« Plus de 700 lecteurs par mois à travers le monde ! » « Le mensuel destiné aux amateurs de trains canadiens ! »

www.canadianrailwayobservations.comVersion révisée du 23 octobre 2007

Par William Baird Novembre 2007

CANADIEN NATIONAL Canadien National Locomotives du CN retirées depuis la dernière édition (en anglais) : CN GMD1m 1436 on March 15th (late report) BCOL RS-3 slug 402 on July 3rd (late report) DMIR SD40-3 416 on September 22nd

CN GP9RM 4000, on September 22nd

CN SD40-2W 5247 on September 22nd

DMIR SD38AC 206 on September 26th

GTW GP9R 4613 on September 26th CN SD50F 5420 on October 1st

CN GP9RM 7070 ON October 1st

CN SD40-2 5382 on October 4th

CN SD40-2 5374 on October 5th CN GP9RM 7026 on October 7th

CN SD40-2W 5259 on October 12th CN SD40-2 5380 on October 19th

Ainsi, on constate rapidement que le CN retire ses SD40-2W et SD40-2 ayant des défectuosités majeures. Ainsi, en septembre, les unités suivantes furent observées à

Woodcrest (Chicago), visiblement sur le point d’être retirées ; les SD40-2W 5243, 5255, 5282 et SD40-2 5372, 5376 et 5383. Il faut noter que ces trois dernières locomotives furent acquises du UP en 1994 avant d’être reconstruites et renumérotées en 1994 et 1995. En date du 1er novembre 2007, il ne reste que 18 locomotives en service dans ce groupe. http://www.canadianrailwayobservations.com/misc/newcn.htm Cinq nouvelles ES44DC (DPU) aux couleurs du CN sont arrivées à Toronto le 20 octobre dernier en provenance de l’usine GE de Erie (PA). Les CN 2256, 2257, 2258, 2259 et 2261 étaient stationnées sur les voies de l’atelier à MacMillan, attendant une place à la « wheel shop » pour l’installation de caméras et de microphones. Ces locomotives n’étaient toujours pas en service et seront probablement « traînées » à Winnipeg par la suite. Elles font partie d’une commande de 15 ES44DC attendues au CN au cours des prochaines semaines. Voici donc une photo de la 2255, non peinturée, sortant fraîchement de l’usine d’Erie : http://www.canadianrailwayobservations.com/misc/2255.jpg La NREX 3GS21B 2011 est présentement en démonstration au CN à Markham Yard (Chicago). Lors de la parution de cette édition du OFC (terme français pour le CRO), elle était alors accouplée à la GTW GP38-2 5833 pour fins d’essais. http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=207436&nseq=1 Les CN SD70M-2 8800 à 8803, 8806 et 8810 ont été livrées au CN le 28 septembre dernier. Les 8803 et 8806 ont immédiatement été envoyées aux Etats-Unis à Woodcrest le 1er octobre dernier pour familiariser les équipes. À ce propos, voici quelques photos envoyées à OFC récemment : http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=203896&nseq=1http://naphotos.nerail.org/showpic/?2007100610580415684.jpghttp://johnsrailphotos.fotopic.net/p45852869.html Malheureusement, en raison d’un nombre important de défectuosités, vers la mi-octobre, le CN a dû temporairement mettre de côté sa flotte entière de SD70M-2. Certaines de ces locomotives ont souffert de fuites d’eau provenant de scellants défectueux dans le bloc moteur, entraînant alors une surchauffe puis l’arrêt du moteur. De plus, GM a commencé à travailler avec le CN sur l’élaboration d’un logiciel permettant d’éliminer certaines erreurs logicielles mineures. Cet arrêt complet des SD70M-2 aurait duré environ une ou deux semaines. OFC a ensuite reçu des échos à l’effet que les 8800s auraient repris du service autour du 19 octobre près de Montréal et Toronto, en incluant alors la nouvelle 8807 fraîchement sortie des ateliers. Ainsi, le 19 octobre dernier, les 8801-8800-8812 furent observées sur un train dans l’ouest de Montréal, tandis que la 8801 aurait par la suite poursuivi son chemin vers l’ouest sur le Halton Sub le 21 octobre. Un ami travaillant au CN nous a fait part des informations suivantes au cours du mois d’octobre. Il nous a d’abord remis ces photos : http://www.canadianrailwayobservations.com/misc/DSC00028.jpghttp://www.canadianrailwayobservations.com/misc/DSC00029.jpg Voici ses commentaires : « Les nouvelles locomotives seraient équipées de certaines nouveautés. D’abord, elles seraient équipées du EMD AutoStart, semblable à ce qui est déjà installé sur les SD70Ms du NS, BNSF et UP. Ainsi, si la locomotive ne bouge pas pendant un certain temps, un avertissement est donné sur l’écran d’ordinateur mentionnant que la locomotive s’éteindra après un certain nombre de minutes (autour de 9 ou 10). Les GP9RM du CN disposent d’un système similaire appelé « SmartStart » éteignant la

locomotive tant et aussi longtemps que la température extérieure ne descend pas sous un point précis. Les 8000 et 8800 démarrent à l’air et ne sont donc pas équipées du système de démarrage électrique habituel, ce qui entraîne des problèmes lorsque la locomotive est seule et qu’aucune autre source d’air n’est disponible. Ainsi, la pression d’air doit être à 95 PSI pour que le moteur parte. Un véritable retour dans le temps comparable à ce qui était observé à l’époque des M630 du CN. Les 8800 sont maintenant équipées de caméras et de microphones (voir photo ci-jointe). J’ai vu la 8802 hier à Mac Yard et j’ai appris, au sujet des caméras, qu’elles serviront à élaborer des preuves lors de collisions aux passages à niveaux, tandis que les microphones serviront à démontrer que l’équipe a bien utilisé la cloche et le sifflet. Certains employés commencent déjà à croire qu’ils seront espionnés à bord de la locomotive ! L’assemblage des locomotives est complété à London, tandis que l’installation de l’équipement DPU est effectué à Welland. Ce serait l’ancienne « wheel shop » de Mac Yard qui servirait de salle d’installation des caméras. » La « première » première GP38, produite par EMD-LaGrange en Janvier 1966, est maintenant peinturée aux couleurs du CN ! La GTW 4994 est récemment sortie des ateliers arborant fièrement la dernière peinture CN. http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=166298&nseq=2 La GP38-2 4700 est sortie de Transcona en Septembre, fraîchement repeinturée aux couleurs actuelles du CN, et a par la suite été transférée à Mac Yard le 4 octobre dernier. http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=206964&nseq=6 Ce fut toute une surprise en Août dernier lorsque la GP40-2LW 9410 est sortie de Transcona avec une belle peinture zébrée comme dans le bon vieux temps ! Semblerait-il qu’il ne pourrait s’agir que de retouches majeures, et non, d’une « job de peinture ». N’empêche, cette beauté est présentement assignée au WC. En Octobre, les GP38-2 4713, 4728 et la GP38-2W 4790 sont aussi sorties de Transcona, arborant toutefois les couleurs actuelles du CN. En Septembre, la SD60F 5560 fut aussi repeinturée aux couleurs actuelles du CN. http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=206046&nseq=6 Les GP9RM du CN commencent elles aussi à être repeinturées aux nouvelles couleurs, tel que démontré par la photo suivante : http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=205441 Le 8 septembre dernier, la GMD1m 1431, retirée du service, est arrivée à Markham Yard pour être cannibalisée et être ensuite vendue aux enchères. http://csxchicago.gotdns.com:6003/CN_Trains/SmallPicsRoll68/0009097-R1-028-12A.jpg Au début d’octobre, le CN a annoncé la tenue d’encans pour la vente de vieilles locomotives en surplus. Plusieurs locomotives du CN et de chemins de fer acquis (WC, SAR, GTW, IC, DMIR) sont entreposées à Walker (Edmonton) et Homewood (Chicago). Ces dernières seront toutes vendues lors de ces encans. http://www.cn.ca/about/surplus_assets/surplus_equipment/locomotives/locomotiveSpecial_display.shtml?BCOL622.jpg,CN1375.jpg,CN214.jpg,CN4015_P9_RB.jpg,CN6004.jpg,SAR1012.jpg,SAR7487.jpg

