Página 1 Área de aplicación: Europa, el general Nombre del modelo: TOYOTA RAV4, Corolla, Corolla Verso, Avensis, VERSO AVENSIS, PICNIC, placenta previa, Tarago, DYNA 100/150, SBV Hiace, Hilux, 4Runner, LANDCRUISER, LAND CRUISER PRADO Código Modelo: CLA2 # CDE1 # #, # # CDT2, CLM20, CLR30, KDY2 # #, # KLH1, KLH2 #, # # KDN1, KDJ9 #, # KDJ12 Asunto: Procedimiento de Inspección de 1 CD-FTV, 1KD-FTV y 2KDFTVMotores Este Boletín de Servicio corresponde al problema del del motor diesel-común cuando no DTC está presente. Tres procedimientos de inspección de los problemas siguientes se describen. S Velocidad mínima S motor de vibraciones excesivas S Motor de golpear S Traqueteo del motor S La falta de potencia del motor S Motor de dudas Consulte los procedimientos de inspección cuando se producen estos problemas. Contenido Procedimientos de Inspección Vea la página (s) Velocidad mínima, motor de vibraciones excesivas 2 Llamando motor, motor de Vibraciones 21 La falta de potencia del motor, la vacilación del motor 41 APÉNDICE 66 Ref. N º: EG-4010 Fecha: Julio de 2004 Página: 1 de 80 Sección: Motor

Página 2 Ref. N º: EG-4010 Página: 2 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION

Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio Velocidad mínima O MOTOR vibraciones excesivas SUGERENCIA: Este procedimiento de solución de problemas los controles y el exceso de vibraciones del motor al ralentí en bruto. DESCRIPCIÓN DEL CIRCUITO Mal funcionamiento del Estado Principales áreas problemáticas Problemas relacionados con áreas SRough ralentí o trepidación debido a la anormalidad de combustión SJuddering cuando el vehículo de partida debido a la mal funcionamiento del sistema de embrague (A) el mal funcionamiento de inyectores movimiento del pistón SInjector mal funcionamiento SInjector atascada SInjector quedado abierta SDeposit en el inyector SMalfunctions en el circuito de inyección (B) fallas en el sistema de embrague sistema SClutch (trepidación cuando el vehículo de partida) SInjector código de compensación SFuel fugas SEngine de montaje del aislador Fuga en el sistema de aire SIntake aire SIntake sistema de bloqueo SEGR sistema SIntake sistema de obturación medidor de flujo de aire SMass SSupply bomba SPressure válvula de descarga SFuel sensor de presión SEDU (Si P0200 establece al mismo tiempo) Baja calidad de los combustibles SVehicle modificaciones SECM SUGERENCIA: S Los valores especificados en el diagrama de flujo de solución de problemas siguientes son sólo de referencia. Variaciones en el resultado de los valores de lista de datos puede ocurrir dependiendo de las condiciones de medición o la ve- hículo de edad. No juzgues a que el vehículo sea normal, incluso cuando los valores de lista de datos indican una el Nivel Medio. Hay, posiblemente, algunos de los factores ocultos del mal funcionamiento. S Verifique que el vehículo no ha sido modificado de alguna manera antes de la inspección del vehículo.

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN SUGERENCIA: Antes de la solución de problemas, realizar el siguiente, de conformidad con los respectivos INSPEC BASIC VERTENCIA y PRECAUCIÓN indica cada manual de reparación. (A) Compruebe la calidad de los combustibles. (B) Compruebe el combustible para el aire. (C) Verifica en el sistema de combustible para los bloqueos. (D) Revise el filtro de aire. (E) Revise el aceite del motor. (F) Revise el refrigerante del motor. (G) Verifica en el motor al ralentí y la velocidad máxima del motor. (H) Compruebe la bomba de vacío.

Página 3 Ref. N º: EG-4010 Página: 3 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 1 Para M / T del vehículo: Comprobar el estado de mal funcionamiento. (A) Identificar al ralentí en bruto o trepidación se produce. Resultado: Conducir Estado Para proceder Al ralentí Un Cuando la participación del motor del embrague en el arranque del vehículo B (sistema de judders embrague) B Repare o reemplace el sistema de embrague. Un 2 Compruebe mazo de cables y el conector en la sala de máquinas. (A) Compruebe el cableado de la conexión y conexiones de los cables del sistema común de componentes ferroviarios. SUGERENCIA: Verifica en el siguiente, y componentes del sistema:

S Sensores S Alimentación de la bomba S Conducto común S Inyectores S EDU S Turbocompresor sistema S De admisión y de escape OK: Los mazos de cables y conectores están bien conectados. GN Repare o reemplace. Aceptar

Página 4 Ref. N º: EG-4010 Página: 4 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 3 Para w / válvula de descarga de presión: Compruebe DTC de salida (en relación con la válvula de descarga de presión). SUGERENCIA: Inspeccionar por debajo de la de detectar el mal funcionamiento de la válvula de descarga de presión. Si alguno de los CDI en relación con la válvula de descarga de presión se fijan, las áreas problemáticas pueden ser identificadas. (A) Arranque el motor. (B) Pare el motor y espere por lo menos 10 segundos. (C) Siga los pasos (a) y (b) de nuevo ha descrito anteriormente (para permitir el ECM para fijar la presión de descarga mal funcionamiento de la válvula DTC). SIGUIENTE 4 Leer DTC de salida (en relación al motor). (A) Conecte el ll probador inteligente a la DLC3. (B) Encienda el probador inteligente ll ON. (C) Seleccione los elementos de menú siguientes: Tren Motriz / Motor y ECT DTC /.

(D) Leer pendientes DTC. Resultado: Pantalla (salida DTC) Para proceder No DTC Un Relacionadas con el motor CDI B B Repare o reemplace el sistema de control del motor de acuerdo a la salida de DTC. Un

Página 5 Ref. N º: EG-4010 Página: 5 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 5 Compruebe DTC de salida (en relación con el sistema de combustible y sistema de admisión). SUGERENCIA: Conducir el vehículo según el modelo de conducción de abajo para permitir que el ECM para fijar los CDI en relación con mal funcionamiento del sistema de combustible, sistema EGR y el obturador de admisión. Si alguno de los CDI se establecen, el problema áreas pueden ser identificadas. (A) Seleccione los elementos de menú siguientes: Comprobación del modo de (B) Totalmente calentar el motor. (C) Deje que el motor a ralentí durante 5 minutos o más (para establecer DTC relativas a ralentí en bruto). (D) Conduzca el vehículo a más de 40 km / h en 30 segundos o más. (E) Disminuya la velocidad y detener el vehículo. SUGERENCIA: No parar el motor. (F) Siga los pasos (d) y (e) 4 veces o más. (G) Pare el motor y espere por lo menos 10 segundos. (H) Siga los pasos (d) y (g) de nuevo ha descrito anteriormente (para establecer los CDI en relación con el sistema EGR y la ingesta de obturación).

(I) Conduzca el vehículo a más de 70 km / h en menos de 1 minuto (para establecer los CDI en relación con el suministro de la bomba). SIGUIENTE 6 Leer DTC de salida (en relación al motor). (A) Seleccione los elementos de menú siguientes: Tren Motriz / Motor y ECT DTC /. (B) Leer pendientes DTC. Resultado: Pantalla (salida DTC) Para proceder No DTC Un Relacionadas con el motor CDI B B Repare o reemplace el sistema de control del motor de acuerdo a la salida de DTC. Un

Página 6 Ref. N º: EG-4010 Página: 6 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 7 Realizar la prueba activa con probador inteligente II (prueba de fugas de combustible). (A) Conecte el ll probador inteligente a la DLC3. (B) Arranque el motor y gire el ll probador inteligente ON. (C) Seleccione los elementos de menú siguientes: Tren Motriz / Motor y ECT / activo de prueba / prueba de fugas de combustible. (D) Compruebe visualmente la bomba de alimentación, inyector y la línea de combustible situado entre la bomba de alimentación y "common rail" que no haya fugas de combustible. Asimismo, realizar la misma comprobación en la línea de combustible entre el común ferrocarril y del inyector. SUGERENCIA: Es posible que haya fugas de combustible dentro de los componentes, tales como la bomba de alimentación. Aceptar: No hay fugas. GN

Repare o reemplace. Aceptar

Página 7 Ref. N º: EG-4010 Página: 7 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 8 Lea el valor de uso de probador inteligente II (MAF, PIM y ferrocarril presión común seguro). (A) Conecte el ll probador inteligente a la DLC3. (B) Arranque el motor y deje que se caliente y gire el ll probador inteligente ON. (C) Seleccione los elementos de menú siguientes: Tren Motriz / Motor y ECT / Lista de datos. (D) Seleccione los elementos de menú siguientes en orden y leer los valores correspondientes que aparecen en la ll probador inteligente. S PIM S MAF S Presión Common Rail SUGERENCIA: Gama estándar de cada elemento se muestran en el ANEXO: Estándar Rango listas de PIM, MAF y Common Rail de presión (en la página 66). Compruebe los resultados por remitente a la lista apropiada para la modelo. Estándar: Del artículo Resultados Para proceder Gama estándar Un PIM Ambos PIM y MAF fuera del rango estándar B PIM Sólo PIM fuera del rango normal C Gama estándar Un

MAF Ambos PIM y MAF fuera del rango estándar B MAF Sólo MAF fuera del rango normal D Gama estándar Un Presión Common Rail presión Common Rail fuera de norma rango E

Página 8 Ref. N º: EG-4010 Página: 8 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio B Vaya al paso 13. C Ir a la DTC (relacionados con absoluta del colector sensor). D Ir a la DTC (relacionados al flujo de aire de masa me- ter). SUGERENCIA: Es possibele que el sensor con el palillo de objetos extraños hacer algún problema manejabilidad. E Vaya al paso 26. Un

Página 9 Ref. N º: EG-4010 Página: 9 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 9 Lea el valor de probador inteligente II (volumen de inyección revisada # 1 a # 4 y volumen de inyección). (A) Seleccione los elementos de menú siguientes en orden y leer los valores correspondientes que aparecen en la ll probador inteligente. S Inyección revisado Volumen # 1, # 2, # 3 y # 4 S

Volumen de inyección SUGERENCIA: Gama estándar de cada elemento se muestran en el ANEXO: Estándar Rango listas de inyección revisada Volumen y volumen de inyección (en la página 66). Compruebe los resultados por remitente a la lista apropiada para el modelo. Estándar: Del artículo Resultados Para proceder R Identificación j ti me V l Gama estándar Un Revisado volumen de inyección Fuera del rango normal B Yo ti j V l Gama estándar Un Volumen de inyección Fuera del rango normal B B Vaya al paso 16. Un 10 Para w / código de compensación inyector tipo de inyector: Compruebe inyector código de compensación. (Consulte la inspección adecuada pro- procedimientos de cada manual de reparación.) SUGERENCIA: Si el código de compensación inyector no está registrado correctamente, puede causar un mal funcionamiento. OK: Los códigos de compensación del inyector instalado y ECM son los mismos. GN Registro inyector código de compensación. Aceptar

Página 10 Ref. N º: EG-4010 Página: 10 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 11 Limpiar la batería. (A) Desconecte el terminal negativo de la batería durante al menos 2 minutos.

(B) Vuelva a conectar el terminal negativo de la batería. (C) Compruebe si la anomalía se ha reparado con éxito mediante la realización de un examen de conducir. OK: mal funcionamiento ha sido reparado con éxito. GN Vaya al paso 12. Aceptar Compruebe si hay problemas intermitentes. 12 Revise el montaje del aislador del motor. (A) Compruebe visualmente que el montaje del aislador del motor se ha instalado correctamente y no está torcida o torcido. Aceptar: No hay anomalías. GN Repare o reemplace. Aceptar 13 Compruebe admisión y de escape. (A) Compruebe si hay fugas de aire y cualquier obstrucción entre el filtro de aire y el turbocompresor. (B) Compruebe si hay fugas de aire y cualquier obstrucción entre el turbocompresor y el colector de admisión. Aceptar: No hay fugas de aire o bloqueos. GN Repare o reemplace. Aceptar

Página 11 Ref. N º: EG-4010 Página: 11 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 14 Compruebe la válvula EGR. (Consulte los procedimientos de inspección adecuada de cada re- manual de par.) GN Repare o reemplace. Aceptar 15 Verificación del obturador de admisión. (Consulte los procedimientos de inspección adecuada de cada manual de reparación.) Aceptar: No hay mal funcionamiento.

GN Repare o reemplace el disparador de admisión. Aceptar Vaya al paso 18.

Página 12 Ref. N º: EG-4010 Página: 12 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 16 Identificar mal funcionamiento del inyector del cilindro. SUGERENCIA: Esta operación se basa en la premisa de que la presión common rail es normal. (A) Siga las instrucciones de la tabla a continuación de acuerdo con el resultado de visita cuando se utiliza un inteli- Gent probador II. SUGERENCIA: Gama estándar de cada elemento se muestran en el ANEXO: Estándar Rango listas de inyección revisada Volumen y volumen de inyección (en la página 66). Compruebe los resultados por remitente a la lista apropiada para el modelo.

