bản tin porsche quý 04/13

Bản Tin Porsche Quý 04/13

Porsche Macan mới, cuộc sống thăng hoa.

Thân gửi những người say mê Porsche,

Khi những mơ ước tuổi thơ trở thành hiện thực, đó chính là xe Porsche. Không có gì đáng ngạc nhiên, vì sự hấp dẫn của xe thể thao không chỉ trải dài qua hàng thập niên, mà nó còn mãnh liệt hơn mỗi ngày. Để duy trì điều đó, chúng tôi không ngừng áp dụng những ý tưởng mới vào thực tiễn. Hãy lấy Porsche Macan mới làm ví dụ. Macan là xe thể thao đa dụng cỡ nhỏ, nhưng đó chưa phải là tất cả. Nhằm thể hiện sự sáng tạo của các kỹ sư Porsche, tuy chiếc xe có năm cửa và năm chỗ ngồi, nó vẫn là một chiếc xe thể thao thuần túy. Nổi bật, những cũng rất gần gũi với đường trường. Thực tiễn, nhưng cũng không đỗi bình thường. Không gian giải trí dành cho gia đình rộng rãi, nhưng không có tính năng nào bị mất đi. Một chiếc Porsche chính hãng. Dành cho cuộc sống thăng hoa.

Tuy nhiên, Macan không phải là sự bổ sung duy nhất cho dòng sản phẩm này. Bạn cũng có thể mong đợi khám phá một số mẫu khác. Tất cả đều có những nét nổi bật riêng, nhưng có chung một đặc điểm: đều là sản phẩm Porsche điển hình.

Nội dung.

>> Porsche Macan mới 04 Cuộc sống thăng hoa.

>> Porsche 911 Turbo Cabriolet mới 26 Chuẩn mực.

>> Porsche Panamera Turbo S mới 32 Sức mạnh nổi bật.

>> Phiên bản Cayenne Platinum 42 Vận hành tinh tế.

>> Sự kết hợp giữa thể thao và đường phố 46 Công nghệ áp dụng cho cả đường đua lẫn đường trường.

>> Porsche Motorsport 52 Sứ mệnh 2014. Sự trở lại của Porsche.

>> 50 năm lịch sử Porsche 911 54 Lịch sử phát triển của xe thể thao.

>> Nomen est omen 56 Kỷ niệm đặc biệt – cá tính đặc biệt.

>> Trải nghiệm lái xe cùng Porsche 60 Những thử thách trên băng tuyết.

>> Porsche Classic 62 Sự trở lại của viên ngọc quý từ thập niên 80.

>> Bảng thuật ngữ công nghệ của Porsche 64 VTG, PCCB và PDCC.

>> Bộ sưu tập thời trang của Porsche 66 Nổi bật phong cách của bạn.

>> Dữ liệu kỹ thuật 69 Dữ liệu về mức tiêu thụ nhiên liệu, khí thải CO2.

>> Buổi ra mắt Panamera 70 Thế hệ thứ hai tại Việt Nam.

>> Bảo hành Porsche 72 Porsche Việt Nam cam kết chính sách bảo hành xuất sắc của Porsche.

>> Chương trình chứng nhận chuyên viên kỹ 73 thuật của Porsche Được thiết kế để cung cấp khả năng dịch vụ cao.

Mơ ước khát khao, sống đời sâu sắc.

Để biết dữ liệu về mức tiêu thụ nhiên liệu, khí thải CO2, vui lòng tham khảo trang 69.

2

Chỉ cần thêm vài lý do nữa thôi để ước mơ và tận hưởng cuộc sống trọn vẹn. Với thăng hoa. Với xúc cảm. Theo phong cách Porsche thực sự.

Thưởng thức một bài viết thú vị.

Trân trọng kính chào,

Andreas Klingler (Tổng Giám Đốc)

Porsche 911 Turbo Cabriolet là một sự đảm bảo cho cảm giác thích thú khi lái xe mui trần. Động cơ tuabin kép 3,8 lít và công suất 383kW (520 mã lực) hoặc 412kW (560 mã lực) chính là chuẩn mực mới trong dòng xe mui trần. Porsche Panamera Turbo S cũng vô cùng ấn tượng. Với công suất 419 kW (570 mã lực), bốn chỗ ngồi và sự thoải mái vượt trội, Porsche Panamera Turbo S khẳng định được sức mạnh không gì lay chuyển được và tạo nên cảm giác bình yên hiếm có. Và để làm cho chính sự phi thường sẵn có trong gia đình Porsche hoàn hảo hơn, chúng tôi xin được giới thiệu Porsche Cayenne phiên bản Platinum.

Nếu những giấc mơ đã khiến bạn thêm khao khát phiêu lưu, chúng tôi có chính xác điều bạn cần. Bạn nghĩ sao về một chuyến đi đến những con đường băng giá phía Bắc đất nước Scandinavia, hay một hành trình ngược dòng thời gian về cội nguồn của Porsche 911? Trong ấn phẩm Porsche News này, bạn sẽ khám phá được vô số gói nâng cấp trong bộ trang bị kỹ thuật đặc biệt của Porsche và rất nhiều sản phẩm mới trong bộ sưu tập thời trang của Porsche.

3

>> Porsche Macan mới <<

Chế tạo xe thể thao là một việc làm táo bạo. Nhất là khi chiếc xe đó thoạt nhìn trông không giống xe thể thao truyền thống. Ví dụ như Porsche Macan mới. Nhưng chúng tôi sẽ không là Porsche, nếu chúng tôi chưa sẵn sàng khi đối mặt với thách thức.

Nếu bạn muốn để lại dấu ấn, bạn không cần phải làm theo người khác. Đó chính xác là cách chúng tôi cảm nhận về những chiếc xe mà bạn sẽ mô tả là xe thể thao đa dụng cỡ nhỏ: năm cửa, năm chỗ ngồi, hệ thống dẫn động 4 bánh – và dĩ nhiên là, vị trí ghế cao hơn. Nhưng vẫn còn thiếu gì đó phải không?

Cảm giác được sống. Một cảm giác gần gũi với đường trường và hoàn toàn thoải mái khi lái xe. Có rất nhiều không gian cho sở thích, giải trí và thể thao. Dù thế nào đi nữa cũng không có phần diện tích nào bị mất đi. Nhỏ gọn, tập trung, mãnh liệt và vô cùng mạnh mẽ. Thực tiễn, nhưng không đỗi bình thường. Đây là chuẩn mực mà chúng tôi đã sử dụng khi chế tạo Porsche Macan mới. Trong ba phiên bản khác nhau. Mỗi phiên bản đều là xe thể thao. Mỗi phiên bản đều vô cùng nổi bật trong phân khúc của nó. Mỗi phiên bản đều là xe Porsche chính hãng – từ thiết kế, cơ chế lái năng động đến trang thiết bị đi kèm.

Tất cả các Phiên bản Macan đã được phát triển, kiểm nghiệm và chế tạo theo triết lý Porsche – từ Macan S mang phong cách thể thao đặc biệt đến khả năng hoạt động đường trường với phiên bản Turbo, Đã thiết lập nên một chuẩn mới về hiệu suất cho dòng xe này. Cụ thể là, điều này có nghĩa là mang hiệu suất của xe thể thao từ đường đua vào trải nghiệm lái xe hàng ngày, Đảm bảo tính hiệu quả nhất có thể, và dĩ nhiên, cũng phải an toàn và thoải mái. Các kỹ sư của chúng tôi đã thử mọi khả năng và nỗ lực hết mình để đạt được mục tiêu đầy tham vọng: tạo ra chiếc xe thể thao đầu tiên nằm trong phân khúc xe đa dụng cỡ nhỏ.

Khái niệm Macan.

Để đáp ứng khát vọng phiêu lưu, bạn phải suy nghĩ khác biệt.


54

Để có một Trải nghiệm thính giác mãnh liệt, chỉ cần quét mã QR và Khám phá âm thanh của động cơ Macan Turbo mới.

Sử dụng camera của điện thoại di động hoặc máy tính bảng để quét mã QR và tìm hiểu âm thanh của động cơ Macan Turbo mới. Để có thể tải nội dung, phải cài đặt một chương trình đọc riêng, ví dụ như i-nigma (phần mềm miễn phí) lên thiết bị di động của bạn.


Nơi xuất phát của nó, những giây phút quý giá là quan trọng.Đích đến của nó, những khoảnh khắc quý giá là quan trọng.Nguyên tắc Macan.

Từ năm 1948, chúng tôi đã biết rằng nếu chỉ riêng mã lực thôi sẽ là không đủ để có được cảm tình hay cúp vàng. Do đó, mục tiêu phát triển chính của chúng tôi là chế tạo những chiếc xe thể thao Có khả năng truyền tải cảm xúc: sự thích thú đằng sau tay lái mà chỉ có một chiếc Porsche chính hãng mới có thể mang lại. Thêm vào đó là sự linh hoạt và tính năng động cao, nhưng luôn đi kèm với trách nhiệm. Ví dụ như, chúng tôi đạt được mục tiêu này bằng các động cơ hiệu suất cao, các đặc điểm lái xe hoàn hảo và khát vọng không ngừng để đẩy lùi các ranh giới hết mức.

Chúng tôi muốn tạo ra một điều gì đó to tát – trên đường trường. Và khiến bạn không thể thôi nghĩ về nó. Đó là lý do tại sao mỗi một thành viên trong gia đình Macan được phát triển dựa trên một nguyên tắc: Mang phong cách sống của đô thị vào trải nghiệm lái xe tốc độ cao, và tính năng vận hành ấn tượng của xe thể thao vào trải nghiệm lái xe hàng ngày.


76

Chúng ta hãy đi thẳng vào trọng tâm của vấn đề. Tất cả động cơ – từ động cơ turbo thường đến động cơ turbo kép V6 – kết hợp công suất ấn tượng và mức hiệu suất cao với một trong những Tính năng nổi bật khác: Âm thanh điển hình của Porsche. Hệ thống dẫn động bốn bánh chủ động mang lại cho những mẫu Macan mới sự chính xác trong việc thể hiện sức mạnh của mình trên đường trường, đặt ra một chuẩn mực mới cho tính năng động và sự ổn định khi lái xe.

Được lắp ráp theo tiêu chuẩn, Porsche Doppelkupplung (PDK: Hộp số tự động 7 cấp Ly Hợp Kép của Porsche) có khả năng sang số giống như trên đường đua với độ chính xác từng mili giây và không làm gián đoạn trải nghiệm lái xe. Hệ thống này cũng có chức năng đổ dốc giúp giảm đáng kể mức nhiên liệu tiêu thụ và khí thải tùy thuộc vào tình huống lái xe. Thêm vào đó là chức năng tự động nổ máy/tắt máy, chức năng quản lý nhiệt thông minh và nhiều công nghệ hiện đại khác.

Cũng là đặc trưng của Porsche, hệ thống lò xo giảm xóc bằng thép tiêu chuẩn của Macan góp phần tạo nên sự chuẩn xác và hiệu suất hoàn hảo. Tương tự, là Hệ Thống Treo Chủ Động Của Porsche (PASM), một tính năng tiêu chuẩn trên Macan Turbo và tùy chọn trên toàn bộ mẫu xe còn lại. Hệ treo khí nén cũng là một tùy chọn làm tăng khả năng linh động và thoải mái. Hệ thống này làm giảm 15 mm chiều cao ghế lái và có thể điều chỉnh ba mức độ cho phù hợp với các tình huống khác nhau.

Hệ thống Điều Phối Lực Kéo Vector Cao Cấp của Porsche (PTV Plus) là tính năng tùy chọn giúp bạn có được những lợi thế khác – với kết quả rõ rệt. Nhờ có sự phân bố điều phối lực kéo vào bánh sau và vi sai sau được điều khiển bằng điện tử, nó cải thiện đáng kể khả năng nhanh nhạy và độ chính xác khi lái xe.

Sự an toàn chủ động cũng tuân theo nguyên tắc Macan để đáp ứng các yêu cầu cao của một chiếc xe thể thao: với Hệ thống Kiểm Soát độ Ổn Định của Porsche (PSM) được lắp dưới dạng tiêu chuẩn để đảm bảo tính ổn định ở các giới hạn lái xe năng động và phanh, cung cấp một tiêu chuẩn cho giảm tốc.

Các hệ thống hỗ trợ người lái xe tùy chọn giúp bạn thưởng thức trải nghiệm lái xe nhiều hơn nữa. Những hệ thống này bao gồm kiểm soát hành trình chủ động với tính năng An Toàn Chủ Động của Porsche (PAS), cũng như Hệ Thống Hỗ Trợ Chuyển Làn Xe (LCA) và Hệ Thống Cảnh Bảo Bắt Đầu Làn (LDW).

