58 // TOP LOGISTYK nr 5[35] / październik – listopad 2013

TRANSPORT, CARGO, FRACHT

teleMatyka zaczyna się taM, gdzie kończy nawigacJa

Narzędzie zarządczeRozwój firm na konkurencyjnym rynku transportowym wymaga optymalizacji kosztów funkcjonowania. Wprawdzie podstawowym zadaniem oferowanych systemów telematycznych jest nadal to, by skutecznie i bezpiecznie poprowadzić kierowcę z punktu A do punktu B, jednak w zgodnej opinii ich dostawców wśród potrzeb zgłaszanych przez przedsiębiorstwa z branży TSL coraz silniej zarysowuje się dążenie do implementacji systemów oferujących więcej możliwości niż tylko samą nawigację.

MichałJurczak

TOP LOGISTYK / / 59www.logistyczny.com

© MAN

Optymalizacji transpor-tu służą m.in. karty paliwowe, monitoring, programy do zarzą-dzania flotą, a naj-

bardziej uniwersalnym narzędziem pozostają platformy lokalizacyjne GPS/GSM. W odróżnieniu od moni-toringu przestały one jedynie służyć nadzorowi, stały się natomiast na-rzędziem zarządczym i analitycznym wspierającym menadżerów w po-dejmowaniu decyzji. Oprócz funk-cji związanych ze zlecaniem zadań, rozliczaniem czasu pracy, przebiegów i zużycia paliwa, planowaniem obsłu-gi serwisowej, stanowią bazę infor-macji trafiających bezpośrednio do systemów księgowych i zarządczych firmy. Coraz częściej to właśnie takie systemy pozwalają w pełni odwzoro-

wywać zachodzące w firmie procesy i – jeśli sytuacja tego wymaga – po-dejmować odpowiednie działania.

Dominująca technologia Bartosz Adamski, Area Sales Mana-

ger w Soloplan Polska, podkreśla, że wprawdzie ciągle dominującą płasz-czyzną komunikacji między syste-mami klasy TMS a kierowcami jest komunikacja telefoniczna lub SMS--owa, rośnie jednak świadomość tego, że taki sposób wymiany informacji, poza sporymi kosztami operacyjnymi (np. za rachunki telefoniczne) wyma-ga też dużego zaangażowania czaso-wego spedytora/dyspozytora. Często znacznie więcej czasu niż na reje-strowanie zlecenia w systemie prze-znacza on na przekazanie wszystkich niezbędnych informacji kierowcy. – Stąd coraz częściej podczas wdraża-nia integrujemy nasz system CarLo z rozwiązaniami dostawców telema-tycznych. Takie rozwiązanie stwarza firmom świetną okazję do stworze-nia kompletnego narzędzia do sku-tecznego zarządzania flotą – mówi B. Adamski.

Podobne zdanie ma Edwin Cu-priak, Kierownik Działu Sprzedaży GBOX, Inelo Stocerz, podkreśla-jąc, że kontakt rzeczywiście odby-wa się przy wykorzystaniu rozmów głosowych lub za pomocą SMS, ale w przedsiębiorstwach transporto-wych oraz większych przedsiębior-

stwach rodzimych obserwujemy od dłuższego czasu wzrastające zainte-resowanie zaawansowanymi kompu-terami pokładowymi zintegrowanymi za pomocą systemu telematycznego z wykorzystywanym w firmie oprogra-mowaniem TSL. Takie rozwiązanie nie tylko zastępuje telefon, ale daje też więcej możliwości, zwiększając konkurencyjność na rynku stosujące-go je przedsiębiorstwa.

