brochure gt3

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CIRCULAIRE DEPARTEMENT MARKETING N°07 MY09 30/01/2008 Diffusion interne : Direction Vente Mme

Porsche Chef d’atelier

Technicien Magasin Finance Compta

Marketing

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Objet : La nouvelle 911 GT3 (type 997 Génération II)

Mesdames, Messieurs,

Vous trouverez dans cette circulaire le descriptif produit complet de la nouvelle 911 GT3. Nous avons choisi de vous présenter en priorité les innovations technologiques dont bénéficie la nouvelle 911 GT3, sans oublier les spécificités qui lui permettent de se démarquer de ses concurrentes. Vous découvrirez également les modifications intervenues par rapport à la précédente 911 GT3 ainsi que les différents emprunts faits à la 911 Carrera nouvelle génération.

La nouvelle 911 GT3 sera disponible à la commande sur PVA à partir de mi février et commercialisée à partir de mai 2009.

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Sommaire : 1. Portrait d’une voiture d’exception 2. Design 3. L’habitacle 4. Caractéristiques techniques 5. Récapitulatif des principales nouveautés et modifications 6. Equipements de série 7. Options de personnalisation 8. Différenciation produit 9. Tarif et dates à retenir

1. Portrait d’une voiture d’exception Distinguée par la presse à de multiples reprises, forte d’innombrables succès lors de tests comparatifs et encensée par une communauté de passionnés toujours plus nombreux, la 911 GT3 de la génération précédente avait déjà placé la barre très haut. Alors, comment parvenir à développer une nouvelle GT3, dans le sillage de cette success story inédite ? Redoutable défi. Le résultat se présente aujourd’hui sous la forme d’une voiture exceptionnelle, capable de conjuguer véritablement les aptitudes à la conduite sur circuit et celles de l’usage au quotidien. Les ingénieurs ont pris soin d’optimiser encore chacun des points forts des précédents modèles 911 GT3 pour aboutir à une voiture qui répond toujours mieux aux attentes de ses futurs propriétaires, aussi bien en termes de performances que sur le plan des sensations de conduite. La nouvelle cylindrée du moteur toujours plus puissant, le châssis amélioré dans l’optique d’une conduite toujours plus dynamique, l’appui aérodynamique lui-même revu à la hausse mais aussi le design, dont les caractéristiques certes fonctionnelles n’enlèvent rien à l’élégance de la voiture, assurent à la nouvelle 911 GT3 une position de leader sur son segment. La nouvelle GT3 s’inscrit dans la lignée de la nouvelle gamme 911 Carrera (type 997 génération II). Nouvel opus parmi les voitures de sport, elle partage également des éléments importants avec la 911 GT2 ainsi qu’avec ses cousines présentes en compétition, la 911 GT3 Cup et la 911 GT3 RSR. Développée par une équipe d’ingénieurs travaillant également à la conception des 911 GT3 de course, elle pousse à son maximum le principe du transfert des technologies du circuit à la route. La nouvelle 911 GT3 incarne donc plus que toute autre Porsche, le cœur historique de la marque. Résolument sportive, résolument puissante, et véhiculant ce pouvoir de fascination qui caractérise le sport automobile. Pour compléter la famille 911 GT3 et pour tenir lieu de version homologuée des futures 911 GT3 de compétition, une nouvelle 911 GT3 RS actuellement en préparation devrait voir le jour début 2010.

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2. Design Le design particulièrement audacieux de la nouvelle 911 GT3 illustre le potentiel de performance phénoménale de ce nouveau modèle tout en remplissant son rôle en terme d’aérodynamisme. Unique, la silhouette étonnante du nouvel opus Porsche s’inscrit dans la suite logique d’une saga exceptionnelle : celle de la dynastie GT3. Un avant puissant Le nouveau bouclier avant se caractérise par de larges entrées d’air latérales, aux contours très nets, qui illustrent à merveille la puissance de la nouvelle 911 GT3 tout en assurant les besoins en air de refroidissement. Leur forme et leur mise en relief confèrent à la nouvelle 911 GT3 un caractère unique dans la gamme 911. L’entrée d’air centrale, légèrement proéminente et de forme trapézoïdale, descend jusqu’à la lèvre de spoiler. Cette dernière, dotée d’un nouveau profil plus large, contribue à renforcer l’appui aérodynamique sur l’essieu avant. Autre signe éminemment distinctif de nombreux modèles GT de la gamme 911 : la sortie d’air supplémentaire située à la base du capot avant. Redessinée sur la nouvelle 911 GT3 et soulignée de deux lamelles verticales bien visibles, cette sortie d’air s’intègre harmonieusement dans le bouclier avant. Cette large ouverture témoigne de l’importance accordée à la canalisation de l’air de refroidissement, à travers le radiateur central, et constitue un facteur supplémentaire d’appui aérodynamique sur le train avant. Autres éléments de style tout à fait nouveaux et vecteurs incontestables de l’identité de la nouvelle 911 GT3 : les discrètes mais solides grilles prévues dans l’ensemble des entrées d’air protègent les radiateurs tout en canalisant une nouvelle fois les flux d’air. Nouveauté esthétique : le concept d’éclairage de la nouvelle 911 GT3 fait appel à des phare Bi-Xénon de série qui, en option, pourront être complétés de phares directionnels. À ces dispositifs d’éclairage essentiels viennent s’ajouter de nouveaux blocs optiques horizontaux, regroupant les clignotants, ainsi que les feux de jour et de position à DEL, au-dessus des entrées d’air extérieures. Un profil indiscutablement 911

Digne représentante de la famille 911, la nouvelle 911 GT3 reprend les lignes caractéristiques du modèle phare nouvelle génération. Elle n’hésite pas pour autant à afficher son caractère propre : avec une carrosserie surbaissée de 30 mm par rapport à celle de la 911 Carrera et un aileron arrière d’une puissance esthétique remarquable. Sans oublier les jantes « GT3 », redessinées pour cette belle sportive à partir des jantes de sa devancière, mais cette fois maintenues en place grâce à un écrou central issu de l’univers de la compétition. Les rayons effilés jusqu’à l’épure affichent un profil en « V » écarté en direction du contour de

jante. Ce choix esthétique, mis en valeur par la peinture de couleur titane, agrandit le profil des roues tout en en renforçant l’aspect haute qualité. Pour la première fois présent sur une 911 GT3, l’écrou central anodisé, lui aussi de couleur titane, parachève cet ensemble sensiblement agressif. Dans cette même veine, la nouvelle 911 GT3 reprend également le rétroviseur extérieur à double bras de l’actuelle 911 Carrera, restylé pour gagner en visibilité vers l’arrière et répondre ainsi aux futures exigences légales. Précisons que le dessin du rétroviseur extérieur a été optimisé pour mieux canaliser l’eau de pluie et donc rester propre plus longtemps.

