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第一章　　运输收入管理概述

第一节　　运输收入概述

一、铁路运输收入的性质

铁路运输业，作为一个独立的生产部门，同工农业物质生产部门一

样，它的生产活动也具有劳动力、劳动资料和劳动对象，并在一定的社

会经济关系中进行。全路各个运输企业在铁道部集中统一指挥下，利用

铁路线路、桥梁、站场、通信、信号、机车、车辆等固定资产，消耗材料、燃

料、电力和配件等流动资产，按照旅客和货主的要求，完成人和物的位

移，实现生产和销售任务，这种生产活动不仅服务于生产领域，也服务

于流通、分配和消费领域。表现为生产过程在流通过程内的继续，并且

为了流通过程而继续。在运输生产中，劳动力运用劳动资料，使劳动对

象发生位置变化，这种变化既不改变劳动对象的形态和性能，也不增加

劳动对象的数量，它的产品—— 旅客和货物的位移，不能脱离生产过程

而单独存在，生产过程和销售过程同时进行，生产完成，销售实现。

在商品生产条件 ——下运输业的产品 旅客和货物的位移，同样具

有使用价值和价值二重属性。运输产品的使用价值是运输生产过程中

的具体劳动创造的，表现为改变旅客和货物的空间位置，满足人们旅行

或使生产物变换场所的需要。价值是抽象劳动凝结形成的，运输产品价

值的货币表现就是运价。

铁路运输企业在完成旅客和货物运输工作中，按照国家规定的运

价，向旅客和货主核收的货币资金就是铁路运输收入。实质上，运输收

入是铁路运输企业的销售收入。

铁路运输收入是铁路企业补偿运输支出和形成企业盈利的主要资

金来源。铁路企业只有完成运输生产任务，并及时取得运输收入，才能

才保证运输生产的不断进行， 能及时向国家上缴税金，并形成铁路建设

资金。没有运输收入的及时实现，运输生产过程中所消耗的各项支出就

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不能及时得到补偿，运输生产过程就不能继续下去。因此，运输收入是

补偿运输支出，进行简单再生产和扩大再生产的重要保证。社会主义市

场经济的逐步建立和发展，给铁路发展带来了机遇，要加快铁路发展，

资金是重要的前提和保证，尽管筹资渠道是多方面的，但增加收入是最

根本最稳妥的资金来源。

铁路运输收入是形成铁路运输企业盈利的主要资金来源，是反映

运输企业经济效益的重要指标之一。运输收入补偿运输支出之后，表现

为铁路运输企业的盈利，包括运输利润和税金两部分。运输利润等于运

输收入减运输支出减税金并冲减营业外收支净额。

运输税金是按国家规定的比率计算的，提高铁路运输企业利润水

平的途径，从大的方面说，包括两个方面，一是降低运输成本，一是增加

运输收入。当运输成本一定的情况下，铁路运输企业和利润与运输收入

之间存在着正比例的关系，它随着运输收入的增加而增加、减少而减

少。在一定时期内，如果运输企业的运输收入增加，成本降低，运输利润

则随着增加，这样，提供的资金也就越多。建国以来，铁路运输企业的利

润是随着运量的增加和生产任务的超额完成而不断地增加的。运输收

入与运输利润的比例关系见表 所示：

运输利润与运输收入的关系表表

单位：亿元

数据取自《统计资料汇编》

从表 年度运输利润与运输收入的关系，我们可以看出，在一

般情况下（剔出因调价增加运输支出的情况），哪一年的运输收入增加

了，运输利润也随着增加，运输收入减少了，运输利润就随着下降。运输

收入的增加或减少，对提高铁路经济效益，增加建设资金，促进铁路的

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发展具有十分重要的意义。

二、铁路运输收入的范围和分类

铁路运输企业，除了完成旅客和货物运输并按规定的运价取得运

输收入以外，还要发生一些其他收款业务。各营业站段办理客货运输

中，按有关规定向旅客、发、收货人核收的票价、运费以及其他各项进

款，统称为运输进款。铁路运输进款按用途、分配、使用权限的不同分为

运输收入、建设基金和代收款三类。为了正确的计算运输收入，分析运

输收入计划的完成情况，考核企业的财务结果，必须根据会计核算原则

的要求对所有运输进款进行明确的分类，确定各类收入的范围，区分哪

些属于运输收入，哪些不属于运输收入。

确定运输收入的分类与范围，首先要符合收支可比的原则。铁路运

输企业在完成旅客和货物运输生产过程中，同样需要消耗活劳动和物

化劳动。也就是说，要发生用货币表现的职工工资、材料、燃料、电力等

费用。这些生产费用和管理费用，在价值形态上反映为运输支出（或运

输成本）。实行经济核算制的铁路运输企业，必须以自己的收入来补偿

支出即必须通过销售运输产品，及时取得运输收入，来补偿生产过程中

发生的各种费用，保证再生产的进行。一定时期的运输支出，必须由这

个时期的运输收入来补偿，这是会计核算必须遵守的原则。因此，研究

运输收入的分类与范围，要从收支可比的方面来考虑，发生收入和支出

的业务范围，必须口径一致。只有这样，才能正确地考核企业完成一定

工作的财务成果。正是从这个原则出发，铁路运输企业完成一定的旅客

和货物运输任务，就必须从旅客和收、发货人那里取得相应的货币收

入，以补偿生产中的耗费，并为扩大再生产提供资金。

其次，必须根据权责发生制的要求，确定运输收入的分类和范围。

权责发生制，就是以运输产品销售实现的时间来计算运输收入。不管款

额是否收到，只要发生了运输业务，就作为收入实现。按照权责发生制

来确定运输收入，就能确切地反映出运输生产的成果。

（一）运输收入

运输收入按运送对象的不同，分为以下几大项：

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货物运费收入：是铁路完成货物运输任务的运费收入，包括货

物运费（整车、零担、集装箱运纲）、快运费、冷藏车运费、短途附加费、国

际联运国内段运费、水陆联运铁路段运费、自备车、租用铁路货车空车

挂运费，变更到站货物运费，分卸作业费，特种货车使用费、回送费、集

装箱使用费、拼箱费、电气化附加费、煤运特价收入等。

旅客票价收入：它是铁路完成旅客运输任务的运费收入，包括

车站（含售票所）出售各种车票（包括客票、加快票、卧铺票、空调票等）

核收的票价收入，列车核收的乘降所上车旅客的票价收入，以及旅客票

价加价收入（季节性、优质优价）。

行李运费收入：是铁路完成行李运输任务的运输收入，包括发

送行李运费、变更到站的行李运费，国际联运国内段行李运费等。

包裹运费收入：是铁路完成包裹运输的运费收入，包括国内发

送包裹和变更到站的包裹运费，国际联运国内段包裹运费。

邮运运费收入：包括专用邮车挂运费和邮政机要部门及用行李

车或邮车的固定容积租用费及其押运人乘车票价。

客货运服务收入：包括站台票、送票和订票费、行包保管费、行

包接取和送达费、携带品暂存费、货物暂存费、货签和运单等有价表格

费、签证费、贵宾室使用费、补票手续费等。

保价收入：包括行包保价费和货物保价费。

其他收入：不属于上述各项的运输收入，具体可分为：

客运其他收入：到站、列车补收无票旅客车票票价收入，列车发售

卧铺票价，站、车对携带品超重、超限及无票运货补收的运杂费，到站发

现行包品名、重量不符补收的运杂费，退票费，包车租用费，行包变更手

续费，行包运杂费迟交金，行包查询费。

货运其他收入：过秤费，取送车费、货车租用费，货车延期使用费，

货车蓬布使用费，货车蓬布延期使用费，非运用车使用费，地方铁路货

车使用费、守车租用费，工程线货车使用费，隔离车使用费，集装箱延期

使用费，自备（租用）货车停放费，制冷费，冷却费，押运人乘车费，货物

变更手续费，货运计划违约金，到站补收货物品名、重量不符运费，收回

货主责任垫款，超载违约金，验关手续费，滞留费，货车清扫、洗刷除污

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费，施封作业费，机车作业费，运杂费迟交金，查询费，防风网使用费，铁

路码头使用费，捏报货物品名违约金，进出口货物声明价格费。

（二）建设基金

按规定向货主核收，专门用于铁路基本建设的一种资金，这一项目

月 日起年 每吨是从 公里年开始设定的， 货物运输加收

厘 月和的铁 年年 月又对建设基金作了调整，目路建设基金，

前，建设基金包括：

日起按建设基金 年① 月指 规定货物品类核收的建设

基金。

年 日起开月 征的铁路建设基金基建设基金②指 础上

增加 日起开征的铁路建设基金。月年

（三）代收款

在铁路运输收入进款中，除运输收入外，还有一些不属于铁路运输

应得的收入，而属于代收的性质，由车站按规定核收，随客、货运费收入

一并上缴，然后由分局、铁路局或铁道部拨付有关单位，包括：

路外装卸费和路内装卸费；

运输收入银行存款专户的存款利息；

国际联运外国铁路运费；

水陆联运水运段运杂费，水陆联运属于水运部门的垫付款；

无主货物、货底、遗失品变价收入；

拣拾款和无法处理的多缴，多收款；

其他代收款等。

三、运输收入分配

由于铁路运输实行发送核算制，运输进款由发送局在运送旅客和

发送货物时取得，而旅客和货物的运送是由不同的铁路局共同完成的。

因此铁路运输企业从旅客和货主那里收取的运输进款不能直接作为本

企业的销售收入，而必须上缴铁道部，集中统一分配后，形成各铁路局

的运输清算收入。运输清算收入才是各铁路局弥补支出，计算盈利的资

金来源。

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运输进款集中到铁道部后再分配给各铁路局的分配办法，有多种

方案。

建国以来，铁道部对铁路局的运输收入分配的方法随着各个时期

客观情况的变化和铁路财务体制的改革，曾经发生多次变化。

（一“）管内归己，直通分配”方法

所谓“管内归己，直通分配”，就是运输进款分管内和直通两部分，

管内运输的进款不参加全路统一分配，作为收款铁路局的运输收入；直

通运输的进款，根据客、货运输中的旅客席位、货物品类的差别，按各个

铁路局实际运送的情况进行分配。在具体分配时，应将发到站相同、径

路相同的客货运输的运费，按照各个铁路局实际走行的里程的比例，逐

项进行分配。直通货运进款分配时，首先应划出始发、到达作业费（装

元），作为发送局和到达局的收车 入，这种分配办元，卸 车 法在

年以前采用。

（二）平均收入率法

运输进款除其他收入外，全部上缴铁道部参加集中分配。在分配

时，按全路统一的客运平均收入率和货运平均收入率，分别与各铁路局

实际完成的旅客人公里和货物计费吨公里相乘计算应得的客货运输收

入。行包、邮运进款根据各铁路局客运收入比例分配。货运进款分配以

前，按装卸车工作量和规定的单价（装一车 元、卸一车 元）计算始

发到达作业收入。 年 年实行这一办法。

（三“）三大块”法

所谓“三大块”法就是运输进款全部上缴铁道部，铁路局根据完成

的换算周转量和规定的换算吨公里计划成本，计算补偿运输支出的收

入。在补偿运输支出的前提下，也可以根据运输支出科目的不同特点，

分别按工作量及定额、计划支出和实际支出三种方法来计算铁路局完

成运输工作的结算收入。 年间实行这种收入分配方法。

（四）以运输进款作为运输收入的分配办法

铁路局以运输进款作为运输收入，并根据运输支出科目的不同特

点，分别按计划支出、实际支出、工作量及定额三种办法来计算铁路局

完成运输工作的结算收入。以运输进款计算利润，以结算收入补偿支

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年间实行这种分配方出 法。

（五）清算单价法

年起，采取了以铁路局实际成本为基础，并考虑一定的利润

（按每万换算吨公里全路平均利润额），制订各铁路局不同的内部清算

单价办法分配运输收入。具体做法是：

铁路局客货运输清算收入，按实际完成的换算吨公里和铁道部

规定的每万换算吨公里清算单价清算。清算单价是内部结算价格，具体

计算如下：

单位产品成本＋全路单位产品平均利润

－税率

营业外支出（扣除实际清算部分）单位产品成本

换算吨公里

全路单位产品

平 均 利 润

装全路运输 卸排 其他 营业外 运输 部集中税 计划换算

收入进款 收入 收入 支出 金 吨公里留用支出

装、卸、排作业收入，按各局实际完成的装、卸、排车数及规定的

清算单价计算，每装一车 元， 元每卸一车 元，每排送一辆空车

年起改为 元）。这一部分收入对于铁路局来讲，不是补偿支出

的收入，而是奖励性收入，以便促使铁路局多装、多卸、多排车。因为发

送、到达和空车运行的支出已包括在运输支出中，而运输支出是由换算

吨公里收入来补偿的。

运输进款中的其他收入，不参加全路统一分配，作为收款局收

入。

铁道部在总收入中保留 ，主要用于增加超额完成运输收入

进款的铁路局的分配数以及新线接管和自然灾害等临时性特殊用途。

这部分保留款，年终如有结余，按各局全年实际运输收入进款比例分

配，作为各铁路局的运输收入。

铁路局超计划完成运输收入进款时，按累计超额数的 增加

运输收入分配数。 年实行这一方法。

（六“）双挂钩”法

清算单价 ———————————————————

运输支出———————————————————

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年，基本上实行“双年至 挂钩”清算办法（个别铁路局按

“现收现支”和“管 “双挂钩”办法，铁路内归己，直通分配”方法）。按现行

局的运输收入由以下各项构成：

客货运输清算收入。各铁路局按实际完成的换算周转量和核定

入。的清算收入向铁道部清算的收 清算单价按下列公式计算：

单位产品成本 成本利润率）清算单价

－税率

换算吨公里清算收入＝清算单价 实际完成的换算周转量

运输进款挂钩收入。各铁路局实际完成的运输进款按核定的挂

钩率向铁道部清算的收入，由两部分组成：

基数挂钩收入。以铁道部下达的运输收入进款计划（不含铁路

建设基金和货物保价收入）扣除杂项收入和按规定单独清算的各种加

价收入后的部分，按现行规定的收入挂钩率取得的清算收入。挂钩率按

下列公式计算：

挂钩率＝

里与运输进款挂 本局换算吨公

钩分配的进款 全路换算吨公里

本局运输进款

与运输进款挂钩的清算收入 （本局运输进款一本局运输进款中

的其他收入） 本局的挂钩率

超收加成收入。铁路局实际完成的运输收入进款（不含铁路建

设基金和货物保价收入）扣除杂项收入和部批准的旅游车加价收入后，

超过上项基数内挂钩的运输收入部分，按全路统一的 超收加成率

取得清算收入。

装、卸、排加给收入。各铁路局实际完成卸车、排车数，按全路统

一的单价向铁道部清算的收入。卸车单价为 元，排车单价为 元。

杂项收入。各局按实际完成的运输进款中的杂项收入，全部作

为清算收入。

离休费用清算收入。各铁路局按规定支付给离休干部的费用向

铁道部清算的收入（包括离休人员的工资、福利费、副食品价格补贴）除

以（ ，求得含税的清算收入。

———————————————————

运输进款本局—全——路运

——输进—款

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互补劳动收入由四部分组成：

客车跨局开行加给收入。按当年超过部定基数的客车跨局千辆

公里数和每千辆公 元取得清算收入。里清算单价

）货车中转加给收入按部指定的编组站和新增的编组辆数向部

元，无调作业辆数清算其中，有调作业辆数超过部定基数每辆加给

超 元。过部定基数每辆加给

零担中转作业加给收入。分笨零、 吨集装箱分别向部普零和

清算。 元，普零超过部定革数每吨加给笨零超过部定基数每吨加给

元 吨集装箱按当年实际完成 元。每箱加给

行李包裹中转加给收入。按当年实际完成中转件数，每件加给

元，向部清算。

装车去向扣、罚清算收入。

各种加价清算收入

（ ）国家批准的优质优价列车的加价收入，按实际完成时全额参与

超收加成计算，同时加给担当局应得加价收入的 作为清算收入。

）部批准的旅游列车加价收入，按实际完成数全额列为清算收

入。

）地方政府批准的加价增加的运输收入，全部作为所在局的清算

收入。

运输支出补偿的清算收入。

铁路运输成本管理，实行分级管理的目标成本责任制，对运输支出

的节超规定有奖罚办法。但对成本中客观因素，如国家经济政策和市场

价格变动，造成成本超支，不能全部由铁路局自行消化。为此，采取分级

负担的补偿办法 增加各铁路局清算收入。

运输支出补偿和项目规定如下：

（ ）对由于工资实行复合挂钩办法变动引起的工资支出超计划部

分全额补偿。

机车煤、油、电价格差额，即按实际（预计）的工作量和计划量单

耗及实际（预计）价格和部下达成本计划中确定的单价的差额，由部负

，担 铁路局负担

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钢轨、轨枕的价格，按计划或实际工作量和实际价格与部下达

。当实际工作量低于计划

工资相关费和统筹退休金按计划和实际的差额，由部补偿

。

机车、客车、线路、桥梁、隧道和通信信号设备、电气化设备及职

工住宅的折旧，实际超过计划部分由部全额补偿。实际低于计划则全额

扣减补偿。

国家统一政策、统一规定的变更引起成本口径变化地，按规定

考虑。

上述几种收入分配办法的区别点，概括起来主要有以下几个方面：

运输进款是否在各个铁路局之间进行分配；是分配全部运输进款，还是

分配其中一部分；在分配运输地款时采用哪些指标；清算指标的单价是

否相同等。随着铁路运输经济体制改革的不断深入，收入分配办法还是

一个仍需继续探讨的问题。应该从有利于增强企业活力，转换企业经营

机制，有利于促进企业增产增收，提高经济效益为出发点，选择符合铁

路运输生产管理特点的分配办法。

为了适应转换企业经营机制、转变政府职能的需要，进一步深化改

革，根据目前的运价管理体制和企业结构形式，铁道部决定从 年

月 日起在全路运输企业实行“管内归己、直通分配”的运输收入分

配办法。

新颁布实施的“管直”方案与建国至 年间实施的“管直”方案

有所区别，新的“管直”方案包括收入清算，成本控制、利税分配、资金缴

拨四个相辅相成、互相制约的环节。

运输收入的清算

参加清算的运输收入指客货运输收入，不包括保价收入和建设基

金收入。运输收入中扣除部规定按单项办法核算的收入外为参加“管

直”清算的收入。

所谓“管内运输”指发生在一个铁路局管内，不经过他局线路所完

成的各种运输。“直通运输”是指经过两个或两个以上的铁路局所完成

成本计划中确定的单价差额，由部补偿

工作量时按实际，高于计划时按计划进行结算。

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的各种运输。

管内收入的清算

凡属于铁路局的管内运输收入，按实际发生额金额清算。

（ ）直通收入的清算

直通清算实行全路统一单价，单价水平根据全路的直通收入额和

直通周转量分客运、行包、货运分别制定，每年按计划测算后公布，各铁

路局的直通收入按以下公式计算：

本局实际完成的当年客运直通单通客运收入＝ 价

直通旅客周转量

本局实际完成的当直通行包收入 年行包直通单价

直通行包周转量

本局实际完成的直通货运收入＝ 当年货运直通单价

直通货物周转量

“调节收入”的计算

管内运输 直通清算

收入 收入

调节收入率根据全路的收入，支出情况每年测算后公布，可根据运

输情况的变化，管内和直通实行不同的或统一的调节收入率。

清算收入的计算

各铁路局的清算收入按以下公式计算：

调节直通清算 其他应得收入

收入 收入

其中，其他应得收入是指调节收入的再分配所得，宏观调控奖罚的

清算收入和按单项规定分配的各种收入。

成本的控制

铁道部每年根据全路及各局运输生产任务和财务状况，按照实际

需要和资金可能，综合平衡，统筹安排，确定全路及各局的成本控制目

标。各铁路局要通过强化成本管理、挖潜降耗，按成本目标分级责任制

要求，将全局成本目标分解下达。铁路局、分局要加强对站段成本计划

管理，严格按计划（预算）执行，努力保证成本目标的实现。

直

为了调节局间不平衡和支付部集中负担的支出，各铁路局按“管

直”收入的一定比例向部上交“调节收入”“。调节收入”计算公式为：

调节收入 调节收入率

清算收入＝管内运输收入

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为了加强成本控制的力度，使企业更加注重成本管理，控制成本增