Wojciech Kociński, doradca za-rządu, QS Group, zaznacza, że w systemach łączności nadrzędnym elementem są: GPS i GLONASS, czyli system lokalizacji i nawigacji sa-telitarnej, połączony z telemetrycz-nym przesyłem danych. Jedynym wymogiem jest posiadanie odbiorni-ka GPS. – Wszystkie informacje za pośrednictwem sieci GSM są prze-syłane do serwera bazy danych. Po-trzebna jest do tego odpowiednia aplikacja obrazująca to wszystko na mapie oraz w formie zestawień i ta-bel do sporządzania analiz i rapor-tów przez menadżera floty. Właściwe wykorzystanie potencjału technolo-gicznego oraz użycie dodatkowych urządzeń i czujników parametrów, które chcemy monitorować, pozwala na nieograniczone możliwości kon-troli. Pytanie tylko, co chcemy ana-lizować i jakim kosztem? Podkreślić należy, że lokalizatory GPS, GLO-NASS (nie mylić z nawigacjami) po-zwalają na skuteczne zredukowanie kosztów prowadzenia działalności gospodarczej. Reasumując, dominu-jącymi technologiami w systemach łączności i zarządzania pracą kie-rowców są lokalizatory satelitarne,

– Najważniejszym parametrem oceny jest szeroko rozumiany po-ziom dostępności rozwiązania. Możemy to rozdzielić na dwie czę-ści – dostępność urządzeń GPS oraz poziom dostępności platformy. Firmy oferujące systemy telematyczne powinny zadbać o to, aby ich serwery były niezawodne i były w stanie przetworzyć ogromne ilo-ści danych. Niezwykle istotne jest również zaawansowane zaplecze gwarantujące zapasowe łącze internetowe, zasilanie oraz sporzą-dzające kopie zapasowe wszystkich danych. Urządzenia natomiast powinny cechować się niską awaryjnością, wysoką jakością wyko-nanej instalacji oraz częstą aktualizacją pozycji i systemami zarzą-dzającymi energią w akumulatorze pojazdu.

Piotr Majewski Twórca platformy GpsGuardian

Istotna dostępność

Fot.1 Współczesne rozwiązania nie tylko pomagają planować trasy, ale też współpracują z umieszczanymi w samo-chodach czujnikami temperatury czy czuj-nikami otwarcia drzwi ładowni

60 // TOP LOGISTYK nr 5[35] / październik – listopad 2013

TRANSPORT, CARGO, FRACHT

60 // TOP LOGISTYK

geolokalizacja na mapie, produkcja zaawansowanych i rozbudowanych odbiorników GPS, GLONASS wraz z czujnikami i urządzeniami pery-feryjnymi, pakietowa transmisja da-nych oraz inteligentne technologie informatyczne do tworzenia baz da-nych oraz ich przetwarzania i zobra-zowania – mówi W. Kociński.

Antoine Mathiaud, Director Mar-keting Europe, Omnitracs Europe BV, dostrzega mnogość dostępnych rozwiązań GPS, dla różnych rodza-jów transportu (całopojazdowy, lo-kalna dystrybucja itp.). – Jednakże, tylko nieliczni dostawcy usług do kompleksowego zarządzania flo-tą, jak Omnitracs, mogą w pełni odpowiedzieć na wszystkie potrze-by firm transportowych, szczegól-nie w przypadku flot mieszanych. Sukces z wdrożenia rozwiązań GPS oraz szybki zwrot z inwestycji w du-żej mierze zależy od wyboru takiego systemu, który najbardziej odpowia-da rodzajowi realizowanego trans-portu, indywidualnej sytuacji oraz potrzebom firmy – podkreśla nasz rozmówca. Jego zdaniem, by określić które z rozwiązań GPS będzie od-powiednie dla danej firmy i rodza-ju realizowanego transportu, należy wziąć pod uwagę: odległość (szcze-gólnie w międzynarodowym trans-porcie całopojazdowym) oraz typ rozwiązania, a konkretnie, czy jest to

rozwiązanie tradycyjne, czy mobilne (tradycyjne rozwiązania montowane w pojeździe najlepiej sprawdzają się, gdy chcemy gromadzić szczegółowe dane dotyczące kierowcy, pojazdu i ładunku; mobilne są lepszym wy-borem, gdy skupiamy się na moni-torowaniu jedynie poszczególnych etapów realizowanego zlecenia czy też na działaniach kierowcy). Ważne jest też to, czy chodzi flotę własną, czy flotę podwykonawców. – Roz-wiązania tradycyjne są najczęstszym wyborem w przypadku potrzeby sta-łego monitorowania floty własnej. Rozwiązania mobilne są często bar-dziej efektywnym rozwiązaniem, gdy firma realizuje zlecenia, korzystając

z usług różnych podwykonawców – mówi A. Mathiaud.

