Catálogo de

Motores

Monofásicos

Alumna: Rebeca Mena

Fase Partida

• La NEMA define el motor de fase partida como motor de inducción monofásico provisto de un arrollamiento auxiliar desplazado magnéticamente respecto al arrollamiento principal y conectado en forma paralela con este ultimo.

FUNCIONAMIENTO

• En principio si partimos del concepto de motor de inducción yconstruimos un motor monofásico de inducción con rotor dejaula de ardilla, obtendríamos una máquina cuya curva de par seríala siguiente .

• Resulta evidente que el motor no tiene par de arranque y por tanto no podría vencer en vacío ni sus propios rozamientos. Esto es lógico porque un devanado monofásico recorrido por una corriente alterna, no produce el campo giratorio necesario.

Partes Principales

Diagramas

• Diagrama Fasorial de t tensiones y corrientes

• Diagrama de Conexiones

Revisión

• Cuando un motor deja de funcionar correctamente, conviene seguir una norma definida para determinar las reparaciones que exige su nueva puesta en marcha. Las pruebas necesarias para identificar y localizar las posibles averías de un motor se detallan a continuación:

• Ante todo inspeccionar visualmente el motor con objeto de descubrir averías de índole mecánico.

• Comprobar si los cojinetes están en buen estado. Para ello se intenta mover el eje hacia arriba y hacia abajo dentro de cada cojinete.

• Verificar si algún punto de los arrollamientos de cobre están en contacto con los núcleos de hierro estatórico o retórico.

• Una vez comprobado que el rotor gira sin dificultad la prueba siguiente consiste en poner la prueba en marcha.

• Si existe algún defecto interno en el motor puede ocurrir que salten los fusibles, que comience a humear, que gire lentamente con ruido o permanezca estático.

• Cualquier a de estos síntomas es indicio seguro de que existe una avería interna. Si las pruebas demuestran que los arrollamientos están quemados, es preciso rebobinar el motor para dejarlo nuevamente en condiciones de servicio.

Con Condensador de

arranque

• Son motores técnicamente mejores que los motores defase partida. Estos trabajan con corriente alternamonofásica y se construyen para potencias que oscilanentre 1/20 CV a 10 CV .

• Es un motor en el cual el condensador y elarrollamiento donde está conectado sólo actúandurante el período de arranque.

Funcionamiento

• Su funcionamiento es el mismo que el de un motor de fase partida, ladiferencia es que este posee un condensador conectado en serie con elarrollamiento auxiliar que permite mejorar la característica dearranque.

• El arrollamiento de arranque está conectado en serie con elinterruptor centrifugo y con el condensador; este interruptor se hallacerrado durante el período de arranque, con lo cual tanto elarrollamiento principal como el auxiliar quedan alimentados enparalelo por la tensión de la red. Cuando el motor ha alcanzado el 75%de su velocidad de régimen, el interruptor centrífugo se abre ydesconecta con ello el arrollamiento de arranque y el condensador; elarrollamiento de trabajo, por el contrario, permanece en servicio.

•

Partes Principales

Diagramas

Motor por capacitor(a) esquemático(b) desfase de corrientes

Revisión

• Puesto que la construcción del motor con condensador es similara la del motor de fase partida; para identificar las fallas que puedanpresentarse se efectuarán las mismas pruebas que ya se indicaronanteriormente, y que fundamentalmente son las siguientes:

• 1. inspección visual para descubrir defectos de de índole mecánica.• 2. verificación de cojinetes.• 3. investigar la existencia de posibles contactos a masa,

cortocircuitos, etc.• 4. comprobación del comportamiento en servicio en cuanto a

velocidad, ruido, etc.• 5. verificación del condensador de arranque.

Doble Condensador

• Es un motor como el motor con condensadorpermanente, pero con la particularidad de que lacapacidad inserta en el circuito durante los periodos dearranque y servicio, respectivamente no tienen elmismo valor.

Funcionamiento

• Estos motores arrancan siempre con una elevada capacidaden serie con el arrollamiento de arranque, lo cual se traduceen un par inicial muy grande, indispensable endeterminadas aplicaciones. Una vez alcanzada ciertavelocidad, el interruptor centrífugo subtituye esta elevadacapacidad por otra capacidad menor.; tanto el arrollamientode trabajo como el de arranque están conectadospermanentemente en el circuito.

• Estos dos valores diferentes de capacidad se consiguennormalmente mediante dos condensadores distintos, de loscuales uno queda unido en paralelo con el otro durante lafase de arranque, pero es desconectado tan pronto como elmotor alcanza una velocidad próxima a la de régimen.

