bilder und geschichten 4/2012

Ausgabe 4/2012

WIR sind die Besten.... WE are the best....

....weil WIR Klartext sprechen und das Menschliche in den Vordergrund stellen! ....because WE are quite clear and have a personal touch!

Ausgabe 4/2012

Liebe Leserinnen und Leser,liebe Kunden,

“Arbeit gibt uns mehr als den Lebensunterhalt; sie gibt uns das Leben.“ Henry Ford sagte diesen Satz einst und wenn man es nicht besser wüsste könnte man denken, er hat bei LIQUI MOLY gearbeitet. Wie Sie bereits auf dem Titel der aktuellen Ausgabe lesen können, leben wir, lebt besonders Geschäftsführer Ernst Prost dieses Motto. Keine betriebsbedingten Kündigungen, keine Kurzarbeit und Menschlichkeit im Vordergrund. Und der Erfolg gibt uns Recht! Unsere Umsätze steigen weiter, und auch wenn der Rohöl-preis uns einbremst, kann uns nichts aufhalten. Dass Sie als Kunden unsere Philosophie honorieren und diesen Weg mitgehen, sieht man anhand der tollen Leserwahl-Ergebnisse von vier Automobilmagazinen (ab S.18). Außerdem finden Sie in dieser Ausgabe wieder spannende Bilder und Geschichten aus der ganzen Welt, z.B. aus Jordanien oder aus Taiwan. Das Tanklager macht weiterhin große Fortschritte und auch unsere Zeitreise geht weiter! Viel Spaß beim Lesen!

Dear readersdear customers

“Work gives us more than wages, it gives us life“. Henry Ford once said this and, if we didn‘t know better, we might think he worked at LIQUI MOLY. As you can read on the title of the current issue, we, and especially Managing Director Ernst Prost, live by this motto. No operational redundancies, no reduced hours and a personal touch. And our success proves us right. Our sales continue to rise and even if the crude oil price slows us down a little, nothing can stop us. You can see that you as our customers honour our philosophy and are taking this path with us in the great reader‘s choice results in four car magazines (from P.18). In this edition you will also find exciting pictures and stories from around the world, e.g. from Jordan and Taiwan. The fuel depot continues to make great progress and our journey through history also goes on. Enjoy reading it!

Konstantin Buhr

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Nach Peter Proksch verlässt ein weiteres Urgestein LIQUI MOLY. Jürgen Eilers (2.v.l.) geht nach fast 30 Jahren als SB-Gebietsleiter in den verdienten Ruhestand. Lieber Herr Eilers: Wir danken Ihnen für Ihr Engagement, Ihre Loyalität und für die Treue zu unserem Unternehmen. Wir wünschen Ihnen alles Gute für den weiteren Lebensweg. Mit auf dem Bild sind Vertriebsleiter Günter Hiermaier (rechts), Personalleiter Rainer Maass (2.v.r.) und SB-Key Account Manager Thomas Richter.After Peter Proksch, another old hand is leaving LIQUI MOLY. Jürgen Eilers is deservedly retiring after 30 yearsas SB-Regional Manager. Dear Mr. Eilers: we thank you for your commitment, your loyalty and for your faithful-ness to our company. We wish you all the best on your coming journey through life! Also on the picture are Sales Manager Günter Hiermaier (right), HR-Manager Rainer Maass (2.f.r.) and SB-Key Account Manager Thomas Richter.

Mitunternehmer SpecialColleague Special

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CongratulationsNeue Mitunternehmer

New colleaguesJubilare

Anniversaries

Andreas Maidel (rechts) und Dr. Abdellatif Dakkak (2.v.r.) verstärken unsere Exportverkäufer-Mannschaft. Sie machten zusammen mit Exportsachbearbeiterin Anne Bobsin und Thorsten Alt von MÉGUIN eine Firmen-führung in Saarlouis.Andreas Maidel (right) and Dr. Abdellatif Dakkak (2.f.r.) strengthen our export sales team. They took a tour of the plant in Saarlouis together with Export Coordinator Anne Bobsin and Thorsten Alt from MÉGUIN.

Patrick Wack (rechts) verstärkt MÉGUIN im Bereich Großgebindeabfüllung. Links: Roman Antz (Leiter Großgebinde).Patrick Wack (right) strengthens MÉGUIN in the container filling department. Next to him: Roman Antz (Container Filling Manager).

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CongratulationsNeue Mitunternehmer

New colleaguesJubilare

Anniversaries

Jelena Kraljic (2.v.l.) feiert ihr Firmenjubiläum bei LIQUI MOLY. Sie arbeitet seit 20 Jahren in der Produktion. Produktionsleiter Peter Beck (rechts) gratuliert ebenso wie Marc Sayle vom Betriebrat und Hannah Friedrich (Personalabteilung).Jelena Kraljic (2.f.l.) is celebrating her company anniversary with LIQUI MOLY. She has been working in production for 20 years. Production Manager Peter Beck (right) congratulates along with Marc Sayle from the Works Council and Hannah Friedrich (HR department).

Reinhard Massonne (Mitte) feiert sein Dienstjubiläum. Er arbeitet seit 30 Jahren als Pörtner bei MÉGUIN. Reinhard Massonne (middle) is celebrating his company anniversary at MÉGUIN. He has been working as a janitor at MÉGUIN for 30 years.

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GeburtstagBirthday

Andreas Thiel (Mitte) feiert ebenfalls sein Firmenjubiläum bei MÉGUIN. Er arbeitet seit 20 Jahren als LKW Fahrer für die Firma.Andreas Thiel (middle) is also celebrating his company anniversary at MÉGUIN. He has been working for the company as a lorry driver for 20 years.

Gabi Ruf (4.v.r.) aus der Buchhaltung bei LIQUI MOLY feiert ihren 50. Geburtstag. Es gratulieren die Kollegen aus der Buchhaltung, Ramona Moser (5.v.l., Personalabteilung) und Marc Sayle vom Betriebsrat (rechts).Gabi Ruf (4.f.r.) from LIQUI MOLY Accounting is celebrating her 50th birthday. Colleagues from Accounting, Ramona Moser (HR department) and Marc Sayle from the Works Council congratulate her.

JubilareAnniversaries

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BabyglückHappy Baby

Das sind Max und Marie, die neugeborenen Zwillinge unserer Vetriebskollegin Nicole Schrade.These are Max und Marie, the newborn twins of our sales colleague Nicole Schrade.

BesucherVisitors

Die TU Minsk (Weißrussland) war zu Gast in Saarlouis bei MÉGUIN und führte ein Audit in Sachen Qualitäts-management durch. Mit dabei waren auch die beiden QM-Beauftragten Peter Rasp (links, LIQUI MOLY) und Jörg Paul (3.v.l., MÉGUIN).The Minsk TU (Belarus) visited MÉGUIN in Saarlouis and carried out an audit in terms of quality management. The two QM representatives Peter Rasp (left, LIQUI MOLY) and Jörg Paul (3.f.l., MÉGUIN) were also there.

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Titelstory 1

Compact Magazin, 3/2012

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Titelstory 1

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Mittwoch, 29. Februar 2012

LEUTKIRCHZitat des Tages

„Es wäre klasse,wenn sich weitereEhrenamtliche bei

mir meldenwürden.“

Das sagt Annemarie Herrmann-Dominkovic, die das Kleiderstüble

am Burgplatz in Isny heute er-öffnet. Mehr lesen Sie auf Isny.

LEUTKIRCH (sz) - Die Volkshoch-schule (VHS) Leutkirch sucht nochTeilnehmer für einen Fußreflexzo-nenmassagekurs, der heute, Mitt-woch, beginnt. An zwei Abendenzeigt Lucia Kelnhofer die Kunst die-ser sehr alten Massageform und de-ren Wirkung auf Körper und Organe.Am selben Tag startet ein Yogakurs(acht Abende) für Menschen, die ih-re Kenntnisse auffrischen wollen,oder bereits einen Anfängerkurs ge-macht haben. Es gibt noch Plätze.

Frauen können ab morgen, Don-nerstag, 1. März, an zehn Abendenmit Anita Hoffmann hawaiianischtanzen. Hula ist ein Solotanz, der Ge-schichten über das Leben und überMythen tänzerisch, überwiegend mitden Händen, zum Ausdruck bringt.Am gleichen Tag beginnt auch einStrickkurs für Anfänger mit SylviaHohendorf und Ingrid Topolnitzki.Die Teilnehmer lernen, ein einfachesStrickstück zu stricken. Auch ein be-reits angefangenes Strickteil kannfertiggestellt werden.

VHS lehrt Massageder Fußreflexzonen

Infos und Anmeldung bei der VHSunter Telefon 0 75 61 / 8 71 87.

Es zählt zu den rätselhaften Unge-rechtigkeiten, die jedem von uns dasLeben bereitet, dass sich die falschenSachen vermehren. Vermehren sichdie Euros auf dem Konto? Fehlanzei-ge! Auch die Anzahl der Urlaubstagepflegt eher ab- als zuzunehmen. Glei-ches gilt für das Benzin im Autotank.Nur drei Beispiele unter vielen. Din-ge, die man nicht braucht, nehmendagegen zu. Spinnweben im Hausoder die Benzinpreise oder die Plas-tiktüten. Vor allem Plastiktüten! Mei-ne Frau hat dieser Tage unserenHaushaltsschrank aufgeräumt – undnun haben wir eine Mülltüte, die vorlauter hineingestopfter Plastiktütenzu platzen droht. Wo diese Tütenherkommen, ist mir schleierhaft. Ichgehe als umweltbewusster Menschimmer mit einem Einkaufskorb inden Supermarkt. Trotzdem sind ausden fünf oder sechs Tüten, die wir imFrühsommer vergangenen Jahres indie Schublade gelegt hatten, mindes-tens 50 bis 60 geworden. Das Lebensteckt voller Rätsel. (sl)

Grüß Gott!●

Von 6 auf 60

LEUTKIRCH - Er hat es „vom Kfz-Me-chaniker zum Ölfuzzi“ gebracht undlebt in einem ansehnlichen Schloss.Sein Betrieb ist Marktführer inDeutschland – nicht zuletzt dank der580 Beschäftigten, die er „Mitunter-nehmer und Mitstreiter“ nennt. Erschwätzt bayerisch-schwäbisch, mitrollendem R und bisweilen deftigerWortwahl, ist zum ersten Mal in Leut-kirch, diesem „wunderschönen Städt-le“, und bekommt nach zwei unter-haltsamen Stunden Applaus wie einPopstar: Ernst Prost, Chef des UlmerSchmierstoffeherstellers Liqui Moly,war am Montagabend zu Gast beim129. Talk im Bock.

