Avance de Obra. Pág. 3

Transporte de Prefabricados. Pág. 4 y 5

¿Qué Hacemos? - Área Comercial. Pág. 6

Curso Lote de Cuerdas “Rescate

Vertical”. Pág. 7

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EN ESTA EDICIÓN:

LOGÍSTICA + SEGURIDADTRANSPORTE DE PREFABRICADOS=

4.3.2.1.

Boletín informativo. Año 1, N°5, agosto 2010.

ED

ITO

RIA

L

Conoce más sobre la ObraNuestro Cliente:

Trabajo en conjunto, esfuerzo al máximo El gran desafío: el tiempo

La Supervisión:

El Consorcio Supervisor CESEL PÖYRY tiene como Gerente de Obras Civiles al Ing. Neil Rigby, de na-cionalidad inglesa, quien llego a inicios de este año a nuestro país y se encarga, junto a un equipo especializado, de planear y manejar los recursos que se necesitan para la supervisión de las obras del Tren Eléctrico. Nos comenta que el proyecto tiene 2 etapas: 1) El desarrollo del Proyecto Ejecutivo y 2) La implementación del campo, donde se acompañan los trabajos de CTEL, inspeccionando y verifi-cando que se cumplan las normas pactadas. Al preguntarle sobre alguna diferencia significativa que podría encontrar entre el Tren Eléctrico con otras obras en las que él ha participado, nos dice que el plazo de tiempo en este proyecto es tremendamente desafiador y que la presión para la continuidad y la aprobación parcial del mismo, son el punto de mayor complejidad al que se tienen que enfrentar.“El proceso de evaluación pasa por un equipo de profesionales que tenemos para cada tramo y es-tación, el cual hace un paquete de documentos, planos y especificaciones que van a ser aplicados al proyecto. Como Consorcio Supervisor validamos dichos documentos, luego junto con el cliente apro-bamos las obras verificando en campo si todos los materiales están conformes y si no se está obviando algo que nos pueda causar problemas para las próximas etapas del proyecto”.Una de las fortalezas que resalta Rigby entre el Consorcio Supervisory el Constructor, es la buena comunicación que existe entre ambaspartes; ya que les permite intercambiar ideas, mejorar la calidad delproducto final y trabajar con la rapidez que se necesita. Además co-menta, siempre se está incentivando la integración del desarrollo delProyecto Civil y el desarrollo final del Sistema, para poder entregar laobra a tiempo.“Me parece impresionante la ejecución de este proyecto y creo queuna vez terminada la obra, los millones de peruanos van a ver los ver-daderos beneficios que nos trae este tipo de transporte y solicitaránla construcción de las demás líneas (red de 7 líneas de trenes que conectan la ciudad de Lima), para las cuales se tendría que contemplar la fabricación de una máquina especial para poder realizar las es-tructuras subterráneas. Lima realmente sería diferente, mucho más ordenada”, comenta el ingeniero.Neil Rigby no quiere terminar la entrevista sin antes felicitar a cada uno de los trabajadores que está haciendo posible esta obra y mencionar que está seguro que se entregará el proyecto con éxito, dentro del plazo, con el costo previsto y con la calidad debida.“Me gusta mucho el Perú, ya conocí la ciudad del Cusco junto con mi familia, pero sobretodo disfruto mucho de su comida”, nos contó Rigby, fuera de la entrevista, con gran amabilidad.

Para conocer un poco más sobre nuestro Cliente, la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico, conver-samos con su Gerente de Ingeniería y Obras, el Ing. Walter Arboleda Gordon, hombre gentil y con mucha experiencia, quien es el encargado de manejar los dos contratos para el funcionamiento de la obra: el de la construcción del Tren Eléctrico por CTEL y el de llevar el control de la supervisión por el Consorcio CESEL PÖYRY. Un sinfín de anécdotas vividas sobre el Tren Eléctrico nos puede contar Walter Arboleda, ya que trabaja para el AATE desde el 2 de octubre de 1989, y desde entonces pudo participar en la construcción del Tramo Villa El Salvador – Atocongo, que fue realizado en el primer periodo presidencial de Alan García Pérez, por el Consorcio Italiano TRALIMA. Nos cuenta también, que en el gobierno del Ing. Alberto Fujimori hubo la intensión de hacer operar el tren, pero por diver-sas circunstancias solo se lograron construir 2 estaciones. Posteriormente, en el gobierno de transi-ción del Sr. Valentin Paniagua, se decidió que el AATE pase a manos de la Municipalidad de Lima, en ese entonces a cargo del Ing. Alberto Andrade. Desde entonces, el metro solo realizó recorridos con el fin de brindar mantenimiento preventivo a los trenes. En el 2009, el gobierno actual del presidente Alan García decide que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones absorba al AATE y, a su vez,

