CAMINOS IIFACULTAD DE INGENIERIA

DEDICATORIAA mis queridos padres y dems familiares ya que me brindan el apoyo, la alegra y me dan la fortaleza de seguir adelante y ser una persona de bien.

INTRODUCCION

El expediente tcnico es el conjunto de documentos de carcter tcnico y/o econmico que permiten la adecuada ejecucin de una obra, es elaborado por un consultor de obras, de la especialidad o especialidades que correspondan a las exigencias de cada proyecto en particular.Debido a que normalmente el expediente tcnico es elaborado y aprobado con anterioridad al a contratacin de la ejecucin de la obra.No obstante, existen determinados supuestos en los que la elaboracin del expediente tcnico y la ejecucin de la obra se contratan de manera conjunta, esto mediante las modalidades de ejecucin contractual; llave en mano o concurso oferta.

RESUMEN

La Municipalidad Distrital de El Tambo por medio de la Unidad de Estudios y Proyectos, ha dispuesto la elaboracin del Expediente Tcnico Actualizado para la ejecucin del mencionado proyecto en su ETAPA QUE COMPRENDE AL JR. LOS MANZANOS TRAMO: JR. AREQUIPA AV. HUANCAVELICA, considerando el inters de la poblacin, elabor el presente estudio a nivel de estudio definitivo, evaluando la posibilidad de ejecutar e estudio de pavimentacin para el mencionado tramo. Esta obra se encuentra comprendida dentro del plan vial de la Municipalidad Distrital de El Tambo por lo que se dispuso realizar los estudios respectivos, siendo este proyecto necesario para permitir una mejor red vial para el distrito de El Tambo y por ende para la provincia de Huancayo, transporte de carga y circulacin de vehculos menores.Comprende dentro de la poltica Urbano Vial de la Municipalidad Distrital de El Tambo realizar obras que impulsen a la formacin y desarrollo urbano de la ciudad; en el cual est enmarcado el presente Expediente Tcnico.

OBJETIVOS

Mediante el presente proyecto se busca:

Establecer los esquemas principales de la infraestructura peatonal y del transporte no motorizado, as como todos los componentes complementarios al Sistema Vial que tengan una incidencia importante en la articulacin del distrito.

Conseguir e impulsar el desarrollo socio-econmico a nivel local y el incremento del ingreso per-cpita de los usuarios beneficiarios asentados en la va.

Proponer un Sistema Vial adecuado para los distintos tipos de vehculos que circulan por el Jr. Manzanos, debidamente estructurado y conectado al Sistema Vial Metropolitano de El Tambo.

Prestar comodidad, seguridad y eficiencia tanto para el trnsito vehicular como para el trnsito peatonal de tal manera que la superficie terminada sea la adecuada optimizando a su vez un alcantarillado pluvial funcional en el tramo descrito.

Se busca con esta pavimentacin, es que los diferentes espesores que conforman el pavimento cumplan una funcin ptima y puedan controlar efectos, como sobre cargas, cambios de temperatura, etc.

JUSTIFICACIN

El Jr. Los Manzanos Tramo: JR. AREQUIPA AV. HUANCAVELICA (2 Etapa), est considerado dentro del distrito de El Tambo como una de las vas de acceso e interrelacin entre las vas del distrito su ejecucin es necesaria de tal manera que se puedan establecer los parmetros de circulacin y transporte de vehculos. El Proyecto de Pavimentacin permitir mejorar el sistema vial en la zona Este - Oeste del Distrito, as mismo mejorar la calidad de vida contribuyendo con el desarrollo de la poblacin.