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Un aileron fixe très « GT3 » Signe distinctif entre tous, avec le bouclier avant, l’aileron arrière fixe des modèles 911 GT3 est une tradition à laquelle la nouvelle 911 GT3 souscrit avec bonheur, grâce à un design affirmé, directement hérité des modèles 911 GT3 RS de la précédente génération, mais aussi des 911 GT3 Cup et 911 GT3 RSR pour leur part présentes sur les circuits. Reconnaissable à son imposante lame, prolongée au-delà des supports verticaux, il rappelle plus que jamais les liens avec la compétition, tout en contribuant pour une part importante aux performances aérodynamiques de la voiture, en optimisant notamment l’appui sur le train arrière. Tenant lieu de terminaisons verticales, les deux retours latéraux naturellement solidaires de la lame supérieure de l’aileron, jouent de leurs lignes caractéristiques pour agir sur l’aérodynamisme tout en respectant la logique esthétique générale du véhicule. Annonçant la nouvelle cylindrée du moteur, le chiffre « 3,8 » incrusté dans ces « sideplates », rappelle le potentiel de puissance de la nouvelle GT3. C’est à la 911 RS 3.8 (Type 964), un modèle très axé sur la compétition construit en 1993, que l’on doit cette façon plutôt espiègle d’annoncer la couleur. Le capot arrière de la nouvelle 911 GT3 accueille deux collecteurs à résonance (Ram Air), dont le rôle est de faciliter l’admission d’air dans le moteur, mais aussi d’injecter un flux d’air supplémentaire dans le compartiment moteur. Le tout est complété par une fine lèvre de spoiler noire (Gurney Flap) située sur le capot moteur, sous l’aileron arrière, toujours dans le but d’améliorer l’appui aérodynamique sur le train arrière. Un arrière dédié à l’aérodynamique

Le bouclier arrière de la nouvelle 911 GT3 est marqué par la présence d’une double sortie d’échappement centrale, ainsi que par des sorties d’air latérales. Nouveauté : une sortie d’air supplémentaire placée juste sous le capot arrière. La double sortie d’échappement de grande dimension est peinte en noir. Sa position centrale accentue le design déjà musclé de l’arrière de la nouvelle 911 GT3. Directement issue de l’univers de la compétition, cette configuration provient de la 911 GT3 Cup et de la 911 GT3 RSR. Elle annonce visuellement les caractéristiques sport du système d’échappement de la nouvelle 911 GT3, conçu pour optimiser les flux d’échappement.

Les deux sorties d’air latérales arrière font écho aux lignes des passages de roue pour se terminer par un profil délicatement ourlé, qui se prolonge jusqu’aux sorties d’échappement centrales. Généreusement dimensionnées, ces deux sorties d’air ventilent les silencieux ainsi que les catalyseurs logés dans les ailes tout en améliorant l’aérodynamique de la nouvelle 911 GT3. Pour se démarquer, la nouvelle 911 GT3 comporte à la base du capot arrière une sortie d’air supplémentaire qui contribue à la ventilation du compartiment moteur et reproduit par sa forme de même que par ses lamelles verticales, le style de la sortie d’air du capot avant. Les blocs optiques arrière à DEL ont été redessinés pour parachever le design de l’arrière de la GT3. Les DEL présentent l’avantage de temps de réponse extrêmement courts, très appréciés en termes de sécurité active. Effilés vers les extérieurs, ces nouveaux blocs optiques s’intègrent avec une belle élégance dans les lignes d’une poupe dynamique, restylée. De nuit comme de jour, la présence des diodes crée un graphisme dynamique propre à souligner la largeur de la nouvelle 911 GT3.

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3. L’habitacle Les équipements intérieurs de la nouvelle 911 GT3 ont subi un véritable lifting, comme l’attestent le nouveau volant GT3 à trois branches, les nombreux éléments en alcantara, et enfin l’offre audio étendue, basée sur l’offre de la 911 actuelle. Sur la nouvelle 911 GT3, l’alcantara s’invite sur la couronne du volant, les leviers de vitesse et de frein à main, ainsi que sur les bandes centrales des sièges. Le choix de cette matière noble témoigne de la volonté de concevoir un intérieur de grande qualité esthétique ponctué d’éléments de style empruntés au sport automobile, mais aussi de gagner en fonctionnalité en jouant notamment sur la prise en main et sur le côté antidérapant. Le volant de la nouvelle 911 GT3 s’inspire du nouveau volant sport à 3 branches de la 911 Carrera (type 997 génération II). Ce nouveau volant se caractérise par des branches redessinées pour un diamètre inchangé, matérialisé par une couronne de volant offrant une nouvelle ligne de prise en main. Autre trait typiquement GT3, les instruments de bord se présentent dans un autre concept de teintes. Sur le modèle de la Carrera GT, aiguilles et graduations sont de couleur jaune, le compte-tours se distinguant par un fond de couleur titane, idéal pour mettre en valeur l’inscription « GT3 ». Outre certains éléments habillés de cuir, comme la partie supérieure du tableau de bord, l’option intérieur tout cuir comprend également certains éléments supplémentaires en alcantara (comme sur le modèle précédent) : les poignées de porte, les panneaux de porte, les couvercles des vide-poches des portes, le prolongement de ce même vide-poche et le couvercle du rangement de la console centrale. Pour compléter harmonieusement cette option, la nouvelle 911 GT3 choisit également l’alcantara pour la partie inférieure du tableau de bord (couvercle de boîte à gants compris).

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Un Pack Clubsport est également disponible en option gratuite. Ce pack comprend un arceau de sécurité arrière boulonné, une ceinture de sécurité rouge à 6 points pour le conducteur, un extincteur avec support et un pré-équipement pour coupe-batterie. En complément (avec supplément de prix cette fois), la nouvelle 911 GT3 peut pour la première fois recevoir une ceinture de sécurité rouge à 6 points pour le passager. Pour toute participation aux compétitions homologuées par la FIA, l’arceau cage avant ainsi que le coupe-batterie se commandent séparément auprès du département Porsche Motorsport. Le Pack Clubsport répond principalement aux besoins de la conduite sur circuit. Dans le but de tirer parti d’une ergonomie poussée à son maximum, le pack Clubsport est exclusivement disponible en association avec les options sièges baquet sport ou sièges baquet allégés en fibres de carbone, hérités de la Carrera GT. Outre un niveau de sécurité élevé, les sièges proposés offrent un maintien latéral hors pair, idéal pour la compétition. Pour le Pack Clubsport, le revêtement combiné cuir/alcantara des sièges laisse la place à un tissu ignifugé. Au départ de l’usine, la nouvelle 911 GT3 reçoit des sièges sport avec airbags thorax. Les airbags thorax sont également présents sur les sièges baquet sport optionnels, lesquels permettent en outre un gain de poids d’environ 24 kg sur la voiture. Le dossier rabattable, caractéristique inhabituelle pour un siège baquet, facilite l’accès à l’arrière de la voiture, ce qui confirme l’aptitude de la GT3 à l’usage au quotidien. Les sièges baquet allégés optionnels en fibres de carbone permettent pour leur part un gain de poids supplémentaire de 10 kg. Ces sièges étant dépourvus d’airbag thorax, l’option sièges baquet allégés prévoit également de série des panneaux de porte spéciaux dotés de renforts latéraux capables d’absorber l’énergie des chocs éventuels. Des sièges sport adaptatifs sont également proposés pour compléter l’offre. L’ensemble des sièges qui composent l’offre de la GT3 sont tous habillés de cuir, avec bande centrale en alcantara (excepté dans le cas du Pack Clubsport). L’offre audio et communication de la nouvelle 911 GT3 a été intégralement repensée. De série, la nouvelle 911 GT3 reprend le système audio CDR-30 à écran 5 pouces (monochrome) et lecteur CD compatible mp3 des modèles Boxster et Cayman nouvelle génération. Il reste cependant possible d’opter pour la toute dernière génération du Porsche Communication Management (PCM) avec Pack Audio Plus et module de navigation. Il est en outre pour la première fois possible d’intégrer au système audio choisi un chargeur 6 CD ou CD/DVD (pour le PCM). Dans la liste des options figurent également l’Interface audio universelle et, avec le PCM, un dispositif de commande vocale ainsi qu’un combiné sans fil destiné au module de téléphone.

