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GOBERNACIÓN MARÍTIMA DE AYSÉNCAPITANÍA DE PUERTO DE CHACABUCO

C. P. CHB ORD. Nº 12.600/ 222 VRS.-

HABILITA PUERTOS Y TERMINALESMARITIMOS.

PUERTO CHACABUCO, 07 de NOVIEMBRE del 2008.

VISTOS : El Decreto Supremo (M) N° 991 del 26 deOctubre de 1987, que fija la jurisdicción de las Gobernaciones Marítimas yCapitanías de Puerto de la República; el D.F.L N° 292 del 25 de Julio de 1953, LeyOrgánica de la Dirección General del Territorio Marítimo y Marina Mercante; la Leyde Navegación N° 2.222 del 21 de Mayo de 1978; el Decreto Supremo N° 1.340 del14 Junio 1941, Capítulo XVIII Artículo N° 141; el Reglamento de ConcesionesMarítimas D.S. (M) Nº 2 del 03 de Enero del 2005; el D.S. (M.) Nº 397del 08 de Mayode 1985, que aprobó el Reglamento de Practicaje y Pilotaje y sus modificacionesposteriores; la Directiva A-31/001 del 03 de Noviembre de 2006, que ImparteInstrucciones a los Capitanes de Puerto para la elaboración de las Resoluciones deHabilitación que establecen las condiciones de operación en los puertos einstalaciones portuarias y teniendo presente las atribuciones que me confiere lareglamentación vigente:

R E S U E L V O :

ESTABLÉCESE, las siguientes condiciones, regulaciones,limites de maniobrabilidad y operación de las naves en el Puerto y Terminal Marítimo,ubicados en la Bahía Chacabuco:

I.- NOMBRE DEL PUERTO Y TERMINAL MARÍTIMO:

Puerto Chacabuco.Terminal Marítimo Copec.

II.- DESCRIPCIÓN GENERAL:

a) PUERTO CHACABUCO (Empresa Portuaria de Puerto Chacabuco)

La Empresa Portuaria de Puerto Chacabuco se emplaza en una superficieaproximada de 6,4 hectáreas y considera dos Zonas de Operación: unaconsistente en Muelles Convencionales Multipropósito y otra destinada alTerminal de Transbordadores.

La zona de Muelle Convencionales Multipropósito cuenta con 03 Muelles y04 Sitios de Atraque en total. El Muelle Nº 1 que posee un Sitio de Atraque(sitio Nº 1) y que atiende particularmente a Naves Graneleras,Refrigeradas, Portacontenedores, de Pasajeros y Pesqueras Industriales.

El Muelle Nº 2 que posee tres sitios de atraque (sitios 2, 3 y 4) y queatiende particularmente a Naves Pesqueras Industriales, de Pasajeros yeventualmente a Portacontenedores.

Finalmente el Muelle N° 3, que es una estructura flotante, posee tresfrentes de atraque, particularmente utilizados por Pesqueros Artesanales,Naves de Pasajeros y las Unidades de la Armada de Chile.

La zona destinada al Terminal de Transbordadores, conforma eldenominado Sitio N° 5 y consta de cinco rampas de atraque a diferentesniveles, para ser utilizadas de acuerdo a la marea que exista en elmomento. Dicho Sitio atiende a Naves Roll On Roll Off y Barcazas quetransportan rodados y pasajeros.

El Puerto de Chacabuco transfiere carga general fraccionada, encontenedores, pasajeros, rodados, pesca fresca, congelada y granelesminerales, debiendo destacar que los graneles minerales, sólo sonembarcados en este Puerto.

La totalidad de la carga, excepto los pasajeros, rodados y gránelesminerales se transfiere de nave a muelle y viceversa mediante las grúasde las naves y en caso de carga fraccionada y naves menores tambiénmediante grúas móviles al costado de muelle. Los graneles minerales sonembarcados mediante cintas móviles desde la bodega dealmacenamiento.

Existen dos almacenes en la Empresa Portuaria de Chacabuco, queactualmente se utilizan para acopio de concentrados de minerales yalimentos de salmones. Uno se encuentran en las cercanías del Muelle N°1 de 2.100 mts2 de superficie y otro en las cercanías del Muelle N° 2 de2.340 mts2 de superficie.

b) TERMINAL MARÍTIMO COPEC

El Terminal Marítimo Copec se encuentra en la parte Norte de la bahía dePuerto Chacabuco, a unos 300 Mts. al este de Punta Daniel, ubicado enLat. 45º 27` 40” S y Long. 072º 49`27” W, posee una boya de amarre quesirve como codera en posición Lat. 45º 27`40,8” S y Long. 072º 49`28,8”W.

