bosch edc16c3
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SISTEMA HDi BOSCH EDC16C3
PROLOGO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 2
CONSIGNAS DE SEGURIDAD - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 3
PRESENTACION- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 4
SINOPTICO DE LAS ENTRADAS Y DE LAS SALIDAS CALCULADOR - - - Pgina 5
ESQUEMA DE PRINCIPIO EN EL CALCULADOR - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 7
COMPONENTES NUEVOS DE LA PARTE ELECTRICA - - - - - - - - - - - - - - Pginas 8/17
CALCULADOR - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 8
CAPTADOR DE REGIMEN MOTOR - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 14
CAPTADOR DE PEDAL DE ACELERADOR - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 15
COMPONENTES NUEVOS DE LA PARTE HIDRAULICA - - - - - - - - - - - - - Pgina 18
ESQUEMA DEL CIRCUITO DE CARBURANTE - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 18
ESQUEMATICA DEL CIRCUITO DE CARBURANTE - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 19
BOMBA DE ALTA PRESION - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 20
RAMPA DE ALIMENTACION - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 22
EL INYECTOR - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 23
REALIZACION DE UNA INYECCION - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 24
GESTION DE LOS DEFECTOS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pginas 25/29
EJEMPLO EN EL 307 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 25
EJEMPLO DE LOS MODOS DEGRADADOS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 26/29
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pginas 30/37
CAMBIO DE PIEZAS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 30
EJEMPLOS DE MEDIDAS PARAMETROS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 31
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PROLOGO
Por lo que, antes de abordar el principio de funcionamiento del dispositivo HDi Bosch EDC16C3,
se debe conocer perfectamente:
El sistema HDi Bosch EDC15C2
Detalle del lote:- Cuaderno de curso CP001239,
- Guas de animacin GP001239,
- Vdeo de intervencin/presentacin V01239 y CDI 01239
El sistema HDi Siemens SID 801Detalle del lote:
- Cuaderno de curso CP0-01269,
El principio del multiplexado en los vehculos 607 y 307Detalle del lote:
- Cuaderno de curso CP0 15120 y CP0-15124,
Atencin: Todos los valores precisados en este documento se dan a ttulo indicativo.Para conocer los valores correspondientes a cada vehculo, remitirse a la documentacin
"mtodos y reparaciones".
El presente documento abordar nicamente las diferencias del sistema HDi BoschEDC16C3 en relacin con el sistema HDi Bosch EDC15C2, en particular en su partehidrulica.
La parte adquisicin y tratamiento de datos, al igual que el mando de los inyectores, esidntico al sistema EDC15C2.
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SISTEMA HDi BOSCH EDC16C3
CONSIGNAS DE SEGURIDAD
INTRODUCCION:
Todas las intervenciones en el sistema de inyeccin se deben efectuar por un personal
especializado que conozca y respete las consignas de seguridad y las precauciones que se
deben tomar.De conformidad con las prescripciones y reglamentaciones:
de las autoridades competentes en materia de salud,
de prevencin de accidentes,
de proteccin del medio ambiente.
ANTES DE INTERVENIR EN EL SISTEMA, ES NECESARIO:
Despejar y limpiar la zona de trabajo,
efectuar la limpieza del circuito sensible:
- bomba de alta presin carburante,
- rampa de alimentacin,
- conductos de alta presin carburante,
- inyectores.
llevar una ropa limpia,
obturar de inmediato despus del desmontaje todos los racores del circuito de alta
presin con tapones para evitar la entrada de impurezas en el circuito de alta presin
(ref kit: 9780-18),
las piezas en curso de reparacin se deben almacenar protegidas contra el polvo,
respetar los pares de apriete del circuito de alta presin: (tubos, racores inyector y rail),
con una llave dinamomtrica regularmente controlada.
DURANTE LA INTERVENCION EN EL SISTEMATeniendo en consideracin las presiones muy elevadas (hasta 1350 bars) que pueden reinar en
el circuito de carburante, es obligatorio respetar las consignas siguientes:
prohibicin absoluta de fumar a proximidad inmediata del circuito de alta presin al
efectuar una intervencin,
evite trabajar a proximidad de una llama o de chispas,
despus de parar el motor, esperar 30 segundos antes de cualquier intervencin.