Système audio CDR-30

Pack Clupsport optionnel

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4. Caractéristiques techniques

Performances moteur La nouvelle 911 GT3 est sans conteste la plus agile de toutes les 911. Propulsée par un moteur atmosphérique, c’est également celle qui offre les meilleures performances de conduite, sur circuit en particulier. Plusieurs facteurs jouent ici un rôle déterminant : le châssis, qui présente des caractéristiques techniques exceptionnelles, le poids plume de la voiture, les caractéristiques aérodynamiques poussées et enfin le concept motopropulseur particulièrement puissant, de même que sa parfaite mise au point. Il convient plus précisément de mentionner les réglages optimisés du châssis, l’appui aérodynamique, ainsi que la perfection du dialogue entre le moteur et la boîte de vitesse. Ces facteurs, combinés à un moteur atmosphérique puissant et léger, fait pour les régimes élevés et à une boîte de vitesse mécanique caractérisée par des passages de rapport particulièrement courts, constituent une formule gagnante, en sport automobile également. Voilà pourquoi, en développant la nouvelle 911 GT3, nos ingénieurs se sont concentrés sur le moteur, en veillant à soigner tout particulièrement l’aptitude à monter en régime. Ils se sont plus précisément attachés à gagner en puissance et en couple, tout en optimisant les performances de certains éléments précis du châssis, ainsi que le dessin des boucliers avant et arrière, comme celui de l’aileron arrière. Avec un nouveau saut du régime maximal de 8 400 tr/min (modèle précédent) à 8 500 tr/min, la nouvelle 911 GT3 rejoint le groupe de tête de ses concurrentes directes, sachant toutefois qu’elle surpasse en puissance spécifique (114,6 ch/l) la quasi totalité de ses concurrentes directes à moteur atmosphérique. Ces caractéristiques exigent un moteur capable de supporter les hauts régimes et offrant un cycle moteur très régulier. Nous soulignerons donc la faible résistance à l’écoulement de l’ensemble des pièces, en particulier du système d’échappement à double sortie d’échappement centrale. Dans le tableau ci-dessous sont réunies les principales performances chiffrées :

Nouvelle 911 GT3 (AM 10)

911 GT3 / GT3 RS (AM 08)

911 Carrera S (AM 09)

Cylindrée cm3 3 797 3 600 3 800 Puissance maxi ch (kW) 435 (320) 415 (305) 385 (283)

au régime de tr/min 7 600 7 600 6 500

Couple maxi Nm 430 405 420


Régime maxi tr/min 8 500 8 400 7 500

911 GT3 (type 997 gen II)

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Le moteur de la nouvelle 911 GT3 est en fait une version évoluée du célèbre moteur Boxer 6 cylindres du précédent modèle, dont la cylindrée a toutefois été portée de 3,6 litres à 3,8 litres. Ce moteur qui trouve ses origines dans le groupe motopropulseur de compétition de la 911 GT1 présente les caractéristiques techniques suivantes : la classique lubrification à carter sec avec réservoir externe, des bielles en titane, des pistons forgés, des poussoirs résistants, ainsi qu’un système d’admission variable à double clapet de résonance et un système d’échappement sport optimisé pour réduire les contrepressions des gaz d’échappement. Le diamètre plus important des cylindres a permis de passer à une cylindrée de 3,8 litres. Sur le système VarioCam de la nouvelle 911 GT3 : la régulation de l’épure de distribution se fait sur les arbres à cames d’admission, mais aussi sur les arbres à cames d’échappement. Si cette évolution technique majeure a le mérite de doper la puissance et le couple de la nouvelle GT3, elle permet également de répondre à la norme de dépollution Euro 5, particulièrement sévère. Transmission Montée d’origine sur la nouvelle 911 GT3, la boîte de vitesse mécanique à 6 rapports comporte un circuit de refroidissement d’huile séparé, et des bagues de synchronisation en acier, pour les 3e et 5e rapports. Particulièrement légère et robuste, elle permet un rendement surprenant, gage d’une puissance hors du commun. Rien de tel pour atteindre le niveau de performances exceptionnel, précisément recherché sur une voiture dédiée à la compétition telle que la nouvelle 911 GT3. Les rapports sont courts et précis, pour des sensations de conduites bien plus directes. Associée à une commande par câble optimisée pour réduire les frottements au minimum, la boîte de vitesse mécanique est un véritable modèle de précision et de robustesse. Châssis La nouvelle 911 GT3 reçoit pour la première fois le système de stabilisation Porsche Stability Management (PSM). Hérité de la 911 GT2, le PSM prévu de série offre l’avantage, par rapport au seul contrôle de motricité (système de stabilisation lors des accélérations) d’optimiser le niveau la sécurité active mais également la stabilité dans les situations de conduite extrêmes via deux systèmes de régulation automatiques : le contrôle de stabilité (SC) et le contrôle de motricité (TC). La particularité du PSM de la nouvelle 911 GT3, réside dans le fait qu’il est possible de désactiver ces deux systèmes en 2 temps, afin d’accéder à une conduite résolument sportive.

À l’exemple de celui de sa devancière, le châssis de la nouvelle 911 GT3 bénéficie de série d’amortisseurs à régulation active. Sur la nouvelle 911 GT3, le Porsche Active Suspension Management (PASM) a fait l’objet d’une mise au point spéciale, qui se traduit par un comportement exceptionnel doublé d’une maniabilité bien supérieure à la moyenne, en conduite sportive ou sur circuit. Il autorise le choix entre deux programmes de réglage. Le programme de réglage de base du châssis de la nouvelle 911 GT3 (ou mode « Normal ») est en fait comparable au mode de réglage « Sport » du PASM des modèles 911 Carrera. La conduite se fait particulièrement dynamique, sur les revêtements irréguliers également (par ex. la Boucle Nord du Nürburgring). Le mode « Sport », sur la nouvelle 911 GT3, guidera les pilotes vers les hautes sphères de la conduite dynamique, voire les joies de la conduite sportive sur les circuits offrant un revêtement régulier.

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Pour la conduite sur circuit toujours, le châssis de la nouvelle 911 GT3 permet le réglage individuel des barres stabilisatrices, du carrossage et de la voie. Selon les caractéristiques de maniabilité recherchées, la suspension peut recevoir des ressorts de type compétition. (Remarque : ces modifications ne sont pas homologuées pour la route, étant donné qu’elles ont une influence déterminante sur la maniabilité de la voiture). Comme sa devancière, la nouvelle 911 GT3 reçoit de série un différentiel arrière mécanique à glissement limité avec blocage asymétrique. Les valeurs de blocage maximales (28% en accélération et 40 % en décélération) sont idéalement adaptées aux caractéristiques de puissance et de couple du moteur. Pour plus de motricité, une meilleure poussée et une plus grande stabilité en courbe, en particulier lors des décélérations et des accélérations. Pour la première fois et dans le but avoué de gagner en motricité et en performances de conduite, le futur propriétaire de la nouvelle 911 GT3 pourra opter pour une suspension dynamique du moteur, en outre alliée précieuse dans l’aptitude à l’usage au quotidien.