encarga a Provías Nacional organizar una licitación pública interna-cional para llevar a cabo las obras civiles del tramo faltante. El 2 de octubre del mismo año, el Ministerio otorga la Buena Pro para la construcción de la Línea 1 Etapa 1, al Consorcio Tren Eléctrico Lima.Al preguntarle al Ing. Arboleda que piensa sobre la magnitud de la obra, nos dice: “Es impresionante todo el aparato logístico, tanto personal como de maquinaria que está utilizando el consorcio para poder entregar la obra en el plazo pactado de 18 meses. Además he podido observar que CTEL es una empresa con muchas bondades hacia su personal. Nos da gusto ver como Cliente, que el consorcio

no escatima con lo que se necesita, y que además se esfuerzan al máximo para que la obra no se detenga ni un minuto”.Cuando le pedimos que nos mencione alguna mejora a implementar como consorcio constructor, sonriendo nos dice: “No tengo ninguna en la mente, ya que se está trabajando en conjunto y lo más importante es que no hay divorcio entre las partes. Lo que deseamos, primordialmente, es que la obra se termine a tiempo y que el sistema opere correctamente”. Finalmente, se le pidió al ingeniero unas últimas palabras, y dijo: “Sigan trabajando con ese ahínco y con esa mística de servicio que los caracteriza”.

Por las Vías del Tren es una publicación del Consorcio Tren Eléctrico Lima Gerencia de Relaciones Institucionales y Comunicaciones. Av. Canadá N° 2129 San Luis - Lima T: 2068700Dirección: Ricardo Cebrecos, mail: rcebrecos@trenelectrico.com.pe Coordinación: Anlly García, mail: agarcia@trenelectrico.com.pe Fotografía: Renzo La Torre, f45. Diseño Gráfico: Belén Yrei.Colaboración: José Ignacio Bullard, Alejandro Bustamante Impresión: CECOSAMI Preprensa e Impresión Digital.

Carlos Nostre

Estimados Colaboradores:

Ya tenemos casi seis meses de trabajo ininterrumpido, desde que se iniciaron las obras en este gran proyecto que es la construcción de Línea 1 – Etapa 1 del Tren Eléctrico, con un avance donde prevalece el orden, la limpieza, la disciplina y la seguridad; todo esto llevado a cabo con calidad y en los plazos establecidos.

Los logros alcanzados son el resultado de nuestra integración como equipo eficaz y cooperativo, ya que en estos meses de trabajo nos hemos ido integrando y comprometiendo con la misma meta: entregar con calidad y en el plazo acorda-do esta importante obra a la población de Lima.

Esta integración no solo la hemos logrado entre todos los que formamos parte del Consorcio Tren Eléctrico, sino tam-bién, con nuestro Cliente (la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico) y nuestro Supervisor (el Consorcio Cesel- Pöyry). Todos juntos trabajando en un mismo clima de cooperación.

La sinergia entre Cliente, Consorcio Constructor y Supervisor ha generado un cuadro en el cual todos están compro-metidos con el éxito. La comunicación fluye con facilidad y existe un dominio total sobre el proyecto que, finalmente, beneficia a todos los limeños.

Cuando todos buscan lo que es correcto y contribuyen con sus fuerzas, la productividad se vuelve una actitud volcada en obtener más calidad, en menor plazo y a menor costo. El éxito del proyecto común será una consecuencia natural; es lo que llamamos compromiso total, que orienta las fuerzas de todos en la búsqueda de los mismos objetivos.

Por ello, quiero agradecer a nuestro Cliente, al Consorcio Supervisor y a todos ustedes integrantes del Consorcio Tren Eléctrico por su gran Espíritu de Servir; ya que juntos estamos trabajando para llegar al éxito deseado.