Los tipos de combustibles transferidos en este terminal son Gasolinas de93 octanos con y sin Plomo, Petróleo Diesel, Kerosén y Nafta. Latransferencia se lleva a cabo mediante ductos submarinos Buque-Tierra,vaciados directamente a estanques de Tierra.

III.- UBICACIÓN GEOGRÁFICA:


El Puerto de Chacabuco se encuentra ubicado en la XI Región de Ayséndel General Carlos Ibáñez del Campo, Comuna y provincia de Aysén, seencuentra situado al Este del saco de la Bahía de Chacabuco. Los Puertosmás cercanos a Puerto Chacabuco son Puerto Montt y Punta Arenas.

Ubicación geográfica:Latitud : 45º 28’ 06” SLongitud : 072º 49’ 12” W

Bahía de Chacabuco, Carta SHOA 8611:


El Terminal Marítimo se encuentra ubicado en la Bahía de PuertoChacabuco de la XI Región de Aysén del General Carlos Ibáñez delCampo, Comuna y provincia de Aysén, situado en la parte N de PuertoChacabuco y hacia el E y el SE de la punta Daniel.

Ubicación geográfica:Latitud : 45º 27’ 40” SLongitud : 072º 49’ 27” W

Bahía de Chacabuco, Carta SHOA 8611:

IV.- PROPIETARIO:


El Puerto de Chacabuco pertenece a la Empresa Portuaria Chacabucosegún D.S. Nº 108 de Fecha 04 de Mayo del año 2000.


El Terminal Copec pertenece a la Compañía de Petróleos de Chile S.A.mediante D.S. Nº 349 de fecha 13 de Abril de 1966.

Modificado por D.S. Nº 337 de fecha 16 de Mayo de 1972, que otorgaconcesión a la Compañía de Petróleos de Chile S.A, en Puerto deChacabuco, Aysén.

Modificada por D.S. Nº 234 de fecha 25 de Febrero de 1981, que otorga ala Compañía de Petróleos de Chile S.A., primera renovación de laconcesión sobre sectores de playa, fondos de mar y porción de agua quedisfruta en Puerto Chacabuco, Región Aysén del General Carlos Ibañezdel Campo.

Modificada por D.S. Nº 238 de fecha 12 de Marzo de 1987, que otorga a laCompañía de Petróleos de Chile S.A., segunda renovación y ampliaciónde la concesión marítima que disfruta en Puerto Chacabuco, Comuna yProvincia de Aysén.

Modificada por D.S. Nº 362 de fecha 04 de Septiembre de 1995, queotorga tercera renovación de concesión sobre sectores de playa, fondosde mar y porción de agua, en Puerto Chacabuco, Comuna de Aysén, a laCompañía de Petróleos de Chile S.A.

V.- FIJA ZONA DE ESPERA DE PRÁCTICOS Y AREA DE DESEMBARCO DEPRÁCTICOS:

De acuerdo a lo establecido en el Reglamento de Practicaje y Pilotaje, D.S.(M) N° 397 de fecha 08 de Mayo de 1985, APÉNDICE “1” y APÉNDICE “2”:

APÉNDICE “1”; Resolución D.G.T.M y M.M. Ordinario Nº 12.600/410 Vrs., defecha 27 de Octubre de 1986, Fija los Límites de Puerto, Zona de Espera dePrácticos, Estaciones de Transferencia y Rutas de Entrada y Salida de Puerto.

ZONA DE ESPERA DE PRÁCTICOSLat. 45º 28’ 03” S Long. 72º 50’ 18” WLat. 45º 28’ 03” S Long. 72º 49’ 45” WLat. 45º 28’ 27” S Long. 72º 49’ 45” WLat. 45º 28’ 27” S Long. 72º 50’ 18” W

Carta de referencia: Shoa N° 811.

APÉNDICE “2”; Resolución D.G.T.M y M.M. Ordinario Nº 12.600/481 Vrs., defecha 12 de Marzo de 1992, Fija Área de Desembarco de Práctico de Puertoen la Jurisdicción Nacional.

