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Leticia Comerón.

Concejala de Espacio Público.

Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz.

Representante: Rubén Rodríguez de Luis

Asociación: GASTEIZKO BIZIKLETEROAK, CICLISTAS URBANOS DE VITORIA

Número de registro: AS/A/07760/1999 (Gobierno Vasco) y 140 (Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz)

Domicilio: Panamá s/n (edificio Rogelia de Álvaro), 01012 Vitoria-Gasteiz

Teléfono: 687 308 290

NIF: G-01281344

EXPONE:

La calle Puerto Urkiola en el barrio de Zaramaga, fue una de las primeras calles cuya remodelación, en el año 2009,

siguió los parámetros de calle pacificada con velocidad máxima 30, ganando espacio para el peatón aumentando el

tamaño de una de las aceras y eliminando una de las bandas de aparcamiento.

Sin embargo, creemos que el diseño elegido con dos carriles de circulación en un mismo sentido, en una recta de

unos 150 m, no es el adecuado.

Además hemos detectado falta de pasos de prioridad peatonal.

SOLICITA:

Se tome en consideración la propuesta que detallamos en el informe adjunto.

En Vitoria-Gasteiz a 24 de julio de 2012

Referencia: 015/2012.

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Situación actual.

La calle Puerto Urkiola, es una calle interior de barrio que ha sido remodelada para una mayor prioridad peatonal

y donde los ciclistas y los demás vehículos, pueden convivir sobre la misma plataforma. Se ha reforzado este

objetivo, eliminando el sentido de circulación desde la calle Puerto de Azaceta hacia Reyes de Navarra y elevando

la calzada a cota de acera, mejorando de esta manera la accesibilidad de la misma.

A la entrada de la calle se han instalado señales verticales de velocidad máxima y de precaución con las bicis, ya

que existe un paso de bicicletas. La advertencia de zona 30 se ha reforzado con señalización horizontal.

En nuestro informe memoria del observatorio 2009, ya subrayamos que considerábamos un error el haber

constituido 2 carriles, del mismo sentido de circulación, en una recta prolongada (Imagen 1), ya que podía

inducir a velocidades excesivas, por la precepción de amplitud y de hecho, en ese mismo año, se produjo un

accidente, que por el número de bolardos dañados, inducía a pensar en un exceso de velocidad como causa

(Imagen 2).

Además hay que señalar que las personas que abandonan su vehículo aparcado, tienen que cruzar la calzada

obligatoriamente ya que no existe acera, ni tampoco zona de resguardo para poder realizar con seguridad, las

operaciones de carga y descarga en el portón trasero, por lo que la reducción de velocidad debería ser prioritaria

(Imagen 1 y 2)

En toda esta recta, no existe ningún paso para peatones, ni tan siquiera en la entrada al campo de futbol que se ha

acondicionado recientemente con la reforma de esta instalación (punto A imagen 3), ni tampoco al final del tramo

30, donde finaliza la zona de aparcamiento y empieza la acera (punto B imagen 3, lo que hace un total de unos 570

m de trayecto sin paso de prioridad peatonal para cruzar a la acera opuesta.

Imagen 1 Imagen 2

3

Por otro lado, recientemente ha sido remodelado el campo de futbol de la Vitoriana que estaba anticuado y

apenas se utilizaba. El resultado ha sido la construcción de dos campos de futbol de tamaño reglamentario y otro

más reducido, por lo que la afluencia de usuarios es ahora mucho mayor, sobre todo de jóvenes ya que hay

escuelas de fútbol y éstos en gran parte utilizan la bicicleta como medio de transporte.

En la Imagen 4, hemos marcados con una línea roja, los diferentes ramales de los bidegorris existentes en los

alrededores de esta instalación deportiva.

El R5, que transcurre por el Parque de Arriaga (Abetxuko) y Portal de Arriaga.

El A-21, que transcurre por Juan de Garay y calle Zaramaga.

El C-1, que transcurre entre el Boulevard y Betoño.