CAPITULO IDATOS GENERALES

DATOS GENERALES DE LA OBRA: MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. LOS MANZANOS TRAMO AV. FERROCARRIL-AV. HUANCAVELICA, DISTRITO DE EL TAMBO-HUANCAYO-JUNIN con Cdigo SNIP N 54694. DATOS GENERALES:Ttulo del proyecto: MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. LOS MANZANOS TRAMO AV. FERROCARRIL-AV. HUANCAVELICA, DISTRITO DE EL TAMBO-HUANCAYO-JUNINCdigo SNIP: 54694Nivel de estudio: Expediente definitivo Monto total de inversin: 739,222.48Unidad ejecutora: Municipalidad distrital de El tambo

A. Resultado de la evaluacin:

Habindose efectuado la evaluacin tcnica del proyecto: MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. LOS MANZANOS TRAMO AV. FERROCARRIL-AV. HUANCAVELICA, DISTRITO DE EL TAMBO-HUANCAYO-JUNIN se concluye que el estudio definitivo se encuentra aprobado y viabilizado el presente proyecto.

B. Antecedentes del proceso de evaluacin:

El formulador del estudio de pre inversin es el Ing. Civil Susam Ortiz Casa con Reg. CIP N 85269.

UBICACIN: La ubicacin del terreno para el Proyecto del Estudio es el siguiente:Distrito : TamboProvincia : HuancayoRegin : JunnLos linderos del terreno del Proyecto comprenden los siguientes:Por el Norte: Calle Aguirre MoralesPor el Sur: Jr. Manuel Alonso Por el Este: Jr. ArequipaPor el Oeste: Av. Huancavelica

REALa superficie total del terreno para el Proyecto es el comprendido entre los linderos descritos y que arroja:

Superficie Aprox.: 3,447.27 m2Jr. Arequipa Jr. Moquegua:100.00 mlJr. Moquegua Jr. Libertad:110.00 mlJr. Libertad Psje. N.S. del Carmen : 40.00 mlPsje. N.S. del Carmen Jr. Junn: 70.00 mlJr. Junn Av. Huancavelica: 64.65 ml

MTODOS DE EVALUACINSern las guas, pautas metodolgicas generales segn el rea de trabajo cumpliendo las siguientes reglas de evaluacin.1. Reglamento nacional de edificaciones2. Especificaciones tcnicas generales para construccin.3. Transportes y comunicaciones aprueban reglamento nacional de gestin de infraestructura vial decreto supremo N 034-2008-MTC.4. Manual de diseo de puentes que fue aprobado mediante R.M. N 589-2003-MTC/02 del 31.07.2033.

CAPITULO IIPAVIMENTOS

PAVIMENTOSSe denomina al conjunto de capas superpuestas con material seleccionado que reciben las cargas de trnsito. Cuya funcin es la de proporcionar al usuario un trnsito cmodo, seguro y rpido, al costo ms bajo posible. Los tipos de Pavimento existentes son: Flexibles, rgidos y otros (Empedrados, adoqun, etc).A. TIPOS DE PAVIMENTO: A.1.PAVIMENTO FLEXIBLESe denomina pavimentos flexibles a aquellos cuya estructura total se deflecta o flexiona dependiendo de las cargas que transitan sobre l. El uso de pavimentos flexibles se realiza fundamentalmente en zonas de abundante trfico como puedan ser vas, aceras o parkings.La construccin de pavimentos flexibles se realiza a base de varias capas de material. Cada una de las capas recibe cargas por encima de la capa. Cuando las supera la carga que puede sustentar traslada la carga restante a la capa inferior. De ese modo lo que se pretende es que poder soportar la carga total en el conjunto de capas.Las capas de un pavimento flexible que conforman un suelo se colocan en orden descendente en capacidad de carga. La capa superior es la que mayor capacidad de soportar cargas tiene de todas las que se disponen. Por lo tanto la capa que menos carga puede soportar es la que se encuentra en la base. La durabilidad de un pavimento flexible no debe ser inferior a 5 aos y normalmente suele tener una vida til de 15 aos.Las capas de un pavimento flexible suelen ser: capa superficial o capa superior que es la que se encuentran en contacto con el trfico rodado y que normalmente ha sido elaborada con varias capas asflticas. La capa base es la capa que est debajo de la capa superficial y est, la capa sub base es la capa o capas que se encuentra inmediatamente debajo de la capa base. En muchas ocasiones se prescinde de esa capa sub base.