MOTOR EN FUNCIONAMIENTO
no intervenir en el circuito de alta presin carburante,
mantenerse siempre fuera del alcance de un eventual chorro de carburante, puede
ocasionar serias lesiones,
no acerque las manos, la piel ni los ojos a una fuga en el circuito de alta presincarburante,
no desconectar los conectores de los inyectores ni del calculador de control del motor.
DESMONTAJE DEL CALCULADOR
desmontar y montar los conectores enchufables manualmente. no montar ni desmontar el calculador forzando.
Se prohibe estrictamente utilizar productos con aditivos en el carburante,
como "limpiador del circuito de carburante/remetalizante".
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PRESENTACION
En la actualidad, la inyeccin directa a muy alta presin es la respuesta ms satisfactoria a las
exigencias de las motorizaciones diesel rpidas, tanto respecto a la potencia al consumo y al
agrado de la conduccin como del respeto de las normas anticontaminacin.
Dentro de este prisma, un nuevo sistema de inyeccin HDi (Alta presin Diesel Inyeccin) Bosch
de segunda generacin "EDC16C3" equipar las motorizaciones "DV4TD" (tambin puede
equipar otras motorizaciones adaptadas a diferentes vehculos de la gama).
El sistema HDi Bosch EDC16C3 es un sistema "HDi" de segunda generacin.
Se caracteriza por:
Un circuito de baja presin en "depresin", una bomba de carburante integrada a la bomba de alta presin, un dispositivo de dosificacin de carburante integrado a la bomba de alta pre-
sin, el mismo permite dosificar el carburante antes de comprimirlo, la optimizacin de plazo en la inyeccin piloto y la inyeccin principal, una presin carburante que puede alcanzar 1350 bars, electroinyectores optimizados, un calculador de nueva generacin: arquitectura 32 bits, memoria superior, una gestin de la inyeccin en par y ya no en tiempo de inyeccin, una funcin de antiarranque de nivel II (ADC II).
Como el sistema HDi Bosch EDC15C2, el dispositivo HDi EDC16C3 permite:
Generar y regular la presin de inyeccin, independientemente del rgimen motor(se puede seleccionar libremente dentro de lmites determinados).
Seleccionar libremente el comienzo y la duracin de la inyeccin. Mandar para cada inyector varias inyecciones en un mismo ciclo motor:
- una o dos inyecciones "pilotos" (reduccin de los ruidos),
- una inyeccin principal,
- una posinyeccin (si hay descontaminacin severa, actualmente no se utiliza).
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SINOPTICO DE LAS ENTRADAS Y DE LAS SALIDAS CALCULADOR
8007
C001
1261
4050
1500
1321
1510
1320
1208
115
0
1160
1331
BM34
1253
2100
8080
BSI1
7215
0004
7020
1211
1332
1334
1333
1313
1310
1115
1221
1220
7306
7308
BCP3
8098
1620*
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SISTEMA HDi BOSCH EDC16C3
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NO
MENCLATURA
BCP3
cajaconmutacinproteccinde3rels
BSI1
cajadeserviciointelig
ente(BSI)
C001
conectordiagnstico
0004
combinado
1115
captadordereferencia
cilindro
1150
cajadeprecalentamiento
1160
bujasdeprecalentam
iento
1208
reguladordecaudal
1211
aforadordecarburante
1220
captadordetemperatu
radelaguamotor
1221
termistanciagasoil
1253
electrovlvuladevlvu
la(EGR)
1261
captadordeposicinp
edaldeacelerador
1310
caudalmetrodeaire
1313
captadordergimenm
otor
1320
calculadordemotor
1321
captadordealtapresingasoil
1331
inyectorcilindron1
1332
inyectorcilindron2
1333
inyectorcilindron3
1334
inyectorcilindron4
1500
relmotoventilador(G
MV)
1510
motoventilador
(GMV)
1620
captadordeve
locidaddelvehculo
2100
contactordestop
4050
captadordepresenciadeaguaenelgasoil
7020
calculadorantibloqueoderuedas
7215
pantallamultifu
nciones
7306
contactordeseguridaddelreguladordevelo-
cidad(embrague)
7308
contactordeseguridaddelreguladordevelo-
cidad(frenos)