Reyes de Navarra, conexión entre el A-22 (calle Zaramaga) y el R-6 (Portal de Legutiano).

A

B

Imagen 3

4

Se da el caso de que en la entrada Norte al recinto, se permite aparcar a los coches dificultando e incluso

impidiendo el acceso de usuarios con movilidad reducida o con bicicleta (flecha amarilla Imagen 5).

Imagen 4

Imagen 5

5

Solución propuesta.

Consideramos imprescindible reducir el espacio de la calzada para reducir la velocidad de los vehículos, dejando

solamente un carril de circulación (de hecho, algunas furgonetas de grandes dimensiones, suelen invadir parte de

uno de los carriles).

La eliminación de un carril de circulación permitiría, además de reducir la velocidad de los vehículos circulantes,

dedicar un espacio a la bici y otro a los conductores cuando acceden a o desde su vehículo aparcado.

Para las bicicletas se podría habilitar una banda ciclable que permita ir en sentido contrario al de circulación,

desde la curva de la c/ Puerto de Azaceta, todo lo largo de la c/ Puerto de Urkiola hasta conectar con el

bidegorri de la c/ Reyes de Navarra, siguiendo los mismos parámetros que en la c/ Fermín Lasuen de la imagen 6.

También se podría acondicionar un espacio de resguardo en la banda de aparcamientos, para acceder a los

vehículos de forma segura y para garantizar las operaciones de carga y descarga sin incidentes (Imagen 7).

Además y para garantizar el acceso a la acera opuesta, es necesaria la creación de un paso de preferencia peatonal

(Imagen 7) en la zona central de la calle, coincidiendo con la entrada Norte a los campos de futbol (Punto A de la

Imagen 3). Se debería impedir el estacionamiento de vehículos delante de la puerta de acceso a esta instalación

deportiva.

Es necesario otro paso de preferencia peatonal al final de la calle 30, donde termina o empieza (según cómo se

mire) la banda de estacionamiento, de lo contrario, las personas que caminan por la acera perimetral del campo de

futbol en la c/ Puerto de Azáceta, hacia el Norte ven cómo finaliza su acera y no tienen alternativa para cruzar

(punto B de la Imagen 3).

Volviendo a la banda ciclable en contra sentido, consideramos que existen dos curvas en la calle que necesitan ser

protegidos de la posible invasión por parte de los vehículos, para lo cual, proponemos la colocación de bolardos

reflectantes en ambos puntos.

Imagen 6 Imagen 7

6

La señalización horizontal (imagen 8) en la calzada (velocidad limitada a 30 km/h) y la vertical son imprescindibles

para proporcionar una adecuada información a los diferentes modos de movilidad y para una correcta convivencia

entre ciclistas y vehículos a motor cuando comparten la calzada.

Una posible solución para la unión entre el bidegorri de Portal de Arriaga y esta banda ciclable de Puerto de

Urkiola, podría ser compartir la acera existente indicando en los extremos de la calle con señalización vertical zona

compartida prioridad peatonal. (Imágenes 10 y 11).

Otra posible solución, más cara pero más conveniente, en la medida en que la afluencia de bicis aumente, sería

acondicionar espacio para las bicis a costa de los parterres de hierba, salvando el arbolado.

Imagen 8 Imagen 9

Imagen 10 Imagen 11

7

La instalación de una banda ciclable a contracorriente en la calle Puerto Urkiola, no tendría los puntos negativos que

se encuentran en el caso de la calle Badaia como son

Intensidad de tráfico y velocidad elevada de los vehículos a motor.

Proximidad o poca separación con vehículos estacionados.

Falta de continuidad.

Estas medidas de banda ciclable en contrasentido son similares a las existentes en el resto de Europa (imágenes 12,

13 y 14) que basan su éxito en una serie de criterios:

Baja intensidad de tráfico y calle pacificada

Ausencia de banda de aparcamientos junto a la banda ciclable

Continuidad efectiva entre dos puntos de movilidad ciclista.

Imagen 12 Imagen 13 Imagen 14