Página 13 C * Un Volumen de inyección 3,0 mm 3 o más, -3,0 mm 3 o menos B B Normal - Entre -3,0 mm 3 y 3.0 mm 3 Menos de gama estándar Más amplia que la estándar Inyección revisado Volumen # 1 a # 4 Gama estándar Ref. N º: EG-4010 Página: 13 de 80

TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio Resultado: Para proceder Áreas de Inspección Descripciones Un Inspección y reparación de cilindros con inyector de re- volumen de inyección supervisados inferior a -3,0 mm 3 : poder SPerform equilibrio de inspección y identificar un mal funcionamiento del cilindro. Reemplazar el inyector de un mal funcionamiento del cilindro valor del cilindro inyector anormal inyecta ex- exceso, y la gran cantidad de combustible B Identificar las disfunciones cilindros por con- conductos equilibrio prueba de potencia: poder SPerform equilibrio de inspección a identificar los cilindros de un mal funcionamiento SClean mal funcionamiento del inyector del cilindro, a continuación, comprobar y reparar (A) Si el volumen de inyección revisada de más de 3,0 mm 3 valor del cilindro inyector anormal inyecta ex- exceso, y la pequeña cantidad de combustible: volumen de inyección SFuel demasiado baja debido a la inyección boquilla de Tor están bloqueados por los depósitos (B) Si la inyección revisada volumen de menos de -3.0 Mm 3 valor del cilindro inyector anormal inyecta ex- exceso, y gran cantidad de combustible: volumen de inyección SFuel demasiado alto debido a la in- boquilla de proyector que se ha quedado abierta por depo- su C Inspeccione y repare todos los inyectores del cilindro: SClean todos los inyectores del cilindro, y luego en- respeto y repararlos Todos los inyectores cilindro inyectar demasiado pequeña cantidad de combustible: SFuel volumen de inyección muy baja debido a todas las boquillas del inyector del cilindro está bloqueado por depósitos *: Cuando el volumen de inyección que aparecen en el probador inteligente II es demasiado grande a pesar de la común

Tren de presión y volumen de inyección revisada # 1 al # 4 en la lista de datos que son normales, el inyector puede tienen un mal funcionamiento obstrucción. En este caso, puede haber depósitos dentro o fuera del inyector. SUGERENCIA: S A pesar de los inyectores funcionando normalmente, indicó la inyección de volumen revisado # 1 a # 4 val- ue pueden estar fuera del rango de operación normal debido a la reparación de otros problemas (por ejemplo, como la compresión de baja). S Inyección del volumen revisado es el valor que se utiliza para corregir los volúmenes de inyección de combustible de cada cilindro- der, con el fin de optimizar (compensar la desigualdad entre) todos los cilindros de combustión condición. Si alguno de los cilindros de mal funcionamiento, el injectionvolumes combustible para los cilindros normales se corrigen de forma simultánea. Como resultado, el volumen de inyección revisada puede desviarse de la gama estándar.

Página 14 Ref. N º: EG-4010 Página: 14 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio B Vaya al paso 18. C Vaya al paso 23. Un 17 Realizar la prueba activa con probador inteligente II (corte de inyección para la identificación de mal funcionamiento del cilindro). (A) Conecte el ll probador inteligente a la DLC3. (B) Arranque el motor y gire el ll probador inteligente ON. (C) Seleccione los elementos de menú siguientes: Tren Motriz / Motor y ECT / prueba activa / inyector corte # 1, # 2, # 3 y # 4. (D) Verifica en el cuatro cilindros en secuencia para identificar cualquier cilindros defectuosos mediante la realización de la potencia- balance de la inspección. SUGERENCIA:

S Mientras el motor está a ralentí, si la variación de la estabilidad al ralentí es pequeña a pesar del corte de la inyección de combustible ción, el cilindro no está funcionando bien. S Con cilindros normales, el motor funciona a ralentí aproximadamente cuando la inyección de combustible se corta. SIGUIENTE Vuelva a colocar inyector de mal funcionamiento del cilindro.

Página 15 Ref. N º: EG-4010 Página: 15 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 18 Realizar la prueba activa con probador inteligente II (corte de inyección para la identificación de mal funcionamiento del cilindro). (A) Conecte el ll probador inteligente a la DLC3. (B) Arranque el motor y gire el ll probador inteligente ON. (C) Seleccione los elementos de menú siguientes: Tren Motriz / Motor y ECT / prueba activa / inyector corte # 1, # 2, # 3 y # 4. (D) Verifica en el cuatro cilindros en secuencia para identificar cualquier cilindros defectuosos mediante la realización de la potencia- balance de la inspección. SUGERENCIA: S Mientras el motor está a ralentí, si la variación de la estabilidad al ralentí es pequeña a pesar del corte de la inyección de combustible ción, el cilindro no está funcionando bien. S Con cilindros normales, el motor funciona a ralentí aproximadamente cuando la inyección de combustible se corta. SIGUIENTE 19 Revise la presión de compresión del cilindro del cilindro de mal funcionamiento. (Consulte procedimientos de inspección apropiados de cada manual de reparación.) OK: La presión de compresión de los cilindros es normal. GN Repare o reemplace. Aceptar

Página 16 Ref. N º: EG-4010 Página: 16 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 20 Compruebe mal funcionamiento del inyector del cilindro para el depósito. SUGERENCIA: Si un inyector está contaminada con los depósitos, el volumen de inyección de combustible se desvía de la norma área de distribución. Esto puede causar un mal funcionamiento. (A) Compruebe el inyector para los depósitos. Resultado: Inyector de Estado Para proceder Depósitos Un No depósitos B B Vuelva a colocar mal funcionamiento del inyector de cilindro- der. Un 21 Limpieza del inyector. (A) Limpie los depósitos de las puntas de los inyectores. SUGERENCIA: S Disolvente o agente de la eliminación de carbono ayudan a eliminar los depósitos fácilmente. S extremo cuidado en no dañar los inyectores, mientras limpiaba los depósitos. SIGUIENTE

Página 17 Ref. N º: EG-4010 Página: 17 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 22 Lea el valor con un comprobador inteligente II (volumen de inyección revisada # 1 a # 4 y el volumen de inyección). (A) Vuelva a instalar el inyector en la culata. (B)

Conecte el ll probador inteligente a la DLC3. (C) Gire el interruptor de encendido en ON y girar la ll probador inteligente ON. (D) Arranque el motor y deje que se caliente. (E) Seleccione los elementos de menú siguientes: Tren Motriz / Motor y ECT / Lista de datos. (F) Seleccione los elementos de menú siguientes en orden y leer los valores correspondientes que aparecen en la ll probador inteligente. S Inyección revisado Volumen # 1, # 2, # 3 y # 4 S Volumen de inyección SUGERENCIA: S Gama estándar de cada elemento se muestran en el ANEXO: Gama estándar revisado las listas de Inyección de volumen y de volumen de inyección (en la página 66). Compruebe los resultados haciendo referencia a la AP- lista apropiada para el modelo. S Cuando los valores están fuera de la gama estándar, los depósitos en el interior del inyector puede ser la causa el problema. OK: Los valores están dentro del rango estándar. GN Vuelva a colocar inyector de mal funcionamiento cil- INDER. Aceptar Fin

Página 18 Ref. N º: EG-4010 Página: 18 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 23 Revise todos los inyectores de cilindros para el depósito. SUGERENCIA: Si un inyector está contaminada con los depósitos, el volumen de inyección de combustible se desvía de la norma área de distribución. Esto puede causar un mal funcionamiento. (A) Compruebe el inyector para los depósitos. Resultado: Inyector de Estado

Para proceder Depósitos Un No depósitos B B Vuelva a colocar inyectores de todos los cilindros. Un 24 Limpieza del inyector. (A) Limpie los depósitos de las puntas de los inyectores. SUGERENCIA: S Disolvente o agente de la eliminación de carbono ayudan a eliminar los depósitos fácilmente. S extremo cuidado en no dañar los inyectores, mientras limpiaba los depósitos. SIGUIENTE

Página 19 Ref. N º: EG-4010 Página: 19 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 25 Lea el valor con un comprobador inteligente II (volumen de inyección revisada # 1 a # 4 y el volumen de inyección). (A) Vuelva a instalar el inyector en la culata. (B) Conecte el ll probador inteligente a la DLC3. (C) Gire el interruptor de encendido en ON y girar la ll probador inteligente ON. (D) Arranque el motor y deje que se caliente. (E) Seleccione los elementos de menú siguientes: Tren Motriz / Motor y ECT / Lista de datos. (F) Seleccione los elementos de menú siguientes en orden y leer los valores correspondientes que aparecen en la ll probador inteligente. S Inyección revisado Volumen # 1, # 2, # 3 y # 4 S Volumen de inyección SUGERENCIA:

S Gama estándar de cada elemento se muestran en el ANEXO: Gama estándar revisado las listas de Inyección de volumen y de volumen de inyección (en la página 66). Compruebe los resultados haciendo referencia a la AP- lista apropiada para el modelo. S Cuando los valores están fuera de la gama estándar, los depósitos en el interior del inyector puede ser la causa el problema. OK: Los valores están dentro del rango estándar. GN Vuelva a colocar inyectores de todos los cilindros. Aceptar Fin

Página 20 Ref. N º: EG-4010 Página: 20 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 26 Inspeccione el sensor de presión de combustible. (Consulte los procedimientos de inspección adecuada de cada manual de reparación.) GN Vuelva a colocar el sensor de presión de combustible. Aceptar 27 Inspeccione la bomba de suministro Conjunto. (Consulte los procedimientos de inspección adecuada de cada manual de reparación.) GN Vuelva a colocar la bomba de suministro Conjunto. Aceptar Revise y reemplace el ensamble de "common rail". (Descarga de la válvula de presión o límite de presión- ter) (refiérase a los procedimientos de inspección apropiados de cada manual de reparación.)

Página 21 Ref. N º: EG-4010 Página: 21 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio MOTOR LLAMANDO o vibración SUGERENCIA: S

Este procedimiento de solución de problemas los controles de golpes y vibraciones. S Golpear es más probable que ocurra mientras el motor está a ralentí. DESCRIPCIÓN DEL CIRCUITO Mal funcionamiento del Estado Principales áreas problemáticas Problemas relacionados con la zona y anormal de sonido SKnocking debido a ex- rica de combustión extremadamente SAbnormal sonido debido a la fricción entre partes (A) el mal funcionamiento de inyectores movimiento del pistón SInjector mal funcionamiento SInjector atascada SInjector quedado abierta SDeposits en el inyector SInjector mal funcionamiento del circuito (B) la presión del carril común anormal SSupply bomba SFuel sonido de pulsación Sair en el combustible (C) La fricción entre las partes (D) la presión de compresión SInjector códigos de compensación SFuel fugas Fuga en el sistema de aire SIntake aire SIntake sistema de bloqueo SEGR sistema SIntake sistema de obturación SFuel sensor de presión SManifold sensor de presión absoluta medidor de flujo de aire SMass aire SAtmosphere sensor de presión (integrado en ECM) SVehicle modificaciones Baja calidad de los combustibles De parafina y de combustible SECM SUGERENCIA: S Los valores especificados en el diagrama de flujo de solución de problemas siguientes son sólo de referencia. Variaciones en el resultado de los valores de lista de datos puede ocurrir dependiendo de las condiciones de medición o la ve- hículo de edad. No juzgues a que el vehículo sea normal, incluso cuando los valores de lista de datos indican una el Nivel Medio. Hay, posiblemente, algunos de los factores ocultos del mal funcionamiento. S

Verifique que el vehículo no ha sido modificado de alguna manera antes de la inspección del vehículo. PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN SUGERENCIA: Antes de la solución de problemas, realizar el siguiente, de conformidad con los respectivos INSPEC BASIC VERTENCIA y PRECAUCIÓN indica cada manual de reparación. (A) Compruebe la calidad de los combustibles. (B) Compruebe el combustible para el aire. (C) Verifica en el sistema de combustible para los bloqueos. (D) Revise el filtro de aire. (E) Revise el aceite del motor. (F) Revise el refrigerante del motor. (G) Verifica en el motor al ralentí y la velocidad máxima del motor. (H) Compruebe la bomba de vacío.

Página 22 Ref. N º: EG-4010 Página: 22 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 1 Controlar el área de sonido. (A) Encontrar la fuente de sonido anormal con un estetoscopio de mecánico. Resultados Para proceder El sonido de la bomba de alimentación o llamando Un El sonido de otras partes de la bomba de suministro B B Repare o reemplace. Un 2 Compruebe mazo de cables y el conector en la sala de máquinas. (A) Compruebe el cableado de la conexión y conexiones de los cables del sistema común de componentes ferroviarios. SUGERENCIA: Verifica en el siguiente, y componentes del sistema:

S Sensores S Alimentación de la bomba S Conducto común S Inyectores S EDU S Turbocompresor sistema S De admisión y de escape OK: Los mazos de cables y conectores están bien conectados. GN Repare o reemplace. Aceptar

Página 23 Ref. N º: EG-4010 Página: 23 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 3 Para w / válvula de descarga de presión: Compruebe DTC de salida (en relación con la válvula de descarga de presión). SUGERENCIA: Inspeccionar por debajo de la de detectar el mal funcionamiento de la válvula de descarga de presión. Si alguno de los CDI en relación con la válvula de descarga de presión se fijan, las áreas problemáticas pueden ser identificadas. (A) Arranque el motor. (B) Pare el motor y espere por lo menos 10 segundos. (C) Siga los pasos (a) y (b) de nuevo ha descrito anteriormente (para permitir el ECM para fijar la presión de descarga mal funcionamiento de la válvula DTC). SIGUIENTE 4 Leer DTC de salida (en relación al motor). (A) Conecte el ll probador inteligente a la DLC3. (B) Encienda el probador inteligente ll ON. (C) Seleccione los elementos de menú siguientes: Tren Motriz / Motor y ECT DTC /.