„Bevor ich jemanden entlasse, gebeich lieber erwirtschaftete Gewinnewieder zurück. Es regt mich brutal auf,wenn ich sehe: Gewinne werden pri-vatisiert, die Verluste aber werden so-zialisiert.“ Es sind Sätze wie diese, dieden 55-Jährigen zum „Kapitalisten mitmenschlichem Antlitz“ machen. Zumetwas anderen Unternehmer, der„nicht zu Lasten und auf Kosten ande-rer reich werden will“, und den dieFrage umtreibt, „ob ich dem Mammondiene oder ob ich Menschen beschäf-tige“.

Riedel moderiert für DasselThesen, mit denen Ernst Prost auch inLeutkirch punkten kann. Saal und Em-pore im Cubus beim Gymnasium sindvoll besetzt, die Spots richten sich wieimmer auf den Tisch und die beidenStühle oben auf der Bühne, der Mode-rator allerdings ist ein anderer an die-sem Abend: Johannes Riedel vertrittBernd Dassel, der nach einer Operati-

on pausieren muss – das erste Malnach mehr als zehn Jahren. Mit einemGast wie Ernst Prost läuft der Abenddennoch wie geschmiert: Locker-läs-sig, mit der Erfahrung aus zahllosenTalkshows, sitzt da einer auf dem Po-dium, der es geschafft hat – von ziem-lich weit unten nach ziemlich weitoben.

Als Flüchtlingskind weiß Prost,was Armut bedeutet, als schlechtemSchüler „mit lau-ter Fünfern undSechsern“ blei-ben ihm nur dieLehre zum Kfz-Mechaniker unddie „brutaleDrecksarbeit“für 80 Mark imMonat. Doch derMann aus Alt-ötting will mehr.Sucht den Sinndes Lebens inGoa, Kreta und Gomera. Raucht „Sa-chen, die heute alle verboten sind“.Brettert mit dem „Motorradl“ durchseine wilden Jahre und ist „dem Herr-gott dankbar, dass ich überhaupt nochlebe“.

Er lebt gut heute, der Ölprinz Prost.In Leipheim residiert er in einem 1000Quadratmeter großen Schloss, das erfür viel Geld restauriert hat. 1990 ist erbei der Ulmer Firma Liqui Moly ein-gestiegen, hat sie 1998 übernommenund den Öl- und Schmierstoffeher-steller zum Marktführer in Deutsch-land gemacht. Die 580 Beschäftigtennennt er seine „Mitunternehmer“,„Mitstreiter“, „Leidensgenossen“oder „Weggefährten“, die ihn und dieFirma reich gemacht haben: Von 230

auf 340 Millionen Euro ist der Umsatzin den vergangenen beiden Jahren ge-stiegen. Dass sich der Gewinne dabeivon 15 auf 7,7 Millionen nahezu hal-biert hat, lässt Ernst Prost zumindestäußerlich kalt: „Der Gewinn ist dieeinzige opferbare Größe in unseremUnternehmen. Viel wichtiger ist, dasswir uns weiterentwickeln.“

Zum Weltmarktführer etwa, demerklärten Ziel des Ernst Prost und sei-

ner Mitunter-nehmer. Auf demWeg dazu habendie Ulmer bereits103 Länder „er-obert“, von Ka-sachstan überAngola bis In-dien. Liqui Moly,erklärt der Chef,baut den Exportkontinuierlichaus, erweitertdas Sortiment,

trotzt allen Krisen. Krisen? Ein Wort,das Prost sowieso am liebsten aus sei-nem Wortschatz streichen würde.„Krisen sind oft nur saufaule Ausre-den. Man kann ihnen auch trotzen,man muss sich ihnen nicht ergeben.“

So spricht er, der Kämpfer, der alsLinksverteidiger in der C-Klasseschon in jungen Jahren beim GegnerSpuren hinterlassen hat. Heutekämpft er für flache Hierarchien, ge-gen Bürokratie („ist Idiotie“) und fürGerechtigkeit. Apropos Gerechtig-keit: Vor gut einem Jahr hat ErnstProst eine halbe Million Euro locker-gemacht und eine Stiftung gegründet.Menschen, die unverschuldet in Notgeraten sind, will er damit helfen, 212Einzelfälle sind bereits bearbeitet,zeigt er sich zufrieden. Auch die Spen-den, die am Montag beim „Talk imBock“ gesammelt wurden, sollen indiese Stiftung fließen – und bedürfti-gen Menschen im Raum Leutkirch zu-gute kommen. Ernst Prost, der erfolg-reiche „Ölfuzzi“, wird sich entspre-chende Fälle schildern lassen undnach dem Bedürftigkeitsprinzip ent-scheiden. Von Sinn und Notwendig-keit dieses Handelns ist er zutiefstüberzeugt: „Stiftungen sind Repara-turbetriebe, die die Fehler des sozia-len Systems ausgleichen“, sagt er undergänzt: „Das ist etwas für die Ewig-keit.“

Mit dem „Ölfuzzi“ läuft der Abend wie geschmiert

Liqui-Moly-Chef Ernst Prost gibt beim „Talk im Bock“ Einblicke in seine

Unternehmensphilosphie – Spenden kommen Leutkirchern zuguteVon Sabine Centner

●

Moderator Johannes Riedel (links) im Gespräch mit Ernst Prost, Inhaberdes Schmierstoffeherstellers Liqui Moly in Ulm. SZ-FOTO: SABINE CENTNER

Nähere Informationen gibt imInternet unter ●» www.ernst-prost-stiftung.de

„Es regt mich brutalauf, wenn ich sehe:Gewinne werdenprivatisiert, die

Verluste aber werdensozialisiert.“

Ernst Prost, Inhaber desSchmierstoffeherstellers Liqui Moly

LEUTKIRCH - OB Hans-Jörg Henle schlüpftheute für das Projekt „wellcome“ in dieRolle eines Kassierers. Wie geduldig erselbst beim Einkaufen in der Schlangesteht und wie er sich auf seinen Ein-satz vorbereitet, hat er unserem Mit-arbeiter Ulrich Coelius erzählt.

SZ: Herr Henle, wie oft stehen Sieselbst als Kunde an der Kasse, undwie ist es um Ihre Geduld bestellt,wenn sich mal eine Schlange vorIhnen aufbaut?Henle: Ich kom-me leider nur sel-ten zum Einkau-fen und stehedann aber meis-tens in derSchlange, in deres am längstendauert. ObwohlGeduld nicht mei-ne größte Stärke ist, nehme ich dasWarten aber meistens sehr gelassen.Dies liegt an meiner Einsicht, dass dieKassiererinnen eine sehr stressigeAufgabe haben und sich doch immersehr um uns Kunden bemühen.

SZ: Bei verschiedenen Fassansti-chen haben Sie sich bereits auf un-gewohntem Terrain bewährt. Wel-che Erfahrungen bringen Sie dennals Kassierer mit?Henle: Bei verschiedenen Vereinsfes-

ten habe ich bereits als Kassierer mit-gewirkt. Erfahrungen an der Kasse ei-nes Supermarktes habe ich allerdingsnicht und bin deshalb gespannt, wiees funktionieren wird.

SZ: Bereiten Sie sich auf Ihren Ein-satz vor, vielleicht in einem Crash-Kurs, um möglichst schnell zu sein,damit in der kurzen Zeit viel Geldfür den guten Zweck herein kommt?Henle: Eine spezielle Vorbereitunggibt es nicht. Ich hoffe jedoch auf eineKurzeinweisung am Mittwoch imdm-Markt und gebe dann mein Bes-tes für den guten Zweck.

SZ: Sehen wir Sie auch in einemspeziellen Outfit?Henle: Da bin ich selber gespannt.Mal abwarten, was mein „Kurzzeit-Arbeitgeber“ an Arbeitskleidungstellen wird.

SZ: Noch ein Satz zur Hilfsaktion„wellcome“ – sind Sie damit schonhäufiger in Berührung gekommen,und was halten Sie davon?Henle: Die Hilfsaktion „wellcome“ istmir seit ihrer Gründung in Leutkirchbestens bekannt und trägt mit zu ei-nem kinder- und familienfreundli-chen Leutkirch bei. „wellcome“ bie-tet viele gute Angebote für junge Fa-milien und erleichtert Menschen dieEntscheidung für Kinder.

Nachgefragt●

„Ich stehe meistens in der längsten Schlange“

Oberbürgermeister Hans-Jörg Henle kassiert heute um 11 Uhr im dm-Drogeriemarkt

Hans-Jörg Henle

Gestern noch haben Elektriker die letzten Kabelangeschlossen und Möbelpacker Tische,Schreibtischstühle und Aktenschränke in dasGebäude der Lindenstraße 8 getragen. Denn in

der Villa Marienbad eröffnet das Jobcenter desLandkreises Ravensburg am heutigen Mittwocheine Außenstelle in Leutkirch. SachgebietsleiterElmar Krause (rechts) und rund 13 weitere Mit-

arbeiter betreuen dort SGB-II-Kunden aus Leut-kirch, Aichstetten, Aitrach, Bad Wurzach undKißlegg. Die Telefonnummer lautet0 75 61 / 98 20 80 00. Text/SZ-Foto: pau

Gestern wurde noch geschleppt – heute öffnet das Jobcenter in Leutkirch

LEUTKIRCH(sz) - Die StadtLeutkirch lädtalle Bürgerin-nen und Bürgerheute Abend, Mittwoch, zu der In-formationsveranstaltung „Energie-wende: Ergebnisse aus den Bürger-Workshops“ ein. Beginn ist um19 Uhr in der Otl-Aicher-Realschule.

