Les contamos historias, usos y costumbres sobre el….

Carro verde (Wagen Grün) Wage’ Grün

Carro ruso (Russian Wagen) Wage’ Ruschig

El carro simboliza el trabajo de la tierra que caracterizó a aquellos inmigrantes,

llegados desde Rusia, y después de recorrer un largo camino.

Fuente: De Paseo por las Aldeas Alemanas

Carro (Wagen/ Fuhrweck) Son carros para trabajar en la cosecha y en el transporte, de caja con bordes inclinados, de poca altura, y de ruedas traseras de mayor diámetro que las delanteras.

Carro liviano (Feder Wagen)

Carretón (Handwagen/ Schubkarren/ Schlitten)

Carreta Cerealera (Karren)

Chata (Leicter/ Schute)

El carro se conforma de un

armazón de madera ó hierro,

montado sobre ruedas que se

preparan para un viaje o se usa

como medio de transporte rural.

Es un carruaje de cuatro (4) ruedas con lanza ó varas para enganchar el tiro y

cuya caja ó armazon consiste en un bastidor con listones ó cuerdas para

sostener la carga y barrales ó tablas en los costados y a veces, en el frent e para

sujetarla.

Algunos pueden tener hojas de elásticos para amortiguar el peso y

guardaruedas o

ó guardabarros.

Y para conocer un poco más…. como se dice en aleman y dialecto

wolgadeutsche, veamos las Partes del carro (*)

Ruedas (Rad/Kreis) Rad- Räedie

Eje (Achse/Stift/Wellbaum) Achs

Varas-Bastidor-Lanza (Stab/Stange/Gerte/Rute Elle) Deichsel

Tiros- Tientos (Vorsicht/ Malstock/Vorspann) Lunge

Rienda (Zügel) Riendas Lein

Caja de carro (Kasten/Kiste) Kaste

Carro con elásticos Federwage

Maderas -Tablas (Brett/Holz/Zimmer) Breett

Hojas de elástico (SchnellKräftig)

Amortiguador (Dämpfer)

Carga (Last/Fracht)

Peso (Geuricht)

Guardabarros (Wächter Rad/Lehm)

Herraduras para caballos (Balzer y Bangerd)

(*)Lo escrito en cursiva es en dialecto Wolgadeutsche

Otros términos complementarios:

Asiento Sitz

Cadena Kett

Breque Breck

Cincha Sintsche

Correa Rieme

Varilla Warillie

Horquilla Gabel

Lazo Lass

Llanta Schien

Piso Erd

Soga Leder

Estribo Stehbügel

Fusta-Rebenque Rebenklie/Rebenke

Látigo Peitsch

Pechera Kummert

Tordillo Grow

Cobija Deck

Recuerdos de LUIS HESS EL CARRO VERDE

Todo se hacía a mano. No había corriente, se agujereaba todo con un taladro de mano. La

pequeña corriente continua que luego hubo era para hacer funcionar algún motorcito. No

había agujereadoras eléctricas como ahora, no había piedras eléctricas. Se limaba a mano,

había que pulir todo, se trabajaba con estampa y molde y se trabajaba los trenes de los carros

con un fierro mediacaña que venía en la parte de arriba una planchuela media caña.

Eso venía todo importado y después no vino más en la posguerra.

Eso sí, el carro se lo entregaba sin pintar, porque cada colono le gustaba hacer ese trabajo para

darle el toque personal.

Había varios tipos de carros, estaba el carro pesado que era para la cosecha, trabajo pesado de

campo para carga. Ese generalmente usaba un eje patente, porque también había ejes de

grasa. El eje patente fue lo más moderno que vino, era un baño de aceite y el de grasa era

aquel con la tuerca negra y la grasa negra.

Había diferencia en la practicidad, el hombre de campo cuando venía al pueblo tenía que sacar

las ruedas y engrasar todo de vuelta porque se le metía la arenilla y le comía los bujes,

entonces apareció el baño de aceite, que era con un reten.

Después estaba el carro de media carga, que era el de uso diario para salir rápido. Se usaba

para sacar la leche. Era de trabajo también.

Estaba el carro liviano que tenía el eje de 40. Estaba el de paseo.

El liviano era utilizado para ir a la Iglesia o para llevar material liviano, el de paseo que era a

pinceta que trabajaba sobre elásticos. Ese carro era muy livianito, poseía eje de 38 y

generalmente esos carros tenían capota o sea techo de lona estirada bien puesta en un marco

y sostenida al carro por cuatro hierros que existían en cada esquina. A los costados había lonas

que se extendían cuando llovía o hacía frío o se enrollaban hasta el techo para dejarlo libre.

En aquel entonces se trabajaba todo a martillo y fragua y se cambiaba el fierro. No se soldaba;

no había soldaduras. Eso originaba mucho tiempo y era puro trabajo artesanal. Capaz que en

un trabajo que lleva una hora, demoraba un día. Los ejes venían cortados. Eran ejes franceses

hasta que apareció el argentino. Tenían 5 cm de espesor y se tenían que unir sin que se noten.

Entonces se los pasaba por la fragua y a golpe de martillo, ya los dos encimados, se los

golpeaba hasta que se unían y quedaban ya unidos, con los 5 cm de espesor. Un trabajo de

unión en un eje no se notaba donde estaba soldado, de perfecto que quedaba tan solo por la

fragua, el yunque, el martillo y el buen ojo del herrero. En esto estaba la profesionalidad del

herrero porque cuando terminaba, además tenía que tener la longitud perfecta. No se podía

pasar de largo.

