1

ESETTANULMÁNY Nº 2: Legjobb gyakorlatok a közúti sofőrök kockázatainak kezelésére

Az Európai Bizottság támogatást nyújtott ennek a projektnek a költségeihez.Ez a kiadvány (közlemény) a szerzõ nézeteit tükrözi, és az Európai Bizottság nem tehetõ felelõssé az abban foglaltak bárminemû felhasználásért.

Kifejlesztette: XXI Inveslan S.L.

2

BEVEZETÉS

A közúti szállítási ágazatban, mint sok másikban is, fontos odafigyelni a munkakörülményekre. A szektor bizonyos jellemzői a kockázatkezelést nehezebbé teszik, mint más ágazatokban: általánosságban a sofőrök egyedül dolgoznak, távol egy fix telephelytől. Esetleg önálló vállalkozók, és gyakran hosszú tapasztalat áll mögöttük. Ez azt jelenti, hogy nem mindig könnyű kommunikálni velük és nem mindig nyitottak a változásra. Emiatt a sofőröknek közvetlenül részt kell venniük a megoldások kidolgozásában – a megoldásokat a sofőröknek kell kifejleszteniük a sofőrök számára, részvételen alapuló módszereket felhasználva. A képzés, a felfrissítő tréning és annak biztosítása, hogy az eljárásokat pontosan követik, nagyon fontos a sofőröknek, de ezeket szervezeti rendszer keretei között kell megvalósítani. Ez az esettanulmány kezdeményezések és beavatkozások példáiból áll össze, amelyeket azért hajtottak végre, hogy kezeljék a foglalkozási kockázatokat a közúti szállítási ágazatban. ezek a példák 2 csoportra oszlanak: áruszállításra és személyszállításra.

Megelőzve a munkahelyi kockázatokat, elkerüljük a munkahelyi stresszt és más betegségeket!

3

LEÍRÁS

Példák a jó gyakorlatokra az áruszállításban

Az Európai Biztonsági és Munkaegészségügyi Ügynökség szerint speciális kérdések vonatkoznak a közúti áruszállításra, például:az „éppen hogy-időre” vezetés magas munkahelyi nyomáshoz vezet;ügyfelek nyomása; előre nem látható körülmények, stb.egyre gyakrabban használják a távfelügyeleti/kapcsolati rendszereket és összetett technológiákat;munkahely kialakítása; felszereltségek és szolgáltatások elérhetősége;fertőző betegség; erőszak és bántalmazás; magányos munka; hosszan tartó ülés, és rezgésnek való kitettség; baleset kockázata, beleértve a ki- és bepakolást;

Tudta Ön, hogy…?

Jó gyakorlatok “A hátam pokolian fontos”, Belgium “A tudás megosztása a sofőrök között a nem forgalommal kapcsolatos munkahelyi balesetek megelőzésére”, Dánia “Közlekedés online”: egy intranet- és internet-alapú rendszer a kamionsofőrök munkával töltött és pihenőóráinak irányítására és ellenőrzésére”, Finnország

4

LEÍRÁS

Legjobb gyakorlat nº1: Van Dievel Transport. Belgium.http://www.vandievel.com

Bevezetés: a Van Dievel egy teljes értékű közlekedési vállalkozás, amely árukat szállít Brüsszel 500 km-es körzetében, oda és vissza Hollandiába, Luxemburgba, Németországba és Franciaországba. A cég kb. 90 sofőrt alkalmaz és kb. 60 teherautó és 120 speciális pótkocsi áll rendelkezésére. A cég rengeteg figyelmet fordít a sofőrjei munkahelyi egészségére és biztonságára, és az útbiztonságra általánosságban.