Bereits im Oktober vergangenenJahres haben die Bürger-Workshopszur nachhaltigen Stadt Leutkirch be-gonnen. Die daraus entstandenen Er-gebnisse werden heute erstmals öf-fentlich vorgestellt. Im nächstenSchritt sollen sie einer fachlichenPrüfung unterzogen und im Sommerdem Gemeinderat als Leitbild für ei-ne nachhaltige Energieversorgungvorgestellt werden.

Im Anschluss an die Vorträge be-steht die Möglichkeit zum Austauschmit den Akteuren und Workshop-Teilnehmern.

Workshopspräsentieren heute

ihre Ergebnisse

Weitere Infos gibt es unter●» www.nachhaltige-stadt-leut-

kirch.de

Die Frauengruppe der VHS trifftsich heute, Mittwoch, um 9 Uhr imAlten Kloster, unterer Eingang, zumThema: 60 Jahre Baden-Württem-berg.Die Kinderfest-Ausschusssitzungfindet heute, Mittwoch, um19.30 Uhr im Museumsstüble statt.Spanisch-Stammtisch ist heute um20 Uhr im Hotel Post. Neue Gästesind immer willkommen.Der Sprechtag der DeutschenRentenversicherung ist morgen,Donnerstag, im Historischen Rat-haus, Ebene 2, Zimmer 15a. Vormit-tags sind noch wenige Termine frei.Terminvergabe unter Telefon0 75 61 / 8 72 14. Eine Terminvereinbarung für dieZeit von 13.30 bis 15.30 Uhr ist nichtnotwendig. Bitte bringen Sie zurSprechstunde Ihre Rentenversiche-rungsunterlagen sowie Ihren Per-sonalausweis mit.

Kurz notiert●

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Presseschau Ernst ProstPress releases Ernst Prost

Schwäbische Zeitung, 29.02.2012

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Best in Procurement, 02/2012

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Bei der Wahl der 100 wichtigsten Ulmer Persönlichkeiten aus Politik, Wirtschaft, Medien und Kultur erreichte Geschäftsführer Ernst Prost einen tollen 16. Platz.In a poll of the 100 most important personalities in Ulm from the worlds of politics, business and culture Managing Director Ernst Prost reached an impressive 16th place.

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DB logistics, 1/2012

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Schwäbische Zeitung

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Feiern Sie mit den Lesern den ersten Platz von Liqui Moly in der Kategorie „Schmierstoffe“!

Eine Marke, vier Titel: Auch in diesem Jahr ist LIQUI MOLY die beliebteste Schmierstoffmarke in Deutschland. Das entschieden tausende Leser in den vier Autozeitschriften “AutoBild“, “Auto, Motor & Sport“, “AutoZeitung“ und “MotorKlassik“. Dabei landete LIQUI MOLY deutlich vor den großen Konkurrenten und bewies, dass die persönliche Kundenansprache, Engagement und Liebe zum Kunden Vertrauen und Bekanntheit schafft. Auch im kommenden Jahr will LIQUI MOLY die Spitzenpositionen verteidigen; das wäre dann der Titel- Hattrick.One brand, four awards: this year LIQUI MOLY is again the most popular lubricant brand in Germany. This was decided by thousands of readers in the four car magazines ‘AutoBild‘, ‘Auto, Motor & Sport‘, ‘AutoZeitung‘ and ‘MotorKlassik‘. LIQUI MOLY finished above its major competitors by some distance and proved that the personal customer approach, commitment and love for our customers creates trust and awareness. LIQUI MOLY intends to defend its pole position in the coming year, making it an award hattrick.

Titelstory 2

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Titelstory 2

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Ernst-Prost-StiftungErnst-Prost-Foundation

HBB, März 2012

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Promotion Girls und zwei unserer Verkäufer in Phnom Penh (Kambodscha).Promotion girls and two of our salespeople in Phnom Penh (Cambodia).

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Promotion Girls und zwei unserer Verkäufer in Phnom Penh (Kambodscha).Promotion girls and two of our salespeople in Phnom Penh (Cambodia).

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AuslandspresseInternational Press

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AuslandspresseInternational Press

Kathimerini (GR), 18.03.2012

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Indianapolis celebrated the 100thanniversary of the 500 last year.This year it was time for Day-tona to mark the 50th anniver-sary of the Rolex 24 at Daytona,and MOTOR was lucky enough to

attend the event. While this year’s racefeatured just two classes, the inaugural1962 version (called the Daytona Conti-nental) had 10, with Dan Gurney’s Lo-tus-Climax 19B taking the overall win.The other nine classes were won by twoFerraris, three Porsches, a Jaguar, an Al-fa-Romeo, a Chevrolet Corvette and JimHall’s Chaparral. Fifty cars lined up forthe start of that race, with several otherwell-known names such as Phil Hill, Stir-ling Moss, Jim Clark, Innes Ireland, JoBonnier, Briggs Cunningham, RogerPenske, A.J. Foyt and “Fireball” RobertsJr. also in the field.

Gurney’s engine threw a rod while heheld a substantial lead near the end ofthe race. He made the canny decisionto park the car at the top of frontstraight’s banking, just short of thestart/finish line. When he received the

signal from the flagman indicating thatthe three-hour race was about to end,he employed gravity to allow the crip-pled car to coast across the finish linefor the win. Gurney’s son Alex compet-ed this year and was the sentimental fa-vorite to win the race.

The race was lengthened to 2000kilometers two years after the 1962event. Although we’re marking its 50thanniversary, the race wasn’t extended tothe full 24 hours until the 1966 event.Fierce battles among Ford, Ferrari,Porsche and the Chevrolet-poweredChaparrals characterized the latter partof the first 10 years of the race. Many ofthe same manufacturers, plus severalothers, competed in this year’s goldenanniversary race.

The 24-hour race utilizes nearly all ofDaytona’s iconic 2.5-mile tri-oval, alreadyvery familiar to NASCAR fans. A sharpleft turn near the end of the front straighttransfers the cars to an infield roadcourse before the banking, where theymust negotiate several turns before re-turning to the banking. A “bus stop” chi-

cane in the second half of the backstraight further slows the cars before theTurn 12 banking and completes the mod-ifications to the basic tri-oval design. Theadded road course curves and chicane ex-tend the lap distance to 3.81 miles.

While the 24 Hours of LeMans is heldnear the summer solstice, the winterdate of the Daytona endurance racemeans a larger percentage of the race isrun at night. The track’s lighting system isreduced from its maximum output toforce the drivers to rely on their head-lights. Each driver must be able to makehundreds of laps around the track with-out mistakes, under constantly changingconditions—daylight or darkness, heat orcold and clean or dirty track conditions,as well as a mix of nearly 60 different carsof vastly different speed capabilities.

Although this is an endurance race, itprobably would be impossible for onedriver to complete the entire 24 hourswithout assistance. In practice, each carhas several different drivers (most usefour). This helps to mitigate driver fa-tigue, but makes for some interesting

26 March 2012

50 Years of Endurance Racing:

THE ROLEX 24 AT DAYTONA

BY KARL SEYFERT

The race cars have gotten faster and the

technology an order of magnitude more

advanced, but after half a century of the Rolex

24 at Daytona, two things haven’t changed:

Today’s drivers are just as tough and the

race is as grueling as ever. Take it from us. Ph

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challenges on the track. Teams maysubstitute drivers at their discretion, socompetitors often are not certain whothey’re interacting with out on the track.Different drivers negotiate the track inslightly different ways, so it may takeseveral laps to determine how to negoti-

ate a pass on any of the other cars onthe track. About the time a driver be-comes comfortable with the other driv -ers in his vicinity, driver changes maytake place and the whole process beginsagain. Throw a darkened track, a grow-ing accumulation of rubber debris on

the track and vastly faster prototypes in-to the mix and things can get very inter-esting for the drivers (and race fans).

Contest Winner

Last year, MOTOR partnered withLIQUI MOLY to conduct the LIQUIMOLY Pit Crew Sweepstakes. OneMOTOR reader was selected at randomto attend this year’s Rolex 24 at Day-tona. As we announced in our Decem-ber 2011 issue, Rod Reisdorf, owner ofMr. Best Wrench in Grand Island, NY,was selected to join the LIQUI MOLY-sponsored pit crew in Daytona.

Rod is an avid race fan and partici-pant, with memberships in the SCCA,BMWCCA and Corvettes of Buffalo carclubs. He autocrosses an ’83 Camaro andtakes to the Watkins Glen and Mosportcircuits for high-performance track driv -ing events. He also has been a part own-er of a late-model stock car that wascampaigned at local short tracks, so hehas lots of hands-on racecar experience.He arrived in Daytona eager to help theLIQUI MOLY pit crew any way he could.

27March 2012

The Daytona tri-oval is reconfigured for the 24-hour race, with an infield roadcourse and chicane section added. This slows the overall speed of the cars con-siderably and greatly increases the complexity of the course. The infield sectionfeatures several additional viewing areas for fans.

Bus Stop

InternationalHorseshoe

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Motor Magazine (USA), März 2012

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challenges on the track. Teams maysubstitute drivers at their discretion, socompetitors often are not certain whothey’re interacting with out on the track.Different drivers negotiate the track inslightly different ways, so it may takeseveral laps to determine how to negoti-

ate a pass on any of the other cars onthe track. About the time a driver be-comes comfortable with the other driv -ers in his vicinity, driver changes maytake place and the whole process beginsagain. Throw a darkened track, a grow-ing accumulation of rubber debris on

the track and vastly faster prototypes in-to the mix and things can get very inter-esting for the drivers (and race fans).