Le principe est le suivant : à l’entrée d’un virage, par exemple, ou dans le cas de virages successifs particulièrement serrés, le moteur subit une inertie qui est transmise à retardement à la carrosserie et donc au châssis. Ce phénomène peut gêner la stabilité de la voiture dont l’arrière tend en effet à se déporter vers l’extérieur de la courbe. Sur les voitures de course, boulonner le groupe motopropulseur directement sur la carrosserie permet de résoudre le problème. Mais si dans ce cas la voiture gagne en précision de trajectoire et en stabilité, les vibrations du moteur sont en revanche nettement plus perceptibles. Cette gêne est inenvisageable dans un usage quotidien. Seule une suspension moteur plus souple sera capable de filtrer ces vibrations. Sur la nouvelle GT3 justement, la suspension dynamique du moteur fait appel à des paliers moteur particuliers (disponibilité prévue à partir de 09/2009) qui permettent de gagner sur les deux tableaux. Le génie technique du système réside dans la présence d’un dispositif de régulation électronique associé à un liquide magnétoactif dont la viscosité varie, sous l’effet d’un champ magnétique, jusqu’à modifier les caractéristiques de suspension des paliers moteur. Tout en luttant contre l’inévitable inertie, les paliers moteur amortissent également les oscillations verticales du moteur lors des accélérations à pleine charge ainsi que les vibrations de l’ensemble du groupe motopropulseur. Résultat : la nouvelle 911 GT3 fait montre d’une motricité plus régulière et plus élevée sur l’essieu arrière mais aussi d’un bien meilleur potentiel d’accélération. Pour améliorer encore ses aptitudes à l’usage au quotidien, la GT3 propose en option un tout nouveau système de levage de l’essieu avant. Par l’intermédiaire des amortisseurs avant du PASM, un dispositif électropneumatique permet de lever le nez de la voiture d’environ 30 mm, jusqu’à environ 50 km/h, via une touche située sur la console centrale. Plus de risque de rester bloqué en ville, à l’abord d’une rampe d’accès par exemple ou sur un ralentisseur.

Suspension dynamique du moteur

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Freins et jantes La nouvelle 911 GT3 peut se targuer d’être équipée d’un système de freinage intégralement revu et corrigé. Le diamètre des disques de frein passe de 350 mm à 380 mm à l’avant (contre un diamètre inchangé de 350 mm à l’arrière). La nouvelle 911 GT3 reçoit pour la première fois des disques de frein en fonte grise à l’avant comme à l’arrière associés à des moyeux légers puisque en aluminium. Ces différentes pièces sont assemblées par plusieurs goupilles en acier agencées radialement. Le choix de l’aluminium pour les moyeux a permis de gagner près de 2,2 kg sur les masses non suspendues de chaque voiture, malgré le plus grand diamètre des disques de frein avant. Pour une dynamique et des performances de conduite toujours améliorées. Autre nouveauté : les canaux de ventilation du système de freinage, à l’arrière. Ces canaux, répartis latéralement dans la zone du soubassement située juste devant le train arrière, ont pour fonction de canaliser l’air de refroidissement vers les freins arrière, afin d’améliorer les performances de freinage, lorsque les sollicitations se font plus intenses.

Le système de freinage à disques en céramique PCCB proposé en option a également fait l’objet de quelques modifications. Les disques de frein conservent à l’avant comme à l’arrière leur diamètre de respectivement 380 mm et 350 mm. Une nouveauté toutefois : les freins céramique se dotent cette fois-ci de moyeux en aluminium à l’arrière également, ce qui avec les moyeux en aluminium de l’avant se traduit par un gain d’environ 4,8 kg sur les masses non suspendues, par rapport à des freins classiques à moyeux en acier. L’assemblage entre les moyeux en aluminium et les disques de freins en céramique fait pour sa part appel à une technologie évoluée. La présence de ressorts en forme de barrettes permet un décalage axial limité et améliore la rotation des disques de frein lorsque les températures sont élevées. Comme sa devancière, la nouvelle 911 GT3 reçoit des jantes « GT3 » 19 pouces en aluminium, dans un design typiquement GT3, chaussées de pneumatiques sport* de série, qui confèrent à la nouvelle 911 GT3 un potentiel dynamique élevé et un niveau de performance phénoménal. Nouveauté sur la 911 GT3 : les jantes sont maintenues sur les roues au moyen d’un écrou central, issu de la compétition, lui-même maintenu par l’intermédiaire d’une vis anodisée particulièrement esthétique. Cet écrou central ajoute à la volonté d’optimiser les aptitudes à l’usage au quotidien de la voiture en restant bien plus propre que les systèmes classiques de vissage à 5 écrous.

* En raison d’une profondeur de sculpture moindre, le risque d’aquaplaning sur revêtement mouillé est en revanche plus élevé.

Disque de frein en fonte grise

Goupilles en acier spécial

Moyeu en aluminium

Jante « GT3 » 19’’ à écrou central

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Le système de contrôle de la pression des pneus (TPM) de dernière génération fait son entrée dans la dotation de série de la nouvelle GT3. Emprunté à la 911 Carrera actuelle, ce dispositif électronique évolué, doté d’une antenne centrale, renseigne sur la pression des pneumatiques, dès que le conducteur met le contact ou encore lors du gonflage. Carrosserie La nouvelle GT3 a été conçue pour combiner performances et autonomie, défi relevé grâce à la carrosserie étroite, basée sur les modèles 911 Carrera actuels mais aussi sur l’ossature des modèles 911 Carrera 4 de dernière génération. Outre le poids plume de la nouvelle 911 GT3, ces choix technologiques abaissent considérablement la résistance à l’air et au roulement de la voiture, tout en autorisant le montage d’un réservoir de carburant de 90 l (option gratuite). Le capot du coffre à bagages et les portes en aluminium contribuent sans conteste au gain de poids, avec 1 395 kg au final (poids DIN à vide). Performances de conduite La somme des optimisations réalisées sur la voiture se traduisent par des performances de conduite considérablement améliorées. La nouvelle 911 GT3 franchit le 0 à 100 km/h en 4,1 secondes seulement (contre 4,3 secondes pour la 911 GT3 ancienne génération). L’accélération à 200 km/h ne prend plus que 12,3 (contre 13,5 s). La reprise de 80 à 120 km/h (en 5e) s’affiche à 5,9 secondes (contre 6,2 s). La nouvelle 911 GT3 est donc bien plus rapide que son aînée. Malgré ces performances nettement plus élevées, les ingénieurs Porsche sont parvenus non seulement à conserver la même consommation, mais en plus à répondre aux exigences de la norme antipollution Euro 5.

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5. Récapitulatif des principales nouveautés et modifications Le présent tableau récapitulatif se réfère au modèle européen. Il récapitule les principaux équipements et les principales nouveautés de la nouvelle 911 GT3 ainsi que les modifications intervenues par rapport aux modèles de l’ancienne génération, sous réserve de modifications concernant l’offre, les caractéristiques techniques et la disponibilité jusqu’au lancement de la production en série.