Partes Principales

Diagramas

Revisión

• Con frecuencia los condensadores constituyen la principal fuente deaverías en estos motores. Las anomalías consisten generalmente encortos circuitos, interrupciones o defectos internos que determinanuna variación de capacidad.

• Aunque para motores de este tipo se emplean indistintamentecondensadores electrolíticos y condensadores de papel impregnado,encuentran aplicación mas frecuente los primeros; se empieza porquitar del condensador todos los terminales procedentes de losarrollamientos del motor, y seguidamente se conecta aquél a una redde corriente alterna de 115V, teniendo la precaución de intercalarenserie un fusible de 10 A. Si el fusible salta, es que existe uncortocircuito en el condensador, y este deberá ser reemplazado; si elfusible no salta el condensador quedará “cargado” en pocos segundos,transcurridos los cuales puede desconectarse de la red. Se tendrá laprecaución de no tocar los bornes del condensador tras el proceso.

Condensador

Permanente

• En estos motores el condensador está conectado en elcircuito permanentemente, tanto en el período dearranque cono durante el período de servicio.

Funcionamiento

• Su funcionamiento es similar al motor con condensador dearranque la diferencia se encuentra en los siguientes puntos:

• 1. el condensador y el arrollamiento de arranque se hallanconectados permanentemente en el circuito.

• 2. el condensador mayormente es con impregnación deaceite.

• 3. no hace falta ningún interruptor centrifugo u otromecanismo de desconexión.

• Estos motores con condensador permanente se caracterizanpor su marcha suave y silenciosa , y suministran un parcomparativamente bajo.

Partes Principales

Diagramas

Revisión

• En el caso de su mantenimiento y revisión es la misma que se utiliza en los motores con condensador de arranque, lo que cambia es que acá verificaremos el condensador con impregnación de aceite.

• Los pasos son los siguientes:• 1. inspección visual para descubrir defectos de de índole mecánica.• 2. verificación de cojinetes.• 3. investigar la existencia de posibles contactos a masa,

cortocircuitos, etc.• 4. comprobación del comportamiento en servicio en cuanto a

velocidad, ruido, etc.• 5. verificación del condensador con impregnación de aceite.

Repulsión Universal

• Se les conoce también con el nombre de motores monofásicos de rotor bobinado, y están definidos por la NEMA.

Funcionamiento

• Al conectarse a la corriente monofásica se crea uncampo magnético en el estator y se induce otro campoen el inducido. Si estos dos camposestán descentralizados una 15º eléctricos, entonces, secrea un par de arranque que hace que el inducido delmotor gire, Así pues, la aplicación el principio de quepolos iguales se repelen da al motor su nombre demotor de repulsión.

• Para invertir el sentido de rotación se desplazan lasescobillas a unos 15º eléctricos del centro de los polosdel estator en el sentido contrario al original.

Partes Principales

Diagramas

Revisión

• Igual que los motores ya vistos, los de repulsión deben sometersetambién a diferentes pruebas, cuando por estar averiados, es depresumir la existencia de contactos a masa, cortocircuitos,interrupciones o inversiones de polaridad en los arrollamientos;estas se aplicarán tanto a devanados estatóricos como rotóricos.

• 1. contactos a masa: el método que se utiliza es el de la lámpara deprueba; se conecta uno de los terminales a la carcasa del estator yel otro a cualquier lado de los bornes del arrollamiento encuestión.

• 2. cortocircuitos: se puede detectar utilizando una bobina deprueba, midiendo caídas de tensión y resistencia en cada polo.

• 3. interrupciones e inversiones de polaridad: el modo de efectuarestas pruebas es el mismo que en las revisiones de los motoresanteriores.

Con Espira

• Este tipo de motores no lleva devanado auxiliar, en su lugar se coloca una espira alrededor de una de las masas polares, al menos en un tercio de la masa.

Funcionamiento

• Son del tipo de polos salientes, cuya característica mecánica par-velocidad es muy similar a la de los trifásicos.

• El par que se consigue en el arranque es del orden del 30% del nominal. Este no lleva condensador ni interruptor centrífugo.

Partes Principales

Diagramas

Revisión

• Es posible impedir desperfectos de los motores. o por lo menosprolongar la duración de éstos, por medio deun mantenimiento preventivo adecuado.

• Una prueba muy eficaz para verificar el estado general de unmotor, sobre todo después de que ha sido sometido a unareparación, consiste en hacerlo funcionar sin carga observando lossiguientes puntos:

• 1. Que la velocidad sea la correcta.• 2. Que no haya vibración excesiva.• 3. Que el ruido del motor sea el normal.• 4. Que no haya calentamiento anormal.• 5. Que la corriente no sea excesiva y esté equilibrada en las tres

fases.