Liste complète des locomotives du CN mises aux enchères (en anglais) : (TM = Moteurs de traction) WALKER YARD - ALBERTA: CN Slug (Booster) 214 Edmonton, AB will remove wheels / can't move CN Slug (Booster) 215 Edmonton, AB will remove TM and wheels CN GMD1m 1430 Edmonton, AB on idlers CN SD40u 6002 Edmonton, AB will remove TM and wheels/ Can't go to US CN SD40u 6004 Edmonton, AB will remove TM and wheels/ Can't go to US BCOL RS18CAT 611 Edmonton, AB as is BCOL RS18CAT 613 Edmonton, AB as is BCOL RS18CAT 615 Edmonton, AB as is BCOL RS18CAT 622 Edmonton, AB as is SAR B23-7 1009 Edmonton, AB as is (Ex-ALBERTA RAILNET) SAR B23-7 1010 Edmonton, AB as is (Ex-ALBERTA RAILNET) SAR B30-7 1012 Edmonton, AB as is (Ex-ALBERTA RAILNET) SAR B30-7 1016 Edmonton, AB as is (Ex-ALBERTA RAILNET) SAR C39-8 7485 Edmonton, AB as is SAR C39-8 7487 Edmonton, AB as is WOODCREST SHOP, ILLINOIS BCOL RS18CAT 621 Homewood, IL will remove wheels and TM CN GMD1m 1414 Homewood, IL on dummy trucks CN GMD1m 1431 Homewood, IL will remove wheels and TM CN GMD1m 1436 Homewood, IL will remove wheels and TM CN GMD1m 1443 Homewood, IL on dummy trucks CN SD38-2 1651 Homewood, IL as is CN GP9RM 4012 Homewood, IL will remove TM-Wheels CN GP9RM 4014 Homewood, IL will remove TM-Wheels CN GP9RM 4109 Homewood, IL will remove TM-Wheels CN GP9RM 4117 Homewood, IL as is CN SD40-2W 5243 Homewood, IL already on idlers CN SD40-2W 5255 Homewood, IL will remove TM-Wheels CN SD40-2W5282 Homewood, IL on idlers CN SD40-2 5333 Homewood, IL as is CN SD40-2 5372 Homewood, IL will remove TM-Wheels CN SD40-2 5383 Homewood, IL will remove TM-Wheels CN SD40-2 5375 Homewood, IL will remove TM-Wheels CN SD40-2 5376 Homewood, IL will remove TM-Wheels CN GP9RM 7048 Homewood, IL as is / sell with LCS on-board CN GP9RM 7056 Homewood, IL will remove TM-Wheels CN GP9RM 7079 Homewood, IL will remove TM-Wheels CN GP9RM 7003 Homewood, IL will remove TM-Wheels CN SW1200RSm 7314 Homewood, IL will remove TM-Wheels CN GP40-2LW 9493 Homewood, IL as is CN GP40-2LW 9619 Homewood, IL will remove wheels and TM DMIR SD38-2 209 Homewood, IL on idlers DMIR SD9M 301 Homewood, IL will remove wheels and TM

DMIR SD9M 317 Homewood, IL on idlers DMIR SD40-3 414 Homewood, IL will remove wheels and TM DMIR SD40-3 415 Homewood, IL will remove TM-Wheels DMIR SD40-3 418 Homewood, IL as is DMIR SD40-3 419 Homewood, IL will remove TM-Wheels GTW GP9R 4609 Homewood, IL as is (all are Chop-nosed) GTW GP9R 4617 Homewood, IL on idlers GTW GP9R 4615 Homewood, IL as is GTW GP9R 4627 Homewood, IL on idlers GTW GP9R 4631 Homewood, IL will remove TM-Wheels IC SW14 1490 Homewood, IL as is IC SW14 1493 Homewood, IL as is IC SW14 1494 Homewood, IL as is IC SW14 1495 Homewood, IL as is IC SW14 1502 Homewood, IL as is, no main reservoir IC SW14 1508 Homewood, IL as is, no main reservoir SAR C39-8 7482 Homewood, IL as is SAR C39-8 7484 Homewood, IL as is SAR C39-8 8606 Homewood, IL as is WC GP40 3005 Homewood, IL on idlers WC SD45 7637 Homewood, IL on idlers CN GMD1m 1417 Homewood, IL will remove wheels and TM CN SD40-2W 5344 Homewood, IL will remove wheels and TM CN GP9RM 7205 will sell with LCS but will remove TMs and Wheels. CN SW1200RSm 7301 will remove wheels and TM CN GP40-2W 9669 (Ex-GO) will remove wheels and TM CN GP40-2W 9670 (Ex-GO) will remove wheels and TM CN GP9RM 7063 CN will sell the LCS Beltpack system on board with this geep. CN GMD1m 1177 as is CN SW1200RS 1339 as is CN SW1200RS 1371 as is

N GMD1m 1442 as is C SYMINGTON YARD - TRANSCONA SHOP, WINNIPEG, MB. CN GP9RM 7215 Symington, Winnipeg (can not move) CN S-3 booster 270 Symington, Winnipeg (can not move) CN C44-9W 2540 Transcona, Wpg (can't be moved, truck removed) CN C44-9W 2584 Transcona, Wpg (can't be moved, sale on site, buyer must return the brand-new front truck) CN GMD1m 1411 Symington, Winnipeg (one stairwell damaged, handrail missing, and can't be moved)) Le 2 octobre dernier, sur le Bala Sub (Ontario), les C44-9W 2624 et 2547 furent observées tirant deux SD70MAC-HEP du Alaska Railroad (ARR) flambant neuves ! Les deux locomotives étaient la ARR 4326 et la ARR 4325. La 4327 et la 4328 ont aussi été observées à Homewood quelques jours plus tard. Voici donc une photo d’une des locomotives de l’ARR livrées plus tôt cette année, de même qu’une autre photo de deux locomotives flambant neuves à London : http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=62057&nseq=18http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=203917&nseq=0

Maintenant, la récente acquisition de 300M$ du CN, le EJ&E. Le CN ne fait pas l’achat du chemin de fer au complet, mais bien d’une très grande partie du réseau. Ainsi, USS continuera de desservir l’important complexe de « Gary Works Steel ». La majorité des locomotives du EJ&E iront au CN, tandis que USS conservera tout le matériel roulant à l’exception des wagons plats. La flotte de locomotives du EJ&E inclus entre autres, des SD9M, une SD18, deux SD38, des SD38-2, deux SW1001, quatre SW1200 et deux « slugs ». USS gardera toutefois les modèles suivants : une NW2, une SW1500, la balance des SW1200 et des « slugs ». Ces locomotives pourront demeurer au « Gary Railroad », nouvelle entité qui desservira alors les installations de Gary Works, ou encore seront-elles transférées à d’autres chemins de fer du groupe Transtar. Plusieurs des actuelles SD38-2 du EJ&E ont été reconstruites et pourraient donc être appelées SD38-3, mais l’EJ&E continue de les classer SD38-2. Les locomotives 670 à 675 n’ont pas été reconstruites et sont donc de vraies SD38-2, tandis que les 650 et 654 sont de vraies SD38. Plus tôt cette année, la SD45 WC 7525 a été donnée au Illinois Railway Museum (IRM). Elle a finalement quitté la cour de Homewood IL pour son nouveau domicile en Septembre. À la sortie de cet exemplaire du OFC, la locomotive se trouvait alors à Proviso Yard (ex-CNW) attendant alors la permission pour être livrée au IRM par le UP. L’ancienne CN GMD1m 1078, autrefois Northern Alberta Railway 301, vendue à Progress Rail, est arrivée à Woodcrest au début d’Octobre. Le « CN » a été retiré de la peinture et remplacé par « PRSX ». De plus, deux autres ex-NAR, les CN 1063 et 1082, se retrouvent aussi à Woodcrest. Une partie de la flotte de camions du CN a récemment été repeinturée aux couleurs de la compagnie. En voici un exemple : http://www.canadianrailwayobservations.com/misc/cntruck.jpg Vers la fin du mois de Septembre dernier, le CN a retiré l’aiguillage de Castle-Gardens, isolant l’embranchement Granby du reste du réseau. L’embranchement n’avait pas été utilisé depuis presque un an ; on y trouvait toujours des clous dateurs de 1936 !