Nouvelle 911 GT3 Les différences par rapport à la GT3 ancienne génération sont signalées en caractères gras

1. Moteur • Moteur Boxer 6 cylindres refroidi par eau, de 3,8 l de cylindrée • Puissance maximale : 435 ch (320 kW) à 7 600 tr/min • Couple maximal : 430 Nm à 6 250 tr/min • Puissance spécifique 114,6 ch/l (84,3 kW/l) • Régime maximal : 8 500 tr/min • Élévation du couple de jusqu’à 35 Nm via la touche « SPORT » dans la plage comprise

entre 3 000 et 4 000 tr/min • Bielles en titane • VarioCam avec régulation de l’épure des arbres à cames d’admission et d’échappement • Admission variable dotée de deux clapets de résonance • Lubrification à carter sec avec réservoir externe • Système d’échappement sport doté d’une double sortie d’échappement centrale • Normes antipollution Euro 5

2. Boîte de vitesse • Boîte de vitesse mécanique à 6 rapports avec volant bimasse et commande par câble • Refroidissement de l’huile de la boîte de vitesse par échangeur thermique huile-eau et

lubrification par injection • Bagues de synchronisation en acier (3e - 5e rapports)

3. Type de transmission

• Propulsion • Différentiel arrière mécanique à glissement limité avec blocage asymétrique (28% en

accélération et 40 % en décélération) 4. Châssis Châssis

• Système de stabilisation Porsche Stability Management (PSM) avec réglage sport désactivable en 2 temps (SC OFF et SC+TC OFF analogue à la 911 GT2) • Porsche Active Suspension Management (PASM) • Suspension McPherson sur l’essieu avant avec réglage spécial des ressorts et des

amortisseurs, et paliers d’appui Unibal • Essieu arrière multibras à fusée fixe et réglage spécial des ressorts et des amortisseurs • Châssis surbaissé d’env. 30 mm par rapport à la 911 Carrera (avec cinématique adaptée

sur les essieux avant et arrière) • Châssis réglable (hauteur, carrossage et voie) pour la conduite sur circuit • Barres stabilisatrices réglables de diamètre adapté pour la conduite sur circuit • Direction à démultiplication variable Système de freinage de série • Étriers de freins à 6 pistons à l’avant et 4 pistons à l’arrière • Disques de freins ventilés et ajourés en fonte grise à l’avant/à l’arrière, Ø 380/350 mm

et moyeux en aluminium à l’avant et à l’arrière • Canaux d’arrivée d’air pour le refroidissement des freins à l’avant, et canaux d’air de

refroidissement à l’arrière Jantes/pneumatiques • Jantes « GT3 » 19 pouces restylées avec écrou central

AV : 8.5J x 19 (ET 53) avec pneus sport 235/35 ZR 19 AR : 12J x 19 (ET 63) avec pneus sport 305/30 ZR 19

• Kit de réparation pneumatiques avec compresseur électrique • Système de contrôle de la pression des pneus (TPM) de série

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5. Carrosserie • Coupé 2 places basé sur la 911 Carrera (arrière étroit) avec ossature 911 Carrera 4 (pour option réservoir de 90 l) • Tôle galvanisée à chaud sur les deux faces • Suppression des dispositifs d’insonorisation • Nouveaux rétroviseurs extérieurs • Nouveau bouclier avant avec grilles d’entrées d’air et sortie d’air supplémentaire du

radiateur central à la base du capot de coffre avant • Nouveau bouclier arrière avec sorties d’air latérales et sortie d’air supplémentaire à

la base du capot arrière • Capot arrière avec 2 collecteurs à résonance (Ram Air), lèvre de spoiler (Gurney Flap) et nouvel aileron (fixe) • Toit sans pré-équipement pour système de transport de toit • Portes en aluminium avec poignées incurvées • Capot de coffre à bagages en aluminium • Réservoir de carburant 67 l (pour véhicules conduite à gauche) de série. Réservoir

de 90 l en option gratuite pour les véhicules avec conduite à gauche. • Carénage du soubassement en PVC réduit • Inscription GT3 (Noir) sur le capot arrière

6. Intérieur • Instruments de bords à aiguilles et graduation de couleur jaune. Compte-tours à fond de compteur de couleur titane avec inscription GT3. Indicateur de passage des vitesses

• Nouvelle clé de contact • Nouveau volant GT3 à 3 branches réglable manuellement en hauteur et en profondeur

avec couronne en alcantara et branches peintes en Gris Vulcain • Sièges sport avec airbag thorax • Ceintures de sécurité à 3 points noir avec prétensionneur et limiteur d’effort • Système POSIP avec airbags de tête et airbags thorax côtés conducteur et passager • Baguettes de seuil de porte et tapis de sol portant l’inscription GT3 • Équipements intérieur et confort réduits (par ex. l’insonorisation) • Climatisation automatique avec filtre à charbon actif • Intérieur en Noir • Différents éléments peints en Gris Vulcain • Éléments en alcantara : bandes centrales des sièges (toutes variantes de sièges hors Pack

Clubsport), volant, levier de vitesse, levier de frein à main • Pack Clubsport (option sans supplément de prix)

- Arceau cage boulonné à l’arrière, - Pré-équipement pour coupe-batterie - Ceintures 6 points rouge côté conducteur - Extincteur avec support Remarque : le Pack Clubsport n’est disponible qu’avec l’option sièges baquet sport ou sièges baquet allégés. Dans ce cas, les sièges sont garnis de tissu ignifugé. L’arceau cage à l’avant peut se commander séparément auprès du département Porsche Motorsport pour les compétitions homologuées par la FIA.

7. Systèmes électriques

• Phares Bi-Xénon avec réglage de portée et lave-phares - de série • Nouveaux blocs optiques avant avec feux de route et de position à DEL • Nouveaux blocs optiques arrière et 3ème feu stop à DEL • Gicleur d’essuie-glace chauffés • Lunette arrière chauffante • Lève-vitre électrique à commande séquentielle • Rétroviseurs extérieurs électriques et chauffants • Dispositif antidémarrage incluant système d’alarme volumétrique pour l’intérieur • Batterie de conception allégée (60 Ah)

8. Audio/ Com Système audio CDR-30 avec amplificateur 2 x 25 watts et 4 haut-parleurs

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9. Options Principales options nouvelles par rapport au modèle précédent • Réservoir de carburant 90 l (sans supplément de prix) • Phares directionnels • Phares de conception allégée (projecteurs halogène. Sans supplément de prix) • Suspension dynamique du moteur1) • Système de levage de l’essieu avant1) • Ceinture 6 points côté passager • HomeLink® (ouverture de porte de garage) • Sièges baquet sport • Nouveau Porsche Communication Management (PCM) avec écran tactile • Commande vocale • Module de téléphone avec combiné sans fil • Interface audio universelle • Chargeur CD/DVD • Carnet de bord électronique • Différents éléments Exclusive

1) Disponibilité prévue à partir de 09/2009 10. Teintes Teintes extérieures

• Offre réduite par rapport aux modèles 911 Carrera • Jantes peintes de couleur titane, quelle que soit la teinte extérieure (Teinte Argent en option

sans supplément de prix) Teintes unies Teintes métallisées

(option) Teintes spéciales (option)

Teintes personnalisées

• Noir • Rouge Indien • Blanc Carrara • Jaune Vitesse

• Noir Basalte métallisé • Gris Arctique métallisé • Bleu Aquatique métallisé • Macadamia métallisé • Gris Météor métallisé

• Crème • Argent GT métallisé • Vert Porsche Racing métallisé • Or Boréal métallisé • Rouge Rubis métallisé • Vert Malachite métallisé

Aucune

Teintes intérieures • Offre réduite par rapport aux modèles 911 Carrera Teintes de série Cuir* (Option) Cuir naturel (Option) • Noir • Noir Gris foncé naturel

*avec éléments supplémentaires en alcantara

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6. Equipements de série Moteur :

Moteur Boxer 6 cylindres, 3,8 l de cylindrée, puissance maximale 435 ch (320 kW), couple maximal 430 Nm Caractéristiques techniques : - Bloc et culasse en aluminium - Refroidissement par eau - 4 soupapes par cylindre - Bielles en titane - Régulation VarioCam de l’épure de distribution des arbres à cames - Compensation hydraulique du jeu des soupapes - Lubrification à carter sec avec réservoir externe - Module électronique de gestion du moteur (Motronic ME7.8) - Accélérateur électronique - Système de mesure des masses d’air à film chaud - Injection séquentielle (multipoint) - Régulation individuelle du cliquetis sur chaque cylindre - Deux catalyseurs 3 voies - Régulation lambda stéréo - Distribution statique haute tension à bobines séparées - Système d’admission variable avec 2 clapets de résonance - Système de diagnostic embarqué (surveillance du système de dépollution des gaz d’échappement) - Système d’échappement sport avec double sortie d’échappement centrale