长，在铁路局“工效”挂钩办法中，增加工资与成本控制挂钩的内容。另

外，铁道部还通过资金的宏观调控来控制铁路局的成本支出。

利税的分配

各铁路局按清算收入和国家规定的比例（即 的营业税

城 教育费附加）上缴营业税及附加；根据国家有关规定，按建税、

问铁道部上交所得税；税后利润照计税利润 按照国家有关规定进

行分配。

资金缴拨

实行“管直”方案后，各铁路局的进款收入首先必须保证建设基金

和保价收入的全额上缴。在向部上缴以上两项款项后，再按下列方法计

算运输收入的缴部资金：

按国家规定的税率计算的营业税，城建税和教育费附加。

应交铁道部的所得税。

国家及铁道部规定的其他应缴收入。

运输收入与清算收入的差额。

以上各项加总后，如果合计数为负数，由铁道部考虑调节。每年初

由铁道部下达缴部资金计划，每季清算一次。

此外“，管直”方案还包括为保证“管直”方案的顺利实施，铁道部制

定的一系列的宏观调控措施。

新“管直”方案的实施将改变多年来运输企业收入分配以各局支出

为主要依据的作法，各铁路局的清算收入将主要与运量挂钩，从而避免

各局之间攀比支出增长，加大铁路局管理成本的责任。同时，目前试行

的“管直”方案的某些方面还需进一步研究和探讨，只要在实践中不断

充实和改进“，管直”分配方案将更加完善。

第二节　　运输收入管理的内容

运输收入管理是铁路运输企业财务管理的组成部分。应根据国家

规定的运价政策，在发展运输生产和提高服务质量的同时，组织站段正

扩 量，开辟收入来源完客货运确计算核收 输收入：努力发展生产， 大运

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成和超额完成运输收入计划；搞好客货票据供应和使用，保证运输生产

的需要；严密会计核算，保证及时完整地解缴运输收入进款；加强监督

检查，严肃财经纪律，防止和揭露路内外侵害铁路运输收入的行为，维

护运输收入完整。具体来说，运输收入管理的内容包括以下几部分：

（一）运输收入计划的管理

运输收入计划是铁路运输业生产财务计划的重要组成部分。运输

收入计划的管理是指计划的编制、下达、执行和检查分析。全路运输收

入计划是由铁道部根据国家统一计划安排的客货运输量和财政任务，

结合历年发展变化的规律和趋势，参考各铁路局的建议计划，本着积极

可行又留有余地的原则编制下达的指令性计划。各铁路局根据铁道部

下达的运输生产计划和运输收入计划任务，结合管内各地区工农业发

展的变化规律，参考所属铁路分局的建议，编制年度分季、分项计划，本

着目标管理的原则，按纵向逐级下达给分局、站段，落实到车间班组。按

横向下达给运输、客运、货运、财务部门。在计划执行开始和执行过程

中，各有关单位和部门都要按照计划的要求制定切实可行的实施措施，

纳入企业经营总体方案。铁路局、分局、站段都要把运输收入计划作为

全面实行经济责任制的考核指标，发动群众，挖掘运输生产潜力，提高

运输效率，努力扩大运量，增加运输收入，实现计划规定的任务。

（二）运输收入票据的管理

运输收入票据是铁路运输企业的有价证券。这些票据既是铁路运

送旅客、行李、包裹和货物的运输凭证，又是铁路统计部门据以统计客

货运工作量的原始资料；既是铁路凭以计算和核收客货运杂费的结算

凭证，又是旅客和发、收货人凭以报销铁路运输费用的报销凭证；既是

铁路内部各个运输环节和各个工种之间办理交接的依据，也是铁路与

旅客和托运人的一种运输契约。运输收入票据管理是指票据的请领、印

制、配发、验收、保管、使用、核消和清查等管理工作。为了使运输生产不

间断地进行，各铁路局、分局、站段必须建立票据库，储备一定数量的客

货票据，保证不间断地以新的客货票据补充运输生产过程中的票据销

耗。在票据使用上，必须进行严格的监督，以防止不法分子利用铁路客

货运输票据进行种种舞弊行为。运输收入票据种类繁多，用途多异，使

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用单位遍及全路各个营业站段和列车，因此，必须建立健全一整套科学

地管理制度，以不断加强运输收入票据的管理。

（三）运输进款的管理

铁路运输进款是全路各营业站和列车，在客货运输生产活动中，按

照铁路客货运规章和国家规定的运价政策，向旅客和发、收货人核收的

货币资金。运输进款按专项资金管理。运输进款管理是指进款的计算、

核收、结帐、保管、存行、上汇、清算、对帐、动支和处理债权债务等内容。

为了保证作到运输进款实收实缴加速资金周转，防止截留、挪用，必须

建立健全一整套科学地管理制度，严加管理。

（四）运输收入会计核算

运输收入会计核算是指铁路企业利用会计方法，进行连续、系统、

综合地反映和监督运输进款资金运动。通过核算监督检查运输收入计

划完成情况，考核分析客货运输的经济效益；掌握铁路局、分局、站段运

输收入进款资金的存缴情况；反映铁道部与铁路局、铁路局与分局之间

的应缴与已缴运输收入进款的结算关系；办理运输收入进款资金与运

营资金之间和铁路与旅客、发、收货人之间的相互结算。

（五）运输收入检查与监督

运输收入检查与监督是对铁路收入监督的重要内容。铁路局、分局

运输收入专业管理部门采取内部票据审核与外部实地稽查相结合的方

法，对营业站和列车组织运输收入的全过程进行检查和监督，以保证运

输收入的完整。这种检查与监督，一是为了防止和处理办理收入中发生

的各种多收、少收、漏收，揭露运输收入管理中的贪污、舞弊等不良现

象；二是通过监督与指导不断提高运输收入管理水平。通过这种检查与

监督，参与经营管理促进运输生产的发展，维护铁路和旅客、发、收货人

的正当经济权益，做到按政策组织收入。

以上几个方面是运输收入管理的主要内容，它们是相互联系的。只

有从系统的观点出发，把运输收入全过程的各个方面的工作搞好，才能

真正地加强运输收入管理。

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第三节　　运输收入管理体制

一、运输收入管理机构

铁路运输收入实行铁道部、铁路局、铁路分局和站段分级管理。在

铁道部财务司设收入管理处和收入稽查处，铁路局财务处设收入稽查

科（处），铁路分局设收入稽查科（或分处），站段设收入科室或设专职收

入管理人员。它们的职责范围如下：

（一）铁道部财务收入处和收入稽查处

铁道部财务收入稽查处是铁道部机关财务部门的一个办事机构，

负责全路运输收入工作的组织领导工作。其主要职责是：

制定《铁路运输收入管理规程》以及《规程》的有关工作规则。如

《铁路运输收入工作规则》 铁路运输收入稽查规则》、《铁路运输收入

会计规则》。随时发布组织运输收入工作的文件、命令、指示和办法。通

过这些办法组织全路按照国家财经政策以及铁道部规定的运价政策，

正确组织、管理全路的运输收入。

根据铁道部的长远发展规划和年度客货发送量计划，本着扩大

财源，增加积累的原则，编制全路运输收入计划，并把计划分劈下达给

铁路局。通过计划管理，调动全路增产增收的积极性，保证全路生产建

设资金的来源。

按《铁路运输收入管理规程》的规定，定期汇总全路各铁路局上

缴的运输收入进款，组织各铁路局大力压缩在途资金，加速资金周转，

保证随时供应全路运营资金的需要。受理和审查各铁路局运输收入决

算报告，汇总编制全路运输收入决算。

参与铁道部有关部门关于《铁路旅客运输规程》、《铁路货物运输

规程》、《国际铁路联运客货运协定》和水陆联运中有关运价政策的制

定。参与制定全路运输收入分配政策和鼓励增收堵漏的奖罚办法，并组

织全路贯彻执行，按政策组织、管理、计算、核收运输收入。

负责组织管理各铁路局、铁路分局各级收入专业干部，按铁道部

规定的方针、政策、规章、办法执行运输收入管理和开展运输收入稽查

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工作。组织交流各铁路局组织管理运输收入工作的经验，推动全路增产

增收，提高经济效益。

（二）铁路局财务处收入稽查科（处）

收入稽查科（处）是铁路局财务处的一个职能科室。它的职责范围

是：

负责组织全局运输收入管理工作，贯彻执行国家财经政策和铁

道部的有关规章命令，制定全局有关运输收入工作的补充规定和实施

办法。

编制下达运输收入计划，并把计划纳入铁路局经济目标，配合客

运、货运、运输部门制定部门的实施措施，保证运输收入计划的完成和

超客完成。

组织全局运输进款的核收、存行、上缴工作，压缩在途资金，加速

资金周转。受理和审查铁路分局运输收入决算报告，汇总、编制、提报全

局运输收入决算报告。

组织客货票据的供应，负责编制全局客货票据订印计划。负责审

查处理各铁路分局、各站段申报缴销失效客货票据、保管期满的客货票

据存根页和保管期满的运输收入报告存查页的请示报告。以及处理客

货票据管理中的各项事务，保证运输生产的需要。

负责国际联运中，代收外国铁路运杂费、军事运输中的军运后

付，以及邮运运杂费的审核、列帐、结算和清算工作。

负责外汇的集中管理，凡在铁路局管辖范围内的各单位，无论其

是否为运输收入单位，只要发生核收外汇业务，均由铁路局财务处收入

稽查科统一集中管理。并向中国银行办理存入、结汇和提报外汇收入报

表、掌握外汇收入额度的使用与结余。

检查指导铁路分局收入检查室的专业工作，组织稽查车站和稽

查列车工作。

负责调查处理全局运输收入工作中出现的重大问题和重大运输

收入事故及贪污舞弊案件。

配合运输、客运、货运部门制定全局增产增收、堵漏保收实施措

施和各种鼓励政策，参与客、货部门对客货运规程中有关运价政策部分

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的条文解释和制定补充办法。

深入基层，调查研究，总结并组织交流增运增收和堵漏保收活

动中的先进经验。向领导提出在增运增收、堵漏保收工作中做出优异成

绩的单位、个人进行表彰和奖励的建议。以及负责全局运输收入专业干

部的培训，加强站车基础工作，提高收入管理水平。

组织车站客货运车间和运输收入专业部门应用电子计算机，进

行制票、计算和核收运杂费。分类统计运输收入科目，汇总运输收入会

计资料，分析运输收入完成情况。形成“微机”网络，反映运输收入工作

信息，促使运输收入工作向现代化科学管理迈进。

（三）铁路分局收入检查室（科）

铁路分局收入检查室（科）是铁路分局机关的一个职能科室。负责

组织分局管内各站、段运输收入工作，贯彻执行国家财经纪律和部局有

关规章、命令，制定本分局有关组织增运增收和堵漏保收的方针政策和

实施措施、工作制度、奖惩办法等。其职责范围包括：

编制下达分局运输收入计划，制定实施措施，掌握收入进度，分

析收入完成情况，保证运输收入计划的完成和超额完成。

组织分局管内各站段运输进款的核收、存行和汇缴工作。按期向

铁路局上缴，压缩在途资金，加速资金周转。

负责制定本分局客货票据订印计划。审核站段提出的客票请领

单、票据请领单。建立客货票据帐，掌握客货票据请领、印刷、配发、登

记、验收、销号、使用和结存数量，组织客货票据清查工作。

负责对管内各站段报送的客货票据报告、收入报告和运输收入

进款收支报告的审核、列帐工作。审核应收、应付，核对应缴、实缴。办

理与各铁路局、铁路分局间的国际联运国内段运杂费和水陆联运水运

段运杂费的结算、清算工作。负责处理国际联运、水路联运、变更到站和

到付货票的对照工作。

建立健全完整的会计帐簿，掌握运输收入的完成情况，处理运营

往来帐款。编制运输收入决算报告。负责外汇的核收、存行、结汇和提

报外汇收报表。

负责管内各营业站段担当乘务的客货列车及外局通过或进入管

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内的旅客列车的运输收入稽查工作。

调查处理分局管内各站段、列车发生的运输收入事故和贪污舞

弊、挪用进款、伪造客货票据案件。

按期均衡地向统计工厂移交客货票据，保管统计完毕的票据报

告、报表和处理分局管内保管期满及失效客货票据、报表，并监督销毁。

深入基层站段、车间、班组，调查研究，总结推广先进经验。向分

局领导提出在增运增收、堵漏保收工作中，做出优异成绩的单位和职工

进行表彰和奖励的建议。

组织分局管内各站段应用电子计算机计算、核收运杂费，分析

各项客货运输收入的完成情况。

（四）站、段收入管理

站段负责组织所属营业站、车间、班组（包括列车班组）的运输收入

工作，贯彻执行国家财经政策和铁道部、铁路局制订的规章制度。开展

运输收入标准化作业活动，在组织客货运输生产和搞好服务的同时，积

极组织运输收入。保证完成和超额完成上级下达的运输收入计划。在

经营活动中，要建立健全运输收入工作制度。如：计划管理、票据管理、

进款管理、检斤验货、三检复核、剪票验票等群众管理制度，按规定期限

向上级收入管理部门提出各种运输收入报告，上缴运输收入进款。

为了加强站段运输收入管理，站段可以设置运输收入组，也可以设

置运输收入专业干部，负责完成站段运输收入管理的各项收入工作。

二、运输收入管理体制

运输收入管理体制是财务管理体制的一部分，它是处理企业内部

各级、各部门之间以及企业与职工之间财务关系的基本管理制度。我国

铁路运输收入一直实行铁路局、铁路分局、基层站段分级管理，但是，在

专业核算制度方面却长期存在着两种形式，即： 铁路局、分局两级专

业核算制度； 铁路局、分局、决算站（段）三级核算制度。而专业核算制

度却直接决定了运输收入管理体制。

建国以来，随着国家政治经济形势和铁路财务管理体制的变化，运

输收入管理体制也经历了几次变动，经历了以下几个阶段：

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（一）运输收入集中管理体制（建国初期 年）

建国初期，运输收入管理实行以铁路管理局（ 年改为铁路局）为

基础的一级核算、一级管理的集中管理体制。运输收入由铁路局财务会

计处（经理处、进款处）的收入专业机构集中统一管理，各车站、列车办

理运输收入票据的审核、列帐、清算、汇总等工作，并向铁道部报帐。财

务处经常派稽查员到各车站、列车进行实地监察和稽查工作。铁路局财

务会计处设运输收入专职机构（关内各铁路局称为进款检查科，东北各

铁路局称为审计科），下设客运（审）、货运（审）、收入会计、收入稽查和

清算等股。当时各分局是运输分局，不设运输收入管理机构，由铁路局

财务会计处直接向车站、列车进行收入管理和监督。

年以后，由于业务范围的变动（如运费和票价的清算工作划

归统计部门），各铁路局运输收入专业机构进行了第一次改革，撤销了

进款检查科和审计科，改设客运收入核算科、货运收入核算科、收入会

计科和收入稽查科等四个科。当时中长铁路局的运输收入工作，由进款

处管理，在进款处设客运收入、货运收入、杂费收入、国际联运收入、收

入会计和实际监察及材料统计等七个科和一个票据库，实行内部审核

流水作业（与现行内部审核制度相似）和货运到达核算制度。

（二“）三级管理，三级核算”的管理体制 年 ）（ 年

年大跃进时期，在“左”的思潮冲击下，大搞“群众运动”强调

以群众监督代替专业监督。由于铁路局精简机构，削减管理人员，强调

简化手续和依靠群众，以及货运核算由到达核算制改为发送核算制等

原因，同时由于过去运输收入的审核制度和稽查手段，存在着领导机关

和基层站段的矛盾，各铁路局财务会计处收入专业机构和人员大量精

简，监督、检查、稽核、审核、监察、稽查等名称、制度和做法，统统被否

定。收入管理机构纷纷合并解散，客运、货运收入核算科和收入会计科

合并为收入核算科和收入监察科，有的铁路局甚至只留下一个科，即收

入组织科，收入管理人员也只有几人。各铁路局收入管理体制有所不

同，个别铁路局将收入审核、管理、核算集中在铁路局管理；有的铁路局

把这些工作下放到分局；有的则一放到底，下放到决算站、段，形成运输

收入“三级管理，三级核算”的管理体制 由铁路局、分局和站段分级

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负责三级核算的管理体制（ 年强化集中统一，有的路局实行“三