CANADIEN PACIFIQUE Aucune locomotive n’a été retiree au CP depuis Mai dernier.

Vêtue de bleu, or et blanc, la NREX 3GS21B 2009 est arrivée à Calgary pour fins de démonstration : http://www.canadianrailwayobservations.com/misc/nrec/nrec.htm Une proche parente, la NREX 2GS14B 2007, est aussi en démonstration pour le CP, mais à Vancouver. Voici un exemple d’une 3GS21B, la 2008, cette fois-ci : http://www.trainweb.org/gensets/nre/nrex/2008.html La NREX SD50u 5462 sera à son tour prêtée au CP pour fins de démonstrations. Son arrivée est prévue pour cet automne. Il vaudrait mieux ne pas la confondre avec les 55 autres locomotives louées de la même société. La 5462, anciennement NS 5462 et née CR 6808 est munie du « Tier-II » et d’un microprocesseur évolué. Elle sera assignée à Toronto Yard pour entretien : http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=188838&nseq=2

Toujours au sujet des locomotives louées de NREX…

http://www.canadianrailwayobservations.com/misc/IMG_1504_2.jpg http://www.canadianrailwayobservations.com/misc/soo60562.jpg http://www.canadianrailwayobservations.com/misc/soo60561.jpg

Suivant les locomotives NREX 5823, 6300, 7349, 7368 et 7374, 15 autres locomotives en location ont été ajoutées à la flotte du CP au cours des dernières semaines (liste en anglais) :

NREX SD40-2 903, ex-GATX 903, UP 3903, MP 3219, nee-MP 6003. NREX SD40-2 3934 nee-UP 3934 NREX SD40-2 4403. ex-CP 5422, GATX 2000, UP 4184, nee-MP 3184 NREX SD40-2 4404, ex-CP 5427, GATX 2006, UP 4187, nee-MP-3187 NREX SD40-2 4405, ex-CP 5429, GATX 2007, nee-MP 3194 NREX SD40-2 4406, ex-CP5430, GATX 2008, nee-MP 3185 NREX SD50 5468, ex-NS 5468, nee-CR 6820. NREX SD40-2 6301, ex-EMDX, SOO LINE 6301, MLW 17, nee-MLW178 NREX SD40-2 6304, ex-EMDX 6304, SOO 6304, MILW 20, nee-MILW 181. NREX SD40-2 6309, ex-EMDX 6309, SOO 6309, MILW 25, nee-MILW 186 NREX SD40-2 7356 ex-SOO 6356, nee-MILW 190 NREX SD40-2 7360, ex-GSCX 7360, nee-MP 3168. NREX SD40-2 7361, ex-GSCX 7361, nee-MP 3169 NREX SD40-2 7364 GSCX 7364, nee-MP-3183 NREX SD40-2 7370, ex-GSCX 7370, nee-MP 3189. Avec ces quinze nouvelles locomotives en remplacement, il faut prendre note que les locomotives NREX suivantes ne seront pas louées au CP, contrairement à ce que mentionnait l’édition précédente de OFC ; NREX nos. 3928, 5063, 5067, 5413, 5567, 6452, 6513, 7009, 7343, 7482, 7526, 8250, 8680, 9270, 9300, 9308, 9337 et 9842. Le 14 octobre, deux trains du CP ont été observes à Dorval avec ces locomotives NREX. Le premier train (en direction Est) était tiré par la CP 5674, NREX 7880 et la NREX 6817, tandis que le second train (en direction Ouest) était tiré par CP 9013, NREX 6497, CP 5766 ; véritables arcs-en-ciel sur les voies du CP ! Un de nos collaborateurs, Roman Litarchuk, a réussi à photographier la NREX 5081, une SD50 ex-UP, tel que le montre la photo suivante : http://tinyurl.com/398ly7 La majorité des trains du CP de la série “100” ont opéré avec des locomotives en mode « DPU » au cours des dernières semaines.

OFC a reçu de Deane Motis une superbe photo, résultat d’une poursuite de la CP FP9Au 4106 et de son train un peu à l’ouest de Chase, BC. http://www.canadianrailwayobservations.com/misc/chase.jpg

En septembre dernier, la SD90-43MAC(u) 9111 et la AC4400CW 8778 ont été impliquées dans une collision, puis un déraillement par la suite, près de Caldwell (Ontario). Ces locomotives sont actuellement en réparation à Ogden et St.Paul, MN.

L’ex STLH 8212 (GP9u) a été repeinturée aux couleurs du CP à Ogden au cours du mois de Septembre. Voici une photo, courtoisie de Bruce Chapman, prise à Winnipeg le 24 septembre dernier : http://www.canadianrailwayobservations.com/misc/IMG_1281.jpg

Une centaine de passagers du “Rocky Moutaineer” ont dû prendre l’autobus pour la dernière portion de leur excursion entre Kamloops et Vancouver suite à un déraillement d’un train de marchandises du CP. Ce déraillement a entraîné la fermeture de la voie principale du CP entre Ashcroft et Lytton, BC. Ce train transportait des « trilevels » vides et des conteneurs. Or, un autre train du CP, qui était alors arrêté sur une voie d’évitement adjacente, a lui aussi déraillé du même coup, recevant une partie des wagons de l’autre train déraillé. En tout cas, 24 wagons sont sortis des voies !

La CP 2816 (Empress 4-6-4) a accompli son dernier voyage de la saison le 20 octobre dernier en accomplissant un aller retour entre Calgary et Mazeppa, au sud-est de Aldersyde.

Les « peintures promotionnelles » des Jeux Olympiques de 2010 ont finalement été révélées au public le 24 septembre dernier à Vancouver (Waterfront Station) comme en font foi les photos suivantes :

http://www.canadianrailwayobservations.com/misc/new8858.jpg http://www8.cpr.ca/cms/English/Media/News/General/2007/2010++Canadian+Pacific+locomotives.htm

Les amateurs de trains voyageurs du CP seront intéressés par cette photo : http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=205065&nseq=4 Voici donc l’équipement voyageur du DM&E, la récente acquisition du CP. Le DM&E aurait conservé quelques wagons voyageurs pour les événements spéciaux. En regardant plus attentivement, on remarque qu’il s’agit d’anciens wagons du CP de la série 2200. Faut avouer qu’avec l’achat par le CP, il pourrait être intéressant de revoir ces wagons aux couleurs du CP et tirés par la 2816 ! Si ce n’est pas le cas, il serait au moins intéressant de voir le CP en conserver au moins un, d’autant plus que les wagons voyageurs fabriqués par le CP ne sont plus nombreux à ce jour. Quelle bonne idée pour un musée ! (Merci à Paul Cordingley)

Observations ferroviaires --Alyth Yd % Ogden Shops (Calgary, AB) En date du 2 octobre 2007 (en anglais) : Alyth service tracks: CP GP7u 1504 CP GP9u's 1515, 1521, 1523, 1527, 1531, 1581, 1588, 1613, 1641, 1644 SOO GP9R 4202CP GP9u 8241 CP GP38AC 3020 CP GP38-2`s, 3029, 3033, 3035, 3049, 3061, 3062, 3087, 3090, 3100, 3107, 3132, 3134 SOO GP38-2 4420 CP SD40-2F's 9007, 9022 CP SD40-2's 5770, 5867, STLH 5593, CP 6611 CP Control Cabs 1125, 1154

Yard & Hump Units CP SD40M-2's 5496, 5494 5497 (All former M/K rebuilds from the 1990`s CP SD40-2 6614 Alyth Yard Storage CP FP9A(u) CP 1401 CP SD40-2's 5390, 5566, 5605, 5819, 5853 (All retired except 5853) CP ES44AC 8814 (Significant right rear carbody damage) CP Slugs: CP 1000, 1010 Ogden Back Shop Storage CP SW1200RS 8155 CP SD40-2's 5579, 5584, 5639, 5646, 5666, 5676, 5758, 5768, 5826, 5834 (All retired except 5676) CP AC4400CW 8554 CPR H16-44 8554 (Privately owned) Ogden Shop outside front CP SW900 6711 CP AC4400CW 9536 missing its engine block.

