brasilia

BRASÍLIA:

UM OLHAR PARA A ACESSIBILIDADE E MOBILIDADE

BRASILIA:

UNA MIRADA PARA LA ACCESIBILIDAD Y MOVILIDAD

Gabriela Fumagali1,2

1 Arquiteta e Urbanista pela Universidade Federal do Mato Grosso do Sul- UFMS (2007); Especialista em

Reabilitação Ambiental, Sustentável, Arquitetônica e Urbanística pela Universidade de Brasília-UnB (2009); Mestranda do curso de Arquitetura e Urbanismo, pela Universidade de Brasília-UnB (2011). E-mail: [email protected]. 2 Arquitecta y Urbanista de la Universidad Federal de Mato Grosso Del Sur- UFMS (2007); Especialista en

Rehabilitación Ambiental, Sustentable, Arquitectónica y Urbanística de la Universidad de Brasilia-UnB (2009); Maestreando del curso de Arquitectura y Urbanismo, de la Universidad de Brasilia-UnB (2011). E-mail: [email protected].

___________________________________________________________________________________________________ website: www.uruguayaccesible.com.uy Página 2 de 13 email: difusió[email protected] versión 1.0

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RESUMO

Estudo referente à Brasília, com a percepção voltada para a acessibilidade e mobilidade urbana, mediante a análise urbanística e à ampla legislação que a regulamenta, bem como os seus parâmetros econômicos, culturais e principalmente sociais da Capital Federal do Brasil.

Em tempos atuais, o tema acessibilidade tem tomado um grau importante para as instituições governamentais e sociedade civil no que se refere ao direito de ir e vir das pessoas, seja elas com deficiência, mobilidade reduzida e/ou pessoas em plenas atividades de locomoção.

Contudo, por Brasília ser uma cidade projetada e ordenada e, no auge dos seus 51 anos, observa-se a questão da acessibilidade como um tema delicado para a cidade e, principalmente para quem se locomove pela mesma.

PALAVRA-CHAVE: Brasília, Cidade, Acessibilidade, Mobilidade.

RESUMEN

Estudio referente a Brasilia, con la percepción volcada para la accesibilidad y movilidad urbana, mediante el análisis urbanístico y la amplia legislación que la regula, como con sus parámetros económicos, culturales y principalmente sociales de la capital Federal de Brasil.

En la actualidad, el tema de la accesibilidad tiene tomado un lugar importante para las instituciones gubernamentales y sociedades civiles, en lo que se refiere al ir y venir de las personas, tengan ésta discapacidad, movilidad reducida y/o personas en plena actividad de movimiento.

Con todo, por ser Brasilia una ciudad proyectada y ordenada es, en el auge de sus 51 años, observada en lo referente a la accesibilidad, como un tema delicado para la ciudad y principalmente para quien se moviliza por la misma.

Palabras claves: Brasilia, Ciudad, Accesibilidad, Movilidad.

INTRODUÇÃO

Acessibilidade e mobilidade urbana são assuntos cada vez mais enfatizados nas cidades. É por meio desses instrumentos que as cidades oferecem aos seus cidadãos o direito de se mover de forma tranqüila e digna, instrumentos estes considerados inevitáveis no seu processo de construção.

Brasília, por ser uma cidade planejada por Lucio Costa, ganhador do Concurso para o plano Piloto em 1957, pode ser estudada em suas mais diversas visões.

A acessibilidade, ou a falta dela, é uma dessas questões pela qual trata esse estudo.

INTRODUCCIÓN

Accesibilidad y movilidad urbana son asuntos cada vez más importantes en las ciudades. Es por medio de esos instrumentos que las ciudades ofrecen a sus ciudadanos el derecho de moverse de forma tranquila y digna, instrumentos estos considerados inevitables en su proceso de construcción.

Brasilia, por ser una ciudad planificada por Lucio Costa, ganador del Concurso para el Plan Piloto en 1957, puede ser estudiada en sus más diversas visiones.

La accesibilidad, o la falta de ella, es una de esas cuestiones en la que hablaremos en este artículo.


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O respaldo das leis e normas vem para oferecer ao Brasil um país mais acessível. Brasília assim como as mais diversas metrópoles brasileiras vem implantando, talvez de forma modesta ainda, ações a respeito da acessibilidade e mobilidade urbana, mas como se pode preconizar, muito ainda há o que se fazer. Estudos e reflexões sobre o tema sempre são levantados e como resultado, cada vez mais há a preocupação a este respeito.