Trên đời này, những khoảnh khắc thăng hoa cũng có thể được đo bằng bit và byte, ví dụ như tính năng Porsche Car Connect. Có ở dạng tùy chọn, các dịch vụ từ xa và Hệ Thống Theo Dõi Xe Porsche đa dạng (PVTS) cung cấp cho bạn mọi thông tin quan trọng về chiếc Macan của bạn – và không chỉ khi bạn ngồi sau tay lái. Dĩ nhiên là, bạn cũng có thể kết nối với các mạng xã hội hoặc tìm kiếm một Điểm Quan Tâm và chọn làm đích định hướng. Nối mạng hiệu quả – chỉ là một nguyên tắc khác của xe thể thao mà chúng tôi tuân thủ.


Nguyên tắc Macan.


98



Porsche ADN. Điều đã chi phối quá trình phát triển của xe thể thao trong hơn 65 năm qua: Trong hầm thí nghiệm, trên đường đua, trong tim và tâm trí của người lái. Đó là điều mang lại cho từng chiếc xe Porsche những đặc điểm không thể nhầm lẫn. Và chúng tôi không ngừng phát triển đặc điểm đó.

Các nét đặc trưng của Porsche Macan mới rõ ràng được kế thừa từ những di sản của xe thể thao: ví dụ như đèn pha nổi bật thu vào ca-pô. Các bộ phận nạp khí lớn ở tấm chắn trước như đang chờ hơi thở của sự sống. Mỗi phút giây. Ca-pô trải dài đến các khung vòm bánh xe, mang lại một vẻ rộng rãi và mạnh mẽ cho phần trước. Yếu tố phong cách này gợi nhớ đến mẫu xe Porsche 917 huyền thoại, mẫu xe chiến thắng ở vô số cuộc đua vào đầu những năm 1970 – bao gồm cuộc đua 24 Hours of Le Mans, Và giữ kỷ lục về quãng đường trong 39 năm.

Mặt cắt bên: chiếc Porsche nổi bật. Từ góc này, mọi “cơ bắp” tỏ ra sẵn sàng hành động – như một con thú săn mồi chờ tấn công. Các sườn dốc trên đường mui giảm dần về phía sau, tạo thành đường bao xe thể thao thông thường với tính khí động học cao. Các nhà thiết kế của chúng tôi gọi đây là “đường bay” của Porsche.

Các tấm bên ở các mẫu xe Macan mới là một điểm nhấn trực quan khác, với một thiết kế thể thao tôn vinh mẫu 918 Spyder. Các tấm ốp này khiến cho cửa xe trông hẹp hơn, hông xe trông bóng bẩy hơn và thậm chí mang tính thể thao hơn nhiều. Những phần này được sơn màu Đen Mờ hay màu ngoại thất tương ứng. Hoặc chúng có thể được phủ lớp carbon độc đáo.

Chúng tôi có thể khắc họa đặc điểm trên đá. Nhưng chúng tôi muốn có các hình thức biểu đạt năng động hơn.

Thiết kế ngoại thất.

1110


Phần sau là một ví dụ điển hình về thiết kế xe thể thao của Porsche: mảnh mai ở trên, mở rộng vào các gờ bên trên các bánh sau – một sự tôn vinh đối với mẫu xe 911. Thiết kế cánh cửa sập vát xuống tạo ra sự hài hòa rõ nét ở phía sau. Để thao tác tiện lợi hơn, tất cả các mẫu xe Macan đều có cửa hậu tự động. Các đèn LED phía sau được thiết kế ba chiều để mang lại cảm giác chiều sâu đặc biệt – một điểm rất ấn tượng.

Cũng chứng minh cho các tiêu chuẩn cao có thể đạt được trong thiết kế ôtô: các bánh xe có kích thước khác nhau lên đến 21 inch.

Tóm lại, Porsche Macan có vẻ ngoài rộng và thấp – và do đó gần sát mặt đường. Giống như những gì bạn sẽ kỳ vọng ở một chiếc Porsche chính hãng. Trên hết, bạn cũng sẽ có thể nhận thấy thân xe mang dáng dấp thể thao từ phía sau.

Thiết kế ngoại thất.


1312


- và một Nguyên Tắc khác của thế giới đua xe thể thao: Luôn phải đặt tay trên vô lăng. Hai cần chuyển số trên vô lăng cho phép sang số nhanh chóng và phong cách rất thể thao.

Hệ thống âm thanh và định vị trên xe cũng tuân thủ khái niệm hiệu quả rõ ràng. Được trang bị màn hình

cảm ứng màu cùng độ phân dải cao, những thiết bị này rất dễ sử dụng.

Với băng sau ba chiều có tiện ích tách-gấp 40/20/40, bạn có thể điều chỉnh chiếc Macan đáp ứng nhu cầu cá nhân của bạn một cách hoàn hảo.

Là một hãng sản xuất xe thể thao, chúng tôi tin tưởng mạnh mẽ rằng người lái xe và chiếc xe phải tạo thành một thực thể duy nhất. Như thế, Bạn không đơn giản chỉ là ngồi trong một chiếc Macan – Kiến trúc an toàn và hiệu quả khiến bạn như hòa mình vào chiếc xe. Bố cục ba chiều của các nút điều khiển làm cho

nội trông giống như một buồng lái. Các ghế trước phản ánh cá tính của Macan: dù được nâng cao, chúng vẫn mang lại cảm giác tiếp xúc gần gũi với đường trường.

Những điểm thiết yếu được chú ý đến khi mới thoạt nhìn: bảng điều khiển có thiết kế ba ống và bộ đếm vòng nằm

ở giữa, là vị trí chính xác của nó trong một chiếc xe thể thao. Ngay bên phải là màn hình màu 4,8 inch, hiển thị thông tin từ các hệ thống chẳng hạn như máy tính tích hợp.

Một đặc điểm khác của xe thể thao điển hình, bảng điều khiển trung tâm cao làm giảm khoảng cách giữa

bánh lái và cần sang số Porsche Doppelkupplung (PDK) và các nút điều khiển chính của xe.

Vô lăng thể thao đa năng ba chấu mới được phát triển lấy cảm hứng từ thiết kế của vô lăng thể thao đa năng ba chấu mới được phát triển lấy cảm hứng từ thiết kế của 918 Spyder

Để biết thêm thông tin về Macan, thiết kế Nội Thất, hãy truy cập trang web của chúng tôi tại: www.porsche.com/MacanThiết kế nội thất.

Thông thường, những xúc cảm mãnh liệt nhất đều đến từ bên trong.


1514


Bạn cũng có thể lựa chọn việc cá nhân hóa nội thất, bao gồm nhiều chất liệu và vành khác nhau từ cổ điển đến thể thao. Để tạo ra sự đặc sắc hơn nữa cho chiếc xe của mình,

bạn có thể chọn các phiên bản hoàn thiện bằng da hoặc gỗ cao cấp như gỗ óc chó đen. Hoặc bạn có thể sử dụng carbon hay nhôm được lấy cảm hứng từ xe đua. Khi nói đến

việc tùy chỉnh Porsche Macan để phù hợp hơn với từng cá nhân, các khả năng là vô tận.

Thiết kế nội thất.


1716

Nguyên tắc ‘S’ từ lâu đã là một dấu ấn hiệu suất cao của xe thể thao trên các mẫu xe của Porsche. Nó cũng đảm bảo những điểm kỳ thú – và lược bỏ bất kỳ thứ gì thừa thãi đối với tinh thần thể thao.

Hoàn toàn không thỏa hiệp: công suất ấn tượng của chiếc Macan S mới. Động cơ tua-bin kép V6 3,0 lít Sản sinh công suất 250 kW (340 mã lực) và tăng tốc từ 0 lên 100 km/giờ (62 mph) chỉ trong 5,4 giây, trước khi đạt đến tốc độ cực đại là 254 km/giờ (157 mph). Các giá trị này chắc chắn làm hài lòng bất kỳ người hâm mộ xe thể thao nào.

Mẫu xe với hiệu năng tuyệt đỉnh này được trang bị bánh xe của Macan S 18 inch và càng phanh màu bạc. Có thể dễ dàng nhận ra chiếc xe bằng biểu tượng ‘Macan S’ trên cửa hậu – và trên các bậc lên xuống bằng nhôm.

Những tấm ốp ở bảng đồng hồ cũng được chế tác với màu bạc thể thao. Thiết bị tiêu chuẩn bao gồm hệ thống âm thanh CDR Plus với màn hình cảm ứng 7 inch độ phân giải cao.

Để đáp ứng nhu cầu thể thao hơn nữa, Macan S cũng có gói kích hoạt chức năng thể thao tùy chọn. Ngoài một đồng hồ hẹn giờ và chức năng Launch Control, gói này còn bao gồm chức năng SPORT PLUS – Khiến động cơ phản ứng mạnh mẽ hơn với chỉ một nút bấm. Khi chế độ SPORT PLUS được chọn, cài đặt hệ thống giảm xóc và hệ truyền động được điều chỉnh để có trải nghiệm lái xe linh động. Ngoài ra, chức năng Quản Lý Liên Lạc của Porsche (PCM) – cũng có ở dạng tùy chọn – có một màn hình hiển thị hiệu suất, cung cấp cho bạn thông tin về từng thời gian vòng chạy và các dữ liệu lái xe khác. Kết quả: một bộ đếm hoàn chỉnh và mạnh mẽ.

Chiếc xe sánh cùng các giác quan.Macan S.



1918

Sự thăng hoa có bất kỳ giới hạn nào không? Ở phạm vi thiết kế, hiệu suất và tính độc đáo, Porsche đã thiết lập lại tất cả.

Tấm chắn trước mạnh mẽ, nổi bật, với các sự thăng hoa có bất kỳ giới hạn nào không? Ở phạm vi thiết kế, hiệu suất và tính độc đáo, Porsche đã thiết lập lại tất cả, không có ở đâu khác mà chỉ có trên Macan Turbo. Một Lời hứa trực quan về sức mạnh kỳ thú bên trong. Đèn pha Bi-Xenon có các đèn góc cua động cung cấp khả năng chiếu sáng tối ưu trên đường – đảm bảo an toàn hơn. Ngoài ra còn có bốn đèn LED để chiếu sáng ban ngày. Macan Turbo cũng vô cùng nổi bật với phần mép hướng gió trước, lấy cảm hứng từ thiết kế của Porsche 918 Spyder, các đèn báo chuyển hướng và đèn vị trí được đặt bên trong các họng nạp khí hai bên. Bên dưới có đèn sương mù dạng LED. Các tấp ốp hai bên thân xe có màu tương tự với màu ngoại thất của xe. Thiết kế đậm chất thể thao của các tấm ốp này khiến cho vẻ ngoài mạnh mẽ của chiếc xe càng nổi trội hơn. Một nét đặc trưng khác điển hình của dòng xe Turbo: biểu tượng ‘Macan Turbo’ ở cửa sập sau.

Động cơ tua-bin kép V6 3,6 lít cung cấp công suất cực lớn, lên đến 294 kW (400 hp). Khả năng tăng tốc từ 0 đến 100 km/h chỉ mất 4,8 giây và tốc độ tối đa là 266 km/h (165 mph). Đây là các số liệu hiệu suất vượt trội chưa từng có trước đây trong phân khúc này. Đi kèm theo đó là khả năng tiết kiệm nhiên liệu thật sự ấn tượng.

Chiếc xe này được trang bị các bánh xe Macan Turbo 19 inch Tiêu chuẩn, cùng với các càng phanh đỏ cân xứng tuyệt đối với các đĩa phanh..

Các tính năng tiêu chuẩn khác của Macan Turbo bao gồm Hệ Thống Giảm Xóc Lò Xo Bằng Thép cùng Hệ Thống Treo Chủ Động của Porsche (PASM), gói nội thất bằng da, Hệ Thống Quản Lý Liên Lạc của Porsche (PCM), mô đun định vị cùng với màn hình cảm ứng lớn và, Hệ Thống Âm Thanh Vòm của BOSE®. Cung cấp công suất tổng cộng 545 watt Bao gồm 14 loa tính cả subwoofer, nó cung cấp một trải nghiệm âm thanh hoàn hảo.

Gói công suất dưới dạng chuẩn.Macan Turbo.



2120

Các thông số của Macan


Năm cửa, năm chỗ ngồi, nhưng đó lại là một chiếc xe thể thao: mô-men xoắn cực đại đáng kinh ngạc với 550 Nm chính là sức mạnh thuần túy của Macan Turbo.

550 Nm3.000.000 kmChúng tôi biến một chiếc Porsche thành một chiếc xe thể thao bằng cách nào? Bằng cách kiểm nghiệm và cải thiện nó – từng km một. Hoặc trong trường hợp chiếc Macan: 3.000.000 km.