8007
presstato
8098
calefaccinadicional
8080
calculadordec
limatizacin
BM34
cajaserviciom
otor
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ESQUEMATICA DE PRINCIPIO SOBRE EL CALCULADOR
Masa de potencia
Masa analgica
5 V.
+ APC
Bus CAN
+ Batera
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COMPONENTES NUEVOS DE LA PARTE ELECTRICA
EL CALCULADOR DE CONTROL MOTORLas principales diferencias en la arquitectura del calculador "EDC16C3" en relacin con el
calculador de la antigua generacin del "HDi Bosch EDC15C2" son:
nuevo microprocesador de clculo 32 bits
memoria interna ms importante,
un solo banco de inyeccin (condensador),
estrategia antituning.
El calculador est equipado con un conjunto de conectores modular de 112 vas.
Utiliza la tecnologa de memoria "FLASH EPROM". Esta tecnologa permite, en el caso de una
evolucin de la calibracin del calculador, "actualizar" este ltimo sin desmontarlo.
La operacin consiste en "telecargar" en la memoria del calculador, a partir del til DIAG2000,las ltimas cartografas de inyeccin adaptadas al par vehculo/motor.
Este calculador es compatible con diferentes modelos de vehculos equipados con el mismo
dispositivo de inyeccin. Para activar funciones especficas a cada vehculo y entorno motor,tambin es telecodificable.
Cuando se cambia el calculador, es necesario proceder a una telecodificacin con un til de
diagnstico POST-VENTA, para adaptar el calculador al par "vehculo/entorno".
ATENCION:Los conectores del calculador de control del motor no se deben conectar o desconectar cuando
se pone el contacto o cuando se encuentra en Power lach.
Referencia PSAHard
Fecha de fabricacin
Cdigo color
Sistema de inyeccin
Referencia PSA Soft
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FuncinExplotando las informaciones recibidas por los diferentes captadores y sondas, el calculador
asegura las siguientes funciones:- Clculo del caudal:
proceso de arranque,
regulacin del rgimen de ralent,
regulacin inyector por inyector.
reparticin del caudal: inyeccin piloto, inyeccin principal,
cartografa de agrado de conduccin/voluntad del conductor,
limitacin del caudal,
limitacin del rgimen,
Intervenciones externas de caudal (ESP...),
- Dosificacin del carburante:
regulacin de la presin rail, clculo del caudal y del comienzo de inyeccin (inyeccin piloto, inyeccin
principal y posinyeccin),
correcciones dinmicas.
- Funciones auxiliares:
antiarranque codificado,
reciclaje de los gases de escape (EGR),
- Diagnstico:
control de los captadores,
diagnstico de las salidas de potencia,
control de incoherencias.
Funciones anexas, segn el equipamiento o el vehculo:
- limitador de velocidad del vehculo LVV,
- regulacin de velocidad del vehculo RVV,
- gestin CCA (emisiones de seales, difuminado de par),
- gestin aire condicionado,
- gestin pre/poscalentamiento,
- mando de los motoventiladores e indicador luminoso alerta temperatura motor (a travs
de la BSI),
- calentamiento adicional del agua del circuito de refrigeracin,
- informacin del consumo hacia el ordenador de a bordo.
CAPTADOR DE TEMPERATURA INTERNA DEL CALCULADOR.Este captador est situado en el interior del calculador de control del motor.
Permitir que el mismo vigile la temperatura de los componentes del calculador. Este control
permite al calculador anticipar un deterioro provocado por una elevacin de su temperaturainterna.
Si la temperatura alcanza un umbral crtico, el calculador impide la telecarga.
Por ejemplo, se impide la telecarga si la temperatura es superior a 71C.