Ing. Walter Arboleda GordonGerente de Ingeniería y Obras

Ing. Neil RigbyGerente Supervisor de Obras Civiles

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POR LAS VÍAS DEL TREN

AVANCE DE OBRA

(Foto 1)

(Foto 4)

(Foto 7)

(Foto 10)

(Foto 2)

(Foto 5)

(Foto 11)

(Foto 3)

(Foto 6)

(Foto 8) (Foto 9)

(Foto 12)

VIADUCTO VIADUCTO

VIADUCTO

PATIO TALLERPATIO TALLER

VIADUCTO

VIADUCTO PLANTA PREFABRICADOS

VÍA FERREA PATIO TALLERVÍA FERREA

PATIO TALLER

En el Tramo C5 (Av. Aviación - entre la Av. Las Artes y la Av. Javier Pardo), ya se terminó de colocar las pre losas y se inició el vaciado de tableros. En el Tramo E (Av. Aviación, entre la Estación Javier Prado y Av. Del Aire), ya se iniciaron las obras para la construcción de la Estación Javier Prado (foto 4), así como en el cruce de la Av. Canadá y Av. Del Aire. Asimismo, ya se empezaron a montar las vigas y prelosas. En el Tramo F (Av. Avia-ción - entre las Estaciones Nicolás Arriola y Gamarra), se están colocando las vigas en el Óvalo Arriola (foto 5) y a la vez se están construyendo los cimientos para la Estación Arriola. En el Tramo G (Av. Aviación - entre la Av. México y la Estación Grau), ya se han iniciado las excavaciones de la 3ra Vía Elevada México, donde tenemos más del 50% de zapatas excavadas y se están excavando las zapatas de la Estación Gamarra.

En la planta de prefabricados, el avance seguro de fabricación y trans-porte no ha parado, hasta la segunda semana de agosto se han fabrica-do 1,780 bordes típicos, 8,472 losas prefabricadas, 806 vigas de 1.30 m y 106 vigas de 1.80 m.(foto 6)

Las obras en el patio taller se iniciaron en la quincena de julio, donde los trabajos de regeneración y cambio de aceite en los transformadores existentes ya cuentan con un avance del 85%. (foto 9)

Gracias al dedicado esfuerzo de nuestros colaboradores, las obras siguen avanzando a buen ritmo. Hasta la tercera semana de agosto, en la Av. Tomás Marsano y en la Av. Aviación se han excavado 290 zapatas, 259 cuentan con armadura y 256 con concreto vaciado. (foto 1) Asimismo, se han levantado 249 columnas, de las cuales 242 ya poseen concreto vaciado y en cuanto a los 229 cabezales con armadura, 225 de ellos ya tienen concreto. De la misma manera, ya se han logrado montar 648 vigas, 4,991 pre losas y 2,660 bordes típicos. Las obras civiles del Tramo K (Av. Tomás Marsano - entre las Estaciones Jorge Chávez y Ayacucho), ya han sido culminadas al 100%, en el Tramo Semi-Construido (Av. Aviación - entre las Estaciones Los Cabitos y Angamos) se tiene más del 50% del tablero con canaletas y 100% de bordes típicos colocados. (foto 2) En cuanto al Tramo C1 (Av. Aviación - altura del cruce de la Av. Angamos), ya se iniciaron los encimados de las columnas y la construcción de cabezales sobre los pilares antiguos. (foto 3) En el Tramo C3 (Av. Aviación - entre la Av. San Borja Sur y la Av. San Borja Norte), ya se está trabajando en las cimentaciones del cruce de la Av. San Borja Sur, de la Estación San Borja Sur y del cruce de la Av. San Borja Norte.

En el Tramo J (Av. Tomás Marsano - entre las Estaciones Atocongo y Jorge Chávez), ya se ha colocado la primera capa de balasto, durmientes y rieles al 95% y, estamos próximos a colocar la segunda capa de balasto. (foto 7) Ya se inició la colocación de la primera capa de balasto en el Tramo K; en cuanto a la rehabiltación de la vía férrea existente, ya se inició con el retiro de rieles, durmientes y fijaciones, asi como con el reacomodo del balasto para la reubicación de durmientes y colocación de rieles nuevos.(foto 8)

Los trabajos en la pasarela de inspección están a un 50% (foto 10), la iluminación de la cabina de soplado a un 90% de avance, mientras que la iluminación de la fosa del primer nivel y las 5 fosas restantes, están a un 10%. Los trabajos de instalación del nuevo sistema hidráulico y neumático en el torno en foso están en un 10%. Se han iniciado los trabajos de adecuación de los nuevos sistemas de aire acondicionado en los trenes, para ello se han habilitado 02 pórticos rodantes especiales. (foto11 y 12) También se están ejecutando los trabajos de desmontaje de componentes electromecánicos que serán sustituidos por otros de última generación.