4,8 giâyCông suất mãnh liệt: động cơ tua-bin kép V6 3,6 lít của Macan Turbo cung cấp công suất cực lớn 294 kW 400 mã lực) trên đường trường và cho phép mẫu xe hàng đầu này hoàn thành tăng tốc từ 0 lên 100 km/giờ (62 mph) chỉ trong 4,8 giây.

Một chiếc xe thể thao không có tải trọng dằn – nhưng có sức mạnh đáp ứng mọi yêu cầu kéo của bạn. Macan có thể dễ dàng xử lý tải moóc có phanh lên đến 2.400 kg.

2.400 kg

200 barChúng ta đều biết áp suất dương. Lấy phun xăng trực tiếp làm ví dụ. Nó phun nhiên liệu trực tiếp vào buồng đốt ở áp suất lên đến 200 bar với độ chính xác mili giây. Điều này nâng cao quá trình đốt, nhờ đó làm tăng cả công suất lẫn hiệu suất.


2322



Sự thăng hoa có thể gây nghiện. Chúng ta muốn cảm nhận nó nhiều lần. Đó là mục tiêu của chúng tôi. Do đó, chúng tôi tận dụng mọi phút giây. Để trải nghiệm những kỳ thú, những sảng khoái. Chúng tôi không muốn đi theo lối mòn, luôn tìm kiếm hiệu suất năng động. Khuấy động mọi thứ trong hành trình theo đuổi mục tiêu đó. Đặt ra con đường phía trước – cùng với những cân nhắc kỹ lưỡng. Mang lại ý nghĩa cho cuộc sống của chúng ta. Sống: ngay đây và ngay lúc này. Lái xe: một cách mãnh liệt nhất. Cảm giác gần gũi với đường trường và bỏ xa tất cả mọi thứ khác. Một chiếc xe thể thao mang lại cho chúng ta những gì mình đang tìm kiếm: cảm giác được sống. Porsche Macan mới. Cuộc sống thăng hoa.

cuộc sống thăng hoa.

Tóm tắt.Được sản xuất dành cho

2524

Những điều kiện tiên quyết cho sự thích thú khi lái xe mui trần: mui xe được tái phát triển hoàn toàn và bộ đổi hướng gió chạy bằng điện trên các mẫu xe 911 Turbo Cabriolet. Những đặc điểm chính gồm có thao tác nhanh chóng và tiện lợi, lái xe không có gió lùa và tiếng ồn của gió giảm về mức tối thiểu. Và, không kém phần quan trọng, hình ảnh không thể nhầm lẫn của 911 Turbo Coupé.

Cả hai mẫu xe đều chạy động cơ Tua-bin kép 3,8 lít. Porsche 911 Turbo Cabriolet mới sinh ra công suất 383 kW (520 mã lực) ở 6.000–6.500 rpm và

mômen cực đại là 660 Nm. Tốc độ tối đa là 315 km/giờ (195 mph). Và tăng tốc từ 0 lên 100 km/giờ (62 mph) chỉ mất 3,5 giây.

Động cơ trong chiếc 911 Turbo S Cabriolet cung cấp thêm 29 kW (40 mã lực): 412 kW (560 mã lực) trong khoảng từ 6.500 đến 6.750 rpm. Mômen cực đại lên đến 750 Nm với chức năng ‘ép vận tốc’. Chiếc xe tăng tốc từ 0 lên 100 km/giờ (62 mph) chí trong 3,2 giây trước khi đạt vận tốc tối đa 318 km/giờ (197 mph).

Chúng ta hãy xem xét các số liệu: những điểm động lực học ưu việt, hiệu suất hoàn hảo và mức tiêu thụ nhiên liệu thấp. Các công nghệ tiêu chuẩn góp phần tạo nên điều này gồm có Khí Động Học Chủ Động của Porsche (PAA), truyền động trục sau bao gồm hộp số tự động 7 cấp Ly Hợp Kép của Porsche (PDK). Công suất được cung cấp một cách chính xác bởi hệ thống dẫn động 4 bánh Quản Lý Hợp Lực Kéo của Porsche.

Porsche 911 Turbo Cabriolet mới được trang bị các bánh xe 20 inch dưới dạng tiêu chuẩn với lớp hoàn thiện hai tông màu, trong khi Porsche 911 Turbo S Cabriolet mới được Trang bị các bánh xe 911 Turbo S 20 inch có lớp hoàn thiện hai tông màu và khóa trung tâm. Toàn bộ bánh xe được đúc và có độ bóng cao.

Các mẫu 911 Turbo Cabriolet mới: chuẩn mực của chúng tôi trong trải nghiệm lái xe mui trần.

>> Porsche 911 Turbo Cabriolet mới <<

Một trong những mục tiêu bạn có thể đạt được khi giới hạn duy nhất là bầu trời. Porsche 911 Turbo Cabriolet mới Và Porsche 911 Turbo S Cabriolet mới.

Con đường phía trước còn dài, và đôi khi khó khăn. Tuy nhiên, Một khi bạn chinh phục được đỉnh cao, bạn có thể hít sâu và thưởng ngoạn cảnh đẹp. Trên hết, hãy hạ mui xe khi lái.

Để biết thêm thông tin về 911 Turbo Cabriolet, hãy truy cập trang web của chúng tôi tại:www.porsche.com/911-Turbo


2726

Thiết bị tiêu chuẩn trên một chiếc xe mui trần: mui xe. Rất đỗi phi thường: mui xe được tái phát triển hoàn toàn trên các mẫu 911 Turbo Cabriolet mới. Gồm có ba yếu tố đỡ tích hợp làm bằng magie, nó có độ bền cao, nhưng cũng nhẹ và linh hoạt.

Một lợi ích khác là mui xe rất mượt và chắc chắn. Kết cấu hoàn hảo và việc sử dụng các đường thẳng để có hiệu ứng đặc sắc mang lại vẻ thanh lịch hơn mẫu xe trước đây. Tầm thường ư? Chỉ khi bạn không muốn quan tâm đến hệ số kéo thấp ấn tượng, chỉ 0,31 trên các mẫu 911 Turbo Cabriolet mới.

Đóng mở bằng điện, mui xe được vận hành bằng một nút trên bảng điều khiển trung tâm hoặc qua chìa khóa điều khiển từ xa. Nó mở và đóng chỉ trong 13 giây và Vẫn có thể sử dụng khi xe đang chạy với tốc độ 50 km/h (31mph).

Lớp lót mui xe được phủ một chất liệu hấp thu nhiệt và âm thanh. Kết quả đáng chú ý: nhiệt độ ổn định trong xe và tiếng ồn của gió giảm. Tuy nhiên, những âm thanh bạn vẫn có thể nghe là âm thanh thuần túy của chiếc 911 Turbo Cabriolet của bạn.

Bộ đổi hướng gió vận hành bằng điện.Được phát triển trong hầm thí nghiệm, được chế tạo dành cho luồng khí: các mẫu 911 Turbo Cabriolet được trang bị một bộ đổi hướng gió vận hành bằng điện hoàn toàn mới dưới dạng tiêu chuẩn, nó mang lại trải nghiệm lái xe không có gió lùa trên thực tế và tiếng ồn của gió tối thiểu từ trên xuống dưới.

Việc lắp và tháo bộ đổi hướng gió không còn cần thiết nữa vì nó được tích hợp trực tiếp vào thân xe phía sau ghế ngồi sau. Kết quả là, nó không chiếm thêm bất kỳ không gian nào trong nội thất hay khoang hành lý và luôn sẵn

sàng để sử dụng. Để đảm bảo sự thoải mái khi lái xe mui trần, bộ đổi hướng gió mở ra hoặc thu lại chỉ trong 2 giây, ở tốc độ lên đến 120 km/giờ (74 mph).

Mui xe.



2928

Trong thiết lập đầu tiên (Khởi Động), tấm hướng gió trước và vè bánh sau đều thu lại hết. Điều này giúp tăng tính thực tiễn hàng ngày, và nó giảm nguy cơ cạ vào các cầu nâng, rào chắn hay lề đường. Mép tấm hướng gió được bảo vệ kỹ.

Trong thiết lập thứ hai (Tốc Độ), tấm hướng gió trước và vè bánh sau được kéo ra một phần ở tốc độ trên 120 km/giờ (74 mph). Điều này đảm bảo mức ổn định cao và lực cản khí động học thấp, đồng thời cho phép có tốc độ tối đa cao.

Thiết lập thứ ba (Hiệu Suất) được kích hoạt khi nhấn một nút, hoặc qua nút tấm hướng gió hoặc – kết hợp với Gói Kích Hoạt Chức Năng Thể Thao – nút SPORT PLUS.

Hệ Thống Khí Động Học Chủ Động của Porsche (PAA).Mục tiêu I: lực cản khí động học thấp nhất có thể. Mục tiêu II: một chuẩn mực mới trong lực hướng xuống. Với Hệ Thống Khí Động Học Chủ Động của Porsche (PAA) mới. Lần đầu tiên, Porche đã sử dụng Hệ Thống Khí Động Học chủ động trên các mẫu 911 Turbo mới với một sự kết hợp tấm hướng gió trước và vè bánh sau có thể điều chỉnh. Cả tấm hướng gió trước, gồm có một chất đàn hồi dẻo, có thể hoạt động bằng khí nén, và vè bánh sau đều có thể được kéo ra và thu lại đồng bộ trong ba bước.

Bắt đ

ầuTố

c độ

Hiệu

suấ

t


Tấm hướng gió trước và vè bánh sau lúc này được kéo ra hết. Biểu tượng ‘turbo’ hoặc ‘turbo S’ có thể dễ dàng nhìn thấy trên mép tấm hướng gió trước. Ở vị trí này, vè bánh sau cũng được đặt theo một góc lên đến 15 độ. Do mức lực hướng xuống cao ở các trục trước và sau, xe có thể phát huy hết khả năng của nó với thiết lập này, nhất là trên đường đua. Lực hướng xuống cao hơn cũng có ích khi phanh ở tốc độ cao.

Hệ Thống Khí Động Học Chủ Động của Porsche (PAA). Hệ thống này cung cấp sự kết hợp hoàn hảo của tính thực tiễn hàng ngày, hiệu suất và hiệu quả lái xe – đạt được các mục tiêu của nó theo phong cách 911 Turbo thực thụ.

Tóm tắt.Có một số mẫu turbo, nhưng chỉ có duy nhất một mẫu 911 Turbo. Đối với chúng tôi, sự hiện thực hóa này hiện nay phù hợp hơn bao giờ hết. Trên hết, các mẫu 911 Turbo mới – cho dù là xe coupé hay mui trần – một lần nữa là chuẩn mực mới của chúng tôi cho mọi sản phẩm chúng tôi chế tạo.

Nếu bạn muốn biết thêm thông tin, chỉ cần quét mã QR và tìm hiểu về hệ thống Khí Động Học Chủ Động của Porsche.

Sử dụng camera của điện thoại di động hoặc máy tính bảng để quét mã QR và tìm Khám phá thống Khí Động Học Chủ Động của Porsche. Để có thể mở nội dung, thiết bị di động của bạn cần có chương trình hỗ trợ, ví dụ như i-nigma (phần mềm miễn phí).


3130

Turbo – một từ mà khi được sử dụng trên một chiếc xe Porsche luôn không chỉ thể hiện công nghệ, mà nó còn thể hiện một mức hiệu suất thách thức mọi quy ước. S – một ký tự mà khi được sử dụng trên một chiếc Porsche đã luôn thể hiện công suất cao và tính thể thao. Một lần nữa, thời gian đã kết hợp hai chữ này. Và đưa khoang hành khách – với trọng tâm của một chiếc xe thể thao – lên giới hạn tuyệt đối của nó.

Kết quả: chiếc Panamera Turbo S. Với công suất 419 kW (570 mã lực), nó đạt được công suất 37 kW (50 mã lực) cao hơn Panamera Turbo. Nhờ vào Gói Kích Hoạt Chức Năng Thể Thao tiêu chuẩn với chức năng ‘ép tốc độ’, mômen cực đại của nó là 800 Nm. Nó tăng tốc từ 0 lên 200 km/giờ (124 mph) chỉ trong 12,8 giây, và từ 0 lên 100 km/giờ (62 mph) trong 3,8 giây, và đạt tốc độ tối đa là 310 km/giờ (192 mph).

Nhưng hiệu suất nâng cao này cũng đi kèm với hiệu quả cải thiện: dù có công suất tăng cao nhưng Panamera Turbo S đạt được mức tiết kiệm nhiên liệu theo tiêu chuẩn NEDC (tiêu chuẩn về tiêu thụ nhiên liệu và khí thải) giống như Panamera Turbo.