AREA DE DESEMBARCO DE PRÁCTICOSLat. 45º 27’ 40” S Long. 72º 50’ 22” WLat. 45º 27’ 40” S Long. 72º 49’ 48” WLat. 45º 27’ 54” S Long. 72º 49’ 48” WLat. 45º 27’ 54” S Long. 72º 50’ 22” W

Carta de referencia: Shoa N° 827.

Se establece expresamente que no se debe fondear en la presente zonaEspera de Prácticos y área de Desembarco de Práctico.

VI.- ZONA DE FONDEO A LA GIRA:

La zona de fondeo a la gira de las naves, se encuentra definida por el Sr.Capitán de Puerto, de acuerdo a las condiciones geográficas, corrientes,fondo, viento y características ambientales generales del puerto.

Las naves que fondeen a la gira en la bahía, ya sea para esperar turno paraatracar a los muelles, o bien que mejoren las condiciones de tiempo para lamaniobra, pueden hacerlo en la parte S de la Bahía, donde se encuentra buenfondeadero, entre 40 y 50 metros de agua sobre fondo de fango.

Tener especial cuidado con el embancamiento que despide el estero Dangle,pues es posible que éste se interne mas allá de lo indicado en la carta. Hayque precaverse de los fuertes vientos arrachados que soplan principalmentede las quebradas del lado Sur.

1) Punto de Fondeo Nº 1

Eslora Máxima : 150 Mts.Calado : Sin restriccionesTipo de fondo : FangoProfundidad : 30 Mts.

Lat. : 45º 28' 33" SLong. : 072º 50' 03" WSe ubica al 067° de la baliza anterior “C” a 7.0 cables



Lat. : 45º 28' 18" SLong. : 072º 49' 54" WSe ubica al 089° de la baliza anterior “C” a 5.5 cables.










VII.- LIMITES DEL PUERTO:

De acuerdo a lo establecido en el Reglamento de Practicaje y Pilotaje, D.S.(M) N° 397 de fecha 08 de .Mayo de 1985, APÉNDICE “1” y APÉNDICE “2”:

APÉNDICE “1”; Resolución D.G.T.M y M.M. Ordinario Nº 12.600/410 Vrs., defecha 27 de Octubre de 1986, Fija los Límites de Puerto, Zona de Espera dePrácticos, Estaciones de Transferencia y Rutas de Entrada y Salida de Puerto.

PUERTO CHACABUCO, línea que une Punta Sofía con Punta Weste. (cartade referencia: Shoa Nº 8611, edición 1986/2003)

CARACTERÍSTICAS METEOROLÓGICAS:

Vientos: La Bahía Chacabuco se encuentra expuesta a los vientos del 3er. y4º cuadrante, que se canalizan principalmente a través de la quebrada situadaal SW de la bahía, soplando desde esa dirección con rachas que fácilmentepueden alcanzar hasta los 30 y 35 nudos, las cuales pueden afectar lasmaniobras en los sitios del puerto y en el terminal marítimo.

Marea y Corriente: En la bahía Chacabuco, las corrientes de marea corren alo largo de la costa E. La de flujo tira hacia el SE y la de reflujo lo hace hacia elNW.

Oleaje: Las fuertes rachas de viento forman olas cortas como un cabrilleorápido, que si bien no afecta a las naves amarradas a los muelles, perjudicaespecialmente al terminal marítimo COPEC y puede llegar a restringir el tráficode embarcaciones menores en la bahía Chacabuco.

Para una condición extrema sobre 40 nudos, la intensidad del viento puedeproducir el aumento del oleaje en 0.5 mts. / periodo de 2,5 segundos.

Amplitud de Marea: Amplitud de Marea en sicigia de 2.46 Mts.

Fondo Marino: Las características del fondo marino sobre la base de laexistencia de una primera capa de sedimento o fango compuesto por limo

arenoso color gris oscuro, de espesor variable, seguido de estratos de arenafina a media, de complicidad media a alta, con contenido de gravilla y grava,en los estratos de mayor profundidad.

No hay conocimiento que de la existencia de obstáculos en el fondo marino,que puedan interferir con las maniobras de las naves.

Visibilidad: La visibilidad del sector es generalmente buena, la que puedeverse ocasionalmente disminuida por las lloviznas o cerrazones.

SHOA PUB. 3002, Derrotero de la Costa de Chile, Volumen II, “desde CanalChacao hasta Golfo de Penas”

VIII.- SITIOS O FRENTES DE ATRAQUE Y BOYAS:

NOMBRE MUELLE PROPIETARIO ADMINISTRADOR

NOMBRE MUELLEPROPIETARIO

ADMINISTRADORSITIOBOYA

LONG. CALADO MTS.ESLORA MAX.