(D) Leer pendientes DTC. Resultado: Pantalla (salida DTC) Para proceder No DTC Un Relacionadas con el motor CDI B B Repare o reemplace el sistema de control del motor de acuerdo a la salida de DTC. Un

Página 24 Ref. N º: EG-4010 Página: 24 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 5 Compruebe DTC de salida (en relación con el sistema de combustible y sistema de admisión). SUGERENCIA: Conducir el vehículo según el modelo de conducción de abajo para permitir que el ECM para fijar los CDI en relación con mal funcionamiento del sistema de combustible, sistema EGR y el obturador de admisión. Si alguno de los CDI se establecen, el problema áreas pueden ser identificadas. (A) Seleccione los elementos de menú siguientes: Comprobación del modo de (B) Totalmente calentar el motor. (C) Deje que el motor a ralentí durante 5 minutos o más (para establecer DTC relativas a ralentí en bruto). (D) Conduzca el vehículo a más de 40 km / h en 30 segundos o más. (E) Disminuya la velocidad y detener el vehículo. SUGERENCIA: No parar el motor. (F) Siga los pasos (d) y (e) 4 veces o más. (G) Pare el motor y espere por lo menos 10 segundos. (H) Siga los pasos (d) y (g) de nuevo ha descrito anteriormente (para establecer los CDI en relación con el sistema EGR y la ingesta de obturación).

(I) Conduzca el vehículo a más de 70 km / h en menos de 1 minuto (para establecer los CDI en relación con el suministro de la bomba). SIGUIENTE 6 Leer DTC de salida (en relación al motor). (A) Seleccione los elementos de menú siguientes: Tren Motriz / Motor y ECT DTC /. (B) Leer pendientes DTC. Resultado: Pantalla (salida DTC) Para proceder No DTC Un Relacionadas con el motor CDI B B Repare o reemplace el sistema de control del motor de acuerdo a la salida de DTC. Un

Página 25 Ref. N º: EG-4010 Página: 25 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 7 Realizar la prueba activa con probador inteligente II (prueba de fugas de combustible). (A) Conecte el ll probador inteligente a la DLC3. (B) Arranque el motor y gire el ll probador inteligente ON. (C) Seleccione los elementos de menú siguientes: Tren Motriz / Motor y ECT / activo de prueba / prueba de fugas de combustible. (D) Compruebe visualmente la bomba de alimentación, inyector y la línea de combustible situado entre la bomba de alimentación y "common rail" que no haya fugas de combustible. Asimismo, realizar la misma comprobación en la línea de combustible entre el común ferrocarril y del inyector. SUGERENCIA: Es posible que haya fugas de combustible dentro de los componentes, tales como la bomba de alimentación. Aceptar: No hay fugas. GN

Repare o reemplace. Aceptar

Página 26 Ref. N º: EG-4010 Página: 26 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 8 Lea el valor de uso de probador inteligente II (MAF, PIM y ferrocarril presión común seguro). (A) Conecte el ll probador inteligente a la DLC3. (B) Arranque el motor y deje que se caliente y gire el ll probador inteligente ON. (C) Seleccione los elementos de menú siguientes: Tren Motriz / Motor y ECT / Lista de datos. (D) Seleccione los elementos de menú siguientes en orden y leer los valores correspondientes que aparecen en la ll probador inteligente. S PIM S MAF S Presión Common Rail SUGERENCIA: Gama estándar de cada elemento se muestran en el ANEXO: Estándar Rango listas de PIM, MAF y Common Rail de presión (en la página 66). Compruebe los resultados por remitente a la lista apropiada para la modelo. Estándar: Del artículo Resultados Para proceder Gama estándar Un PIM Ambos PIM y MAF fuera del rango estándar B PIM Sólo PIM fuera del rango normal C Gama estándar Un

MAF Ambos PIM y MAF fuera del rango estándar B MAF Sólo MAF fuera del rango normal D Gama estándar Un Presión Common Rail presión Common Rail fuera de norma rango E

Página 27 Ref. N º: EG-4010 Página: 27 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio B Vaya al paso 12. C Ir a la DTC (relacionados con absoluta del colector sensor). D Ir a la DTC (relacionados al flujo de aire de masa me- ter). SUGERENCIA: Es possibele que el sensor con el palillo de objetos extraños hacer algún problema manejabilidad. E Vaya al paso 28. Un

Página 28 Ref. N º: EG-4010 Página: 28 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 9 Lea el valor con un comprobador inteligente II (volumen de inyección revisada # 1 a # 4 y el volumen de inyección). (A) Seleccione los elementos de menú siguientes en orden y leer los valores correspondientes que aparecen en la ll probador inteligente. S Inyección revisado Volumen # 1, # 2, # 3 y # 4

S Volumen de inyección SUGERENCIA: Gama estándar de cada elemento se muestran en el ANEXO: Estándar Rango listas de inyección revisada Volumen y volumen de inyección (en la página 66). Compruebe los resultados por remitente a la lista apropiada para el modelo. Estándar: Del artículo Resultados Para proceder R Identificación j ti me V l Gama estándar Un Revisado volumen de inyección Fuera del rango normal B Yo ti j V l Gama estándar Un Volumen de inyección Fuera del rango normal B B Vaya al paso 21. Un 10 Para w / código de compensación inyector tipo de inyector: Compruebe inyector código de compensación. (Consulte la inspección adecuada pro- procedimientos de cada manual de reparación.) SUGERENCIA: Si el código de compensación inyector no está registrado correctamente, puede causar un mal funcionamiento. OK: Los códigos de compensación del inyector instalado y ECM son los mismos. GN Registro inyector código de compensación. Aceptar

Página 29 Ref. N º: EG-4010 Página: 29 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 11 Limpiar la batería.

(A) Desconecte el terminal negativo de la batería durante al menos 2 minutos. (B) Vuelva a conectar el terminal negativo de la batería. (C) Compruebe si la anomalía se ha reparado con éxito mediante la realización de un examen de conducir. OK: mal funcionamiento ha sido reparado con éxito. GN Vaya al paso 12. Aceptar Compruebe si hay problemas intermitentes. 12 Compruebe admisión y de escape. (A) Compruebe si hay fugas de aire y cualquier obstrucción entre el filtro de aire y el turbocompresor. (B) Compruebe si hay fugas de aire y cualquier obstrucción entre el turbocompresor y el colector de admisión. Aceptar: No hay fugas de aire o bloqueos. GN Repare o reemplace. Aceptar

Página 30 Ref. N º: EG-4010 Página: 30 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 13 Compruebe la válvula EGR. (Consulte los procedimientos de inspección adecuada de cada re- manual de par.) GN Repare o reemplace. Aceptar 14 Verificación del obturador de admisión. (Consulte los procedimientos de inspección adecuada de cada manual de reparación.) Aceptar: No hay mal funcionamiento. GN Repare o reemplace el disparador de admisión. Aceptar 15 Prueba de sonido de combustión. (A) Confirme el tipo de sonido emitido.

Resultados Para proceder Golpes Un El sonido de alimentación de la bomba B B Vaya al paso 26. Un

Página 31 Ref. N º: EG-4010 Página: 31 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 16 Realizar la prueba activa con probador inteligente II (corte de inyección para la identificación de mal funcionamiento del cilindro). (A) Conecte el ll probador inteligente a la DLC3. (B) Arranque el motor y gire el ll probador inteligente ON. (C) Seleccione los elementos de menú siguientes: Tren Motriz / Motor y ECT / prueba activa / inyector corte # 1, # 2, # 3 y # 4. (D) Verifica en el cuatro cilindros en secuencia para identificar cualquier cilindros defectuosos mediante la realización de la potencia- balance de la inspección. SUGERENCIA: S Mientras el motor está a ralentí, si la variación de la estabilidad al ralentí es pequeña a pesar del corte de la inyección de combustible ción, el cilindro no está funcionando bien. S Con cilindros normales, el motor funciona a ralentí aproximadamente cuando la inyección de combustible se corta. SIGUIENTE 17 Revise la presión de compresión del cilindro del cilindro de mal funcionamiento. (Consulte procedimientos de inspección apropiados de cada manual de reparación.) OK: La presión de compresión de los cilindros es normal. GN Repare o reemplace. Aceptar

Página 32 Ref. N º: EG-4010 Página: 32 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 18 Compruebe mal funcionamiento del inyector del cilindro para el depósito. SUGERENCIA: Si un inyector está contaminada con los depósitos, el volumen de inyección de combustible se desvía de la norma área de distribución. Esto puede causar un mal funcionamiento. (A) Compruebe el inyector para los depósitos. Resultado: Inyector de Estado Para proceder Depósitos Un No depósitos B B Vuelva a colocar inyector de mal funcionamiento cil- INDER. Un 19 Limpieza del inyector. (A) Limpie los depósitos de las puntas de los inyectores. SUGERENCIA: S Disolvente o agente de la eliminación de carbono ayudan a eliminar los depósitos fácilmente. S extremo cuidado en no dañar los inyectores, mientras limpiaba los depósitos. SIGUIENTE

Página 33 Ref. N º: EG-4010 Página: 33 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 20 Lea el valor con un comprobador inteligente II (volumen de inyección revisada # 1 a # 4 y el volumen de inyección). (A) Vuelva a instalar el inyector en la culata. (B)

Conecte el ll probador inteligente a la DLC3. (C) Gire el interruptor de encendido en ON y girar la ll probador inteligente ON. (D) Arranque el motor y deje que se caliente. (E) Seleccione los elementos de menú siguientes: Tren Motriz / Motor y ECT / Lista de datos. (F) Seleccione los elementos de menú siguientes en orden y leer los valores correspondientes que aparecen en la ll probador inteligente. S Inyección revisado Volumen # 1, # 2, # 3 y # 4 S Volumen de inyección SUGERENCIA: S Gama estándar de cada elemento se muestran en el ANEXO: Gama estándar revisado las listas de Inyección de volumen y de volumen de inyección (en la página 66). Compruebe los resultados haciendo referencia a la AP- lista apropiada para el modelo. S Cuando los valores están fuera de la gama estándar, los depósitos en el interior del inyector puede ser la causa el problema. OK: Los valores están dentro del rango estándar. GN Vuelva a colocar inyector de mal funcionamiento cil- INDER. Aceptar Fin

Página 34 Ref. N º: EG-4010 Página: 34 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 21 Identificar mal funcionamiento del inyector del cilindro. SUGERENCIA: Esta operación se basa en la premisa de que la presión common rail es normal. (A) Siga las instrucciones de la tabla a continuación de acuerdo con el resultado de visita cuando se utiliza un inteli- Gent probador II. SUGERENCIA:

Gama estándar de cada elemento se muestran en el ANEXO: Estándar Rango listas de inyección revisada Volumen y volumen de inyección (en la página 66). Compruebe los resultados por remitente a la lista apropiada para el modelo.

Página 35 C * Un Volumen de inyección 3,0 mm 3 o más, -3,0 mm 3 o menos B B Normal - Entre -3,0 mm 3 y 3.0 mm 3 Menos de gama estándar Más amplia que la estándar Inyección revisado Volumen # 1 a # 4 Gama estándar Ref. N º: EG-4010 Página: 35 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio Resultado: Para proceder Áreas de Inspección Descripciones Un Inspección y reparación de cilindros con inyector de re- volumen de inyección supervisados inferior a -3,0 mm 3 : poder SPerform equilibrio de inspección y identificar un mal funcionamiento del cilindro. Reemplazar el inyector de un mal funcionamiento del cilindro valor del cilindro inyector anormal inyecta ex- exceso, y la gran cantidad de combustible B Identificar las disfunciones cilindros por con- conductos equilibrio prueba de potencia:

poder SPerform equilibrio de inspección a identificar los cilindros de un mal funcionamiento SClean mal funcionamiento del inyector del cilindro, a continuación, comprobar y reparar (A) Si el volumen de inyección revisada de más de 3,0 mm 3 valor del cilindro inyector anormal inyecta ex- exceso, y la pequeña cantidad de combustible: volumen de inyección SFuel demasiado baja debido a la inyección boquilla de Tor están bloqueados por los depósitos (B) Si la inyección revisada volumen de menos de -3.0 Mm 3 valor del cilindro inyector anormal inyecta ex- exceso, y gran cantidad de combustible: volumen de inyección SFuel demasiado alto debido a la in- boquilla de proyector que se ha quedado abierta por depo- su C Inspeccione y repare todos los inyectores del cilindro: SClean todos los inyectores del cilindro, y luego en- respeto y repararlos Todos los inyectores cilindro inyectar demasiado pequeña cantidad de combustible: SFuel volumen de inyección muy baja debido a todas las boquillas del inyector del cilindro está bloqueado por depósitos *: Cuando el volumen de inyección que aparecen en el probador inteligente II es demasiado grande a pesar de la común Tren de presión y volumen de inyección revisada # 1 al # 4 en la lista de datos que son normales, el inyector puede tienen un mal funcionamiento obstrucción. En este caso, puede haber depósitos dentro o fuera del inyector. SUGERENCIA: S A pesar de los inyectores funcionando normalmente, indicó la inyección de volumen revisado # 1 a # 4 val- ue pueden estar fuera del rango de operación normal debido a la reparación de otros problemas (por ejemplo, como la compresión de baja). S Inyección del volumen revisado es el valor que se utiliza para corregir los volúmenes de inyección de combustible de cada cilindro- der, con el fin de optimizar (compensar la desigualdad entre) todos los cilindros de combustión condición. Si alguno de los cilindros de mal funcionamiento, el injectionvolumes combustible para los cilindros normales se corrigen de forma simultánea. Como resultado, el volumen de inyección revisada puede desviarse de la

gama estándar.