Để nâng cao các chế độ lái xe năng động, tính ổn định và sự an toàn của nó lên giới hạn tuyệt đối, chúng tôi cũng đã trang bị cho mẫu Panamera Turbo S mọi tính năng nó cần để xứng với chữ S trong tên gọi của nó,

Sức mạnh tập trung.Chiếc Panamera Turbo S mới.

dưới dạng tiêu chuẩn: Hệ Thống Dẫn Động 4 Bánh, Hệ Thống Kiểm Soát Lực Kéo của Porsche (PTM) (PTM), Hệ Thống Kiểm Soát Cân Bằng Thân Xe của Porsche (PDCC) với Hệ Thống Phân Bổ Mômen xoắn vào Bánh Sau của Porsche (PTV Plus), Hệ Thống Giảm Xóc Khí Nén bao gồm chức năng Quản Lý Giảm Xóc Chủ Động của Porsche (PASM), trợ lực lái Plus và Đĩa phanh làm từ gốm của Porsche (PCCB).

Các đường thẳng trên Panamera Turbo S giống với các đường thẳng trên Panamera Turbo. Các tham chiếu đối với mẫu xe hàng đầu được cung cấp bởi các kẹp phanh màu vàng của PCCB, cũng như Biểu tượng ở phía sau và trên tấm hướng gió sau được hoàn thiện bằng màu ngoại thất. Để mang lại vẻ mạnh mẽ đặc biệt cho chiếc xe, các bánh xe 911 Turbo II 20 inch trên trục sau cũng được lắp các bộ phận ngăn cách bánh xe 5 mm. Tâm bánh xe có Porsche Crest màu sắc hoàn thiện hình thức của nó.

>> Porsche Panamera Turbo S mới <<


3332


Chữ S mang tính hứa hẹn: công suất cao hơn, tính thể thao nhiều hơn và sức mạnh lớn hơn. Chiếc Panamera Turbo S Executive mới cũng có hứa hẹn như thế.

Nó cho phép có hai tính năng thường không đi cùng nhau: Cảm giác thể thao ở hàng ghế lái và khả năng tập trung để hoàn thành công việc của bạn một cách thoải mái ở hàng ghế phía sau. Rõ ràng là không phải cùng lúc, nhưng chắc chắn là trong cùng một chiếc xe. Nhờ vào chiều dài cơ sở dài hơn 15 cm, có nhiều không gian hơn đáng kể bên trong, nhất là với các hành khách ngồi ở ghế sau và trên các chặng đường dài hơn. Thậm chí bạn có thể muốn thực hiện một việc mà chúng tôi thường không khuyến nghị: nhắm mắt trong hành trình.

Không phải là không có lý do khi chúng tôi chú trọng sự thoải mái khi thiết kế chiếc Panamera Turbo S Executive.

Mọi người có cần một nơi để tập trung sức lực? Chiếc Panamera Turbo S Executive mới.

Thông số tiêu chuẩn gồm có mở cửa & khởi động xe không cần dùng chìa khóa của Porsche, cửa đóng nhẹ nhàng, điều hòa bốn vùng và kính cách nhiệt và cách âm. Tất cả bốn ghế đều được thiết kế có thể điều chỉnh bằng điện với các chức năng sưởi và thông gió. Công suất loa 585 watt, Hệ Thống Âm Thanh Vòm của BOSE® mang lại một trải nghiệm âm thanh tuyệt vời lấn át âm thanh của động cơ.

Chiếc Panamera Turbo S Executive là nơi lý tưởng để tập trung sức lực. Trên hết, công suất cao có thể mang lại sự yên bình hoàn hảo.


3534


Chiếc Panamera Turbo S mới và kỹ năng săn mồi của chim ưng có điểm gì chung? Trong cả hai trường hợp, đó là vấn đề tốc độ và độ chính xác – cũng như việc sử dụng năng lượng một cách tối ưu.

Hãy tưởng tượng bạn đang đi ở tốc độ 56 mét mỗi giây. Bây giờ hãy tưởng tượng bạn đang đi ở tốc độ này ở trạng thái rơi tự do, nhắm đến một mục tiêu trên mặt đất từ độ cao 300 mét. Và sau đó bạn phanh để dừng trong nháy mắt. Từ tốc độ 56 mét mỗi giây, hay 200 km mỗi giờ (124 mph). Khó hiểu? Một con chim ưng hàng ngày đạt được sức mạnh có kiểm soát này.

Tốc độ là tương đối. Di chuyển ở tốc độ 130 km/giờ (80 mph) trong chiếc Panamera Turbo S giống như ngồi trên một tấm thảm bay huyền thoại. Đường chân trời của Dubai xuất hiện khi chúng ta tăng tốc qua dải đất màu đen của đường băng dẫn chúng ta đi về phía đông bắc từ Abu Dhabi. Đây là nơi chúng ta sẽ gặp gỡ Ahmed Shami. Người đàn ông 42 tuổi này là chuyên gia về chim ưng, về truyền thống đi săn bằng chim ưng, và cụ thể là, về tốc độ.

Công suất cao.

“Chưa ai từng đo tốc độ thực của một con chim ưng trong một cú nhào”, ông nói với chúng tôi trong hành lang Sheraton bên tách trà. “Tôi thừa nhận là nó phải trên 200 km/giờ (124 mph). Nhưng điều đó không thực sự thành vấn đề”, ông cười hóm hỉnh. Khi nói đến tốc độ, điều quan trọng là nó có cảm giác như thế nào.

Chúng tôi cùng nhau lái xe ra Al Qudra, một sa mạc cách thành phố 25 km (15 dặm). Ngay cả ở tốc độ 50 km/giờ (31 mph) cũng đã là rất nhanh trên những con đường một làn xuyên qua sa mạc Ả Rập. Ahmed ngồi thoải mái phía sau và tận hưởng sự phục vụ của lái xe. Ông đặc biệt ấn tượng với từng ghế ngồi. “Bạn không cảm thấy như mình là hành khách – bạn đóng vai trò tích cực hơn nhiều. Tôi thích thế.” Và nội dung nói chuyện sinh động diễn ra.


3736

Truyền thống đi săn bằng chim ưng có lịch sử lâu đời. Chính xác hơn là trên 3.600 năm. Đó là thời điểm xa nhất mà chúng tôi có thể biết được mà những người nuôi chim ưng thời Babylon xưa nhất.

Đi săn bằng chim ưng ban đầu là một sự thiết yếu chứ không phải thú vui xa xỉ. Đi săn bằng chim ưng đã giúp cho chế độ ăn của thợ săn được phong phú phần nào. Do đó, trong thế giới sa mạc đơn điệu, mối quan hệ giữa chim ưng và chủ của chúng là việc cơ bản để sinh tồn. Và nó là một truyền thống mà Ahmed rất quan tâm, vì sự thành công trong việc đi săn bằng chim ưng phụ thuộc vào sự tương tác hoàn hảo giữa người và chim. Đây là một cách sống hơn là một thú vui. Nó chiếm hết thời gian rỗi của Ahmed. “Nó chỉ có tác dụng nếu bạn toàn tâm toàn ý”, ông kết luận. Ông xem nghề đi săn bằng chim ưng là một cái neo giữ mình lại khỏi thế giới nhộn nhịp của chúng ta. Giống như ngạn ngữ Ả Rập: “Ai không biết đến quá khứ sẽ không hiểu được tương lai.”

Ngay cả nhiệt độ cũng là tương đối. 23,5 °C trong khoang hành khách sang trọng của chiếc Panamera có cảm giác thoải mái như trời hè. Tuy nhiên, sức nóng 50 °C táp vào chúng tôi khi bước ra khỏi xe giống như một cú tát. Không phải ngạc nhiên khi Ahmed và chú chim ưng của ông chịu được tốt hơn chúng tôi. Chú chim này có cái tên vương giả là Shahen.

Tất cả hành động của Ahmed đối với chú ta đều thể hiện sự tôn trọng sâu sắc. Có thể xem Shahen là một thành viên gia đình hơn là vật nuôi. Ahmed lại mỉm cười. “Chờ tôi cho anh xem passport của nó.” Passport của nó? Trên thực tế, có trên 5.000 passport được cấp cho chim ưng mỗi năm ở Các Tiểu Vương Quốc Ả Rập Thống Nhất. Một chú chim ưng là một phần của gia đình – và, như thế, dĩ nhiên là nó sẽ đồng hành cùng chủ. Hay chúng ta có nên coi nó là họ hàng của con người? “Bạn phải chăm chút quan hệ của mình với một chú chim ưng. Việc đó đòi hỏi phải có kiến thức, sự kiên nhẫn và kinh nghiệm. Nó không khác với quan hệ với con người”, Ahmed giải thích. Mối quan hệ của ông với Shahen có từ tám năm trước, và tốt đẹp một cách ấn tượng. Ông cẩn thận tháo mũ trùm bằng da cho Shahen và chú chim ưng cất cánh sau khi có mệnh lệnh kín đáo. Sau ba hay bốn cú đập cánh mạnh mẽ, chú ta bay vút lên trời tìm kiếm con mồi tiếp theo. Chúng tôi đã biết được điều gì xảy ra tiếp theo: sự chính xác, sức mạnh có kiểm soát, sự hoàn hảo. Ở tốc độ 56 mét mỗi giây. Hoặc hơn.



3938


Ahmed thích thú với cách so sánh với chiếc Panamera Turbo S mới: “Tốc độ, sự tập trung, sự chính xác – đó cũng là những gì bạn cần ở một chiếc xe thể thao.” Nhưng một điểm song hành khác: sự tin tưởng được xây dựng giữa người và chim, sự gắn kết gần gũi và hầu như không thể giải thích được này, nhắc ông nhớ một điều khác: “Những ai thích xe của mình sẽ không xem chúng như máy móc. Tôi biết có nhiều người xem xe của họ như bạn bè và nói chuyện với chúng. Có hơi điên rồ một chút.” Những tia nắng cuối cùng biến mất bên dưới chân chời cát phủ. Đã đến lúc quay về. Lần này, Ahmed cầm lái. Mô-men xoắn chỉ ở mức 800 Newton mét. Một nụ cười nữa.

Vẫn còn sáu giờ để trở về sân bay. Đủ lâu để ngẫm lại hai ngày qua. Ấn tượng cuối cùng là ấn tượng về sự tôn trọng sâu sắc đối với một phong cách sống có vẻ lạ lùng đối với chúng tôi, nhưng những giá trị của nó rất đỗi quen thuộc. Khi Ahmed nói “Theo tôi, sự xa xỉ chẳng liên quan gì đến sự sang trọng. Nó liên quan đến việc tôi toàn tâm thực hiện một việc gì đó.”

Quá khứ và hiện tại, sự xa xỉ và truyền thống, tốc độ và thời gian – mọi thứ đều tương đối. Một số việc trôi qua nháy mắt, nhưng chúng ta ghi nhớ suốt đời.

Khi hoàng hôn buông xuống, cả hai tạo dáng trước máy ảnh.

Để biết thêm thông tin về Panamera Turbo S, hãy truy cập trang web của chúng tôi tại: www.porsche.com/Panamera


4140

Bạn sẽ làm gì khi bạn đã đạt được mục tiêu của mình? Hít sâu và thư giãn? Đây là một lựa chọn. Chúng tôi đã có một lựa chọn khác: đi tiếp và suy nghĩ thêm một bước.

Kết quả là một phiên bản đặc biệt nhấn mạnh đến đặc điểm của Cayenne hơn nữa, cả trong lẫn ngoài: Phiên Bản Cayenne Platinum.

Vận hành tinh tế.

>> Phiên Bản Cayenne Platinum <<

Nó thể hiện mọi thứ mà Cayenne đại diện. Sự kết hợp giữa hiệu suất động học và tính thực tiễn hàng ngày hoàn hảo. Suy cho cùng, Cayenne vẫn là chiếc xe thể thao trong số các xe SUV và là một chuẩn mực để chúng tôi tự đánh giá mình.

Phiên Bản Platinum của Cayenne đã nâng tiêu chuẩn lên mức cao hơn nữa, như được thể hiện bởi các đặc điểm thiết kế ngoại thất độc đáo Trong

phiên bản Platinum Bạc và nhiều thiết bị tiêu chuẩn khác nhau. Các thiết bị này gồm có đèn pha chính Bi-Xenon và bánh xe Cayenne Design II 19 inch Porsche Crest Nhiều màu sắc.

Nhưng Phiên Bản Cayenne Platinum Không chỉ có các nét đặc trưng bên ngoài. Phần bên trong của chiếc xe vượt xa tiêu chuẩn bình thường, bao gồm nội thất một phần bằng da hai tông mầu độc đáo Đen và Be, biểu tượng

Porsche Crest in nổi trên phần tựa đầu của các ghế trước và viền ngoài của các ghế sau, vô lăng SportDesign, trợ lực tay lái Plus và hệ thống Quản Lý Liên Lạc của Porsche (PCM) với mô đun định vị.

Như bạn có thể thấy, Đây thực sự là một chiếc Cayenne. Thậm chí còn tự tin và năng động hơn. Điển hình của Porsche.