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POR LAS VÍAS DEL TREN

TRANSPORTE DE PREFABRICADOS

> Transporte de vigas

> Transporte de vigas en la Panamericana Sur

> Policías motorizados en la entrada de la Planta de Prefabricados

> Planta de Prefabricados, vigas montadas en tractores con Dollys

> Transporte de vigas en la Panamericana Sur

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POR LAS VÍAS DEL TREN

TRANSPORTE DE PREFABRICADOS

De izq. a der.:Vanessa Izquierdo, Christian Haro, Juan Mansilla, Mariana De Los Ríos, Antonio Metodio, Jorge Castañeda, Oscar Benavidesy Pedro Leao

El transporte de vigas, prelosas y bordes típicos desde el patio de prefabricados (La Videna) hasta los diferentes tramos de la obra, no es una tarea fácil de realizar, ya que involucra una gran logística y total seguridad. Los responsables de esta labor son los integrantes del equipo de prefabricados bajo el li-derazgo de su Gerente de Producción, Pedro Leao, junto con Antonio Metodio, Mariana De Los Ríos, Juan Mansilla y Orlando Gonzales, coordinan con las áreas de Equipos y de Tránsito, la movilización de las piezas prefabricadas, contando siempre con el apoyo de la Policía Nacional del Perú, quien nos escolta y nos apoya con el cierre de las calles para transitar sin inconvenientes.

Actualmente se transportan hasta 16 vigas típicas (1.30 m) tanto de día como de noche, con el apoyo de 2 policías motorizados y una camioneta del consorcio.

Las vigas atípicas (1.80 m) se transportan, por seguridad, solo de noche; y este servicio cuen-ta con el resguardo de 4 policías motorizados y hasta 4 camionetas del consorcio.

El transporte de prelosas y bordes típicos es constante y se efectua durante todo el día y toda la noche, realizando entre 5 a 6 viajes diarios, de acuerdo al requerimiento de los tra-mos de la obra.

CANTIDADESHasta el momento se han transportado: 6489 prelosas1489 bordes típicos77 vigas de 1.80 m 583 vigas de 1.30

EQUIPOSContamos con 5 dollys propios más los tractores para movilizarlos y 6 camas extensibles (cama baja) subcontratadas.

> Camión con bordes típicos , saliendo de la Planta de Prefabricados

> Importante señal de seguridad, al momento del transporte de vigas

> Policías motorizados en la entrada de la Planta de Prefabricados

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POR LAS VÍAS DEL TREN

¿QUÉ HACEMOS?

Comercial: Garantizando Calidad, Plazoy RentabilidadEl Área Comercial del Consorcio Tren Eléctrico, bajo el liderazgo de su gerente Luis Balvin, es la responsable de manejar los temas comerciales con el Cliente, Subcontratistas y Costos del Proyecto, además de brindar soporte a todas las áreas de línea.El área está conformada por más de 60 colaboradores que se encuentran distribuidos en tres grandes equipos, y cada uno de ellos a cargo de un Responsable de Programa.

- Subcontratos; liderado por Perci Lunarejo, es el que se encarga de garantizar la elaboración y seguimiento de los Subcontratos, Órdenes de Servicio y Autorizaciones de Servicio, ayudando a las áreas solicitantes con la administración de los mismos, demostrando siempre un actuar proactivo en cuanto a las necesidades de negociación, renegociación, modificación – aden-das, liquidaciones u otras situaciones contractuales que pudieran surgir a lo largo de la ejecu-ción del Proyecto. A la fecha cuenta con más de 300 subcontratos.

Algunos de sus objetivos principales es el de realizar la identificación y contratación de equi-pos y servicios, brindar una concentración especial en la administración de los principales subcontratos y atender el inicio de los servicios en las fechas coordinadas para garantizar los plazos. Asimismo, debe evaluar la competencia de cada subcontratista, garantizar las necesi-dades de producción para el cumplimiento de las metas, y realizar la negociación de subcon-tratos, buscando una mejora de nuestro resultado y velar por la seguridad empresarial en los aspectos económicos, contractuales y legales.

