SzelepekA szelepek elsősorban hőigénybevételnek vannak kitéve, különösen a kipufogószelep, amely 600--800 °C-ra is felhevülhet. Auszten iteskróm-nikkelacélból készülnek, előkovácsolással.

A szelepcsoport főbb alkatrészei (bal oldali ábra): szelep (szeleptányér és szelepszár), szelepülés,szelepvezető, vagy egyenesvezető, rugótányér és szeleprugó. A szeleptányért rögzítő kúpos gyűrű azértkétszínű, mert a gyűrű kétfelé van vágva. A szeleptányér kiszerelése két lépésben történik: először a rugóellenében lefelé kell nyomni, hogy a rögzítő gyűrűket ki lehessen venni.

A mellette lévő ábra korábbanelterjedten alkalmazottszeleptányér-kialakításokatmutat. A befúrás vagy a bevágása szelepbecsiszolásszerszámához kell. (Pasztávalbekenik a szelepülést, majd

beejtik a szelepet a helyére, de előbb egy olyan rugót húznak a szárára, amikissé kiemelten tartja a szelepet. Egy csavarhúzóhoz hasonló szerszámmal aszelepet rányomják az ülésre, és ott ide-oda forgatják. Időnként azonban aszerszámot felemelik, a szelep is felemelkedik, majd folytatják a csiszolást. Afelemelésre azért van szükség, hogy a csiszoló szemcsék ne mindig ugyanottmozogjanak, mert akkor mély rovátkákat húznának a sima felület helyett.

Nagy fajlagos teljesítményű motorokon üreges szelepeket alkalmaznak ( ábra). Az üreget félig megtöltiknátriumsókkal, amelyek jó hővezetők, s föl-le csapódva "szállítják" a hőt a melegebb helyről a hűvösebbre.

Lent a rugótányér felerősítésére láthatunk két példát.

A szelepek működtetéseáltalában kényszernyitásúés rugós zarású.

A nyitást a vezérműtengelyén levő bütykökvégzik, több-kevesebbmechanizmusközbeiktatásával. Semmiközbeeső mechanizmusranincs szükség, ha abütyköstengely a szelep

felett halad el, s bütyök közvetlenül a rugótányért nyomja (jobb oldali ábra).

Itt érdekesen van kialakítva a rugótányér: két részből áll, s kialakításukolyan, hogy a szelephézag állítását is ott lehet elvégezni. (A zöld alkatrészkissé elnyomjuk a rugó ellenébe, majd a kék tányért csavarjuk, így annakteteje sülyeszthető vagy enelhető. A helyes hézag beállítása után elengedjüka zöld alkatrészt, s annak recézettsége megakadályozza, hogy aszeleptányér elforduljon.)

A szeleptányért gyakran úgy alakítják ki, hogy a benne vévőszerkezet a szelepet lassan forgatja, így a szelepzárásbiztonságos marad. A kék tárcsában lévő golyócskákat egyerős tányérrugó ferde pályához szorítja. Löket végzése közben

BME Gépjárművek tanszék http://lezo.hu/szerkezettan/tankonyv/tankonyv-web/hajtas/motor/szerkezet/...

1 / 3 2012.12.20. 20:19

a ferde pálya elfordulásra kényszeríti a kék tárcsát, s veleegyütt a szelepet. A löket végén a golyócskát a kis rugóvisszatolja a ferde pálya végéhez.

Egyszerű rugótányér és vékony szelepszár esetén egyenesvezetőre van szükség, hogy a bütyök ostorozó hatása ne akarja elgörbítenia szelepszárat. Az egyenesvezető lehet hengeres vagy (egykarú) himbás. A himba (kétkarú) elkerülhetetlen, ha felül szelepeit,alulvezérelt motorról van szó. Itt a h szelephézag állítási lehetősége is látható.

De lehetőség van a szelephézagállításra a lökőtalpnál is. Az alábbi ábrán két típusa látható a lökőtalpnak: síktalpú és görgős. Asíktalpunál gondoskodni kell arról, hogy a bütyök ne egy helyen koptassa a talpat, ezért a bütyök kissé el van tolva a középvonaltól: alökőtalp lassan forog. A lökőtalp forgását természetesen nem lehet megengedni, ha a bütyök görgőn keresztül löki meg a lökőtalpat.Nagyobb motorokon, ha négy szelep van hengerenként, akkor két-két szelepet egy közös himba vezérel (jobb oldali ábra).