Wyraźny podział rynku na systemy podstawowe i bardziej złożone do-strzega Marcin Maroszek, menadżer Działu Marketingu spółki Emapa. – Przebiega on zasadniczo równole-gle do podziału na większe i mniej-sze przedsiębiorstwa. Te drugie, jeśli w ogóle korzystają z jakichkolwiek systemów, wybierają najczęściej pro-ste i niedrogie rozwiązania. Bazują one zwykle na samym monitorin-gu pojazdu i wykorzystują po stronie kierowcy rejestratory GPS/GPRS i np. sondy paliwa, a po stronie centra-li aplikacje do monitoringu lokali-zacji pojazdu i jego stanu. Większe przedsiębiorstwa z branży TSL wy-korzystują bardziej zaawansowane rozwiązania. Są to najczęściej kom-pleksowe systemy telematyczne, roz-szerzające wachlarz funkcji z samego monitoringu o np. nawigację GPS, komunikację (głosową lub typu chat) na linii kierowca–dyspozytor, plano-wanie i przesyłanie przez centralę tras do kierowcy (z opcją potwier-dzenia jej przyjęcia), powiadomienia o przekroczeniach zadanych parame-trów (np. wyjechanie poza wyzna-czony korytarz ruchu), identyfikacja stylu jazdy kierowcy, czujniki tempe-ratury czy otwarcia klapy – a wszystko to dostępne w czasie rzeczywistym. W tym przypadku komunikacja od-bywa się za pomocą bardziej zaawan-sowanych urządzeń mobilnych przy wykorzystaniu modułów GPS i GPRS – mówi M. Maroszek.

– Przyszłością systemów telematycznych wykorzystywanych w transporcie będą zaawansowane komputery pokładowe integru-jące wiele możliwości w jednej obudowie. Komputer taki pozwala na stałą dwukierunkową łączność kierowcy z biurem, weryfika-cję aktualnie wykonywanej przez kierowcę czynności, skanowa-nie i przesyłanie dokumentów, przesyłanie wcześniej wytyczonej trasy do kierowcy, obsługę zleceń transportowych, a nawet może wspomagać może kierowcę i spedytora w optymalnym wykorzysta-niu dostępnego czasu pracy. Współpraca z oprogramowaniem TSL umożliwia stały nadzór nad realizacją zlecenia transportowego, co pozwala na daleko idącą automatyzację i usprawnienie procesów z nim związanych takich, jak: przesłanie zlecenia, kontrola sposo-bu, czasu i kosztów jego realizacji, rozliczenie zlecenia.

Edwin Cupriak Kierownik Działu Sprzedaży GBOX, Inelo Stocerz

Czas zaawansowanych komputerów

– Telematyka jest tylko narzędziem i jednym z elementów kom-pleksowego zagadnienia, jakie stanowi system zarządzania flotą oraz kontroli kosztów i bezpieczeństwa. Dotyczy to oczywiście każ-dego przedsiębiorstwa, gdzie podstawowym ogniwem w prowa-dzonej działalności jest transport i logistyka. QS Group oferuje autorską aplikację PRACTIQS. Jest to narzędzie do prowadzenia profesjonalnego zarządzania flotami i ruchomościami. Nasza apli-kacja posiada wszystko to, czego potrzebuje użytkownik w swojej codziennej pracy, aby zarządzać i kontrolować koszty eksploatacji ruchomości oraz monitorować takie aspekty, jak: miejsca powsta-wania kosztów, czas pracy pojazdów i pracowników, przebiegi, ważne zdarzenia, ewidencję i utrzymanie w ruchu pojazdów, jak również ustalać limity i planować trasy. Wykorzystanie formuły po-łączenia w jednej aplikacji ewidencji floty oraz informacji teleme-trycznych z urządzeń GPS pozwala na dostarczenie użytkownikowi końcowemu szerokiego zakresu informacji o parametrach pracy pojazdu, kierowcy oraz z systemów zewnętrznych, jak np.: karty pa-liwowe czy faktury za usługi i części.

