buques regasificador exmar

5/11/2018 buques regasificador ExMAR - slidepdf.com

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Los buques deLos buques deLos buques deLos buques de regasificaciregasificaciregasificaciregasificaciónnnn dedededeGNL deGNL deGNL deGNL de Exmar Exmar Exmar Exmar

(LNGRV)(LNGRV)(LNGRV)(LNGRV)El primer sistema del mundo deEl primer sistema del mundo deEl primer sistema del mundo deEl primer sistema del mundo de regasificaciregasificaciregasificaciregasificaciónnnn de GNLde GNLde GNLde GNLoffshoreoffshoreoffshoreoffshore e importacie importacie importacie importaciónnnn

PROYECTO LNGRV ISLAS CANARIAS

Las Palmas16 de marzo del 2006



Grupo Exmar Grupo Exmar Grupo Exmar Grupo Exmar

LNG Transportation LPG/NH³/Petchems Offshore Services

Exmar's Main Activities

LNGC Methania (1978)

LNGC Excalibur (2002)

LNGC Excel (2003)

regasificacióbuque regasificador Excelsior

(2005)

regasificacióbuque regasificador

Excellence (2005)

regasificacióbuque regasificador

Excelerate (2006)

regasificacióbuque regasificador Explorer

(2008)

regasificacióbuque regasificador Express

(2009)

33 trasbordadores de tamaño medio

4 trasbordadores de gas a presión

4 trasbordadores etileno/Semi-ref

2 VLGC (+ 2 nuevo pedidos actualmente

en construcción)

FPSO Farwah

Buque de alojamiento Kissama

Servicios de ingenier ía y diseño

Servicios operativos y de mantenimiento



Exmar Exmar Exmar Exmar en Cifrasen Cifrasen Cifrasen Cifras

Cifras claves consolidadas (millones de €)

1186752Recursosgenerados

753017Beneficio neto

1095037Beneficios antes deintereses eimpuestos

1528872Beneficios antes deintereses eimpuestos,

depreciación yamortizaciones

502475490Pasivo neto

291260228Patrimonio neto

1.113982959Total Activo

200520042003



EvoluciEvoluciEvoluciEvolución den den den de Exmar Exmar Exmar Exmar en bolsaen bolsaen bolsaen bolsa

Evolution price and volume Exmar stock

0

5.000

10.00015.000

20.000

25.000

30.000

35.00040.000

j u n / 0 3

j u l / 0

3

a u g / 0 3

s e p / 0 3

o k t / 0 3

n o v / 0 3

d e c / 0 3

j a n / 0 4

f e b / 0 4

m r t / 0 4

a p r / 0 4

m e i / 0

4

j u n / 0 4

j u l / 0

4

a u g / 0 4

s e p / 0 4

o k t / 0 4

n o v / 0 4

d e c / 0 4

j a n / 0 5

f e b / 0 5

m r t / 0 5

a p r / 0 5

m e i / 0

5

j u n / 0 5

j u l / 0

5

a u g / 0 5

s e p / 0 5

o k t / 0 5

n o v / 0 5

d e c / 0 5

j a n / 0 6

Volume

25,0030,0035,0040,0045,0050,0055,00

60,0065,0070,0075,0080,0085,0090,0095,00100,00

Stock

Average daily traded stock Average closing price



Desarrollo en el tiempoDesarrollo en el tiempoDesarrollo en el tiempoDesarrollo en el tiempo

2000

El Paso selecciona Exmar para instalaciones offshore

receptoras de GNL

Unidades flotantes dealmacenamiento y

regasificación v buquesregasificadores de GNL

2001Concepto de

regasificacióbuqueregasificador

seleccionado y diseñobásico definido

2002

Firma de loscontratos para

buques deregasificación GNL

2003

Terminación decontratos El Paso

Reestructuración con

Excelerate

2004

3º Buque

regasificador se pide

por parte de Exmar &

Excelerate

2005

Se encarga el Gulf Gateway y se pide el

4º buqueregasificador

2006

Encargo del5’ buque

regasificado



¿QuQuQuQué es el buque dees el buque dees el buque dees el buque de

regasificaciregasificaciregasificaciregasificaciónnnn GNL?GNL?GNL?GNL?