4342

Dù có ngoại thất thanh lịch, Trái tim của Phiên Bản Cayenne Platinum vẫn là những gì khát khao nhất: một chiếc xe Porsche. Với tất cả khả năng nhanh nhạy năng động, đam mê và tính thể thao bạn mong chờ.

Trước hết phải kể đến công suất lớn và mô-men xoắn của động cơ V6 phun xăng trực tiếp (DFI) không tăng áp 3,6 lít và thời gian biến thiên ở cả đầu vào lẫn ống xả. Động cơ sản sinh ra 220 kW (300 mã lực) ở 6300 rpm và mô-men

Tinh tế, không hạn chế.

>> Phiên Bản Cayenne Platinum <<

xoắn cực đại là 400 Nm ở 3000 rpm với tốc độ tối đa là 230 km/giờ (142 mph). Chiếc xe này có khả năng tăng tốc từ 0 lên 100 km/giờ (62 mph) trong 7,8 giây. Với mức tiêu thụ nhiên liệu và khí thải khó sánh được.

Mang tính thể thao, hiệu suất hoàn hảo và phạm vi điển hình của một động cơ diesel, Phiên Bản Cayenne Diesel Platinum được vận hành bằng một đông cơ Tua-bin máy dầu V6 3,0 lít. Tua-bin tăng áp có Hệ thống tua-bin có hướng van

biến thiên (VTG). Khí thải đi vào sẽ truyền động một số cánh tua-bin biến thiên điện tử có góc được điều chỉnh liên tục để đảm bảo hiệu suất tối ưu dưới mọi tải của động cơ. Kết quả: công suất 180 kW (245 mã lực) và mômen cực đại là 550 Nm. Chiếc xe này tăng tốc từ 0 lên 100 km/giờ (62 mph) trong 7,6 giây. Có mômen cực đại trong khoảng từ 1.750 đến 2.750 rpm. Tốc độ tối đa là 220 km/giờ (136 mph).

Các đặc điểm lý tưởng cho những chặng đường dài hơn – cũng như những quãng chạy nước rút ngắn.

Vậy, các ông có thể tạo ra một thứ gì đó đặc biệt và biến nó trở nên còn đặc biệt hơn hay không? Như bạn có thể thấy, chúng tôi cho rằng bạn có thể. Bằng cách nhấn mạnh rõ đặc điểm và dành ra thời gian xem xét mọi chi tiết. Hiệu suất được cải thiện. Phiên Bản Cayenne Platinum.


4544


Chỉ trong nháy mắt. Không chỉ có thế. Mất chưa đến 100 mili giây để sang số với Hộp số tự động 7 cấp Ly Hợp Kép của Porsche (PDK) Với chiếc 911 GT3 mới. Hiệu suất tối đa đối với một chiếc xe thể thao công suất cao, dựa trên công nghệ đua xe ban đầu từ

thập niên 1980. Ngoài thời gian sang số ngắn, hệ truyền động còn mang lại sự thoải mái Ưu việt, vì có thể sang số một cách êm ái trong hệ thống giao thông dừng và chạy, không gián đoạn luồng công suất. Tốc độ được phân bố khắp hai bộ dẫn động bán phần,

mỗi bộ được nối với động cơ bằng khớp ly hợp thay đổi công suất. Đó là Porsche – sự kết hợp giữa đua xe và khả năng thích hợp Với trải nghiệm lái xe hàng ngày. Công nghệ đáp ứng các nhu cầu trên đường cũng phải tự chứng minh trên đường đua.

Porsche đã phát triển PDK cho chiếc 956 huyền thoại, vào năm 1984 tham gia cuộc đua 1.000 km nổi tiếng tại Imola và cũng là lần đầu tiên sử dụng công nghệ này. Vào năm 1986, Hans-Joachim Stuck, điều khiển một chiếc 962 C với thiết kế hệ

>> Sự kết hợp giữa thể thao và đường phố <<

Sự kết hợp giữa thể thao và đường phố.Trọng tâm phát triển lớn nhất của Porsche là gì? Đua xe! Các đường đua trên thế giới từ lâu đã đóng vai trò như những phòng thí nghiệm nghiên cứu – Với những chiếc xe đua tiên phong trong công nghệ, Porsche đã đi đầu trong tiêu chuẩn sản xuất hàng loạt.

Theo Thorsten Schönfeld. Bài viết lấy từ tạp chí Porsche Christophorus, số 362.

truyền động đột phá này, chiến thắng trong các cuộc đua như Supercup trên đường đua Nürburgring và tại Hockenheim. Nhưng các kỹ sư đã đi trước thời đại. Công nghệ chưa phát triển và khả năng điều khiển chưa thế đáp ứng được nhu cầu của tiêu

chuẩn thoải mái để sản xuất hàng loạt. dự án này đã bị tạm dừng lại trong một thời gian ngắn.

Vào năm 2008, dự án được bắt đầu, và chiếc 911 Carrera trở thành chiếc xe thể thao sản xuất hàng loạt

đầu tiên có hệ truyền động ly hợp kép. Khách hàng rất hào hứng. PDK kết hợp chế độ lái năng động và mức hiệu suất cơ khí cao của một hệ truyền động thủ công với Mức độ sang số và tiện nghi khi lái xe cao của hộp số tự động. Một năm

sau, sự kết hợp giữa hai tính năng tốt nhất này cũng đã xuất hiện trên Boxter và Cayman. Ba phần tư tất cả các mẫu xe Porsche hiện nay đều có PDK.

1956 Hệ truyền động năm tốc độ

đón mừng sự xuất hiện lần đầu

của nó trong chiếc 550 A Spyder;

nó trở thành một đặc điểm

tiêu chuẩn của 911 vào

năm 1963.

1962Phanh đĩa dành cho

Công thức 1 – được phát triển

riêng cho 804; chúng đi vào

sản xuất hàng loạt Với

chiếc 356 B Carrera 2.

1972Chức năng điều khiển nạp khí cải thiện khả năng Hoạt động của động cơ trong 917/10; tính

năng này mang lại lợi ích cho 911 Turbo 3.0 vào năm 1975.

4746

Porsche đã tái thiết kế hệ truyền động một cách kỹ lưỡng một lần nữa cho 911 GT3, Ra mắt năm 2013. Có tỉ lệ ngắn hơn cũng như Phụ tùng và bộ bánh đặc biệt, trọng lượng nhẹ, Được tinh chỉnh hoàn hảo theo các đặc điểm năng động của động cơ tốc độ cao. Ngoài ra, trình tự sang số trên cần số đã được thay đổi để phản ánh thực tiễn trong đua xe: nhấn xuống để lên số và kéo ra để giảm số. PDK chỉ là một chương trong một lịch sử cho thấy trong mọi chiếc xe

Porsche đều thấp thoáng bóng dáng chiếc xe đua.

Vào năm 1951, một hệ truyền động vòng đồng bộ hoạt động một cách ấn tượng trong cuộc đua của khách hàng, cho phép sang số nhanh hơn và có tính ổn định cao hơn. Nó được trực tiếp đưa vào sản xuất hàng loạt trong mẫu 356, và cũng mang về sự thành công cho những chiếc xe khác. Ví dụ như, Mercedes, sử dụng công nghệ này vào năm 1955 trong chiếc xe đua Công Thức 1 W 196 của họ.

Năm 1956 đánh dấu sự xuất hiện lần đầu tiên của một chiếc xe Porsche có năm tốc độ. Chiếc xe đua này là 550 A Spyder, trong đó Umberto Maglioli và Huschke von Hanstein đã giành được chiến thắng đầu tiên trong tổng cộng mười một chiến thắng của Porsche trong cuộc đua Targa Florio của Sicily. Hệ truyền động năm số này trở thành một tính năng tiêu chuẩn của mẫu 901 vào năm 1963, và mẫu 911 vào năm 1964.

Năm 1975 đón nhận sự xuất hiện

lần đầu tiên của động cơ sản xuất hàng loạt Tua-bin tăng áp bản tiêu chuẩn trên Porsche 911 Turbo 3.0. Động cơ tăng áp đã được sử dụng nhiều năm nay phục vụ cho xe đua, ví dụ như trên 917/30 và 917/10. Mặc dù động cơ sinh ra tối đa 809 kW (1.100 mã lực) vào lúc đó, đối với các kỹ sư của Porsche, chỉ riêng công suất thôi là chưa đủ. Xử lý là một yếu tố quan trọng. Đến năm 1972, tình trạng ‘trễ tua-bin’ được giảm đáng kể trong sử dụng hàng ngày, nhờ vào hệ thống kiểm soát


áp suất nạp ở phía khí thải dưới hình thức một van đường vòng trong 917/10. Hiện nay không có gì cản trở các ứng dụng hàng loạt tiêu chuẩn. Nhưng quá trình phát triển không dừng lại ở đó. Những đặc điểm vật lý đơn giản mang lại sự tiến bộ tiếp theo. Khí được làm mát có thể tích thấp hơn, đó là lý do tại sao các thiết bị tản nhiệt nạp khí mang lại công suất cao hơn cho đua xe. Vào năm 1977, Porsche sản xuất 911 Turbo 3.3 với công nghệ tản nhiệt này.

Các đầu xy lanh bốn van trên 935/78, một chiếc xe có tên gọi khác là Moby Dick, được làm mát bằng nước vào năm 1978. Tám năm sau nguyên tắc này được giới thiệu trên mẫu 959 trên đường. Hiệu quả sử dụng nhiên liệu đóng một vai trò đặc biệt quan trọng trong các cuộc đua 24 giờ. Những thay đổi đối với các quy định của FIA vào năm 1982 được đưa vào tay Porsche. Bằng cách hạn chế lượng nhiên liệu, Liên Đoàn Ôtô Quốc Tế mở ra một con đường cho Bosch Motronic, một hệ

thống quản lý động cơ điện tử. Hệ thống này được sử dụng lần đầu tiên trên mẫu 956, ghi ba chiến thắng trong cuộc đua Le Mans. Motronic đi vào sản xuất hàng loạt vào năm 1983 trên chiếc 911 Carrera 3.2.

Từ năm 1962, thế giới phanh của Porsche đã bao gồm đĩa phanh. Đó là khi Porsche đã phát triển đặc biệt mẫu phanh đĩa được xuất hiện lần đầu tiên trên mẫu xe đua Công Thức 1 804, và đảm nhận nhiệm vụ hàng ngày trên chiếc 356 B Carrera 2 không lâu

sau đó. Trong một khoảng thời gian ngắn, phanh đĩa đã được phát triển hơn nữa. Vào năm 1970, 908/03 là chiếc xe đua đầu tiên của Porsche có phanh đĩa khoan ngang và thông khí bên trong, tham gia cuộc đua 1.000 km trên đường đua Nürburgring, cũng như Targa Florio. Hệ thống phanh mới được sử dụng lần đầu trên đường trường trên mẫu 911 Carrera RS 3.0 vào năm 1974.

1980 Hệ thống theo dõi áp suất lốp giúp cho chiếc 924 Carrera GT thích hợp với các cuộc đua đường trường; 8 năm sau, nó cũng có mặt trên chiếc 928 S4.

1982 Hệ thống quản lý động cơ điện

tử xuất hiện lần đầu tiên trong

mẫu 956; Motronic đi vào sản

xuất hàng loạt trong mẫu

911 Carrera 3.2 vào

năm 1983.

Để biết dữ liệu về mức tiêu thụ nhiên liệu, khí thải CO2, vui lòng tham khảo trang 69. 4948

Với 917, Porsche tiến hành những đợt thử nghiệm đua xe đầu tiên trong quá trình phát triển một hệ thống chống khóa vào năm 1971. Đến năm 1983, các bánh xe có khóa cũng không còn xuất hiện trên xe Porsche trên đường trường, với hệ thống ABS xuất hiện lần đầu tiên trên chiếc 928 S.

Mọi thứ cuối cùng dồn hết vào trọng lượng. Sự đổi mới kế tiếp, vào năm 1973, lại xuất hiện trên chiếc 917, hoặc chính xác là chiếc 917/30, ví dụ như kẹp phanh bằng nhôm, bốn pittông. Bốn năm sau, chúng xuất hiện


trên chiếc 911 Turbo 3.3. Kẹp phanh nhôm nguyên khối được phát triển lần đầu tiên vào năm 1982 cho chiếc 956. Boxster được trang bị kẹp phanh này ngay từ đầu vào năm 1996.

Vào năm 1991, phanh sứ có cơ hội thử lửa trong chiếc 962 Joest Porsche tại cuộc đua 24 Hours of Le Mans. Vào năm 2001, những chiếc kẹp phanh dễ nhận thấy và có màu sáng này được trang bị cho chiếc 911 Turbo S, và hiện nay được xem là kẹp phanh tiêu chuẩn – chúng nhẹ hơn 50 phần trăm so với phanh bằng

1998911 GT1 lần đầu tiên xuất

hiện trên đường đua với cấu

trúc cácbon liền khối; chiếc

Carrera GT mang nó ra

đường trường vào năm

2003.

gang đúc và có khả năng chống mòn cực cao.