Wojciech Kociński, Doradca Zarządu, QS Group

Kompleksowe podejście

reklama

Piotr Majewski, twórca plat-formy GpsGuardian, zauwa-ża, że dominującą technologią stają się zaawansowane termi-nale komunikacyjne kierow-cy połączone z nadajnikiem GPS montowanym w pojeź-dzie. Rozwiązanie te łączą zale-ty nawigacji, monitoringu oraz szybkiej komunikacji z dyspo-zytorem. Urządzenie wyposa-żone jest w moduł zarządzania zleceniami, status pracy kie-rowcy, jego identyfikację czy możliwość wysłania adresu zle-cenia bezpośrednio do systemu nawigacji.

W roli głównej niezawodność Niezawodność działania sys-

temu to jeden z kluczowych, akcentowanych przez dostaw-ców i użytkowników, walorów rozwiązań. Czy jednak dys-ponujemy odpowiednimi na-rzędziami niezbędnymi do obiektywnej weryfikacji? W. Kociński (QS Group) zaznacza,

że o precyzyjne określenie jest raczej trudno, nie ma bowiem skodyfikowanych parametrów do jednoznacznej oceny i do-konania pomiaru. – Powszech-nie wiadomo, iż na końcu jest pieniądz, który jest najważniej-szy dla przedsiębiorcy, będą-cego podstawowym odbiorcą takiego systemu. Użytkownik końcowy powinien przekonać się i odczuć we własnej kieszeni oszczędności czasu i pieniędzy. Aby to osiągnąć, podstawą nie-zawodności jest jego dostęp-ność i nieprzerwane działanie. Pojęcie dostępności oznacza czas bezawaryjnego utrzymania działania systemu w stosun-ku do całości czasu, w którym usługa zapewniająca dostęp do systemu powinna być klientom świadczona (365 dni). Dostaw-cy usług sieciowych czy syste-mów informatycznych podają parametr dostępności na po-ziomie 99,9 proc. W systemie wspomagającym zarządzanie

flotą z wykorzystaniem techno-logii GPS jest wiele składników, które mają wpływ na jego nie-przerwane działanie: wszelkie zakłócenia sygnału zamierzone, jak sabotaż urządzeń, dostęp-ność usługi transmisji danych, sprawność odbiorników i czuj-ników, utrzymanie w ruchu ser-werów baz danych, dostępność internetu itp. – mówi W. Ko-ciński. Za istotne uznać należy też nieustanne monitorowa-nie poszczególnych elementów, korzystanie z niezawodnych i sprawdzonych urządzeń, okre-sowe przeglądy i konserwacje całej infrastruktury teletech-nicznej. Wszystko to ma wpływ na dostępność on-line systemu, która jest bardzo ważna dla klienta, gdyż zawsze będzie on wymagał najszybszej i najnow-szej informacji, aby móc podej-mować szybkie decyzje.

Podobnego zdania jest A. Mathiaud (Omnitracs), pod-kreślając, że gwarancję nie-

www.soloplan.pl

Oprogramowanie logistyczne

Zarządzaj tak, jakbyś tam był

Magazyn print

Firma Soloplan, wiodący producent oprogramowania, oferuje Państwu intuicyjne i kompleksowe rozwiązanie spełniające wszystkie aktualne wymagania nowoczesnej branży transportowo - spedycyjnej. Dzięki elastyczności systemu CarLo®, dopasowujemy się do Państwa indywidualnych wymagań mimo ustandaryzowanych funkcjonalności. Chętnie udzielimy odpowiedzi na Państwa pytania!