Le 5 octobre dernier, le CP a fait rouler son train d’évaluation de la voie sur le Indiana Harbor Belt Railroad, dans la region de Chicago. Pour l’occasion, le train était tiré par la GP40-2 4011 du IHB, suivi de l’habituelle GP9u CP 8218 et des trois wagons d’évaluation de la voie.

Au début d’octobre, CSX a dû détourner des trains sur le CP dans le sud de l’Ontario en raison d’une congestion du côté américain. Rob Eull a suivi cette action de près sur le Hamilton Sub et nous remet donc les prises suivantes ;

Le CP 2-249 avec CEFX 3144, UP 5719, UP 8219, CP 8209, StL&H 8225… un train d’éthanol vide portent la dénomination CSX K685-08 : Burlington (Ontario) : http://img.photobucket.com/albums/v425/cn_bayview/3144.jpg http://img.photobucket.com/albums/v425/cn_bayview/UP8219.jpg Près du mille 70, Hamilton Sub: http://img.photobucket.com/albums/v425/cn_bayview/CEFX3144.jpg Le jour suivant, le CP DTS-12 (CSXT G398-10), tiré par CSXT 7684, CSXT 7662, CSXT 5397, CSXT 8749 (82 wagons chargés de grain en provenance du BNSF). À Kinnear: http://img.photobucket.com/albums/v425/cn_bayview/Kinnear.jpg À Vinemount: http://img.photobucket.com/albums/v425/cn_bayview/CSXT7684.jpg http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=206299&nseq=1 Au canal Welland : http://img.photobucket.com/albums/v425/cn_bayview/DTS-Canal.jpg

Finalement, à Fort Erie, rencontrant le CP 255 juste avant de traverser le pont International : http://img.photobucket.com/albums/v425/cn_bayview/CP255vsCCX.jpg CP 255:http://img.photobucket.com/albums/v425/cn_bayview/CP255.jpg CSX 7684: http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=206327&nseq=0 L’horaire officiel du train de Noël du CP est maintenant disponible : http://www8.cpr.ca/cms/English/General+Public/Holiday+Train/default.htm

Will`s memories of CP`s Glen Yard - Part 1 (1965-1980)

Cette portion du OFC n’a pas été traduite en français afin d’en conserver tout le cachet et l’émotion. Bonne lecture ! My earliest memories of watching trains, was with my father William Baird Sr. As a toddler in the 1960`s, we visited the busy Kings Cross, Paddington, and Euston Stations in London, England, and was lucky to catch the tail-end of British Steam. When I moved back to Montreal, Canada in 1965, we continued this practice at Westmount Station. Glen Yard which is about three kilometres from downtown Montreal, is located directly adjacent from the mainline platforms, and was a beehive of activity back then. I have since been informed that during the steam era, it was an even busier place, being continually marshalled with two Alco S-2 switchers at the same time and it was common to see two trains on the double track loop. My friend Jean Mercier who was a regular there during the 1950`s, provided this snapshot of the typical passenger locomotives one might see at the Glen. CPR H1b 4-6-4 Hudsons (CP Empress no. 2816 was one of them!) CPR H1c 4-6-4 Royal Hudsons CPR F2a 4-4-4 Jubilee’s (H.B. Bowen Streamliners nos. 3001 and 3004) CPR F1a 4-4-4 Jubilee’s (Nos. 2927, and engine 2929 which is preserved) CPR G5a / G5b and G5c 4-6-2 Pacifics CPR G3g / G3h and G3j 4-6-2 Heavy Pacifics CPR G1r / G2r and G1t 4-6-2 Light Pacifics (with high drivers) CPR K1a 4-8-4 Northerns (The largest CP engines at the Glen, nos. 3100-3101) CPR 2-8-0 switchers (nos. 3694 and 3632) CPR Alco S-2 Diesel switchers (nos. 7013, 7034, 7042 and 7099) CPR RS10’s (The Atlantic Limited and others) CPR FPA2’s (The Atlantic Limited and others) CPR FP7A’s and FP9A’s (The Canadian, and later on commuter trains) CPR E8’s 1800-1802 (For the Red Wing and Alouette to Boston) NYC Alco RS3’s (for the train to upper NY state, via Beauharnois / Valleyfield) D&H Alco RS3’s (For the train to Albany, NY , via Rouses Point / Plattsburgh) B&M E7`s (For the Red Wing and Alouette to Boston, via White River Junction). Just to whet the appetite of our CNR-fans, the 1950’s Pool Trains regular power were CNR U2g 4-8-4 and CNR U4a 4-8-4 Northerns, out of CP’s Windsor station!! By the late 1960`s as a young boy, I had the chance see some incredible action, but unfortunately I did not take the initiative to record more of this on film. Happily, thanks to

individuals like Jerry Appleman, more images were recorded. PLEASE NOTE: While some of the photo’s in this article are my own, I decided to insert photos by other photographers as they do indeed capture my recollections of those days and nights at Glen yard and Windsor Station. I feel their inclusion in my story may give our readers a better grasp of the history I witnessed as a young lad far beyond my words could alone provide. Kudos and thanks to the photographers!

An aerial view of Glen Yard circa – late 1970`s: http://www.canadianrailwayobservations.com/misc/Glen_Aerial.jpg

The birds-eye view of Glen Yard (above), clearly shows the balloon track is down to one only and the turntable is gone. A few stalls of the roundhouse and the concrete coal tower were still remaining. The RDC repair shop is on the left with several Budd cars sitting outside. Back in the day the left side of the yard was used to pre-steam the completed train sets during the winter months, and was generally used to prepare and stock the CP and D&H intercity trains, and CP commuter trains prior to their movement to Windsor Station. The right side of the yard was generally used for storage of the passenger cars. The diesels were clustered inside the center of the loop, just around the coal tower and while access was restricted, was an exiting place to visit. The top right corner of the yard, which by the time this helicopter photo was taken had already become high grass, was used for long term storage yard of the older equipment, and incidentally could only be accessed off the outside loop track. It will come as no surprise, that this was the first part of the yard to be abandoned in the early 1970`s. The passenger cars were maintained in the long building to the bottom left. This red brick building, which proudly displayed CANADIAN PACIFIC RAILWAY in large white lettering across from the Vendome AMT/Metro station, lasted up until the late 1990`s. You can see Westmount Station at the top left directly across the mainline’s at the throat of Glen yard. The building still stands today, but unfortunately has not been tended to, has succumbed to the elements, and is in great need of repair.

http://www.jerryapp.com/arcv3a/ja-r254.jpg CP S-27041 has just pushed a set of CP commuter cars from Glen Yard to Windsor Station (April 17, 1969). If you are wondering: Yes, those are the same cars AMT operated up until a couple of years ago, and the first commuter cars are sitting just about “center ice” of the Montreal Canadien’s Bell Centre!

http://www.jerryapp.com/arcv3d/ja-r579.jpg CP S-3 6524 switches a D&H coach and NYC sleeper at Windsor Station in Montreal, Quebec. (April 6, 1971) The CN Head Office is seen in the Background.

http://www.jerryapp.com/arcv3e/ja-r623.jpg CP RAIL S-2 7041 switches a D&H baggage car at Windsor Station (April 6, 1971) at the same location.

http://www.jerryapp.com/arcv3f/ja-r716.jpg CP S-3 6593 is seen switching passenger cars for The Canadian at Glen Yard (April 6, 1971). The large power-house smoke stack in the background, is still standing on that spot to this day.