Quando passamos a ver as cidades com o olhar acessível, percebemos qual e a facilidade ou dificuldade que se tem de mover pela cidade. Lançado o olhar para Brasília, nos deparamos com alguns aspectos contraditórios. Então vamos lá, vamos lançar o olhar acessível sobre Brasília?

El respaldo de las leyes y normas están para ofrecer al Brasil un país más accesible. Brasilia, como una de las más diversas metrópolis brasileras viene implantando, tal vez de forma modesta, acciones al respecto de la accesibilidad y movilidad urbana, pero como se puede preconizar, mucho todavía queda por hacer. Estudios y reflexiones sobre el tema siempre son realizados y como resultado, cada vez más existe una preocupación al respecto.

Cuando pasamos a ver las ciudades con una mirada desde la accesibilidad, percibimos cual es la facilidad o dificultad que se tiene al moverse por la ciudad. Realizada la mirada para Brasilia, nos encontramos con algunos aspectos contradictorios. Entonces, ¿Vamos a realizar una mirada desde la accesibilidad para Brasilia?

BRASÍLIA DE LUCIO COSTA

Figura 1. Croqui do Plano Piloto por Lucio Costa.

Brasília, na condição de nova capital Federativa do Brasil, projetada com os traços modernistas de Lucio Costa foi um dos marcos do urbanismo do século XX. Com seus eixos macro estruturadores3;

BRASILIA DE LUCIO COSTA

Figura 1. Croquis del Plan Piloto de Lucio Costa.

Brasilia, en la condición de nueva capital Federativa de Brasil, proyectada con los trazos modernistas de Lucio Costa, fue uno de las características del urbanismo del siglo XX. Con sus ejes macro

3 Eixo Monumental e Eixo Rodoviário, este último arqueado para adaptar a topografia e área a ser

urbanizada.


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técnicas rodoviárias e urbanísticas que eliminariam os cruzamentos e tráfego discriminado para as vias locais e expressas; criação de setores delimitados entre os dois eixos e entre o cruzamento dos mesmos; a Plataforma Rodoviária4; tramas autônomas para o trânsito local dos pedestres a fim de garantir-lhes o uso livre do chão; criação de um lago artificial; criação das super quadras residenciais e do comércio local; setor de residências individuais situados na orla do Lago Paranoá e a divisão da cidade em Norte e Sul, mediante a estruturação do Eixo Monumental abrangem o projeto urbanístico do Plano Piloto (figura 1 e 2) para a cidade de Brasília, por Lucio costa em 1957.

Cidade planejada para o trabalho ordenado e eficiente, mas ao mesmo tempo cidade viva e aprazível, própria ao devaneio e à especulação intelectual, capaz de tornar-se, com o tempo, além de centro de governo e administração, num foco de cultura dos mais lúcidos e sensíveis do país.5

estructuradores6, técnicas que eliminan las intersecciones de carreteras y el tráfico urbano y discriminados por las carreteras locales y específicas; creación de sectores delimitados entre los dos ejes y entre el cruce de los mismos; una Plataforma Carretera7; tramas autónomas para o tránsito local de los peatones a fin de garantizarles el uso libre del suelo; creación de un lago artificial; creación de supercuadras residenciales y de comercio local; sector de residencias individuales situados en la orilla del Lago Paranoá y la división de la ciudad en Norte y Sur mediante la estructuración del Eje Monumental, el diseño urbano del Plan Piloto (Figura 1 y 2) para la ciudad de Brasilia por Lucio Costa en 1957.

Ciudad planificada para el trabajo ordenado y eficiente, pero al mismo tiempo alegre y agradable, a la propiedad intelectual, la especulación y el ensueño, capaz de convertirse, con el tiempo, además de centro de gobierno y administración, en un foco de cultura de los más lúcidos y sensibles del país. 8

4 Inspirada na mistura em termos adequados de Piccadilly Circus, Times Square e Champs Elysées. A

face da plataform. 5 Relatos explicativos do próprio Lucio Costa sobre o projeto urbanístico da nova sede da Capital Federal

do Brasil – Brasília. 6 Eje Monumental y Eje Carretero, este último curvado para adaptar la topografia y el área a ser

urbanizada. 7 Inspirada em la mezcla em términos adecuados de Piccadilly Circus, Times Square y Champs Elysées.