62 // TOP LOGISTYK nr 5[35] / październik – listopad 2013

zawodności oferowanego przez reprezentowaną przez jego firmę systemu zapewnia m.in. Europe-an Regional Data Center (EURDC) poświadczającego bezpieczeństwo gromadzonych danych, zapewniają-cego dostęp do własnej dedykowa-nej sekcji, na której przechowywane i zarządzane są gromadzone dane (wszystkie procesy są zabezpieczo-ne w taki sposób, aby dostęp do in-formacji był możliwy tylko dla osób autoryzowanych); a także Mobile Unit (urządzenia od Omnitracs przy-stosowano do działania w połącze-niu z każdym ciągnikiem siodłowym, każdym tachografem cyfrowym oraz dodatkowymi urządzeniami różno-rodnych producentów).

Również M. Maroszek (Emapa) zauważa, że skuteczność systemów można mierzyć w różnoraki sposób, zależnie od przyjętych założeń. Jeśli chodzi o wpływ systemu na efektyw-ność przedsiębiorstwa, najczęściej porównuje się parametry związane z kosztami utrzymania floty i np. ter-minowości dostaw w zadanym okresie po wdrożeniu z wynikami sprzed jego implementacji i jednocześnie z cela-mi stawianymi na etapie przedwdro-żeniowym. Pozwala to zweryfikować, na ile system spełnił zakładane cele i usprawnił funkcjonowanie fir-my. Jeśli chodzi o niezawodność systemu w rozumieniu poprawne-go i stałego działania, jest to mie-rzone standardowo poprzez procent błędów i przerw w działaniu w sto-sunku do całego okresu funkcjonowa-nia systemu.

Cechy wspólne i szczególneM. Maroszek (Emapa) podkreśla,

że mapa cyfrowa spełniająca potrze-by branży transportowo-logistycz-

nej różni się od tej dla nawigacji czy map on-line. Odpowiednia mapa posiadać musi rozbudowany wa-chlarz atrybutów i związanych z nimi funkcjonalności, takich jak: optyma-lizacja złożonych tras, uwzględnia-nie wszelkich ograniczeń i restrykcji drogowych, uwzględnianie aktual-nych utrudnień w ruchu, wizualizacja obiektów statycznych i dynamicz-nych (np. pojazdów) czy ustalenie „korytarza”, po jakim powinien poru-szać się dany pojazd. Drugą kluczo-wą cechą dobrej jakości mapy jest jej dokładność i aktualność. Mapy (i oprogramowanie) Emapy spełnia-ją obydwa warunki, gdyż tworzone są przez nią samodzielnie przy użyciu autorskiego systemu Mobile Map-ping System o nazwie Car-to-graph. Jest to specjalnie przystosowany po-jazd, wyposażony w 6 kamer o wy-sokiej rozdzielczości sprzężonych z odbiornikiem GPS i mapą cyfrową, który przemierza drogi całego kraju,

– Kierunek, w którym zmierzają praktycznie wszystkie systemy, z jakimi się spotykamy w codziennej pracy można określić jednym zdaniem: coraz szerszy zakres komunikacji i kontrola przy coraz mniejszym zaangażowaniu użytkownika. Możliwa jest już pełna wymiana informacji łącznie z przesyłaniem dokumentów między kierowcami a dyspozytorami (z drukowaniem lub skanowaniem włącznie). Również w zakresie kontroli systemy telematyczne wraz z TMS coraz częściej działają w tle i alarmują jedynie o negatyw-nych zjawiskach, mogących mieć wpływ na poprawną realizację pracy. Sprawny TMS wraz z telematyką pozwala na reakcję tylko wtedy kiedy jest to niezbędne…a reakcja jest na tyle szybka, że po-zwala na uniknięcie nam dodatkowych kosztów.

Bartosz Adamski Area Sales Manager w Soloplan Polska

Coraz więcej funkcji

TRANSPORT, CARGO, FRACHT

Fot.2 Systemy telematyczne poma-gają kierować flotami składającymi się z dziesiątek, a nawet setek pojazdów

rejestrując rzeczywistość w pro-mieniu 360°. Znaki i tablice drogowe, sygnalizacja świetl-na czy kierunkowość pasów ru-chu – wszystkie te informacje są zbierane przez Car-to-gra-