Back in the late 1960`s, I recall in great detail seeing the CP Alco S-2/S-3`s and the SW1200RS switchers shuffling cars around the balloon track, and running back and forth between Glen and Windsor Station with CP commuter cars and Budd stainless-steel cars, D&H cars, NYC/PRR and Penn Central sleepers, and of course my favourites,

the CP`s Tuscan-red fleet, which included the handsome Grove-class sleepers, 2200-series coaches, Express baggage cars, and those classic heavy-weight cars with their clerestory roofs. Typical mainline diesel power at the Glen in the 1970’s was CPR FP7A’s, FP9A’s, E8’s, D&H RS3’s, D&H chop nosed RS11’s, D&H PA’s. Three things I used to enjoy seeing at the Glen were: during the winter Month’s D&H had to pair up the PA’s in order to provide a enough steam to heat the train, and leased a quartet of E8’s from one of my favourite railroads Erie-Lackawanna as supplement power. Also, at times a CP Rail painted RS10 would be called upon to assist in commuter train duty if an F-unit failed, and finally a high nosed GP9 at times was sometimes used as a trailing unit on the Canadian. I used to enjoy seeing the smooth lines of the F-unit lead stainless steel train interrupted by a Geep.

http://www.canadianrailwayobservations.com/misc/pool.jpg Unfortunately the handsome black and white striped CN FP9A’s and F9B’s would only bypass the Glen, coming from CN’s Pointe-St. Charles Yard Downtown, and then interchange with CP out on the west island at Dorval Junction, then a couple of hours before train time, the entire CN Toronto Pool train would back all the way to Windsor Station passing through Westmount Station, but would never actually enter into the Glen. While not the Pool Train, this shot above by Neil Compton, shows a typical classic CN Pool train A-B-B consist, passing the exact location where the 1950-1960`s Pool Train used to interchange at Dorval Junction, with the CP mainline in the back ground. Through a toddler’s eyes, this train looked awesome!

http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=16082&nseq=10 A long and sleek CP RAIL E8A prepares for the back-up move from Glen Yard to couple onto The Atlantic Limited which was waiting at Windsor Station on April 1976. You would have to work for CP to be allowed to shoot trains from this location!

http://www.jerryapp.com/arcv3c/ja-r425.jpg CP SW1200RS 8136 has just dropped a cut of coaches at Windsor Station, and is about to continue switching and return to Glen yard (April 17, 1969) The Montreal skyline is visible in the background. How many of our CRO readers remember pilot steps!! http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=190991&nseq=46 This image shoes the D&H train south of Albany on Penn Central. These cars were typically seen at Glen in the early 1970`s and could be seen easily in the yard at Westmount, even from the bus passing on Rue Ste-Catherine! The Strangest three visitors I ever saw at the Glen were the ex-LNER (British railways) Class A3 Flying Scotsman 4472 in 1969, which was on a North American Tour. http://en.wikipedia.org/wiki/Image:Flying_Scotsman_in_Doncaster.JPG and round 1968, I witnessed a single CP FM-built H24-66 and caboose rolling through on the mainline after just depositing a short string of freight cars at the Glen for St-Henri Yard across from Imperial Tobacco. Likely one of the few times a Trainmaster visited the Glen and likely too large for the switchback. http://www.mountainrailway.com/Roster%20Archive/CP%208900/CP%208900.htmAnd finally, the third weirdest visitor was the ABB-built X2000 hi-speed train which I got to ride to Rigaud and return. As it is powered by overhead wire, an Amtrak F40PH-2 was used to power the push-pull train an its North American tour. The electric even had a CP RAIL SYSTEM dual-flags decal on the nose! http://www.railfaneurope.net/pix/se/electric/emu/X2000/Stockholm/SJ_X2000_st1.jpg

Two awesome sights at the Glen occurred during the Worlds Fair of Expo `67 in Montreal. One hot summer night around 9:30PM, I can recollect seeing the NY-bound D&H train arriving at Westmount with three Alco road switchers`s and 21 cars, including sleepers/private cars from Santa Fe, Union Pacific, CB&Q, Southern and others! The same summer, the Confederation Train was touring Canada, and for several days was parked on track three at Westmount Station for visitors. The train had F9A-units from CP (1411) and CN (6509), renumbered to 1867-1967, and a very psychedelic train of two tone purple. During the day, line ups were long, but well worth the fascinating walk through, which revealed Canada’s rich history and diversity. Individuals who witnessed this event may recall, the diesel horn played the first few notes of “Oh Canada!” http://www.mountainrailway.com/Roster%20Archive/CP%201800C/CP%201867.htmhttp://expo67.ncf.ca/confederation_train_1967.html Some of the moments that stick out in my mind when I think of Glen back in the day was the wonderful aroma emanating from POM Bakeries while standing on the platform. As well being regulars, my little sister and I had “carte blanche” to run amok, pushing the baggage cart, and playing hide n`seek, and other kids games anywhere inside the station. I also recall the long wooden covered platform that stretched east from the station over the Glen tunnel to the signal tower, which caught fire and burned in the 1970`s. It was never replaced, and all that remained was a short stub asphalt platform, just off the baggage room. I also remember learning how to anticipate trains by watching the signal gantry aspects and of course watching the train boards being displayed by the baggage guys. The train arrivals went out over the PA system in French and English and with a raspy voice, the Station Master Mr. Tony Cappela would announce “Prochain Train – Next Train For….” For the commuter trains, the list of stations was nearly up to 15, yet he named every one in order and always repeating the last stop as “Train for Vaudreuil” or “Rigaud”, or “Quebec” or “Farnham”, or “New York” or “Vancouver”. It was always one of those six by the 1970’s. http://www.canadianrailwayobservations.com/misc/CPE8A1800WESTMOUNT1960s.jpg This photo by father shows CP E8 1800, and in the back ground, POM bakeries and the long wooden platform over the Glen tunnel. The three greatest moments I had at Glen all involved cab rides. The first was an early evening cab ride with my father as guests on a old CP S-3 from Glen down to Windsor Station, where we coupled up to the Park car and pulled the train set back to Westmount and around the loop. That little engine was really working hard hauling all that stainless steel up the slight grade from downtown Montreal! The second trip was nothing more than spectacular. Rail fans will drool with envy on this experience. One summer evening my father was speaking to the D&H head end crew at Westmount station just moments before their call time, and managed to negotiate my Dad I into the cab of one of the D&H PA`s! (I wasn’t as interested in locomotive numbers as much as I am now, but suffice it to say, it was either 16-17-18 or 19)! I do recall vividly how scary and exciting it was. Climbing up those steps of that throbbing, shiny big blue and silver beast was an incredible rush! Take a look! http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=173365&nseq=4I was allowed to sit in the fireman’s seat and look out the cab window back along the long silver hood as we backed up in the dark, all the way to Windsor station on track number three. After the 10 minute back-up move with glorious Alco sound affects, we

