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C-130 Hercules

The C-130 is a 4 engine tactical transport aircraft built by Lockheed that over the years has become the principle tacticalairlift platform for militaries worldwide. C-130s in the US inventory in particular have been under intense utilization by allservices as the number of engagements, small wars and insurgencies not to mention the current global war on terrordrag on. In addition to the explicitly military role that many of these planes take on, they are also called on to assist withnatural disasters and any circumstance where people and goods are expected on short notice in remote portions of theworld.

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Retinal neuroscientist and photographer.My scientific work involves disorders ofretinal degeneration and how thosediseases affect the intrinsic retinalcircuitry including the implications forrescue of vis ion via gene therapy, andretinal bionic or biological implants. Otherresearch efforts involve exploringmetabolomics for application inunderstanding physiology and medicineand for drug development.

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Though the C-130 is still in production, it is a venerable aircraft design that goes back to the 1950s and while that seemsold, the fundamental design is solid and these aircraft if properly maintained can continue in service for many years tocome, saving the Air Force, Army, Navy, Marine Corps and Coast Guard not to mention the taxpayer many hundreds ofmillions of dollars. This of course brings us to the subject of this entry. A couple of weeks ago, once again I made thetrip up to Hill AFB this time to capture some images of the C-130 maintenance line and the hard working people of the309th Maintenance Wing that work to maintain this aircraft in the face of high utilization. This utilization is typicallydouble what it was just 7 years ago and results in much faster airframe fatigue.

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While a brand new C-130J has a purchase price of approximately $60 million, refurbishing a used C-130 only requires asmall fraction of that price. However, performing that work requires a highly trained workforce that ensures the aircraftare reliable and safe under hard usage. This is especially important given the structural cracks that have been found insome older C-130s that have resulted in at least two instances of aircraft folding its wings in flight while fighting forestfires. So as part of the work on these airframes, maintenance crew at two repair and refurbishment depots, one at HillAFB and the other at Robins AFB work tirelessly in the face of worker shortages to survey, repair and refurbish theseaircraft.


http://en.wikipedia.org/wiki/C-130J



Aircraft are brought into dedicated facilities and the process of stripping them down begins. Landing gears, engines, areremoved and rebuilt along with any avionics and flight control systems that need repair. The aircraft are then stripped ofpaint where further inspections and repair can take place.




Much of the repair entails replacing portions of wings, repairing corrosion and making structural upgrades to keep theseaircraft flying and it is one of the most important missions in the U.S. military and is critically important to our foreignpolicy as well. One of the critical areas that the crew at Hill AFB focus on is the “rainbow fitting”, a junction where theouter wing connects with the center wing box. Previous protocols required the removal of every rivet in the rainbow fittingat great time and risk of damage to the fitting. However, new high energy ultrasound technology borrowed fromcommercial airline inspection allows the inspection of the rainbow fitting in much less time with less risk to the structuralcomponents of the airframe.




Another huge improvement in maintenance has been the implementation of work stands or platforms with integral firesuppression, built in electrical distribution and lighting that allow for a solid work surface providing easy access to all ofthe airframe components. This reduces the risk of falls, reduces fatigue on the technical staff, enables easier access totools and ultimately results in a faster turnaround time for the C-130. One of the technicians told me that with the newsystem, “Rather than having to climb down and reposition a ladder to, I can simply walk to another section of wing”





http://prometheus.med.utah.edu/~bwjones/wp-content/uploads/2008/06/C-130-cockpit.jpg



C-130s currently in service date from the 1960s all the way through brand new C-130Js, but every 69 months, they rotatethrough a programmed depot maintenance either at Hill AFB or Robins AFB and over the course of the nextapproximately 150 days, the aircraft will be stripped down to the base airframe where sheet metal repair, structural repairand corrosion control takes place. Landing gears, engines, wiring and hydraulics are all repaired or replaced as neededand the aircraft is then reassembled and painted prior to check flights. All told, approximately 20,000 man hours go intoeach refurbishment and the folks at Hill AFB are some of the most efficient in the business.




Because these airframes date from the 60s (50s in some cases), there are old school elements still found in them likethe pencil sharpener shown above.