Página 36 Ref. N º: EG-4010 Página: 36 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio B Vaya al paso 18. C Vaya al paso 23. Un 22 Realizar la prueba activa con probador inteligente II (corte de inyección para la identificación de mal funcionamiento del cilindro). (A) Conecte el ll probador inteligente a la DLC3. (B) Arranque el motor y gire el ll probador inteligente ON. (C) Seleccione los elementos de menú siguientes: Tren Motriz / Motor y ECT / prueba activa / inyector corte # 1, # 2, # 3 y # 4. (D) Verifica en el cuatro cilindros en secuencia para identificar cualquier cilindros defectuosos mediante la realización de la potencia- balance de la inspección. SUGERENCIA: S Mientras el motor está a ralentí, si la variación de la estabilidad al ralentí es pequeña a pesar del corte de la inyección de combustible ción, el cilindro no está funcionando bien. S Con cilindros normales, el motor funciona a ralentí aproximadamente cuando la inyección de combustible se corta. SIGUIENTE Vuelva a colocar mal funcionamiento del inyector del cilindro.

Página 37 Ref. N º: EG-4010 Página: 37 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 23 Revise todos los inyectores de cilindros para el depósito. SUGERENCIA:

Si un inyector está contaminada con los depósitos, el volumen de inyección de combustible se desvía de la norma área de distribución. Esto puede causar un mal funcionamiento. (A) Compruebe el inyector para los depósitos. Resultado: Inyector de Estado Para proceder Depósitos Un No depósitos B B Vuelva a colocar inyectores de todos los cilindros. Un 24 Limpieza del inyector. (A) Limpie los depósitos de las puntas de los inyectores. SUGERENCIA: S Disolvente o agente de la eliminación de carbono ayudan a eliminar los depósitos fácilmente. S extremo cuidado en no dañar los inyectores, mientras limpiaba los depósitos. SIGUIENTE

Página 38 Ref. N º: EG-4010 Página: 38 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 25 Lea el valor con un comprobador inteligente II (volumen de inyección revisada # 1 a # 4 y el volumen de inyección). (A) Vuelva a instalar el inyector en la culata. (B) Conecte el ll probador inteligente a la DLC3. (C) Gire el interruptor de encendido en ON y girar la ll probador inteligente ON. (D) Arranque el motor y deje que se caliente. (E) Seleccione los elementos de menú siguientes: Tren Motriz / Motor y ECT / Lista de datos. (F)

Seleccione los elementos de menú siguientes en orden y leer los valores correspondientes que aparecen en la ll probador inteligente. S Inyección revisado Volumen # 1, # 2, # 3 y # 4 S Volumen de inyección SUGERENCIA: S Gama estándar de cada elemento se muestran en el ANEXO: Gama estándar revisado las listas de Inyección de volumen y de volumen de inyección (en la página 66). Compruebe los resultados haciendo referencia a la AP- lista apropiada para el modelo. S Cuando los valores están fuera de la gama estándar, los depósitos en el interior del inyector puede ser la causa el problema. OK: Los valores están dentro del rango estándar. GN Vuelva a colocar inyectores de todos los cilindros. Aceptar Fin

Página 39 Ref. N º: EG-4010 Página: 39 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 26 Purgar el aire del sistema de combustible. (A) Bomba de la bomba de cebado hasta que sea difícil, para purgar el aire. SIGUIENTE 27 Confirmar si la anulación se ha reparado con éxito. (A) Compruebe si los golpes se ha reparado con éxito mediante la realización de un examen de conducir. SIGUIENTE FIN

Página 40 Ref. N º: EG-4010 Página: 40 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 28

Inspeccione el sensor de presión de combustible. (Consulte los procedimientos de inspección adecuada de cada manual de reparación.) GN Vuelva a colocar el sensor de presión de combustible. Aceptar 29 Inspeccione la bomba de suministro Conjunto. (Consulte los procedimientos de inspección adecuada de cada manual de reparación.) GN Vuelva a colocar la bomba de suministro Conjunto. Aceptar Revise y reemplace el ensamble de "common rail". (Descarga de la válvula de presión o límite de presión- ter) (refiérase a los procedimientos de inspección apropiados de cada manual de reparación.)

Página 41 Ref. N º: EG-4010 Página: 41 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio La falta de poder o vacilación SUGERENCIA: Este procedimiento de solución de problemas los controles de la causa de una evidente falta de potencia del motor (el vehículo la velocidad no llega a la velocidad objetivo en la gama de alta velocidad), mientras que el vehículo esté en funcionamiento. DESCRIPCIÓN DEL CIRCUITO Mal funcionamiento del Estado Principales áreas problemáticas Problemas relacionados con áreas Slack, de la energía causada por el combustible anormales volumen de inyección (mal funcionamiento de la bomba de suministro- ción o mal funcionamiento de los inyectores) Slack, de la energía causada por la ingesta de aire vol- escasez de volumen (un mal funcionamiento del turbocompresor, delante del tubo de escape o colector de escape convertidor bloqueado) (A) el mal funcionamiento de inyectores movimiento del pistón SInjector mal funcionamiento SInjector atascada SInjector quedado abierta SDeposits en el inyector SInjector mal funcionamiento del circuito (B) la presión del carril común anormal SSupply bomba (C) el consumo anormal de volumen de aire

STurbocharger Sportada bloqueo tubería de escape SExhaust bloqueo del convertidor múltiple SPressure válvula de descarga (P1271 si set- neamente) medidor de flujo de aire SMass Fuga en el sistema de aire SIntake aire SIntake sistema de bloqueo SEGR sistema el elemento del filtro está tapado SFuel SIntake sistema de obturación SCompression presión SInjector código de compensación SFuel fugas SGlow enchufe SFuel sensor de presión SEDU (Si P0200 establece al mismo tiempo) SVehicle modificaciones Baja calidad de los combustibles SFrozen de combustible SECM SUGERENCIA: S Los valores especificados en el diagrama de flujo de solución de problemas siguientes son sólo de referencia. Variaciones en el resultado de los valores de lista de datos puede ocurrir dependiendo de las condiciones de medición o la ve- hículo de edad. No juzgues a que el vehículo sea normal, incluso cuando los valores de lista de datos indican una el Nivel Medio. Hay, posiblemente, algunos de los factores ocultos del mal funcionamiento. S Verifique que el vehículo no ha sido modificado de alguna manera antes de la inspección del vehículo. PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN SUGERENCIA: Antes de la solución de problemas, realizar el siguiente, de conformidad con los respectivos INSPEC BASIC VERTENCIA y PRECAUCIÓN indica cada manual de reparación. (A) Compruebe la calidad de los combustibles. (B) Compruebe el combustible para el aire. (C) Verifica en el sistema de combustible para los bloqueos. (D) Revise el filtro de aire. (E) Revise el aceite del motor. (F)

Revise el refrigerante del motor. (G) Verifica en el motor al ralentí y la velocidad máxima del motor. (H) Compruebe la bomba de vacío.

Página 42 Ref. N º: EG-4010 Página: 42 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 1 Compruebe mazo de cables y el conector en la sala de máquinas. (A) Compruebe el cableado de la conexión y conexiones de los cables del sistema común de componentes ferroviarios. SUGERENCIA: Verifica en el siguiente, y componentes del sistema: S Sensores S Alimentación de la bomba S Conducto común S Inyectores S EDU S Turbocompresor sistema S De admisión y de escape OK: Los mazos de cables y conectores están bien conectados. GN Repare o reemplace. Aceptar 2 Para w / válvula de descarga de presión: Compruebe DTC de salida (en relación con la válvula de descarga de presión). SUGERENCIA: Inspeccionar por debajo de la de detectar el mal funcionamiento de la válvula de descarga de presión. Si alguno de los CDI en relación con la válvula de descarga de presión se fijan, las áreas problemáticas pueden ser identificadas. (A) Arranque el motor. (B) Pare el motor y espere por lo menos 10 segundos. (C)

Siga los pasos (a) y (b) de nuevo ha descrito anteriormente (para permitir el ECM para fijar la presión de descarga mal funcionamiento de la válvula DTC). SIGUIENTE

Página 43 Ref. N º: EG-4010 Página: 43 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 3 Leer DTC de salida (en relación al motor). (A) Conecte el ll probador inteligente a la DLC3. (B) Encienda el probador inteligente ll ON. (C) Seleccione los elementos de menú siguientes: Tren Motriz / Motor y ECT DTC /. (D) Leer pendientes DTC. Resultado: Pantalla (salida DTC) Para proceder No DTC Un Relacionadas con el motor CDI B B Repare o reemplace el sistema de control del motor de acuerdo a la salida de DTC. Un 4 Compruebe DTC de salida (en relación con el sistema de combustible y sistema de admisión). SUGERENCIA: Conducir el vehículo según el modelo de conducción de abajo para permitir que el ECM para fijar los CDI en relación con mal funcionamiento del sistema de combustible, sistema EGR y el obturador de admisión. Si alguno de los CDI se establecen, el problema áreas pueden ser identificadas. (A) Seleccione los elementos de menú siguientes: Comprobación del modo de (B) Totalmente calentar el motor. (C) Deje que el motor a ralentí durante 5 minutos o más (para establecer DTC relativas a ralentí en bruto). (D) Conduzca el vehículo a más de 40 km / h en 30 segundos o más.

(E) Disminuya la velocidad y detener el vehículo. SUGERENCIA: No parar el motor. (F) Siga los pasos (d) y (e) 4 veces o más. (G) Pare el motor y espere por lo menos 10 segundos. (H) Siga los pasos (d) y (g) de nuevo ha descrito anteriormente (para establecer los CDI en relación con el sistema EGR y la ingesta de obturación). (I) Conduzca el vehículo a más de 70 km / h en menos de 1 minuto (para establecer los CDI en relación con el suministro de la bomba). SIGUIENTE

Página 44 Ref. N º: EG-4010 Página: 44 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 5 Leer DTC de salida (en relación al motor). (A) Seleccione los elementos de menú siguientes: Tren Motriz / Motor y ECT DTC /. (B) Leer pendientes DTC. Resultado: Pantalla (salida DTC) Para proceder No DTC Un Relacionadas con el motor CDI B B Repare o reemplace el sistema de control del motor de acuerdo a la salida de DTC. Un 6 Realizar la prueba activa con probador inteligente II (prueba de fugas de combustible). (A) Conecte el ll probador inteligente a la DLC3. (B) Arranque el motor y gire el ll probador inteligente ON. (C)

Seleccione los elementos de menú siguientes: Tren Motriz / Motor y ECT / activo de prueba / prueba de fugas de combustible. (D) Compruebe visualmente la bomba de alimentación, inyector y la línea de combustible situado entre la bomba de alimentación y "common rail" que no haya fugas de combustible. Asimismo, realizar la misma comprobación en la línea de combustible entre el común ferrocarril y del inyector. SUGERENCIA: Es posible que haya fugas de combustible dentro de los componentes, tales como la bomba de alimentación. Aceptar: No hay fugas. GN Repare o reemplace. Aceptar

Página 45 Ref. N º: EG-4010 Página: 45 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 7 Compruebe humo blanco. (A) Acelere el motor de una velocidad de ralentí a 3.000 rpm varias veces para comprobar si blanca el humo se emite desde el tubo de escape. (B) Compruebe que las tuberías del sistema de admisión y las mangueras no están excesivamente contaminados con petróleo. SUGERENCIA: Si la presencia de humo blanco en el gas de escape se confirma, existe una alta posibilidad de mecánica- problemas de cal en el turbocompresor del motor. Resultados Para proceder No hay mal funcionamiento Un Blanco humo que se desprende, o sistema de tuberías de admisión y las mangueras excesivamente contaminados con aceite B B Vaya al paso 29. Un