Contest Winner

Last year, MOTOR partnered withLIQUI MOLY to conduct the LIQUIMOLY Pit Crew Sweepstakes. OneMOTOR reader was selected at randomto attend this year’s Rolex 24 at Day-tona. As we announced in our Decem-ber 2011 issue, Rod Reisdorf, owner ofMr. Best Wrench in Grand Island, NY,was selected to join the LIQUI MOLY-sponsored pit crew in Daytona.

Rod is an avid race fan and partici-pant, with memberships in the SCCA,BMWCCA and Corvettes of Buffalo carclubs. He autocrosses an ’83 Camaro andtakes to the Watkins Glen and Mosportcircuits for high-performance track driv -ing events. He also has been a part own-er of a late-model stock car that wascampaigned at local short tracks, so hehas lots of hands-on racecar experience.He arrived in Daytona eager to help theLIQUI MOLY pit crew any way he could.

27March 2012

The Daytona tri-oval is reconfigured for the 24-hour race, with an infield roadcourse and chicane section added. This slows the overall speed of the cars con-siderably and greatly increases the complexity of the course. The infield sectionfeatures several additional viewing areas for fans.

Bus Stop

InternationalHorseshoe

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LIQUI MOLY is the chief sponsor ofTeam Engstler in Germany. Team En-gstler, headed by team owner and driverFranz Engstler, competes with a BMWin the World Touring Car Championship(WTCC), and the original plan was forthe team to bring its car to the States tocompete at Daytona. However, theTeam Engstler car in its WTCC configu-ration did not meet the GT class require-ments for Daytona, and would have hadto undergo significant modifications tocomply. The decision was made to joinforces with an American team and entera Porsche 911 GT3 instead. LIQUIMOLY had previously sponsored aPorsche 935 Turbo to anoverall win of the 1980 Day-tona 24-hour race, so theswitch from BMW to Porschewas interpreted as a goodomen rather than a setback.

LIQUI MOLY and TeamEngstler partnered withMitchum Motorsports for theRolex 24 at Daytona effort.Mitchum was already a com-petitor in the Grand Ameri-can Road Racing Association(Grand-Am) series and teamprincipal Chris Mitchumbrings experience from bothsides of the pit wall as a for-mer professional driver,coach, crew chief, team man-ager and consultant for a

number of top teams over the past 15years. Franz Engstler was partnered inthe LIQUI MOLY Team Engstler/Mit -chum Motorsports Porsche GT3 withexperienced sports car drivers DavidMurry and Gunter Schaldach, andyoung phenom Jade Buford. Unlike En-gstler, all three had previous experiencein the Daytona 24-hour race.

The Cars

Just two classes competed in the 2012race—Daytona Prototype (DP) and GT.The DP class was dominated by carsmanufactured by chassis builder Riley.These included Ford Rileys and BMW

Rileys. One Ford Dallara and one FordLola also were entered in the DP class.

Daytona Prototypes have competedat Daytona since 2003. Grand AmericanRoad Racing Association, the organizingbody, decided at that time that it wasnecessary to lower the overall cost ofcompetition (and possibly the speed) inthe top class. To do this, DP cars wererestricted to closed-cockpit chassis con-structed with tube frames, instead ofhigher cost composites. To further re-strict costs, the series regulated whichcompanies could provide chassis andwhich manufacturers could provideengines. Engines had to be based on

road-legal production unitsfrom a major manufacturer.At the same time, major man-ufacturers were not allowedto run Daytona Prototypeteams.

Many sports car racing fanshave expressed disdain forthe too-similar appearanceof the DP cars that resultedfrom these rule changes.Only a limited number ofmanufacturers are allowedto pro vide chassis for theclass and one chassis manu-facturer (Riley) has domi-nated, with teams selectingdifferent engine suppliers.From the outside, it’s diffi-cult for a race fan to tell the


When Rod Reisdorf and I arrived in the LIQUI MOLY Team Engstler/Mitchum Motorsports garage area (left photo), the en-tire front bodywork, the wheels and some of the rear bodywork still needed to be reinstalled. The team was completingsome last-minute adjustments and seemed relatively unconcerned about the amount of time that remained before thestart of the race. At right, Rod works on the Porsche’s rear bumper cover prior to the race, with a backup ready close by.

28 March 2012

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The team kept a stockpile of key replacement parts in thegarage area, several of which were needed during thecourse of the race. Radiator assemblies are visible in theforeground and a complete set of front bodywork sits onthe ground near team owner Chris Mitchum.

difference between a Ford Riley anda BMW Riley, for example. The onlyexterior cues are paint schemes anddecals. A keen ear might be able todetect a difference in the sounds ofthe engines.

Perhaps in response to fan criticism,rule changes were made prior to thisyear’s race. These changes allowed chas-sis manufacturers to incorporate designcues with links to production cars. Thefirst new DP car to take advantage ofthese rule changes is the Corvette DP,which made its debut at this year’s race.

“The initiative started a couple ofyears back when Jim France [GrandAmerican Road Racing Associationfounder] came to Detroit,” said GMRacing Director Mark Kent. “He metwith our leadership and pulled out aphoto of the Hendrick Corvette GTPcar from the 1980s and expressed an in-terest in moving the look of the Day-tona Prototype class more toward a clas-sic prototype look. He asked if Chevro-let had an interest in supporting thatinitiative, and we were immediately ex-cited by the opportunity.”

So although the Corvette DP is apurpose-built, midengine race car, itssheet metal carries at least a passing re-semblance to a current productionCorvette. Perhaps Chevrolet hopes thenew car will allow it to take advantage ofthe old “win on Sunday, sell on Mon-day” marketing strategy.

The Corvettes experienced problemsduring the race, with one suffering anengine failure during the very early go-ing. The best Corvette DP finisher wasfifth overall for the #14 of Darren Law,David Donohue and Christian Fittipaldi.David Donohue, a Daytona winner in2009, is the son of Mark Donohue, whowas perhaps one of auto racing’s greatestall-around drivers. The senior Donohuealso won at Daytona in 1969, in a LolaT70-Chevrolet.

The GT class was dominated byPorsches, with the 911 GT3 model mak-ing up about half of the entries in thatclass. Also contending in GT were an as-sortment of Ferrari 458s, Ford Mustangs,Chevy Camaros, Mazda RX-8s, BMWM3s, Audi R8s and even a Dodge Viper.Although these are certainly serious racecars, with fuel cells, full roll cages and air

jack systems, they’re more closely relatedto the street cars they’re derived fromthan the purpose-built DP cars.

On paper, it would seem that such adiverse group of GT cars would resultin some rather lopsided competition,but this did not prove to be the case.While cars with a displacement advan-tage appeared to do well on the high-speed, banked sections of the course,the smaller, lighter cars fared better onthe tighter turns of the infield roadcourse section of the track.

Some have stated that the track lay-out favors the Porsches, which mightexplain why so many teams opted to en-ter cars from that manufacturer.Porsche’s many years of participation atDaytona, as well as the company’s long

involvement and support of auto racingcertainly contributed as well.

Daytona Prototypes are much fasterthan the GT-class cars, and can passthem at will at just about any point onthe track, which makes for some inter-esting racing. The GT drivers must dotheir best to stay out of the way of themuch faster prototypes and avoid un-predictable maneuvers while prototypesare in the area.

The prototypes have clear headlightlenses, while GT cars have colored lens-es. This helps the drivers identify sloweror faster cars on the track during thelong night driving portion of the race. Itwas not unusual to see prototype driversbegin frantically flashing their head-lights when they were attempting to


The Corvette DP made its debut at Daytona this year. Its bodywork was designedto evoke the production model Corvette, and it looks like they’ve done a prettygood job. Rules were changed prior to this season to promote this type of thing,but to keep costs under control, the body panels must be designed to fit on anyof three chassis currently permitted under DP regulations.

Race fans are allowed to mingle with the cars and drivers just prior to the startof the 24-hour race. Gates in the grandstand fencing are opened, allowing freeaccess to the track surface and pit road. The asphalt where some fans grabbeda temporary seat would soon be several degrees hotter.

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LIQUI MOLY is the chief sponsor ofTeam Engstler in Germany. Team En-gstler, headed by team owner and driverFranz Engstler, competes with a BMWin the World Touring Car Championship(WTCC), and the original plan was forthe team to bring its car to the States tocompete at Daytona. However, theTeam Engstler car in its WTCC configu-ration did not meet the GT class require-ments for Daytona, and would have hadto undergo significant modifications tocomply. The decision was made to joinforces with an American team and entera Porsche 911 GT3 instead. LIQUIMOLY had previously sponsored aPorsche 935 Turbo to anoverall win of the 1980 Day-tona 24-hour race, so theswitch from BMW to Porschewas interpreted as a goodomen rather than a setback.

LIQUI MOLY and TeamEngstler partnered withMitchum Motorsports for theRolex 24 at Daytona effort.Mitchum was already a com-petitor in the Grand Ameri-can Road Racing Association(Grand-Am) series and teamprincipal Chris Mitchumbrings experience from bothsides of the pit wall as a for-mer professional driver,coach, crew chief, team man-ager and consultant for a

number of top teams over the past 15years. Franz Engstler was partnered inthe LIQUI MOLY Team Engstler/Mit -chum Motorsports Porsche GT3 withexperienced sports car drivers DavidMurry and Gunter Schaldach, andyoung phenom Jade Buford. Unlike En-gstler, all three had previous experiencein the Daytona 24-hour race.

The Cars

Just two classes competed in the 2012race—Daytona Prototype (DP) and GT.The DP class was dominated by carsmanufactured by chassis builder Riley.These included Ford Rileys and BMW

Rileys. One Ford Dallara and one FordLola also were entered in the DP class.