Thanks to my handlers up at Hill AFB, Bill Orndorff and Mike Martinez.


http://prometheus.med.utah.edu/~bwjones/wp-content/uploads/2008/06/Hill-AFB-Handlers.jpg



A final note: I met Mr. Dolan pictured above, who is the deputy flight test chief of the C-130 maintenance line. Afterasking about the person on his computer screen he told me that that his son, Dan Dolan the young man pictured on hiscomputer screen, was killed in action in Iraq on August 27th, 2006. Dan was 19 years old and was the driver of a Strykerarmored combat vehicle that was struck by an Improvised Explosive Device (IED). Mr. Dolan was very kind and took thetime to share with us memories of his sons life and told us about the memorials being erected in honor of his son’ssacrifice. This is the kind of thing that punches you in the gut and intimately personifies the work being performed here.Its easy to get caught up in the technical aspects of the mission of the 309th maintenance wing, but ultimately it comesdown to the people performing the mission, their sacrifice, motivations and the dedication of the family and friendsaround them.A tribute by Mr. Dolan to his son can be seen here.Content in this entry has appeared in the following publications:Combat Aircraft: New Life for Old Herks.War is Boring: New Life for Old Herks.Air Force Magazine: New Life for Old Herks


http://en.wikipedia.org/wiki/Stryker

http://en.wikipedia.org/wiki/Improvised_explosive_device

http://www.utahtribute.com/display.asp?id=79

http://www.ianallanmagazines.com/combataircraft/

http://warisboring.com/?p=1421

http://www.airforce-magazine.com



Aeronaves se ponen en instalaciones dedicadas y comienza el proceso de despojar abajo. Trenes de aterrizaje, los motores, se retiran y se reconstruyeron junto con los productos de aviónica y sistemas de control de vuelo que necesitan reparación. Los aviones se separa entonces de la pintura, donde nuevas inspecciones y reparaciones pueden llevarse a cabo.

Gran parte de la reparación supone la sustitución de partes de las alas, la reparación de la corrosión y hacer mejoras estructurales para mantener estas aeronaves en vuelo y es una de las misiones más importantes de los militares de EE.UU. y es de vital importancia para nuestra política exterior también. Una de las áreas críticas que la tripulación en la colina AFB es centrarse en el "arco iris de ajuste", un cruce donde el ala externa se conecta con la caja central del ala. Protocolos anteriores requieren la eliminación de cada remache en el accesorio en gran tiempo y el riesgo de daños a la instalación del arco iris. Sin embargo, la nueva tecnología de ultrasonidos de alta energía tomada de la inspección aérea comercial permite la inspección del arco iris montaje en mucho menos tiempo, con menos riesgos para los componentes estructurales de la estructura del avión.

Otra gran mejora en el mantenimiento ha sido la implementación de stands de trabajo o plataformas con la extinción de incendios integral, construida en la distribución eléctrica y la iluminación que permiten una superficie de trabajo sólida que ofrece fácil acceso a todos los componentes del fuselaje. Esto reduce el riesgo de caídas, reduce la fatiga en el personal técnico, permite el acceso fácil a las herramientas y en última instancia se traduce en un tiempo de respuesta más rápido para el C-130. Uno de los técnicos me dijo que con el nuevo sistema, "En lugar de tener que bajar y volver a colocar una escalera para, puedo simplemente caminar a otra sección del ala"

C-130 actualmente en la fecha de servicio desde 1960 hasta el final de la marca nueva C-130J, pero cada 69 meses, se giran a través de un depósito de mantenimiento programado, ya sea en la colina AFB o Robins AFB y en el transcurso de los próximos 150 días aproximadamente, la aeronave se desnudó hasta la célula de base donde el control de reparación de chapa, reparación estructural y la corrosión tiene lugar. Trenes de aterrizaje, motores, cableado e hidráulica están reparadas o reemplazadas, según sea necesario y el avión está a continuación, volver a montar y pintadas antes de la llegada de vuelos. En total, alrededor de 20.000 horas hombre entran en cada renovación y la gente en la colina AFB son algunas de las más eficientes en el negocio.

Debido a que estas células de aeronaves datan de los años 60 (los años 50 en algunos casos), hay elementos de la vieja escuela que todavía se encuentran en ellos, como el sacapuntas se muestra arriba.

Gracias a mis manejadores de arriba en la colina AFB, Bill Orndorff y Mike Martínez.