A.2.PAVIMENTO RIGIDO Son aquellos formados por una losa de concreto Portland sobre una base, transmite directamente los esfuerzos al suelo en una forma minimizada, es auto-resistente, y la cantidad de concreto debe ser controlada. En funcin a lo sealado anteriormente; se puede diferenciar que en el pavimento rgido, el concreto absorbe gran parte de los esfuerzos que las ruedas de los vehculos ejercen sobre el pavimento, mientras que en el pavimento flexible este esfuerzo es transmitido hacia las capas inferiores (Base, Sub-base y Sub-rasante). REQUERIMENTOS MNIMOS PARA LA CONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS RGIDOS: Requisitos de los Materiales.Dosificacin.Equipos Necesarios.Procedimiento Constructivo.Juntas de Concreto.Sellos de Juntas.Prevencin y Correccin de Defectos

CARACTERSTICAS DE LA OBRA DEL MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. LOS MANZANOS TRAMO AV. FERROCARRIL-AV. HUANCAVELICA, DISTRITO DE EL TAMBO-HUANCAYO-JUNIN:Se ejecutar la construccin del pavimento rgido con un espesor de 0.20m. La estructura del pavimento constar de una capa de base que tendr un espesor de 0.20m. Esta base deber cumplir con la compactacin requerida al 100% de la mxima densidad Proctor Modificado. Se realizar la instalacin de un sistema adecuado para la evacuacin de las aguas de lluvia (alcantarillado pluvial), el cual estar constituido por cunetas, badenes, sumideros y el respectivo tendido de tubera con los dimetros especificados segn la Norma O.S. 060.Construccin de veredas de concreto simple con un ancho total de 1.20 m, segn planos de seccin vial colocacin de seales verticales informativas reguladoras, sealizacin horizontal y construccin de badenes.

CAPITULOIIIAFIRMADO EN PAVIMENTOS

AFIRMADOCapa compactada de material granular natural o procesado con gradacin especfica que soporta directamente las cargas y esfuerzos del trnsito. Debe poseer la cantidad apropiada de material fino cohesivo que permita mantener aglutinadas las partculas. Funciona como superficie de rodadura en carreteras y trochas carrozables.Consiste en el suministro, transporte, colocacin y compactacin de los materiales de afirmado sobre la subrasante terminada (explanada), de acuerdo con la presente especificacin, los alineamientos, pendientes y dimensiones indicados en los planos del proyecto. Generalmente el afirmado que se especifica en esta seccin se utilizara en caminos que no van a llevar otras capas de recubrimiento.Se distinguen cuatro tipos de afirmado y su aplicacin est en funcin del IMD: AFIRMADO TIPO 1Corresponde a un material granular o grava seleccionada por zarandeo, con un ndice de plasticidad hasta 9; excepcionalmente se podr incrementar la plasticidad hasta 12, previa justificacin tcnica y aprobacin del Supervisor. El espesor de la capa ser el definido en el presente Manual para el Diseo de Caminos de Bajo Volumen de Transito. Se utilizara en los caminos de bajo volumen de trnsito, clases T0 y T1, con IMD proyectado menor a 50 vehculos por da. AFIRMADO TIPO 2Corresponde a un material granular o grava seleccionada por zarandeo, con un ndice de plasticidad hasta 9; excepcionalmente se podr incrementar la plasticidad hasta 12, previa justificacin tcnica y aprobacin del Supervisor. Se utilizara en los caminos de bajo volumen de trnsito, clase T2, con IMD proyectado entre 51 y 100 vehculos por da. AFIRMADO TIPO 3Corresponde a un material granular o grava seleccionada por zarandeo o por chancado, con un ndice de plasticidad hasta 9; excepcionalmente se podr incrementar la plasticidad hasta 12, previa justificacin tcnica y aprobacin del Supervisor. Se utilizara en los caminos de bajo volumen de trnsito, clase T3, con IMD proyectado entre 101 y 200 vehculos por da.