- Costos; liderado por Ángel Bocanegra, es el que tiene el reto de cumplir las diversas tareas

Equipo de Subcontratos Equipo de Costos Equipo de Valorizaciones, Mediciones y Presupuestos

y dentro de las principales están acompañar el PA para garantizar los resultados económicos, elaborar las tendencias y proyecciones de costo, ayudando a la toma de decisiones oportuna, y buscar la mejora en los índices de producción propuestas en el PA de la obra. También utiliza el SISENG como instrumento de ingeniería, propuestas y acompañamiento de los equipos de la obra, servicios y reversiones, productividades y consumos; inclusive, evalúa junto a Producción el programa de productividad.

- Valorizaciones, Mediciones y Presupuestos; a cargo de César Maldonado, es el que valo-riza mensualmente los trabajos ejecutados para recibir el ingreso del Cliente, atiende a los servicios de línea (autorizaciones, informaciones, etc.) para la ejecución del proyecto, y mide el avance físico realizado en obra y de los subcontratistas, para poder elaborar la valorización mensual con la Supervisión. Asimismo, elabora los Metrados y Presupuestos de los Expedien-tes Técnicos de la Obra, los presupuestos adicionales y las negociaciones con la Supervisión; de tal manera que no existan retrasos por falta de coordinaciones previas y soluciones antici-padas a los problemas que se puedan presentar.Para el equipo de Luis Balvin, el objetivo principal del área es garantizar la calidad, plazo y rentabilidad del proyecto, haciendo uso de las herramientas empresariales como Mywebday, Siseng o sistemas de control como el Cronnus u otros.

Balvin comenta: “Quiero aprovechar la oportunidad para felicitar a cada uno de nuestros inte-grantes por la gran labor que vienen desarrollando, y estoy seguro que nuestra obra concluirá con gran éxito, superando cada uno de los desafíos presentados”.

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POR LAS VÍAS DEL TREN

Operador SostenibleOperador Sostenible es un proyecto que fue iniciado en Odebrecht Brasil, por el área de Apoyo Funcional de Equipos (AFEq) y su equipo de Desarrollo de Personas (P&O). Este proyecto es el resultado de la capacitación en seguridad, ergonomía, medio ambiente y operación de maquinaria. Esta formación consta de tres partes, la teórica que luego es complementada con la capacitación en simuladores para, finalmente, pasar a la parte práctica sobre los mismos equipos.

Odebrecht Perú decidió iniciar un piloto en nuestra obra, el Tren Eléctrico. Por ello, entre los días 12 y 23 de julio se llevó a cabo la “Capacitación Básica de Operadores de Equipos”, dirigido a miembros de la comunidad y empleados de la obra, realizándose entrenamientos teóricos y de simulación en los módulos de capacitación móviles, con un total de 32 hrs. teóricas y 10 hrs. de simulación.

El objetivo principal de esta capacitación básica, fue brindar a los participantes sensibilidad con los controles de mando, así como, conocer la velocidad de reacción de la máquina y poder recrear potenciales situaciones reales.

Los temas tocados fueron de seguridad, seguridad con equipo, ergonomía, medio ambiente, tren de fuerza, controles y simbología, programa de inspección diaria y técnicas de operación; a cargo del instructor Geizon Magalhães, parte del equipo de apoyo de AFEq.

Al finalizar la capacitación, cada uno de los participantes recibió un Certificado de Asistencia por parte de nuestro Direc-tor de Obra, Carlos Nostre, quien les mencionó que ellos serían los principales candidatos para formar parte del proyecto.

Indicadores

TASA DE GRAVEDAD - (G)

TASA DE FRECUENCIA CON TIEMPO PERDIDO - F(ACB)

TASA DE FRECUENCIA SIN TIEMPO PERDIDO - F(ASB)

Horas trabajadas en julio 2010 en el proyecto

Horas trabajadas acumuladas en el proyecto

Horas acumuladas de capacitación en el proyecto

Valores

0

0

1.7

587,793

2,253,428

62,127

Índices de Seguridad en julio

Curso Lote de Cuerdas“Rescate Vertical”

Todo el equipo capacitado junto al Director de Contrato Ing. Carlos Nostre

Como parte de nuestra política de salud y de nuestro plan de emergencias, el equipo de SSTMA del Consorcio Tren Eléctrico se ha preparado concienzuda-mente para atender emergencias médicas de diversas índoles. Las intervencio-nes de emergencia en nuestro proyecto presentan características arquitectóni-cas y estructurales complejas, similares a metrópolis avanzadas y de gran altitud, es por eso que el personal de rescate tiene que estar capacitado para atender las eventualidades que se presenten y a la vez deberá contar con la cantidad de material óptimo para situaciones de urgente acción, donde la posibilidad o ne-cesidad de requerir de un equipo especializado de cuerdas quede como la única alternativa de rescate. La práctica del uso de cuerdas para rescate ha permitido formular metodologías ideales para un mejor resultado (parámetros de tiempo, recursos humanos, efectividad y portabilidad del material).