Transmission :

Boîte de vitesse mécanique à 6 rapports avec volant bimasse et refroidissement de l’huile de boîte

Propulsion Différentiel arrière mécanique à glissement limité avec effet de blocage asymétrique (28 % en accélération et 40 % en décélération) Châssis : AV :Jantes GT3 8,5 J x 19 en alliage léger, de couleur titane, avec écrou central et pneus sport 235/35 ZR19 AR :Jantes GT3 12 J x 19 GT3 en alliage léger, de couleur titane, avec écrou central et pneus sport 305/30 ZR19 Écrou central avec inscription GT3

Antivol via l’écrou central

Système de contrôle de la pression des pneus (TPM)

Kit de réparation pneumatiques avec compresseur électrique

Direction assistée à démultiplication variable

Jambe de force McPherson, barre stabilisatrice à l’avant

Essieu arrière multibras LSA, barres stabilisatrices à l’arrière

Système de stabilité dynamique PSM (Porsche Stability Management) réglé sport avec ABS, ASR, ABD et MSR Porsche Active suspension management (PASM) avec mode « Sport » et châssis surbaissé de 30 mm par rapport à la 911 Carrera Châssis réglable pour la conduite sur circuit (voie, carrossage, barres stabilisatrices)

Système de freinage :

Étriers de frein en aluminium de conception monobloc à 6 pistons à l’avant et 4 pistons à l’arrière

Disques de frein ventilés et ajourés de 380 mm de diamètre à l’avant et de 350 mm à l’arrière

ABS 8.0 (intégré au PSM)

Surveillance de l’usure de chaque garniture de freinage

Étriers de freins peints en rouge

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Carrosserie :

Coupé sport deux places

Tôle galvanisée à chaud sur les deux faces

Soubassement caréné Bouclier avant avec prises d’air protégées par des grilles couleur gris foncé. Lèvre de spoiler et sortie d’air supplémentaire au niveau de l’arête avant du capot de coffre Bouclier arrière avec sorties d’air supplémentaires et double sortie d’échappement centrale

Capot arrière avec 2 collecteurs à résonance et aileron arrière fixe

Inscription GT3 en Noir sur le capot arrière

Capot de coffre à bagages en aluminium

Portes en aluminium

Poignées de porte incurvées

Arrêts de portes 3 positions

Vitres latérales avec traitement hydrophobe

Système électrique :

Lève-vitres électriques à commande séquentielle

Essuie-glaces à 2 vitesses et balayage à intervalle réglable et gicleurs chauffants

Rétroviseurs extérieurs électriques, chauffants (double bras), asphérique côté conducteur

Lunette arrière chauffante

Système audio CDR-30 avec 2 x 25 watts, 4 haut-parleurs

Éclairage intérieur blanc, dans l’ensemble de l’habitacle, avec variation progressive

Éclairage d’ambiance dans l’habitacle

Éclairage de la zone d’accès

Verrouillage centralisé télécommandé (incluant le verrouillage du coffre)

Déverrouillage électrique du coffre et du capot moteur

Batterie de conception allégée

Éclairage :

Phares Bi-Xénon incluant réglage de portée et lave-phares

Blocs optiques séparés à l’avant, avec feux de jour et feux de position à DEL, et clignotants

Feu antibrouillard à l’arrière, côté conducteur

Feux de recul et troisième feu stop à DEL

Éclairage d’accompagnement à commande automatique

Instrumentation :

5 instruments ronds intégrés au tableau bord

Instruments avec aiguilles et graduations de couleur jaune avec affichage multifonction de type matriciel Compte-tours central avec inscription GT3 sur fond de couleur titane, avec affichage du passage optimal à la vitesse supérieure Affichage analogique du régime, de la vitesse ainsi que de la pression et de la température de l’huile, de la température du liquide de refroidissement et de l’autonomie du réservoir Affichage numérique permanent du kilométrage total et du kilométrage journalier, de l’heure, de la température extérieure et de la vitesse Sécurité passive :

Airbags grand-volume pour le conducteur et le passager Porsche Side Impact Protection System (POSIP), comprenant des barres anti-encastrement dans les portes, des airbags thorax intégrés dans les bandes extérieures des sièges avant et airbags de tête intégrés dans les panneaux de porte, également pour le conducteur et le passager Ceintures à 3 points à l’avant et à l’arrière, boucle de ceinture sur le siège

17

Réglage des ceintures en hauteur, prétensionneur et limiteur d’effort Pré-équipement siège enfant, permettant le montage ultérieur du système ISOFIX sur le siège passager, avec fonction de désactivation de l’airbag passager (en association avec les sièges sport et les sièges sport adaptatifs) Dispositif antidémarrage (transpondeur), système d’alarme avec capteur infrarouge pour l’extérieur, alarme volumétrique pour l’intérieur Boucliers avant et arrière déformables avec pare-chocs en alliage léger

Climatisation :

Climatisation avec filtre au charbon actif intégré

Vitrage teinté vert

Équipements intérieurs : Sièges sport garnis de cuir avec bande centrale en alcantara, dossiers électriques, réglage manuel de la hauteur et de la profondeur, pas de banquette arrière Volant GT3 à 3 branches réglable manuellement en hauteur et en profondeur, avec couronne de volant en alcantara et module d’airbag garni de cuir Leviers de vitesse et de frein à main en alcantara

Intérieur en Noir avec pièces en matière composite recouvertes de vernis souple Noir

Différents éléments intérieurs peints en Gris Vulcain

Ciel de toit en alcantara

Boîte à gants grand volume verrouillable

Vide-poches dans les portes

Console centrale comptant 3 compartiments de rangement

Porte-gobelets situé au-dessus de la boîte à gants (intégré à la baguette décorative du tableau de bord)

Miroir de courtoisie éclairé dans les pare-soleil (côté conducteur et passager)

Baguettes de seuil de porte, tapis de sol et compte-tours avec inscription GT3

Teintes :

Teintes extérieures de série : Noir, Rouge Indien, Blanc Carrara, Jaune Vitesse

Teinte intérieure de série : Noir

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7. Options de personnalisation Les tarifs des équipements sont des prix client conseillés pour livraison en Centre Porsche. Tous les prix sont valables à partir du 29.01.2009. Sous réserve de modification.

