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Casos de éxito en infraestructuras inteligentes

Gustavo A. Molina Méndez

Responsable I+D+iALUVISA

• ALUVISA fue fundada el 22 de noviembre de 1977

• ALUVISA trabaja en las áreas de los ITS y lamovilidad inteligente, el alumbrado público, y la seguridad y emergencias.

• ALUVISA ha registrado un enorme crecimiento, gracias a un decidido compromiso con las nuevas tecnologías y la internacionalización, así como por la satisfacción de nuestrosclientes.

• Empresamediana• 24 M€ Importe cifra de negocio.• Número de trabajadores: 120

30ª Semana de la Carretera – Santiago de Compostela, 29‐31 Octubre 2019


INGENIERÍA Y DISEÑO DE SISTEMAS Y PRODUCTOS

TECNOLOGíA PROPIA. I+D+i

INSTALACIÓN Y PUESTA EN MARCHA

MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO, EXPLOTACIÖN

ITS,ILUMINACIÓN,

OTROS

• ALUVISA es una con vocación de servicio.

• Ejecución de proyectos deinstalación, mantenimiento y explotación.

• Diseño de soluciones de alto valor añadido y soluciones «llave en mano».

• ALUVISA dispone de tecnología propia tanto en lo que se refiere a equipos como sistemas, desarrollada de forma coherente con la política de I+D+i.

• ALUVISA está involucrada con el sector


ITS INTERURBANOMantenimiento de los sistemas ITS y el Centro de Control de Carreteras de las carreteras y túneles de la Generalidad de Cataluña, incluyendo sistemas complejos como el subsistema de gestión de velocidad variable o el subsistema BUS‐VAO existente en la C‐58eta

Mantenimiento del CENATRA (Centro Nacional de Tráfico de Andorra) y sus sistemas asociados.

Ha participado en la instalación y puesta en marcha del sistema de velocidad variable en los accesos a Barcelona y en la instalación y puesta en marcha del nuevo Centro de Información Viaria de Cataluña (CIVICAT) para el Servei Catalàde Trànsit.

Otros Clientes de administraciones autonómicas y centrales: Gobierno Vasco, Diputación de Barcelona, Diputación de Lérida, Diputación de Tarragona, Comunidad de Madrid.

Información de tiempos de viaje en la red de carreteras de Malopolska (Polonia).

Gestión de las esperas de vehículos pesados en frontera Polonia‐Ucrania en Korczowa.


ITS URBANOAdministraciones municipales (mantenimiento de sistemas de control de tráfico, accesos y prioridad semafórica):

• Sevilla, A Coruña, Oviedo, San Sebastián, Almería, Cádiz, Palma de Mallorca, A Coruña.

• Sabadell, Mataró, Molins de Rei, Sant Feliu de Llobregat, Esplugues de Llobregat, Palamós, Vilanova i la Geltrú , Estepona, Culleredo, Arteixo.

Control de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) en Barcelona.

Diseño, suministro, instalación y puesta en marcha del sistema de tráfico centralizado de la ciudad de Managua (NICARAGUA).

Suministro, instalación y puesta en marcha del sistema de tráfico centralizado y prioridad al transporte público de la ciudad de Accra (GHANA).


INFRAESTRUCTURA INTELIGENTEORIENTACIÓN A SERVICIOS

Niveles de inteligencia según servicios


INFRAESTRUCTURA INTELIGENTEORIENTACIÓN A SERVICIOS

Niveles de inteligencia según servicios

SISTEMA DE INFORMACION SOBRE TIEMPOS DE VIAJE y CONDICIONES METEROLOGICAS Y GESTIÓN TELEMÁTICA DEL TRÁFICO EN MALOPOLSKA.

SISTEMA DE GESTIÓN DE INFRACCIONES MEDIOAMBIENTALES EN LA ZBE DE BARCELONA


SISTEMA DE INFORMACION SOBRE TIEMPOS DE VIAJE y CONDICIONES

METEROLOGICAS Y GESTIÓN TELEMÁTICA DEL TRÁFICO EN MALOPOLSKA


SISTEMA DE INFORMACION SOBRE TIEMPOS DE VIAJE y CONDICIONES METEROLOGICAS Y GESTIÓN TELEMÁTICA DEL TRÁFICO EN MALOPOLSKA

• Capital: Cracovia

• Población: 3,4 millones (2014)

• Superficie: 15.108 km²

• Longitud total de la red viaria: 9.025 km

LONGITUD TIPOLOGIA

958 Km Carretera nacional

1.368 Km Carretera regional

6.425 Km Carretera local

274 Km Autopista de alta capacidad

• Disposición radial entorno Cracovia.

• Mallada en el resto del territorio ‐> Muchas rutas alternativas

Desarrollo económico Aumento del nº de vehículos

Aumento de la contaminacion

Condiciones climatológicas


PROBLEMAS

OBJETIVOS DEL PROYECTO

Dirección General de Carreteras y AutopistasGDDKiA

Determinar el tiempo de recorrido entre cualquier par de puntos de la malla: Descriptivo y Predictivo.

Obtener Datos de Trafico

Obtener información meteorologica (estaciones)

Informar al usuario (tiempos de recorrido, incidencias, situación meteorológica, imágenes) con App para diversos S.O. y

dispositivos

Informar al usuario por mensajes en PMVs sobre tiempos de recorrido y condiciones meteorológicas.