La cara de la plataforma. 8

Relatos explicativos del próprio Lucio Costa sobre el proyecto urbanístico de nueva sede de la Capital Federal del Brasil – Brasília.


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Figura 2 e 3. Croquis do Projeto de Lucio costa para Brasília.

Segundo Lucio Costa, o plano "nasceu do gesto primário de quem assinala um lugar ou dele toma posse: dois eixos cruzando-se em ângulo reto, ou seja, o próprio sinal da cruz" (figura 3). A construção de Brasília obedece aos preceitos da famosa Carta de Atenas de 1933, documento redigido por Le Corbusier no Congresso Internacional de Arquitetura Moderna. O documento preconiza o zoneamento seletivo, com uma divisão de áreas segundo quatro funções: habitar, trabalhar, circular e recrear. A área para os prédios do

Figura 2 y 3. Croquis del Proyecto de Lucio costa para Brasilia.

Según Costa, el plan "nació del gesto primario de quien marca un lugar o toma posesión de él: dos ejes se cruzan en ángulos rectos, es decir, el signo real de la cruz" (Figura 3). La construcción de Brasilia sigue los preceptos de la famosa Carta de Atenas de 1933, un documento elaborado por Le Corbusier en el Congreso Internacional de Arquitectura Moderna. El documento aboga por la zonificación selectiva, con una división de las zonas en cuatro funciones: habitar, trabajar, circular y recrear. El área para los edificios públicos no se


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governo não se misturaria, assim, com as áreas de habitação. Foram estes os princípios que orientaram o projeto urbanístico criado por Lucio Costa para a capital do Brasil.

Contudo, é uma perda muito grande para a cidade observar que no ato de sua criação, não há diretrizes específicas explicitas quanto à acessibilidade e mobilidade urbana, pois elas são condições fundamentais nos projetos de infra-estruturas e transporte público, inevitável no processo de construção.

Vê-se que em Brasília, no momento de sua criação se teve a preocupação a respeito da mobilidade urbana quando Lucio costa faz alusão às técnicas rodoviárias e de tráfego, como também o controle dos fluxos e eliminação dos cruzamentos. A mobilidade urbana é percebida pelas diferentes escalas da cidade, garantindo a livre movimentação autônoma das pessoas pela cidade, independente de suas capacidades.

mezclan bien con las áreas de vivienda. Estos fueron los principios que han guiado el proyecto urbanístico diseñado por Lucio Costa a la capital de Brasil.

Sin embargo, es una gran pérdida para la ciudad señaló que en el momento de su creación, no hay directrices explícitas especificadas para la movilidad y accesibilidad urbana y que son fundamentales en los proyectos de infraestructura y transporte público, inevitable en el proceso de construcción.

Se ve que en Brasilia, en el momento de su creación si había la preocupación acerca de la movilidad urbana, cuando Lucio Costa se refiere a las técnicas viales y de tráfico, como también el control de los flujos y la eliminación de los cruces. La movilidad urbana es percibida por las diferentes escalas de la ciudad, garantizando la libre circulación autónoma de personas a través de la ciudad, independientemente de sus capacidades.

ACESSIBILIDADE E MOBILIDADE REGULAMENTADAS

Com a Constituição da República Federativa do Brasil de 1988, o termo “direito de ir e vir” é lançado e trata sobre o direto que todos têm de serem iguais perante a lei, sem distinção de qualquer natureza, garantindo aos brasileiros e aos estrangeiros residentes no País a inviolabilidade do direito à vida, à liberdade, à igualdade, à segurança e à propriedade9.

Seguindo este pensamento, todos nós temos o direito de mover-se plenamente pela cidade com autonomia.

ACCESIBILIDAD Y MOVILIDAD REGULADAS

Con la Constitución de la República Federativa del Brasil en 1988, el término "derecho de ir y venir" es liberado y se encuentra en el derecho de toda persona a la igualdad ante la ley, sin distinción de ningún tipo, garantizando a los brasileños y a los extranjeros residentes en el país, el derecho inviolable a la vida, libertad, igualdad, seguridad y propiedad10.

Siguiendo este pensamiento, todos tenemos derecho a circular por la ciudad con plena autonomía.