级管理，二级核算”，但绝大多数铁路局实行“三级管理，三级核算”）。

（三“）三级管 年 ）理，两级核算”的管理体制（

党的十一届三中全会以后，运输收入管理体制进入了一个新的阶

段。 年以后，铁道部遵循党的十一届三中全会制定的路线、方针和

政策，把工作重点转移到经济发展和建设的轨道上来。各铁路局成立了

运输收入专业机构，明确在铁路分局成立收入检查室，并按业务量增配

收入管理人员，在铁路局财务处设立了收入稽查科，明确规定了收入稽

查科和收入检查室的职责范围。有的铁路局、分局还在直属车站、车务

段、列车段、客运段财务室或业务室设置收入专业人员，作为站、段长管

好运输收入工作的参谋和铁路局、分局收入专业机构的助手，从铁路

局、分局、站、段建立起一套比较完整的管理机构，从而在全路确定了运

输收入工作，由铁路局、分局和站段分级负责，铁路局、铁路分局两级核

算的管理体制。

总之，运输收入管理体制是随着国家政治经济形势和铁路财务管

理体制的变化而变化的。在向市场经济转换过程中，运输收入管理体制

将随着财务管理体制的改革而不断完善。

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第二章　　运输收入计算

第一节　　货运收入的计算

一、我国铁路货物运价体系

货运收入是铁路运输企业在运送货物过程中按规定运价向托运

人，收货人收取的货币资金。在运量一定的条件下，运输收入的多少直

接受这一时期运价结构、运价水平的影响。运价体系是和社会经济制度

所决定的铁路的本质密切联系的。

在旧中国铁路运价是反动统治阶级掠夺、剥削中国人民的工具，是

为帝国主义侵略扩张和官僚资本主义的利益服务的。 年日本侵略

者无 年条件投降之后，东北地区铁路开始陆续回到人民手里。

月东北铁路管理总局成立时，把货物运价定为八个等级。全国解放后，

随着国民经济的发展几经调整， 年 月分为十等。北方地区的平

津、济南、太原、郑州铁路局实行五等运价，但各局运价率不尽相同。

年 月统一了北方地区的货物运价，分为二十等。这个运价

分等也 月适用于南方地区，但北、南方运价率不同。接着于 年

北南方实行统一的货物运价率。 年 月全国财经统一后，先后在

东北和北南方地区实行新运价，都分三十等，但等差和运价率不同。为

适应有计划的经济建设的开展，全路于 月进行了全面运年 价改

革，统一了东北和北南方地区的货物运价，同时废除了从价分等制度，

建立以运输价值为基础的分号运价制，按货物的产销意义，运输成本和

运送条件，分别设立 个运价号，其中整车 个号个号，零担 ，最

高运价为最低运价的 倍。零担按整车加价 。为了限制不合理运

输和鼓励充分利用水运，规定了许多特定运价。

年 月将原有货物运价号合并简化，整车合并为 个运价

号，零担合并为 个运价号，取消了零担货物按体积折合重量的计费

办法，改为按实重计费。 年 月降低了原油、有色金属、农药、部分

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多种货物运价，取消了东北地区的农副土特产化工品等 品特价。

年 个月又进一步将整车运价号简化为 号，零担 个号，缩小

了高低运价的差别。取消了整车运价按货车技术装载量计费的办法，改

按货车标记载重量计费。

在 年以后相当长时期内，大多数货物运价水平不动，部分货

物运价水平有不同程度的降低。从货物运价总水平上考察，如果剔除货

物运量构成和平均运程变动的因素影响，按同一口径计算， 年～

年 月前的货物平均运价水平较 年降低了 。零担货

年物平均运价水平较 降低了 。而同期全国零售物价指数上

涨了 。

从个别货物运价水平上看，工农业生产资料运价长期偏低，严重背

离运输价值，有的甚至低于运输成本。由于运价历史形成的原因和长期

末经调整，在货物运价结构上存在许多不合理问题，主要是：个别货物

运价比价失调，铁路短距离运价过低，整车、集装箱、零担运价比价失

调。运价过低和结构不合理，使运输需求过度膨胀，加剧了铁路运输紧

张状况。为了适应全面开创社会主义现代化建设新局面的需要，从

年 月 日起实行新的铁路货物运价。这次货物运价改革的主

要内容是货物运价总水平提高 。调整了煤炭、矿石、矿建、钢

铁、水泥、木材、石油等大宗原材料、燃料的运价。调整了短距离运价。改

革了集装箱运价，提高了适箱零担轻泡货物运价。恢复了货物运价分类

表，修改了部分计费办法。为了促进短途货运在铁路和公路间的合理分

流，从 年 月 日起，对铁路运输 公里以内的货物加收短途

附加费，进一步提高了短距离运价水平。经过两次调整、改革，运价不合

理状况虽然有所改善，但长期积累下来的问题仍未彻底解决。

我国铁路现行货物运价结构，是根据铁路运输的特点，以普通货物

运价为基础，实行货种别、运输类别及距离别的差别运价制。

（一）按货种别的差别运价是指不同的货物，适用高低不同的运价。

实行按货种别差别运价的依据在于：各种货物的运输价值或运输成本

客观上存在着差异，同时按照运价政策和运输供求变化的需要，个别货

物的运价的运输价值可以有不同程度的背离。影响各种货物运输成本

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差异的主要因素是：

各种货物的性质、状态不同，需要使用不同类型的车辆装载。如：

散堆装货物使用敞车、砂石车装载；怕湿货物、危险品、贵重品需用棚

车；石油、液体货物需用罐车；易腐货物需用冷藏车以及某些货物需用

专用车等。而各种类型车辆的自重、造价、修理费和折旧费不同，车辆的

使用程度和空车走行率不同，都对运输成本有不同的影响。

各种货物的比重和包装状态不同，对货车载重力的利用程度不

同。重质货物在整车运送时可以达到货车标记载重量；而轻泡货物单位

体积的重量低，占用车辆容积大，不能充分利用车辆载重力，而且相同

种类的轻泡货物对车辆载重力的利用程度，还因包装状态和装载方法

而有差别。因此，完成同等周转量的轻重不同的货物占用的运输能力和

所花费的支出也不同。

由于货物性质和所用车辆类型不同，装卸作业的难易程度也会

不同，从而导致车辆停留时间长短不一。货流的集中程度对运输成本也

有影响。例如，煤、矿石、沙石料等大宗货物，发送和到达比较集中，便于

组织成组装车和整车直达，可以减少车辆取送、编解和中转作业的时

间。有些货物不仅需用合乎要求的车辆，还需要提供特殊供应或设施。

例如，危险货物需要指定办理车站，设置专用货场、仓库和货位，需要编

组隔离和限速连挂，车辆需要洗刷消毒等，都将使运输成本提高。

由此可见，为使制定的运价具有充分的经济依据，就必须计算货种

别的运输成本，而不能以笼统的全部货物平均运输成本为依据。但在另

一方面，铁路运送的货物品类成千上万，一一计算每种货物的运输成

本，既不可能也不必要。运输成本计算研究表明，有实质性差别的货物

种别运输成本，在品类上毕竟是有限的。因此。通常是按运送条件和运

输成本的相近程度，分若干品类计算。然后在运输成本的基础上，考虑

运价改革和其他因素，规定适当的盈利率，定出各类货物运价。

（二）按运输类别，铁路货物运价可分为整车、零担、集装箱和特殊

条件运价。

整车运价适用于一批按重量、体积或形状需要以一辆货车装载、

按整车托运的货物。

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整车运价通常有两种计费形式：一是按吨计费；一是按车计费。大

多数国家铁路采用按吨计费形式，既以货物实际重量作为计费重量，同

时还规定有每车的起码计费重量，以保证铁路运费的起码收入。

我国铁路，在解放初期，对整车运价曾沿用按货物实际重量和起码

计费重量计费的办法。后来改为按货车技术装载量（简称技量）计费。凡

整车装载的货物实际重量达到，或未达到技量均按技量计费，如实际重

量超过技量，对其超过部分减半计费。对未定有技量的货物，以装满货

车容积为度，装满时按货物实际重量计费，未装满时，按货车标记载重

量计费。这种计费办法能够促使发货人改善货物包装和装载方法，提高

车辆载重量，但计算繁琐，技量因货因车而异，而对无技量货物还要根

据是否装满货车容积再来判定计费方法，现场执行时难以掌握且易发

生争执，拖延办理货运手续时间，影响及时编挂列车。 年运因此，

价改革时，取消了按技量计费办法，改按货车标记载重量计费。它在形

式上仍是按吨计费，但实质上是按车计费。在我国铁路车辆类型比较复

杂的情况下，它不失为一种简便而又有效的办法，既有利于提高车辆载

重量，又可避免按技量计费而产生的弊病。应当指出，实行这种计费办

法，技量虽已不再是核收运费的直接依据，但在制定各种货物运价率

时，仍是应予考虑的一个重要因素，忽视这一点，就很难确定各种货物

的比价关系。

零担货物适用于每批不够整车运输条件，而按零担托运的货物。

零担货物运输具有批量小，到站分散、货物种类繁多、性质复杂、包

装规格不一、车辆载重力利用率低、作业环节多等特点。因此，零担运输

成本显著高于整车运输成本。据计算，我国铁路零担货物运距在

公里时，平均运输成本为整车运输成本的 倍。但是零担和整车运

价的比值为 ，后来改为 ，而从 年以后，计费方法几经变革，以

致零担和整车运价比价失调的问题愈加突出，甚至出现“倒挂”现象。根

据铁道部运输局运价调研组对 年货物运价的分析，在 种具有

代表性的货物中，仅羊毛、鬃、麻等几种货物的整零比价符合比值，其余

的货物都低于成本比值。其中 的轻泡货物，如竹藤及其制品、

缸、坛、钵、灯泡、电视机、自行车、空桶、草袋等零担运费低于整车。如藤

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椅运送距离 公里，零担运费每把只收三角二分（包括装卸费），只

相当于整车运费的

合理安排整车和零担运价的比价，重点在于解决好轻泡货物的比

价。关于轻泡零担货物运价的计费办法，历来有三种：一是提高运价等

级；二是实行运价加成；三是按体积折合重量计费。我国铁路曾先后实

行过这些计费办法。

集装箱运价适用于使用集装箱运送的货物。

集装箱运输是一种现代新兴的运输方式，在国外广为发展。它可以

实现“门对门”运输，减少作业环节，节约包装材料，减少货物损耗。集装

箱运输成本，一般是低于零担而高于整车。在我国目前条件下，据计算，

整车、集装箱和零担运输成本的比值是 五吨箱） 。从这

个比值来看，我国目前铁路集装箱运输成本是比较高的。主要原因是集

装箱运输还未在全路普遍开展起来，集装箱运量较小，设备不配套，经

营管理跟不上。随着技术装备和经营管理条件的改善，降低集装箱运输

成本还是有可能实现的。

集装箱运价一般有两种形式：一是单独制定的集装箱运价；一是以

整车或零担运价为基础计算。我国铁路在 年 月前采用后一种

形式。如零担集装箱货物，按货物重量（低于起码重量的按起码重量）及

其适用的零担运价率计算。再加上装箱、掏箱费，集装箱运费实际上比

零担运费高。为了促进集装箱运输的进一步发展， 月 日年

起，单独制定了集装箱运价，除书报、杂志运价另订外，其它集装箱货物

均适用同一运价，按箱计费。其运价水平按保本、保税并有一定利润，

低于零担略高于整车的原则制定。

特殊条件运价适用于快运、超限、限速、使用特种货车和军运等

按特殊条件办理的货物，或按普通运价加成，或另收特种货车使用费，

以补偿额外的运输支出。如现行铁路运价规定：货物快运费按该批货物

运费（不包括货车使用费和冷却费）的 核收。运输超限货物，一级

超限运价率加 ，二级与超级超限运价率加

（三）按距离别的差别运价是指随着运输距离的增长运价水平有所

差别或逐渐降低。这是各国铁路普遍采用的运价形式。

第 26 页

距离别的差别运价是以运输成本随运输距离而变动的规律性为主

要依据的。运输支出按运输作业过程，可分为始发和到达作业费、运行

作业费和中转作业费三部分。始发和到达作业费，简称发到作业费，是

指在始发站和到达站办理货物发送和到达作业所发生的各项费用，包

括承运发送、车辆取送、编解列车、发到作业和到达交付等作业有关的

费用。这部分费用与运输距离远近无关。运行作业费是指列车在运行

途中发生的费用，它随运输距离的增长而成正比例变化。中转作业费是

指在中转站作业，包括车辆改编和零担货物中转作业所发生的费用，它

基本上随运输距离增大而增加。通常把中转作业费并入运行作业费。

距离别的运输 可用下式表示：成本

式中 每吨货物发到作业费；

货物每吨公里运行和中转作业费；

运输距离。

从上式 和可以看出，在 一定的条件下，每吨公里运输成本随运

输距离的增长而降低。不同运输成本变化，如表 所示。

货 物运 输 成本 递 远 递减 变 化表 表

距离别差别运价反映了运输成本在不同运距上的差别，但是从运

价政策的要求出发，距离别差别运价既可与运输成本的递远递减程度

相一致，也可以保持一定的背离。

上述按货种别，运输类别和距离别的差别运价，适用于铁道部所管

辖营业铁路的货物运输，又可称为普通运价。作为普通运价的补充，还

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订有特定运价，通常是按照普通运价加成或减成，也可单独制订。特定