Este curso de Lote de Cuerdas “Rescate Vertical” se desarrolló en el mes de julio y fue llevado a cabo por la Escuela de Protección Civil “Bomberos Sin Fronteras” y el Consorcio Tren Eléctrico. Los capacitados fueron 18 colaboradores del área de SSTMA, entre ellos el área de Salud en su totalidad y los responsables de servicio de seguridad de campo.

Los temas fueron: a) Manipulación y conocimiento del material necesario para rescate vertical, b) Técnicas de nudos y maniobras para puntos de anclaje, c) Sis-tema de polea, cualidades del equipo y del material de salvataje, d) Salvataje de altura y e) Salvataje en excavación o espacios confinados.

Se hicieron 20 horas de capacitación en el frente de trabajo (la plataforma semiconstruida y el Óvalo Los-Cabitos).

Ahora se están coordinando prácticas frecuentes de lo aprendido para poder servir a nuestros compañeros de labores cuando lo necesiten. Siempre listos y siempre preparados para actuar en caso de emergencias.

Intensa capacitación a cargo del

instructor Geizon Magalhães

Capacitación con simulador - máquina excavadora

¿Por qué un simulador?La operación de motonivelado-ras, excavadoras y cargadores frontales requieren de mano de obra especializada y adecua-damente entrenada; tanto para evitar accidentes de trabajo como para mejorar los proce-sos de producción. La mayor parte de los entrenamientos de operación es realizada a través de aulas teóricas y prácticas utilizando equipos en las obras, lo que reduce la productividad (debido al alto en la operación para entrenamientos) y puede causar accidentes en la obra.

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POR LAS VÍAS DEL TREN

Visita a la Planta de Prefabricados

Charla ofrecida por el Director de Contrato Ing. Carlos Nostre

Jóven ConstructorAmérica Latina - Perú

Perú fue la sede del segundo módulo del Joven Constructor América Latina (JCAL) - 2010, desarrollado en el Hotel Los Delfines, y estuvo relacionado con la Movilización y Ejecución de la Obra.

El miércoles 11 de agosto, la obra del Tren Eléctrico recibió la visita de 94 participantes del JCAL -2010 y nuestro Director de Obra, el Ing. Carlos Nostre, les realizo una presentación del proyecto; luego acompañados de nuestros gerentes conocieron la Planta de Prefabricados y el Viaducto. La experiencia fue aprovechada por cada uno de los jóvenes de República Dominicana, Panamá, Venezuela, Argentina, México y Perú.

Los participantes retornaron a sus países muy contentos, ya que disfrutaron de la gastronomía peruana, por la inte-gración entre ellos, el conocimiento de diversas culturas, pero sobretodo, por todos los conocimientos adquiridos.

El tercer y último módulo enfocado en la Desmovilización, tendrá como país anfitrión a República Dominicana.

agostoCelebremos en

Ederson Carbajal 03/08Pedro Morales 04/08Antero Flores 04/08 Hugo Aguilar 04/08 Carlos Javier Díaz 04/08Luis Cárdenas 05/08Mia Cruz Díaz 05/08César Guzmán 05/08Reynaldo Gonzáles 05/08Víctor Meza 05/08Horacio Rojas 05/08Edu Espinoza 05/08Wilberto Obando 06/08Luis Agustín Cruz 06/08Miguel Velasco 06/08Eddy Escalante 06/08Arce Ramos 06/08Pedro Ballico 07/08Alberto Suárez 07/08Alberto Romero 07/08Miguel Huamán 07/08Marco Bustamante 07/08Luis Montalvo 07/08Víctor Aguilar 07/08Helber Mamani 07/08José Vilchez 08/08Flavio Chambi 08/08Elmer Cruz 08/08Walter Trillo 08/08