CAPTADOR DE PRESION ATMOSFERICAEl calculador de control del motor integra un captador de tipo piezorresistivo capaz de medir la
presin atmosfrica.
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DISPOSICION DEL CONJUNTO DE CONEXIONES EN EL CALCULADOR
Conector negro (32V NR)
Borne A1 -Borne A2 -Borne A3 CAN low
Borne A4 CAN highBorne B1 Mando calentamiento adicional (circuito de calentamiento 1)Borne B2 Mando GMV velocidad 1Borne B3 -Borne B4 Lnea diagnstico (lnea K)Borne C1 Mando calentamiento adicional (circuito de calentamiento 2)Borne C2 Captador de pedal de acelerador seal 2Borne C3 +APC ( + despus de contacto)
Borne C4 Diagnstico GMVBorne D1 -Borne D2 -Borne D3 -Borne D4 Mando GMV velocidad 2Borne E1 -
Borne E2 -Borne E3 Seal contactor de embrague
Borne E4 Seal contactor de frenos redundanteBorne F1 -Borne F2 Alimentacin captador de climatizacinBorne F3 -Borne F4 Masa del captador de presin climatizacinBorne G1 -Borne G2 Alimentacin del captador de pedal de acelerador
Borne G3 Captador de pedal de acelerador seal 1Borne G4 MasaBorne H1 MasaBorne H2 Seal del captador de presin climatizacin
Borne H3 Masa del captador de pedal de aceleradorBorne H4 Masa de potencia
4
3
2
1
H G F E D C B A
32V NR
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Conector marrn (48V MR)
Borne A1 Masa captador de referencia cilindroBorne A2 -Borne A3 -Borne A4 -Borne B1 Seal captador de rgimen motorBorne B2 -Borne B3 Informacin sobre la velocidad del vehculo
(ABS no multiplexado)
Borne B4 Alimentacin captador de presin gasoilBorne C1 Masa captador de rgimen motorBorne C2 -Borne C3 -Borne C4 Masa captador de presin gasoilBorne D1 Seal captador de referencia cilindroBorne D2 -
Borne D3 -
Borne D4 -Borne E1 Mando rel principalBorne E2 Seal dbitmtre (Us -)Borne E3 -Borne E4 -Borne F1 -Borne F2 Seal captador de temperatura agua motor
Borne F3 Alimentacin captador de rgimen motorBorne F4 Alimentacin captador de referencia cilindroBorne G1 Seal caudalmetro de aire (Us +)Borne G2 Seal captador de temperatura aire admisin de aire de masa
Borne G3 Seal captador de presin gasoil
Borne G4 -Borne H1 Masa captador de temperatura agua motorBorne H2 Seal captador de temperatura gasoilBorne H3 -Borne H4 -Borne J1 -Borne J2 -
Borne J3 -Borne J4 -Borne K1 -Borne K2 -Borne K3 -Borne K4 -Borne L1 -Borne L2 Mando electrovlvula de vlvula EGR
Borne L3 -Borne L4 -Borne M1 -Borne M2 Mando rel de potenciaBorne M3 -Borne M4 Mando regulador de caudal
(bomba de alta presin gasoil)
4
3
2
1
HJKLM G F E D C B A
48V MR
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Conector gris (32V GR)
Borne A1 -
Borne A2 -Borne A3 -Borne A4 Diagnstico rel de pre/poscalentamientoBorne B1 -Borne B2 + APCBorne B3 -Borne B4 -Borne C1 -
Borne C2 -Borne C3 -Borne C4 -Borne D1 -Borne D2 -Borne D3 -Borne D4 -
Borne E1 -
Borne E2 Mando rel de pre/poscalentamientoBorne E3 -Borne E4 -Borne F1 Masa captador de temperatura gasoilBorne F2 -Borne F3 -Borne F4 -
Borne G1 Inyector cilindro 4Borne G2 Inyector cilindro 2Borne G3 Inyector cilindro 1Borne G4 Inyector cilindro 2Borne H1 Inyector cilindro 1Borne H2 Inyector cilindro 3Borne H3 Inyector cilindro 4
Borne H4 Inyector cilindro 3
1
2
3
4
A B C D E F G H
32V GR
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ALIMENTACION DEL CALCULADOR
El calculador de inyeccin es alimentado:
directamente por la batera, con un positivo permanente (a travs de BM34),
por la caja servicio motor (BM34), con un positivo despus de contacto.