9 Disponível em http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/constituicao/constitui%C3%A7ao.htm

10 Disponible en http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/constituicao/constitui%C3%A7ao.htm


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Por meio da mobilidade urbana a realização do direito de “ir e vir” se dá aos cidadãos, garantindo-lhes a acessibilidade universal ao espaço público, isto é, para que as pessoas possam se mover pela cidade, tendo acesso aos espaços públicos, edifícios, equipamentos, sem que hajam barreiras físicas e arquitetônicas que as impeçam de ter acesso.

A legislação que rege as questões de acessibilidade e mobilidade urbana no Brasil, de forma introdutória, porém ativa, institui organização e sistematização do tema. Além da legislação específica (Leis e Decretos), a Associação Brasileira de Normas Técnicas – ABNT e o Ministério Público Federal, mais especificamente em junho de 2004 obtiveram o compromisso de regulamentar e orientar, com normas brasileiras – NBR’s, ações que garantam acessibilidade e mobilidade urbana no país.

Há pouco tempo na história a questão voltada para pessoas com deficiência tem entrado nas discussões das políticas públicas brasileiras, mais pelo anseio da própria sociedade em garantir os seus direitos que entende a acessibilidade como um dos meios para adquirir o atributo de cidadão pleno. Entretanto, o papel do governo é de grande importância para as questões sociais de suas cidades.

Cabe aos governos regulamentar, implantar e fiscalizar este tema, mediante programas específicos relacionados à acessibilidade das cidades. Não diferente disso, o Governo do Distrito Federal – GDF, por meio da Comissão Permanente de Acessibilidade elabora, fiscaliza e regulamenta os programas voltados para a acessibilidade do Plano Piloto, Brasília e do Distrito Federal como um todo.

Por medio de la movilidad urbana, la realización del derecho de “ir y venir” se da a los ciudadanos garantizándoles la accesibilidad universal al espacio público, es decir, para que las personas puedan movilizarse por las ciudad, que teniendo acceso a los espacios públicos, edificios, equipamientos, sin que haya barreras físicas y arquitectónicas que les impiden tener acceso.

La legislación que regula las cuestiones de accesibilidad y movilidad en zonas urbanas de Brasil, de manera introductoria, pero activa, establece la organización y sistematización de la materia. Además de una legislación específica (Leyes y Decretos), la Asociación Brasileña de Normas Técnicas - ABNT y los fiscales federales, específicamente en junio de 2004 se han comprometido a regular y orientar, con las normas brasileñas - NBR, los esfuerzos para garantizar la accesibilidad y la movilidad urbana en el país.

No hace mucho tiempo en la historia la temática volcada para las personas con discapacidad ha entrado en el debate de las políticas públicas brasileñas, más por el deseo de la propia sociedad para asegurar sus derechos, entiende a la accesibilidad como uno de los medios para adquirir el atributo de ciudadano de pleno derecho. Sin embargo, el papel del gobierno es de gran importancia para las cuestiones sociales de sus ciudades.

Los gobiernos deben regular, aplicar y hacer cumplir este tema, a través de programas específicos relacionados con la accesibilidad de las ciudades. No a diferencia de ello, el Gobierno del Distrito Federal - GDF, a través de la Comisión Permanente de Accesibilidad prepara, controla y regula los programas de la accesibilidad del Distrito Plano Piloto de Brasilia, y del Distrito Federal en su


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Brasília, assim como todas as cidades brasileiras, possui dos artifícios regulamentadores a base para tornar sua cidade, tanto na sua macro escala, como também na escala local mais acessível e oferecer condições para os cidadãos em geral se mover, circular, sentir e viver a cidade.

Com uma vasta literatura brasileira a respeito da acessibilidade e mobilidade urbana, vê-se em todo o país a preocupação nos dias atuais de se fazer das cidades um meio acessível para todos, com direitos iguais, independente do estado físico em que se encontram as pessoas em que nelas vivem ou circulam. Contudo, muito ainda há o que se fazer nas cidades quando o tema é acessibilidade. Em geral, as cidades brasileiras pouco são acessíveis como um todo, e não diferente disso, a Capital Federal do Brasil, possui graves problemas pontuais de acessibilidade que, quando analisados, são gritantes.