NAVE

Multipropósito N°1 Emporcha N° 1 71.5 mts 9.60 mts 190 mts

Multipropósito N°2 Emporcha N° 2 32 mts SE 6 - SW 9.75 mts 50 mts

N° 3 52 mts S 6 - N 7.62 mts 155 mts

N° 4 32 mts NE 6 - SW 7.62 mts 47 mts

Flotante Emporcha N° 1 24.7 mts SE 2 - SW 4 mts 35 mts

N° 2 24.7 mts NE 2 - NW 4.01 mts 35 mts

N° 3 12 mts S 4 - N 4 mts 20 mts

Transbordadores Emporcha N° 1 60 mts 4.9 mts 132.5 mts

Plano Empresa Portuaria Chacabuco

IX.- TERMINALES MARÍTIMOS:

NOMBRE MUELLEPROPIETARIO

ADMINISTRADORSITIOBOYA

LONG. CALADO MTS.ESLORA MAX.

NAVE

Copec Copec 1 155 mts 8.0 mts 119.8 mts

Esso - Shell Inoperativo

Plano Empresa Portuaria Chacabuco

X.- CONDICIONES LÍMITES PARA NAVES:

a) PUERTO CHACABUCO (Empresa portuaria de puerto Chacabuco)

SITIO N° 1

Nombre Muelle Multipropósitos N° 1Sitio 1Administrador Empresa Portuaria de Chacabuco S.A.Orientación 324° - 144°Longitud 72 mtsU.K.C. 0.5 MTSAncho 45 mtsEslora Máxima de Atraque 190 mtsCalado Máximo 9.6 mtsBitas de Amarre 6

DefensasCilíndricas flotantes espumaEnergía de atraque 25 tons.Reacción máxima 61 tons.

Boyas de Amarre No

Tipo ConstrucciónCeldas metálicas en base a tablestaticasplanas rellenas con ripio arenoso y pilotestubulares metálicos.

SITIO N° 2

Nombre Muelle Multipropósitos N° 2Sitio 2Administrador Empresa Portuaria de Chacabuco S.A.Longitud 32 mtsCalado Máximo SE 6,00 - SW 9,75 mts.U.K.C. 0.5 mtsEslora Máxima de Atraque 50 mtsCalado Máximo SE 6,00 - SW 9,75 mts.Bitas de Amarre 3Defensas NeumáticasBoyas de Amarre No

Tipo ConstrucciónEstructura metálica a base de pilotes tipoH hincados cubierta de madera sobrevigas metálicas.

SITIO N° 3

Nombre Muelle Multipropósitos N° 2Sitio 3Administrador Empresa Portuaria de Chacabuco S.A.Orientación 324° - 144°Longitud 52 mtsCalado Máximo S 9,75 - N 7.62 mtsU.K.C. 0.5 mtsEslora Máxima de Atraque 155 mtsCalado Máximo S 9,75 - N 7.62 mtsBitas de Amarre 3Defensas NeumáticosBoyas de Amarre No

Tipo ConstrucciónEstructura metálica a base de pilotes tipohincados cubierta de madera sobre vigasmetálicas

SITIO N° 4

Nombre Muelle Multipropósitos N° 2Sitio 4Administrador Empresa Portuaria de Chacabuco S.A.Longitud 32 mtsU.K.C. 0,5 mtsEslora Máxima de Atraque 47 mtsCalado Máximo NE 6,00 - SW 7,62Bitas de Amarre 4Defensas NeumáticasBoyas de Amarre No

Tipo ConstrucciónEstructura metálica a base de pilotes tipoH hincados cubierta de madera sobrevigas metálicas.