Antes del desmontaje del calculador de motor, es obligatorio desconectar la batera.
En caso de choques (informacin suministrada por el calculador Airbarg) por orden de la BSI, laBSM34 abre la etapa de potencia.
Nivel de carga de la batera
El funcionamiento del sistema de inyeccin HDi BOSCH necesita un nivel de baterasuficientemente importante.
Cuando la tensin de alimentacin es superior a 7 voltios, el calculador es capaz de hacer del
diagnstico.
Power latchEl power latch es un mantenimiento de la alimentacin del calculador de motor para permitirle
terminar sus clculos o acciones despus de cortar el contacto.
Por lo tanto, es necesario esperar como mnimo 30 segundos despus de cortar el contactoantes de desmontar el calculador de motor y sus perifericos (si el ventilador motor gira, esperar
su parada (aproximadamente 6 minutos) para obtener el corte power latch).
Para desconectar la batera, hay que esperar esperar que la BSI se duerma (3 minutos despus
de cortar el contacto) y esperar el corte del power latch.
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CAPTADOR DE REGIMEN MOTOR
Un nuevo captador "activo" suministra la informacin rgimen motor.
Se caracteriza por:
su implantacin: lado distribucin,
su principio de funcionamiento: con efecto hall,
una diana : integrada en el pin de distribucin,
no necesita ningn ajuste ni mantenimiento.La diana contiene el orificio de calado del cigeal (a).
Composicin.
Un captador a efecto hall fijado respecto a una diana en el cuerpo de la bomba de aceite.
Una diana ferromagntica fijada en el pin de cigeal, est equipado con 60 (58 + 2)pares de polos magnticos repartidos en su periferia, de los cuales dos polos estn ausentes
para localizar el PMH.
El paso de los polos (norte sur) del objetivo delante el captador modifica la tensin de salida
del captador (estado alto estado bajo).La frecuencia de las seales cuadradas producidas por el paso de los polos de la diana repre-
senta la velocidad de rotacin del motor.
Ejemplo de conexin del captador
NS
N
S
N
S
N
S
N
S
NS
N
Dianamagntica
Entrehierro
Captadorfijado
a
CALCULADOR
0V +5V
1
R
3 2
F3C1 B1
Etapa detratamiento
48V MR
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CAPTADOR DE PEDAL DE ACELERADOR
El captador de posicin pedal est integrado al pedal de acelerador.
Detecta la posicin exacta del pedal de acelerador, por lo tanto, mide la solicitud del conductor.
Su funcionamiento esta basado sobre un principio magntico sin contacto. De tipo con efecto
hall, este captador posee una electrnica apropiada para amplificar la seal y la compensacin
de temperatura. Transmite la posicin del pedal de acelerador en forma de 2 tensiones.
Un imn unido a la palanca del pedal de acelerador vara su posicin en relacin con un
elemento de hall fijo.
Conector
Elemento de Hall
Soporte
Imn
Pedal
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La tensin de Hall es proporcional al flujo magntico al que est sometida esta plaqueta.De esta forma, mientras mayor sea el ngulo de movimiento del acelerador, un gran haz de
lneas de campo atravesar la plaqueta de Hall.
Captador de Hall
Circuito electrnico
Base de pedal
Conector
Imn
2do Resortede retorno
1er Resortede retorno
Pedal
Atencin: En este captador no se debe realizar ninguna intervencin de ajuste ni de desmontaje.
Piel levantado
Campo magntico nulo
Pie a fondo
Campo magntico mximo
Captador de HallImn Lnea de campos magnticos
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Una etapa electrnica amplifica y pone en forma la tensin de Hall para suministrar dos seales
lineales U1 y U2, como: U1/U2=2.Estas dos seales, de las que se conoce la relacin, permiten detectar un defecto del captador
por medio de una prueba de incoherencia entre las dos seales.