Daytona Prototypes have competedat Daytona since 2003. Grand AmericanRoad Racing Association, the organizingbody, decided at that time that it wasnecessary to lower the overall cost ofcompetition (and possibly the speed) inthe top class. To do this, DP cars wererestricted to closed-cockpit chassis con-structed with tube frames, instead ofhigher cost composites. To further re-strict costs, the series regulated whichcompanies could provide chassis andwhich manufacturers could provideengines. Engines had to be based on

road-legal production unitsfrom a major manufacturer.At the same time, major man-ufacturers were not allowedto run Daytona Prototypeteams.

Many sports car racing fanshave expressed disdain forthe too-similar appearanceof the DP cars that resultedfrom these rule changes.Only a limited number ofmanufacturers are allowedto pro vide chassis for theclass and one chassis manu-facturer (Riley) has domi-nated, with teams selectingdifferent engine suppliers.From the outside, it’s diffi-cult for a race fan to tell the


When Rod Reisdorf and I arrived in the LIQUI MOLY Team Engstler/Mitchum Motorsports garage area (left photo), the en-tire front bodywork, the wheels and some of the rear bodywork still needed to be reinstalled. The team was completingsome last-minute adjustments and seemed relatively unconcerned about the amount of time that remained before thestart of the race. At right, Rod works on the Porsche’s rear bumper cover prior to the race, with a backup ready close by.

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The team kept a stockpile of key replacement parts in thegarage area, several of which were needed during thecourse of the race. Radiator assemblies are visible in theforeground and a complete set of front bodywork sits onthe ground near team owner Chris Mitchum.

difference between a Ford Riley anda BMW Riley, for example. The onlyexterior cues are paint schemes anddecals. A keen ear might be able todetect a difference in the sounds ofthe engines.

Perhaps in response to fan criticism,rule changes were made prior to thisyear’s race. These changes allowed chas-sis manufacturers to incorporate designcues with links to production cars. Thefirst new DP car to take advantage ofthese rule changes is the Corvette DP,which made its debut at this year’s race.

“The initiative started a couple ofyears back when Jim France [GrandAmerican Road Racing Associationfounder] came to Detroit,” said GMRacing Director Mark Kent. “He metwith our leadership and pulled out aphoto of the Hendrick Corvette GTPcar from the 1980s and expressed an in-terest in moving the look of the Day-tona Prototype class more toward a clas-sic prototype look. He asked if Chevro-let had an interest in supporting thatinitiative, and we were immediately ex-cited by the opportunity.”

So although the Corvette DP is apurpose-built, midengine race car, itssheet metal carries at least a passing re-semblance to a current productionCorvette. Perhaps Chevrolet hopes thenew car will allow it to take advantage ofthe old “win on Sunday, sell on Mon-day” marketing strategy.

The Corvettes experienced problemsduring the race, with one suffering anengine failure during the very early go-ing. The best Corvette DP finisher wasfifth overall for the #14 of Darren Law,David Donohue and Christian Fittipaldi.David Donohue, a Daytona winner in2009, is the son of Mark Donohue, whowas perhaps one of auto racing’s greatestall-around drivers. The senior Donohuealso won at Daytona in 1969, in a LolaT70-Chevrolet.

The GT class was dominated byPorsches, with the 911 GT3 model mak-ing up about half of the entries in thatclass. Also contending in GT were an as-sortment of Ferrari 458s, Ford Mustangs,Chevy Camaros, Mazda RX-8s, BMWM3s, Audi R8s and even a Dodge Viper.Although these are certainly serious racecars, with fuel cells, full roll cages and air

jack systems, they’re more closely relatedto the street cars they’re derived fromthan the purpose-built DP cars.

On paper, it would seem that such adiverse group of GT cars would resultin some rather lopsided competition,but this did not prove to be the case.While cars with a displacement advan-tage appeared to do well on the high-speed, banked sections of the course,the smaller, lighter cars fared better onthe tighter turns of the infield roadcourse section of the track.

Some have stated that the track lay-out favors the Porsches, which mightexplain why so many teams opted to en-ter cars from that manufacturer.Porsche’s many years of participation atDaytona, as well as the company’s long

involvement and support of auto racingcertainly contributed as well.

Daytona Prototypes are much fasterthan the GT-class cars, and can passthem at will at just about any point onthe track, which makes for some inter-esting racing. The GT drivers must dotheir best to stay out of the way of themuch faster prototypes and avoid un-predictable maneuvers while prototypesare in the area.

The prototypes have clear headlightlenses, while GT cars have colored lens-es. This helps the drivers identify sloweror faster cars on the track during thelong night driving portion of the race. Itwas not unusual to see prototype driversbegin frantically flashing their head-lights when they were attempting to


The Corvette DP made its debut at Daytona this year. Its bodywork was designedto evoke the production model Corvette, and it looks like they’ve done a prettygood job. Rules were changed prior to this season to promote this type of thing,but to keep costs under control, the body panels must be designed to fit on anyof three chassis currently permitted under DP regulations.

Race fans are allowed to mingle with the cars and drivers just prior to the startof the 24-hour race. Gates in the grandstand fencing are opened, allowing freeaccess to the track surface and pit road. The asphalt where some fans grabbeda temporary seat would soon be several degrees hotter.

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pass a slower GT car. Track workers alsowave a blue flag to signal a slower carthat a faster (usually prototype) car isapproaching. The unspoken message isclear: “Get out of the way!”

Race DayRod Reisdorf and I arrived in the garagearea early on Saturday morning andfound the LIQUI MOLY Team En-gstler/Mitchum Motorsports team al-ready hard at work on the #20 Porsche.The car was raised high off the groundon its air jack extensions, all four wheelswere removed and the entire front andrear sections of the car (hood, fendersand front and rear bumper covers) hadbeen removed. With about seven hoursto go before the start of the race, muchwork remained to be done.

The car had sustained damage to theleft rear during a practice session. Theteam spent the second practice sessionrepairing the damage to the body andsuspension, leaving precious little time toprepare for Friday’s qualifying session.The strategy after the accident was to getthe car qualified as well as possible, thenattempt to improve its position duringthe long race. The car would start therace from the 33rd position on the grid.

The organization in the MitchumMotorsports garage area was impressive.Tools and equipment were arranged inan orderly fashion and all team mem-bers had assigned tasks. The clock wasticking, but no one seemed rushed orharried. Preparation for the race ismuch like running a shop. The teamowner or manager must make sureeverything runs smoothly. Each teammember must know what’s expected ofhim and what to do when things changedue to accidents or mechanical prob-lems. Everyone must remain calm un-der pressure.

When we arrived, Mitchum Motor-sports team owner Chris Mitchumstopped long enough to assign Rod towork on the car’s rear bumper cover.The primary cover had been slightlydamaged during the accident. Rod’s jobwas to clean its surface, while a backupcover was prepared for possible use inthe race.

Many spare parts were arrayed in thegarage area, ready to be installed in the

event of mechanical failure or crashdamage. The rear-engine Porsche fea-tures radiators behind the front bumpercover, so spares of those assemblies,along with a complete set of front body-work, were arranged on the floor or onstands. No one expects to have an acci-dent on the track, but in such a longrace, provisions must be made to repairthe car and get it back out there if dam-age occurs.

The team reinstalled all of the body-work and the wheels, then lowered thecar to the ground. All of the cars in boththe DP and GT classes use integratedjacking systems, so no floor jacks are re-quired. A set of extensions allowed theteam to increase the height of the car’sthree air jacks, bringing the car to a

more comfortable working height andallowing undercar access.

Compressed nitrogen in large cylin-ders is used for the jacking system aswell as the team’s air tools. Lugging thelarge nitrogen cylinders around thegarage and pit areas might seem cum-bersome, but it means the team cancount on a reliable source of com-pressed gas, without needing electricityto run a compressor. Nitrogen is alsoused to fill the tires, as the dry nitrogen’sresponse to changes in tire temperatureis more predictable than ordinary com-pressed air.

A final check of the car’s alignmentwas made with a set of fixtures attachedto the front and rear of the car, com-bined with fishing line running between


The four LIQUI MOLY team drivers line up for a photo in front of the car with PitCrew Sweepstakes winner Rod Reisdorf (far right). Drivers (from left) are JadeBuford, David Murry, Franz Engstler and Gunter Schaldach.

The LIQUI MOLY Team Engstler/Mitchum Motorsports Porsche GT3 leads twoother GT cars (another Porsche and a Mazda RX-8) around the InternationalHorseshoe in the early going. The Mazdas were particularly entertaining towatch during the night racing, with flames shooting out of their rotary engineexhaust systems during downshifts and deceleration at the entry to Turn 1.

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them. The apparatus looked slightly lesssophisticated than a wheel alignmentmachine one might find in a well-equipped shop but, once again, the setupoffers the advantage of portability. Theteam also travels with a portable scaleplatform. Placing the car on the platformallows the team to measure the preciseamount of weight that’s distributed oneach of the car’s wheels. The final align-ment check confirmed that the repairs tothe left rear had been successful, and thecar was pronounced ready for the race.

The time had passed quickly. It wasnow less than two hours before the startof the race, and race stewards started toarrive in the garage area with instruc-tions to the teams to begin forming upand pushing their cars into positionalong pit road. At the last minute, some-one noticed that with the car at its nor-mal ride height, the bodywork at the leftrear looked dangerously close to the tire,perhaps due to the prior damage. Thecar was returned to the garage, lifted onthe jacks, the wheel removed and someemergency surgery performed on therear bumper cover with an air grinder.When the steward returned for a secondtime, the car was really ready to go.

Daytona is a very big place and per-haps nowhere is its size more evidentthan when standing on pit lane facingthe main grandstand. The grandstandsare several stories high and stretch theentire length of Daytona’s main straight.The stands were mostly empty that day,revealing the checkerboard pattern onthe seats that’s normally covered by fans

during the other winter race held eachyear at the famous track.