TERMINAL TRANSBORDADORES

Nombre Muelle Multipropósitos N° 2Gaviones 5Administrador Empresa Portuaria de Chacabuco S.A.Orientación 270° - 090°Longitud 60 mtsU.K.C. 0.3 mtsEslora Máxima de Atraque 132,5 metrosCalado MáximoRampa de 12 mts. de longitud

4,9 metros

Calado MáximoRampa de 07 mts. de longitud

3,9 metros

Calado MáximoRampa de 5 mts. de longitud

2,9 metros

Bitas de Amarre 6Defensas NeumáticasBoyas de Amarre NoTipo Construcción Cemento


Nombre Terminal Petrolero Copec

Gaviones Bahía Chacabuco, Punta DanielDuctos 1Administrador COPEC S.A.Orientación Ducto 230°Longitud flexible 72 Metros.Limite naves 10.000 tdwProfundidad área maniobra 13 mtsEslora Máxima de Atraque 119,8 metrosCalado Máximo 8 metrosBitas de Amarre 2Pilotes o dolphis 1Defensas NoBoyas de Amarre 1Tipo Construcción Ducto + flexible submarino.

XI.- CONDICIONES ESPECÍFICAS DE OPERACIÓN EN LA INSTALACIÓNPORTUARIA:

a) PUERTO CHACABUCO ( Empresa Portuaria de Puerto Chacabuco)

SITIO Nº 1.Condiciones para la ejecución de maniobras:

Atraque

Amarre proa al Norte o al Sur. Para eslora superior a 60metros fondeando ancla de babor o estribor, segúncorresponda.

Apoyo remolcador según corresponda. Descrito en punto XIV.

Podrán atracar naves simultáneamente al sitio N°1 y N°3siempre y cuando las sumas de sus esloras no superen los290 metros debiendo dejar una separación a lo menos de 10metros entre las naves, una vez atracadas.

DesatraqueTrabajo ancla fondeada.Apoyo remolcador, según corresponda Descrito en punto XV.

SITIO Nº 2.Condiciones para la ejecución de maniobras: SIN CONDICIONES


Atraque

Amarre proa al Norte. Para eslora superior a 60 Metrosfondeando ancla de babor.

Para naves cuya eslora sea superior a 60 metros deberácoordinarse su atraque con la permanencia de naves en elTerminal de Transbordadores.

Apoyo remolcador según corresponda. Descrito en punto XIV.

Podrán atracar naves simultáneamente al sitio N°1 y N°3siempre y cuando las sumas de sus esloras no superen los290 metros debiendo dejar una separación a lo menos de 10metros entre las naves, una vez atracadas.

Desatraque

Trabajo ancla fondeada.

Para naves cuya eslora sea superior a 60 metros deberácoordinarse su desatraque con la permanencia de naves en elTerminal de Transbordadores.

Apoyo remolcador según corresponda. Descrito enpunto XV.


Atraque

Sin buque amarrado a Sitio N°3 (eslora hasta 60 metros). Encaso que haya buque amarrado al Sitio N° 3 y se quierasobrepasar los 32 metros de longitud, se evaluará caso a casocon Autoridad Marítima Local.

Desatraque

Sin buque amarrado a sitio N°3 (eslora hasta 60 metros). Encaso que haya buque amarrado al Sitio N° 3, el buquesobrepase los 32 metros de eslora y se quiera zarpar, seevaluará caso a caso con Autoridad Marítima Local.

TERMINAL TRANSBORDADORES.Condiciones para la ejecución de maniobras:

Atraque

Fondeo a barbas de gato siguiendo enfilacionescorrespondientes.

Amarre a sistema de bitas considerando una espía por bandadesde estaciones del castillo, toldilla y respectivos refuerzos apopa.

Desatraque

En el caso de que la nave decida zarpar en condición detiempo variable, por empeoramiento de las condicionesmeteorológicas (viento) u oceanográficas (altura de la ola u ocorriente), que afecten la seguridad de la dotación, pasajeros,nave u terminal, lo efectuará con apoyo del remolcador depuerto.

b) TERMINAL MARÍTIMO COPECCondiciones para la ejecución de maniobras:

Amarre

Autorizada solo Maniobra diurna.

Fondeo a barbas de gato siguiendo enfilacionescorrespondientes y amarre a sistema existente.

Uso de remolcador para maniobras con vientosostenido de 15 nudos.

Desamarre Autorizada sólo maniobra diurna.

Zarpe

En el caso de que la nave decida zarpar en condiciónde tiempo variable, por empeoramiento de lascondiciones meteorológicas (viento) uoceanográficas (altura de la ola u o corriente), queafecten la seguridad de la dotación, pasajeros, naveu terminal, lo efectuará con apoyo del remolcadorde puerto.

XII.- AYUDA A LA NAVEGACIÓN:

Balizamiento.