AFIRMADO TIPO 4Corresponde a un material granular o grava seleccionada por chancado o trituracin, en caso el material natural tenga caras fracturadas o aristas se podr seleccionar mediante zarandeo, previa aprobacin del Supervisor. El material debe tener un ndice de plasticidad hasta 9; excepcionalmente se podr incrementar la plasticidad hasta 12, previa justificacin tcnica y aprobacin del Supervisor. Se utilizara en los caminos de bajo volumen de trnsito, clase T4, con IMD proyectado entre 201 y 400vehculos por da.

CAPITULO VIDRENAJE

DRENAJEEl drenaje de pavimentos es esencial para mantener un buen nivel de servicio y seguridad en el trfico. El agua sobre el pavimento puede interrumpir el trfico, reducir la resistencia al patinaje, incrementar el potencial de hidroplaneo, limitar la visibilidad debido al salpique y roco, y, causar la consecuente dificultad en la conduccin del vehculo cuando las ruedas frontales se encuentran con charcas. El drenaje de pavimentos requiere de la consideracin del escurrimiento superficial, del flujo en cunetas y de la capacidad de captacin de los sumideros. El diseo de estos elementos depende de la frecuencia de la lluvia y del spread permisible del agua sobre la superficie del pavimento. Este captulo presenta guas para el diseo de estos elementos.Las cunetas son elementos hidrulicos utilizados para encausar las aguas lluvias de una va, calle o avenida y pueden ser cunetas simples y compuestas hacia un sumidero.Los sumidero son elementos hidrulicos que reciben el aporte de las cunetas para mediante tirantes depositar las aguas lluvias en cmaras o pozos de revisin.

1. Criterios principales para la seleccin de la frecuencia y el spread de diseo:

La identificacin del tipo la carretera es un buen inicio en el proceso de seleccin puesto que define la expectativa pblica respecto a la presencia del agua sobre la superficie del pavimento. La velocidad es importante para la seleccin del criterio de diseo. Se ha demostrado que para velocidades mayores a 70 km/hr, el agua sobre el pavimento puede causar hidroplaneo. Los volmenes de trfico proyectados son un indicador de la importancia econmica de mantener la va abierta al trfico. La intensidad de los eventos de lluvia puede significativamente afectar la seleccin de la frecuencia y el spread de diseo. Los costos de inversin no son ni la menor ni la ltima consideracin. Su consideracin es necesaria para formular una aproximacin racional en la seleccin del criterio de diseo.

Otras consideraciones incluyen los inconvenientes, peligros y molestias a los peatones. La elevacin relativa de la carretera y los terrenos que la rodean es una consideracin adicional donde el agua puede ser drenada solamente a travs de un sistema de drenaje como en el caso de tramos de carretera deprimidos y en pasos inferiores (paso de una carretera por debajo de otra carretera). El spread sobre los carriles de trfico puede ser tolerado a anchos mayores en aquellas vas donde los volmenes de trfico y velocidades sean bajos. Los spreads que ocupan hasta medio carril o ms son usualmente considerados como un diseo mnimo en caminos locales de bajo volumen. La seleccin del criterio de diseo para carreteras tipo intermedias, puede ser ms difcil. Por ejemplo, algunas vas arteriales con volumen de trfico y velocidades relativamente altos pueden no tener espaldones los cuales deberan conducir el escurrimiento de diseo sin inundacin de las lneas de trfico. En estas instancias, una evaluacin de los riesgos y costos para diferentes spreads puede ser til para la seleccin del apropiado criterio de diseo. La tabla 4-1 provee frecuencias y spreads mnimos recomendados en base al tipo de carretera y velocidades del trfico. La frecuencia de diseo recomendada para secciones deprimidas o pasos inferiores donde el agua puede ser removida solamente por un sistema de drenaje es de 50 aos de perodo de retorno. El uso de una lluvia de menor frecuencia, tal como una de 100 aos, utilizada como de chequeo, permite evaluar riesgos en sitios crticos donde el agua pueda encharcarse a profundidades apreciables.