A projekt: A vezetés kezdeményezte ezt a projektet, mert a dolgozók gyakran panaszkodtak hátproblémáikra. A cég célja az volt, hogy fejlessze az egészséges és biztonságos munkát és megelőzze a váz- és izomrendszeri megbetegedéseket és az alsó háttájékon jelentkező fájdalmakat a sofőrjei között. A foglalkozás egészségügyi szolgáltatásokkal (ergonómusok) szoros együttműködésben a cég elemezte a sofőrök munkakörülményeit, majd technikai megoldásokat keresett ezek fejlesztésére. A foglalkozás-egészségügyi orvos, együttműködve egy külsős ergonómussal és 8, vállalkozásban dolgozó sofőrrel egy speciális tréning programot és egy főként képekből álló prospektust dolgozott ki. A prospektus általános tanácsokat ad a kiegyensúlyozott táplálkozáshoz, a helyes üléshez és fekvéshez, és gyakorlatokat mutat be, amelyekkel megelőzhetők a váz és izomrendszeri sérülések továbbá speciális tanácsokat ad sofőröknek, mint például a megfelelő ülőhelyzet a kormány mögött, a helyes módszer a járműbe való be- és kiszálláshoz, és hogy hogyan emeljük fel és tároljuk a nehéz árukat.

Eredmények: 2002-ben a cég megnyerte az Európai Egészség Klub “Egészség és vállalkozás” díját tevékenységének köszönhetően.

Siker faktorok: A menedzsment támogatta és segítette a projektet, és a sofőrök szorosan be voltak vonva. A szoros közreműködés és részvétel a projektben dolgozókkal és a kockázat kiértékeléssel nagyon segítőnek és támogatónak bizonyult. A képi anyagok használata szintén fontos volt.

5

LEÍRÁS

Legjobb gyakorlat nº2: Nemzeti Kutatási Központ a Munkahelyi Környezetért (NRCWE) és Arla Foods, Dánia

A legjobb gyakorlat kulcspontjai! A bepakolási területek kockázataira összepontosítottak; Tudásmegosztás a teherautó sofőrök között. Részvételen alapuló tervezés. Munkavédelmi információkat integráltak a szállítási útvonal informatikai rendszerébe

Bevezetés: 2005-ben a Nemzeti Kutatási Központ a Munkahelyi Környezetért Dániában (NRCWE) egy részletes elemzést hajtott végre a dán áruszállító sofőrök munkahelyi biztonsági körülményeiről. Az interjúk a vezetőkkel és a sofőrökkel rávilágítottak, hogy a legelterjedtebb kockázat a sofőrök biztonságára nézve a bepakolásra szolgáló területek fizikai körülményei voltak, ahol dolgozniuk kellett. A tapasztalt sofőrök, akik ismerik az útvonalaikat megtanulják, hogyan birkózzanak meg a kockázatokkal, amelyeknek ki vannak téve. A tudásuk arra szolgál, hogy enyhítse és kezelje a kockázatokat. A projekt: A projekt célja, hogy módot találjunk arra, hogy a tapasztalt sofőrök gyakran implicit tudását elérhetővé tegyük kevésbé tapasztalt kollégáik számára is. A projekt egy közös erőfeszítés eredménye. A közös munkát egy munkacsoport végezte el, amely egy éven keresztül havonta megbeszéléseket tartott. A csoport 3 kutatóból állt a NRCWE-től és a cég 8 képviselőjéből: a környezeti biztonsági tisztviselő, a feladási vezető, a szakszervezet képviselője, a munkavállalók biztonsági képviselője, a diszpécser és 3 sofőr különböző szintű tudással. A munkacsoport a tudásmegosztás kérdésére összpontosított: arra, hogyan nyerjük ki az implicit tudást a tapasztalt sofőrökből annak érdekében, hogy a tapasztalatlan sofőrök és az alvállalkozók hasznára váljék. A projekt 2 részre vált szét. Az egyik rész a tapasztalt sofőrök tudásának explicitté alakítása alkotta. Ennek érdekében olyan rendszert fejlesztettünk ki, amelyben a sofőrök kritikai információkat biztosítanak az útvonalaikon lévő munkakörülményekről. A projekt második része egy rendszer megtervezésére koncentrált, amely bemutatja a megszerzett információkat. Eldöntötték, hogy a rendszert össze kell kapcsolni az összes útvonallal és szállítandókkal kapcsolatos információk kezelésére használt IT rendszerrel. Az IT rendszerbe integrált elemzés segítségével a sofőrök azonnali információt kapnak az adott területen lévő kockázatok szintjéről – összhangban a közlekedési lámpák rendszerével - , mivel a helyszínek olyan színben jelennek meg a képernyőn, amilyen értékelést kaptak. Eredmények: A műszer, amit annak érdekében fejlesztettek ki, hogy információt szerezzenek a bepakolási területekről, egy olyan eszközt mutat be, amelyet más kontextusba is át lehet transzferálni. Siker faktorok: A műszert több, mint 500 egyéni szállítási helyszínen alkalmazták, és a tapasztalt sofőrök túlnyomó többsége hozzájárult a folyamathoz.