运价比较灵活，可以根据一定的经济因素或政策性要求，针对特定的发

或收货人、地区、线路和运送条件，因时因地因货制宜，适时规定或取

消。

在货物运价体系中，除货物运费外，还有杂费和违约金。这是铁路

在货物运输过程中，提供辅助作业或附带服务，根据实际发生，以杂费

形式向发货人或收货人核收。杂费种类繁多，包括过称费、表格费、清扫

费、货车延期使用费、暂存费、货车租用费、集装箱使用费等。有些杂费

既是对铁路提供附带服务或占用铁路运输设备的经济补偿，又带有部

分罚款性质。例如，现行规定，对发货人谎报货物品名致使运费减收而

核收的违约金，整车和集装箱货物超过规定的容许载重量的违约金等。

从我国现行铁路运价来看，大体可分为普通运价、特定运价、地方

运价和国际联运运价几种。

普通运价。普通运价是运价的基本形式，适用于全国铁路一般货

物运输的运价。现行整车、零担、集装箱各号运价即属于普通运价，是计

算各种货物运费的基本根据。

特定运价。特定运价是指在一定条件下，对运送一定种类货物规

定的特殊运价。是普通运价的重要补充，根据国家经济政策，在一定时

期内限制或鼓励某些货物利用铁路运输的一种手段。特定运价可以高

于或低于普通运价或免收运费，现行特定运价都是减价或免费运输的。

例如，托运人自备的货车装备物品，加固材料和运输长大货物用的货物

转向架、支架、滑台及车钩缓冲停止器，凭收货人提出的特价运输证明

回送时，不核收运费。同一托运人将本企业的零担货物组织装车发往同

一到站不同收货人或同一国境站换装出口，装满货车容积或达到标重

时按各批零担货物运价率减 计费。

地方运价，是指在临时营业线内运输货物所规定的运价。

国际联运运价，是指为国际铁路间联运过境货物所规定的运价。

二、货运收入的计算程序

《铁路货物运价规则》是计算国家铁路货物运输收入的依据，铁路

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和托运人、收货人必须遵守本规则的规定。

《铁路货物运价规则》对货物运输收入的计算程序作了明确规定：

①按货物运价里程表算出发站至到站的运价里程。

②根据货物运单上填写的货物名称查找“铁路货物运输品名分类

与代码表（”见附录）和《铁路货物运输品名检查表》，确定适用的运价

号。如规定有特定运价时，按特定运价办理。

③整车和零担货物根据运价里程和运价号，在“货物运价率表”中

查出适用的运价率。集装箱货物根据箱型、冷藏车货物根据车种以及运

价里程，在“集装箱货物运价率表”或“冷藏车货物运价率表”中查出适

用的运价率。

④按本规则的规定确定的计费重量（集装箱为箱数）与该批货物适

用的运价率相乘，算出货运收入。

⑤按本规则规定计算有关杂费收入

货运收入计算程序可见图 所示。

对于规定运价率加成或减成的货物，包括实行特定运价的货物，均

应先对运价率进行加成或减成计算后再计算收入。

货物运价里程

计算货运收入的两个要素是运价率和计费重量，运价率必须由运

价里程和运价号确定。

运价里程以公里为单位，是专门用于计算运费的，运价里程根据

《货物运价里程表》按发站至到站最短经路计算，但《货物运价里程表内

规定有计费经路的，按规定的计费经路计算运价里程。运价里程不包括

专用线、货物支线的里程。通过轮渡时，应将规定的轮渡里程加入运价

里程内计算。我国铁路目前正式运营的轮渡线是连接淮南线与宁芜线

的芜湖北 化鱼山线，运价里程 公里。水陆联运货物在换装时，

铁路换装站与水路换装码头之间码头支线的里程，应当加算到运价里

程之内，这一项里程在运价里程表“铁路和水路货物联运换装站到码头

线里程表”中规定，在此表中，有些换装站未规定码头线里程，意味着该

站是与码头直接连接的，不必加算码头支线的里程。

按最短经路计算运价里程是一般的通用原则，但在某些特殊情况，

第 29 页

图 货运收入计算程序图

符合特定条件的，允许按绕路经由计算运价里程。特殊情况主要有以下

三种：

第一种是由于货物本身的特殊性质决定的。例如，以加冰冷藏车装

运货物，途中需要加冰，而在最短径路上没有加冰所，或需要途中加水

的活动物，在最短径路上没有上水站，则根据托运人的要求，可以绕路

径由有加冰所（或上水站）的线路绕路运输。又如，超限货物运输受到最

短径路上建筑限界或其他不利因素影响时，铁路可指定经由适合其运

输的线路绕路运输。

第二种情况，因自然灾害铁路中断，或其他不属于铁路的原因，托

运人可要求绕路运输。遇到这种情况，需经铁道部根据绕路径路上的运

输能力统一安排，做出具体指示方可办理。

第 30 页

第三种情况是因为最短径路上运输能力不足发生的绕路运输。对

于这种情况，要严格加以控制，因此绕路运输时需经政府指示或铁路和

托运入共同商定，报经铁道部批准。

为了保护托运人的利益，由于铁路内部车流调整发生的绕路运输，

未经铁道部明定按绕路计费的都不应按绕路计算运费，因此，价规规定

“承运后的货物发生绕路运输时，仍按货物运单内记载的径路计算运

费”。

实行特殊运价的临时营业线运营成本高，实行单独核算，在与正式

营业线直通运输时，其运价里程应分别计算。正式营业线与实行特殊运

价的临时营业线直通运输，两段运价里程合计不超过起码里程（现定为

公里）的，则只适用一个起码里程，并按发站适用的运价率计算运

费。“起码里程”具有起码价格的性质，铁路货物运费是由始发作业费、

运行作业费和到达作业费三部分组成的。运距短，始发到达作业费所占

比重大，平均每公里的运费也愈高，因而要有起码里程作为计算运费的

基础。

为便于计算，货物运价里程编制成《货物运价里程表》，计算运费时

直接从表即可查出适用的运价里程。

货物运价号

铁路运输的货物成千成万，品类极其复杂，要体现货种别、运输类

别和距离别运价的差别，并便于运费的计算，需要对货物品名及其适用

的运价加以科学地分类和合理的编排。以运价号来反映货物运价等级，

编制《货物运输品名分类与代码表》（见附录），将不同类别的货物等级

列示于表上，计算时直接从表中查出适用的运价等级。

现行《货物运输品名分类与代码表》分类的原则是以货物自然属性

和铁路运输的特点为主要依据，凡属同一生产行业、同一生产系列或生

产性质接近的产品并为一类。在“类”之下又分若干“项”，同一项类载列

运价和运送条件相同的货物品名，在每“项”后还注明该项货物名称包

括范围。现行（ 年）《货物运输品名分类与代码表》共分 类

项，对整车货物规定了 号 个等级的运价号，对零担货物规定

了 号 个等级的运价号。

第 31 页

货物运价率

确定了货物运价里程及运价号即可确定货物运价率，货物运价率

是反映各类货物在一定运价里程内的运价水平。为便于计算，货物运价

率以《货物运价率表》（见附录）的形式列示，计算运费时，可依据运价里

程和运价号直接由表中查出适用的运价率。

《货物运价率表》由三部分组成：

整车货物运 号至 号，冷藏车货物运价率表分价率表分为

为冰冷车和机冷车。运价率以元为单位，元以下一位小数，重量以吨为

单位。

）零担货物运价率表由 号至 号，运价率以元为单位，元以

下两 公斤为单位。位小数，重量以

集 吨、吨、 吨、装箱货物运价率表，分 吨及 英尺和

英尺箱型，运价率以元为单位，元以下一位小数，按箱计费。

《货物运价率表》上的里程是按区段划分的，起码里程为 公里，

公里以上每区段的运价率按区段的中间里程计算，如 公

里的区段，其运价率按 公里计算，凡运价里程在某区段之内即适用

该区段之运价率。里程区段划分如表 所示。

表

货物计费重量

第 32 页

整车货物计费重量。整车货物除对特定的专用车辆另定计费重

量标准和对平车、矿石车、低侧板敞车装指定的煤、焦炭和矿建砂石料

按货物实重计费，一律按货车标记载重量计费，标记载重量小于货物实

重时，按实重计，计费重量单位为吨，吨以下四舍五入，如货物重量

公斤， 吨，计费重量为 吨。即

）零担货物的计费重量。零担货物的计费重量，如表 所示，

公斤为计量单位除规定计费重量的货物外，均按货物重量计费，以 ，

不足 公斤进为 公斤。

表零担货物计费重量 表

集装箱计费重量。通用型集装箱按箱计费，以箱为单位，大型集

装箱计费重量，见表 所示。

大型集装箱计费重量表

第 33 页

货物运费计费的时间界限和运价率的加减成。

货物运费按照承运货物当日实行的运价率计算。零担和集装箱运

输的货物，由发站接收完毕，整车货物装车完毕，发站在货物运单上加

盖车站日期戳时，即为“承运”。杂费按发生当日的费率核收。

遇有货物运价率加成或减成，一批或一项货物运价率同时适用两

种以上加成率或减成率计费时，分为下列三种方法处理：

同时适用两种以上减成率时，只适用其中较大的一种减成率；

）同时适用两种以上加成率时，应将不同的加成率相加之和作为

适用的加成率；

同时适用加成率和减成率时，应以加成率和减成率相抵后的差

额，作为适用的加成或减成率。

三、货运收入的计算

整车货物运费的计算

整车货物运费由整车货物计费重量与相应的运价率相乘求出，具

体计算时由于车种不同，运送条件及要求不同，有不同的计费方法：

普通整车货物运费的计算

普通整车货物运费的计算分为按货车标记载重量计费、按规定计

费重量计费和按货物实际重量计费三种形式。按货车标重计费是整车

货物计费的基本形式，其目的是鼓励发货人合理利用货车容积和载重

续上表

第 34 页

量，以达到提高货车使用效率和简化计费手续的目的。但有些车辆由于

构造和设备原因以及容积有限，而规定了计费重量（如对家畜车或容积

立方米的标重 吨棚车规定计费重量 吨）。在这种情况下，不足

如果所装货物超过标重或计费重量时，则按货物实际重量计费。

运价率不同的货物按一批办理的计费方法

不论整车、零担或集装箱，发货人均可将运价率不同的货物按一批

托运。其运费按最高运价率计算。

整车轻重配装（或重重配装）货物的计费方法

轻重货物配装是提高货车载重量与装载容积，挖掘运输潜力的有

效措施。为鼓励轻重配装，规定轻重配装的计费条件，如表 所示。

表

超限、超长货物和限速运行货物的计费方法

①超限、超长货物和限速运行的货物，因运输条件特殊，规定运费

加成办法，如表 所示。

表

配装计费表（轻重或重重）

超限、限速货物运价率加成表

第 35 页

②超限、超长货物使用游车时，游车运费按表

游车（超限、超长货物）计费表

规定计费。

表

）托运人自备或租用铁路机车车辆的运费

对托运人使用自备的机车车辆或租用铁路的机车车辆运输，区别

不同情况规定运费折减的优惠办法。如表 所示。

第 36 页

）货物快运费，冷藏车运输货物的运费和冷却费

符合铁道部《快运货物运输办法》规定的条件，托运人要求按快运

办理的货物，按该批货物运费额的 核收货物快运费，计算快运费

时采用的运费额，不包括货车使用费等在内。

冷藏车（包括冰盐冷藏车、机械冷藏车、冷板车、隔热车等）按冰冷

车和机冷车运用成本，制定了冷藏车货物运价率表（见附录），凡使用冷

藏车装运的货物均按该表规定的运价率计费。途中不需加温（包括由托

运人自行加冰）或不需加冰制冷的，按其适用的运价率减 计费。冷

板车适用冰冷车的运价率， 型隔热车按冰冷 和车运价率减

标重计费。

在温季和热季使用机械冷藏车装运需要途中制冷运输的未冷却的

瓜果、蔬菜，按 元。货物重量，每吨核收冷却费

冰冷车始发所需的冰盐由托运人准备，如托运人要求铁路供应，铁

路则按实际发生的费用核收始发冰盐费。

特种货车使用费和回送费

特种货车一般都是专用货车，制造成本高，回空距离长，因此在使

用时，除核收运费外，还要另行核收使用费和回送费。

发货人自备和租用机车车辆计费表 表

第 37 页

短途货物运输附加费

短途货物运输核收附加费，是促进公路等交通运输部门与铁路合

理分流，压缩铁路短距离运输，发挥铁路中长距离运输优势，提高运输

效率和综合经济效益的一项运价措施。这项规定是从 月年

日起实行的。具体规定是：凡经铁路运输，运价里程在 公里（含

公里）以内的货物，均应按下表规定，除核收运费外，加收短途附加费。

所示如表 。

特种货车使用费和回 所示送费计费标准见表

特种货车使用费和回送费一览表 表

第 38 页

短途附 表加费计算表

短途运输附加费对站界内运搬、重车过轨、变更到站、水陆联运铁

路段、国际联运国内铁路段和军运货物均适用。货物运输变更到站，变

公里以内时，更后如发站至处理站及处理站至新到站的里程在 都

要加收本项规定的附加费。

途中装卸、站内搬运和整车分卸货物运费的计算

途中装卸整车货物。根据托运人的要求，在两个货运营业站区间内

或在不办理整车营业站的装车或卸车，不论托运人要求在途中装卸点

的前方或后方货运营业站办理托运或领取手续，途中装车以后方货运

站计算运价里程，途中卸车以前方货运站计算运价里程。不另核收取送

车费。站内搬运货物 只核收运费，不另收取送车费。

整车分卸的货物，按照发站至最终到站的运价里程计算全车运费

和 元（不含卸押运人乘车费 途中每分卸一次，另行核收分卸作业费

车费）。

零担货物运费的计算

零担货物运费按货物重量或规定的计费重量与相应的运价率计

算。在货物运单内分项填记重量的货物，应分项计费，但运价率相同时，

重量应合并计算。

运价率不同的零担货物在一个包装内或按总重量托运时，按该批

或该项货物中高的运价率计费。

零 元。担货物的起码运费每批

集装箱货物运费的计算

集装箱货物实行按箱计费，按箱型适用的运价率与箱数计算。现行

《货物运价规则》对书的运价给予优惠“，书”的范围是指有国家统一书

第 39 页

号的书籍和图册。

书与其他货物在一箱内混装时，按其他货物的箱运价率计费。

吨及其以下通用集企业自备 装箱装运货物按其适用的运价率

减 计费。

英尺集装箱空箱费率按英 计算。尺、 其适用重箱费率

货运杂费的计算

铁路货物运输杂费是货运其他收入。为加强对货运杂费的管理，铁

道部制定了《铁路货运杂费管理办法》，规定“货运杂费由铁道部根据国

家的法令、政策统一规定，由铁路运营主管部门归口管理，其他部门或

单位均不得确定货运杂费的收费项目和收费标准。”整车、零担货物和

集装箱的装卸费实行地区差别费率，每一地区适用哪种费率由铁道部

规定，装费由发站向托运人核收，卸费由到站向收货人核收。

一般地说，经过铁路运输的货物，运费是必定发生的，杂费则是可

能发生的，货运杂费按照规定实际发生的项目核收。

杂费费率按“货物运杂费费率表”的规定确定“。货运杂费费率表”