Página 46 Ref. N º: EG-4010 Página:

46 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 8 Lea el valor de uso de probador inteligente II (MAF, PIM y ferrocarril presión común seguro). (A) Conecte el ll probador inteligente a la DLC3. (B) Arranque el motor y deje que se caliente y gire el ll probador inteligente ON. (C) Seleccione los elementos de menú siguientes: Tren Motriz / Motor y ECT / Lista de datos. (D) Seleccione los elementos de menú siguientes en orden y leer los valores correspondientes que aparecen en la ll probador inteligente. S PIM S MAF S Presión Common Rail SUGERENCIA: Gama estándar de cada elemento se muestran en el ANEXO: Estándar Rango listas de PIM, MAF y Common Rail de presión (en la página 66). Compruebe los resultados por remitente a la lista apropiada para la modelo. Estándar: Del artículo Resultados Para proceder Gama estándar Un PIM Ambos PIM y MAF fuera del rango estándar B PIM Sólo PIM fuera del rango normal C Gama estándar Un MAF Ambos PIM y MAF fuera del rango estándar B MAF Sólo MAF fuera del rango normal D

Gama estándar Un Presión Common Rail presión Common Rail fuera de norma rango E

Página 47 Ref. N º: EG-4010 Página: 47 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio B Vaya al paso 30. C Ir a la DTC (relacionados con absoluta del colector sensor). D Ir a la DTC (relacionados al flujo de aire de masa me- ter). SUGERENCIA: Es possibele que el sensor con el palillo de objetos extraños hacer algún problema manejabilidad. E Vaya al paso 37. Un

Página 48 Ref. N º: EG-4010 Página: 48 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 9 Lea el valor con un comprobador inteligente II (volumen de inyección revisada # 1 a # 4 y el volumen de inyección). (A) Seleccione los elementos de menú siguientes en orden y leer los valores correspondientes que aparecen en la ll probador inteligente. S Inyección revisado Volumen # 1, # 2, # 3 y # 4 S Volumen de inyección SUGERENCIA: Gama estándar de cada elemento se muestran en el ANEXO: Estándar Rango listas de inyección revisada

Volumen y volumen de inyección (en la página 66). Compruebe los resultados por remitente a la lista apropiada para el modelo. Estándar: Del artículo Resultados Para proceder R Identificación j ti me V l Gama estándar Un Revisado volumen de inyección Fuera del rango normal B Yo ti j V l Gama estándar Un Volumen de inyección Fuera del rango normal B B Vaya al paso 16. Un 10 Para w / código de compensación inyector tipo de inyector: Compruebe inyector código de compensación. (Consulte la inspección adecuada pro- procedimientos de cada manual de reparación.) SUGERENCIA: Si el código de compensación inyector no está registrado correctamente, puede causar un mal funcionamiento. OK: Los códigos de compensación del inyector instalado y ECM son los mismos. GN Registro de compensación inyector. Aceptar

Página 49 Ref. N º: EG-4010 Página: 49 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 11 Limpiar la batería. (A) Desconecte el terminal negativo de la batería durante al menos 2 minutos. (B) Vuelva a conectar el terminal negativo de la batería. (C)

Compruebe si la anomalía se ha reparado con éxito mediante la realización de un examen de conducir. OK: mal funcionamiento ha sido reparado con éxito. GN Vaya al paso 12. Aceptar Compruebe si hay problemas intermitentes. 12 Purgar el aire del sistema de combustible. (A) Bomba de la bomba de cebado hasta que no se puede bombear más, para purgar el aire. SIGUIENTE 13 Confirmar si la falta de poder ha sido reparada con éxito. (A) Compruebe si la falta de poder ha sido reparado con éxito mediante la realización de un examen de conducir. OK: La falta de poder ha sido reparado con éxito. GN Ir al paso 14 Aceptar Fin

Página 50 Ref. N º: EG-4010 Página: 50 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 14 resplandor Inspeccione el enchufe del circuito y el montaje de bujías de incandescencia. (Consulte el adecuado en- procedimientos de inspección de cada manual de reparación.) Aceptar: No hay mal funcionamiento. GN Repare o reemplace. Aceptar 15 Compruebe admisión y de escape. (A) Compruebe si hay fugas de aire y cualquier obstrucción entre el filtro de aire y el turbocompresor. (B) Compruebe si hay fugas de aire y cualquier obstrucción entre el turbocompresor y el colector de admisión. Aceptar: No hay fugas de aire o bloqueos. SIGUIENTE Fin

Página 51

Ref. N º: EG-4010 Página: 51 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 16 Identificar mal funcionamiento del inyector del cilindro. SUGERENCIA: Esta operación se basa en la premisa de que la presión common rail es normal. (A) Siga las instrucciones de la tabla a continuación de acuerdo con el resultado de visita cuando se utiliza un inteli- Gent probador II. SUGERENCIA: Gama estándar de cada elemento se muestran en el ANEXO: Estándar Rango listas de inyección revisada Volumen y volumen de inyección (en la página 66). Compruebe los resultados por remitente a la lista apropiada para el modelo.

Página 52 C * Un Volumen de inyección 3,0 mm 3 o más, -3,0 mm 3 o menos B B Normal - Entre -3,0 mm 3 y 3.0 mm 3 Menos de gama estándar Más amplia que la estándar Inyección revisado Volumen # 1 a # 4 Gama estándar Ref. N º: EG-4010 Página: 52 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio Resultado: Para proceder Áreas de Inspección Descripciones

Un Inspección y reparación de cilindros con inyector de re- volumen de inyección supervisados inferior a -3,0 mm 3 : poder SPerform equilibrio de inspección y identificar un mal funcionamiento del cilindro. Reemplazar el inyector de un mal funcionamiento del cilindro valor del cilindro inyector anormal inyecta ex- exceso, y la gran cantidad de combustible B Identificar las disfunciones cilindros por con- conductos equilibrio prueba de potencia: poder SPerform equilibrio de inspección a identificar los cilindros de un mal funcionamiento SClean mal funcionamiento del inyector del cilindro, a continuación, comprobar y reparar (A) Si el volumen de inyección revisada de más de 3,0 mm 3 valor del cilindro inyector anormal inyecta ex- exceso, y la pequeña cantidad de combustible: volumen de inyección SFuel demasiado baja debido a la inyección boquilla de Tor están bloqueados por los depósitos (B) Si la inyección revisada volumen de menos de -3.0 Mm 3 valor del cilindro inyector anormal inyecta ex- exceso, y gran cantidad de combustible: volumen de inyección SFuel demasiado alto debido a la in- boquilla de proyector que se ha quedado abierta por depo- su C Inspeccione y repare todos los inyectores del cilindro: SClean todos los inyectores del cilindro, y luego en- respeto y repararlos Todos los inyectores cilindro inyectar demasiado pequeña cantidad de combustible: SFuel volumen de inyección muy baja debido a todas las boquillas del inyector del cilindro está bloqueado por depósitos *: Cuando el volumen de inyección que aparecen en el probador inteligente II es demasiado grande a pesar de la común Tren de presión y volumen de inyección revisada # 1 al # 4 en la lista de datos que son normales, el inyector puede tienen un mal funcionamiento obstrucción. En este caso, puede haber depósitos dentro o fuera del inyector. SUGERENCIA: S

A pesar de los inyectores funcionando normalmente, indicó la inyección de volumen revisado # 1 a # 4 val- ue pueden estar fuera del rango de operación normal debido a la reparación de otros problemas (por ejemplo, como la compresión de baja). S Inyección del volumen revisado es el valor que se utiliza para corregir los volúmenes de inyección de combustible de cada cilindro- der, con el fin de optimizar (compensar la desigualdad entre) todos los cilindros de combustión condición. Si alguno de los cilindros de mal funcionamiento, el injectionvolumes combustible para los cilindros normales se corrigen de forma simultánea. Como resultado, el volumen de inyección revisada puede desviarse de la gama estándar.

Página 53 Ref. N º: EG-4010 Página: 53 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio B Vaya al paso 18. C Vaya al paso 23. Un 17 Realizar la prueba activa con probador inteligente II (corte de inyección para la identificación de mal funcionamiento del cilindro). (A) Conecte el ll probador inteligente a la DLC3. (B) Arranque el motor y gire el ll probador inteligente ON. (C) Seleccione los elementos de menú siguientes: Tren Motriz / Motor y ECT / prueba activa / inyector corte # 1, # 2, # 3 y # 4. (D) Verifica en el cuatro cilindros en secuencia para identificar cualquier cilindros defectuosos mediante la realización de la potencia- balance de la inspección. SUGERENCIA: S Mientras el motor está a ralentí, si la variación de la estabilidad al ralentí es pequeña a pesar del corte de la inyección de combustible ción, el cilindro no está funcionando bien. S

Con cilindros normales, el motor funciona a ralentí aproximadamente cuando la inyección de combustible se corta. SIGUIENTE Vuelva a colocar mal funcionamiento del inyector del cilindro.

Página 54 Ref. N º: EG-4010 Página: 54 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 18 Realizar la prueba activa con probador inteligente II (corte de inyección para la identificación de mal funcionamiento del cilindro). (A) Conecte el ll probador inteligente a la DLC3. (B) Arranque el motor y gire el ll probador inteligente ON. (C) Seleccione los elementos de menú siguientes: Tren Motriz / Motor y ECT / prueba activa / inyector corte # 1, # 2, # 3 y # 4. (D) Verifica en el cuatro cilindros en secuencia para identificar cualquier cilindros defectuosos mediante la realización de la potencia- balance de la inspección. SUGERENCIA: S Mientras el motor está a ralentí, si la variación de la estabilidad al ralentí es pequeña a pesar del corte de la inyección de combustible ción, el cilindro no está funcionando bien. S Con cilindros normales, el motor funciona a ralentí aproximadamente cuando la inyección de combustible se corta. SIGUIENTE 19 Revise la presión de compresión del cilindro del cilindro de mal funcionamiento. (Consulte procedimientos de inspección apropiados de cada manual de reparación.) OK: La presión de compresión de los cilindros es normal. GN Repare o reemplace. Aceptar

Página 55 Ref. N º: EG-4010 Página: 55 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION

Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 20 Compruebe mal funcionamiento del inyector del cilindro para el depósito. SUGERENCIA: Si un inyector está contaminada con los depósitos, el volumen de inyección de combustible se desvía de la norma área de distribución. Esto puede causar un mal funcionamiento. (A) Compruebe el inyector para los depósitos. Resultado: Inyector de Estado Para proceder Depósitos Un No depósitos B B Vuelva a colocar inyector de mal funcionamiento cil- INDER. Un 21 Limpieza del inyector. (A) Limpie los depósitos de las puntas de los inyectores. SUGERENCIA: S Disolvente o agente de la eliminación de carbono ayudan a eliminar los depósitos fácilmente. S extremo cuidado en no dañar los inyectores, mientras limpiaba los depósitos. SIGUIENTE

Página 56 Ref. N º: EG-4010 Página: 56 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 22 Lea el valor con un comprobador inteligente II (volumen de inyección revisada # 1 a # 4 y el volumen de inyección). (A) Vuelva a instalar el inyector en la culata. (B) Conecte el ll probador inteligente a la DLC3. (C) Gire el interruptor de encendido en ON y girar la ll probador inteligente ON. (D) Arranque el motor y deje que se caliente.