Ejemplo de conexin del captador
Ejemplo de seales suministradas por el captador de pedal de acelerador
El calculador lee las seales de tensin del captador U1 y U2 y de ello deduce una posicin
relativa del pedal de acelerador en forma de porcentaje.
CALCULADOR
S1S20V +5V
G3C2
1
G2H3
234
4V NR
R
32V NR
Voltio
0,40,2
0 100 Carrera en %
3,73 (U1)
1,87 (U2)
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NUEVOS COMPONENTES DE LA PARTE HIDRAULICA
CIRCUITO DE CARBURANTE
(a) Depsito de carburante.(b) Filtro de gasoil.(c) Bomba de cebado.(d) Captador de temperatura de carburante.(e) Bomba de alta presin con bomba de alimentacin integrada + regulador de caudal.(f) Rail comn con limitador de alta presin integrado.(g) Inyectores.(h) Calculador EDC16C3.(i) Captador de presin rail.(j) Prefiltro.
a
bc
d
e
f
g
h
Circuito elctrico.Circuito de alimentacin carburante (depresin).Circuito de retorno carburante.Circuito de alta presin carburante.
i
j
Presin absoluta 1,8 bar
Presin absoluta de 0,5 a 1bar
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Vlvuladedescarga
Reguladordecaudal
Bombadealimentacin
Limitadordepresin
Retornoinyectores
Rail
Inyectores
Surtidorde
descarga
Bomba
dealtapresin
Surtidor
decaudal
Bombadecebado
Filtrodecarburante
yseparadordeagua
Prefiltro
ESQUEMATICADELCIRC
UITODECARBURANTE
COMENTARIO:
-Elsurtidordedescargapermiteladescargarpidadelrailcuandoseproduceal"levantarelpie"rpida
mente.
-Elsurtidordecaudallimitalallegadadecarburantealabombade
alimentacinenlosregmenesaltos.
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BOMBA DE ALTA PRESION
La bomba de alta presin agrupa tres elementos:
una bomba de alimentacin (a), una vlvula de descarga (b), un regulador de caudal carburante (c), una parte alta presin (d) compuesta por tres elementos. una brida (i).
a
b
c
d
Retorno carburante
Salida de alta presin
Llegada de baja presin
h
e f
g
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Bomba de alimentacin
La bomba de alimentacin es una bomba volumtrica con engranajes exteriores.Se sita en la parte trasera de la bomba de alta presin, se compone de:
un engranaje en toma (e), un engranaje libre (f), un cuerpo de bomba (g), un bastidor de bomba (h).
Cuando el motor funciona, el engranaje en toma transporta el carburante a los entredientes del
lado aspiracin hacia el lado descarga. Los dientes engranados lo descargan en el conducto de
salida.
La presin de salida hacia la parte de alta presin est en funcin del rgimen motor. Est
comprendida entre 4,5 bars y 6 bars.
La depresin del lado llegada est comprendida entre 0,5 bar y 1 bar.
En esta bomba no hay que efectuar ninguna intervencin de limpieza ni de mantenimiento.
Regulador de caudal carburanteEl regulador de caudal carburante modifica el caudal del carburante que va de la bomba de
alimentacin hacia los elementos de bombeo de alta presin.
Esta regulacin de caudal a la entrada de la bomba permite comprimir solamente la cantidad de
carburante necesaria para la combustin en el cilindro.
De donde una disminucin: del calentamiento del carburante,
de la potencia consumida por la bomba de alta presin.
Fases de funcionamientoEl calculador de control del motor dirige este regulador en bucle cerrado (gracias al captador de
presin rail), aplicndole una intensidad modulable en forma de RCO.
El calculador de control motor utilizar este regulador para dirigir la presin de carburante en elrail. En efecto, la presin a la salida de la bomba de alta presin es proporcional a la cantidad de
carburante comprimida por esta ltima. Por lo tanto, mientras ms carburante dejar pasar el
regulador, mayor ser la presin en el rail y viceversa.