G: Equipement optionnel gratuit Prix client conseillé Code

option Dénomination

911

GT3

€ HT € TTC

Extérieur Code Peinture métallisée X 920,00 1100,32 Code Peinture spéciale X 2230,00 2667,08 Code Peinture personnalisée X 3500,00 4186,00 082 Réservoir de 90 l G G G 603 Phares directionnels X 590,00 705,64 600 Phares de conception allégée (projecteurs H7) G G G XXG Feux arrière en verre translucide X 425,00 508,30 567 Pare-brise teinté dégradé X 85,00 101,66 P12 Rétroviseurs intérieurs et extérieurs anti-éblouissement X 445,00 532,22 XUB Gicleurs de lave-phares peints X 170,00 203,32 XUC Monogramme arrière peint en couleur extérieure X 115,00 137,54 498 Suppression du monogramme arrière G G G

Transmission, châssis 450 Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) X 7320,00 8754,72 474 Système de levage de l’essieu avant X 2500,00 2990,00 140 Suspension dynamique du moteur X 1000,00 1196,00

Jantes 346 Jantes couleur Argent G G G XD9 Jantes peintes en couleur extérieure X 915,00 1094,34 XDA Jantes peintes en Noir X 1115,00 1333,54

Intérieur 003 Pack Clubsport G G G P01 Sièges sport adaptatifs X 1795,00 2146,82 342 Sièges chauffants X 365,00 436,54 509 Extincteur X 125,00 149,50 810 Tapis de sol X 90,00 107,64 P02 Sièges baquet allégés X 3950,00 4724,20 P03 Sièges baquet sport X 2500,00 2990,00 XSA Dos des sièges sport peints en couleur extérieure X 1090,00 1303,64

579 Ceinture de sécurité à 6 points côté passager (uniquement avec le Pack Clubsport)

X 350,00 418,60

XSH Ceintures de sécurité Gris Argent X 205,00 245,18 XSX Ceintures de sécurité Rouge Indien X 205,00 245,18 XSY Ceintures de sécurité Jaune Vitesse X 205,00 245,18 XME Console centrale arrière peinte en couleur extérieure X 420,00 502,32 XXZ Repose-pied design sport X 150,00 179,40 608 HomeLink® X 240,00 287,04 XDP Partie inférieure de la visière des instruments de bord peinte X 255,00 304,98 XFG Fond de compteurs Rouge Indien X 495,00 592,02 XFH Fond de compteurs Jaune Vitesse X 495,00 592,02 XFJ Fond de compteurs Blanc Carrara X 495,00 592,02 XDM Baguette décorative du tableau de bord peinte X 300,00 358,80 XDR Cache de sortie de ceinture peint X 115,00 137,54 XDJ Entourage de la boîte de vitesse peint X 170,00 203,32 454 Régulateur de vitesse X 370,00 442,52

19

Intérieur Cuir Code Intérieur tout cuir en couleur de série X 2295,00 2744,82 EAF Pack additionnel Cuir X 1550,00 1853,80 XNS Colonne de direction en cuir X 250,00 299,00 XSB Dos des sièges sport en cuir X 1290,00 1542,84 XSC Ecusson Porsche sur appuie-tête X 170,00 203,32 XMZ Console centrale arrière en cuir X 710,00 849,16 XMA Ciel de toit en cuir X 845,00 1010,62 XMP Pare-soleil en cuir X 335,00 400,66 XZD Plafonnier en cuir X 200,00 239,20 XTG Protège seuils intérieurs en cuir X 345,00 412,62 EAK Pack avant Cuir X 430,00 514,28 XVT Cache des haut-parleurs de portières et arrière en cuir X 1490,00 1782,04 XV1 Panneau de dégivrage en cuir X 310,00 370,76 XVW Rétroviseur intérieur en cuir X 390,00 466,44 XDZ Soufflet du levier de vitesse en cuir X 150,00 179,40 XVY Crochet porte-vêtement sur le dos des sièges en cuir X 145,00 173,42 XDU Cache de sortie de ceinture en cuir X 125,00 149,50 XJX Tapis de sol gansés de cuir X 185,00 221,26 998 Intérieur tour cuir en cuir naturel X 3295,00 3940,82 XNG Partie inférieure de la visière des instruments de bord en cuir X 255,00 304,98

Intérieur Alcantara

XLG Couvercle de coffre de rangement de la console centrale en Alcantara avec logo Porsche X 285,00 340,86

Intérieur Carbone XJJ Cache de sortie de ceinture Carbone X 260,00 310,96 X69 Baguettes de seuil de porte en Carbone X 440,00 526,24 EZA Pack intérieur Carbone X 730,00 873,08 EZB Pack additionnel Carbone X 1800,00 2152,80 XMJ Console centrale arrière Carbone X 895,00 1070,42

Audio / Com 490 Pack Audio Plus X 490,00 586,04

P23 Porsche Communication Management (PCM) avec Pack Audio Plus et module de navigation X 2455,00 2936,18

666 Module téléphone X 660,00 789,36 669 Combiné sans fil pour module téléphone X 490,00 586,04 641 Carnet de bord électronique X 485,00 580,06 671 Commande vocale X 380,00 454,48 461 Antenne fouet W G G 693 Chargeur 6 CD/DVD X 440,00 526,24 870 Interface audio universelle en association avec système audio CDR-30 X 95,00 113,62 870 Interface audio universelle en association avec PCM X 280,00 334,88 619 Pré-équipement téléphone mobile X 550,00 657,80 618 Pré-équipement téléphone mobile avec console X 550,00 657,80 639 Pack Sport Chrono X 480,00 574,08 640 Pack Sport Chrono Plus X 480,00 574,08

Enlèvement à l'usine 900 Enlèvement à l'usine 911 X 590,00 705,64

20

8. Différenciation produit

Les données se rapportent au modèle européen, conduite à gauche sauf indication contraire En gras Différences entre la nouvelle 911 GT3 (AM 10) et l’ancienne GT3 (AM 08) n.d. : Données non disponibles, données non connues lors de l’impression


911 GT3 (AM 08)

911 GT3 RS (AM 08)

1. Moteur

Nombre de cylindres 6 6 6

Soupapes/cylindre 4 4 4

Cylindrée effective cm3 3 797 3 600 3 600

Alésage x course mm 102,7 x 76,4 100 x 76,4 100 x 76,4

Puissance maximale ch / kW 320 / 435 305 / 415 305 / 415


Couple maximal Nm 430 405 405


Taux de compression 12,0:1 12,0:1 12,0:1

Puissance spécifique kW/l ch/l

84,3 114,6

84,7 115,3

84,7 115,3

Refroidissement moteur (culasse) Flux transversal Flux transversal Flux transversal

Calculateur gestion moteur ME 7.8.2 ME 7.8/40 ME 7.8/40

Carburant (Super sans plomb 95 : performances routières limitées)

Super sans plomb 98 Super sans plomb 98 Super sans plomb 98

Alternateur W 2 100 2 100 2 100

Démarreur kW 2,2 1,7 1,7

Capacité de batterie Ah 60 60 60

Régime de ralenti tr/min 720 ±40 780 ±40 780 ±40

Régime maximal tr/min 8 500 8 400 8 400

2. Transmission

Boîte mécanique Rapport de transmission

1er rapp. 2ème rapp. 3ème rapp. 4ème rapp. 5ème rapp. 6ème rapp.

3,82 2,26 1,64 1,29 1,06 0,92

3,82 2,26 1,64 1,29 1,06 0,92

3,82 2,26 1,64 1,29 1,06 0,92

Rapport de marche AR 2,86 2,86 2,86

Démultiplication essieu AR 3,44 3,44 3,44

Diamètre d’embrayage mm 240 240 240

3. Châssis

Essieu avant Châssis PASM, suspension à roues

indépendantes sur bras oscillants avec bras

longitudinaux et jambes de force, bras oscillants

en plusieurs pièces (réglage de la voie),

paliers d’appui Unibal à l’avant (type Mc Pherson optimisé par Porsche).