(E) Seleccione los elementos de menú siguientes: Tren Motriz / Motor y ECT / Lista de datos. (F) Seleccione los elementos de menú siguientes en orden y leer los valores correspondientes que aparecen en la ll probador inteligente. S Inyección revisado Volumen # 1, # 2, # 3 y # 4 S Volumen de inyección SUGERENCIA: S Gama estándar de cada elemento se muestran en el ANEXO: Gama estándar revisado las listas de Inyección de volumen y de volumen de inyección (en la página 66). Compruebe los resultados haciendo referencia a la AP- lista apropiada para el modelo. S Cuando los valores están fuera de la gama estándar, los depósitos en el interior del inyector puede ser la causa el problema. OK: Los valores están dentro del rango estándar. GN Vuelva a colocar mal funcionamiento del inyector de cilindro- der. Aceptar Fin

Página 57 Ref. N º: EG-4010 Página: 57 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 23 Revise todos los inyectores de cilindros para el depósito. SUGERENCIA: Si un inyector está contaminada con los depósitos, el volumen de inyección de combustible se desvía de la norma área de distribución. Esto puede causar un mal funcionamiento. (A) Compruebe el inyector para los depósitos. Resultado: Inyector de Estado Para proceder Depósitos Un No depósitos B

B Vuelva a colocar inyectores de todos los cilindros. Un 24 Limpieza del inyector. (A) Limpie los depósitos de las puntas de los inyectores. SUGERENCIA: S Disolvente o agente de la eliminación de carbono ayudan a eliminar los depósitos fácilmente. S extremo cuidado en no dañar los inyectores, mientras limpiaba los depósitos. SIGUIENTE

Página 58 Ref. N º: EG-4010 Página: 58 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 25 Lea el valor con un comprobador inteligente II (volumen de inyección revisada # 1 a # 4 y el volumen de inyección). (A) Vuelva a instalar el inyector en la culata. (B) Conecte el ll probador inteligente a la DLC3. (C) Gire el interruptor de encendido en ON y girar la ll probador inteligente ON. (D) Arranque el motor y deje que se caliente. (E) Seleccione los elementos de menú siguientes: Tren Motriz / Motor y ECT / Lista de datos. (F) Seleccione los elementos de menú siguientes en orden y leer los valores correspondientes que aparecen en la ll probador inteligente. S Inyección revisado Volumen # 1, # 2, # 3 y # 4 S Volumen de inyección SUGERENCIA: S Gama estándar de cada elemento se muestran en el ANEXO: Gama estándar revisado las listas de Inyección de volumen y de volumen de inyección (en la página 66). Compruebe los resultados haciendo referencia a la AP-

lista apropiada para el modelo. S Cuando los valores están fuera de la gama estándar, los depósitos en el interior del inyector puede ser la causa el problema. OK: Los valores están dentro del rango estándar. GN Vuelva a colocar inyectores de todos los cilindros. Aceptar Fin

Página 59 Ref. N º: EG-4010 Página: 59 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 26 Compruebe la válvula EGR. (Consulte los procedimientos de inspección adecuada de cada re- manual de par.) GN Repare o reemplace. Aceptar 27 Verificación del obturador de admisión. (Consulte los procedimientos de inspección adecuada de cada manual de reparación.) Aceptar: No hay mal funcionamiento. GN Repare o reemplace. Aceptar 28 Compruebe admisión y de escape. (A) Compruebe si hay fugas de aire y cualquier obstrucción entre el filtro de aire y el turbocompresor. (B) Compruebe si hay fugas de aire y cualquier obstrucción entre el turbocompresor y el colector de admisión. Aceptar: No hay fugas de aire o bloqueos. GN Repare o reemplace. Aceptar

Página 60 Ref. N º: EG-4010 Página: 60 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION

Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 29 Verificar turbocompresor (problema mecánico). (A) Desconecte el filtro de aire la manguera. (B) Use un espejo para comprobar visualmente el turbocompresor para cualquier problema mecánico. (C) Cuando el motor está frío, compruebe que el impulsor del turbocompresor gira suavemente, y con- empresa si existe algún daño. Aceptar: No hay problema. GN Repare o reemplace. Aceptar 30 w / VN turbochrger tipo: Revise la manguera de las conexiones de vacío (turbo - VRV para turbocompresor - bomba de vacío) (A) Verifique que las mangueras de vacío están instalados correctamente. (B) Comprobar que los tubos de vacío para detectar posibles grietas o daños. (C) Comprobar que los tubos de vacío que no haya fugas de aire y cualquier bloqueo. OK: Las mangueras de vacío están debidamente conectados entre sí. GN Repare o reemplace la manguera de aspiración. Aceptar

Página 61 Ref. N º: EG-4010 Página: 61 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 31 Inspeccione la válvula reguladora de vacío. (A) Revise la presión negativa (vacío) que se aplica al actuador usando un medidor de vacío. (B) Confirme que el vacío disminuye de acuerdo a las velocidades del motor levantada. OK: El vacío disminuido en acoordance con velocidades del motor levantada. GN Vuelva a colocar la válvula reguladora de vacío. Aceptar 32

Para 1CD-motores FTV: Inspeccione actuador turbocompresor. (A) Aplique una presión negativa alta (mínimo:-60kPa) en el actuador usando un turbocompresor Vacu- um bomba. (B) Permita que la presión negativa en el actuador a la disminución gradual. (C) Medir la carrera del actuador turbocompresor de la posición inicial de la varilla del actuador. SUGERENCIA: Gama estándar de cada elemento se muestran en el ANEXO: Estándar Rango listas de turbocompresor Stoke actuador (en la página 66). Compruebe los resultados por remitente a la lista apropiada para el modelo. Estándar: La carrera del turbocompresor es el nivel estándar. GN Vuelva a colocar turbocherger. Aceptar 33 Vuelva a colocar delante de escape ensamble de la tubería. SIGUIENTE

Página 62 Ref. N º: EG-4010 Página: 62 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 34 Confirme si mal funcionamiento ha sido reparada con éxito. (A) Conecte el ll probador inteligente a la DLC3. (B) Gire el interruptor de encendido en ON y girar la ll probador inteligente ON. (C) Arranque el motor y deje que se caliente. (D) Seleccione los elementos de menú siguientes: Tren Motriz / Motor y ECT / Lista de datos. (E) Seleccione los elementos de menú siguientes en orden y leer los valores correspondientes que aparecen en la ll probador inteligente. S PIM S MAF SUGERENCIA:

Gama estándar de cada elemento se muestran en el ANEXO: Estándar Rango listas de PIM, MAF y Common Rail de presión (en la página 66). Compruebe los resultados por remitente a la lista apropiada para la modelo. OK: Los valores están dentro del rango estándar. GN Ir al paso 35 Aceptar Fin 35 Cambie de escape Conjunto convertidor múltiple. SIGUIENTE

Página 63 Ref. N º: EG-4010 Página: 63 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 36 Confirme si mal funcionamiento ha sido reparada con éxito. (A) Conecte el ll probador inteligente a la DLC3. (B) Gire el interruptor de encendido en ON y girar la ll probador inteligente ON. (C) Arranque el motor y deje que se caliente. (D) Seleccione los elementos de menú siguientes: Tren Motriz / Motor y ECT / Lista de datos. (E) Seleccione los elementos de menú siguientes en orden y leer los valores correspondientes que aparecen en la ll probador inteligente. S PIM S MAF SUGERENCIA: Gama estándar de cada elemento se muestran en el ANEXO: Estándar Rango listas de PIM, MAF y Common Rail de presión (en la página 66). Compruebe los resultados por remitente a la lista apropiada para la modelo. OK: Los valores están dentro del rango estándar. GN Vuelva a colocar turbocompresor. Aceptar Fin

Página 64 Ref. N º: EG-4010 Página: 64 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 37 Revise y reemplace el filtro Conjunto de elementos combustibles. SIGUIENTE 38 Confirme si mal funcionamiento ha sido el éxito totalmente reparado. (A) Conecte el ll probador inteligente a la DLC3. (B) Gire el interruptor de encendido en ON y girar la ll probador inteligente ON. (C) Arranque el motor y deje que se caliente. (D) Seleccione los elementos de menú siguientes: Tren Motriz / Motor y ECT / Lista de datos. (E) Seleccione los elementos de menú siguientes en orden y leer los valores correspondientes que aparecen en la ll probador inteligente. S Presión Common Rail SUGERENCIA: Gama estándar de cada elemento se muestran en el ANEXO: Estándar Rango listas de PIM, MAF y Common Rail de presión (en la página 66). Compruebe los resultados por remitente a la lista apropiada para la modelo. OK: Los valores están dentro del rango estándar. GN Fin Aceptar 39 Inspeccione el sensor de presión de combustible. (Consulte los procedimientos de inspección adecuada de cada manual de reparación.) GN Vuelva a colocar el sensor de presión de combustible. Aceptar

Página 65 Ref. N º: EG-4010 Página: 65 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION

Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 40 Inspeccione la bomba de suministro Conjunto. (Consulte los procedimientos de inspección adecuada de cada manual de reparación.) GN Vuelva a colocar la bomba de suministro Conjunto. Aceptar Revise y reemplace el ensamble de "common rail". (Descarga de la válvula de presión o límite de presión- ter) (refiérase a los procedimientos de inspección apropiados de cada manual de reparación.)

Página 66 Ref. N º: EG-4010 Página: 66 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio APÉNDICE ÍNDICE (Rango de listas estándar de actuador Carrera Turbo): Modelo Consulte la página CLR ##-###### 67 CLA ##-###### 67 CLM ##-###### 67 CDT250-# # # # Y # 67 CDE120-# # # # X # 67 ÍNDICE (Rango de listas normalizadas de PIM, MAF y presión Common Rail): Modelo Consulte la página CDT220-###### 68 CDE120-# # # # H # 68 CDE110-###### 69 CDE120-# # # # Y # 69 CLR ##-###### 70 CLA ##-###### 71

CLM ##-###### 72 CDT250-# # # # Y # 73 CDE120-# # # # X # 73 2KD-FTV Enigine w / Intercooler o 74 2KD-FTV Enigine w / Intercooler 75 KDJ ##-###### 1KD-FTV motor 76 KDJ ###-###### 1KD-FTV motor 76 KDN ##-###### 1KD-FTV motor 77 ÍNDICE (Rango de listas normalizadas de volumen de inyección revisada y vol inyección volumen): Modelo Consulte la página 1 CD-FTV motor 78 2KD-FTV motor 79 1KD-FTV motor 80

Página 67 Ref. N º: EG-4010 Página: 67 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio Las listas habituales de Gama de accionamiento Carrera Turbo: Modelo (CLR ##-######, CLA ##-###### y ##-######): CLM Aplique presión -48--53,4 KPa (-360 a -401 mmHg, -14,18 a -15,77 in.Hg) -26,7 A -34,7 kPa (-200 a -260 Mm Hg, -7,89 a -10,25 in.Hg) -3,8 A -15,9 kPa (-29 a -119 mmHg, -1,12 a -4,70 in.Hg) Trazos 0,20 mm (0,008 pulgadas) 5,0 mm (0,197 pulgadas) 10,0 mm (0,394 pulgadas) Vane Posiciones Totalmente cerrado

La mitad abierta Abra completamente Modelo (CDT250-# # # # Y # y CDE120-# # # # # X): Aplique presión -48--53,4 KPa (-360 a -401 mmHg, -14,18 a -15,77 in.Hg) -26,7 A -34,7 kPa (-200 a -260 Mm Hg, -7,89 a -10,25 in.Hg) -4,5 A -15,2 kPa (-33 a -114 mmHg, -1,33 a -4,49 in.Hg) Trazos 0,20 mm (0,008 pulgadas) 5,0 mm (0,197 pulgadas) 10,0 mm (0,394 pulgadas) Vane Posiciones Totalmente cerrado La mitad abierta Abra completamente

Página 68 Ref. N º: EG-4010 Página: 68 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio Las listas habituales de Gama de PIM, MAF y presión Common Rail: Modelo (CDT220-###### y CDE120-# # # # H #): Del artículo * Velocidad de un motor Gama estándar Descripción Interruptor de encendido ON (motor parado) Igual que la presión atmosférica PIM * 2 Ralentí 85 a 110 kPa (638 a 825 mmHg, 25,10 a 32,49 in.Hg) Colector de admisión presión interna- que detecta la presión de admisión sensor esté 3.000 rpm (sin carga del motor) 90 a 130 kPa (675 a 975 mmHg, 26,58 a 38,40 in.Hg) sensor esté Interruptor de encendido ON (motor parado) 0 g / s volumen de aire de admisión detectados por

MAF * 2, * 4 Ralentí 6,0 a 13,0 g / s volumen de aire de admisión detectados por masa de aire del metro de flujo 2.500 rpm (sin carga del motor) 26,3 a 43,8 g / s masa de aire del metro de flujo Ralentí 27 a 37 MPa 2.000 rpm (sin carga del motor) 44 a 60 MPa 3.000 rpm (sin carga del motor) 53 a 70 MPa * La presión Common Rail 3 3.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 115 a 125 MPa Conducto común presión de combustible interno seguro 3.500 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 125 a 130 MPa seguro 4.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 133 a 138 MPa SUGERENCIA: * 1: El conmutador A / C y todos los interruptores de los accesorios deben ser apagado con un calentamiento del motor completamente. * 2: Este valor está indicado cuando la temperatura ambiente es de 25C (77F) y la presión atmosférica esté 101kPa (758 mm Hg, in.Hg 29,83), y la presión de sobrealimentación estable se mantiene durante aproxi- aproximadamente 10 segundos. * 3: Este valor está indicado cuando la temperatura ambiente es de 25C (77F) y la presión atmosférica esté 101kPa (758 mm Hg, in.Hg 29,83), y el vehículo se acelera durante unos 10 se- gundos. * 4: Cuando la masa de aire mal funcionamiento del medidor de flujo, la salida MAF puede desviarse de la norma (ref- rencial) rango cuando el motor funciona a ralentí y se acelera a partir de 3.000 a 4.000 rpm con acelerador a fondo aceleración.