Una nota final: me encontré con el Sr. Dolan foto de arriba, que es el jefe de pruebas de vuelo adjunto de la línea de mantenimiento C-130. Después de preguntar acerca de la persona en la pantalla del ordenador, me dijo que que su hijo, Dan Dolan al joven en la foto en la pantalla de su ordenador, fue muerto en acción en Irak el 27 de agosto de 2006. Dan tenía 19 años y era el conductor de un vehículo blindado de combate Stryker que fue golpeado por un artefacto explosivo improvisado (IED) . Sr. Dolan fue muy amable y se tomó el tiempo para compartir con nosotros los recuerdos de su hijos la vida y nos habló de los monumentos que se erigieron en honor al sacrificio de su hijo. Este es el tipo de cosa que te da un puñetazo en el estómago e íntimamente personifica el trabajo que se realiza aquí. Es fácil quedar atrapado en los aspectos técnicos de la misión del ala de mantenimiento 309a, pero al final todo se reduce a las personas que realizan la misión, su sacrificio, las motivaciones y la dedicación de la familia y amigos a su alrededor.

Un homenaje por el Sr. Dolan a su hijo puede ser visto aquí .

El contenido de esta entrada ha aparecido en las siguientes publicaciones:

Aviones de combate: . New Life for Old Herksguerra es aburrida: Nueva vida para Vieja Herks.Revista de la Fuerza Aérea: Nueva vida para Vieja Herks

11 Comentarios

Categorías: Máquinas .

Por Bryan Jones - 18 de junio 2008 a las 11:10 amFeed de comentarios11 Respuestas

alguna idea sobre c130s donde usados s e pueden comprar?

mt - 19 de julio 2010 @ 19:55 - Responder

Bueno, mucha gente está buscando usadas C-130 y ellos vienen en el mercado de vez en cuando. Se utilizan para todo, desde camiones cisterna de bomberos para los transportistas de carga. Me parece recordar que Delta incluso tenía unos primeros C-130 llamado L-100. La mayoría de los usados C -130 sin embargo son propiedad de contratistas certificados gubernamentales.

bwjones - 19 de julio 2010 @ 20:48 - Respondermuy, muy bonita máquina me gusta.

max - 07 de agosto 2010 @ 13:43 - ResponderSaludad de Petawawa. 44.5nx 77.2w Un aterrizaje foto de engranajes con ruedas separadas sería interesante. configuración hangar Niza, caballeros. Nuevo Hercs, volar sobre mi casa semanalmente, en forma de CFB Trenton. Mi exper., es Bell206 y mantenimiento H369D.

Subcutánea Krueger - 23 de abril 2011 @ 13:47 - ResponderIncreíble cómo se puede hacer mucho para un avión que más que yo

Victor - 09 de agosto 2011 @ 24:58 - ResponderIncreíble, ¿no?

bwjones - 20 de marzo 2012 @ 18:23 - ResponderYo estaba en el Escuadrón de portador de la tropa 773a en Ardmore AFB en 1956 cuando llegamos el primer C-130A. Fueron un gran avión entonces y todavía lo son. Me gustó mucho ir a través de las imágenes anteriores. Gracias por su puesta en línea de usted.

Marvin Delano Snoddy - 20 de marzo 2012 @ 18:20 - ResponderGracias por el comentario. Mi primer paseo en un Herk era el viaje en avión más frío de mi vida. Me encanta la aeronave sin embargo. Uno de los fuselajes con mejor diseño de todos los tiempos.

bwjones - 20 de marzo 2012 @ 18:23 - ResponderBusco 8 C130 renovado para la Real Fuerza Aérea Tailandesa. Alguien me puede ayudar con eso

George - 29 de noviembre 2013 @ 13:10 - ResponderHey George,

Preguntaré por ahí, a pesar de un contacto a Lockheed podría ser su mejor apuesta.

Bryan Jones - 29 de noviembre 2013 @ 13:34 - ResponderDeja un comentario Algunos HTML está bien

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[...] Hace un rato. Después de haber volado en y se arrastró a través de los huesos de más edad C-130, así como se ve la reparación y rehabilitación de los C-130 hacia la Base Aérea Hill, me entusiasmo acepté la oferta con ganas de ver lo que había cambiado en un avión que casi no [. ..]

Edificio El C-130J - Jonesblog - 09 de diciembre 2011 @ 22:59San Francisco » « LAX a SLCAcerca Jonesblog

Bryan W Jones

Neurocientífico de la retina y el fotógrafo. Mi trabajo científico consiste en trastornos de la degeneración de la retina y cómo esas enfermedades afectan a los circuitos de la retina intrínseca incluyendo las implicaciones para el rescate de la visión a través de la terapia génica, y los implantes biónicos o biológicos de la retina. Otros esfuerzos de investigación incluyen la exploración de la metabolómica para su aplicación en la comprensión de la fisiología y la medicina y para el desarrollo de fármacos. Yo también ser encontrado edición Webvision . Contacto: bryan.jones @ m.cc.utah.edu

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