6

LEÍRÁS

Legjobb gyakorlat nº3: Tyvi Transport Company Ltd. A legjobb gyakorlat kulcspontjai! Online rendszer, amely fejleszti a személyes vezetést és a termelést is a cégbenA rendszer kombinálja a cég számára szükséges összes információt valós időben. Kétirányú kommunikációs eszköz. A rendszert arra használják, hogy támogassa a dolgozók jóllétét és a munkahelyi egészséget és biztonságot. Lehetőséget nyújt a cégnek, hogy ’normálisabb’ munkaórákat tervezzen a sofőrök számára, azaz rövidebb munkanapokat és kiszámíthatóbb, rendszeres műszakokat. Lehetőséget nyújt a sofőröknek, hogy könnyen elérjenek minden információt, amelyre szükségük van a munkájuk során. Bevezetés: A Tyvi egy magántulajdonban lévő korlátolt felelősségű társaság, és része a finnországi Kaukokiito csoportnak. A Tyvinek több mint 50 alkalmazottja van, és egy 30 teherautóból és pótkocsiból álló flottával rendelkezik. Az online szállítás projekt ötlete az ügyvezető igazgatótól jött és erősen összefüggésben van a cég stratégiájával. Ez a rendszer egy eszköz a túléléshez és a fejlődéshez.A projekt: Az online szállítás projekt célja a Tyvi műveleti menedzsment rendszerének kifejlesztése volt. A cél egy olyan online rendszer volt, amely fejleszti mind a személyzet menedzselését, mind a cég termelését. A Tyvinek minden teherautóján telepített számítógépe volt, amely lehetővé tette, hogy online szállítási rendszert dolgozzanak ki. Mikor egy sofőr bekapcsolja a számítógépet a teherautón, automatikusan csatlakozik a cég hálózatához, ahonnan megkapja az összes információt, amelyre szüksége van egy bizonyos munkához. a szinten kétirányú kommunikációt tesz lehetővé a munkaadó és a sofőr között. A sofőrök instrukciókat és útirányokat kapnak, és a munkaadó a sofőrök jelentéseit és megjegyzéseit. Az online rendszer dinamikus és folyamatosan fejlődik. A cég alkalmazott egy személyzeti tagot, aki adminisztrálja és karbantartja. Eredmények: Az online rendszer lehetővé teszi a Tyvi számára, hogy életre keltse stratégiáját, és fejlessze mind a személyzeti menedzsmentjét, mint a cégen belül termelést. Siker faktorok: Az általános elkötelezettség része a munkahelyi biztonság és egészségvédelem felé.Egy menedzsment eszköz a szállítandó termékek számára, mely figyelembe veszi a biztonság és egészségvédelemi előírásokat, főleg azokat, amelyek kapcsolódnak a munkarendhez.A cég alkalmaz valakit, aki felelős az adminisztrációért és a rendszer karbantartásáért, és a sofőröknek így „ügyfélszolgálat” áll a rendelkezésükre.Különböző rendszereket használnak, hogy visszajelzéseket gyűjtsenek a sofőröktől. A sofőrök oktatására úgy tekintenek, mint egy általános elkötelezettségre a sofőrök oktatásának irányában.

7

LEÍRÁS

Példák jó gyakorlatokra az utas szállításban

Az Európai Biztonsági és Munkaegészségügyi Ügynökség szerint az alábbiak a távolsági árufuvarozás speciális kérdései közé tartoznak: erőszak és zaklatáshosszantartó ülés és rezgésnek való kitettségnövekvő kontaktus a vásárlókkal, beleértve a szervezeti változások magyarázatát a vásárlók felémagányos munkaváltott műszakban végzett munkaellentmondó igények (megfelelni az ügyfeleknek és a vezetés követelményeinek is)az idősödő munkaerő szükségleteinövekedés a női sofőrök számában

Tudta Ön, hogy…?