Página 69 Ref. N º: EG-4010 Página: 69 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION

Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio Modelo (CDE110-###### y CDE120-# # # # Y #): Del artículo * Velocidad de un motor Gama estándar Descripción Interruptor de encendido ON (motor parado) Igual que la presión atmosférica PIM * 2 Ralentí 85 a 110 kPa (638 a 825 mmHg, 25,10 a 32,49 in.Hg) Colector de admisión presión interna- que detecta la presión de admisión sensor esté 3.000 rpm (sin carga del motor) 90 a 130 kPa (675 a 975 mmHg, 26,58 a 38,40 in.Hg) Sensor de seguro MAF * 2, * 4 Interruptor de encendido ON (motor parado) 0 g / s volumen de aire de admisión detectados por i fl t MAF 2, 4 Ralentí 3,0 a 9,0 g / s masa de aire del metro de flujo Ralentí 25 a 45 MPa 2.000 rpm (sin carga del motor) 41 a 64 MPa 3.000 rpm (sin carga del motor) 58 a 74 MPa * La presión Common Rail 3 3.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 115 a 125 MPa Conducto común presión de combustible interno seguro 3.500 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 125 a 130 MPa seguro 4.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 133 a 138 MPa

SUGERENCIA: * 1: El conmutador A / C y todos los interruptores de los accesorios deben ser apagado con un calentamiento del motor completamente. * 2: Este valor está indicado cuando la temperatura ambiente es de 25C (77F) y la presión atmosférica esté 101kPa (758 mm Hg, in.Hg 29,83), y la presión de sobrealimentación estable se mantiene durante aproxi- aproximadamente 10 segundos. * 3: Este valor está indicado cuando la temperatura ambiente es de 25C (77F) y la presión atmosférica esté 101kPa (758 mm Hg, in.Hg 29,83), y el vehículo se acelera durante unos 10 se- gundos. * 4: Cuando la masa de aire mal funcionamiento del medidor de flujo, la salida MAF puede desviarse de la norma (ref- rencial) rango cuando el motor funciona a ralentí y se acelera a partir de 3.000 a 4.000 rpm con acelerador a fondo aceleración.

Página 70 Ref. N º: EG-4010 Página: 70 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio Modelo (##-######): CLR Del artículo * Velocidad de un motor Gama estándar Descripción Interruptor de encendido ON (motor parado) Igual que la presión atmosférica Ralentí 93 a 103 kPa (698 a 773 mmHg, 27,47 a 30,42 in.Hg) PIM * 2 3.000 rpm (sin carga del motor) 124 a 139 kPa (930 a 1043 mmHg, 36,62 a 41,05 in.Hg) Colector de admisión presión interna- d dbi k PIM * 2 3.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 199 a 219 kPa (1.493 a 1.643 mmHg, 58,77 a 64,68 in.Hg) que detecta la presión de admisión sensor esté

3.500 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 197 a 217 kPa (1.478 a 1.628 mmHg, 58,18 a 64,09 in.Hg) 4.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 191 a 211 kPa (1.433 a 1.583 mmHg, 56,41 a 62,32 in.Hg) Interruptor de encendido ON (motor parado) 0 g / s Ralentí 5,7 a 9,1 g / s 3.000 rpm (sin carga del motor) 34 a 54 g / s MAF * 2, * 4 3.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 93 a 113 g / s volumen de aire de admisión detectados por masa de aire del metro de flujo 3.500 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 106 a 126 g / s 4.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 116 a 136 g / s Ralentí 30 a 37 MPa 2.000 rpm (sin carga del motor) 46 a 57 MPa 3.000 rpm (sin carga del motor) 54 a 87 MPa * La presión Common Rail 3 3.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 115 a 125 MPa Conducto común presión de combustible interno seguro 3.500 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 124 a 134 MPa seguro 4.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 130 a 140 MPa SUGERENCIA: * 1: El conmutador A / C y todos los interruptores de los accesorios deben ser apagado con un calentamiento del motor completamente.

* 2: Este valor está indicado cuando la temperatura ambiente es de 25C (77F) y la presión atmosférica esté 101kPa (758 mm Hg, in.Hg 29,83), y la presión de sobrealimentación estable se mantiene durante aproxi- aproximadamente 10 segundos. * 3: Este valor está indicado cuando la temperatura ambiente es de 25C (77F) y la presión atmosférica esté 101kPa (758 mm Hg, in.Hg 29,83), y el vehículo se acelera durante unos 10 se- gundos. * 4: Cuando la masa de aire mal funcionamiento del medidor de flujo, la salida MAF puede desviarse de la norma (ref- rencial) rango cuando el motor funciona a ralentí y se acelera a partir de 3.000 a 4.000 rpm con acelerador a fondo aceleración.

Página 71 Ref. N º: EG-4010 Página: 71 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio Modelo (CLA ##-######): Del artículo * Velocidad de un motor Gama estándar Descripción Interruptor de encendido ON (motor parado) Igual que la presión atmosférica Ralentí 93 a 103 kPa (698 a 773 mmHg, 27,47 a 30,42 in.Hg) PIM * 2 3.000 rpm (sin carga del motor) 124 a 139 kPa (930 a 1043 mmHg, 36,62 a 41,05 in.Hg) Colector de admisión presión interna- d dbi k PIM * 2 3.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 199 a 219 kPa (1.493 a 1.643 mmHg, 58,77 a 64,68 in.Hg) que detecta la presión de admisión sensor esté 3.500 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 197 a 217 kPa (1.478 a 1.628

mmHg, 58,18 a 64,09 in.Hg) 4.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 191 a 211 kPa (1.433 a 1.583 mmHg, 56,41 a 62,32 in.Hg) Interruptor de encendido ON (motor parado) 0 g / s Ralentí 5,9 a 10,2 g / s 3.000 rpm (sin carga del motor) 34 a 54 g / s MAF * 2, * 4 3.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 93 a 113 g / s volumen de aire de admisión detectados por masa de aire del metro de flujo 3.500 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 106 a 126 g / s 4.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 116 a 136 g / s Ralentí 30 a 38 MPa 2.000 rpm (sin carga del motor) 44 a 55 MPa 3.000 rpm (sin carga del motor) 54 a 87 MPa * La presión Common Rail 3 3.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 115 a 125 MPa Conducto común presión de combustible interno seguro 3.500 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 124 a 134 MPa seguro 4.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 130 a 140 MPa SUGERENCIA: * 1: El conmutador A / C y todos los interruptores de los accesorios deben ser apagado con un calentamiento del motor completamente. * 2: Este valor está indicado cuando la temperatura ambiente es de 25C (77F) y la presión atmosférica esté 101kPa (758 mm Hg, in.Hg 29,83), y la presión de sobrealimentación estable se mantiene durante aproxi-

aproximadamente 10 segundos. * 3: Este valor está indicado cuando la temperatura ambiente es de 25C (77F) y la presión atmosférica esté 101kPa (758 mm Hg, in.Hg 29,83), y el vehículo se acelera durante unos 10 se- gundos. * 4: Cuando la masa de aire mal funcionamiento del medidor de flujo, la salida MAF puede desviarse de la norma (ref- rencial) rango cuando el motor funciona a ralentí y se acelera a partir de 3.000 a 4.000 rpm con acelerador a fondo aceleración.

Página 72 Ref. N º: EG-4010 Página: 72 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio Modelo (##-######): CLM Del artículo * Velocidad de un motor Gama estándar Descripción Interruptor de encendido ON (motor parado) Igual que la presión atmosférica Ralentí 93 a 103 kPa (698 a 773 mmHg, 27,47 a 30,42 in.Hg) PIM * 2 3.000 rpm (sin carga del motor) 124 a 139 kPa (930 a 1043 mmHg, 36,62 a 41,05 in.Hg) Colector de admisión presión interna- d dbi k PIM * 2 3.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 199 a 219 kPa (1.493 a 1.643 mmHg, 58,77 a 64,68 in.Hg) que detecta la presión de admisión sensor esté 3.500 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 197 a 217 kPa (1.478 a 1.628 mmHg, 58,18 a 64,09 in.Hg) 4.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 191 a 211 kPa (1.433 a 1.583

mmHg, 56,41 a 62,32 in.Hg) Interruptor de encendido ON (motor parado) 0 g / s Ralentí 5,3 a 9,4 g / s 3.000 rpm (sin carga del motor) 34,3 a 56,3 g / s MAF * 2, * 4 3.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 93 a 113 g / s volumen de aire de admisión detectados por masa de aire del metro de flujo 3.500 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 106 a 126 g / s 4.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 116 a 136 g / s Ralentí 29 a 33 MPa 2.000 rpm (sin carga del motor) 44 a 55 MPa 3.000 rpm (sin carga del motor) 54 a 87 MPa * La presión Common Rail 3 3.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 115 a 125 MPa Conducto común presión de combustible interno seguro 3.500 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 124 a 134 MPa seguro 4.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 130 a 140 MPa SUGERENCIA: * 1: El conmutador A / C y todos los interruptores de los accesorios deben ser apagado con un calentamiento del motor completamente. * 2: Este valor está indicado cuando la temperatura ambiente es de 25C (77F) y la presión atmosférica esté 101kPa (758 mm Hg, in.Hg 29,83), y la presión de sobrealimentación estable se mantiene durante aproxi- aproximadamente 10 segundos. * 3: Este valor está indicado cuando la temperatura ambiente es de 25C (77F) y la presión atmosférica esté 101kPa (758 mm Hg, in.Hg 29,83), y el vehículo se acelera durante unos 10 se-

gundos. * 4: Cuando la masa de aire mal funcionamiento del medidor de flujo, la salida MAF puede desviarse de la norma (ref- rencial) rango cuando el motor funciona a ralentí y se acelera a partir de 3.000 a 4.000 rpm con acelerador a fondo aceleración.

Página 73 Ref. N º: EG-4010 Página: 73 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio Modelo (CDT250-# # # # Y # y CDE120-# # # # # X): Del artículo * Velocidad de un motor Gama estándar Descripción Interruptor de encendido ON (motor parado) Igual que la presión atmosférica Ralentí 92 a 102 kPa (690 a 765 mmHg, 27,17 a 30,13 in.Hg) PIM * 2 3.000 rpm (sin carga del motor) 115 a 130 kPa (863 a 975 mmHg, 33,97 a 38,40 in.Hg) Colector de admisión presión interna- d dbi k PIM * 2 3.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 202 a 222 kPa (1.515 a 1.665 mmHg, 59,66 a 65,57 in.Hg) que detecta la presión de admisión sensor esté 3.500 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 202 a 222 kPa (1.515 a 1.665 mmHg, 59,66 a 65,57 in.Hg) 4.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 92 a 112 kPa (690 a 840 mmHg, 27,17 a 33,08 in.Hg) Interruptor de encendido ON (motor parado) 0 g / s

Ralentí 3-9 g / s 3.000 rpm (sin carga del motor) 30 a 36 g / s MAF * 2, * 4 3.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 95 a 115 g / s volumen de aire de admisión detectados por masa de aire del metro de flujo 3.500 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 107 a 127 g / s 4.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 110 a 130 g / s Ralentí 29 a 35 MPa 2.000 rpm (sin carga del motor) 37 a 70 MPa 3.000 rpm (sin carga del motor) 50 a 72 MPa * La presión Common Rail 3 3.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 145 a 155 MPa Conducto común presión de combustible interno seguro 3.500 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 152 a 162 MPa seguro 4.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 155 a 162 MPa SUGERENCIA: * 1: El conmutador A / C y todos los interruptores de los accesorios deben ser apagado con un calentamiento del motor completamente. * 2: Este valor está indicado cuando la temperatura ambiente es de 25C (77F) y la presión atmosférica esté 101kPa (758 mm Hg, in.Hg 29,83), y la presión de sobrealimentación estable se mantiene durante aproxi- aproximadamente 10 segundos. * 3: Este valor está indicado cuando la temperatura ambiente es de 25C (77F) y la presión atmosférica esté 101kPa (758 mm Hg, in.Hg 29,83), y el vehículo se acelera durante unos 10 se- gundos. * 4: Cuando la masa de aire mal funcionamiento del medidor de flujo, la salida MAF puede desviarse de la norma (ref-

rencial) rango cuando el motor funciona a ralentí y se acelera a partir de 3.000 a 4.000 rpm con acelerador a fondo aceleración.

Página 74 Ref. N º: EG-4010 Página: 74 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio Modelo (FTV-motor 2KD w / Intercooler o): Del artículo * Velocidad de un motor Gama estándar Descripción Interruptor de encendido ON (motor parado) Igual que la presión atmosférica Ralentí 92 a 102 kPa (690 a 765 mmHg, 27,17 a 30,13 in.Hg) PIM * 2 3.000 rpm (sin carga del motor) 122 a 132 kPa (915 a 990 mmHg, 36,03 a 38,99 in.Hg) Colector de admisión presión interna- d dbi k PIM * 2 3.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 182 a 192 kPa (1.365 a 1.440 mmHg, 53,75 a 56,71 in.Hg) que detecta la presión de admisión sensor esté 3.500 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 180 a 190 kPa (1.350 a 1.425 mmHg, 53,16 a 56,12 in.Hg) 4.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 176 a 186 kPa (1.320 a 1.395 mmHg, 51,98 a 54,94 in.Hg) Interruptor de encendido ON (motor parado) 0 g / s Ralentí 4-9 g / s 3.000 rpm (sin carga del motor)

40 a 60 g / s MAF * 2, * 4 3.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 87 a 107 g / s volumen de aire de admisión detectados por masa de aire del metro de flujo 3.500 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 100 a 120 g / s 4.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 110 a 130 g / s Ralentí 25 a 35 MPa 2.000 rpm (sin carga del motor) 40 a 50 MPa 3.000 rpm (sin carga del motor) 43 a 53 MPa * La presión Common Rail 3 3.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 108 a 118 MPa Conducto común presión de combustible interno seguro 3.500 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 127 a 137 MPa seguro 4.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 130 a 140 MPa SUGERENCIA: * 1: El conmutador A / C y todos los interruptores de los accesorios deben ser apagado con un calentamiento del motor completamente. * 2: Este valor está indicado cuando la temperatura ambiente es de 25C (77F) y la presión atmosférica esté 101kPa (758 mm Hg, in.Hg 29,83), y la presión de sobrealimentación estable se mantiene durante aproxi- aproximadamente 10 segundos. * 3: Este valor está indicado cuando la temperatura ambiente es de 25C (77F) y la presión atmosférica esté 101kPa (758 mm Hg, in.Hg 29,83), y el vehículo se acelera durante unos 10 se- gundos. * 4: Cuando la masa de aire mal funcionamiento del medidor de flujo, la salida MAF puede desviarse de la norma (ref- rencial) rango cuando el motor funciona a ralentí y se acelera a partir de 3.000 a 4.000 rpm con acelerador a fondo aceleración.