Un ressort à cône tronqué par roue, avec

amortisseurs hydropneumatiques à double fixation sur le

support de roue

Châssis PASM, suspension à roues







support de roue

Châssis PASM, suspension à roues







support de roue

21


911 GT3 (AM 08)

911 GT3 RS (AM 08)

Pincement 0 (±2') +6' (±2') +6' (±2')

Carrossage -1°30' (±5') -1°20' (±5') -1°20' (±5')

Essieu arrière Châssis PASM multibras, roues indépendantes à quintuple bras oscillant,

bras oscillant en plusieurs parties (réglage

de la voie), un ressort hélicoïdal cylindrique par roue avec amortisseur

hydropneumatique

Châssis PASM multibras, roues indépendantes à quintuple bras oscillant,

bras oscillant en plusieurs parties

(réglage de la voie), un ressort hélicoïdal

cylindrique par roue avec amortisseur hydropneumatique

Châssis PASM multibras, roues indépendantes à quintuple bras oscillant,

bras oscillant en plusieurs parties

(réglage de la voie), un ressort hélicoïdal

cylindrique par roue avec amortisseur

hydropneumatique

Pincement +13’(±2') +13' (±2') +13' (±2')

Carrossage -1°30' (±5') -2° (±5') -2° (±5')

Direction Rapport de direction

17,1:1 (position centrale) à 13,8:1 (variable)

17,1:1 (position centrale) à 13,8:1

(variable)

17,1:1 (position centrale) à 13,8:1

(variable) Nb de tours de volant de butée à butée 2,62 2,62 2,62

Diamètre du volant en mm 370 370 370 / 14,57

Freinage Au pied Démultiplication

hydromécanique, servofrein, double circuit

de freinage, étriers monobloc en aluminium à 6 pistons à l’avant et 4

pistons à l’arrière, répartition par essieu

Au pied Démultiplication hydromécanique,

servofrein, double circuit de freinage, étriers

monobloc en aluminium à 6 pistons à l’avant et 4


Au pied Démultiplication

hydromécanique, servofrein, double circuit

de freinage, étriers monobloc en aluminium à 6 pistons à l’avant et 4


Servofrein Tandem 9’’ Tandem 9’’ Tandem 9’’

ABS ABS Bosch 8.0 ABS Bosch 8.0 ABS Bosch 8.0

Disques de frein AV Version

Diamètre Épaisseur

mm mm

Disques de frein en fonte grise ventilés et ajourés

et moyeux en aluminium

380 34

Disques de frein

monobloc en fonte grise ventilés et ajourés

350 34

Disques de frein


350 34

Disques de frein AR Version

Diamètre Épaisseur

mm mm

Disques de frein en fonte grise ventilés et ajourés

et moyeux en aluminium

350 28

Disques de frein


350 28

Disques de frein


350 28

Système de stabilisation Porsche Stability Management (PSM) avec

SC OFF et SC+TC OFF

Contrôle de motricité (TC)

Contrôle de motricité (TC)

4. Jantes / pneumatiques

Jantes AV 8,5 J x 19 ET 53 8.5 J x 19 ET 53 8.5J x 19 ET 53 AR 12 J x 19 ET 63 12 J x 19 ET 68 12 J x 19 ET 51

Pneumatiques

AV 235/35 ZR19 (pneus sport)

235/35 ZR19 (pneus sport)

235/35 ZR19 (pneus sport)

AR 305 / 30 ZR19 (pneus sport)

305 / 30 ZR19 (pneus sport)

305 / 30 ZR19 (pneus sport)

Pression pneus été AV bar / psi 2,0 / 29,0 2,0 / 29,01 2,0 / 29,01

AR bar / psi 2,1 / 30,5 2,3 / 33,36 2,3 / 33,36

22


911 GT3 (AM 08)

911 GT3 RS (AM 08)

5. Poids

Poids à vide selon DIN kg 1 3951) 1 395 1 375

Poids à vide selon directive CE (DIN + 75 kg)

kg

1 4701)

1 470

1 450

Poids total autorisé en charge

kg

1 680

1 680

1 680

Charge utile maxi kg 2851) 285 305

Charge autorisée sur essieu avant /arrière

kg

650 / 1 055

650 / 1 055

650 / 1 055

Répartition poids AV/AR % 38 / 62 38 / 62 38 / 62

6. Performances

Vitesse de pointe km/h 3121) 310 310

Accélération 0-100 km/h s 4,11) 4,3 4,2



Reprise (80-120km/h) 5ème rapport

s 5,9 6,2 6,1

7. Consommation/Émissions

Cycle urbain Cycle extra-urbain Cycle mixte

1/100 km 19,82)

8,92) 12,82)

19,83)

8,93) 12,83)

19,83)

8,93) 12,83)

Émissions de CO2 g/km 3032) 3073) 3073)

Normes antipollution Europe / USA EU5 / LEVII EU4 / LEV II EU4 / LEV II

8. Dimensions extérieures

Longueur mm 4 4651) 4 445 4 460

Largeur hors rétros ext. avec rétros ext.

mm 1 8081)

1 9371) 1 808 1 937

1 852 1 937

Hauteur (vide selon DIN) mm 1 2801) 1 280 1 280

Empattement mm 2 3551) 2 355 2 360

Voie avant mm 1 4971) 1 497 1 497

Voie arrière mm 1 5241) 1 524 1 558

Coefficient de pénétration dans l’air

Cx 0,32 0,29 0,3

Surface A m² 2,013 1,995 2,04

Résistance aérodynamique Cx x m² 0,644 0,579 0,611

Diamètre de braquage m 10,9 10,9 10,9

Angle d’attaque (avec lèvre de spoiler)

Degrés 5,6 5,6 5,6

Angle de fuite Degrés 11,1 11,1 11,1

Angle ventral Degrés 10,3 10,3 10,3

Garde au sol mm 93 (Carénage de

soubassement avant)

93 (Carénage de

soubassement avant)

93 (Carénage de

soubassement avant) 9. Dimensions intérieures

Longueur de l’habitacle4) Côté conducteur Côté passager

mm

1 097 974

1 097 974

1 097 974

Espace avant aux épaules mm 1 308 1 308 1 308

Largeur avant aux coudes mm 1 355 1 355 1 355

Garde au toit effective mm 974 974 974

Capacité coffre AV/AR l 105 / 205 105 / 205 105 / 205

Capacité du réservoir l 67 90 90

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1) Valeurs provisoires, les valeurs officielles n’étant pas disponibles au moment de l’impression.

2) Les valeurs conformes à la norme Euro 5 ont été déterminées suivant les méthodes de mesure 715/2007/CE et 692/2008/CE) selon le NCCE (Nouveau cycle de conduite européen) et sur des véhicules dotés de l’équipement de série. Ces informations ne se rapportent pas à un véhicule en particulier et ne font pas partie de l’offre. Elles permettent uniquement de comparer différents modèles. Pour de plus amples informations sur un véhicule précis, contactez le Réseau Officiel Porsche. Valeurs provisoires, les valeurs officielles n’étant pas connues au moment de l’impression.

3) Selon 80 / 1268 / CEE dans la version en vigueur au moment de l’impression 4) Côté conducteur : de la pédale d’embrayage enfoncée au point de hanche du siège arrière Côté passager : du point du talon devant le tablier avant au point de hanche du siège arrière

9. Tarif et dates à retenir

La nouvelle 911 GT3 est vendue au prix client conseillé TTC suivant : 118 556 € Embargo presse 29.01.2009

Première mondiale • Salon de Genève : 03 - 04.03.2009 (journées presse) 05 - 15.03.2009 (journées public)

Présentation à la presse • 20.04 au 01.05.2009

Lancement de la production en série

• 04/2009 (conduite à gauche)

Lancement commercial • 05/2009

La nouvelle 911 GT3 sera disponible sur PVA mi-février (véhicule année-modèle 2010). Meilleures Salutations,

Cyril Patel Colas Henckes Chef de produit Responsable Département Marketing

brochure gt3

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