见表 所示。

表铁路货运杂费费率表

第 40 页

续上表

——————————————

————————————————————————————

第 41 页

续上表

第 42 页

续上表

第 43 页

发生其他附加业务时，也应核收货运杂费。如：

由铁路提供要车计划表、危险货物包装标志时，每张（个）核收

元（一份要车计划表 张）。为 张或

收货人自带装卸人员提货，如未清扫干净货位，则核收整车货位清

扫费，蔬菜、瓜果、牲畜货物每车 元，散堆装货物每车 元。

在刮风季节，通过兰新线风区地段，使用铁路防风网防护货车时，

元。由乌鲁木齐铁路局核收防风网使用费，每车

在铁路码头停靠船舶、装卸货物时，核收铁路码头使用费，每吨

元。

使用铁路集装箱装运货物，按使用的箱型箱数核收使用费，超过规

定期 吨箱 元，限， 元按日核 吨、收集装箱延 ，期使用费， 吨箱

吨 元， 元箱 英尺 。箱

托运人在发站，或者收货人在到站，均应在规定的交款期限内向承

运人交清各项运杂费，如未能按期付款，应向承运人支付运杂费迟交

金，每迟延一日按迟交总额的 计算。

承运后发现整车货物和专用线自装整零货物超过货车规定的容许

载重量或专用线自装的整零货车少报货物重量，到站对其超载或少报

部分除按该批货物适用的运价率补收全程正当运费外，另行核收补收

运费两倍的违约金。但超载部分在 吨以内，只补收正当运费，不核收

违约金；集装箱货物超过集装箱规定的容许载重量，对其超过部分：

吨箱每 公斤； 吨吨箱、 公斤吨箱每 ； 箱、 英尺箱、 英尺

箱每 公斤核收该 的违约金。箱所装货物的运价率

铁路和水路联运货运收入的计算

水陆联运是铁路和沿海、长江、内河各港相互间使用一份运输票据

（即水陆联运货物运单、货票）由发站或发港至到站或到港的运输。它是

发展联合运输中的一项干线联运形式。为了更好地发展铁路和水陆货

物联运，铁道部和交通部联合制订了《铁路和水路货物联运规则》对水

陆联运的管理、作业、联运收入的计算及清算办法及作了具体规定。

铁路和水路联运运费、杂费和换装费的核收

水陆联运货物运输费用的核收分为一次核收和分段核收两种收费

第 44 页

形式。一次核收费用。按整车办理的下列货物，按下列办法核收。

①按整车运送的煤、生铁、钢及钢铁材料、金属矿石、非金属矿石、

水泥、化学肥料、 类货物，以及从铁路起运粮食（甘薯干除外）和盐等

的焦炭（从水路起运时暂不实行），一律由发站或起运港向发货人一次

核收所有铁路区段（里程通算）和水运区段的运费、杂费和换装费。但对

到达地点（站或港）发生的杂费和运输途中由于发货人责任所造成的垫

款，由到站或到达港向收货人核收。

② 水铁 铁联运货物，铁路区段里程其中有一段或两段不

足 公里时，铁路两段里程实行分段计算，仍由发站一次收清。不足

公里还应按起码里程的规定计算。铁路两段运费相加之和即为铁

路区段的全程运费。两段里程都不足起码里程时，按两个起码里程计

公里以费。两段里程都在 上时，里程应通算。

③铁路起运一次收费的钢材，每件长度在沿海港口超过 米，长

江干线港口超过 米时，发生的港口换装包干费的差额，均由到站

（港）向收货人补收。

分段核收费用。按零担运送的货物以及按整车办理一次核收费用

以外的其他整车货物按下列办法核收。

①从铁路起运到达水路（铁 水）时，在发站向托运人核收铁路

区段的运费和杂费；在到达港向收货人核收所有水运区段的运费、杂费

和换装费。

②从水路起运到达铁路（水 铁）时，在起运港向托运人核收所

有水运区段运费、杂费和换装费；在到站向收货人核收铁路区段的运费

和杂费（按分运货票核收）。

③从铁路起运经过水路仍到达铁路（铁 水 铁）时，在发站

向发货人核收所有铁路区段（里程通算）的运费和杂费；换装港将所有

水运区段的运费、杂费和换装费填入联运货票内加盖港口日期戳，由到

站向收货人核收

④从水路起运经过铁路仍到达水路（ 水）时水 铁 ，在起运

港向托运人核收所有水运区段的运费、杂费和换装 装站将铁路区

段的运费和杂费，填入联运货票内并加盖车站日期戳，由到达港向收货

费；换

第 45 页

人核收（按分运货票核收）

凡经由宁波港和宁波北站换装到温州、海门两港或从两港起运

波港换装铁经宁 路联运货物，一律按分段收费的规定办理。

⑥水陆联运 简称为的军用物资，属于《铁路和水路货物联运规则

《 规定一次核收范围的，按军运费率计收运输费用时，一律实行联

分段核收。

大连化工厂托运经大连港海运黄埔港转入江西省的纯碱，铁路

全程运费在发站计收，水运区段运费和港口费用由黄埔港向收货人核

收（同上）。

水——铁联运：发站向托运人核收铁 装费，到站向收货人核

水联收卸费。铁 铁联运由到站核收卸运，由发站核收装费。水

费。按零担办理的联运货物，铁路除按上述核收装卸费外，根据运单记

载，按换装次数核收铁路换装费 铁路起运的向托运入核收。水路起运

到达铁路的，由到站向收货人核收。水路起运经过铁路仍到达水路的，

由最后换装站港直接。

铁路和水路联运货物运费、杂费和换装费的计算

①水陆联运铁路段运费收入的计算

计算铁路运费时，应一律按铁路运价率减 计算，运价率减

后的尾数，算到分为止，分以下四舍五入 但铁路区段按特定运价

（特价）计算时，以及经武汉港到达长江下游各港口的煤炭，不适用减收

的规定。

起运港对一次收费的联运货物（不包括焦炭）有尾零数时，对于铁

路运费应按下列规定计算：

第一，包装货物：由于包装重量影响货物净重如托运人要求多装

时，对于不超过货车标记载重量 的尾零数量（包括包装以及货物本

身的尾零数量在内），按照实重计费不予进整

第二，不属上项范围的其他货物，应进整为 吨收费。铁路换装应

即原车转出，不应甩零补运，如拨配的货车标重大于原计费重量时，一

律不再补收运费。

从水路到铁路的整车联运货物，最后换装数量不足一车时，换装站

⑤

规》）

第 46 页

应在原换装地点装车，其运费根据实际装载吨数按整车运价率计算（以

吨为单位 吨）。，尾数不足 吨进整为

②水陆联运水运段运费收入的计算

按整车办理一次收费的 公联运货物，对尾零数量一律进整为

斤计费。

）和体积吨（货物的计费吨分重量吨（ 。重量吨按货物的毛重，

以 立公斤为 重量吨，体积吨按货物“满尺丈量”的体 方积，以

米为 体积吨。

水运区段每张运单 吨计费吨的为零星货物，达到或超过不足

计费吨的为整批货物。

凡铁路按整车运送的联运货物，水运区段的运费及港口换装包干

费均按整批货物计费。铁路按零担运送的联运货物，在水运区段已符合

整批货物条件时，对水运区段的运费及港口换装包干费按整批货物计

收。

计算水运区段运费和换装包干费按《铁路和水路货物联运规则》附

录规定“货物运价分级表”“、沿海运价里程表”“、沿海联运货物运价率

表”以及长江干线、各省内河港口的货物运价率表、换装包干费表计算。

军运运杂费的计算

使用铁路运用车运输的军运运费的计算

①运价里程的确定

使用旅客列车运送的人员或挂运在旅客列车上的车辆，按客运运

价里程表计算。

军运人员专列（入货混合列车除外），按客运运价里程表的实际经

由里程计算。

其他列车挂运运送，按货运运价里程表计算。

正式营业线与临时营业线运价率相同时，合并里程等于或不足起

码里程 公里时，按合并计算，适用发站的运价率。运价率不同时分

别计算运价里程

国内外相互运输时，对国境站至国境线的运价里程，分别按（客、

货）运价里程表规定计算。

第 47 页

②计费重量的规定

型）不 吨计算。使用平论标重使用棚、敞车（ 大小每车按

型）不论标车（ 重大小每车按 吨计算。使 型车按货物重量计用

型）按规算。使用罐车（ 型）按标重计算，使用冷藏车（ 定计费重量计

算。

③运价号与运价率

零 号运价率，整车运输按 号运价率。整车使用冷藏担运输按

车途中需加温、制冷 计算（后付运输需在、加冰时按 号运价率加

后付凭证和货票上注明加温、制冷、加冰字样）不加冰、制冷、加温时均

不加成。

使用部队自备或租用铁路机车及客货车辆时军运运费的计算

①使用自备、租用车辆装载物资或人员。使用铁路机车牵引时，不

分车型每车均按 吨计算，适用 号运价率减 。使用自备租用机

车牵引时，按轴数（不分空重，包括机车和守车）乘以 号运价率计算。

挂运在铁路旅客列车上（不分空车）按每轴每公里 元计算。

②使用铁路货车装载货物。使用自备租用机车牵引时，棚、敞车按

吨、平车按 吨、罐车按标重、冷藏车按规定计费重量，适用 号运

价率减 计算。

③自备、租用棚车代用客车运送人员。用铁路机车牵引或挂运在旅

客列车上，每车按 人票价减 计算。使用自备、租用机车牵引按

轴数乘以 号运价率计算。

①自备、租用客车运送人员。使用铁路机车牵引或挂运在旅客列车

上，每车按定员票价减 计算。使用自备、租用机车牵引按轴数乘以

号运价率计算。

⑤使用铁路棚车和客车运送人员。使用铁路机车牵引棚车按每车

人，客车按定员票价计算。使用自备、租用机车牵引票价减

运送训练使用的车辆的计费

①使用停留车辆，按实用车数，不分车种核收使用费每日每轴

元（不足一日按一日计算）。

②使用运用车除挂随列车核收每日第轴 元使用费外另按实

第 48 页

际里程（往返合计计算，不足 公里按客货起码里程 号运价率减

计算。

③单机挂运核收使用费每日每轴 元。使用机车时核收机车使

用费每半小时或不足 元（自机车调到使用地点时起，至使用完了时

止）。

军运杂费及货物变更的计算

①装卸费。委托车站装卸、搬运及杂项作业，按铁路规定装卸费率

计算核收。均按货物实重计算，如部队不能提出实重，则应由部队与车

站商定重量计算，杂项作业按人工小时计算。

名，按零担办理每②押运人费。按整车办理每车免费 批免费

名。整车分卸的每批增加免费 名 分卸不得超过三个车站。超过免

费人数按每人每百公里 元计算核收现款。

③加冰盐费。在发站由铁路加冰盐时，按实际核收加冰盐费。另收

加冰 元。作业费每吨

④中途变更到站，按现付办理的按一般货物变更计算运费和手续

费。如收货人变更为民用时，则全程运费应按商运办理。

⑤罚款的适用。凡按军事运输，军、路双方均不适用罚款和违约金

的规定。

第二节　　客运收入的计算

一、我国铁路客运票价体系

铁路旅客运价是铁路客运产品 旅客位移的销售价格。它是国

民经济消费品价格体系的重要组成部分，类似工农业消费品零售价格，

但又具有不同的特点： 工农业消费品零售价格除包括生产企业的成

本、利润和税金外，还包括商业机构的流通费用、利润和税金，而且同类

商品还有地区差价。而铁路运输业既是运输产品的生产部门，又是销售

部门，生产和销售过程合而为一，因此，铁路旅客运价仅反映铁路运输

成本、利润和锐金。 铁路部门向旅客核收的票价中还包括一定的保险

费，按基本票价的 计入票价总额。

第 49 页

铁路旅客运价又是国民经济旅游价格体系的一个重要组成部分。

作为旅游价格的铁路客运运价，既要遵循价值规律，还要贯彻我国旅游

价格的方针政策，并要参照国际市场价格，实行内外有别的客运运价。

我国铁路现行对外籍旅客核收的客票票价和行李、包裹运价，高于国内

现行票价和运价近 倍。

铁路旅客票价按旅客乘坐的列车等级和车辆类型，分为普通票价、

加快票价、卧铺票价、简易客车票价、棚车票价和市郊票价。普通票价适

用于普通旅客列车，又分硬座和软座的全价、半价、小孩票价。加快票价

系旅客乘坐普通快车或特别快车时，在普通票价之外补加的票价。卧铺

票价也是一种补加票价，按卧铺车设备条件规定不同的收费标准。普通

硬卧分上、中、下铺，包房式硬卧分上、下铺，软卧分包房和高级包房。简

易客车、棚车票价和市郊票价是在普通硬座票价基础上的减成票价。市

郊列车除单程、往返票外，还发行定期月、季票，分普通、中学生以上和

小学生票价。

近几年随着国民经济的发展及铁路机车车辆工业的发展，我国开

始开行空调旅客列车，需要核收空调费。

在我国旅客运价体系中，普通硬座票是基础，其他各种票价均以此

为基准加成或减成计算。我国现行各种旅客票价水平的比例关系，如表

所示。

表铁路各种旅客票价水平的比价关系

第 50 页

在我国旅客运价中，考虑有关的政治、经济、文化等因素，有部分政

策优 米的小孩一名；身高待性票价：每一大人可以免费携带身高不够

米至 米的小孩，其票价为全价票的 。学校没有工资收入的学

生回家或返校，每年可购买四次普通硬座半价票。在国内学习的华侨学

生、港澳学生也适用这一规定，如要求在国内参观、游览或探亲访友时，

还可凭有关部门发给的证明每年购买两次学生减价票。革命伤残军人

凭有关机关签发的抚恤证可购买半价软、硬座客票、加快票和卧铺票。

除上述各种票价外，还针对特定对象、线路、地区和运送条件制定

运价。按一般票价加成或减成。例如，广深线旅客票价按全路统一票价

增加 。对有关外籍旅客规定的计费办法和加价票价。对 人以上

外籍旅行团在旅游淡季乘车时，按外籍旅客票价减收 。为了满足

国内旅客的旅游需要，在线路能力允许并有备用的机车车辆和乘务员

的条件下，加开运行距离在 公里左右的旅游列车发售往返票，按一

般客票票价减半核收 米至，身高 米的小孩乘车，票价再减半。

在客运票价体系中，除旅客票价外，还包括行李票价、包裹票价以

续上表

第 51 页

及随着运送旅客、行李、包裹而发生的一些其他收入项目。

二、旅客票价收入的计算

根据我国现行规章体系，计算铁路旅客票价主要依据是《铁路旅客

及行李包裹运输规程》。规程规定了计算票价和杂费的具体办法，在此

基础上依照《客运运价里程表》查出运价里程，再按《旅客票价表》查出

相应的旅客票价。

铁路旅客运价里程

车票票价的运价里程，按旅客实际经路计算；行李和带运、押运包

裹的运价里程按客票的经路计算。但旅客持远经路的车票，要求行李由

近经路运送时，如近经路有直达列车，可按近经路计算。包裹的运价里

程，不论实际经路长短，均按最短经路计算。因为最短经路是合理的经

路，可以充分发挥运输效能。如果按实际经路计算，就要加大运输成本，

使发、收货人增加经济负担。

《铁路客运运价里程表》是以计算发站至到站间的车票、行李、包裹

的运价里程，并查明到站或到达线的营业办理限制。包括铁路客运运价

里程表使用说明、全国铁路局管辖线路分界示意图、客运运价里程接算

站示意图、线名索引表、站名首字笔划索引表、站名首字汉语拼音牵引

表、站名索引表和各线里程表等内容。

《客运运价里程表》的使用方法与《货物运价里程表》的使用方法基

本相类似，但确定运价里程的原则不同。车票是按旅客的实际乘车经路

确定发、到站间运价里程。各种票价的起码里程，根据旅客运输的不同

特点分别规定。如普通票价、简易客车票价、棚车代用客车票价、市郊票

价的起码票价里程均定为 公里。加快票价按 公里起算，是因为

快车的停车区间距离较长，也有利于快、慢列车的合理分工，使快车主

要担负输送长途客流。卧铺票按 公里起算，主要考虑充分发挥卧铺

车的设备效用，照顾卧车旅客休息，与软、硬座车合理分工，避免不合理

使用卧铺，造成浪费。

《铁路客运运价里程表》中规定的营业办理限制，遇有全线规定办

理限制时，在各线里程表该线线名下部以文字加以说明。如哈佳线线名

第 52 页

的“注”规定：滨江、太平桥站与哈佳线新松浦以远徐家方面各站、拉滨

线孙家以远平房方面各站、滨绥线新香坊以远成高子方面各站相互间

的客运运价里程，都按哈尔滨站的里程计算。这个“注”就是对这几条线

有关的营业办理限制。

各站的办理限制。在各该站名前部用下列符号表示：

① 旅客乘降所；

② 不办理包裹的车站；

③ 不办理行李、包裹的车站。

接算站和折返线。接算站是指在客运运价里程表各线站名下方用

一毫米宽黑色横线表示；在客运运 折价里程示意图内用红色圆圈表示

返线是指在客运运价里程示意图中，某些线路以红色表示的区间则为

这类折返线一般往折返线 返不超过 公里。全路共有 处也称为

规定的接算站。它是为了便利、迅速地把发、站到间垮及两条以上不同

的线路衔接起来，进行里程加总计算票价和运费，而规定的接算运价里

程衔接点。

①大多数接算站是二条及其以上线路互相衔接的接轨站（几条线

路的交会点）。如哈尔滨站、上海站等，此类接算站，查找、计算运价里程

较为方便。

②部分车站是接轨站附近的城市所在站。由于接轨站线路设置、车

站设备、列车运行等都受到一定的限制，加上旅客多数从附近大站换

乘，因此，为了铁路工作及旅客乘车方便，指定城市站为接算站。凡是这

样的接算站、接轨站和城市站相互间要往返乘车，这部分往返里程已列

入里程表内，所以确定里程时，不再另计。如京哈线与魏塔线的接轨点

为塔山站，但接算站规定为锦州站。再如京哈线与京广线的接轨站为丰

台站，但接算站规定为北京站，等等。

③个别接算站是在同一城市的几个车站中的一个车站。如昆明市

有两个车站，昆明站和昆明北站，一个是准轨站，一个是窄轨站，而指定

昆明站为接算站。

客运运价里程的计算程序：

①计算客运运价里程，为能确定所要查找的车站在哪条线路时，应

第 53 页

从《线名索引表》中，按线名首字汉语拼音顺序查找即可查到。如不能确

定所要查找的车站在哪条线路时，可从《站名首字笔划索引表》中，查出

该站首字在《站名索引表》中的页数，或者从《站名首字汉语拼音索引

表》中，查出该站首字在《站名索引表》中的页数，即可查到。

②发站和到站在同一线路内时，采用自本线起点站或终点站至发

站和到站的运价里程相减的方法，即可求出发站至到站的运价里程。

例如，计算自丰台至天津的运价里程时，查出第一页京沪线，自北

京至天津 公里，减去北京至丰台 公里，即得出丰台至天津的运

公里。价里程

③发站和到站在互相衔接的两条线路时，应分别计算出自发站和

到站至该两条线路接算站间的运价里程后相加，即可求出发站至到站

的运价里程。

例如，计算自济南至杭州的运价里程时，应先查出第 页京沪线自

济南至上海的运价里程为 公里，再查出第 页沪杭、浙赣线，自上

海至杭州的运价里程为 公里，然后把这两个运价里程相加，即得出

自济南至杭州的运价里程 公里。

④发站和到站在不相衔接的两条线路，如果旅客指定的乘车经路

和里程表所规定的直通运价里程的经路相同时，应分别查出自发站和

到站至有关主要接算站间的运价里程后相加，即可求出发站至到站的

运价里程。

例如计算鹤岗至贵阳的运价里程，旅客指定经由哈尔滨、沈阳、北

京、株州乘车时，应先查出第 页鹤岗线自北京经由沈阳至鹤岗的运

价里程为 公里；再查出第 页湘黔线，自北京至贵阳的运价里

程为 公里，经对照后，这两段直通里程的经由和旅客指定经路的

经由相同，然后把这两段的里程相加，即可求出鹤岗至贵阳的运价里程

为 公里。

⑤发站和到站在不相衔接的两条线路内，如果旅客指定的经路和

里程表中所规定的直通运价里程的经路不同，或发站和到站在同一地

区，不经过主要接算站时，可参照上述 两项实例的计算方法，按旅

客指定经由的经路顺序计算各线的运价里程相加，即可求出自发站至

第 54 页

站到的运价里程。

芜湖间的旅客指定的经路中，经过芜湖北—— 轮渡时，在计算全

程运价里程时，应另加轮渡里程 公里。

旅客票价的计算

为便于旅客票价的计算，作为《铁路旅客及行李包裹运输规程》的

附件，编制了《旅客票价表》，其中一号票价表适用于国内旅客，二号票

价表适用于外籍旅客。旅客票价表内载明了按列车、车辆类型和距离别

的每人全程票价及半价。

旅客票价表上的里程，除市郊定期票价表外，系按里程区段划分

的，各区段的票价按区段的中间里程计算。为使旅客合理支付票价，旅

客票价的里程区段间距，比货物运价率表要小。旅客票价里程区段划分

情况，如表 所示。

价旅客票 里程区段表 表

区段间距随里程的增加而逐渐加大。市郊单程票价表的里程区段

间距更小，在 公里之间，每区段间距一律为 公里。市郊定期

票价表则不采用里程区段制，而按公里数逐一编制（起码票价里程除

外），便于市郊定期票发售站按指定的乘车区间计价收费。

旅客票价实行按运输距离递远递减的办法。在旅客运输成本中发

第 55 页

到作业费所占的比重不大，因而旅客运输成本随运输距离而变动的差

异较小。但是旅客票价的递远递减程度并不完全以运输成本为依据，对

远距离的票价水平规定了较大幅度的递减，这是为了减轻长途旅客的

经济负担，促进地区间人员往来。

现行铁路旅客票价递远递减办法是：对市郊票价以外的各种票价，

制定统一的递远递减 所示。市郊旅客的乘车里程不超过率，如表

公里，故票价不实行递减。递远递减率系以起码里程的票价基价率

为基础。

旅客票 表价递远递减率表

如前所述，旅客票价由基本票价和保险费两部分构成，在编制旅客

票价表时，应先分别计算基本票价和保险费，尾数分别进整，分以下四

舍五入，然后将两项加总。尾数角以下按二舍三入处理，所得数即为应

核收的票价。例如，根据普通硬座票价各里程区段的基本票价率表的资

料，计算 公里区段的硬座票价。这个区段的中间里程是

公里。

基本票价的计算公式，即 （每人基本票价）

（元）

保险 （元）费：

硬座全价票价： 元 二舍三入）

其他各种票价可在硬座基本票价的基础上，按一定比例加成或减

成计算，求出各自的基本票价，然后再加 的保险费（加快票和卧铺

第 56 页

票不 公里段的软座基本票价加）。例如，上述

（元），保险费 （元），两项加

总即为软座票价全价 ，余类推。

按不同运送条件、里程区段计算出旅客票价，编成《旅客票价表》。

计算旅客票价时，根据客运运价里程表查出发到站间的运价里程后，再

按旅客要求所乘列车的等级和座别、铺别，即可从旅客票价表中查出所

应核收的各种票价。

米的小孩一名，从北京例如，一名旅客携带身高不足 次乘坐

特别快车去杭州，使用一个硬卧下铺，其票价计算如下：

从运价 上海 公里，里程表中 上海 杭州查出：北京

公里，相加后全程 公里。

身高不足 米的小孩，可随大人免费乘车。因此，只按大人一人计

公里区段查出票价为：算票价，可从旅客票价表

硬座票价 元；

特别加快票价 元；

元普通硬卧下铺票价 ；

票价合 元。计

旅行变更时票价的计算

旅客在旅行中，由于某种原因，要求变更旅行的情况经常发生，有

的在车站要求变更旅行，有的在列车上要求变更旅行。铁路站车应按规

定予以办理，在办理时都要重新计算和核收票价和杂费。有的还要发生

退票退款，以满足旅客旅行的需要，保证铁路收入的合理和完整。

旅行变更的基本内容是：变更座别和铺别、变更径路、越站乘车和

分乘、补办加快票和卧铺票以及中止旅行办理退票等等。在这些变更

中，同时发生几种变更事项是经常发生的。

变更座别和铺别。铁路为了方便旅客，满足旅客旅行要求，可以

办理座别、铺别的变更。但是对那种已经乘坐票价高的而要求变更票价

低的不正常情况不予办理。这样既可防止铁路因旅客要求旅行变更而

造成浪费，同时也防止旅客夜间享受票价高的待遇，白天乘坐票价低的

不正常现象。至于软座变更硬卧时，同样基于上述理由，发生退款时不

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退还。但是，因铁路责任发生变更座别和铺别时，处理办法则为由票价