The diversity of racing machinery wasimpressive as well. Most of the teamshad already pushed their cars into posi-tion, so the stewards directed the #20team to its spot in the preliminary start-ing grid. Immediately to our left was aCorvette DP, which looked quite seri-ous. In front was another Porsche andbehind a Mazda. Many of the teammembers and drivers are well-acquaint-ed with each other and exchangedgreetings and well-wishes as they stoodnear their cars.

Attendance for the race was approxi-mately 75,000. Although this is a fractionof the crowd that attends the Daytona500, it was considered quite strong for

the 50th anniversary of the 24-hour race.A tradition at this race allows fans withthe inclination to do so to take one lastwalk around the cars and mingle with theteams before the start of the race. Lad-ders placed at the bottom of the maingrandstand allowed fans to climb downonto the track, then walk across it to thepit lane and walk amongst the cars. It wasquite a sight to see fans actually sitting onDaytona’s fabled main straight, which isbanked even at the start/finish line.

As 3:30 approached, race officials be-gan signaling the crowd that it was timeto clear the pit lane and begin the race.Race fans were herded off the track andRod and I headed for the team’s pitarea. There were 58 cars qualified forthe race and the Mitchum Motorsportspit was located near the end of Day-tona’s long pit lane, quite a distancefrom the team’s garage area.

After the race began, work in the pitsfell into a familiar routine. Fuel con-sumption and fuel cell size dictated fuelstops at approximately 45-minute inter-vals. Caution periods extended theseintervals, of course. Tires were normal-ly changed every other fuel stop. Fuelwas dispensed from an overhead refu-eling rig, using gravity only. The over-head rig held only enough fuel forabout two refuelings, and had to be re-filled from a wheeled gas truck. Thegas truck in turn had to be refilled atintervals as well, which meant periodictrips to the track’s main gas station formore racing fuel. All team membersdisplayed admirable discipline and theability to quickly complete the sametasks without making mistakes.

Continental is the tire sponsor for therace and provides all of the tires used byall of the teams. With tires beingchanged by the Mitchum team approxi-mately every hour and a half and at simi-lar intervals by other teams, Continentalmust have brought hundreds, if notthousands, of tires to the event. Althoughthere was no shortage of fresh rubber,each team has a limited number ofwheel sets to work with in the pit area.This meant the crew also had to periodi-cally shuttle sets of worn wheel/tire com-binations to the Continental garage toswap them for fresh sets. Once theywere back at the pits, crew members

Chris Mitchum (facing camera) con-fers with Franz Engstler prior to a dri-ver change. Team Engstler crew mem-ber Andreas Klinger joins the conver-sation, perhaps to assist with anyEnglish-to-German translation issues.

33March 2012

The GAINSCO/Bob Stallings Racing Corvette DP negotiates the InternationalHorseshoe. Much was expected of the striking new Corvette prototypes and manyhoped that co-driver Alex Gurney and the rest of his team (or another CorvetteDP team) could deliver a win. Although the car exhibited great potential, earlyproblems hampered its chances and the team had to settle for a 33rd. Next year?

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Carfix (Belgien), März 2012

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Inicio Actualidad Entretenimiento Empresarial Tecnología Gastronomía Vida y Estilo

VIERNES, 09 DE MARZO DE 2012 06:40 ESCRITO POR REDACTOR2

Alemanía.- LIQUI MOLY, fabricante de aceites de motor y aditivos, es también en 2012 la marca de lubricante favorita en

Alemania. En votaciones de los lectores de las revistas “Auto Zeitung” y “Auto Motor und Sport” la empresa alemana

volvió a ocupar el primer puesto en el apartado de lubricantes, revalidando el título obtenido el año anterior. La primera

consulta a sus lectores fue la de “Auto Bild”. También en este caso la mayoría dio el primer puesto a LIQUI MOLY.

Entre las marcas de lubricante LIQUI MOLY ha sido la mejor en tres ocasiones.La victoria más clara fue en la encuesta

efectuada por primera vez en “Auto Bild”(edición 10/2012 de 9 de marzo de 2012). Ante la pregunta “¿Quién tiene

buenos lubricantes para el coche?“ el 71 por ciento optó por LIQUI MOLY. Sigue en el 2º puesto Castrol, a una distancia

de casi 20 puntos porcentuales. Más de 80.000 lectores participaron en la elección del mejor fabricante y proveedor

automovilístico.

Normalmente defender un título es más difícil que conseguir una distinción.Los cazadores se convierten en cazados, y

los que antes estaban en la mirilla ahora son los atacantes. Pero el productor alemán de lubricantes ha conseguido

mantener a distancia a todos sus perseguidores. La marca ha conseguido de nuevo el primer puesto en la votación de

mejor marca, categoría de lubricantes, organizada por “Auto Motor und Sport“ (edición 7/2012 de 8 de marzo de 2012). Y

LIQUI MOLY consiguió también la mayoría de los votos en la elección de Mejor marca de 2011, revista “Auto Zeitung“

(edición 6/2012 de 29 de febrero de 2012). Se preguntaba por las marcas con las que los lectores hubieran tenido

buenas experiencias. En el apartado de lubricantes la respuesta más habitual fue “LIQUI MOLY“, y en el apartado

Productos de cuidado del automóvil la empresa obtuvo, al igual que el año anterior, el segundo mayor número de

menciones después de Sonax.

La revista “Auto Motor und Sport” quiso saber “¿Qué productos de qué empresa le convencen?”. Respondieron más de

90.000 lectores; de ellos ”LIQUI MOLY“ obtuvo el 57,3 por ciento, y se votó a la empresa como mejor marca de 2012

también en la categoría de lubricantes – nueve puntos porcentuales más que en 2011. En esta votación los participantes

dieron a los grandes competidores, Castrol y Mobil, los puestos segundo y tercero.

Ernst Prost, socio director gerente de LIQUI MOLY, mostró su entusiasmo: “Los lectores de las tres principales revistas

automovilísticas alemanas han optado claramente por nuestra marca. Ésta es la muestra de apoyo más bonita que

podríamos esperar.” La excelente calidad del producto y la variedad de gamas y productos han sido sin duda

determinantes para el feliz resultado de las tres encuestas. En palabras de Ernst Prost, “fue decisiva también nuestra

campaña publicitaria y la consiguiente presencia en los medios de comunicación”. El empresario subrayó la importancia

de Alemania como sede de producción, y el esfuerzo, el respeto y el cariño que hay detrás del éxito. “Somos una

empresa humana. Nuestro trabajo de marketing y de ventas de las anteriores décadas se basa en esta idea. Una semilla

que crece y da cada vez más frutos.”

El año próximo el especialista en aceites de motor pretende defender sus posiciones de privilegio. De conseguirlo sería

TI Telefonía Productos Videojuegos Eventos Internacional

Los conductores alemanes eligen a LIQUI MOLY como número uno http://www.agenciaorbita.org/index.php?option=com_content&vie...

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LIQUI MOLYTel.: +49731142028Fax: +49731142075

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Mijlpaal motorolie- en additievenspecialistDe Duitse motorolie- en additievenspecialist Liqui Moly heefteind vorig jaar een belangrijke mijlpaal bereikt: voor het eerst inde geschiedenis van de onderneming is het bedrijf hetmotoroliemerk met de grootste omzet op de eigen thuismarkt.Met 29,9 procent aandeel in de aftermarket-sales verdringt hetrivaal Castrol naar de tweede plaats. "Tientallen jaren al streven we dit grote doel na. Voorons is dit een sensationeel resultaat“, meldt bedrijfsleider en vennoot Ernst Prostverheugd. Het succes wordt bekroond met een omzetgroei voor het jaar 2011 van 19procent naar 343 miljoen euro.

En verder...

Cursussen bij DezutterVacature koetswerkherstellerVerkoopdalingHazet Smart CaseBelgisch Liqui Moly programmaWaterstoftankstationInterieurverlichtingVolvo Ocean Race TeamPleisterautomaat Soft 1Hybride gereedschapMichelin voor ZoeMenno Schönlank4.000 spectrofotometersEcoMechatronics Audit op puntElektriciteit in GenèveNieuwe winterbandenStart carbonproductieDieselroetfilterreinigerKTS Truck in BelgiëChassis CleanerLEDspot111Turbotrucks kiest WACSSuite

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VIERNES, 09 DE MARZO DE 2012 06:40 ESCRITO POR REDACTOR2

Alemanía.- LIQUI MOLY, fabricante de aceites de motor y aditivos, es también en 2012 la marca de lubricante favorita en

Alemania. En votaciones de los lectores de las revistas “Auto Zeitung” y “Auto Motor und Sport” la empresa alemana

volvió a ocupar el primer puesto en el apartado de lubricantes, revalidando el título obtenido el año anterior. La primera

consulta a sus lectores fue la de “Auto Bild”. También en este caso la mayoría dio el primer puesto a LIQUI MOLY.

Entre las marcas de lubricante LIQUI MOLY ha sido la mejor en tres ocasiones.La victoria más clara fue en la encuesta

efectuada por primera vez en “Auto Bild”(edición 10/2012 de 9 de marzo de 2012). Ante la pregunta “¿Quién tiene

buenos lubricantes para el coche?“ el 71 por ciento optó por LIQUI MOLY. Sigue en el 2º puesto Castrol, a una distancia

de casi 20 puntos porcentuales. Más de 80.000 lectores participaron en la elección del mejor fabricante y proveedor

automovilístico.

Normalmente defender un título es más difícil que conseguir una distinción.Los cazadores se convierten en cazados, y

los que antes estaban en la mirilla ahora son los atacantes. Pero el productor alemán de lubricantes ha conseguido

mantener a distancia a todos sus perseguidores. La marca ha conseguido de nuevo el primer puesto en la votación de

mejor marca, categoría de lubricantes, organizada por “Auto Motor und Sport“ (edición 7/2012 de 8 de marzo de 2012). Y

LIQUI MOLY consiguió también la mayoría de los votos en la elección de Mejor marca de 2011, revista “Auto Zeitung“

(edición 6/2012 de 29 de febrero de 2012). Se preguntaba por las marcas con las que los lectores hubieran tenido

buenas experiencias. En el apartado de lubricantes la respuesta más habitual fue “LIQUI MOLY“, y en el apartado

Productos de cuidado del automóvil la empresa obtuvo, al igual que el año anterior, el segundo mayor número de

menciones después de Sonax.