•Trasbordador estándar de GNL modificado para permitir que el

buque descargue GNL regasificado bien offshore en una boya de

descarga offshore o en muelle a través de un colector de altapresión. El buque tiene 3 modalidades de descarga:

• GNL convencional

• Gas natural a través de sistema de atraque

• Gas natural a través de un colector de alta presión

•El buque regasificador retiene la capacidad de operar como buque

convencional

•Exmar desarrolló la tecnología del buque regasificador (diseño,construcción y procedimientos operativos).



Descarga convencionalDescarga convencionalDescarga convencionalDescarga convencional de GNLde GNLde GNLde GNL



Descarga de gas natural gas aDescarga de gas natural gas aDescarga de gas natural gas aDescarga de gas natural gas a

travtravtravtravés de colector de altas de colector de altas de colector de altas de colector de alta

presipresipresipresiónnnn



DescargaDescargaDescargaDescarga de gasde gasde gasde gas naturalnaturalnaturalnatural enenenen

un sistemaun sistemaun sistemaun sistema dededede puntopuntopuntopunto úniconiconiconico dededede

atraqueatraqueatraqueatraque



OrganizaciOrganizaciOrganizaciOrganizaciónnnn dededede una plantauna plantauna plantauna planta dededede

regasificaciregasificaciregasificaciregasificaciónnnn

VaporizadoresVaporizadores

BombasBombas

Tambor desucción

Montaje de maquinilla de tracciMontaje de maquinilla de traccióónn

LLííneanea dede descargadescarga

Contador

Colector dealta presión

SalaSala dede bombasbombas

parapara calentamientocalentamientodede aguaagua



VaporizadorLNG (6)

Contador

Bomba desuministro de

GNL

Válvula de

control depresión

Ejegiratorio

STL Buya deamarre/Tubería

ascendente

Sistema derefuerzo de

calefacción de

agua/ bomba decirculación

Calentador avapor

Tanque decarga

Descarga deagua del

mar

Succión aguadel mar

Manguerasflexibles dealta presión

Suministro deagua/bomba

de lastre

Tamborde

succión

Bomba GNL dealta presión (6)

Esquema de la organizaciEsquema de la organizaciEsquema de la organizaciEsquema de la organización den den den de

una planta deuna planta deuna planta deuna planta de regasificaciregasificaciregasificaciregasificaciónnnn



Restricciones ilimitadasRestricciones ilimitadasRestricciones ilimitadasRestricciones ilimitadas dededede

llenollenollenolleno

=> Estructura de casco=> Estructura de casco

reforzada, sistema dereforzada, sistema de

contencicontencióón y torre den y torre debombasbombas



Capacidad deCapacidad deCapacidad deCapacidad de regasificaciregasificaciregasificaciregasificaciónnnn

150,900 CBM138,000 CBM

3 Billones de pies cúbicos

Eslora total – 291 m / Manga al trazado –

43.3 m

Puntal de trazado – 26 m /Caado al

trazado – 11.6 m

2.8 billones de pies cúbicos

Eslora total – 277 m / Manga al

trazado – 43.4 m

Puntal de trazado – 26 m /Calado al

trazado – 11.5

Datos

principales

600 mmscf/d @ 100 bar

Sin modificaciones

Capacidad de diseño

Requires steam boiler capacity of 2 x 71

ton/h (Original boiler capacity 56 ton/h)

Con 1 unidad de reserva

Permite descragar en aprox. 5.5 – 6 días

No hay redundancia

Capacidad de regasificación puede

incrementarse si es necesario

Comentario

450 mmscf/d @ 100 bar

(or 12.8 mcm/d)

Steam

Heated

500 mmscf/d @ 100 barias

(o 14.3 mcm/d)

(temp del agua del mar 14.7°C/58°F)

690 mmscf/d @ 100 barias

(o 19.7 mcm/d)

(temp del agua del

mar18.3°C/65°F)

Calentamie

nto por

agua del

mar o

combinado

Capacidad de diseñoModo de

opeación



An An An Análisis de riesgos y seguridadlisis de riesgos y seguridadlisis de riesgos y seguridadlisis de riesgos y seguridad