Jó gyakorlatok “RoadRISK eszköz kifejlesztése,” Hollandia. “Stressz megelőzés városi busz/villamosvezetők részére”, Németország

8

LEÍRÁS

Legjobb gyakorlat nº1: Connexxion tömegközlekedés, HollandiaA legjobb gyakorlat kulcspontjai! A RoadRISK rendszer bemutatása a Virtuális Kockázatkezelő alapján. Egy teszt, amely a buszsofőrök vezetési stílusát elemziBátorítani a biztonságosabb és defenzívebb vezetési stílust azért, hogy megelőzzük a baleseteket és a buszokon keletkező sérüléseket.Tartalmazza a kockázatkezelési képességek fejlesztését. A Virtuális Kockázatkezelő – Tapasztalt sofőrök által vezetett egyéni coaching és képzés, ahol teszteredmények alapján történik a képességek fejlesztése azokon a területeken, ahol szükséges. Bevezetés: A holland tömegközlekedéssel foglalkozó Connexxion cég bemutatta a RoadRISK Tool-t buszsofőrjei számára. Ez a szoftver egy kérdőívet és egy tesztet tartalmaz, amelyet a buszsofőröknek kell kitölteniük. Az eredmények megvilágítják azokat a képességeket, amelyeket a buszsofőröknek tovább kell fejleszteniük.

A projekt: A Virtuális Kockázatkezelő öt faktort helyez előtérbe, amelyek hatnak a vezetési stílusra: a sofőr profilja; a sofőr attitűdje; a közlekedési szabályok ismerete; a viselkedés vezetés közben és a kockázatértékelés. A sofőrnek 30 percébe kerül, hogy kitöltse a feleletválasztásos tesztet, és az eredményeket az elégtelen, elégséges, jó vagy kiváló kategóriákba bontja le a program. A cél azonosítani azokat a speciális készségeket, amelyeket a Connexxion sofőröknek fejleszteniük kell és ahol a sofőr teszteredménye “elégtelen”, amelyek esetében egy tapasztalt sofőrt rendelnek melléjük, aki tapasztalt abban a témában, hogy személyesen, munka közben oktassa őket. Eredmények: Az Arriva busztársaság, akik ugyanezt a szoftvert használták az Egyesült Királyságban, 40%-kal kevesebb forgalommal kapcsolatos buszbalesetet tapasztaltak. Sikertényezők:A képességek fejlesztését illetően – a projekt segít a buszsofőröknek, hogy betekintést nyerhetnek szakmai képességeikbe, és felismerhetik azokat a területeket, ahol tovább tudják fejleszteni képességeiket. A kockázatértékelési képességek fejlesztése A nyomon követő oktatás és coaching használata, Professzionális tapasztalt sofőrök segítségévelA teszt tudományos információkon alapszik azokról a képességekről, amelyek a leghatékonyabban fejlesztik az útbiztonságot A résztvevő megközelítés, a dolgozók képviselőinek és a munkavállalói tanács megkérdezése, hogy véleményt mondjanak a tesztről és a kibővített használatához fűződő döntésekről, amely az eszköz elfogadását ösztönözte. •and employee council to comment on the test and decisions to extend its use, encouraged acceptance of the tool.