Página 75 Ref. N º: EG-4010 Página: 75 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio Modelo (FTV-motor 2KD w / Intercooler): Del artículo * Velocidad de un motor Gama estándar Descripción Interruptor de encendido ON (motor parado) Igual que la presión atmosférica Ralentí 93 a 103 kPa (698 a 773 mmHg, 27,47 a 30,42 in.Hg) PIM * 2 3.000 rpm (sin carga del motor) 120 a 130 kPa (900 a 975 mmHg, 35,44 a 38,40 in.Hg) Colector de admisión presión interna- d dbi k PIM * 2 3.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 178 a 188 kPa (1.335 a 1.410 mmHg, 52,57 a 55,53 in.Hg) que detecta la presión de admisión sensor esté 3.500 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 177 a 187 kPa (1328 a 1403 mmHg, 52,28 a 55,23 in.Hg) 4.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 172 a 182 kPa (1290 a 1365 mmHg, 50,80 a 53,75 in.Hg) Interruptor de encendido ON (motor parado) 0 g / s Ralentí 4-9 g / s 3.000 rpm (sin carga del motor) 37 a 57 g / s MAF * 2, * 4 3.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador)

96 a 116 g / s volumen de aire de admisión detectados por masa de aire del metro de flujo 3.500 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 110 a 130 g / s 4.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 120 a 140 g / s Ralentí 25 a 35 MPa 2.000 rpm (sin carga del motor) 40 a 50 MPa 3.000 rpm (sin carga del motor) 43 a 53 MPa * La presión Common Rail 3 3.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 108 a 118 MPa Conducto común presión de combustible interno seguro 3.500 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 127 a 137 MPa seguro 4.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 130 a 140 MPa SUGERENCIA: * 1: El conmutador A / C y todos los interruptores de los accesorios deben ser apagado con un calentamiento del motor completamente. * 2: Este valor está indicado cuando la temperatura ambiente es de 25C (77F) y la presión atmosférica esté 101kPa (758 mm Hg, in.Hg 29,83), y la presión de sobrealimentación estable se mantiene durante aproxi- aproximadamente 10 segundos. * 3: Este valor está indicado cuando la temperatura ambiente es de 25C (77F) y la presión atmosférica esté 101kPa (758 mm Hg, in.Hg 29,83), y el vehículo se acelera durante unos 10 se- gundos. * 4: Cuando la masa de aire mal funcionamiento del medidor de flujo, la salida MAF puede desviarse de la norma (ref- rencial) rango cuando el motor funciona a ralentí y se acelera a partir de 3.000 a 4.000 rpm con acelerador a fondo aceleración.

Página 76 Ref. N º: EG-4010 Página: 76 de 80

TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio Modelo (##-###### KDJ-FTV motor 1KD) (###-###### KDJ-FTV motor 1KD): Del artículo * Velocidad de un motor Gama estándar Descripción Interruptor de encendido ON (motor parado) Igual que la presión atmosférica Ralentí 92 a 102 kPa (690 a 765 mmHg, 27,17 a 30,13 in.Hg) PIM * 2 3.000 rpm (sin carga del motor) 107 a 117 kPa (803 a 878 mmHg, 31,60 a 34,56 in.Hg) Colector de admisión presión interna- d dbi k PIM * 2 3.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 195 a 215 kPa (1.463 a 1.613 mmHg, 57,59 a 63,50 in.Hg) que detecta la presión de admisión sensor esté 3.500 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 193 a 213 kPa (1.448 a 1.598 mmHg, 57,00 a 62,91 in.Hg) 4.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 180 a 200 kPa (1.350 a 1.500 mmHg, 53,16 a 59,07 in.Hg) Interruptor de encendido ON (motor parado) 0 g / s Ralentí 5 a 10 g / s 3.000 rpm (sin carga del motor) 52 a 72 g / s MAF * 2, * 4 3.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 132 a 152 g / s volumen de aire de admisión detectados por masa de aire del metro de flujo 3.500 rpm (conducir con plena

aceleración con el acelerador) 150 a 170 g / s 4.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 155 a 175 g / s Ralentí 30 a 40 MPa 2.000 rpm (sin carga del motor) 45 a 55 MPa 3.000 rpm (sin carga del motor) 62 a 82 MPa * La presión Common Rail 3 3.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 127 a 137 MPa Conducto común presión de combustible interno seguro 3.500 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 130 a 140 MPa seguro 4.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 130 a 140 MPa SUGERENCIA: * 1: El conmutador A / C y todos los interruptores de los accesorios deben ser apagado con un calentamiento del motor completamente. * 2: Este valor está indicado cuando la temperatura ambiente es de 25C (77F) y la presión atmosférica esté 101kPa (758 mm Hg, in.Hg 29,83), y la presión de sobrealimentación estable se mantiene durante aproxi- aproximadamente 10 segundos. * 3: Este valor está indicado cuando la temperatura ambiente es de 25C (77F) y la presión atmosférica esté 101kPa (758 mm Hg, in.Hg 29,83), y el vehículo se acelera durante unos 10 se- gundos. * 4: Cuando la masa de aire mal funcionamiento del medidor de flujo, la salida MAF puede desviarse de la norma (ref- rencial) rango cuando el motor funciona a ralentí y se acelera a partir de 3.000 a 4.000 rpm con acelerador a fondo aceleración.

Página 77 Ref. N º: EG-4010 Página: 77 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio Modelo (KDN ###-######-FTV motor 1KD): Del artículo

* Velocidad de un motor Gama estándar Descripción Interruptor de encendido ON (motor parado) Igual que la presión atmosférica Ralentí 95 a 105 kPa (713 a 788 mmHg, 28,06 a 31,01 in.Hg) PIM * 2 3.000 rpm (sin carga del motor) 138 a 158 kPa (1.035 a 1.185 mmHg, 40,76 a 46,67 in.Hg) Colector de admisión presión interna- que detecta la presión de admisión sensor esté 3.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 184 a 204 kPa (1.380 a 1.530 mmHg, 54,34 a 60,25 in.Hg) sensor esté 3.500 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 174 a 194 kPa (1.305 a 1.455 mmHg, 51,39 a 57,29 in.Hg) Interruptor de encendido ON (motor parado) 0 g / s Ralentí 8-13 g / s MAF * 2 * 4 3.000 rpm (sin carga del motor) volumen de aire de admisión detectados por MAF * 2, * 4 3.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 103 a 133 g / s volumen de aire de admisión detectados por masa de aire del metro de flujo 3.500 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 114 a 144 g / s Ralentí 30 a 40 MPa 2.000 rpm (sin carga del motor) 45 a 55 MPa 3.000 rpm (sin carga del motor) 60 a 80 MPa * La presión Common Rail 3 3.000 rpm (conducir con plena

aceleración con el acelerador) 125 a 145 MPa Conducto común presión de combustible interno seguro 3.500 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 125 a 145 MPa seguro 4.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 125 a 145 MPa SUGERENCIA: * 1: El conmutador A / C y todos los interruptores de los accesorios deben ser apagado con un calentamiento del motor completamente. * 2: Este valor está indicado cuando la temperatura ambiente es de 25C (77F) y la presión atmosférica esté 101kPa (758 mm Hg, in.Hg 29,83), y la presión de sobrealimentación estable se mantiene durante aproxi- aproximadamente 10 segundos. * 3: Este valor está indicado cuando la temperatura ambiente es de 25C (77F) y la presión atmosférica esté 101kPa (758 mm Hg, in.Hg 29,83), y el vehículo se acelera durante unos 10 se- gundos. * 4: Cuando la masa de aire mal funcionamiento del medidor de flujo, la salida MAF puede desviarse de la norma (ref- rencial) rango cuando el motor funciona a ralentí y se acelera a partir de 3.000 a 4.000 rpm con acelerador a fondo aceleración.

Página 78 Ref. N º: EG-4010 Página: 78 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio Las listas habituales de Rango de volumen de inyección revisada y Volumen de inyección: Modelo (FTV-motor de 1 CD): Del artículo * Velocidad de un motor Gama estándar Descripción Inyección revisado Volumen # 1 Ralentí -3,0 A 3,0 mm 3 Valor de la inyección de combustible del inyector volumen compensa las dife- diferencias en la condición de combustión fh

h li d Inyección revisado Volumen # 2 Ralentí -3,0 A 3,0 mm 3 de los cilindros de cada valores SPositive indican con- control que corrige la combustión la degradación Inyección revisado Volumen # 3 Ralentí -3,0 A 3,0 mm 3 la degradación valores SNegative indican con- control que corrige excesiva combustión de la presión SIF existen problemas revisado en Inyección revisado Volumen # 4 Ralentí -3,0 A 3,0 mm 3 SIF problemas existen, revisada en- Volumen proyección puede desviarse de -3,0 mm y 3,0 mm rango Volumen de inyección Ralentí 3,0 a 10,0 mm 3 La inyección de combustible volumen de valor controlada por el ECM SEl ECM controla el combustible en proyección de volumen basado en NE señal, la temperatura del combustible, en- temperatura del refrigerante del motor, en tomar la temperatura del aire, aumentar presión, presión atmosférica seguro, el volumen de EGR, y MAF SUGERENCIA: * 1: El conmutador A / C y todos los interruptores de los accesorios deben ser apagado con un calentamiento del motor completamente.

Página 79 Ref. N º: EG-4010 Página: 79 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio

Modelo (FTV-motor 2KD): Del artículo * Velocidad de un motor Gama estándar Descripción Inyección revisado Volumen # 1 Ralentí -3,0 A 3,0 mm 3 Valor de la inyección de combustible del inyector volumen compensa las dife- diferencias en la condición de combustión fh h li d Inyección revisado Volumen # 2 Ralentí -3,0 A 3,0 mm 3 de los cilindros de cada valores SPositive indican con- control que corrige la combustión la degradación Inyección revisado Volumen # 3 Ralentí -3,0 A 3,0 mm 3 la degradación valores SNegative indican con- control que corrige excesiva combustión de la presión SIF existen problemas revisado en Inyección revisado Volumen # 4 Ralentí -3,0 A 3,0 mm 3 SIF problemas existen, revisada en- Volumen proyección puede desviarse de -3,0 mm y 3,0 mm rango Volumen de inyección Ralentí 4,0 a 11,0 mm 3 La inyección de combustible volumen de valor controlada por el ECM SEl ECM controla el combustible en proyección de volumen basado en NE señal, la temperatura del combustible, en- temperatura del refrigerante del motor, en

tomar la temperatura del aire, aumentar presión, presión atmosférica seguro, el volumen de EGR, y MAF SUGERENCIA: * 1: El conmutador A / C y todos los interruptores de los accesorios deben ser apagado con un calentamiento del motor completamente.

Página 80 Ref. N º: EG-4010 Página: 80 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio Modelo (FTV-motor 1KD): Del artículo * Velocidad de un motor Gama estándar Descripción Inyección revisado Volumen # 1 Ralentí -3,0 A 3,0 mm 3 Valor de la inyección de combustible del inyector volumen compensa las dife- diferencias en la condición de combustión fh h li d Inyección revisado Volumen # 2 Ralentí -3,0 A 3,0 mm 3 de los cilindros de cada valores SPositive indican con- control que corrige la combustión la degradación Inyección revisado Volumen # 3 Ralentí -3,0 A 3,0 mm 3 la degradación valores SNegative indican con- control que corrige excesiva combustión de la presión SIF existen problemas revisado en Inyección revisado Volumen # 4 Ralentí -3,0 A 3,0 mm 3 SIF problemas existen, revisada en-

Volumen proyección puede desviarse de -3,0 mm y 3,0 mm rango Volumen de inyección Ralentí 5,0 a 12,0 mm 3 La inyección de combustible volumen de valor controlada por el ECM SEl ECM controla el combustible en proyección de volumen basado en NE señal, la temperatura del combustible, en- temperatura del refrigerante del motor, en tomar la temperatura del aire, aumentar presión, presión atmosférica seguro, el volumen de EGR, y MAF SUGERENCIA: * 1: El conmutador A / C y todos los interruptores de los accesorios deben ser apagado con un calentamiento del motor completamente.

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