pha, a następnie opracowywa-ne przez zespół specjalistów. W ten sposób właśnie Emapa może kolekcjonować dane stra-tegiczne dla branży transpor-towo-logistycznej, takie jak: opłaty drogowe (viaTOLL, autostrady koncesjonowane, promy i in.), restrykcje w ru-chu dla danego typu pojazdów (np. zakazy wjazdu dla cięża-rówek), restrykcje gabarytowe (tonaż, wysokość, długość, sze-rokość, nacisk na oś) czy ogra-niczenia ADR (dla transportu materiałów niebezpiecznych). – Z naszych map i rozwiązań na nich opartych korzystają ty-siące przedsiębiorstw z bran-ży, jak również szerokie grono firm z sektora IT tworzących

rozbudowane, kompleksowe systemy telematyczne (m.in. Raben, TESCO, UPS, Orlen, PEKAES, FM Solutions, T-Ma-tic Systems, X-Track, TMS czy TRANS.EU) – wymienia M. Maroszek.

System Satelitarnej Lokali-zacji Pojazdów GBOX (Inelo) to z kolei uniwersalne narzę-dzie do zarządzania flotą, skła-dające się z zamontowanych w pojazdach urządzeń oraz aplikacji prezentującej aktual-ne oraz archiwalne dane. Ser-cem systemu jest urządzenie lokalizujące GBOX. Klienci mają możliwość rozbudowania systemu o dodatkowe urządze-nia peryferyjne, dzięki czemu oszczędzają pieniądze (m.in.

– Do efektywnego zarządzania flotą transportową niezbędne jest odpowiednie oprogramowanie. Oprócz takich części składo-wych, jak np. moduł księgowy, podstawową jego częścią jest mapa cyfrowa. To dzięki niej można np. planować trasy uwzględniają-ce wiele punktów docelowych, wszelkie ograniczenia dla dane-go typu pojazdów i przewożonych towarów, a następnie śledzić na bieżąco ich pozycję na mapie. To mapa cyfrowa odpowiada na takie potrzeby przedsiębiorstw związanych z branżą transporto-wą, jak redukcja przebiegów i kosztów transportu, precyzyjne sza-cowanie czasu i kosztu wysyłki towaru do miejsca docelowego czy weryfikacja kosztów obsługi transportowej przedstawionych przez usługodawcę (w przypadku firm korzystających z zewnętrznej floty pojazdów).

Marcin Maroszek Menadżer Działu Marketingu, Emapa

Bez mapy ani rusz

© MAN

reklama

64 // TOP LOGISTYK nr 5[35] / październik – listopad 2013

TRANSPORT, CARGO, FRACHT

poprzez redukcję kosztów zwią-zanych ze zużyciem paliwa, redukcję kosztów związanych z przekroczeniami czasu pracy kierowców i pojazdów, reduk-cję kosztów eksploatacyjnych pojazdów poprzez wyelimino-wanie nadmiernych przebiegów i zmniejszenie ilości napraw), a także oszczędzają czas (m.in. poprzez stały podgląd floty w aplikacjach GBOX on-line lub system 4Trans, optymali-zację tras przejazdów, zmniej-szenie pustych przebiegów, optymalizację czasu obsługi kontrahentów) Dodatkowym atutem systemu satelitarnej lo-kalizacji GBOX jest integracja z rozwiązaniami największych giełd transportowych – LKW Walter oraz TimoCom.

Piotr Majewski, twórca plat-formy GpsGuardian, zaznacza, że jest to kompletne rozwiąza-nie, które umożliwia kontro-lę za pomocą jednego profilu pracy pojazdów, maszyn i lu-dzi. Użytkownik otrzymuje in-formacje o lokalizacji, stanie pojazdów, ładunku czy kierow-cy. – Lokalizujemy wszystko i wszędzie, również tam, gdzie zasięg mają tylko najnowocze-śniejsze satelitarne urządze-nia telemetryczne. W naszej ofercie znajdują się urządzenia montowane na stałe, rozwiąza-nia mobilne, jak i te w formie

aplikacji na telefon. Nowocze-sne systemy czujników oraz identyfikacji, umożliwiają analizę pracy kierowców oraz wdrożenie programu ich pre-miowania za oszczędną i bez-pieczną jazdę (eco driving). Integrujemy nasze rozwiąza-nie z istniejącymi systema-mi IT oraz pomagamy przy wdrożeniach kompleksowych systemów wspomagania podej-mowania decyzji – konkluduje P. Majewski.