Nombre Tipo de Señal Ubicación Orientación

Enfilación Verde Alfa Enfilación LuminosaL: 45° 27.’95 SG: 072° 49.’2 W

053º

Enfilación Roja Bravo Enfilación LuminosaL: 45° 28.03’ SG: 072° 49.22’ W

051º

Enfilación Roja Charlie Enfilación LuminosaL: 45° 28.28’ SG: 072° 49.15’ W

141º

Enfilación Roja Delta Enfilación LuminosaL: 45° 28.25’ SG: 072° 00.05’ W

124°

Enfilación Verde Eco Enfilación LuminosaL: 45° 27. 93’ SG: 072° 49.29’ W

041°

Enfilación Verde Foxtrot Enfilación LuminosaL: 45° 27.98’ SG: 072° 49.21’ W

043°

Bajo Boya LuminosaL.: 45º28.0’ SG.: 072º49.4’ W

-

XIII.- LIMITACIONES OPERACIONALES:


SITIO Nº 1.Restricciones meteorológicas para operación

Viento Hasta 20 ndsAltura de Ola 0.5 mtsVisibilidad 100 mts


Viento 20 ndsAltura de Ola 0.5 mtsVisibilidad 100 mts





Terminal Transbordadores.Restricciones meteorológicas para operación



Restricciones meteorológicas para operación


XIV.- ELEMENTOS DE APOYO A LA MANIOBRA:

a) PUERTO CHACABUCO (Empresa portuaria de Puerto Chacabuco)

SITIO N° 1

PracticoSolo Naves extranjeras.

Pilotos Habilitados. (Servicio practicaje y pilotaje).

Remolcador

Obligatorio para maniobra de atraque y zarpe eslorasentre 90 y 120 Mts., y viento superior a 10 Nudos.

Obligatorio para maniobra de atraque y zarpe eslorasentre 120 y 190 metros.

Lancha de apoyoSi

Para tracción bollard Pull mínimo de 8 tons., certificado.

Amarradores Muelle Si

Fondeo de anclas Obligatorio para naves sobre 60 metros de eslora

SITIO N° 2

Practico Solo Naves extranjeras.

Remolcador No

Lancha de apoyo No


SITIO N° 3


Remolcador

Obligatorio para maniobra de atraque y zarpe eslorasentre 90 y 120 mts., y viento superior a 10 Nudos viento.

Obligatorio para maniobra de atraque y zarpeesloras entre 120 y 155 metros.

Lancha de apoyoSi

Para tracción bollard Pull mínimo de 8 tons., certificado.


SITIO N° 4


Remolcador No

Lancha de apoyo No


TERMINAL TRANSBORDADORES


RemolcadorNo, (Para naves con dos máquinas), excepto en caso deemergencias, condición de tiempo variable.

Lancha de apoyo Si



PracticoObligatorio naves bandera extranjera y capitanesnacionales no habilitados por la AA. MM.

Lancha de apoyo01 Maniobra diurna.02 Maniobra con viento sobre 15 nudos

Amarradores Si

Remolcador 01 (Bollard Pull sobre 20 Tons)

USO DE PRÁCTICOS:

Es obligatorio el uso de prácticos para las maniobras de atraque y amarre,desatraque y largada, corridas y cambios de sitio, a los sitios de atraque y elterminal marítimo del Puerto de Chacabuco. Sin embargo, la Capitanía dePuerto dispondrá las excepciones del caso por Resolución Local.

USO DE REMOLCADORES:

El uso y nivel de exigencia de remolcadores para la realización de maniobrasen Puerto Chacabuco, se encuentra reglamentado por Resolución deOperación del Puerto en Circular C.P. CHB. Ord. Nº 12.600/115 de fecha 14de Septiembre del 2001.

CARTAS NAUTICAS DE REFERENCIA : 8000, 8610, 8611.

XV.- SITUACIONES ESPECIALES

Acciones en Instalaciones portuarias, ante Mal Tiempo.

Mal Tiempo:

Suspensión de transferencia de contenedores o pallets, trinca de bodegasy grúas.

Dotaciones completas a bordo. Naves en condición de zarpar inmediatamente. Suspensión faenas en terminal Petrolero. Zarpe desde terminal petrolero.

Tiempo Variable:

Suspensión de Maniobras de atraque o zarpe. Naves refuerzan elementos de amarre. Naves alistan maquinas principales. Naves embarcan dotaciones mínimas. Asignación de remolcador de guardia. Evaluación zarpe a la gira con apoyo de remolcador.

Temporal:

Suspensión totalidad faenas de carga.