Justo Bellido 09/08Segundo Méndez 09/08Wilder Acosta 09/08Manuel Reyes 09/08 Edison Valer 09/08Luis Alberto Flores 09/08Luis Angel Miranda 10/08Carlos Ninatanta 10/08Johan Placencia 10/08Moisés Tejada 11/08Rafael Ildefonso 11/08Michael Carbajal 11/08Jorge Castañeda 11/08Víctor Luis Cravero 12/08Julio Mori 12/08Edgar Lucas Rodas 12/08Paulo César Becerra 12/08Alipio Jozafat Rivera 12/08Juan Alberto Zegarra 12/08Eduardo Salas 13/08Orlando Huacanca 13/08Edgar Luis Villar 13/08José Luis Palomino 13/08Carlos Bregante 13/08José Junior Díaz 13/08Eusebio Camargo 14/08José Luis Casiano 14/08Carlos Torres 14/08Gian Carlos Muñóz 14/08

Facundo Santa Cruz 14/08Jorge Oviedo 15/08Eusebio Llapapasca 15/08Juan Callahui 15/08 Willy Amao 15/08Yhony Robles 15/08Luis Quispe 16/08Roque Crespo 16/08Honorato Lira 16/08Jaime Montañez 16/08Santiago Méndez 16/08Esteban Carrera 16/08Héctor Pacheco 16/08José Agreda 16/08Héctor Lazo 16/08Roque Taipe 17/08Alexander Alcocer 17/08Víctor Asenjo 17/08Agapito García 18/08Daniel Paucas 18/08Jorge Luis Iman 18/08Julio César Conde 18/08Jonny Peña 18/08Mariano Huaytalla 19/08Justo Manaccasa 19/08Simón Montalvo 19/08Carlos Chirre 19/08Juan Romero 20/08Jorge Montero 20/08

Rogger Castillo 20/08Jhon Clever Sánchez 20/08José Luis Horna 21/08Osver Carlos Munares 21/08 Francisco Mendoza 21/08Harold Sernaque 21/08Abigail Sulca 21/08Rogelio Callata 22/08Miguel Sifuentes 22/08José Gonzáles 22/08César Layseca 22/08Jorge Gamboa 22/08Edison Nieto 22/08Gustavo Morales 22/08Jorge Felipe Taype 23/08José Luis López 23/08Luis Cornejo 23/08Wilfredo Torre 23/08Miguel Angel Sánchez 23/08Adela Olórtegui 24/08Franco Carpio 24/08Federico Ruiz 24/08Luis Alfredo Aguilar 25/08Darío Ilatoma 25/08Faustino López 25/08Luis Gabriel Ccama 25/08Max Junior Fernandez 25/08Guillermo Venegas 25/08Pablo Jaimes 26/08

Víctor Gallardo 26/08Yhony Edgar Quispe 26/08Jorge Ordoñez 26/08Edgar Agusto Núñez 26/08 Pedro Vera 26/08Pedro Atuncar 27/08Jorge Luis Salazar 27/08Juan Marrufo 27/08René Peralta 27/08Agustín Livisi 28/08Asterio Pinedo 28/08Juan Agripino Rojas 29/08José de Calazan Dioses 29/08Fernando Obeso 29/08Jesús Bedregal 29/08Luis Jesús Balvin 29/08José Antonio Guzmán 29/08Robert Carbajal 30/08Timoteo Machacca 30/08Moisés Salvador 30/08Marco Antonio Chacón 30/08Vicente Ramírez 30/08José De La Rosa Vidarte 30/08Odar Díaz 30/08Edgar Chuquilin 31/08Efrain Ochante 31/08Miguel Cervantes 31/08Miguel Puchuri 31/08Christian Licla 31/08

Pedro Palacios 01/08Fidel Humareda 01/08Yoni Congona 01/08Alfonso Miranda 01/08Marcos Atahua 01/08William Morales 01/08Máximo Rivera 02/08Daniel Taya 02/08Rolando Murga 02/08César Quispe 02/08Bertha Reyes 02/08Alfonzo Diego 02/08Renzo Jara 02/08Angel Villacorta 03/08José Villegas 03/08Alex Ore 03/08Jorge Luis Vargas 03/08Frank Castro 03/08Cirilo Ramos 03/08

Llegada de los Jóvenes Constructores al campamento del Tren Eléctrico (VIDENA)

Visita al Viaducto

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POR LAS VÍAS DEL TREN