Tốc độ của mọi chiếc Porsche đều kết hợp với sự an toàn, nhờ vào cả hệ thống chủ động lẫn hệ thống bị động. Vào năm 1957, 718 RSK, mẫu kế nhiệm của 550 A Spyder, là mẫu đầu tiên có thiết bị lái an toàn kết hợp, thay thế cho trục lái cũ. Được xuất hiện lần đầu tiên trên chiếc 911 vào năm 1963. Nếu xảy ra đụng xe, nó sẽ cong lại và khóa lại, nhờ đó giảm thiểu nguy cơ bị thương. Như một tác dụng phụ thực tế, hệ thống này có thể

1984 956 là chiếc xe đầu tiên của Porsche có hệ truyền động ly hợp đôi; vào năm 2008, PDK đi vào sản xuất hàng loạt trên mẫu 911 Carrera.

được điều chỉnh dễ dàng hơn theo xe có tay lái bên phải. Thanh ngang cứu mạng trong đua xe. Bạn không phải xem hai lần vào năm 1966 để nhận ra những đặc điểm xe đua trong thanh Targa – mặc dù nó chủ yếu dựa vào những cân nhắc trách nhiệm pháp lý đối với sản phẩm tại Hoa Kỳ.

Một tính năng khác để đảm bảo các biện pháp an toàn trong đua xe là hệ thống theo dõi áp suất lốp.

Vào năm 1980, tại trường đua Hunaudières Straight nổi tiếng trong

giải đua Le Mans không có các đoạn đường cua, ở tốc độ 400 km/h (248 mph), nỗi sợ hãi luôn túc trực. Porsche phát minh Hệ Thống Theo Dõi Áp Suất Lốp (TPM) cho chiếc 924 Carrera GT, và 8 năm sau nó đi vào sản xuất hàng loạt trên 928 S4.

Kết cấu nhẹ và các đặc điểm khí động học tinh tế không chỉ cải thiện thời gian chạy mà còn giảm mức tiêu thụ nhiên liệu. Porsche 911 thuộc 964 series kế thừa những lợi thế từ chuyên môn về đua xe vào năm 1988, và hiện nay sàn xe cũng được thiết kế nhằm tối ưu hóa tính khí động học.

Vào năm 1998, chiếc 911 GT1 giành chiến thắng ở cuộc đua 24 Hours of Le Mans với cấu trúc carbon liền khối. Các thành phần bằng sợi carbon có trọng luọng nhẹ và cực kỳ ổn định dù rất đắt. Cuối cùng các sợi carbon vẫn được sử dụng trên chính chiếc siêu xe thể thao Carrera GT vào năm 2003 đường trường.

Truyền thống, hôm nay, mai sau: chương tiếp theo sẽ được viết nên bởi chiếc siêu xe thể thao 918 Spyder.


>> Porsche Motorsport <<

Le Mans. Có thể không có nơi nào khác có liên quan chặt chẽ với thương hiệu Porsche như thị trấn nhỏ bình dị trên sông Sarthe này. Đây là nơi chúng tôi viết nên lịch sử môn thể thao đua ô tô. Và chúng tôi sẽ trở lại vào năm 2014 – để viết tiếp câu chuyện thành công của chúng tôi ở hạng LMP1 của cuộc đua 24 Hours of Le Mans và Giải Vô Địch FIA World Endurance.

Với các nguyên tắc mà chúng tôi tuân thủ nghiêm ngặt trong hơn 60 năm nay: không ngừng xem xét ngay cả những bộ phận nhỏ nhất. Suy nghĩ kỹ về mọi chi tiết một cách nhất quán. Sử dụng công nghệ và sức mạnh một cách thông minh – để có hiệu suất tối đa. Chiến lược của chúng tôi? Cùng

Sứ mệnh 2014. Sự trở lại của Porsche.

Nhấp vào liên kết bên dưới để xem Porsche đang chuẩn bị như thế nào cho sự trở lại của nó với đội ngũ thể thao đua ô tô: www.porsche.com/motorsport

một chiến lược mà chúng tôi đã sử dụng để phát triển mọi chiếc xe Porsche: ngay từ đầu, kiểm tra mọi khía cạnh, và để quá khứ trở thành quá khứ.

Đối với chúng tôi, đây là chìa khóa để sáng tạo nên một thứ gì đó tuyệt vời, tiến lên phía trước, và chinh phục lãnh thổ mới.

Đó là một nguyên tắc mà Porsche đã tuân thủ trong hơn 65 năm qua. Cẩn thận xem xét từng ý tưởng, từng công nghệ và từng chi tiết. Không hài lòng với việc dựa vào các ý tưởng đã được thử và kiểm nghiệm.

Đây là cùng một nguyên tắc mà chúng tôi đã tuân thủ trong môn thể thao đua ô tô – ngay từ đầu. Thậm chí sau hơn 30.000 chiến thắng đua xe, chúng tôi đã đặt những huy chương trước đây của mình sang một bên. Ngay cả sau 16 chiến thắng chung tại Le Mans, chúng tôi cũng sẽ đặt đồng hồ bấm giờ về số không cho cuộc đua 24 giờ này. Chúng tôi sẽ có sự trở lại hoàn toàn mới – như thể trước đây chúng tôi chưa từng đặt chân đến. Nhưng với những giá trị đã đồng hành cùng chúng tôi ở bất kỳ đâu trong hàng thập niên.

‘Sứ mệnh 2014. Sự trở lại của Porsche.’ Dự án này, đánh dấu sự trở lại của công ty với đội ngũ thể thao đua ô tô, bước vào một giai đoạn rất quan trọng với sự giới thiệu nguyên mẫu xe thể thao mới trong Weissach. Cách đây vài tháng, chiếc xe đua này đã hoàn thành thành công những km đầu tiên trong giai đoạn thử nghiệm với tài xế Timo Bernhard của Porsche sau tay lái. Một cột mốc quan trọng trên hành trình dài của chúng tôi trở lại hạng nguyên mẫu tại 24 Hours of Le Mans.

5352

Linh hồn của Porsche là chiếc 911. Và với nó, chính là một thiết kế có thể được nhận ra ngay lập tức và ban đầu được chế tạo dành cho đường đua. Khơi lại những tình cảm trong 50 năm. Hãy tham gia cùng chúng tôi và một số mẫu xe 911 Carrera chọn lọc từ năm 2013 trên một hành trình ngược thời gian về cội nguồn của chiếc 911 để khám phá nó trên thực tế. Những hình ảnh minh họa được lấy từ cuốn lịch kỷ niệm ‘50 Năm Lịch Sử của 911’ được cung cấp bởi Trung tâm Porsche hoặc trực tuyến tại www.porsche.com/selection.

>> 50 năm lịch sử Porsche 911 <<

Lịch sử xe thể thao: 7 chương đầu tiên – 50 Năm lịch sử của Porsche 911.911. Ba chữ số này đã Toát lên ý tưởng của chúng tôi về xe thể thao từ năm 1963. Năm mươi năm và ý tưởng này vẫn không lỗi thời. Đơn giản là sức hấp dẫn của nó truyền lại từ thế hệ này sang thế hệ khác.

50 Years of the Porsche 911 – Tradition: Future


Chân dung một con người: Ts. Wolfgang Porsche bên dưới bức chân dung của ông nội mình, Ferdinand Porsche (1875–1951)

Là con trai út của Ferry Porsche, nhà sáng lập thương hiệu xe thể thao này, sinh ra vào một thời đại mà hiện nay nghe như chuyện cổ tích xa vời. Vào năm 1947, ngay cả trước khi Wolfgang Porsche bắt đầu đi học, cha ông đã chế tạo chiếc xe đua Cisitalia Grand Prix – chiếc xe Công Thức 1 kỳ diệu nhất thời đó – năm 1948 theo sau bởi 356/1, tiền thân của tất cả xe Porsche. Khi Wolfgang đi học tiểu học vào năm 1950, chiếc 356 được đưa vào sản xuất ở Stuttgart-Zuffenhausen. Trong những năm tháng còn trên ghế nhà trường, Wolfgang Porsche đã dành rất nhiều cuối tuần trên đường đua, và trong khi ông học thi cuối khóa trung học, cha ông Ferry và các anh của ông Ferdinand Alexander, Hans-Peter, và Gerhard đã bàn bạc và thiết kế chiếc xe kế thừa của chiếc 356, là chiếc 911.

Những sản phẩm ưu việt này đã để lại một ấn tượng. Không ai khác đã đồng hành trên mọi bước đường và trải nghiệm đầy đủ thương hiệu Porsche một cách mạnh mẽ hơn. Khi Wolfgang Porsche chia sẻ những giai thoại của những năm đầu đời của ông, về ông nội Ferdinand, cha Ferry, những chuyến đi cùng nhau của họ trong chiếc 356 Cabriolet qua đường cao tốc Grossglockner High Alpine Road, và những đợt kiểm nghiệm va đụng đầu tiên cho chiếc 904, được một chiếc cần cẩu thả xuống, những tấm ảnh trắng đen kèm theo minh họa lịch sử trải nghiệm cá nhân sống động, đầy màu sắc.

Là chủ tịch của các ban giám sát của Porsche AG và Porsche SE, ông là một trong những tác giả chính của lịch sử đương đại của thương hiệu này, đảm bảo quá trình phát triển tiếp tục của những sản phẩm ưu việt.

>> Nomen est omen <<

Kỷ niệm đặc biệt – cá tính đặc biệt.Wolfgang Porsche mừng sinh nhật lần thứ 70 của ông vào tháng 5. Là chủ tịch của Ban Giám Sát Porsche, thành viên trẻ nhất trong ba thế hệ lãnh đạo thương hiệu này bằng tầm nhìn và kỹ năng. Chụp bởi Eckhard Eybl trong Christoph BauerBài viết lấy từ tạp chí Porsche Christophorus, số 362.

1954: Ferdinand Alexander Porsche (trên) với các anh Hans-Peter, Gerhard, và Wolfgang (từ trái sang) trong chiếc 550 Spyder

5756

>> Nomen est omen <<

1956: Wolfgang Porsche (nghiêng người) với cha Ferry (nón kẻ) và Hans Klauser trong cuộc đua

24 Hours of Le Mans

1974: Ferry Porsche (hàng đầu tiên bên phải) với vợ Dorothea và các con trai Gerhard, Hans-Peter, Wolfgang, và Ferdinand Alexander (từ trái sang phải) trong sinh nhật lần thứ 65 của ông

Có bằng tiến sĩ kinh tế học, Wolfgang Porsche say mê những thông số vượt xa sức mạnh của động cơ sáu số sàn thông thường. Porsche không chỉ sản xuất ra những chiếc xe có tính thể thao nhất trong các hạng tương ứng của chúng, mà còn thường xuyên đạt các con số kỷ lục về sản xuất, doanh thu, và lợi nhuận, nhờ vào tài lãnh đạo của người đứng đầu.

Chạy xe tốc độ cao là truyền thống của gia đình này. Người ông Ferdinand đã kiểm nghiệm các thiết kế của mình tại các cuộc đua Semmering Hill Climb gần Vienna; người cha Ferry đã lập những kỷ lục mới trên Núi Katschberg trong chiếc xe nguyên mẫu 356, và để ý tài năng lái xe Porsche điển hình của cậu con trai của mình. Khi được hỏi về sự thành công mang tính hiện tượng của công ty gia đình này, một cảm giác tự hào xuất hiện trong câu phát biểu nói giảm: „Tôi là một nông dân bán thời gian,“ ông nói về những nỗ

lực chuyên môn của mình. Vẻ châm biếm nhẹ nhàng trong mắt ông thể hiện rằng phát biểu này gần như là chân thành, trong trường hợp đó những người tìm việc cũng có thể tăng thêm giá trị cho câu nói.

Wolfgang Porsche sống trên trục đường giữa trụ sở chính tại Stuttgart-Zuffenhausen và điền trang của cha mẹ ông ở Zell am See tại bang Salzburg của nước Áo. Trong nhiều thập niên, điền trang này dưới cái bóng của Grossglockner đã là nơi trốn tránh để suy tưởng và dưỡng sức, và cũng là nơi yên nghỉ cuối cùng của ông bà và cha mẹ của ông. Wolfgang Porsche gọi nơi này một cách đơn giản là “nhà của ông,” là nơi con người Porsche của sự nghiệp và của riêng tư hòa làm một thực thể hoàn hảo. Những chiếc cúp chiến thắng treo trên tường, trong khi những chiếc cúp của nhà sưu tập kiêu hãnh được trưng bày trong gara: xe kéo, xe thể thao, SUV – tất cả các kiểu xe của Porsche.