Por se tratar de uma cidade projetada, esta deveria ser referência neste aspecto, mas não é isso que se observa quando circulamos por ela, contrapondo sua grande mobilidade conceituada pelos eixos viários estruturadores do projeto do Plano Piloto, por Lucio Costa.

Espera-se que, da forma como é tratada a questão da acessibilidade na vigência das leis e normas no país, de fato as cidades brasileiras, incluindo Brasília, avancem nos termos práticos quanto às referências da temática do acesso universal. Com os respaldos legais e normativos, o Brasil tem condições de tornar cidades mais acessíveis, bem como prever, em fase de projeto, acessibilidade dos locais e da cidade como um todo, além de minimizar barreiras físicas e arquitetônicas, dando-lhe características acessíveis a todos e instituindo desta forma o direito de ir e vir

conjunto.

Brasilia, como todas las ciudades brasileñas, posé dos artificios reguladores de base para su ciudad, tanto en la escala macro, como también en la escala local más accesible y ofrecer así condiciones para los ciudadanos en general para moverse, circular, sentir y vivir de la ciudad.

Con una amplia literatura brasileña sobre la movilidad urbana y accesibilidad, se ve en todo el país la preocupación estos días para hacer las ciudades un medio accesible para todos con igualdad de derechos, independientemente de estado físico en que se encuentran las personas en que ellas viven o están. Sin embargo, aún queda mucho por hacer en las ciudades donde el problema es la accesibilidad. En general, las ciudades brasileñas son difícilmente accesibles en su conjunto, y no diferente de eso, la capital federal de Brasil, que posé serios problemas específicos de accesibilidad, que cuando se analizan, son sorprendentes.

Debido a que es una ciudad diseñada, ésta debería ser ejemplo en este aspecto, pero esto no es lo que se observa cuando circulamos por ella, contraponiendo su gran movilidad conceptuada por los ejes viales estructuradores del proyecto de Plan Piloto de Lucio Costa.

Se espera que, de la forma en que es tratado el tema de la accesibilidad y con la validez de las leyes y reglamentos en el país, de hecho las ciudades brasileñas, incluyendo Brasilia, avancen en la práctica acerca de las referencias del tema del acceso universal. Con respaldos legales y normativos, Brasil tiene condiciones de hacer las ciudades más accesibles, así como prever en la fase de diseño, la accesibilidad de los


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dos os cidadãos. locales y de la ciudad en su conjunto, reduciendo al mínimo las barreras físicas y arquitectónicas, dándole características accesibles a todos e instrumentando, de esta manera, el derecho de ir y venir a los ciudadanos.

O ANDAR POR BRASÍLIA

Quando os cidadãos transeuntes de Brasília têm a necessidade de se locomover pela cidade é que percebem quão dispersa e inacessível é.

Para se mover de um setor para outro da cidade, grandes trechos são percorridos, bem como inúmeras barreiras arquitetônicas são encontradas pelo caminho. Se para uma pessoa em plena forma física é difícil de mover, imagina qual a dificuldade que uma pessoa com deficiência ou mobilidade reduzida terá! São calçadas e passeios públicos em péssimo estado de conservação, escadas projetadas para vencer os desníveis topográficos, pisos sem nivelamento devido às raízes da vegetação existente, rebaixos de calçadas mal projetados ou localizados em locais inapropriados, além de lixeiras, floreiras e placas informativas implantadas em locais inoportuno, passando a serem barreiras para a livre circulação de pessoas, em qualquer estado físico que se encontre.

Um exemplo claro desses conflitos pode ser visto no Setor Comercial Sul – SCS, localizado a oeste do Eixo Rodoviário e a sul do Eixo Monumental e faz parte do considerado Centro da Sociedade Civil. (figura 4 e 5)

CAMINANDO POR BRASILIA

Cuando los ciudadanos peatones de Brasilia sienten la necesidad de moverse por la ciudad que se dispersa y darse cuenta de lo inaccesible que es.

Para pasar de un sector a otro de la ciudad, grandes trechos están cubiertos, con numerosas barreras arquitectónicas que se encuentran en el camino. Si para una persona en plena forma física es difícil de mover, imagínese lo difícil que una persona con discapacidad o movilidad reducida tendrá! Aceras y calzadas públicas están en mal estado de conservación, escaleras diseñadas para superar la accidentada topografía, suelos sin nivelación debido a las raíces de la vegetación existente, rebajes peatonales mal diseñados o ubicados en lugares inadecuados, y los botes de basura, macetas y carteles informativos desplegados en lugares inapropiados, pasan a ser obstáculos a la libre circulación de personas, cualquiera que sea su estado físico se encuentre.