coupled onto the D&H stainless baggage car of the New York bound train which was already loading passengers. (Try to imagine this shot at night-time)! http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=94093&nseq=17 The fireman took my father and I back to see the engine room and that huge Alco prime mover. The sound and heat in there was incredible but I also recall the dingy lighting and how my Converse running shoes slipped around on that oily floor! After about 45 minutes or so, we chugged out of Windsor Station and in a light rain I could see the attractive nose mounted oscillating Mars light, bouncing off the mainline. After a very fast 10 minutes, we at arrived at Westmount Station where we thanked the crew and detrained to Dads black Chrysler 300. http://www.jerryapp.com/arcv3/ja-r182.jpg If the trio of CP E8`s 1800-1802 were the pride of the Glen, the Queen`s of the Glen would have to be the attractive D&H PA`s. Her is D&H PA 19 on train #34, with The Laurentian, (Mtl-NY) Prepares to leave Windsor Station for Albany, NY. (April 17, 1969) http://www.jerryapp.com/arcv3a/ja-r279.jpg and here a weather beaten D&H PA 18 with a bonus RS-2, arrive from Albany, NY on train #9, The Montreal Limited, My third cab ride was equally spectacular. By the late 1970’s I was a young teenager, and I knew most of the Westmount Station employees by name. I had expressed interest in learning about the St-Henri Yard`s three-way switch-back, which enabled the local train to take the branch off track number three at Greene Avenue, and them descend the steep grade into St-Henri, Yard. I was informed that the local was called “Calvert`s train”, and that it usually arrived around 5:30PM at the Glen to switch St-Henri yard. The next day I waited patiently at Westmount, and I got excited when I saw the headlight coming from Montreal West down the south track. A grimy-burbling CP RAIL RS-23 8000-series switcher was leading a reasonable sized local train of about 15 cars. All were CP 40-foot box cars, a couple of covered hoppers and a yellow CP Rail (old-style Cupola) caboose on the tail end. It rolled past me, and then backed around the loop at Glen caboose first, and finally stopped with the caboose directly across from the station. Mr. Calvert walked over to me and in French asked if I was William? He then invited me into his caboose and we sat at his desk and he showed me his train orders for that evening. At his directive, the switcher then began to shove the local east out of Glen Yard, and down track no. three to the Greene Avenue Bridge with Mr. Calvert and I standing on the rear end platform of the caboose. After the train had passed and opened the switch, it, we reversed, and went diesel first down the steep grade underneath the Ville Marie Expressway. The squeal of brakes and the sound of that turbo-charged 251C Alco engine reverberating away under the highway as we negotiated the switch-back moves was exhilarating! It was already sundown and getting dark by the time we began switching the yard, and Mr. Calvert gave me a flashlight to walk with him and seek out car numbers we had to pick up. I was very lucky to have experienced that as the yard is now gone. The St-Henri switch-back still sees limited use today serving a glass manufacturer down the hill. The yard is long gone. http://www.jerryapp.com/arcv3b/ja-r382.jpgCP RAIL FP9A 1410 on train # 1, The Canadian, leaves Windsor Station in Montreal, Quebec. (April 17, 1969) Note the icicle breakers and CP western division oscillating searchlights on the roof. http://www.jerryapp.com/arcv3c/ja-r464.jpgCP FP7A 4069 pulls a west-island commuter train into Windsor Station (April 17, 1969). Note the Tuscan red heavy-weight commuter coaches were still in service! http://www.jerryapp.com/arcv3c/ja-r490.jpg

In a scene created a thousand times ... a CP FP7A 4072 backs east to its waiting commuter train from the throat of Glen Yard (April 6, 1971) http://www.jerryapp.com/arcv3a/ja-r214.jpgCP FP7A 4074 arrives with commuter train at Windsor Station (April 17, 1969) http://www.jerryapp.com/arcv3e/ja-r606.jpgAt the same location, seven Budd Cars with CP RDC2 9106 trailing back down to Windsor Station. (April 6, 1971) http://www.jerryapp.com/arcv3d/ja-r546.jpgCP RAIL RDC2 9111 arrives at Windsor with the train from Farnham, QC.. (April 17, 1969) http://www.jerryapp.com/arcv3c/ja-r402.jpg “The Canadian” pulls out of Windsor Station enroute to Westmount with a standard Park car on the rear (mid-1970`s) http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=35488&nseq=4A quartet of CP RAIL Budd cars pauses at Dorval Station on April 19, 1974, with morning commuters enroute to Windsor Station. http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=17193&nseq=5CP RAIL FP7A 4071 leads four three year old bi-level gallery cars through Lachine, QC on the Vaudreuil en route to Windsor Station on November 05, 1978. In Part 2 coming next month, we will look back at the modern STCUM/AMT era at Glen Yard. My Thanks to Jerry Appleman, for his photos’s, and Marc Chouinard, Jean L. Mercier and others for their assistance in writing this article.

VIA et Trains de Banlieue Le ministre des Transports du Canada, M. Lawrence Cannon, et son collègue Jim Flaherty, le ministre des Finances, ont fait l’annonce d’une importante injection de fonds publics dans VIA Rail Canada, le 11 octobre dernier. Cette enveloppe budgétaire contient 691.9M$ d’argent neuf à être distribué au cours des cinq prochaines années. Sur le montant total, 516M$ serviront à l’amélioration des infrastructures et de l’équipement roulant ; une partie de ces travaux débutera en 2007. Concrètement, on entend poursuivre la remise à neuf des F40PH-2 et des wagons LRC, améliorer les temps de parcours en éliminant certains goulots sur le corridor Québec-Windsor et reconstruire/réaménager certaines stations comme celle de Belleville. La remise à neuf du matériel roulant aura pour conséquence directe d’en augmenter l’efficacité et de réduire la consommation et les émissions de gaz à effet de serre. La balance des investissements, soit environ 176M$, servira à couvrir les coûts d’opérations de VIA Rail Canada. VIA s’attend donc à réduire ses coûts d’exploitation et à attirer de plus en plus de clientèle suite à la réalisation de ces travaux. Il est à noter qu’une fois la remise à neuf des F40PH-2 complétée, VIA possèdera la flotte de locomotive la plus efficace de tous les chemins de fer de passagers en Amérique du Nord. Terry Brennan nous a fait part de ses commentaries au sujet de la remise à neuf du wagon VIA « Club Car » 3451 : « La peinture extérieure du wagon n’a pas changé, mais le plus gros changement semble être au niveau de l’électronique et de l’éclairage. Par exemple, une bonne majorité des lumières des indicateurs d’application de freins ou d’inclinaison ont été remplacées par des « LEDS », ce qui donne un éclairage très clair, même vu de l’extérieur. Les lumières, dans le vestibule, sont aussi beaucoup plus claires qu’auparavant. Curieusement, lors du premier voyage du 3451, le système d’inclinaison

ne fonctionnait pas sans que quiconque ne sache pourquoi…! Serait-ce les modifications effectuées ou encore simplement un mauvais fonctionnement du système lui-même ? Tout de même, il aurait été intéressant de voir tous les wagons repeinturés aux couleurs « Renaissance »… Dommage, pour une prochaine fois ! »

À Guelph, la VIA 6449 (F40PH-2) et trois wagons “HEP” ont servi au tournage de « Long Island Confidential », une série dramatique qui passera sur le réseau ABC. Il s’agit de l’histoire d’une femme détective en homicide retournant dans sa région natale. La scène s’est déroulée près de la station VIA Rail et au cimetière Woodlawn. Pour l’occasion, les logos VIA Rail et les drapeaux du Canada des trois wagons, ainsi que la locomotive, ont été cachés et remplacés par le logo du Long Island Transit System et des drapeaux américains. Plus de détails à l’URL suivant : http://www.imdb.com/title/tt1105309/