.......................

Nincs szükség szelephézagra, illetve szelephézag-állításra hidraulikus lökőtalp (automatikus utánállító) esetén:

A szelep és a bütyök közötti h távolságot mindig hézagmentesen kitölti a piros és a sárgaalkatrészből álló szerkezet, mert közöttük - az A térben - a motor járása közben mindig nyomásalatt van az olaj , ami szétfeszíti őket. Amikor a bütyök tolja lefelé a szelepet, az A térből csak olyanminimális mennyiségű olaj tud a fojtáson keresztül kifolyni, hogy az nem befolyásolja a működést. Afojtófurat (valójában a piros és a sárga alkatrész viszonylag laza illesztése!) arra szolgál, hogyamikor a hőingadozások (tágulások, összehúzódások) miatt a h távolság lassan változik, az A térakkor is tele legyen olajjal. A piros szelepgolyó akkor játszik szerepet, amikor az A térből - példáulhosszú állás miatt - az olaj egy része kicsurog. Induláskor (az olajnyomás megjelenésekor) a golyónkeresztül pillanatok alatt bejut a szükséges mennyiségű olaj.

Az igen nagy fordulatszámú motorokon a zárástis kényszervezérléssel kell megoldani, mertcsak túl erős rugó lenne csak képes nagyonrövid idő alatt felrántani a szelepet.

Erre mutat egy példát a jobb oldali ábra. Itt,

BME Gépjárművek tanszék http://lezo.hu/szerkezettan/tankonyv/tankonyv-web/hajtas/motor/szerkezet/...

2 / 3 2012.12.20. 20:19

mint látható, a szeleptányér pereme és a házközött minimális kotyogási lehetőség van, amilehetővé teszi, hogy a szelep biztosan zárjon.

A bütyökprofil kialakításakor figyelembe kell venni a lökőtalp(egyenesvezető) és a bütyök érintkezési módját. A pirosvonal mutatja a síktalpú egyenesvezetőhöz tartozófüggőleges elmozdulást (szelepemelkedést), a kék görbepedig a görgős csatlakozásét. A teljesség érdekébenberajzoltuk a szelepemelkedést arra az - elméleti - esetre(zöld vonal), amikor az egyenesvezető egy egyszerűegyenes vonal.

A bütyökgörbének olyannak kell lennie, hogy az előírt nyitvatartási szög alatt a lehető legnagyobb legyenaz időkeresztmetszet. A bütyökgörbe szerkesztésekor abból kell kiindulni, hogy mekkora indulásisebességet, gyorsulást és elmozdulást akarunk megvalósítani.

A jobb oldali ábrán láthatjuk az összes alkatrész-fajtát, ami a szelepekhez, a szelepvezérléshez tartozik.

Az utóbbi időben a mechanikus flexibilitás növelésének a szellemében nagygondot fordítanak arra is, hogy a szelepek nyitása, zárása, nyitvatartási idejestb. állandóan alkalmazkodjon az üzemi viszonyokhoz.

A bal oldali ábra mutat egy példát arra, hogy hogyan lehet a szívó és akipufogó szelepek működtetését menet közben folyamatosan egymáshozképest változtatni: a két bütyköstengelyt összekötő lánc behajlásánakváltozatásával (a tengelyek között lévő láncvezető függőleges mozgatásával)a két tengely egymáshoz viszonyított szögállása változik.

De vannak olyan szerkezetek, melyek folyamatosan tudják változtatni a szelepnyitás mértékét (baloldali kattintás), vagy automatikusan állítják a szelepnyitás kezdetét és mértékét stb. (jobb oldalikattintás)

.................................................és egy kis lazítás

BME Gépjárművek tanszék http://lezo.hu/szerkezettan/tankonyv/tankonyv-web/hajtas/motor/szerkezet/...

3 / 3 2012.12.20. 20:19