Un claro ejemplo de estos conflictos puede ser visto en el Sector Comercial Sur – SCS, situado al Oeste del eje vial y al Sur del Eje Monumental y se consideran parte del Centro de la Sociedad Civil. (figura 4 y 5)


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Figura 4. Setor Comercial Sul

Ali se encontram dispostos vários edifícios de comércio e serviços compostos por diversas unidades de grande troca social direta, local de passagem de muitas pessoas durante o dia, pessoas estas que ou trabalham em alguma unidade do setor ou simplesmente precisam passar para chegar ao seu local de destino. Como um espaço urbano fortemente utilizado pela sociedade em geral, em toda a sua distinção, o SCS carece de um olhar mais direto para a acessibilidade. Entre uma unidade e outra, são encontrados espaços abertos com os mais diversos desníveis e barreiras arquitetônicas que, para uma pessoa em absolutas condições físicas tem dificuldade de se mover sem, em grande parte, sequer encontrar rampas e rebaixos das calçadas para facilitar a sua locomoção.

Figura 4. Sector Comercial Sur

Ahí se encuentran dispuestos varios edificios de comercio y servicios compuestos de varias unidades grandes de intercambio social directo, un lugar de paso para mucha gente durante el día, estas personas que o trabajan en alguna unidad del sector o simplemente precisan pasar para a su sitio destino. Como una zona urbana muy utilizada por la sociedad en general, en todas sus distinciones, el SCS requiere una mirada más directa para la accesibilidad. Entre una unidad y otra, son encontrados los espacios abiertos con los más diversos desniveles y barreras arquitectónicas que, para una persona en absoluta condición física, tiene dificultad para moverse, en gran medida, sin encontrar rampas y rebajes peatonales en las aceras para facilitar el movimiento.


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Figura 5. Setor Comercial Sul

Quando analisada a Esplanada dos Ministérios e a Praça dos Três Poderes localizados no Eixo Monumental (figuras 6 e 7) – espaços públicos mais imponentes da cidade observam-se que com maior preocupação e freqüência existem rebaixos de calçadas, rampas para suprir os desníveis encontrados, porém mesmo assim se podem encontrar calçadas em locais pontuais com estado de conversação indesejáveis para a locomoção de uma pessoa portadora de cadeiras de rodas, por exemplo. Além disso, a maior dificuldade encontrada são as longas dimensões a serem percorridas entre as edificações.

Figura 6. Espanada dos Ministérios

Figura 5. Sector Comercial Sur

Al analizar la Explanada de los Ministerios y la Plaza de los Tres Poderes ubicado en el Eje Monumental (figuras 6 y 7) - los espacios públicos más impresionantes de la ciudad, se observa con mayor preocupación y frecuencia la existencia de rebajes peatonales en las aceras, rampas para suprimir los desniveles encontrados, pero todavía se pueden encontrar aceras en lugares con estado de conversación indeseables para el movimiento de una persona con una silla de ruedas, por ejemplo. Por otra parte, la mayor dificultad es la dimensión de largo para poder caminar entre los edificios.

Figura 6. Explanada de los Ministerios


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Figura 7. Praça dos Três Poderes

Nos últimos anos novos veículos de transporte coletivo urbano adaptados foram oferecidos à cidade para a melhor locomoção de todos os passageiros.

Por mais que a cidade de Brasília possua transporte coletivo urbano equipado para o transporte de pessoas com mobilidades reduzidas e/ou com alguma deficiência, ainda há muito que se fazer pela cidade neste assunto, principalmente na escala local, onde é maior a dificuldade quanto à acessibilidade.

Figura 7. Plaza de los Tres Poderes

En los últimos años nuevos vehículos adaptados al transporte público urbano se han ofrecido a la ciudad para un mejor transporte de los pasajeros.

Por mucho que la ciudad de Brasilia posea autobuses urbanos equipados para transportar a personas con movilidad reducida y/o con una discapacidad, todavía queda mucho por hacer en la ciudad en esta materia, especialmente a nivel local, donde es más evidente la dificultad en referencia a la accesibilidad.