• La planta de regasificación está clasificada y aprobada por la

Sociedad de Clasificación “Classification Society Bureau Veritas”

(Cumple totalmente la normativa y el código IGC)

• Análisis de seguridad y riesgos

• Evaluación de seguridad llevada a cabo por MARSPEC (LRS)

• Estudio de identificación de riesgo y Estudio de Riesgo y operabilidad

(HAZID & HAZOP) llevados a cabo por MARSPEC (LRS)

• Evaluación del riesgo de incendio y de explosión (FERA)

estudios independientes realizados por ABS y MARSPEC (LRS)



Fiabilidad y eficiencia del

buque regasificador

mejoradas con lastransferencias buque /buque



GNLGNLGNLGNL buquebuquebuquebuque //// buque pronto sebuque pronto sebuque pronto sebuque pronto se

convirticonvirticonvirticonvirtió enenenen realidadrealidadrealidadrealidad



BuqueBuqueBuqueBuque regasificador regasificador regasificador regasificador oooo

Terminal convencional :Terminal convencional :Terminal convencional :Terminal convencional :

EconomEconomEconomEconomí aaaaBuque regasificador para un suministro base:costes más altos del buque en comparación con elterminal. Índice de utilización del buque cuenta, y secondicionado por.- Distancia a la fuente de suministro;Volumen deventas- Tamaño de buque

• Buque regasificador no compite necesariamente

con terminales terrestres : puedencomplementarse:

– Pr ácticas picos de demanda

– Expansión de capacidad

– Puente a nuevos mercados

Otras consideraciones: – Control de costes y plazos

– Más pr óximo al mercado

– Mejor gestión de riesgos gracias a lasposibilidad de desactivar

– Mejor equipamiento para reutilización

Buque regasificador

Facilidad de importación

Terminal Convencional deGNL



BuqueBuqueBuqueBuque ecolecolecolecológicogicogicogico

Resumen de argumentos ecológicos a favor del uso del buque

regasificador :

• Los primeros trasbordadores que lleven instalados una reducción

catalítica selectiva (SCR) que trate las emisiones de gases. Reduce

más del 90% del Nox

• La planta regasificadora puede operar empleando agua del mar

como fuente de calor para el proceso de calentamiento

• SI hay alguna restricción en cuanto al uso del agua del mar, el

sistema opera con bucle cerrado, haciendo circular de nuevo

interiormente toda el agua de calentamiento de la planta de

regasificación

• Se genera energía en el buque al quemar gas natural en las

calderas. Es el hidrocarburo más limpio.



FlexibilidadFlexibilidadFlexibilidadFlexibilidad operativaoperativaoperativaoperativa

• El buque regasificador es autónomo: no

necesita ninguna intervención externa

para las operaciones de amarre /

desamarre

• Puede estar conectado con olas de

hasta 5 m y el barco se queda

posicionado con olas de hasta 11 m

(condiciones de la tormenta de cienaños);

• Restricciones geogr áficas y/o

metoceánicas: mareas/calado,

frecuencia de niebla, canales de accesode tr áfico (puerto / r ío), azocado de olas

o viento, etc.



SeguridadSeguridadSeguridadSeguridad yyyy medioambientemedioambientemedioambientemedioambiente

• NIMBY/BANANA/NOPE – Preocupaciones adicionales en cuanto

a seguridad después del 11 deseptiembre

– Proximidad del terminal GNL anúcleos de población, zonas de ocio,otras industrias

– Cuestiones estéticas en cuanto a lazona y p

érdida de valor de

propiedades ya existentes

• El buque regasificador =¡preocupación mínima de

seguridad!• Los buques están lejos de la costa(detr ás del horizonte); – Fácil de control desde el punto de

vista de la seguridad – No hay impacto negativo en el precio



Puerto de Arinaga

Zona preferida para elamarre de STL (descarga

por torreta sumergida)

Las PalmasLas PalmasLas PalmasLas Palmas



Trasbordador Trasbordador Trasbordador Trasbordador GNL 30 000GNL 30 000GNL 30 000GNL 30 000 cbmcbmcbmcbm



Gracias por su atenciGracias por su atenciGracias por su atenciGracias por su atenciónnnn

Exmar Marine NV+ 32 3 247 [email protected]

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