XVI.- OTRAS INFORMACIONES

Declaración de Cumplimiento de la Instalación Portuaria Nº 202810 de fecha25 de Junio del 2004, para Empresa Portuaria Chacabuco. ( Código I.S.P.S.)

CP. Chacabuco Ord. 4900/02 VRS de fecha 13 de julio del 2006, RenuevaAutorización para operar como recinto Portuario Especial, al Terminal MarítimoCopec, ubicado en el Puerto de Chacabuco.

CP. Chacabuco ORD. 12600 de fecha 07 de julio del 2006, “Certificado deSeguridad de Operación , para Terminal Marítimo Copec”, en virtud de lasdisposiciones del Reglamento para el Control de la Contaminación Acuáticaaprobado por D.S. (M) Nº 1 de fecha 06 de Enero de 1992.

XVII.- CONTACTOS

EMPRESA PORTUARIA CHACABUCO

Nombre : Sr. Enrique RUNIN Zúñiga.Cargo : Gerente GeneralFono : 067-351198Correo : [email protected]

Nombre : Sr. Carlos VARGAS Flores.Cargo : Jefe de OperacionesFono : 067-351792Correo : [email protected]

Nombre : Sr. Pierre BATARCE LatrachCargo : Jefe de SeguridadFono : 067-351895Correo : [email protected]

TERMINAL MARÍTIMO COPEC:

Nombre : Sr. Martín PELAY KluckCargo : Jefe de PlantaFono : 067-351157Correo : [email protected]

XVIII.- OTRAS INFORMACIONES QUE EL CAPITÁN DE PUERTO ESTIME DEINTERES.

ANEXO “A” : CROQUIS MANIOBRA DE ATRAQUE NAVE PROA AL NORTE-OESTE EN SITIO Nº 1, EMPORCHA S.A.

ANEXO ”B” : CROQUIS MANIOBRA DE DESATRAQUE NAVE PROA ALNORTEWESTE EN SITIO Nº 1, EMPORCHA S.A.

ANEXO “C” : CROQUIS MANIOBRA DE ATRAQUE NAVE PROA AL SUR-OESTE EN SITIO Nº 1, EMPORCHA S.A.

ANEXO ”D” : CROQUIS MANIOBRA DE DESATRAQUE NAVE PROA ALSURWESTE EN SITIO Nº 1, EMPORCHA S.A.

ANEXO ”E” : CROQUIS MANIOBRA DE AMARRE TERMINAL COPEC (a)ANEXO ”F” : CROQUIS MANIOBRA DE AMARRE TERMINAL COPEC (b)ANEXO ”G” : CROQUIS MANIOBRA DE AMARRE TERMINAL COPEC (c)

PUERTO CHACABUCO,

FIRMADORODRIGO LEPE ZAMORA

TENIENTE 1° LTCAPITÁN DE PUERTO CHACABUCO

DISTRUBUCIÓN:1.- EMPORCHA S.A.2.- COPEC3.- AGENCIAS DE NAVES4.- AGENCIAS DE MUELLAJE5.- DIRINMAR6.- OF. PIL. Y PRCT. DIRINMAR7.- G.M. AYSEN8.- G.M. PMO.

mailto:[email protected]




ANEXO “A”

CROQUIS MANIOBRA DE ATRAQUE NAVE PROA AL NORTE-OESTEEN SITIO Nº 1, EMPORCHA S.A.

REF: ESTUDIO DE MANIOBRABILIDAD SITIO N°1 EMPORCHA.



ANEXO “B”

CROQUIS MANIOBRA DE DESATRAQUE NAVE PROA AL NORTE-WESTEEN SITIO Nº 1, EMPORCHA S.A.




ANEXO “C”

CROQUIS MANIOBRA DE ATRAQUE NAVE PROA AL SUR-ESTEEN SITIO Nº 1, EMPORCHA S.A.




ANEXO “D”

CROQUIS MANIOBRA DE DESATRAQUE NAVE PROA AL SUR-ESTEEN SITIO Nº 1, EMPORCHA S.A.




ANEXO “E”

(a) CROQUIS MANIOBRA DE AMARRE TERMINAL COPEC S.A.



ANEXO “F”

(b) CROQUIS MANIOBRA DE AMARRE TERMINAL COPEC S.A.



ANEXO “G”

(c) CROQUIS MANIOBRA DE AMARRE TERMINAL COPEC S.A.



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