La relacin cclica de abertura (RCO) enviada hacia el regulador de caudal es inversamente
proporcional a la cantidad de carburante que la que necesita el sistema.
Mientras mayores sean las necesidades, ms reducido es el RCO.
Este regulador est abierto cuando no es mandado.
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Vlvula de descarga
La vlvula de descarga asegura: la desgasificacin de la bomba,
la lubrificacin interna de la bomba, la regulacin de la presin a la entrada del regulador de caudal.
Atencin: En esta vlvula no se puede efectuar ninguna intervencin de ajuste ni de desmontaje.
Parte alta presin de la bombaLa parte alta presin de la bomba es monobloque y comprende tres elementos a 120.
El principio de funcionamiento es idntico a la bomba de primera generacin (EDC15C2).
Sin embargo, diferentes materiales utilizados en las vlvulas, as como tolerancias reducidas enel conjunto, han permitido optimizar esta bomba para que suministre una presin ms regular yconstante.
EL RAIL O RAMPA DE ALIMENTACIONUn nuevo rail de acero moldeado integra un limitador de presin (1) y la toma de medida delcaptador de presin rail (2).
Limitador de presinEste limitador permite limitar la presin mxima en el rail entre 1400/1500 bars para:
dar seguridad al circuito (defecto captador etc).
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Llegada AP Retorno Depsito
Atencin: En esta vlvula no se puede realizar ninguna intervencin de ajuste ni de desmontaje.
Llegada alta presin rail
Retorno DepsitoVlvula
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LOS INYECTORES
El principio de los funcionamientos de los electroinyectores es idntico al del sistema EDC15C2.
Sin embargo, se han aportado mejoras importantes a esta nueva generacin de electroinyec-tores.
Estas optimizaciones han permitido una mayor libertad de ajuste entre la inyeccin piloto y la
inyeccin principal, as como una mayor precisin en el caudal inyectado.
Retorno carburante
Llegada carburante
Aguja del inyector
Electrovlvula
Portainyector
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REALIZACION DE UNA INYECCION
El clculo y la gestin de la inyeccin son idnticos a los sistemas EDC15C2.
Sin embargo, se debe notar una gran particularidad, se trata de un modo de gestin en par y no
en caudal de carburante.
El calculador efectuar todos los clculos en par motor y es slo en el momento de dirigir los
inyectores que transformar este par en tiempo de inyeccin.
Calcula la necesidad en par del motor, por lo tanto, el par motor real creado, a partir de:
- La solicitud del conductor "par solicitado por el conductor". Se trata de una
solicitud bruta, que slo Tiene en consideracin las correcciones u otras
consignas.- La solicitud ESP, regulador de velocidad o LVV (si est presente) "consigna par
ESP, RVV o LVV". Se trata de una solicitud de direccin a distancia del par motor
emitida por: ESP, RVV o LVV .
El par motor real creado es un par motor efectivo que el clculo elabora. Tiene en consideracintodas las tomas de par conocidas.
El par motor solicitado se traduce en: tiempo de inyeccin, avance en la inyeccin, fase entreinyeccin piloto y principal.
"par de prdidas".
Se trata de una estimacin realizada por el calculador de motor del par motor absorbidopor los frotamientos mecnicos, consumidores elctricos, accesorios...
"par indicado".
Se trata de un clculo realizado por el calculador de motor del par motor suministrado por
la energa liberada de la combustin de los gases, en funcin del caudal a inyectar. Tiene
en consideracin las correcciones (agrado, ESP ...).
Sinptico de la gestin en par
par motor real = par indicado - par de prdidas = necesidades de par.
Modo de funcionamiento(ralent, plena carga, etc...)
Solicitud denecesidad
par conductor
Solicitudes necesidadpar exteriores
(ESP, LVV)
Calculador decontrol motor
Pares condicionados(fluidez del aceite compresor derefrigeracin, direccin asistida,
consumidor elctrico,...)