El agua presente en los pavimentos puede provocar estos daos: Migracin de partculas de suelo, creando problemas de erosin. Fallas producidas por un escurrimiento incontrolado que llevan a la saturacin, exceso de subpresin o exceso de fuerzas de filtracin. Ablandamiento de la subrasante cuando sta se satura y permanece saturada durante un prolongado perodo. Degradacin de la calidad del material del pavimento por accin de la humedad, por ejemplo: descascaramiento o peladuras en pavimentos asflticos y fisuras de durabilidad en pavimentos de hormign.

DRENAJES LATERALES:Cuando se calcula la velocidad de respuesta de un sistema de drenaje compuesto por drenes laterales intercomunicados con la estructura del pavimento, se encuentra que el tiempo necesario para que el agua viaje desde el eje de la va hasta las lneas de drenaje vara entre 15 das y varios meses, en funcin del ancho de la va, la permeabilidad y el espesor de la estructura.Como consecuencia de este tiempo de respuesta tan elevado durante la etapa de lluvias la estructura permanece inundada, porque el tiempo transcurrido entre un aguacero y el siguiente es muy inferior al de respuesta del drenaje.

MANTOS DE DRENAJE:Dado que las lneas de drenaje sean laterales o transversales al eje- no garantizan un eficiente y rpido retiro del agua infiltrada, resulta necesario el uso de mantos de drenaje que garanticen la rpida captacin y retiro eficaz del agua que penetra en la estructura.Estos mantos estn conformados por una capa de gradacin abierta material granular de tamao uniforme- o por un geocompuesto de una geo-red en medio de dos geotextiles de filtro, que se extiende sobre la subrasante y que cubre la totalidad del ancho y el largo de la estructura.El manto de drenaje sea granular o sinttico- debe contar con una gran permeabilidad en su propio plano para as compensar las bajas magnitudes del rea disponible para el flujo y del gradiente hidrulico, de manera que est en capacidad de retirar la totalidad del agua que ingresa en la estructura.

RECOMENDACIONESPara evitar accidentes en la zona de trabajo se deben colocar elementos y dispositivos de trnsito durante el da y la noche, tal como se menciona en la partida de mantenimiento de va alterna.Para mantener el trnsito vehicular en forma ordenada y continua, es indispensable concienciar a los automovilistas sealando las rutas alternas.Mientras dure el proceso constructivo de la obra, es necesario que las rutas alternas estn en un constante mantenimiento, evitando sobre todo polvareda en estas zonas urbanas.Con el apoyo de la Empresa Sedam-Huancayo SAC, se debe realizar el el mantenimiento de buzones y cmaras de sumideros existentes en la zona de trabajo.Se recomienda que para las los ensayos de resistencia en compresin de cada clase de concreto colocado cada da deben ser tomadas, no menos de una muestra de ensayo por da, no menos de una muestra mayor de ensayo por cada 50 m cbicos de concreto colocado, no menos de una muestra de ensayo de cada 300 m cuadrados de rea superficial para pavimentos y losas segn sea el caso.Antes de la ejecucin de la obra, se deben ubicar las lneas y niveles principales de agua potable, para evitar la ruptura de stas.Bajo ninguna circunstancia se deben dejar sin abastecimiento de los servicios elementales (agua potable, luz, desage, etc.) a los vecinos, para ello se deben tomarse las precauciones del caso.Se recomienda al residente antes de realizar la adquisicin de material para base y sub base respectivamente realice sus ensayos correspondientes para ver que cumplan con los requisitos mnimos de calidad.

ANEXOS

VISITANDO A LA OBRA

LA RED PRINCIPAL DE AGUA POTABLE

SISTEMA DE DRENAJE

MATERIAL DE PRESTAMO PARA EL PAVIMENTO

CARTEL DE OBRA

LISTO PARA EL AFIRMADO DE LA CARRETERA

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES