““NeverNever inventinvent anythinganything unlessunless therethere isis a a marketmarket forfor itit ””

TTRANVRANVÍÍAA

EELLÉÉCTRICOCTRICO

SSIN IN

CCATENARIAATENARIA

Modelo de utilidad declaradoModelo de utilidad declarado

(N(Nºº de expediente de expediente U200900271U200900271))

Concedido a:Concedido a:

Alejandro GonzAlejandro Gonzáález de Canales / Joaqulez de Canales / Joaquíín Villasen Villaseññor Gamonosoor Gamonoso

DistribuciDistribucióón y comercializacin y comercializacióón:n:

HiHi--Tech Consulting, S.A. Tech Consulting, S.A. /Castell/Castellóó 59, bajo 59, bajo intint / 28001 / 28001 -- Madrid Madrid ContactosContactos

amontano@arrakis.esamontano@arrakis.es; ; canales.gamonoso@gmail.comcanales.gamonoso@gmail.com

SECTOR DE LA TSECTOR DE LA TÉÉCNICACNICA

La presente invenciLa presente invencióón se encuadra dentro del n se encuadra dentro del sector tsector téécnico del transporte urbano ferrovialcnico del transporte urbano ferrovial y y su objeto es el disesu objeto es el diseñño de o de un sistema de un sistema de alimentacialimentacióón eln elééctricactrica y su correspondiente y su correspondiente trazado, trazado, sinsin utilizaciutilizacióón de ln de lííneas aneas aééreas reas suspendidas por suspendidas por catenariascatenarias, para las unidades , para las unidades motoras de los tranvmotoras de los tranvíías urbanos. as urbanos.

ESTADO DE LA TESTADO DE LA TÉÉCNICACNICA

Los sistemas mLos sistemas máás comunes de alimentacis comunes de alimentacióón eln elééctrica para ctrica para tranvtranvíías urbanos son:as urbanos son:

LLííneas aneas aééreas de contacto, reas de contacto, ““catenariascatenarias””, (l, (líínea tranviaria, lnea tranviaria, líínea nea trolebtrolebúús, catenaria flexible y catenaria rs, catenaria flexible y catenaria ríígida).gida).

Los inconvenientes en estos sistemas son conocidos: Los inconvenientes en estos sistemas son conocidos: deterioro visual del paisaje urbano, dificultad para la circdeterioro visual del paisaje urbano, dificultad para la circulaciulacióón n de vehde vehíículos de alto gculos de alto gáálibo, montaje y mantenimiento libo, montaje y mantenimiento generalmente costosos, etc.generalmente costosos, etc.

AlimentaciAlimentacióón eln elééctrica terrestre mediante un tercer carril.ctrica terrestre mediante un tercer carril.

Inconvenientes de: peligro en el recorrido de su instalaciInconvenientes de: peligro en el recorrido de su instalacióón, un n, un costoso mantenimiento de limpieza, alto coste de su red, costoso mantenimiento de limpieza, alto coste de su red, funcionamiento a menor voltaje y mayor exposicifuncionamiento a menor voltaje y mayor exposicióón a los n a los agentes atmosfagentes atmosfééricos (escorrentricos (escorrentíías, lodos, hielo etc.).as, lodos, hielo etc.).

AlimentaciAlimentacióón eln elééctrica por baterctrica por bateríías recargables en paradas o as recargables en paradas o por induccipor induccióónn

El principal problema es la falta de autonomEl principal problema es la falta de autonomíía por agotamiento a por agotamiento rráápido de las cargas de las baterpido de las cargas de las bateríías que limita el uso de as que limita el uso de elementos consumidores tales como aire acondicionado, elementos consumidores tales como aire acondicionado, calefaccicalefaccióón y otros equipos auxiliares de alto consumo n y otros equipos auxiliares de alto consumo energenergéético. tico.

OBJETO DE LA INVENCIOBJETO DE LA INVENCIÓÓNN

Cuanto antecede reclama la alternativa de un nuevo sistema combiCuanto antecede reclama la alternativa de un nuevo sistema combinado que nado que mejore a los anteriores en los siguientes aspectos: mejore a los anteriores en los siguientes aspectos:

1.1.-- Respeto del paisaje urbanoRespeto del paisaje urbano, por la ausencia total de l, por la ausencia total de lííneas aneas aééreas reas elelééctricas y todo su sistema de sujecictricas y todo su sistema de sujecióón (tensores, poleas, postes y soportes n (tensores, poleas, postes y soportes adicionales, etc.)adicionales, etc.)