低的变更为票价高的，不补收票价差额；由票价高的变更为票价低的，

退还票价差额。

所谓铁路责任，多系售票重号，途中甩车等，应向旅客作好解释，求

得旅客谅解。因铁路责任变更座别、铺别退款计算方法，如表

变更票价计算 表表

已乘区间、变更区间均不足起码里程时，按已乘区间不足起码里程

办理 。

例如，铁路责任，软卧变硬卧。旅客持上海至北京软座客快卧联合

票票价 元，因软卧车发生故障在南京甩下，使旅客变更乘坐硬卧下

铺。列车长应编制客运记录，旅客持记录到北京站办理退款。票价计算

方法如下：

上海至南京 公里，已乘区段不足卧铺起码里程，应退还全程

软、硬卧票价差额及软、硬座票价差额。

上海至北京软卧票价 元，硬卧元，软座票价 （下）票价 元，

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硬座票价 元。

应退 元软、硬卧差 元额 元

元 元应 元退软、硬座差额

北京站实 元 元退旅 元客款合计：

收回原票及客运记录，填写“退票报销凭证”，在已乘区间栏内注明

软卧变硬卧，交旅客作为报销凭证。

旅客要求变更座别，同时发生其他变更事项时有：

①变更座别补办加快票（变座、补快）；

②变更座别补办加快票、卧铺票（变座、补快、补卧）；

③变更座别同时要求越站乘车（变座、越站）；

④变更座别同时要求越站乘车和补办卧铺（变座、越站、补卧）；

变更座别同时变更铺别（变座、变铺）。

例如，一位旅客持哈尔滨至沈阳客特快联合票乘 次特快列车，

上车后要求变更乘软卧（符合乘车条件）去北京。票价计算方法如下：

先办变座，补收哈尔滨至沈阳 公里软硬座票价差额 元；

再办越站，补收沈阳 元和特快票至北京 公里软座票价

价 元；

再办补卧，补收哈尔滨至北京 公里软卧票价 元，核收

补票 元。元。共计补收票价和杂费手续

）变更经路。为了方便旅客旅行的需要，旅客可以在中途站或列

车内要求变更经路。所谓变更经路，是指发站、到站不变，只是改变经过

的线路而言。旅客要求变更经路，必须在到达分歧站以前提出，并在客

票、加快票有效期间内能够到达到站时才能办理，并仅限办理一次。

办理变经换发代用票，站、车填写自站栏时均填写办理站名，列车

办理时，要掌握在经过分歧站的当日办理 旅客越过分歧站要求变经

时，除按分歧站计算票价外，并核收经路不符罚款。

办理变更经路时，从变更分歧站起新旧经路比较，用其里程差计算

票价。补收票价时，核收变更区段的里程差额票价，核收手续费。不足

起码里程，按起码里程补收。退还票价时，退还里程差额票价，核收手续

费。不足起码里程不退。在列车上办理变经发生退款时，核收手续费，

第 59 页

在代用票记事 元”，到站只办退款，不再核收栏内注明“到站净退款

手续费。

随着我国铁路新修线路的不断增加，铁路网线密度增大，旅客要求

变更经路的也有所增加。为简化办理变经手续，规定了一种变经专用

票，车站办理变经补收票价时，可使用变经专用票。变径后的车票有效

期间，从办理站起按新里程重新计算。

旅客要求变更经路同时发生其他变更事项时有：

①变更经路同时变更座别（变经、变座）；

②变更经路同时补办卧铺（变经、补卧）；

③变更经路同时补办加快票和卧铺（变经、补快、补铺）；

④变更经路同时补办加快票和越站乘车（变经、补快、越站）；

⑤变更经路同时变更座别和补办卧铺（变经、变座、补卧）。

例如，一位旅客持宁波至牡丹江（经由沪、沈、哈）硬座客票和上海

至牡丹江特快票、在沈 次普快列车，上车后阳换乘沈阳开往图们的

要求由梅河口、吉林、图们去牡丹江，同时要求沈阳至图们间乘坐软座

包房（符合乘车条件）。票价计算方法如下：

先办变经，补收沈阳经由哈尔滨至牡丹江 公里与沈阳经由梅

河口、吉林、图们至牡丹江 公里 公里硬座票价的差额

元，补收加快票价 元。根据规定旅客越过分歧站要求变更经路时，

除按分歧站计算票价外，还要加收经路不符罚款 元。

再办变座补卧，沈阳经由梅河口、吉林至图们 公里软、硬座票

价差额 元，软卧票价 元，再核收补票手续费 元。共

计核收票价和杂费 元。

应当说明，旅客原有一张上海至牡丹江经由沪、沈、哈的特快票，本

来沈阳至牡丹江间是有效的，但根据规定，持加快票的旅客，要求变更

经路后，新经路没有同级列车而乘坐低等级列车时，不退还加快票价的

差额。

越站和分乘。越站，是指旅客原购车票的到站即将到达，由于旅

行计划的变更，需要到达新到站。越站旅客如在原票到站前提出要求，

为方便旅客，可以办理越站。越站意味着另一旅行计划的开始，应换发

第 60 页

代用票补收越站区间的票价（不足起码里程时，按起码里程计算），并核

收手续费。

遇有下列情况不能办理越站：

①在列车严重超员的情况下，团体旅客越站，车内会更加拥挤时；

②乘坐卧铺的旅客买的是给中途站预留的卧铺时；

③乘坐的是回转车，途中需要甩车时。

因此，越站必须考虑列车在有能力的情况下，才能办理。同时，为了

防止大量旅客越站，给中转站带来困难，规定列车上办理越站时，最远

不得超过本次列车终点站。

分乘，是指两名及其以上的旅客使用一张代用票要求分开乘车而

言。铁路应从方便旅客出发，给予办理。

办理分乘时，收回原票，换发代用票，并按照新填发代用票张数核

收手续费。

办理分乘同时发生其他变更事项时有：

①分乘同时变更经路（分乘、变经）；

②分乘同时变更座别（分乘、变座）；

③分乘同时变更越站（分乘、越站）；

④分乘同时变更其他事项。

例如，二位旅客持用一张代用票自哈尔滨至北京乘 次特快列车

的硬座客特快票，乘车中在山海关站以前提出要求分乘，其中一人要求

变更经由天津去北京。票价计算方法如下：

先办分乘，换发代用票，按分乘代用票张数核收手续费 元。再

补收从变经分歧站起算的新旧里程差额 公里的硬座特快票价

元。

共计核收票价和杂费 元。

不符合乘车条件时票价和杂费的计算

对于下列不符合乘车条件乘车的旅客和人员，除按规定办理外，并

核收手续费：

无票或持用失效车票乘车时，应自乘车站起，当乘车站不能判

定时，由列车始发站起至发现时的最近前方停车站止，加倍补收所乘列

第 61 页

车的票款，如继续乘车时，另行补收票款。

持用伪造或涂改 项办理外，并送交公的车票乘车时，除按第（

安机关处理。

持用过期、借用、涂改的市郊定期客票乘车时，从有效期终了的

次日（借用或涂改的从有效期开始日）起至发现日止，按票面记载区间

每日往返各一次，加倍补收所乘列车的票价，收回原票，并通知其单位。

持用票价低的车票，越席乘坐票价高的座席、卧铺时，如经车站

和列车同意，只补收乘车区间车票票价差额，如未经同意，则加倍补收

乘车区间车票票价差额。

持市效客票乘坐非指定列车时，按无效处理，应另加倍补收所

乘列车的票款。

旅客使用减价票，没有减价凭证或不符合减价条件时，加倍补

收正当票价与减价票价的差额。

旅客未按票面指定日期、车次乘车，车票又未经剪口，应另行补

收所乘区间的票款，如经车站剪口，应换发代用票。但对错后乘车超过

二小时，按失效处理。

）持站台票送客的人员不能上车。如已经上车并在开车后 分

钟仍不声明时，应补收所乘列车已乘区间票价。如在开车后 分钟仍

不声明或有意持站台票乘车时，按无票处理。

第二种类型是对不属于有意取巧，由于某种原因而造成的不符合

乘车条件者，采取从宽处理的办法。因为从其性质和情节上区分，不同

于第一种类型所列举的八种情况，所以除补收正当票价外，只核收手续

费而不核收罚款。

）确因时间仓促来不及买票，经车站发给补票证或特殊情况经列

车同意上车补票的旅客，应补收旅客所乘列车乘车区间的票价。这项规

定主要是从照顾旅客出发，以应临时之急，并非旅客有意取巧和有任何

违章行为。

应买票而未买票的小孩，应补收小孩票价。身高超过 米持

用小孩票乘车时，应补收小孩票价与大人票价的差额。

旅客持有客票无加快票乘坐快车、特别快车或持普通加快票

第 62 页

乘坐特别快车时，经车站或列车同意上车的，只补收所乘快车的加快票

价或普通加快票价与特别加快票价的差额。

发现未经车站剪口或应签证而未签证的车票，应补剪、补签。

对违章乘车拒绝按章补款的人员，铁路可责令下车，列车应编制客

运记录，交车站处理。车站对列车移交和车站发现的上述人员，应通知

其单位，追补应收的款额

次列车长验票时，查出一例 位旅客持大连至金州的市邻定

次属于非指定的期客票乘车， 列车，应补收票价和核收手续费及罚

款。计算方法如下：

大连至金 公里州

硬座客票票价 元

手续费 元

无 元票罚款

合计 元

日月 次市郊列车长验票例 时，发现一位旅客借用他人

四月份天津至塘沽南的市郊定期月票乘车，应补收天津至塘沽南 公

里每日一往返市郊票价 元。即：

自 日至 日　　　　月 天的市郊往返票价 元

手续费 元

罚 款 元

合计应收 元

例 日月 点 分北京开 次，列车长验票时，查出一名

旅客 日月持 点 分北京开 次北京至北戴河客快票。因其错

后乘车已超过原指定车次二小时，未经签证又未剪口应按失效处理，撕

角作废，另行补票。计算方法如下：

公北京至北戴河 里

元硬座客票票价

普通加快票价 元

元手　续　 费

元罚 款

第 63 页

合计 元应收

误购、误售、误乘和丢失客票时票价的计算

误购、误售是指由于站名相似，口音不同而发生误购、误售车票的

情况。车站或列车应主动地、正确地处理，使旅客能安全迅速的到达旅

行目的地，不能借故推拖，给旅客造成不应有的困难。处理误购、误售的

车票也要按规定计算票价，而且计算方法往往很复杂。

①在发站，换发新票。

②在中途站、原票到站或列车内，应补收票价时，换发代用票；应退

还时，编制客运记录，连同原票交给旅客，作为至正当到站退还票价差

额的凭证。

旅客误乘列车或坐过了站时，列车长应编制客运记录交前方停车

站。车站应在客票背面注明“误乘”，并加盖站名戳，指定最近列车免费

送回。

误购、误售、误乘或坐过了站的旅客，在免费送回的区间，不得中途

下车 如中途下车时，对往返乘车区间分别补收票价，核收一次手续费

和返回时所乘列车的罚款。

例如，误购。一名旅客持一张滦县至三堡的硬座客票和一张滦县至

北京普快票乘 次列车，列车长于到达廊坊站前发现旅客误购。其正

当到站为京沪线三铺。其票价计算方法如下：

滦县至三堡 公里　 元　硬座客票票价

滦县至三铺 公里　　硬座客票票价 元

应补收票价差额 元 元 元

滦县至北京 公里　　普快票价 元

滦县至徐州 公里　　普快票价 元

应补收普快票价差额 元 元元

合计应补收票价 元 元元＋

例如，误售。旅客在南京站买常州的硬座客票，售票员误售至沧州

站，列车长在济南站查票发现，应编制客运记录，连同原票作为旅客乘

车至常州站和退还票价差额的凭证。应退款额计算方法如下：

已收南京至沧州 公里硬座客票票价 元

第 64 页

公应收南京至常州 元里硬座客票票价

应退票价差 元元 元额

例如，旅客在南京站购买常州站的硬座客快票，售票员误售至沧

州。列车长在济南站验票发现。旅客 次快车免费返回时，从济南乘

在中途徐州站下车。票价和杂费计算方法如下：

南京至济南 公里硬座客 元票票价

普通加快 元票价

济南至徐州 公里硬座客票票价 元

普通加快票 元价

手　　续 费 元

元罚 款

合计应收 元

旅客在乘车前丢失车票，应另行买票。在乘车中丢失车票，应从发

现丢失车票的车站（如不能判明丢失站时，从最近后方营业站）起补收

票款，核收手续费。车站、列车都应填发代用票。不能判明是丢失车票

时，按无票处理。旅客买票或补票后又找到原票时，列车长应编制客运

记录交旅客，连同原票和代用票，在出站前向到站要求退还代用票记载

的票价，核收退票费。

包车票价的计算

凡旅客要求单独使用加挂车辆或加开专用列车时，按包车办理。包

车按下列标准，根据运行里程（餐车根据日数）核收票价、运费和餐车使

用费：

①客车和合造车的客车部分，按定员核收全价票价。

②卧车，按铺位定员核收全价客票票价和卧铺票价。

③餐车使用费每日每辆 元 元（不足，餐车合造车每日每辆

日核日按 收）。

④公务车，按 个定员核收全价软座票价和高级软卧的下铺票

价。

⑤棚车代用客车，按车辆标记载重计算定员（每吨按 人计算），

核收棚车票价。

第 65 页

乘坐包车的旅客，票价高的与票价低的混乘一辆包车时，按票价高

的核收。超过定员人数时，对超过的人数分别核收票价。

包车加挂在快车、特别快车上或加开专用列车按快车、特别快车速

度运行时，都应根据核收票价的人数，核收加快票价。

包车全程 天时，里程分段运行途中，在一个停车站一次停留超过

计算，不足起码里程时按起码里程计算，一个停车站一次停 天以内留

时，里程通算。包车中途停留时，按下列标准收包车停留费，在停留当日

小时减半核不足 收：

①餐车 元，餐车合造车每日每辆 元。每日每辆

②软座车、软卧车、软硬卧车、硬 软座硬卧合造车，每卧车、公务车

日每辆 元。

③硬座车、行李车、软硬座合造车、行李邮政车、软座行李合造车、

硬座行李合造车、硬卧行 元。李合造车，每日每辆

④ 元棚车，每日每辆

包车自车辆所在站向乘车（装运）站空送时起，至回送至车辆原所

在站止，产生空驶时，对空驶区间，不分车种，每车公里核收 元的

空驶费（元以下四舍五入）。

三、行李、包裹、邮运收入的计算

行李、包裹运输，是铁路旅客运输工作中的一个组成部分，《铁路旅

客及行李包裹运输规程》明确规定了行李和包裹的范围。可按行李办理

托运的物品有：旅客的被褥、衣服、个人阅读的书籍和旅行必需品；持有

搬家、调转证明的家庭用具、生活用粮、自行车和不带汽油的单人轻便

摩托车；残疾人用车和婴儿车（每张客票各 辆）；持有县以上文化部门

证明的文艺团体演出用的服装道具。包裹分为五类，各类包裹的范围规

程中也作了具体规定。

行李、包裹运价率的制定也采用运行区段和递远递减的办法。为便

于计算行李、包裹运费，各种行包运价都预先计算出来而编成《行李包

裹运价表），现行行包运价表包括行李运价表和一～五类包裹运价表，

以及适用于外籍公民的二号行包运价表。计算行包运费时，只要确定运

第 66 页

价里程和计费重量之后，即可从行包运价表中查出。

行李、包裹运价里程的计算

行李运价里程。一般是按旅客所购买的客票票面的经路计算。旅

客绕道运输，而指定行李直通经路运输时，可按直通运输里程计算行李

运价里程。行李起 公里。码里程为

包裹运价里程。按包裹发站至到站间最短经路计算。包裹起码里

程为 公里。

由于行李、包裹均由旅客列车运送，所以其运价里程也按客运运价

里程表计算。计算方法和旅客票价运价里程的计算方法相同。

行李、包裹计费重量的确定

行李、包裹的计费重量，一般都按实际重量计算，起码计费重量和

重量计算单位均为 公斤，不足 公斤者按 公斤计算。旅客托运的行

公斤以内，按行李运价计算，李重量在 超过 公斤时（行李中有残

疾人用车时为 公斤），对超过部分按行李运价加倍计算。旅客凭一张

客票第二次搬运行李时，不论第一次托运重量多少，都按行李运价加倍

计算。

自行车、残疾人用 公车每辆按 公斤计算，警犬、猎犬每头按

斤计算，超过 公斤时，按实际重量计算。

行李、包裹运费的计算

确定了运价里程和计费重量后，即可从《行李包裹运价表》中查出

相应的运费。

每张行李、包裹票的起码运费为 元。

旅客托运行李至客票到站以远的车站时，应分别按行李和包裹运

价计算，加总核收，不足起码运费时，分别按起码运费计算。

运价不同的包裹混装为一件时，按其中运价高的计算。

保价运输的行李、包裹，按声明价格核收保价费，行李按 核

收，包裹按 核收，不足 角的尾数，按四舍五入处理。一段按行李、

一段按包裹托运时，全程按行李核收保价费。

行李、包裹运输变更时运杂费的计算

行李、包裹在发站办完托运手续至装车前，旅客或托运人要求取消

第 67 页

托运时，应收回行李、包裹票，退还全部运费，按日核收保管费和变更手

续费。已收运费低于保管费和变更手续费时，运费不足也不再补收。

行李、包裹装运后，旅客或托运人要求运回发站或变更到站时，发

站或新到站收到行李、包裹后，通知旅客或托运人、收货人领取，补收或

退还已收运费与实际运送区间里程通算的运费差额，核收变更手续费，

如超过保管期限时，核收保管费。

旅客在发站或中途站停止旅行，要求把行李运至原到站时，应补收

停止旅行站至原到站的行李与包裹的运费差额，核收变更手续费。

因误售、误购客票而误运行李时，补收或退还已收运费与发站至正

当到站的运费差额。

四、邮费运费的计算

经由铁路旅客列车运送的还有一些是邮政部门的邮件。铁路办理

邮运方式有两种，一种是在旅客列车上挂运邮政专用车或使用铁路行

李车的固定容间装运，另一种是邮局向铁路托运邮件和邮政包裹。两种

方式分别适用不同的计费规定。

在旅客列车上固定车次挂运或临时加挂邮政专用车时，按

元／轴公里计费。使用铁路行李车、行李邮政车的固定容间运送

时，根据实际使用的固定容间按 元／立方米公里计费。

邮局向铁路托运邮件和包裹时，信函、报纸及杂志按一类包裹运价

计费，印刷品按二类包裹运价计费，邮政包裹按三类包裹计价。

五、客运其他收入的计算

客运其他收入，是指在旅客运输过程中除去车票票价收入、行李、

包裹收入以外，因办理与客运有关的附加作业和工作，向旅客或货主所

核收的杂费。

客运其他收入的范围在第一章中已作过介绍。在客运其他收入项

目中，有些项目的收费标准由铁道部统一制定，例如，站台票、手续费、

退票费、车上签证费、行李包裹变更手续费、行李包裹查询费、货签费、

安全标志费、辅助标记费、迟交金、包裹到达通知费等。有些项目的收

第 70 页

费标准由铁路局根据具体情况制定，并经当地省、自治区、直辖市物价

局同意，报铁道部备案。例如，订票费、送票费、行李包裹保管费、行李包

裹装卸费、行李包裹搬运费、行李包裹接取送达费、携带品暂存费、携带

品搬运费等。

客运其他收入的计算只要确定收费项目及数量，依据客运杂费收

费 所示标准表即可计算。客运杂费收费标准表见表

第 71 页

第三章　　运输收入计划管理

第一节　　运输收入计划管理的意义和内容

建国以来，我国铁路运输一直实行高度集中的计划管理，这是由我

国的经济管理体制和铁路运输业的特点及其在国民经济中的地位和作

用决定的。随着我国经济体制改革的深入，铁路经营机制也发生了变

化，铁路经济管理由生产型向生产经营型转变。在铁路走向市场的过程

中，我们既要向企业放权，搞活铁路运输生产，又要运用行政、经济和法

律的手段有计划地搞好那些关系到铁路运输发展的重要生产和管理部

门的工作，比如：指令性计划运输任务，铁路局间分界口车辆出入调度

指挥，跨局运行图和列车编组计划，路网性设备新建、改造的布局和规

划，基本运价的制定和局间财务清算等。只有使灵活性和计划性相结

合，才能保证铁路运输这一大联动机的协调运转，发挥铁路在国民经济

中的重要作用。

运输收入不仅是弥补运输支出，实现简单再生产的来源，而且是上

交国家利税的重要资金来源，同时也是铁路基本建设资金的重要保证。

近十年来（即“六五”和“七五”时期），全路实现运输收入 亿元，实

亿元，上交利税（上交利润现利润 所得税和工商税） 亿

元，守成基建投资 亿元。特别是“七 五”时期，运输收入五年突

破 亿大关，实现利润 亿元，上交利税 亿元，完成基

建投资 亿元，其中部自筹 亿元，占总投资的 ，完成

更新改造投资 亿元，占总投资的 。十年来，运输收入有

了较大幅度的增长“，七五”期间，运输收入以年平均 的增长幅