CONCLUSÃO

O Brasil possui o amparo das leis que abrangem as questões da mobilidade e acessibilidade urbana, porém quando passamos a olhar a cidade, observamos quão inacessível elas são, não diferente disso, na cidade de Brasília.

Como se pode ver, Brasília como uma cidade advinda da prancheta possui uma das preocupações contemporâneas existentes no país – ser acessível.

Como grande parte das cidades brasileiras, sejam elas projetadas ou constituídas por manifestações urbanas espontâneas, Brasília sofre do mal de ter a falta de acessibilidade pela cidade.

Mesmo com o respaldo legal e normativo relativos ao assunto acessibilidade, ainda há muita o que se fazer, tanto no Brasil como na sua Capital Federal.

Muitos exemplos positivos de cidades

CONCLUSIÓN

Brasil tiene la protección de las leyes relativas a las cuestiones de la movilidad urbana y accesibilidad, pero cuando comenzamos a mirar la ciudad, vemos cuan inaccesibles ellas son, no diferente de eso, la realidad de la ciudad de Brasilia.

Como se puede ver, Brasilia como una ciudad que viene desde la mesa de dibujo tiene una de las preocupaciones contemporáneas en el país - ser accesible.

Como la mayoría de las ciudades brasileñas, que están diseñados o constituidas por manifestaciones urbanas espontáneas, Brasilia sufre de lo malo de tener La falta de accesibilidad en la ciudad.

Incluso con el respaldo de las leyes y reglamentos relativos a la cuestión de la


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são encontrados pelo país, mas será que Brasília algum dia, por sua magnitude poderá ser vista e equiparada aos bons exemplos de Curitiba e Uberlândia?

A resposta para essa pergunta somente o tempo e as ações nos mostrarão!

Com reflexões como estas, podemos levar às pessoas estas questões e, com isso repassar informações que podem vir a gerar ações em prol do bem aos cidadãos e às próprias cidades, quando se trata de acessibilidade!

accesibilidad, todavía hay mucho por hacer, tanto en Brasil como en la capital federal.

Muchos ejemplos positivos de las ciudades se encuentran en todo el país, pero algún día Brasilia, por su magnitud podrá ser vista y equiparada con los buenos ejemplos de Curitiba y Uberlandia?

La respuesta a esta pregunta sólo el tiempo y las acciones nos muestran!

Con pensamientos como éstos, podemos llevar a las personas estos cuestionamientos y, con eso repasar la información que puedan generar las acciones de los buenos ciudadanos y para su propia ciudad, cuando se trata de accesibilidad!

REFERÊNCIAS

ABNT. Associação Brasileira de Normas Técnicas – NBR 9050 / 2004. Acessibilidade a edificações, mobiliário, espaços e equipamentos urbanos.

PAVIANI, Aldo (org.). Brasília, ideologia e realidade: espaço urbano em questão. Brasília: Editora Universidade de Brasília, 2 edição, 2010.

ROMERO, Marta A (org). Reabilitação Ambiental Sustentável Arquitetônica e Urbanística. Brasília: FAU/UnB, 2009.

Constituição da República Federativa do Brasil de 1988.

http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/constituicao/constitui%C3%A7ao.htm, acessado em 14 de abril de 2011.

http://doc.brazilia.jor.br/plano-piloto-Brasilia/plano-Lucio-Costa.shtml, acessado em 30 de abril de 2011.

REFERENCIAS

ABNT. Asociación Brasileña de Normas Técnicas - NBR 9050/2004. Accesibilidad a los edificios, mobiliario, espacios y equipamientos urbanos.

PAVIANI, Aldo (ed.). Brasilia, ideología y realidad: el espacio urbano en cuestión. Brasilia: Editora Universidad de Brasilia, 2 ª edición, 2010.

ROMERO, Martha (org). Rehabilitación Ambiental y Desarrollo Sostenible Urbano Arquitectónico. Brasilia: FAU / UnB, 2009.

Constitución de la República Federativa del Brasil en 1988.

http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/constituicao/constitui% C3% A7ao.htm, consultado el 14 de abril 2011.

http://doc.brazilia.jor.br/plano-piloto-Brasilia/plano-Lucio-Costa.shtml, consultado el 30 de abril 2011.

Traducción al portugués: Arq. Nicolás Li Calzi – CEO Uruguay Accesible® Consultores

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