2.2.-- Menores costes de instalaciMenores costes de instalacióón y mantenimienton y mantenimiento..

3.3.-- Mejora de condiciones de seguridadMejora de condiciones de seguridad minimizando los riesgos de contactos minimizando los riesgos de contactos elelééctricos con el arbolado circundante, vehctricos con el arbolado circundante, vehíículos de alto gculos de alto gáálibo y los accidentes libo y los accidentes producidos por agentes atmosfproducidos por agentes atmosfééricos adversos.ricos adversos.

4.4.-- Permite el Permite el trtrááfico en general mfico en general máás fluido y viables fluido y viable, al no imponer limitaciones , al no imponer limitaciones innecesarias a ginnecesarias a gáálibos excesivos.libos excesivos.

5.5.-- Mayor inmunidad frente a los agentes atmosfMayor inmunidad frente a los agentes atmosfééricosricos..

6.6.-- Disponibilidad de la potencia necesaria y total autonomDisponibilidad de la potencia necesaria y total autonomííaa, no afect, no afectáándole ndole los picos de consumo por aire acondicionado, calefaccilos picos de consumo por aire acondicionado, calefaccióón, subida de pendientes, n, subida de pendientes, sobrecarga de pasajeros etc. sobrecarga de pasajeros etc.

7.7.--Permite la adaptaciPermite la adaptacióón de los actuales tranvn de los actuales tranvíías de alimentacias de alimentacióón eln elééctrica ctrica exteriorexterior que pueden modificarse para usar el modelo aquque pueden modificarse para usar el modelo aquíí descrito.descrito.

RESUMEN DE LA SOLUCIRESUMEN DE LA SOLUCIÓÓN TECNICA APORTADAN TECNICA APORTADA

Este sistema posee las siguientes soluciones innovadoras:Este sistema posee las siguientes soluciones innovadoras:

1.1.-- Postes, instalados a lo largo de la vPostes, instalados a lo largo de la víía, que soportan a, que soportan en su extremo superior una en su extremo superior una Barra EnergizadaBarra Energizada (tipo pat(tipo patíín o n o pletina) montada y aislada sobre un elemento amortiguador pletina) montada y aislada sobre un elemento amortiguador (tipo pant(tipo pantóógrafo ferroviario invertido grafo ferroviario invertido -- aunque mucho maunque mucho máás s simplesimple--, amortiguador telesc, amortiguador telescóópico o similar), alimentada por la pico o similar), alimentada por la derivaciderivacióón de un cable soterrado paralelo a la vn de un cable soterrado paralelo a la víía. Esta a. Esta BarraBarra es la que, a su vez, alimenta la unidad motora mediante su es la que, a su vez, alimenta la unidad motora mediante su contacto con la contacto con la LLíínea Conductoranea Conductora soportada y aislada por soportada y aislada por tramos en el techo de cada vagtramos en el techo de cada vagóón que compone el tranvn que compone el tranvíía: a:

2.2.-- InstalaciInstalacióón de una n de una LLíínea Conductoranea Conductora en ligero zigzag en ligero zigzag (cable tensado o l(cable tensado o líínea rnea ríígida) montada y aislada a lo largo del gida) montada y aislada a lo largo del techo del tranvtecho del tranvíía que hace contactos continuos y sucesivos, a que hace contactos continuos y sucesivos, durante su avance, con las durante su avance, con las Barras Energizadas (como se Barras Energizadas (como se describe arriba).describe arriba).

EvoluciEvolucióón del Concepto de Tranvn del Concepto de Tranvííaa

Complejidad del cable+catenariaComplejidad del cable+catenaria

Complejidad del cable+catenariaComplejidad del cable+catenaria

Complejidad de la infraestructura de otros Complejidad de la infraestructura de otros sistemas sin catenariasistemas sin catenaria

Pero, si sigue habiendo postes y canalizacionesPero, si sigue habiendo postes y canalizaciones ¿¿porquporquéé no aprovecharlos para algo mno aprovecharlos para algo máás sencillo?s sencillo?

TESCTESC--Simplicidad de nuestra soluciSimplicidad de nuestra solucióónn

TESC TESC –– Simplicidad de nuestra soluciSimplicidad de nuestra solucióónn

TESCTESC--Simplicidad de nuestra soluciSimplicidad de nuestra solucióónn