9

LEÍRÁS

Legjobb gyakorlat nº2:A fenti jó példa kulcspontjai! Stressz megelőzési tréning gépjárművezetők részére Számítógépes oktatás Konkrétan busz-/villamosvezetőkre szabott tréning és szituációk, többek közt szimulált vezetési helyzetek Fejlesztették a vezetők döntésképességét és segítették, hogy jobban magukénak érezzék az irányítást A fejlesztés során partnerkapcsolat kialakítása.Bevezetés: Számítógép-vezérelt stressz megelőző tréninget fejlesztettek ki busz- és villamosvezetőknek. A részt vevő munkáltatók a BG-Bahnen, BGF és DVR voltak, az Erfurti Egyetem, az RWTH Aachen és a TT-C támogatásával. A Dresdner Verkehrsbetriebe AG, Pinneberger Verkehrsgesellschaft mbH, Regionalverkehr Dresden GmbH és Stuttgarter Straßenbahnen AG tömegközlekedési vállalatok visszajelzést adtak a működőképességgel, praktikussággal és a forrás relevanciájával kapcsolatban.A célok a következők voltak: Megismertetni a gépjárművezetőket a stresszel és annak keletkezésével; Segíteni a sofőröket a munkájukban előforduló stresszhatások azonosításában; Fejleszteni a sofőrök döntési képességét és segíteni, hogy jobban magukénak tudják az irányítást, ezáltal csökkentve a stresszt.A projekt: A program két részből áll. Az első arról ad információkat, mi okozza a stresszt és hogyan kerülhetjük el, és egy ellenőrző tesztet. A második rész interaktív gyakorlatokból áll – más-más kiadások léteznek buszsofőrök és villamos sofőrök részére – amelyekben a vezetők stresszhelyzetbe kerülnek, mint például konfliktus az utasokkal, problémák a megállóban, vagy kritikus közlekedési helyzetek, melyeket valódi, vagy animált képeken mutatnak be.Eredmények: 2003 éa 2008 között 274 vállalat használta fel a programot. Összességében 58 szemináriumot tartottak, 38-at vezetők, 20-at pedig oktatók képzésére. Összesen 623 ember vett rész a szemináriumokon: 415 sofőr és 208 oktató.Sikertényezők: Pontosan meghatározott célközönség Külön szemináriumok a busz- és villamosvezetők igényeire szabva, a való életből vett szituációs gyakorlatok felhasználásával Egynapos szemináriumok, melyek költséghatékonyak a munkáltató számára A szemináriumok a vállalat telephelyének közelében kerültek megrendezésre Kis csoportok – maximum 12 ember vett részt egy szemináriumon Két oktató egy szemináriumra Az oktatás minden lezárult szakasza után visszajelzést kértek.

10

MIT TANULHAT ÖN EBBŐL AZ ESETTANULMÁNYBÓL?

Ha a közúti szállítmányozásban dolgozó alkalmazott (sofőr) vagy... Ebből az esettanulmányból azt tanulhatod meg, hogy számos intézkedést kell ahhoz megtenni, hogy mérsékelhessük a kockázatot és növeljük a biztonságosságot a közúti személyszállítással foglalkozó gépjárművezetők munkája során. Ezek az intézkedések az utasok számára jobb szolgáltatást, a szállítmányozási cégek számára pedig pénzügyi megtakarítást jelenhetnek! Biztosan már most is el tudod képzelni, hogyan lehetne pár új ötletet alkalmazni napi munkád során! Miért nem beszélsz a főnököddel ezekről az ötletekről? Ez az első lépés a jobb közérzet felé!

Ha közúti szállítmányozási vállalatot vezetsz….. Minden esetben szorosan közreműködtek a dolgozókkal. Ez minden sikeres kezdeményezésnél alapfeltétel. A stressz csökkentésére irányuló megoldásokat a következőképpen oszthatjuk fel: - Technológiai, például forgalomirányító rendszerek, és interaktív kommunikáció a diszpécserekkel. - Szervezeti, például pihenőidő, innovatív szolgálati beosztások használata és megfelelő mennyiségű mellékhelyiség létrehozása, tanácsadó testület a pszichológiai stressz leküzdésére. - Tréning és tanácsadás, stressz kezelési szemináriumokkal és pszichológiai kezeléssekkel kiegészítve az olyan sofőrök számára, akik súlyos baleset résztvevői voltak.

11

ZÁRÓGONDOLATOK

Ennek az esettanulmánynak a fő forrása a “Kockázat kezelése a szállítmányozásban dolgozó gépjárművezetőknél” című tanulmány, melyet az Európai Munkabiztonsági és –egészségügyi Hivatal adott ki. Ez a tanulmány több esettanulmánnyal is foglalkozik, melyek a közúti fuvarozásban dolgozó sofőrök kockázatkezelését járják körül. Az esettanulmányokban sokféle kezdeményezés és beavatkozás található meg, amelyek a gépjárművezetők védelmére szolgálnak. Ha szeretne többet megtudni a többi európai országban használt vállalati és intézményi legjobb gyakorlatokról, kattintson a következő linkre!

http://osha.europa.eu/en/publications/reports/managing-risks-drivers_TEWE11002ENN

12

A projektpartnerek