La revista “Auto Motor und Sport” quiso saber “¿Qué productos de qué empresa le convencen?”. Respondieron más de

90.000 lectores; de ellos ”LIQUI MOLY“ obtuvo el 57,3 por ciento, y se votó a la empresa como mejor marca de 2012

también en la categoría de lubricantes – nueve puntos porcentuales más que en 2011. En esta votación los participantes

dieron a los grandes competidores, Castrol y Mobil, los puestos segundo y tercero.

Ernst Prost, socio director gerente de LIQUI MOLY, mostró su entusiasmo: “Los lectores de las tres principales revistas

automovilísticas alemanas han optado claramente por nuestra marca. Ésta es la muestra de apoyo más bonita que

podríamos esperar.” La excelente calidad del producto y la variedad de gamas y productos han sido sin duda

determinantes para el feliz resultado de las tres encuestas. En palabras de Ernst Prost, “fue decisiva también nuestra

campaña publicitaria y la consiguiente presencia en los medios de comunicación”. El empresario subrayó la importancia

de Alemania como sede de producción, y el esfuerzo, el respeto y el cariño que hay detrás del éxito. “Somos una

empresa humana. Nuestro trabajo de marketing y de ventas de las anteriores décadas se basa en esta idea. Una semilla

que crece y da cada vez más frutos.”

El año próximo el especialista en aceites de motor pretende defender sus posiciones de privilegio. De conseguirlo sería

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HUILE LIQUI MOLY POUR KARTS

Le spécialiste des huiles moteur et des additifs lance une

huile deux tempsL'entreprise des huiles moteur et des additifs Liqui Moly lancePro Kart, une huile deux temps pour karts de course certifiéeofficiellement par la FIA, l'organisation internationale des sportsmécaniques. Des mélanges d'additifs particuliers lui confèrentses performances, et permettent aux karts de déployer touteleur puissance sur les circuits, y compris lorsque la charge du moteur est maximale. ProKart ne modifie pas l'indice d'octane des essences et empêche les dépôts et salissuresd'encrasser la chambre de combustion. Le marché des huiles moteur pour karts decourse est minuscule et en aucun cas synonyme de profits colossaux... "Mais ce n'est pasnotre priorité", souligne le chef du département marketing Peter Baumann. "C'est notrecompétence technique que nous voulons pouvoir afficher ici." Les huiles deux tempstraditionnelles atteignent rapidement leurs limites aux régimes élevés des moteurs decompétition. Une lubrification insuffisante du moteur peut l'endommager à jamais et coûtetoujours de précieuses secondes du fait de l'augmentation des frottements. "Nous avonsdéveloppé l'huile Pro Kart spécialement pour la compétition", indique Baumann. Présentedepuis longtemps sur les circuits de la Formule 1, l'entreprise est aujourd'hui le principalsponsor de l'équipe LIQUI MOLY Engstler engagée dans le championnat du monde devoitures de tourisme. En karting, LIQUI MOLY soutient l'équipe d'Energy Corse, déjàsacrée championne d'Europe à plusieurs reprises.

Et plus...

Jet + PowerCombilift Straddle CarrierLeader en huile moteurPartenaire fiableContiRT20Application 'pneus'Un air intérieur sainPress TapeNouveau site Web ETRMARenault avec NGKSphinx Carparts

CARFIX, Informations professionnelles pour l'entretien et la reparat... http://www.carfix.be/LeverancierDetail.aspx?lev=73114202&iart=...

1 von 4 17.02.2012 10:00

Thema: Liqui Moly – Unternehmen

13.03.2012 | Commercial Vehicle Workshop

Medienquelle: Print Seitenstart: 23 Anzahl der Zeichen: 0

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Commercial Vehicle Workshop (UK), 03/2012 AutoBild Indonesien, 01/2012

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AutoBild Indonesien, Feb. 2012

38 Pro Tuner, Malaysia

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iînanul2012,expertulînuleidemotoriaditivi,LIQUIMOLY,esteceamaiîndrăgitămarcădelubrifiantdinGermania.Laalegereaorganizatăînrândulcititorilorrevistelor„AutoZeitung“i„automotorundsport“,companiagermanăestereprezentatăpeprimulloclarubricaaditivi,apărânduititluldeanultrecut.Pentruprimadată,irevista„AutoBild“arealizatunsondajînrândulcititorilor.iaici,majoritateaaalesLIQUIMOLYpeprimulloc...............................................................................PrintremărciledelubrifianŃi,LIQUIMOLYesteacumdetreioricelmaibundincategoriasa.CeamaiimportantăestevictoriaobŃinutălasondajulrealizatpentruprimadatăîn„AutoBild“(ediŃia10/2012din9.03.2012).......................................................................................Laîntrebarea„CineproduceceimaibunilubrifianŃipentruautovehicule?“71%saudecispentruLIQUIMOLY.Pelocul2aurmatCastrollaodistanŃădeaproximativ20puncteprocentuale.Peste80.000decititoriauparticipatlaalegereacelormaibuniproducătorideautovehiculeifurnizori.Îngeneral,apărareatitluluiestemaidificilădecâtcâtigareadedistincŃii........................................................................................DinvânătoridevinvânaŃi,iarceicareaufostodatăînvizor,criticălarândulloracumpealtul.ProducătoruldelubrifianŃidinGermaniaareuitsăŃinăladistanŃătoŃiurmăritorii.MarcaacâtigatdinnouprimulloclaalegereaBestBrand,lacategorialubrifianŃi,înrevista„automotorundsport“(ediŃia7/2012din8martie2012).ilavotareamărciidetoppentruanul2011din„AutoZeitung“(ediŃia6/2012din29februarie2012)LIQUIMOLYacâtigatcelemaimultevoturi.Întrebărileauvizatmărcile,cucarecititoriiauavutexperienŃebune.........................................................................................LacategorialubrifianŃi,„LIQUIMOLY“afostalescelmaifrecvent,iarlarubricasoluŃiideîngrijireauto,companiasaclasatpelocul2dupăSonax,înprivinŃanominalizărilor,lafelcaînanulanterior.„Produselecăreifirmevăconving?“adoritsătie„automotorundsport“.Peste90.000cititoriaurăspuns;dintreacetia57,3%auoptatpentru„LIQUIMOLY“iaualescompaniapentruBestBrand2012lacategorialubrifianŃi–cunouăpuncteprocentualemaimultdecâtîn2011.ilaacestsondajCastroliMobilsauclasatpeloculaldoileaialtreilea.ErnstProst,directorulgeneralalLIQUIMOLY,esteentuziasmat:„CititoriiprimelortreirevisteautodinGermaniasaudecisclarpentrumarcanoastră.Aceastaesteceamaifrumoasăconfirmarepecareamputeaoexperimenta.“CalitateaexcepŃionalăaprodusului,omultitudinedeconcepteiproduseaujucatprecisunrolpentrusuccesulobŃinutlaceletreisondaje.„Decisivăafosticampanianoastrădepublicitatei,prinurmare,prezenŃaînmijloacelemedia“,declarăErnstProst.ÎntreprinzătorulaccentueazăsemnificaŃialocaŃieideproducŃiedinGermaniaiaintegrităŃii,respectuluiidragosteipentrusucces.„Suntemocompaniealcăreisuccesîldatorămoamenilor.Peaceastasebazeazăactivitateanoastrădemarketingivânzăridindeceniiletrecute.Unpomroditorcarefaceîntotdeaunafructedinceîncemaibune.“Laanul,specialistuldeuleipentrumotordoretesăîiaperepoziŃiiledinvârf.Atuncinearreuisănepăstrămvictoriaatreiaoarălarândîncadruladouăreviste.Însport,secheamă„hattrick“.ErnstProst:„AceastaarfiurmătoareasenzaŃie.“

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AUTO PULS - informatii si anunturi auto http://www.autopuls.ro/Revista/stiri_det.php?nid=1047

1 von 2 12.03.2012 09:07

autopuls.ro (Rumänien), März 2012

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02.03.2012 | Suomen Autolehti


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Autospecialist, Griechenland Suomen Autolehti (FIN), März 2012

Import Car (USA), Feb. 2012

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Σύβολο ΓRT12:04744,130,640,09%Τζίρος

OIKONOMIA Τετάρτη,14Μαρτίου201217:04

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Ηελληνικήοικονοίαστοεπίκεντροελληνογερανικήςσυζήτησης

Τα οικονοικά προβλήατα της Ελλάδας βρέθηκαν στο επίκεντρο της επίκαιρης συζήτησης πουδιοργάνωσετοΕλληνογερανικόΕπορικόκαιΒιοηχανικόΕπιελητήριο,υπότοντίτλο«ώστεστηνΕλλάδαιαευκαιρία!Αλλάποια;»

Στοπάνελσυετείχανοκ.M.Warneke,ΤοεάρχηςστοΣύνδεσοΦορολογουένωντηςΓερανίας,οκ.E. Prost, Πρόεδρος και ιευθύνων Σύβουλος της εταιρίας LIQUI MOLY DEUTSCHLAND, ο κ. Α.Συριανός,ΠρόεδροςκαιιευθύνωνΣύβουλοςτηςΕλληνικήςΖυθοποιίαςΑταλάντηςκαιοκ.J.Bastian,στέλεχοςτηςΕυρωπαϊκήςΟάδαςράσης(TASKFORCE)στηνΕλλάδα.ΤοσυντονισότηςσυζήτησηςέκανεοδηοσιογράφοςστηνΚαθηερινήκαιστοΣΚΑΪ,κ.ΤάσοςΤέλλογλου.