Le 4 octobre dernier, le “Canadian” était composé des wagons suivants ; VIA F40PH-2`s 6435, 6455 et 6433, Chateau Lasalle (Dead Head), Chateau Richelieu (DH), 8616, 8142, 8122, Skyline 8516, Drummond Manor, Brant Manor, Dunsmuir Manor, Skyline 8500, Palliser, Hunter Manor. Bliss Manor, Lorne Manor, Chateau Rigaud, Chateau Latour, Chateau Papineau, Chateau Cadillac, Chateau Jolliet, Skyline 8502, York (Diner), Dawson Manor, Allan Manor, Draper Manor, Kokanee Park. Le 15 octobre dernier, c’est un « Canadian » très panoramique qui a quitté Vancouver… de quoi se rappeler le California Zephyr ; VIA F40PH-2`s 6438, 6434 (Spiderman), 8612, 8116, 8126, Skyline 8511, Bell Manor, Laird Manor, Christie Manor, Skyline 8501, Imperial (Diner), Grant Manor, Hearne Manor, Skyline 8510, Chateau Levis, Blair Manor, Macdonald Manor, Amherst Manor, and Strathcona Park. Le 11 octobre dernier, Mark Perry a aperçu le train VIA #692 (The Hudson Bay) près de Dauphin MB avec un wagon parc à l’arrière du train. La première photo montre le changement d’équipe Dauphin/Winnipeg. Après l’échange du train, l’équipe de Winnipeg a tiré le train sur le P.N. de la Main St puis le convoi s’est arrêté pour procéder à un essai de frein et obtenir une feuille de libération ROV pour procéder sur la subdivision Gladstone. Le train a quitté à 13 :55 en direction de Winnipeg, laissant derrière lui une épaisse fumée bleue. La 2e photo montre le Yoho Park en queue de train devant l’ancienne gare aujourd’hui inutilisée. Le train était composé de la façon suivante ; VIA F40PH-2 6458 et 6445, un «baggage », trois « coachs », un « diner », cinq « sleepers » et le dôme Yoho Park. http://www.flickr.com/photos/33617097@N00/1543543779/ http://www.flickr.com/photos/33617097@N00/1543542915/ Keewatin Rail utilise présentement de vieux wagons “blue fleet” de VIA sur leurs trains 290-291 entre The Pas et Pukatawagan MB. Voici une photo d’un d’entre eux, le 3248 : http://i56.photobucket.com/albums/g199/viahogger/SSPX0069.jpg Le 1er octobre, le CP a livré la locomotive GO MP40PH-3C #602 à Willowbrook Yard. Cette dernière a d’abord été transportée de Calgary à Lambton Yard (Toronto) avant d’être transférée à Willowbrook via la subdivision Canpa du CP. Le 12 octobre, cette même locomotive a été transportée à Ajax pour fins d’essais. Un contact du CN raconte ce voyage :

« Nous avons quitté Willowbrook avec 12 wagons et le « 532 » pour Ajax sur la voie nord. Après que le dernier train de GO ait quitté la subdivision GO, nous avons laissé la balance de notre train sur la voie nord et nous avons attendu les ordres du CCF pour procéder avec la 602 seule sur le GO Sub. On a dû attendre qu’un « maintainer » bloque tous les aiguillages en voie principale avant de procéder. Le CCF m’a ensuite remis un BM spécial m’autorisant à faire des manœuvres en « renverse » sans « pilot » à l’arrière du train. Il y avait, à bord, des employés de EMD, GO, CN, CP et MPI pour fins d’évaluations. Pour réaliser les essais, des drapeaux rouges servant de marqueurs pour les essais de freinage ont été disposés à plusieurs endroits le long de la voie principale. On m’a demandé de rouler la locomotive à des vitesses de 20, 40, 70 et 83 MPH, et de donner un « full service » avec l’automatique dès que je passais un drapeau. Pour chacune des vitesses, on a testé chaque freinage, soit le freinage « mélangé » (air/dynamique ensemble), puis « sans dynamique », puis finalement le freinage d’urgence. Les représentants de MPI enregistraient toutes les données sur un ordinateur portable. Je dois vous admettre que les MP40 sont très différentes des F59PHI à l’intérieur comme à l’extérieur ; d’abord, elles ont des lignes très douces et plus effilées, et de plus, à 4000 forces, on peut vraiment sentir la force de traction contrairement aux F59PHI. Le « cab » est énorme et bien spacieux, et la fenêtre est très large ce qui rend la chose encore plus grande. Par contre, c’est parfois très bruyant et surtout certaines commandes sont mal placées à bord. Parait-il que certains changements seront effectués à bord, mais n’empêche, je trouve ces locomotives très impressionnantes. Les photos de cette locomotive se font toujours rares, mais elle a été aperçue à plusieurs reprises dans la région d’Oakville. » Voici un vidéo d’un autre essai vers la mi-Octobre, sur la ligne de Richmond Hill : http://www.youtube.com/watch?v=KN9unIEm3ao ; voici d’ailleurs un autre vidéo montrant une caméra fixée sur la voie sous un train GO à toute vitesse… http://www.youtube.com/watch?v=HHQCn8GC8Ko&NR=1 Après plus de six ans de demandes, les employés de l’AMT peuvent finalement se réjouir puisqu’on procédera finalement à l’installation de l’air climatisé sur les F59PHI. La première locomotive a être installé est la 1329, et selon leur opérateurs, ça fonctionne presque TROP bien ! La 1329 est présentement assignée à la ligne de Blainville. Un contrat a finalement été octroyé pour la démoltion des six vieux “Double Decks” METRA-Chicago acquis par l’AMT et étant stationnés au TMC depuis leur déraillement sur un train du CN près d’Aldershot. Considérablement endommagés, ces wagons destinés à l’AMT n’ont jamais fait le voyage complet jusqu’à Montréal. Il s’agit des wagons 7815, 7824, 7831, 7832, 7857 et 8755. La balance des wagons est aujourd’hui entreposée à Deux-Montagnes. http://www.myrailfan.com/collection/CARS/AMT_7000/AMT_7000.htm Les 6 et 7 octobre derniers, suivant la tradition, l’AMT a roulé un train special entre Lucien L’Allier et Rigaud pour le “Festival des Couleurs”. Ce train était composé de la F59PHI AMT 1321 et des wagons 2024, 2023, 2030, 2031 et 2000. Pour des photos, voir l’article de Marc : http://www.myrailfan.com/News/1005/index.htm Pour quatre semaines en Octobre et Novembre, Amtrak roulera un wagon « super dôme », anciennement le « Great Northern Empire Builder #10031 » sur l’Adirondack entre Albany et Montréal. Ce wagon sera attelé au train en direction nord les Jeudi, Samedi et Lundi, et retournera aux Etats-Unis les Vendredi, Dimanche et Mardi. Aucun

voyage n’est donc prévu le Mercredi. Voici une photo prise à Lacolle le 16 octobre dernier ; http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=206823 Les wagons privés “Silver Quail” (ex-California Zephyr), Royal Street (ex-L&N), et Métis (ex-CN) étaient sur le train Amtrak Adirondack le 22 octobre dernier. Ces derniers sont etournés aux Etats-Unis deux jours plus tard, le 24 octobre. r

Dans un même ordre d’idée, les wagons privés Warrior Ridge 1157 et Pennsylvania 120 sont venus faire un tour à Montréal, sur l’Amtrak Adirondack, le 28 septembre dernier. Ils ont passé deux jours stationnés à la gare Centrale avant de retourner en sol américain le 30. Ces wagons appartiennent à la compagnie Juniata Terminal, une entreprise de location de wagons privés. Par exemple, le wagon PRR 120 a servi à transporter la dépouille de Robert F. Kennedy entre New York et Washington en 1968, ainsi que de nombreux anciens présidents du PRR. Le wagon Warrior Ridge, anciennement Amtrak, était d’abord un wagon « alimentaire » du SP. Des détails sur la flotte : http://www.jefflubchanskycpa.com/JUNIATA-TERMINAL.html CHEMINS DE FER LOCAUX ET INDUSTRIES Le “LAKE STATES RAILWAY”, du nord du Michigan, met en vente toutes ses locomotives Alcos et MLW. Le site suivant vous offre un bel aperçu de la flotte « Alco » de ce chemin de fer : http://groups.msn.com/LakeStateRailway. Deux de ces locomotives, des anciennes M420 du CN, soit la 3563 et la 3571, sont déjà vendues à Great Western Railroad, un chemin de fer du sud de la Saskatchewan. De plus, la Alco S-1 #646 a été vendue à Hudson Terminal Railway, au Colorado. http://groups.msn.com/LakeStateRailway/646.msnw

Le Groupe TRAQ a remis à OFC un lien fort intéressant sur l’ancienne subdivision Murray Bay du CN : http://www.activitysimulatorworld.net/La_Ligne_Quebec-Charlevoix/La_Ligne_Quebec-Charlevoix.htm

Afin de remédier à un manque chronique de pouvoir, le QGRY a dû avoir recours, en Octobre, aux services de la GP40-2LW HC 3011. Cette dernière est toujours en service et restera possiblement au QGRY pour quelques semaines.