Wolfgang Porsche nhanh chóng hiểu tên tuổi gia đình đã trở thành một thương hiệu nổi tiếng thế giới mang lại những trách nhiệm với công chúng như thế nào. Hầu như lúc nào ông cũng di chuyển, đại diện gia đình và công ty gia đình, và đó là một công việc mà ông thực hiện một cách đầy mê hoặc và tinh tế trong nhiều thập niên. Ông là người ăn mặc hoàn hảo như hành động của ông. “Tôi là người Swabia-Áo, hay Áo-Swabia,” ông nói về gốc gác của mình.

Nhưng người ta nói rằng điều này cũng ngụ ý sự châm biếm: khéo léo và tinh tế, với một giọng điệu ở Áo được gọi là giọng ‘Burgtheater-Đức’. “Anh biết không, tôi luôn là người trẻ nhất, và điều đó khiến cho anh chậm trễ một chút”, ông nói với sự nhịp điệu của người miền nam.

Dĩ nhiên, ông sẽ không bao giờ tha thứ cho mình nếu ông lèo lái thương hiệu Porsche vượt quá những giới hạn tự nhiên của nó. Porsche, trong

con mắt ông, phải duy trì tính độc đáo của nó và không phát triển quá lớn. Một chiếc Porsche phải luôn là một sản phẩm đặc biệt.

Một siêu phẩm sẽ xuất hiện mùa thu năm nay. Công nghệ plug-in lai tiên tiến của 918 Spyder biến nó thành chiếc siêu xe thể thao đầu tiên kết hợp hiệu suất hoàn hảo và sự tiết kiệm nhiên liệu. Chủ tịch hiện tại của Ban Giám Sát trong một phát biểu trước hàng ngàn nhân viên nói rằng đó là sản phẩm tốt nhất: “Huyền thoại Porsche sẽ sống mãi.” Và ai sẽ biết rõ hơn là người đã tuân thủ tinh thần của nó trong 70 năm?

5958

Cải thiện các kỹ năng lái xe của bạn: ở cực bắc của Phần Lan, nhiệt độ đến âm 30 độ. Ở điều kiện băng giá, nhưng có kiểm soát, và dĩ nhiên, dưới sự hướng dẫn chuyên nghiệp của các giảng viên Kinh Nghiệm Lái Xe cùng Porsche. Tìm hiểu về phanh chính xác, thao tác tránh hoặc chuyển hướng có kiểm soát ở các phần được chuẩn bị đặc biệt và các khóa học cách điều khiển. Không có giới hạn nào cho những gì bạn có thể đạt được khi ngồi sau vô lăng.

Bạn có thể hoàn thành từng trình độ huấn luyện, dựa trên kiến thức từ trình độ trước đó (Precision, Performance, Master và Special cao cấp hơn) nằm trong các chương trình lái xe mùa đông dành riêng của chúng tôi. Bạn bắt đầu với chương trình huấn luyện Precision ở Camp4 trước khi chuyển sang chương trình huấn luyện Performacne ở Camp4S.

Sau đó bạn tiếp tục cải thiện thêm khả năng điều khiển xe ở các điều kiện nguy hiểm với trình độ tiếp theo, Ice-Force. Cuối cùng, nhưng không có nghĩa là kém phần quan trọng, bạn trải nghiệm lái xe năng động ở các điều kiện khắc nghiệt với chương trình huấn luyện Ice-ForceS đặc biệt của chúng tôi. Tùy vào trình độ huấn luyện, bạn sẽ được cung cấp các mẫu xe khác nhau. Sự kết hợp các khóa huấn luyện và điều khiển cũng như tỉ lệ giữa lý thuyết và thực hành cũng được điều chỉnh khi bạn đi qua các trình độ, cho phép bạn liên tục rèn luyện các kỹ năng lái xe của mình.

Ngày: Tháng 1 – tháng 3, 2014 tại Phần Lan

Nếu có thắc mắc hoặc để đặt chỗ, hãy liên hệ: đt: +49 (0)711 911-23360, e-mail: [email protected] hoặc trực tuyến tại www.porsche.com/driving-experience-winter

Nếu bạn yêu thích thể thao mùa đông nhiều như Porsche, vậy hãy gia nhập cùng chúng tôi. Kinh nghiệm lái xe cùng Porsche mang lại nhiều thử thách trên băng tuyết vào mùa đông này.

>> Trải nghiệm lái xe cùng Porsche <<


6160

>> Porsche Classic <<

Sự trở lại của viên ngọc quý từ thập niên 80: nắp đậy trục bánh xe ban đầu.

Một món đồ của nhà sưu tập nổi tiếng từ ‘chương trình Porsche Sonderwunsch’ (dòng sản phẩm bổ sung tùy chọn): nắp trục bánh xe thêm vẻ hoàn thiện ở giữa bánh xe Fuchs huyền thoại. Hiện nay nó được sản xuất một lần nữa.

Porsche Classic đã cố tái sản xuất nắp trục bánh xe từ ‘chương trình Porsche Sonderwunsch’ (dòng sản

phẩm bổ sung tùy chọn) của những năm 1980. Đặc điểm của nó là Porsche Crest màu sắc in nổi. Điểm đặc biệt này hiện nay có tại Trung tâm Porsche.

Hợp tác với nhà cung ứng cũ, nắp trục bánh xe được sản xuất bằng cách thực hiện theo các bước sản xuất ban đầu. Dĩ nhiên là, bộ phận phiên bản mới này phải đáp ứng cùng các tiêu chuẩn cao như bộ phận chính

hãng ban đầu. Nắp trục bánh xe đã đạt yêu cầu kiểm tra cắt ngang một cách dễ dàng. Trong quy trình này, nắp trục bánh xe bị cắt xuống đến chất nền để tạo ra một hoa văn mắt cáo. Sau đó, băng dính chuẩn hóa được dán vào bề mặt lưới, ép xuống và sau đó được bóc ra trong một khoảng thời gian đã xác định và ở góc đã xác định. Nhờ nắp trục bánh xe Porsche Classic có chất lượng cao, bề mặt không bị bong tróc.

Điều này có nghĩa là nắp trục bánh xe có thể phục vụ trong 30 năm tới!

Đối với tất cả xe có bánh Fuchs có nắp trục bánh xe đường kính 71 mm.

Số bộ phận: SOW91103811.

6362

>> Bảng thuật ngữ công nghệ của Porsche <<

Một công nghệ được Porsche sử dụng trên các xe có động cơ xăng – ví dụ như 911 Turbo – lần đầu tiên. Ngược lại với turbo tăng áp truyền thống, với VTG, luồng khí từ động cơ được đưa vào Tua-bin qua các Cánh gió dẫn hướng được điều chỉnh bằng điện tử. Bằng cách thay đổi góc của Cánh gió, hệ thống có thể điều chỉnh tốc độ lưu lượng khí và nhờ đó tác động lực lên bánh Tua-bin. Kết quả là, ngay cả với luồng khí thải nhỏ nhất và ở số vòng/phút động cơ thấp, hiệu ứng tăng áp được phát huy tối đa. Để

tăng đáng kể áp suất tăng tốc, nạp xy lanh hoàn hảo và mômen cao hơn. Nói cách khác: đường cong mô-men xuất hiện sớm hơn và duy trì ở giá trị cao hơn trong thời gian lâu hơn. Mỗi bướm ga được đáp ứng bằng khả năng đáp ứng hoàn hảo và tăng tốc mạnh. Tác động không mong muốn có tên là ‘trễ Tua-bin’ không còn xuất hiện nữa.

Đĩa Phanh Làm Từ Gốm của Porsche đã được chứng minh trên đường đua có đường kính đĩa lớn đảm bảo khả năng giảm tốc hoàn hảo. Lợi thế chính của PCCB là tổng tiết kiệm trọng lượng khoảng 50% so với đĩa phanh bằng gang đúc tương đương. Điều này thể hiện một sự giảm đáng kể ở khối lượng không có nhíp và khối lượng xoay. Kết quả: khả năng bám đường tốt hơn và tăng tốc nhanh hơn đảm bảo sự nhanh nhạy và hiệu suất phanh. Khả năng chống mất phanh hoàn hảo được đảm bảo nhờ vào các giá trị ma sát cao nhất quán. Dĩ nhiên là, PCCB cũng giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu.

Hệ thống Kiểm Soát Cân Bằng Thân Xe của Porsche (PDCC) là một hệ thống các thanh chống lật dạng ống, nó ước tính và giảm đáng kể chuyển động bên của thân xe khi bẻ cua. Nó cũng giảm thiểu dao động trên các mặt đường gợn sóng. Hệ thống này phản ứng với góc bẻ lái hiện tại và gia tốc ngang bằng cách tạo ra một lực ổn định triệt tiêu chính xác lực dao động của thân xe. Lợi ích: khả năng nhanh nhạy cao hơn ở mọi tốc độ, bẻ lái nhạy hơn và các đặc điểm truyền tải ổn định. Hiệu suất, lực kéo và sự thoải mái của người ngồi trên xe đã được cải thiện hơn nữa.

1: Bẻ cua tốc độ cao trong 911 Turbo không có PDCC (trình bày bằng sơ đồ)2: Bẻ cua tốc độ cao trong 911 Turbo S có PDCC (trình bày bằng sơ đồ)

Hệ thống Tua-bin có hướng van biến thiênVariable Turbine Geometry (VTG).

Đĩa Phanh Làm Từ Gốm của PorschePorsche Ceramic Composite Brake (PCCB).

Hệ thống kiểm Soát Cân Bằng Thân Xe của PorschePorsche Dynamic Chassis Control (PDCC).

1

2


6564

>> Bộ sưu tập thời trang của Porsche <<

Nổi bật phong cách của bạn.Cảm nhận sự tự do vô hạn.Khát khao phiêu lưu và khám phá – rõ ràng thách thức mọi quy ước. Thành viên trẻ nhất trong gia đình Porsche ra đời với hiệu suất năng động của nó. Chiếc Macan mới: cuộc sống thăng hoa.

Các sản phẩm trong bộ sưu tập thời trang của Porsche thể hiện lối sống này một cách hoàn hảo. Với thiết kế thể thao và chất lượng cao, chúng đảm bảo mang lại vẻ hấp dẫn của Porsche vào đời sống hàng ngày của bạn. Với các bộ sưu tập hàng năm mới, lấy cảm hứng từ xe thể thao và xe đua của chúng tôi, cùng

với một số món hàng được làm từ các bộ phận chính hãng. Kết quả: bạn có thể trải nghiệm vào bất kỳ lúc nào những gì thường dành riêng cho người lái xe Porsche: cảm giác Porsche, vừa đặc sắc và chân thực. Ví dụ như, với phiên bản mô hình của chiếc Macan mới: 100% sự thích thú với tỉ lệ 1:43. Hoặc với thẻ

nhớ USB, biến quy trình chuyển dữ liệu trở nên độc đáo hơn. Hãy tham gia hành trình khám phá một lần nữa với Bộ sưu tập thời trang của Porsche: đi thẳng vào trung tâm của cuộc sống.

MỚI. Thẻ USB Macan.Biến quy trình chuyển dữ liệu trở nên độc đáo hơn.Có thể lưu đến 8GB dữ liệu. Với đầu cắm USB có thể rút lại.WAP 040 714 0E

Bạn sẽ tìm thấy nhiều sản phẩm đa dạng trong Bộ sưu tập thời trang của Porsche tại Trung Tâm Porsche. Để xem toàn bộ bộ sưu tập, hãy truy cậpwww.porsche.com/selectionChúng tôi mong được đón bạn đến tham quan.