Wśród najważniejszych cech Omintracs A. Mathiaud wy-mienia możliwość persona-lizacji widoku danych przez użytkowników, redukcję czasu spędzonego na rozmowach tele-

fonicznych, wyszukiwanie zadań dla pojazdów, solidną integrację z systemem TMS oraz oprogra-mowaniem back-office. Wymia-na informacji z kierowcami oraz pojazdami następuje w cza-sie rzeczywistym. Możliwe jest zautomatyzowane, zdalne pobie-ranie danych z tachografu (pa-mięci masowej i karty kierowcy). Redukcja kosztów paliwa o 5–15 proc. następuje dzięki wykorzy-staniu raportów Advanced Dri-ver Behavior oraz Driver Coach (automatycznemu szkoleniu kie-rowców). Ważnym elementem jest wzrost stopnia zabezpiecze-nia pojazdu i ładunku (dokładne i aktualne informacje o lokaliza-cji pojazdów i naczep dostępne 24/7, śledzenie i monitorowanie pojazdów w razie ewentualnej kradzieży, możliwość korzystania z czujników zamknięcia drzwi).

Soloplan współpracuje z więk-szością dostawców rozwiązań telematycznych na terenie ca-łej Europy i bez względu na to, czy jest to rozwiązanie fabrycz-ne producentów ciągników, czy firm niezależnych działających na polskim rynku, możliwe jest połączenie jego systemów. Al-ternatywę stanowi autorska te-lematyka CarLo InTouch. Dla klientów, którzy koncentrują się przede wszystkim na komu-nikacji ze swoimi kierowcami, firma oferuje narzędzie opar-

– Większość firm transportowych na rynku polskim bazuje na najprostszych, aczkolwiek nie na najbardziej efektywnych rozwią-zaniach. Zwykle komunikacja spedytorów z kierowcami oparta jest o tradycyjne połączenia telefoniczne. Jest to zjawisko o tyle ciekawe, że inwestując stosunkowo niewielkie środki w system monitoringu satelitarnego, można w znaczący sposób zoptymali-zować pracę kierowców, wykorzystanie posiadanego taboru oraz akwizycję ładunków powrotnych itp. Być może taki stan rzeczy spowodowany jest faktem, że znacząca część przedsiębiorców na rynku transportowym zainwestowała kilka lat temu w narzędzia monitoringu pojazdów, których dostawcy nie zadbali o rozwój ofe-rowanych systemów. Ich zmiana na rozwiązania alternatywne wią-że się aktualnie z koniecznością ponownego poniesienia kosztów infrastrukturalnych, czyli zakupem sprzętu. Takie podejście nie jest jednak efektywne finansowo.

Łukasz Nowak Dyrektor Handlowy SATIS, SMT S.A.

Siła w prostocie?

– Nieodłącznym elementem skutecznego planowania transportu jest zarządzanie czasem pracy kierowców. Platforma TX-Connect pozwala na podgląd tachografu w czasie rzeczywistym, a także kalkulować pozostały dostępny czas pracy z uwzględnieniem ak-tualnych przepisów. Możliwość zdalnego odczytu karty kierowcy czy pamięci masowej tachografu pozwala obecnie na zarządza-nie danymi tacho bez konieczności powrotu pojazdu do bazy. Szybki podgląd na dostępne czasy pracy kierowców pozwalają na lepsze planowanie, mniej pomyłek przy doborze kierowców czy zapewnienie dostaw just-in-time. Dużą wartość systemu stanowi możliwość planowania tras oraz wysyłanie ich bezpośrednio na nawigację pokładową, co przekłada się na optymalizację drogi, zmniejszenie ilości spalanego paliwa i poprawia wykorzystanie czasu pracy kierowcy.