ELECTRO-MOTIVE CANADA(Par Don McQueen)

Résumé des livraisons d’EMCC pour le mois de Septembre 2007 :

En Septembre, 15 locomotives sont sorties des ateliers de London. Deux SD70Dce (SD70M-2), futures CN 8808 et 8809, ont été transportées à Welland pour l’installation finale du module DPU, tandis que six autres ont été livrées à la compagnie (8800-8803, 8806 et 8810). Les trois dernières JT42CWR-T1 units (66428-66430) pour « Direct Rail Service » ont été transportées sur un train spécial pour Halifax avant d’être envoyées par bateau en Grande-Bretagne. Quatre SD70MAC-T1 sont sorties à destination du Alaska Railroad ; deux d’entre-elles via le CN au Canada, deux autres via le CN et BNSF aux Etats-Unis. Durant le mois, deux envois additionnels ont été aperçus sur des wagons plats GBRX à destination de Bombardier, au Mexique pour la commande 20056856 du KCS. Le carnet de commande actuel de London inclus les SD70M-2 du CN

et les JT42CWRM pour les chemins de fer de la Grande-Bretaggne et de la France, arborant une peinture jaune et ivoire. À Welland, chez ITS, les GT36HCW bleue de la SNTF (Algérie) sont en assemblage.

Le 23 septembre, EMCC a organisé des « Portes Ouvertes » ; voici quelques images: http://www.flickr.com/photos/sd70mac4666/sets/72157600467623604/

Vers la mi-octobre, la CN SD70M-2 #8834, flambant neuve, est sortie sur la voie d’essai à EMCC-London (Photos de Walter Pfefferle) http://railfan.thegrebs.com/CN/cn8834a http://railfan.thegrebs.com/CN/cn8834b

Le convoi special transportant les trios JT42CWR-T1 dont nous parlait plutôt Don McQueen a été photographié par François Jolin sur le Drummondville Sub en Septembre : http://railfan60.fotopic.net/p44878164.html

Ateliers de réparations du CanadaLes locomotives suivantes ont été observées dans la cour de CAD Diesel à Lachine :

GECX C32-8 899 (for testing) BNSF GG20B 1211 (for fire damage) USAX GP9 1876 (for disposition) http://www.myrailfan.com/collection/OTHERS/ARMY_1876/img.aspx?ID=USARMY_1876_CAD_4.jpg KCS GG20B 1869 (for fire damage) RPRX GG20B’s 2401, 2403, 2404, and 2405 (for modifications) UPY GG20B 2004 (for modifications) UPY GG20B 2300 for fire damage UPY GG20B’s 2301-2309 inclusive (for modifications) CP GP9u 1637 (for assessment) USAX GG20B 6004 (for assessment) RPRX (ex-NREX/UP hulk) SD40-2 4298 (for assessment) Ex-MEC U18B’s 404 and 407 (for assessment) CN C44-9W 2538 (Wreck repairs) http://www.myrailfan.com/collection/CN/CN_2538/CN_2538.htm CN C44-9W’s 2233 & 2239 (For modifications and paint touch up) CN GP9RM 7249 (Dismantled) http://www.myrailfan.com/collection/CN/CN_7249/img.aspx?ID=CN_7249_LACHINE_x.jpg

La S1 VLIX #24 (Vintage Locomotive Society), appurtenant à Ed Bowers, qui était à Ottawa depuis environ un an avec ses « trucks » remplacés par des « roller bearings », a été déplacée chez CAD pour des réparations aux freins. Une fois les réparations complétées, elle devrait poursuivre son parcours jusqu’en Indiana où elle serait entreposée au Vermilion Valley, à Marshall. Cette locomotive est l’ancienne Louisville & Nashville #24 et a opéré pour Smurfit Stone pour le compte d’une usine ontarienne pendant un certain temps.

Un mouvement plutôt rare à Montréal-Ouest ! Un convoi de quelques UPY GG20 en direction de CAD Lachine attend l’arrivée d’un train en direction NORD pour procéder

sous le viaduc de la rue Westminster à Montréal-Ouest. Photo par Alex Roberts. http://www.canadianrailwayobservations.com/misc/upmtl.jpg

HISTOIRE / MUSEES CANADIENS Le grand nettoyage d’automne a eu lieu à Exporail il y a quelques semaines. Pour l’occasion, le Musée a dû sortir quelques uns de ces bijoux normalement conservés bien au chaud à l’intérieur. L’honorable Robert O’Shaughnessy était là pour l’occasion et a remis à OFC ces photos de la CPR T1a 2-10-4 Selkirk 5935, de la CNR 4-6-4 Hudson 5702 et ses gros « drivers » de 75 pouces, de même que la S-3 #1002 du Port de Montréal http://www.canadianrailwayobservations.com/misc/rs.htm

Lettres de nos lecteurs : Here is a great new Morning Sun book: Trackside around Montreal 1955-1979 by Peel Steven, Jr. Item: Morning Sun 2007 ISBN 1-58248-213-6 $59.95. A lot of good pictures of early Alco's, FM, GM & few steam excursions. Over 200 colour pictures. Outside of Montreal, there is a section, Trip to Western Canada (Banff) also in New Brunswick and Maritimes, and to conclude nine pages in the Toronto area. A beautiful book that I strongly recommend.

Ron Visockis, Belleville, Ontario

Le mot de la fin :

Un nouveau record mondial ! 200 locomotives à l’échelle HO (Marklin) de la Deutsche Bahn ont réussi à tirer une vraie locomotive grandeur nature de la DB. http://www.helmutshobbies.com/worlds_record_locomotive.htm

Remerciements: Terry Brennan, Bruce Chapman, Guilio Capuano, Marc Chouinard, CN-Hogger, Paul Cordingley, Rob Eull, John Godfrey, Robby Gragg, David Graham, GR17f, Francois Jolin, Ken Lanovitch, Roman Litarchuk, Bruce Mercer, Terry Muirhead, Jason Noe, Walter Pfefferle, Andrew Reid, Earl Roberts, Michael Berry, Branchline, BLHS, WCRA, the Canadian Trackside Guide, and others. OFC voudrait souhaiter la bienvenue à Roman Litarchuk à bord de l’équipe. Il sera en charge de coordonner les informations en provenance de l’Ouest Canadien.

QUELQUE CHOSE À DIRE ? Toute information qui concerne les chemins de fer canadiens peut être intéressante (photos, commentaires, questions). Vous êtes invités à nous faire part de vos observations en nous contactant par courriel. Les informations peuvent être envoyées à elbodo@yahoo.com ou encore à

williamhbaird@gmail.com. N’oubliez pas de mentionner si vous désirez conserver l’anonymat.

www.canadianrailwayobservations.com Editeur: William H. Baird --- Téléphone 514-726-8085 Webmestre : Marc Chouinard CRO Coordinateur: GR17f Chargé de section – EMCC : Don McQueen Coordonnateur – District Est : Marc Chouinard Coordonnateur – District Ouest : Roman Litarchuk Traducteur – Coordonnateur Québec : Samuel Thibodeau