度上升（以上数据取自《铁路运输统计资料汇编 “。七五”时期运输收

入计划完成较好，为铁路建设提供了较多的建设资金，保证了机车车辆

工业、客货能力、编组站、重点工程等任务的完成。大秦线投资 亿，一

期工程的完成，保证了晋煤外运。衡广线投资 亿元，提高了京广干

线的通过能力。“八五”期间，为了实现国民经济持续稳定协调的发展，

改变铁路不适应的状况，充分发挥铁路运输在国民经济中的作用，必须

第 72 页

加速铁路运输的发展。按国家计委批准的建设规模，“八五”铁路约需

资金的来源渠道可以是多方面的，但多亿元的建设资金 增加收

入，提高利润水平是一个稳定的，主要的资金来源。增加铁路投资加速

发展最基本的两条途径是：第一，国家在现行运价的基础上，有步骤地

对运价进行调整，所得收入作为专项发展基金集中起来统一使用。第

二，铁路以现行运价为基础，在进行简单再生产的同时，继续增收节支，

实现扩大再生产，走内涵发展的路子。这两条途径都需要运输收入的保

证。所以，运输收入完成得好坏，直接关系到铁路自身的建设和发展，关

系到广大铁路员工的生产积极性能否充分调动，在铁路高速发展的形

势下，搞好运输收入计划管理显得尤为重要。

铁路运输收入计划是铁路企业财务计划的重要组成部分，它以货

币形式反映铁路运输计划的完成结果，它是反映铁路运输企业生产经

营活动的一个综合性计划。

计划管理是运输收入管理的中心环节，编制科学的运输收入计划，

按计划的要求组织运输生产活动，对于增加收入、提高经济效益有着重

要意义。管理的中心内容是决策，而计划则是决策的具体体现。收入管

理正是在计划、控制、分析、再计划⋯⋯的循环中进行的。收入计划在收

入管理中的作用有以下几方面：

规划计划期间的奋斗目标

按照国家统一计划安排的客货运输量和财政任务，结合历年来客

货运量和运输收入实际完成数额的变动趋势，充分挖掘企业生产潜力，

制定运输收入计划，为运输生产和运输收入进款工作提出要求。

控制运输生产的依据

在计划执行过程中，通过对运输收入的实际完成额与计划额的对

比分析，发现存在问题，改善日常管理，积极增产增收、堵漏保收，保证

运输收入任务的完成。因此，运输收入计划是运输生产组织和运输收入

进款组织工作日常管理的评价标准和控制依据。

考核运输生产的标准

在计划期结束后，通过对运输收入计划完成情况的分析和统计，分

析完成或未完成计划的主观原因和客观因素，总结经验教训，提高对收

第 73 页

入组织工作的认识对促进计划完成的部门和人员进行奖励，对组织不

善、工作不力的部门和人员给予批评。

运输收 对计入计划的任务是：从实际情况出发，按客观规律办事

划运输生产和运输收入的情况作出正确的分析和判断；对计划期国民

经济发展和运输形势作出正确的估计；依据党和国家的方针政策和铁

路的实际情况，提出运输收入总任务和具体指标，以及完成规定指标的

实施方案。

运输收入的构成和运输收入计划的任务决定了运输收入计划的内

容。

运输收入计划由以下几部分内容构成：

客运收入计划

客运收入计划是计划期间发送旅客核收的客票收入及行包、邮运

等项收入的计划。包括以下指标：

（ 旅客票价收入；

（ ）行李运费收入；

包裹运费收入；

）邮运运费收入；

（ ）客运其它收入。

为了便于管理和分析，客运收入计划中还应包括市效、管内、直通

的旅客发送量（旅客发送人数）、平均收入率等项指标。

货运收入计划

货运收入计划是计划期内承运货物核收运杂费的计划。包括以下

指标：

货物运费收入；

）货物短途附加费；

（ ）货运其他收入。

货运收入计划中应包括按管内和直通，按整车、零担、集装箱，按货

物品类区分的货物发送量（货物发送吨数）、收入率等项指标，以利于管

理和分析。

旅客发送量和货物发送量是由铁路运输生产计划控制和管理的计

第 74 页

划，是编制运输收入计划的基本依据。

客运收入计划和货运收入计划是运输收入计划的主要内容。

客货运服务收入计划

客货运服务收入的计划，包括以下内容：

站台票收入；

）行包保管费；

货物暂存费；

运单货签费；

）其他。

保价收入计划

运输收入计划管理就是依据现实及历史资料，对未来运输收入的

发展趋势作出预测，确定奋斗目标，以此目标编制收入计划指导运输生

产，并在一定时期对目标完成情况作出分析，即：运输收入计划管理就

是在预测，计划、分析，再预测⋯⋯的循环中进行的。

第二节　　运输收入计划管理的程序

铁路运输收入实行分级管理，运输收入计划也是分层次的，铁道

部、铁路局、铁路分局运输收入计划的内容、重点是不尽相同的，但就计

划管理的程序来看却是相同的，即铁道部、铁路局、铁路分局均按以下

步骤进行收入计划管理，见图 所示。

分析问题，获取信息

各种信息（历史信息、现实影响因素、未来影响因素）是进行计划的

基础。对未来的计划必须从现实出发，分析有助于或妨碍运输收入实现

的各种因素，这些因素包括经济的（如运价调整等）、技术的（如新线建

成等）和社会的因素，只有充分掌握信息，并进行资料的整理分析，才能

保证计划的可靠性。

进行预测，确定目标

预测，就是对客观对象的历史和现状进行科学分析和调查研究，揭

示和预见其未来的发展趋势和规律性。运输收入预测，就是根据已掌握

的大量信息资料，选取合适的预测方法，进行科学预测，确定收入目标。

第 75 页

图 运输收入计划管理程序图

预测是整个计划过程的有机组成部分，是计划的前期阶段，同时预

测结果也是编制计划的依据。

拟定备选方案，编制计划

决策，是在预测和综合平衡的基础上，运用科学的理论与方法，对

目标和实现目标的途径和措施的最优选择。运输收入决策就是依据实

际情况，从备选方案中选取一决策方案，这是收入计划的关键一环，是

计划的核心。作出决策后，就要借助计划的具体形式，制订出全路、各铁

路局、铁路分局、站（段）收入计划的具体目标，正式编制计划。

执行计划，追踪控制

编制出运输收入计划，并不是计划管理的终止。计划必须要付诸实

施，并影响作用于运输生产过程。还要通过计划执行过程中的信息反

馈，进一步调整、完善和发展计划、对收入计划的实现进行追踪控制。

分析计划执行结果

第 76 页

对运输收入计划执行结果的检查和分析，既是该计划管理过程的

结束，也是下一个计划管理过程的开始，通过运用各种分析方法，揭示

计划执行过程中存在的问题，并总结经验，为下一个计划的编制提出积

极建议。搞好运输收入计划执行情况的分析，才能保证运输收入计划管

理在预测、计划、分析、再预测⋯⋯这样一个良性循环中顺理进行下去。

第三节　　运输收入预测

铁路运输收入预测是编制收入计划的前提条件。认真搞好收入预

测，能使管理者深刻地了解未来，把对未来的不确定性和无知降到最低

限度，可在制订计划时，减少主观片面性，提高计划管理的科学性。

收入预测有多种多样，可以按不同的标准分类：

按收入预测的结果表现为数量或性质，分为定量预测和定性预

测。定量预测是根据已掌握的数据资料利用统计和数学方法所进行的

预测。它是运用定量方法研究推断未来收入的发展和结构构成，最终结

果求出预测目标值。定性预测主要是借助有关专业人员的知识技能，实

践经验和综合分析能力，在调查研究的基础上对未来运输收入发展趋

势作出判断和推测。这种方法通常在缺乏完备的系统资料或者影响运

输收入发生变化的有关因素难以定量化的情况下采用，主要有专业人

员调查分析法、集合意见法、主观意见法等。

根据预测是否直接包含时间变动因素分为静态预测和动态预

测。静态预测不直接包含时间变动因素，是在一定时间上对事物之间因

果关系的预测。例如在发送量和收入率一定的条件下，对某一年可能实

现的运输收入的预测。动态预测是直接包含时间变动因素，根据运输收

入的时间数列的变化，对未来发展趋势的预测，如时间数列预测，回归

预测等。

根据预测期的长短分为短期、中期和长期预测。预测期为 年

及 年以内的为短期预测，预测期在 年的为中期预测，预测期在

年以上的为长期预测。

预测的准确性和科学性在很大程度上取决于预测方法的选择是否

恰当。预测技术发展至今已形成几百种的预测方法，选择预测方法应从

第 77 页

预测对象的特点出发，根据不同的预测目的和要求，资料占有情况，以

及预测费用和人员水平等，综合各方面因素来选取简便而又准确的预

测方法。

铁路运输收入是铁路运输生产沿线各单位、各部门共同完成运输

生产任务的结果，具有涉及面广、数量大、影响因素众多的特点，并且在

运输收入的影响因素中，有些因素的影响可以作出定量分析，有些因素

的影响只能作出定性的说明。这就给运输收入的预测带来很大的困难，

要使运输收入预测结果比较科学、合理，就需要采用定性分析和定量预

测相结合的方法。用于运输收入预测的方法有：

一、定性分析法

运输收入的定性预测是在调查研究的基础上，根据掌握的大量情

报和资料，运用适当的方法进行的。定性预测是定量预测的基础，没有

适当的定性预测，定量预测的可靠性就会大大降低。

调查研究的方法有多种，运输收入预测的调查可分为经济调查和

集合意见法两类。

经济调查主要是对计划期内影响客流、货流的因素进行估量，从发

展中来看运量和运量构成在未来时期的可能变化。进行客流、货流影响

因素的调查，可从以下两方面考虑：

推动客流、货流增长的因素

①国民收入增长及计划生育，为人民旅游提供了经济条件，刺激了

人们的旅游愿望。

②改革开放，工农业生产的发展，商品经济的发展，将增加客货运

量。

③铁路吸引区内自然资源的开发，工矿企业的新建、改建和扩建工

程。

④铁路与公路、水路的联合运输，改善了铁路运量的集散条件。

⑤地区间经济联系的加强。

国家对铁路扶持政策的实施。

运价的调整。

第 78 页

规章制度的健全和完善。

制约客流、货流增长的因素

①国家政策的变化，如全国范围内治理整顿，紧缩银根，整顿公司，

压缩基建规模等使客货流下降。

②民航、公路、水运的发展对铁路的分流。

③铁路运输能力及旅游设施一时难于适应客货流的增长。

④运量构成的变化（低运价率货物增多）

⑤运价的调整。

集合意见法，主要是由熟悉情况的有关单位和人员根据过去的经

验进行分析、判断并提出预测意见，然后对这些意见加以分析和综合，

得到预测值。在缺乏完备的统计资料，或主要因素难以定量分析的条件

下，集合意见法是一种很有实用价值的方法。由于影响收入的因素很

多，涉及面广，往往需要了解各方面的情况。因此，请有关人员预测收入

并说明预测的根据，对于提高预测的可靠性很有帮助。

二、定量预测法

定量预测方法又称数量预测法、数理统计预测法、模型预测法，它

是根据数据资料，运用数学模型进行计算，并据此预测事物未来发展变

化的一类预测方法。它的特点是“凭数据说话”，同时，借助于统计学、数

学等学科的先进方法，借助计算机等先进工具，使得定量预测具有科学

性、严 它的不足之处是只根据量的变化来寻找规密性和一定的准确性

律，无法分析错综复杂的非量的因素的影响。

运输收入预测常用的定量预测法有：

简单平均法

简单平均法即算术平均法，就是以观察期的算术平均数作为下期

的预 其计算公测值 式为：

式中： 为预测值；

为第 期的观察值（

第 79 页

为观察值个数；

为观察值的平均值。

例：某 万万元，日运输收入分别为 万元，分局某月

万元， 万元，万元，元， 万元万元，万元， 。用简万元，

日的运输收入总单平均法预测该分局该月 额。

用简单平均法 日运输收入平均数：求出

（万元）

万则该分局该月 日运输收入总额 元）

简单平均法的优点是计算简便，但结果不够准确，对运输收入这样

一个受季节波动影响较大的事项，简单平均法只能作旬、月预测。

加权平均法

加权平均法就是在求平均数时，根据观察期各资料的重要性的不

同，分别给予不同权数后再加以平均的方法，其计算公式：

为预测值式中： ；

为第 期的观察值

为第 期对应的权数

如果 则

例：仍以上例数据为例，用加权平均法计算该分局该月中旬的运输

收入总额。

一般来说，距离预测值越近的历史数据对预测值的影响越大，反之

亦然。

赋予该分局该月 日运输收入权数分别为

，则用加权平均法求得该分局该月 日运输收入平均数为：

第 80 页

（万元）

日运输收则该分局该月 入总额为：

（万元）

加权平均法比简单平均法精确一些，但是权数的确定只能依据经

验而定，加权平均法一般也只用于旬、月、季的预测。

移动平均法

移动平均法又称滑动平均法，它是在算术平均数的基础上发展起

移动平均法可以削弱随机变动的影响，具有平滑来的一种预测方法， 数

据的作用。由于收入变动呈线性趋势，故用二次移动平均法，在二次平

均的基础上建立线性预测模型，然后再用模型预测。

计算公式为：

周期的一次移动平第 均；

周期的二次移动平均第 ；

计算移动平均数所选定的个数；

线性模型的截距；

线性模型的斜率；

周期间隔个数；

周期的预测值。第

例：以全路 年的运输收入作为历史数据，用移动平均

法预测全路 五”及“八 年运输收入。见表 所示。

式中：

第 81 页

年全路运输收入数 表据

用移动平均法进行预测，计算过程 所示。如表

表

得到预测模型

标准差

误差的平方平均

预测精确性系数

单位：亿元

用 五”及模型预测全路“八 年运输收入分别为

第 82 页

（单位：亿元）

用二次移动平均建模预测可消除滞后偏差的影响，用于短、中期预

测较准确，也可用于长期预测。

指数平滑法

指数平滑法是在加权平均的基础上发展起来的，也是移动平均法

的改进，指数平滑法可以消除时间序列的偶然性 序列具有较明显变动

的线性增长倾向，用二次指数平滑法可以消除滞后偏差，故用二次指数

计算公式平滑建立预测模型。 为：

其中

式中： 周期的一次指数第 平滑值；

周期的二次指数平第 滑值；

线性模型的截距；

线性模型的斜率；

第 周期的预测值；

平滑系数

例：仍以上例数据为依据，用指数平滑法 五”及预测全路“八

年的运输收入。

我们取 ，计算过程见表 所示。

第 83 页

得到预测模型

利用模型进行预测，预 所示。测结果如表

运输收入 表预测表

（单位：亿元）

二次指数平滑建立模型不仅可以平滑历史数据，而且可减少滞后

偏差的影响，用 取为指数平滑法的关键是平滑系数 的选取，一般

具有趋势模式的指数平滑法

运输收入的发展具有线性增长趋势，可用具有趋势模式的指数平

滑法进行预测。

计算公式为：

表

第 84 页

第 周期的定位值；式中：

第 周期的趋势值；

第 周期的预测值；

加权因子（

例：仍以前例数据为依据，用具有趋势模式的指数平滑法预测全路

年运输收入五”及 。

计算，计算 所示。过程见我们以 表

表

得预测方程

及 分别年的 为

所示。

运输收入预测表

“八

及 ，预测结果如

表

表

（单位：亿元）

第 85 页

时间回归分析预测

的变化基本运输收入随着时间 呈线性增长，因此可用时间回归

分析预测法预测运输收入发展趋势。

回归方程：

式 期的预测值；中： 为第

为时间周期次第数

为回归系数。

的计算 式为：公

例：仍以前例数据为例，用时间 五”归回分析预测法预测全路“八

及 年运输收入。

计算过程见表 所示。

时 间 回 归 分 析 预 测 计 算 表 表

第 86 页

得预测方程

进行相关检验，计算相关系数

按置信度 查相关系数表，得， 相关系数临界值

相关检验通过。

利用模型预测 年运输收入

（亿元），该预测值比 年的实际值小，而运输收入应呈增长态势，为

点，具体提高预测精度，需对模型进行修正，让收入直线穿过 计算过

程如下：

修正后的预测模型即为：

预测结果如表 所示

运输收入 表预测表

单位：亿元

回归预测

回归分析是揭示事物之间因果关系的一种数理统计方法，回归预

测方法的理论性较强。自变量对因变量影响较大，相关程度较高，并且

有可利用的可靠数据，自变量间不存在多重共线性，就可通过建立回归

预测模型进行预测。

根据自变量的个数，回归分析预测可分为一元回归，二元回归及多

元回归。

第 87 页

在运输收入的众多影响因素中，有的缺乏历史数据，有的不能定量

计算，而且变量之间存在着多重共线性，故对运输收入回归分析预测以

一元线性回归模型进行。

回归方程

式中： 为第 期的预测值；

期自变量的为第 观测值；

为回归系数。

的计算公式为：

年运输收入数例：仍以 据为依据，用一元回归预测全路“八

五”及 年运输收入。

运输收入与许多影响因素间存在因果关系，如运价，运程、运量等。

我们以运量（换算周转量）为自变量，进行一元回归分析预测。

年运量（换算周转量） 所示。如表

表

所示具体计算见表 。

运输收 表入与运量回归计算表

第 88 页

续上表

得回归方程

用相 为：关系数检验回归效果，相关系数

若取显著性水平 查相关系数临界值表得

显然 ，即运量车运输收入相关显著。

据运输计划部门提供的运量为：

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代入回归方程 年实际收入低年运输收入均比 ，年，预测

需对回归元程进行修正。

得

则修正后的回归方程为：

预测结果如表 所示。

运输收入预 表测表

单位：亿元

第四节　　　　　　运输收入计划的编制

一、运输收入计划的种类

划分运输收入计划的方式很多，可以按时间分为短、中、长期收入

计划；按空间范围可以分为铁道部，铁路局和铁路分局收入计划；也可

按时间和空间的组合来划分。

用时间和空间组合形式划分运输收入计划的种类，可以用以下方

说格图 明：

方格图的横坐标代表计划期，计划期可分为短期、中期和长期三个

范围，按照一般看法，一年及一年以内属于短期，因此，运输收入短期计

所表示划包括年度、季度和月、旬计划。方格 的计划均属

短期 年，图中的计划。中期计划的时间范围可以是

所示均属中期计划。长期计划的时间范围在 年以上，图中的

均属长期计划。

方格图的纵坐标代表空间因素即范围，铁路运输收入计划可以是

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铁道部

铁路局

铁路分局

图 运输收入计划分类方格图

全路的，也可以是铁路局、分局，甚至还可是站（段）的。图中横轴与

之间代表分局计划，包括 ，直线 与直线 之间代表铁

路局计划，包括 ，直线 与 之间代表全路计划，包括

图中，三种不同时期和三种不同空间的组合，构成了九种不同的收

入计划：

方格 ：铁路分局的运输收入短期计划

：铁路分局的运输收入中期计划方格

：铁路分局的运输收入长期方格 计划

方格 ：铁路局的运输收入短期计划

方格 铁路局的运输收入中期计划

方格 ：铁路局的运输收入长期计划

方格 ：铁道部运输收入短期计划

方格 ：铁道部运输收入中期计划

：铁道部运输方格 收入长期计划

二、编制运输收入计划的原则

运输收入计划是涉及多方面，包括多环节的一系列活动，在编制运

输收入计划时应遵循以下原则：

系统性原则。计划规定着未来行动的方向和方式，编制计划必

须高瞻远瞩，把计划对象当作一个完整系统来加以考察和处理。如果目

光短浅 因之，见木不见林，顾此失彼，那么，必然陷未来行动 中于混乱 ，

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此，编制计划必须用系统的观点，即目的性、整体性和层次性的观点做