Στηνανάγκηναεπικεντρωθούεόλοιστοέλλονστιςαναγκαίεςεταρρυθίσειςαλλάκαιστηνανάγκηδιαόρφωσηςιαςνέαςσυγκεκριένηςρεαλιστικήςστρατηγικήςανάπτυξηςαναφέρθηκεοκ.Μ.Μαΐλλης,ΠρόεδροςτουΕλληνογερανικούΕπιελητηρίου,ανοίγονταςτησυζήτηση.«ΗΕλλάδαπρέπεινακερδίσειαυτότοστοίχηα»,τόνισεκαι πρόσθεσε: «Είναι αναγκαίαηεταβολήτουαρνητικούκλίατος πουκαλλιεργήθηκεαπόξένακαιελληνικάΜ.Μ.Ε.επιδεινώνονταςτιςελληνογερανικέςσχέσεις».

«ΕίναισηαντικόναπορούνναπουνοιΈλληνεςκάποιαστιγήστοέλλον,ότισεαυτήτηδύσκοληστιγήοιΓερανοίαποδείχθηκανοικαλύτεροιφίλοιας»,είπεστησυνέχειαοκ.G.FéauxdelaCroix,ΕπιτετραένοςτηςΠρεσβείαςτηςΟοσπονδιακήςηοκρατίαςτηςΓερανίας,οοποίοςανέδειξετηνανάγκητόνωσηςαλλάκαιτησηασίατηςφιλίαςεταξύτωνδύολαών.

Οκ.M.Warneke,ωςεκπρόσωποςτουΣυνδέσουΦορολογουένωντηςΓερανίας,ανκαισυφώνησεστην ανάγκηυποστήριξης της Ελλάδας, δεν παρέλειψε νατονίσει τις αναγκαίες εταρρυθίσεις ωςπροϋπόθεση,προκειένουταχρήατατωνφορολογουένωννατίθενταιστηδιάθεσητωνπραγατικώναναγκώντηςοικονοίαςπροςόφελοςτηςανάπτυξης.

Οκ.E.Prost,ωςεπιχειρηατίαςπουδραστηριοποιείται στηΓερανία,αλλάσυνεργάζεται και ετην

ΕΙΗΣΕΙΣ ΣΟΦΟΚΛΕΟΥΣ ΕΡΓΑΛΕΙΑ TΕΧΝ. ΑΝΑΛΥΣΗ ΑΓΟΡΕΣ ΘΕΜΕΛΙΗ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΕΣ

Η ελληνική οικονοία στο επίκεντρο ελληνογερανικής συζήτησης ... http://www.capital.gr/News.asp?id=1440134

1 von 3 15.03.2012 11:05

|

Officina Atelier - Il magazine sul mondo Aftermarket http://www.officinaatelier.com/click_arc.php?sezione=ultimissime&numero=365

1 von 3 05.03.2012 07:51

capital.gr (GR), März 2012

Officina Atelier (Italien), März 2012

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Moznerovci majú doma bronz zo seriálu Liqui Moly Winter Cup - Š... http://sport.aktuality.sk/c/126236/moznerovci-maju-doma-bronz-zo-s...

1 von 2 17.02.2012 10:01 sport.actuality.sk (Slowakei), März 2012

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27.02.2012 | Korjaamo- Ja Varaosaviesti


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Tuttokart (Italien), März 2012

Korjaamo (FIN), März 2012


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Unterwegs mit KollegenOn the road with colleagues

In dieser Ausgabe setzen wir die Serie fort, in der wir Ihnen die Arbeit unserer Kollegen näherbringen möchten. Ich war unterwegs mit SB-Gebietsleiter Wolfgang Nolte, der unsere Produkte u.a. in Bau- und Heimwerkermärkten verkauft.

In this edition we are launching our series in which we show you the work of our colleagues in greater detail. I was out and about with SB Regional Manager Wolfgang Nolte who sells our products to DIY stores and elswhere.

Ein wichtiger Bestandteil der Arbeit ist das Pflegen der Regale in den Märkten. Dazu gehören das Sortieren unserer Ware und das Überprüfen auf Vollständigkeit sowie Richtigkeit der Preisschilder. Außerdem gibt es in einigen Märkten kleine Monitore, auf denen dem Kunden unsere Produkte filmisch erklärt werden. Diese Monitore müssen montiert und mit Material bespielt werden.

An important part of the job is attending the shelves in the stores. This includes sorting our goods and checking the completeness and correctness of the price tags. Also, in some stores there are small monitors on which a video explains our products to the customers. These monitors have to be fitted and loaded with material.

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In dieser Ausgabe setzen wir die Serie fort, in der wir Ihnen die Arbeit unserer Kollegen näherbringen möchten. Ich war unterwegs mit SB-Gebietsleiter Wolfgang Nolte, der unsere Produkte u.a. in Bau- und Heimwerkermärkten verkauft.

In this edition we are launching our series in which we show you the work of our colleagues in greater detail. I was out and about with SB Regional Manager Wolfgang Nolte who sells our products to DIY stores and elswhere.

Nach dem Überprüfen des Warenbestandes im Regal wird die Dispostion gemacht, d.h. der Kollege prüft, welche Ware nachbestellt werden muss und in welcher Anzahl dies geschieht.

After checking the stock on the shelf, the scheduling is carried out, i.e. the colleague checks which goods need to be re-ordered and in what quantity.

Die Dispo-Liste wird zusammen mit den Mitarbeitern des Marktes abgestimmt, damit die Ware nachbe-stellt werden kann. So bleibt das LIQUI MOLY-Regal immer voll und bietet dem Kunden genug Auswahl unserer Produkte.The check list is checked over with the employees of the store to ensure the goods are re-ordered. This means the LIQUI MOLY shelf is always full and offers the customer a sufficient selection of our products.

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Presseschau LIQUI MOLYPress releases LIQUI MOLy

Autohaus, 5/2012

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Presseschau LIQUI MOLYPress releases LIQUI MOLy

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Baufahrzeug Spezial, 1/2012

NFZ-Werkstatt, 1/2012

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AMZ, 3/2012

Autohaus online, 20.03.2012

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blinklicht, 1/2012

Holsteiner Allgemeine, 08.02.2012

Gebrauchtwagen Praxis, März 2012

53 Freie Werkstatt, 3/2012

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Messen & VeranstaltungenTrade Fairs & Events

LIQUI MOLY Schulung bei unserem langjährigen Kunden BOSCHMANN in Taipei, Taiwan. Dabei waren 150 Kunden und potenzielle Neukunden.LIQUI MOLY training at BOSCHMANN, our customer of many years, in Taipei, Taiwan. More than 150 customers and potential new customers were in attendance.

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Messen & VeranstaltungenTrade Fairs & Events

LIQUI MOLY Schulung bei unserem langjährigen Kunden BOSCHMANN in Taipei, Taiwan. Dabei waren 150 Kunden und potenzielle Neukunden.LIQUI MOLY training at BOSCHMANN, our customer of many years, in Taipei, Taiwan. More than 150 customers and potential new customers were in attendance.

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Autosalon Genf, Schweiz

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Autosalon Genf, Schweiz

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Ulmer Integrations-Cup„Miteinander statt Gegeneinander“ - so hieß das Motto beim Ulmer Integrations-Cup, veranstaltet vom Sport-Club Türkgücü Ulm. 32 Betriebs- und Freizeitmannschaften traten gegeneinander an - eine davon waren die LIQUI MOLYaner, bestehend aus Kollegen verschiedenster Nationen. “Cooperation not confrontation“ - that was the motto of the Ulm Integration Cup, organised by the sport club Türkgücü Ulm. 32 works and amateur teams played against one another - one of which were the LIQUI MOLYers, made up of colleagues from various countries.

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Ulmer Integrations-Cup

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Rallye-Events

BMW Owner Rallye, Kolumbien

Rallye Ulm, Deutschland

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Rallye-Events

BMW Owner Rallye, Kolumbien

Rallye Ulm, Deutschland

Project Baja San Felipe, Mexiko

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Lapland Rallye, Finnland

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Lapland Rallye, Finnland

Jordan Rallye, Jordanien

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Allgäu-Orient-Rallye

30. ADAC Rallye -Südliche Weinstraße-

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Allgäu-Orient-Rallye

30. ADAC Rallye -Südliche Weinstraße- Schulung und Kundenbesuch Jordanien

Ehrung eines MÉGUIN-Händlers in Jordanien durch Export Area Manager Thomas Sailer (links).A MÉGUIN dealer is awarded in Jordan by Export Area Manager Thomas Sailer (left).

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Anwendungstechniker Harry Hartkorn (links) schulte die sichtlich interessierten Verkäufer des MÉGUIN-Händlers an seinem Laptop.Application technician Harry Hartkorn (left) trained interested salespeople of the MÉGUIN dealer on his laptop.

Das Verkäuferteam mit dem Award für hervorragende Verkaufserfolge.The sales team with the award for outstanding sales success.

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Anwendungstechniker Harry Hartkorn (links) schulte die sichtlich interessierten Verkäufer des MÉGUIN-Händlers an seinem Laptop.Application technician Harry Hartkorn (left) trained interested salespeople of the MÉGUIN dealer on his laptop.

Das Verkäuferteam mit dem Award für hervorragende Verkaufserfolge.The sales team with the award for outstanding sales success.

Dies ist der riesige Neubau eines MÉGUIN-Händlers.This is the huge new construction by a MÉGUIN dealer.

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Zeitreise mit LIQUI MOLYTime Travel with LIQUI MOLY

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Zeitreise mit LIQUI MOLYTime Travel with LIQUI MOLY

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SportSports

SWP, 02.03.2012

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SportSports SWP, 17.03.2012

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Baufortschritt tanklager MÉGUINConversion at MÉGUIN

Stand: März 2012Date: March 2012

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Stand: März 2012Date: March 2012

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Workshop in Vietnam

bilder und geschichten 4/2012

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