Disponer de información complementaria por imágenes

Disponer de un sistema de supervisión y análisis


• Sensorización no intrusiva de alta precisión

• Escalabilidad futura• Robustez. Alta disponibilidad• Interoperabilidad• Integración con sistemas existentes y sistemas externos

• Comunicaciones de bajo coste por no existencia de infraestructura en el territorio. 3G

• Diseño corporativo propio

REQUISITOSDEL SISTEMA

FUNCIONES


Equipos de lectura automática de matrículas

Radares de microondas

Detectores Bluetooth

Mediante la app, el usuario puede conectarse al sistema y colaborar enviando sus propios datos de posicionamiento en tiempo realTambién se integran datos de los vehículos de mantenimiento

FUSION DE DATOS y DETERMINACIÓN DE TIEMPOS DE RECORRIDO DESCRIPTIVOS Y

PREDICTIVOS

CONTRASTE Y AJUSTE DE LOS VALORES PREDICHOS

ALREDEDOR DE 150 puntos

Determinar el tiempo de recorrido entre cualquier par de puntos de la malla: Descriptivo y Predictivo.

Obtener Datos de Trafico

3 opciones de apps para tablets i smartphones en los diferentes sistemas operativos: IOS, ANDROID.

Información al usuario (tiempos de recorrido, incidencias, situación meteorológica, imágenes) con App para diversos S.O. y

dispositivos

Mensajes en PMVs sobre tiempos de recorrido y condiciones meteorológicas.


• Certificación EN‐12966• Configuración matricial para presentación de pictogramas de dirección a demanda.

• Set de caracteres en polaco• Herramientas de edición de pictogramas específicas para las necesidades del contrato


CPD: Servidor, Alojamiento web, Superviisión

CPDCENTRO DE CONTROL EN

CRACOVIA


SISTEMA DE GESTIÓN DE INFRACCIONES MEDIOAMBIENTALES EN LA ZBE DE

BARCELONA

• La contaminación atmosférica es un problema grave de salud (causa directa de 3.500 muertes prematuras en el área metropolitana de Barcelona).

• En la ZBE se prohibirá el acceso y circulación de vehículos sin etiqueta DGT desde inicio de 2020 (antes en episodios puntuales).

• La zona de bajas emisiones de Barcelona es un área de 95 Km2delimitada por las Rondas de Barcelona

• El sistema de control de la ZBE es una plataforma para la detección automática del acceso de vehículos mediante la lectura de matrículas, así como para la sanción de aquellos que por normativa de contaminación no tengan acceso

SISTEMA DE GESTIÓN DE INFRACCIONES MEDIOAMBIENTALES EN LA ZBE DE BARCELONA


PROYECTO

– Instalación de Cámaras de Lectura Automática de Matrículas de alto rendimiento y precisión.

– Obtención de los datos técnicos del vehículo (conexión con DGT)

– Desarrollo e Implantación de Plataforma software de gestión y control del sistema:

• Sanción automática en función de los niveles de emisión del vehículo.

• Validación por operador dependiendo de la fiabilidad de la lectura.

• Integración y unificación con el Sistema de Sanciones del Ayuntamiento de Barcelona

• Gestión de datos y estadísticas


ARTIC: Plataforma de gestión

ARTIC es una plataforma software de arquitectura abierta desarrollada a medida de los gestores de movilidad que permite la operación integrada de todos los dispositivos de monitorización y control , incluyendo sistemas complejos como los que se han presentado en esta comunicación


Traffic On Cloud: Sistema de Control de Tráfico Urbano con tecnología “Cloud”

• Altos requerimientos en infraestructura tanto de comunicaciones como de explotación.

• Centros de control que alojan servidores, equipos de telecomunicaciones, terminales, equipos para visualización y un buen número de personal técnico y operación.

• Coste inasumible para municipios con poco presupuesto.

• Coste desproporcionado para municipios con pocas instalaciones

Sistemas clásicos de control de tráfico

Cambio de paradigmaPOR ESO APOSTAMOS POR UN CAMBIO DE PARADIGMA QUE PERMITIERA:• Eliminar la necesidad de infraestructura de comunicaciones mediante el uso de internet.• Eliminar la necesidad de una infraestructura de explotación (Centro de Control).• Eliminar la necesidad de personal dedicado.

HACIENDO QUE UN SISTEMA DE CONTROL SEA ASUMIBLE POR• Municipios con poco presupuesto.• Municipios con pocas instalaciones que no justifican costosas inversiones

COMPUTACION EN LA NUBE

• Conectar equipos a internet ,eliminando la necesidad de despliegue de infraestructuras de comunicaciones.

• Conectar esos equipos a unos servidores en la nube eliminando la necesidad de una infraestructura de explotación

• Dar servicio mediante aplicaciones web y app.• Modelo de negocio: SaaS

Puntos Clave

1. Los equipos instalados en ubicaciones diferentes se conectan por internet a la misma infraestructura de explotación

2. Mediante esa infraestructura se proveen servicios a administradores y usuarios también vía internet3. Estos servicios se implementan en aplicaciones web (en laptops y tablets) y en App (smartphones)

Funciones BÁSICAS e INTUITIVAS pero SUFICIENTES y ADECUADAS para muchos municipios

App: funcionesSubáreasVer estrategia actualCambiar modo de controlForzar ciclo

EstrategiasVer estrategia actualForzar estrategia

Nivel de ServicioRepresentación de cruces y tramos con un código de color que indica la situación del tráfico

EN RESUMEN: Unas funciones BÁSICAS e INTUITIVAS pero SUFICIENTES y ADECUADAS para muchos municipios

EN PRODUCCIÓN: Inicios del año 2020

Pensamos ir ampliando con OTROS SUBSISTEMAS como control de acceso o temas ambientales pero siempre desde este enfoque

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