MỚI. Macan Turbo. Màu Đen Kim Loại.Nội Thất Màu Xám Mã Não/Xám Tiêu.Kim loại. Tỉ lệ 1:43.WAP 020 152 0E


6766

Hệ thống truyền động Mức tiêu thụ nhiên liệu bằng l/100km (mpg) Mức khí thải CO2 (bằng g/km)

Urban Extra urban Combined

911 Turbo/911 Turbo S Hộp số ly hợp kép1) 13.2 7.7 9.7 227

911 Turbo Cabriolet/911 Turbo S Cabriolet Hộp số ly hợp kép1) 13.4 7.8 9.9 231

Macan S Hộp số ly hợp kép1) 11.6–11.3 7.6–7.3 9.0–8.7 212–204

Macan Turbo Hộp số ly hợp kép1) 11.8–11.5 7.8–7.5 9.2–8.9 216–208

Hệ thống truyền động Mức tiêu thụ nhiên liệu bằng l/100km (mpg) Mức khí thải CO2 (bằng g/km)Thành thị Ngoại thành Kết hợp

911 CarreraBộ dẫn động thủ công 7 số 12.8 6.8 9.0 212

Hộp số ly hợp kép1) (PDK) 7 số (tùy chọn) 11.2 6.5 8.2 194

911 Carrera SBộ dẫn động thủ công 7 số 13.8 7.1 9.5 224


911 Carrera S CabrioletBộ dẫn động thủ công 7 số 14.1 7.2 9.7 229


911 Carrera 4Bộ dẫn động thủ công 7 số 13.2 7.1 9.3 219


911 Carrera 4SBộ dẫn động thủ công 7 số 14.2 7.5 9.9 234


911 GT3 Hộp số ly hợp kép1) 18.9 8.9 12.4 289

Panamera Turbo Hộp số ly hợp kép1) 14.7 7.7 10.2 239

Panamera Turbo S Hộp số ly hợp kép1) 14.7 7.7 10.2 239

Panamera Turbo S Executive Hộp số ly hợp kép1) 14.9 7.8 10.3 242

Phiên Bản Cayenne Platinum Tiptronic S 8 số 13.2 8.0 9.9 236

Hệ thống truyền động Mức tiêu thụ nhiên liệu bằng l/100km (mpg)

Mức khí thải CO2 (bằng g/km)

Mức tiêu thụ năng lượng (bằng kWh/100 km)

918 Spyder Hộp số ly hợp kép1) 3.1–3.0 72–70 12.7–12.5

Dữ liệu về mức tiêu thụ nhiên liệu, khí thải CO2.

>> Dữ liệu kỹ thuật <<

1) Porsche Doppelkupplung (PDK).

6968

Buổi ra mắt Panamera thế hệ thứ hai tại Việt NamVào ngày 10 tháng 10, Công ty TNHH Xe Hơi Thể Thao Uy Tín – Nhà nhập khẩu và phân phối chính thức độc quyền xe Porsche tại Việt Nam đã chính thức cho ra mắt dòng xe Porsche Panamera thế hệ thứ hai đến giới báo chí, truyền thông và thị trường ô tô Việt Nam trong buổi họp báo tại khách sạn Park Hyatt Saigon. Với sự tham dự của 77 nhà báo đến từ các kênh truyền thông khác nhau bao gồm đại diện các báo, tạp chí, tạp chí trực tuyến và các kênh truyền hình, buổi họp báo đã diễn ra đầy ấn tượng với nhiều câu hỏi về Panamera mới và triển vọng của thị trường ô tô Việt Nam.

Ông Andreas Klingler, Tổng Giám Đốc Porsche Việt Nam đã tự hào giới thiệu: “Panamera mới thể hiện phong cách thể thao, vận hành mạnh mẽ, và tiết kiệm nhiên liệu nhưng vẫn đảm bảo sự thoải mái và tiện nghi cho việc lái xe hàng ngày. Ngoài ra, Porsche giới thiệu động cơ V6 3.0 lít hoàn toàn mới cùng với bộ tăng áp kép. Được phát triển dựa trên khái niệm về sự tinh giản, động cơ V6 mới này là sự thay thế lý tưởng cho động cơ V8 4.8 lít tiền

nhiệm trong các phiên bản Panamera S và Panamera 4S. Đây là minh chứng tiêu biểu cho sự cải tiến ấn tượng về công nghệ động cơ của Porsche. Panamera mới đại diện cho một làn gió mới trong phân khúc bốn cửa hạng sang.”

Mức giá tiêu chuẩn áp dụng cho phiên bản Panamera (*) tại Việt Nam là 4.496.800.000 VNĐ (bao gồm thuế nhập khẩu, thuế tiêu

Giám đốc Tiếp Thị khu vực Châu Á Thái Bình Dương trả lời phỏng vấn

Panamera mới chính thức được ra mắt tại Việt Nam

Báo chí đặt câu hỏi trong buổi họp báo

Cận cảnh buổi ra mắt Panamera thế hệ mới tại Việt Nam

thụ đặc biệt và VAT). Đặc biệt, đi kèm với phiên bản Panamera (*) là Gói Thiết Bị Cao Cấp MIỄN PHÍ bao gồm 19 tùy chọn trị giá 1.135.000.000 đồng (bao gồm VAT).

>> Buổi ra mắt Panamera thế hệ thứ hai tại Việt Nam <<

Panamera (*): Trang bị động cơ V6 3,6 lít cung cấp 310 mã lực (228 kW); Hộp số 7 cấp ly hợp kép Doppelkupplung (PDK); Tăng tốc từ 0-100 km/giờ trong 6,3 giây; Tốc độ tối đa 259 km/giờ; Tiêu thụ nhiên liệu 8,4 lít/100 km; Khí thải CO2 196 g/km.

7170

>> Porsche Việt Nam cam kết chính sách bảo hành xuất sắc của Porsche <<

Dịch vụ tư vấn khách hàng Kiểm tra chất lượng

Phụ tùng Porsche chính hãng

Porsche Việt Nam cam kết chính sách bảo hành xuất sắc của PorschePorsche Việt Nam cam kết mang đến chính sách bảo hành mở rộng với chất lượng dịch vụ xuất sắc cho các dòng xe Porsche. Chính sách bảo hành mở rộng được thiết kế độc quyền theo tiêu chuẩn của Porsche toàn cầu nhằm mang đến cho các chủ sở hữu xe Porsche một sự an tâm tuyệt đối và đảm bảo mỗi xe Porsche luôn vận hành tối ưu. Các chính sách bảo hành mở rộng bao gồm 4 năm bảo hành xe mới, 3 năm bảo hành bề mặt sơn, 12 năm bảo hành chống ăn mòn cho thân xe, 2 năm bảo hành các linh kiện Porsche chính hãng, và gói bảo hành mở rộng lên đến 10 năm hoặc 20.000km.

Tất cả các xe Porsche mới được phân phối bởi Porsche Việt Nam đều đi kèm với chế độ bảo hành 4 năm không giới hạn số dặm, nhằm sửa chữa các lỗi kỹ thuật trong quá trình sản xuất. Porsche vận hành các xưởng sơn hiện đại nhất trên thế giới và đảm bảo mỗi chiếc xe Porsche sở hữu một lớp sơn chất lượng hàng đầu. Bề mặt sơn của mỗi chiếc xe Porsche được bảo hành trong 3 năm.

Nhờ vào công nghệ mạ nóng chống ăn mòn hiện đại, tất cả các xe Porsche mới được bảo hành chống ăn mòn thân xe lên đến 12 năm. Ngoài ra, ngay cả sau khi chính sách bảo hành của xe Porsche mới hết hạn, khách hàng có thể mở rộng chế độ bảo hành lên đến 10 năm hoặc 20.000km với gói bảo hành mở rộng của Porsche. Tất cả các linh kiện và phụ kiện Porsche chính hãng được bảo hành trong 2 năm.

Để biết thêm thông tin về chính sách bảo hành mở rộng, vui lòng liên hệ Porsche Việt Nam qua điện thoại tại: Trung tâm Porsche Sài Gòn: (+84.8) 5.4141.911; Trung tâm Dịch vụ Porsche Hà Nội: (+84.4) 6.2888.911 hoặc email: [email protected].

>> Chương trình chứng nhận chuyên viên kỹ thuật của Porsche <<

Trung tâm Dịch vụ Porsche Hà Nội

Phân tích hệ thống bằng máy tính chuẩn đoán của Porsche

Kỹ thuật viên đang kiểm tra hệ thống

Anh Đoàn Xuân Trường nhận Chứng nhận chuyên viên kỹ thuật của Porsche Cấp độ Vàng từ Ông Andreas Klingler,

Tổng Giám đốc Porsche Việt nam

Chương trình chứng nhận chuyên viên kỹ thuật của PorscheChứng nhận kỹ thuật của Porsche cho đội ngũ chuyên viên là ưu tiên hàng đầu của Porsche Việt Nam. Chương trình chứng nhận chuyên viên kỹ thuật của Porsche được thiết kế nhằm trang bị cho các kỹ thuật viên của Porsche trên toàn thế giới một trình độ kỹ thuật thành thạo và chuyên nghiệp.

Mỗi trung tâm Porsche đều thể hiện tính chuyên nghiệp của Porsche toàn cầu. Như là một phần triết lý của Porsche, các kỹ thuật viên của Porsche Việt Nam luôn được huấn luyện và cập nhật thường xuyên những kiến thức mới nhất về các dòng xe hiện tại và tương lai. Chương trình chứng nhận chuyên viên kỹ thuật của Porsche đảm bảo các chuyên viên có trình độ kỹ thuật thành thạo đáp ứng các tiêu chuẩn quốc tế của Porsche.

Chương trình có 3 cấp độ: Đồng, Bạc và Vàng. Để đạt được cấp độ Đồng, các kỹ thuật viên của Porsche Việt Nam cần tham gia các bài thi lý thuyết sau khi tham gia các khóa học trong và ngoài nước của Porsche. Và để đạt được cấp độ Bạc và Vàng, mỗi chuyên viên phải trải qua các kỳ thi lý thuyết bổ sung, và bài kiểm tra thực hành với các tình huống thực tế. Bài kiểm tra này sẽ được giám sát bởi chuyên gia quốc tế của Porsche.

Thậm chí trước khi bất kỳ một mẫu xe Porsche mới nào sắp được ra mắt, đội ngũ nhân viên của Porsche Việt Nam luôn được cập nhật nhanh chóng và đầy đủ về sản phẩm và công nghệ mới ngay từ ban đầu. Tóm lại, nhiệm vụ hàng đầu của Porsche Việt Nam là mỗi chiếc xe Porsche luôn được chăm sóc và bảo dưỡng bởi các chuyên viên kỹ thuật chuyên nghiệp và thành thạo, đảm bảo mang lại cảm giác lái xe thoải mái nhất cho khách hàng.

Ông Đoàn Xuân Trường, chuyên viên kỹ thuật của Porsche Việt Nam, vừa mới vượt qua kỳ thi cuối cùng của chương trình chuyên viên kỹ thuật của Porsche với chứng nhận Vàng.

7372

© Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, 2013

The models featured in this publication are approved for road use in Germany. Some items of equipment are available as extra-cost options only. The availability of models and options may vary from market to market due to local restrictions and regulations. For information on standard and optional equipment, please consult your Porsche Centre. All information in respect of construction, features, design, performance, dimensions, weight, fuel consumption and running costs is correct at the time of publication. Porsche reserves the right to alter specifications and other product information without prior notice. Colours may differ from those illustrated. Errors and omissions excepted.

All text, images and other information in this publication are copyright Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. No part of this publication may be reproduced or transmitted, in any form or by any means, without prior permission in writing from Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.

Porsche, the Porsche Crest, 911, Carrera, Panamera, Boxster, Cayman, Cayenne, Macan, Tequipment, PCCB, PCM, PDK, 918 Spyder, Targa, PSM and other marks are registered trademarks of Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Porscheplatz 1, 70435 Stuttgart, Germany.

* The data presented here was recorded using the Euro 5 test procedure (715/2007/EC, 692/2008/EC, 566/2011/EC and ECE-R 101) and the NEDC (New European Driving Cycle). The respective figures were not recorded on individual vehicles and do not constitute part of the offer. This data is provided solely for the purposes of comparison between the respective models. Fuel consumption was recorded on vehicles with standard specification. Optional equipment may affect fuel consumption and vehicle performance. Fuel consumption and CO2 emissions are not only determined by a vehicle’s fuel efficiency, but also by the driving style and other factors irrespective of vehicle specification. All current petrol engines from Porsche are compatible with a fuel ethanol content of up to 10%. The diesel engines are compatible with a biodiesel blend of max. 7%. For more information on individual models, please contact your Porsche Centre.

** The data presented here was recorded using the Euro 6 test procedure (715/2007/EC, 195/2013/EC, 566/2011/EC and ECE-R 101) and the NEDC (New European Driving Cycle). The respective figures were not recorded on individual vehicles and do not constitute part of the offer. This data is provided solely for the purposes of comparison between the respective models. Fuel consumption was recorded on vehicles with standard specification. Optional equipment may affect fuel consumption and vehicle performance. Fuel consumption and CO2 emissions are not only determined by a vehicle’s fuel efficiency, but also by the driving style and other factors irrespective of vehicle specification. All current petrol engines from Porsche are compatible with a fuel ethanol content of up to 10%. For more information on individual models, please contact your Porsche Centre.

www.porsche.com Edition: 04/2013 Published in Singapore

Trung Tâm Porsche Sài Gòn 802 Nguyễn Văn Linh, khu A – Đô Thị Nam Thành Phố, phường Tân Phú, quận 7, Tp. HCM, Việt NamTel: (+84.8) 5.4141.911 Fax: (+84.8) 5.4171.911

Trung Tâm Dịch Vụ Porsche Hà Nội562 Nguyễn Văn Cừ, Phường Gia Thụy, Quận Long Biên, Hà Nội, Việt NamTel: (+84.4) 62.888.911Fax: (+84.4) 62.666.911

bản tin porsche quý 04/13

Documents