Krzysztof Głogowski Sales Executive Poland, Transics

Wsparcie dla kierowcy

www.logistyczny.com

reklama

te na urządzeniach Samsung (Galaxy SIII i TAB 2) oraz systemie opera-cyjnym Android. Oferuje ono peł-ną funkcjonalność pozycjonowania i analizy tras oraz kompletną komu-nikację (zlecenia/wiadomości/statusy/problemy).

Łukasz Nowak, Dyrektor Handlo-wy SATIS, SMT S.A. zaznacza, że projekt SATIS to nie tylko telematy-ka oraz ułatwienie komunikacji z kie-rowcą. – Już teraz oferujemy klientom możliwość zarządzania zleceniami transportowymi, kończymy ostatni etap integracji z jedną z największych giełd transportowych, pozwalamy na skuteczne zarządzanie taborem oraz (we współpracy z zewnętrznym partnerem) czasem pracy kierowców. Jednak tym, co najbardziej odróżnia SATIS od konkurencji, jest wdrażanie kolejnych algorytmów optymalizacyj-nych, których celem jest optymaliza-cja kosztów prowadzonej działalności. Obecnie oferujemy moduł, który na podstawie dostępnych zleceń, posia-danych zasobów oraz analizując czyn-niki kosztowe pozwala tak dobrać środki transportu do pojazdów i kie-rowców, aby wykonywany przewóz był najtańszy z możliwych. W algoryt-mie tym nasi klienci doceniają także fakt, że uwzględniliśmy optymalizację wykorzystania przestrzeni ładunko-wej. W niedługim czasie udostępni-my naszym klientom kolejny algorytm optymalizacyjny, którego celem będzie dostosowanie jednostek transporto-wych oraz kierowców do ilości obsłu-giwanych zleceń w poszczególnych oddziałach. Dedykujemy go przede wszystkim firmom dystrybucyjnym, dla których taka optymalizacja ma szczególne znaczenie – stwierdza nasz rozmówca.

Ciekawym produktem jest też TX--Connect. Krzysztof Głogowski, Sales Executive Poland w firmie Trans-ics, podkreśla, że rozwiązanie po-zwala zoptymalizować pracę całej firmy transportowej: od kierowcy, przez spedytora, po dział księgowo-ści. Wszystko to dzięki dwustronnej komunikacji pomiędzy komputerem pokładowym kierowcy a platformą biurową TX-Connect. Korzysta-jąc z rozwiązań Transics pracowni-cy mają na bieżąco stały dostęp do

wszystkich istotnych danych, zwią-zanych m.in. ze statusem realiza-cji zlecenia, czasem pracy kierowcy (podgląd danych bezpośrednio z ta-chografu), aktywnością kierowcy, sty-lu jazdy kierowcy (ecodriving) czy stanem pojazdu. System nie tylko nadzoruje pracę floty, ale również poprzez alarmy i przypomnienia po-maga w pracy kierowcom. Automa-tyczne zbieranie danych powoduje, że zanim kierowca zjedzie do bazy, możemy wygenerować jego kartę drogową, rozliczyć zlecenie, spraw-dzić dystanse puste/ładowne, zużycie paliwa, koszty itd. Dane te automa-tycznie przekazywane są do innych systemów IT (systemy TMS, ka-drowe, itd.), dzięki czemu raz ze-brane informacje nie muszą być

wprowadzane powtórnie. – Obecnie zauważamy, że coraz więcej zlece-niodawców operuje dokumentami w formie cyfrowej. Dzięki skano-waniu dokumentów przez kierowcę za pomocą urządzeń pokładowych możliwe staje się natychmiasto-we wystawianie faktury po realiza-cji zlecenia. Automatyczne zbieranie danych z trasy umożliwia ich anali-zowanie pod kątem pojazdu lub kie-rowcy z dowolnie wybranego okresu czasu. Transics wprowadził również nowatorski system raportowania efektywności floty dla najwyższej ka-dry menadżerskiej (TX-Dashboard), umożliwiający podejmowanie szyb-kich decyzji strategicznych na bazie rzeczywistej sytuacji – podsumowuje K. Głogowski.