Inyeccin (presinde inyeccin, tiempo
de inyeccin...)
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GESTION DE LOS DEFECTOS
EJEMPLO EN EL 307
El calculador EDC16C3 puede memorizar diez defectos.
Visualizacin de los defectosLa aparicin de ciertos defectos en el sistema de inyeccin se traduce por el encendido del
testigo luminoso diagnstico motor.
Testigo luminoso diagnstico motor (V1300)
Funcionamiento normal del testigo luminoso: el testigo luminoso se enciende tan pronto se pone el contacto
el testigo luminoso se apaga despus de una temporizacin de 3 segundos, despus del
arranque
Pictograma de temperatura agua motor.
El calculador de inyeccin a travs de la BSI dirige el testigo luminoso de alerta de
temperatura de agua.
Funcionamiento del testigo luminoso:
el testigo luminoso se enciende si la temperatura alcanza 118C,
el testigo luminoso se apaga si la temperatura baja por debajo de 117C, el testigo luminoso centellea en caso de ruptura de la lnea elctrica de la sonda de
temperatura de agua motor.
Parada motor.Este modo de funcionamiento impide al motor arrancar o provoca la parada de este ltimo.
Caudal carburante reducido.Este modo de funcionamiento degradado limita el caudal de carburante. El rgimen motor en
ningn caso puede exceder 3000 rev/min.
Limp home.Este modo de funcionamiento permite conservar un rgimen motor mnimo en caso de problema
grave (1200 rev/min). Esto permite alcanzar el punto de servicio ms cercano.
Limitacin de la cantidad de carburante inyectada.Cuando la temperatura del carburante es superior a 90/95C, el calculador de motor limita la
cantidad de carburante inyectada.
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EJ
EMPLODEMODOSDEGRADADOSDIRIGIDOSPORELSISTEMAEDC16C3
Ele
mentoofuncin
Incriminada
DefectotransmitidoporDiag2000
Testigo
lumin
oso
Caudal
reducid
o
Captadorde
rgimen
Motor
-Sealtemporalmenteer
rnea
-Ausenciatemporaldes
eal
-Ausenciadeseal
Captadorderboles
delevas
-Sealerrnea
Ca
ptadordepresin
rail
Vigilanciaaltapresin
gasoil
-CC+oCC-oCO
-Presininferioralaconsigna
-Tensindebaterademasia
doelevada.
Presinrailmximaexce
dida
Tensindebatera
Captadordetempera-
turacarburante
-CC+oCO
-CCalamasa
Estrategiadeemergencia
Comentarios
Con
dicin
dere
tiradad
e
estrategia
deem
erg
en
c
ia
-En
elorden:
Corteinyeccin
Res
incronizacin
Inye
ccin.
Dete
ccinposibleenla
pu
estaenmarcha
Limp
home
-Nin
guna
-Co
rtemotor
Tanprontosehacela
resincronizacin
Llaveoff
Umbrales:
tensincaptador4750mV
Praila1450bars
-Umbral
-50Co4,97voltios)
o-Umbral
150Co0,1voltios)
-Tanprontovuelvea
lastolerancias
-Sealtemporalmenteer
rnea
-Ausenciatemporaldela
seal
-Ausenciadeseal
-Sealerrnea
-Ninguna
Dete
ccinposibleenla
pu
estaenmarcha
-Si
lasealesinvlidaantesdesin-
cron
izacin,entoncesesimposible
arra
ncarelmotor.
X
X
-Co
nsignade200bars
-Ca
udallimitado
-Co
rteinyeccin
-Ca
udallimitado
-Co
rteinyeccin
-Presininferioralacon
signay
consignademasiadoimportantede
caudaldellenadodelab
omba.
-Limitacindelapresinrail
imposibleporreduccindela
consignadecaudaldelle
nado-
bomba.
-Presinrailinferiorala
presin
mnima.
desfase>350barssiN200
barssiN>800rev/min
desfaseenPrail>150barsy
consignac
audalvolmico>a
unumbral
defuncindelrgimen.
desfaseen
Prail