En cuanto al valor de un carro no había precio fijo, ni convenios de precios entre los

fabricantes. Cobraban de acuerdo a lo que cada uno le parecía un precio justo. De acuerdo a la

crónica de Hess, se refiere a que su padre entregó un carro un sábado a la tarde y con lo que

cobró se fue hasta la esquina del negocio de Don Federico Hepp que vendía artículos para el

hogar y compro una cocina a kerosene de las primeras que salieron. La compró al contado y le

quedó para hacer una compra de almacén para la semana.

Cnia. Santa María. Pcia. Córdoba.

Fuente: Tesis Dra. Rivarola

Los carros rusos o carros verdes, eran destinado “al transporte de carga y personas, los alemanes del

Volga introdujeron en la pampa argentina las chatas o carros rusos. Los “carros rusos” eran también un

elemento socio cultural que los identificaba como grupo y los diferenciaba de otras comunidades

extranjeras. El carro de los alemanes del Volga era verde y negro, solo por convencionalismo y para

distinguirlo de los carros italianos que usaban otros colores. Dentro de la comunidad volguense, los de

culto católico utilizaban en sus carros el color amarillo. Las ruedas delanteras y traseras de los carros

italianos eran más altas y se distinguían por dos colores; el rosado o el azul y el armazón era más grande

y rústico. El carro con capota servía para “llevar al niño a la capilla para ser bautizado, el mismo carro

también servía para llevar al niño a tomar la comunión, lo mismo para trasladarlo al casamiento y ese

mismo carro se utilizaba para llevarlo a su última morada. El carro también ocupaba un lugar

significativo en la vida social y cultural de los alemanes del Volga y sus descendientes. Cada familia

quería poseer el mejor carro, todo adornado y con los mejores arneses. Era un lujo que pocos podían

acceder cuando el aro de la maza de la rueda del carro era de bronce. Solo los colonos pudientes podían

permitirse semejante exhibición, que además contaban con buenos caballos que se cuidaban y no se

ponían a disposición de las tareas agrícolas. 12 Estas innovaciones junto a la cantidad y diversificación

del material de labranza, les permitieron a los alemanes del Volga de la Colonia Santa María llevar

adelante el desarrollo de las actividades agropecuarias durante los primeros años de la colonia.”

Monumento al Carro Ruso – Crespo - Entre Ríos

Fue inaugurado en el año 2013, con motivo de los festejos de los 125º aniversario de la fundación de la

ciudad, el pedestal fue construído por empleados municipales.

En Oro Verde – Paraná- Entre Ríos

El paseo por las Aldeas Alemanas sale de

Paraná por la RP11, que lleva hacia

Diamante y Victoria. A un lado queda el

río Paraná; del otro, las vías del

ferrocarril: poco después de comenzar el

viaje, una estación es hacer un alto en la

Escuela Rural Normal Alberdi, que fue la

primera de sus características en América

latina y fue fundada en 1904.

Pero sin salir siquiera de la Escuela

Alberdi ya aparecen las primeras huellas

de los colonos que marcaron la región: es

un típico carro ruso, propio de la cultura

traída por los alemanes del Volga,

ubicado frente a un archivo-museo que

funciona junto a la proveeduría del

complejo.

Un recuerdo imborrable: “Las maestras llegaban por la R.P No 11 hasta el camino acceso a la aldea en

un carro ruso con tres asientos y techo de chapa conducido por Sebastian Weinzettel ó también hubo

otros carreros como José Ruhl, y retornando de la misma manera hasta la ruta nuevamente”.

Y tambien en Aldea Salto (Dpto. Diamante) y a propuesta de los docentes de la Escuela 10 Antonio

Zinni, se propusieron llevar a cabo un Monumento al Carro Aleman en el Año 2013.

Para concretar el monumento, acondicionaron un carro donado por un vecino para emplazarlo antes de

fin de año.

Para los habitantes de la aldea Salto el monumento será una forma de preservar el pasado de la aldea y

un símbolo del esfuerzo y del sacrificio de su gente.

Los carros “rusos” como los conoce la gente en Entre Ríos se construyeron acá según el modelo de los

que los alemanes del Volga usaban en Rusia, donde habían llegado un siglo antes de venir a la

Argentina.

ANDENKENPLATZ (Lugar de Recuerdos) – Coronel Suarez - PBA

Plaza ubicada en el ingreso a la Cnia. Santa Maria- Cnel Suarez

Inaugurada en el año 2010, con sus

glorietas y un banco para sentarse a

recordar tiempos idos, y dos carros

alemanes, que fueron reconstruídos por

Robert Meier, en homenaje a los

pioneros y concretar así una aspiración

de muchos pobladores, cual es la visita

de escolares a lugares que recuerdan

nuestros antepasados para que conozcan

su historia y aprendan a valorarlo y

quererlo. Fuente. Nuestras Colonias. HMS

En la actualidad los vemos desfilando en Fiestas y Kerbs de las Aldeas y Colonias.

Aquí en Concordia con motivo de la Fiesta del Inmigrante

Fuente: Recordando los Alemanes del Volga

Fuente: Diario de Puan

Mas imágenes

Fuente: Coronel Suarez. La Casa del Fundador

Fuente: Necochea Radio City

Fuente: Museo del Carruaje “El Tacú”

Simbolo que identifica la Asociación Wolgadeutsche Coronel Suarez, y que fuera autorizada por el CACW en el año 2012.

Desfile en casamiento en C. Suarez. Fuente HMS

2015. Fiesta Sant Anita. ER

Algunas FRASES (Dialecto volguense)

Aus gebreitet Wie dicke im Russewage (Desparramado como gorda en carro ruso)