指导，统筹兼顾各铁路局、分局、站（段）的利益，全面安排，做好各方面

的综合平衡工作，协调好局部利益与整体利益的关系。

可行性原则。计划的价值就在于对未来铁路运输生产的指导作

用，只有可行的计划，才是有价值的计划。因此，在编制计划的过程中，

必须准确、深入地分析运输收入实现的环境，特别是直接影响收入目标

实现的各种不利条件和限制因素，并且正确分析目标所要求的水平及

实现运输收入的手段的可靠程度，保证运输收入计划稳妥可靠、切实可

行。

弹性原则。计划具有超前性，这就决定了运输收入计划必须留

有余地，因为人们对未来事物的预测不可能百分之百的准确，现在制定

的计划，在未来的、不断变化的环境中不可能完全适用。科学的计划所

确定的目标、任务应当留有余地，制定的方案应有较强的适应性，还要

制定必要的应变措施，以便在空变的情况下及时调整，尽快适应，实现

目标。

三、编制运输收入计划的程序和方法

通过预测，得到了运输收入在计划期预计达到的目标，但这一目标

并不是铁道部、铁路局、铁路分局自下级单位下达的具体目标，在编制

运输收入计划下达具体目标前，还需进行收入计划决策，全面分析计划

期内各种因素对收入目标的影响，制定出既有指导意义，又符合实际的

奋斗目标。

具体来讲，需从以下几方面分析其对预计目标的影响：

国家政治经济政策的影响

运输业是国民经济的基础产业，铁路运输是国民经济的骨干，铁路

运输业的发展直接影响到整个国民经济的发展，反之，国民经济的发展

也影响着铁路运输的发展。国家方针政策和经济环境的变动，将直接影

响到铁路运量，从而使运输收入增加或减少。如国民收入的增加和计划

生育政策的落实，可能促进客流的增大，从而增加收入。而全国范围内

的治理整顾，压缩基建规模等又会使运量下降，从而减少收入。所以，在

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确定收入目标时，必须充分考虑到计划期内国家政治经济政策变化的

影响。

工农业生产的发展

铁路运输是联系生产和消费的纽带，工农业生产的产品必须经过

运输才能进入消费，而铁路运输承担着全国 的货物运输，

的旅客运输。工农业生产发展了，运输收入将随着增多，工

农业生产停滞或滑坡，运输收入也将受到影响，故在确定具体目标时，

需对计划内工农业生产的发展进行系统调查。

国家重点工程的建设

国民经济建设中每一项重点工程的上马，都会给铁路运输创造新

的运量，而工程建设的下马又将减少运量，所以，必须考虑国家重点工

程对计划期内运量的影响，从而确定对计划期内运输收入的影响。

铁路新线建设和旧线改造

目前，我国虽然已拥有 万多公里的铁路线路，但作为主要运输方

式，已有铁路远远未能满足国民经济和社会发展的需要，铁路新线的建

成，不仅缓解了运输难的局面，而且能为铁路创造更多的效益，如大秦

线的建成，使得北京局的收入将有所增加。铁路拥有庞大的固定设备，

随着时间的推移，有的需修理，有的需要改建，这必将影响到运量的完

成，从而使收入受到影响。如郑州火车站进行改建，使得其 年运输收

入减少约 万元。所以，在确定收入目标时，对计划期内铁路新线的

建设和旧线的改造的情况有清楚的认识，并查清其对收入的影响程度。

运量构成的变化

我们知道，铁路运输实行分品类的差别运价，不同的货物，其运价

水平不一样，取得的收益也不相同。随着社会经济的发展，铁路运送的

货物品类也在不断地变化，计划期内，如果高运价货物运量增加，运输

收入也就有所提高；如果低运价货物运量增加，高运价货物运量减少，

则收入也会有所减少。从全路来看，运量构成变化的影响可能不大，而

对铁路局、铁路分局则不然。所以，在确定目标时，应对计划期运量构成

的变化进行详细分析。

调价的影响

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运输收入是铁路运输业的销售收入，运价对其影响最直接。运价是

运输价值的货币表现，随着社会经济的发展，运输劳动生产率的变化，

运输价值也在发生变化 当运价不能很好地反映运输价值时，国家就要

对其调整。如 年旅客和货物运价的调整， 年收入有所增加，

万元，在编制调价增收约 年收入计划时就应考虑到调价的

影响。运价调整的影响是一个综合作用的结果，一方面由于运价提高可

能使收入增加，但另一方面，由于运价的提高，使运量下降，从而使收入

减少，故在计划时对调价增收部分可单独列示。

战争、自然灾害的影响

尽管铁路运输具有不受自然条件限制的优点，但一些大的自然灾

害如地震、洪水、泥石流等将会使铁路运输受阻，而且由于灾害的发生，

优先运送救灾物资也会使运输收入受到影响。如 年我国江南大部及

东北等地的洪涝灾害，给铁路运输造成很大影响，使铁路运输收入减少

近 亿元。则除了及时调整今年的收入计划以外，还需进一步分析今后

的变动的情况，为明年计划作准备。

以上是进行计划决策时应考虑的主要因素，这些因素有的是可以

定量分析其对运输收入影响程度的，有的则不能定量研究，这就需要我

们的计划人员，根据长期工作经验，对收入数进行综合平衡，确定计划

期收入目标。

在预测和决策的基础上，铁道部、铁路局、铁路分局可依据一定的

程序和方法编制运输收入计划。铁路运输收入实行铁道部、铁路局、分

局三级管理，各管理层对收入计划的管理上有不同的侧重点。铁道部是

收入管理的最高机关，其管理的重点在于宏观控制和综合平衡以及规

章制度的制定等方面，因此中长期收入计划是铁道部计划管理的重点。

铁路局在收入管理方面处于承上启下的地位，即一方面要接受铁道部

的控制，另一方面又要对所属分局、站（段）实行调控，因此，中期和短期

收入计划是铁路局计划管理的重点。铁路分局是收入管理的基层单位，

收入管理的许多工作都集中在分局，故铁路分局在配合铁道部、铁路局

编好中长期计划的同时，其重点应放在短期计划的编制和执行上。

长期、中期、短期收入计划由于其性质不同，对计划的精确性、时效

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性、指标的详细程度有不同的要求，其编制程序和方法也不尽相同。

一般说来，长期计划是一种战略性计划，并不要求非常细致和准

确，关键是确定一个总的控制数其格式 所示。因此，长期收见表

入计划的编制可以采取“自上而下，两下一上”的编制程序。即铁道部收

入管理处在长期预测和计划决策的基础上，确定全路及各铁路局的长

远目标，并将此目标下达到各铁路局，铁路局再进一步分解到所属各分

局，形成“自上而下”的过程。各铁路分局接到长期收入控制数后，在对

全分局长期生产计划、技改计划及其他影响收入的因素作全面调查分

析基础上，对目标适当调整，并上报铁路局；铁路局汇总所属分局上报

目标数后，综合平衡，确定可能实现的目标数，并上报铁路部，形成“自

下而上”的过程。铁道部集中各铁路局反馈信息，在全面分析，综合平衡

的基础上，再将长远目标正式下达，形成“自上而下”的过程。

运 输 收 入 长 期 计 划 表 表

铁 年道部 月　　　　　　　　　　　　　　单位：亿元

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中期计划是联系长期计划和年度计划的纽带，一方面把长期的战

略目标分阶段具体化，另一方面又可为年度计划的编制提供控制数，其

所示。因此格式见表 ，中期计划的准确性要比长期计划高，运输

收入中期计划应实行“自下而上，自上而下，两上两下，上下结合”的编

制程序。即各铁路分局依据收入预测和计划决策的结果，提出运输收入

计划建议，上报铁路局，各铁路局汇总审核所属分局计划建议，上报铁

道部，形成“自下而上”的过程。铁道部收入管理处汇总各铁路局计划建

议数后，考虑全路长期目标及计划期内发展情况，综合平衡适当调整，

将收入中期目标下达各铁路局，各铁路局再分解到所属各分局，形成

“自上而下”的过程。各分局接到铁路局下达的中期目标后，分析目标与

本分局的计划建议是否有别，相差多少，并分析通过采取措施可否消除

差距，将分析结果上报铁路局；各铁路局汇总后，在全面分析的基础上，

对上一过程差距较大的分局实行重点调查，综合平衡后上报铁道部，形

成“自下而上”的过程。铁道部汇总各局上报数后，通过全面分析，重点

调查和专题调查，分析差异，综合平衡后确定全路及各局运输收入中期

续上表

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目标，并下达各铁路局，铁路局进一步分解目标下达到所属各分局，形

成“自上而下”的过程。

表

年 月　　　铁道部 　　　　　　　　　单位：万元

短期计划不仅有年度计划，而且包括季、月、旬计划。短期计划是执

行计划，其时 。因效性和准确性最高，年度计划格式见表

此，短期计划的编制应采取“自下而上，一上一下”的编制程序。即各基

层站段在短期预测的基础上，全面分析计划年度各影响因素的变动，确定年

度收入目标，并上报分局，分局汇总后，对其科学性和合理性进行审核，

结合中期目标分年度控制数，作适当调整，上报铁路局，铁路局汇总后

上报铁道部，铁道部综合平衡后层层下达，形成“一上一下”的过程。

运输收入中期计划表

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运输收入年度计划表（一） 表

月　　　　　　年北京铁路分局 　　　　单位：万元

第 98 页

运输收入年度计划表（二） 表

月年北京铁路分局

第 99 页

常用的运输收入计划的编制方法有以下几种：

综合平衡方法

所谓综合平衡方法，是指对上级下达的运输收入任务与下级单位

的收入能力进行协调和平衡，确定各单位的运输收入计划指标的方法。

铁路运输业的生产经营应以“以收定支”为基本原则，即在取得收

入（运输收入及其它来源收入）的范围内安排简单再生产和扩大再生产

的支出。但同时也应该看到，支出对收入也存在着反作用，支出对收入

提出要求。为了满足支出的需要，通过改善生产和经营组织，扩大收入

额。但一定要有一个科学的态度，本着实事求是的精神，充分考虑计划

实现的客观条件。

综合平衡法是运输收入计划编制的基本方法，体现了运输收入计

划统一领导、分级管理的原则，在实际工作中有着广泛的应用。

定额计算法

定额计算法是依据某种较为稳定的定额或比率来编制计划的方

法。当然这种较为稳定的定额或比率也是会发生变化的，需要根据实际

情况加以调整。

例如，行李运费收入在客运收入中所占比重不大，且不易具体计

算，则可根据以往的历史资料，按旅客票价收入的 确定其数额。设

在计划年度内旅客票价收入为 万元，则可根据固定比率 确

定行李运费收入为 万元。

在运输收入计划编制中应用较多的收入率计算法，实际上也是一

种定额计算法。根据以往的历史资料确定发送吨（人）收入率，再根据计

划期运输计划中发送旅客及货物的数据资料，就可以确定运输收入计

划中旅客票价收入及货物运费收入。

滚动计划法

滚动计划的目的在于使前期计划与后期计划更好的衔接，并对实

际完成情况及时作出反应，使计划既能引导长期发展趋势，又能对近期

工作加以指导。

滚动计划法多用于中、长期计划的编制。下面是一个滚动计划的例

子，如表 所示。

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在计划年度结束后，根据实际完成情况及客观情况发生的变化，重

新制定 年的计划，使运输企业始终保持有未来 年的计划，以便未来

确定发展方向。

总之 运输收入计划编制过程是定性分析与定量分析相结合确定

收入目标的过程。长期、中期和短期收入计划其质量要求不同，编制程

序和方法也有所区别，只有灵活运用这些程序和方法，才能充分发挥各

种收入计划在运输生产过程中的作用。

第五节　　运输收入计划分析

一、运输收入计划分析的意义和内容

运输收入计划的分析，是指在执行运输收入计划，组织运输收入的

过程中，以及在计划期之后，对运输收入计划的完成情况进行检查、对

比、分析，发现问题，纠正偏差，完成运输收入任务，并为下一期收入计

划的制定提供参考。

编制具有科学依据的运输收入计划是收入计划管理的重要环节，

但这只是计划管理工作的一部分，计划的贯彻实施，计划执行情况的检

查与分析同样是收入计划管理的重点。收入计划的检查与分析对于提

高计划工作质量，改善经营管理具有重要作用，具体表现在以下几方

面：

运输收入计划执行情况的检查与分析是监督计划贯彻落实情

况，推动计划顺利实现的需要。运输收入计划尽管是经过一定的程序和

滚 表动计划表

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科学过程制订的，对各铁路局、分局、站（段）的经济利益关系作了比较

妥善的处理，但是仍不能保证其在所有的部门都能得到及时、全面、切

实的贯彻和落实，通过计划检查和分析 就可以发现这些问题，采取措

施 监督计划的贯彻落实，推动计划的顺利实现。

运输收入计划执行情况的检查与分析，是不断发现新情况，新问

题，进而修改和补充计划的需要。运输收入计划是在一定时期，一定条

件下编制的，而运输生产则是不断变化，不断发展的。在计划的执行过

程中，往往会出现一些事先不可能预见的新问题、新情况，尤其是收入

计划因受旅客乘车种别的票价不同，以及货物品名运量和运程所收运

费的不同等因素的影响。只有通过不断地进行计划执行情况的检查与

分析，对新情况、新问题进行具体分析，对计划本身就不符实际，或在计

划执行过程中出现了人们不可抗拒的因素（如严重自然灾害、重大社会

政治事件等），就应考虑修改原计划，但修改计划必须按照一定程序，经

过原计划批准机关的审查批准方可。对于计划执行单位主观努力不够

而造成的计划与实际脱节，则应促其改进工作，不允许修改计划，以保

证运输收入计划的严肃性。

运输收入计划执行情况的检查与分析，是进行收入计划管理的

实证研究，总结经验、吸取教训的需要。通过收入计划执行情况的检查

与分析，对增加收入，利于计划实现的经验要总结、发扬和推广；对造成

减收的原因要摆出事实依据，从中吸取教训，坚决克服，找出计划与实

际差距的原因，算出数据结果，制定改进措施，挖掘运输潜力，明确努力

方向。并根据经济责任制的要求，分清功过，奖罚分明。

运输收入计划执行情况的检查与分析，是制订新的运输收入计

划的需要。运输收入计划执行情况是新的收入计划的起点，通过检查与

分析，可以对计划方法、体制等方面进行检验，为新计划提供依据并提

出要求，使收入计划逐步完善和发展。

运输收入计划分析按范围分，有全面分析的专题分析。

全面分析，是对运输收入计划完成情况从总体上进行检查和对比，

明确实际与计划差异的情况及原因，它涉及运输收入的各项及影响运

输收入的各个因素，年度和季度的计划完成情况的分析一般均为全面

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分析。

专题分析，是对运输收入的某些关键项目或影响运输收入的某些

关键因素进行研究和分析，了解其对运输收入的影响程度和影响方式，

提出改进措施。专题分析可以不受时间和内容的限制，不定期进行。

运输收入计划分析按时间分，有日常分析、不定期分析和定期分

析。

日常分析，即结合运输收入日常工作中发现的问题随时进行分析，

日常分析是大量的，可以不拘形式地进行，但在分级管理各个层次中，

分析的内容和重点则有不同的侧重面。例如，基层站段生产车间、班组，

可以按每日或每班、每旬对计划完成情况进行分析；站段、铁路分局、铁

路局的日常分析，则是按一定制度进行的分析，如通过每天十八点报

告，汇总掌握每日收入进度，并通过《运输指标日报》与各项运输生产指

标的日进度同时进行分析。通过日常分析使各级运输组织指挥人员和

领导人员随时了解运输收入完成情况，并找出影响运输收入增减变化

的原因，采取措施增加收入。

定期分析，是按规定的期限进行的一种分析。一般说来，定期分析

是和计划期一致的，如按月、按季、按年度进行的分析。定期分析要求对

某一计划期（月、季、半年、年）的计划完成情况作出比较全面的评价，并

且要准确及时，简明扼要地提出分析报告。全路实现经济责任制以来，

各铁路局、分局、站段大部分采取了定期进行经济活动分析的方法，这

种分析方法，把各单位、各项经济指标完成情况，以及各项指标相互间

的影响作用，进行全面系统地分析，从中得出如何组织实现全面达标，

以提高本部门的经济效益。

二、运输收入计划分析的方法

进行运输收入计划检查与分析具体采用的技术方法有以下几种：

对比检查分析法

对比检查分析法就是将有关数据联系起来比较，从中找出计划执

行过程中的先进与落后因素和薄弱环节。进行运输收入计划完成情况

检查与分析，具体地可进行下列各种对比检查分析：

第 103 页

①计划完成程度的检查与分析。即将实际与计划对比，求出计划完

成程度的百分数，或将实际收入水平与基期水平对比，看增减幅度。

②水平对比检查与分析。对比检查与分析一般采用以下三个水平：

本期实际数与历史最高水平比；与国内先进水平比；与国外同行业先进

水平比。运输收入计划完成情况的对比检查分析，可以是本期实际与本

期计划数比；本期实际与上期实际数比；本期实际与历史最好水平比。

③部分对总体的比重的检查与分析。分列出计划与实际的客运收

入、货运收入及其他收入占总收入的比重，进行对比分析，检查评价各

项收入计划的执行情况。

④同类事物对比检查与分析。将不同站段、不同分局、不同铁路局

的相同可比的收入指标分别进行实际与计划对比，以检查评价各站段

或各分局，或各铁路局收入计划执行程度。

运输收入计划执行情况的对比检查与分析可以是绝对数分析，也

可以是相对数分析，计算公式如下：

设 为计划数， 为实际数，则：

增减额为：

增减率为

因素分析法

因素分析法是将影响运输收入计划完成情况的各因素分别列出，

以确定因素的变动对计划执行情况的影响程度。

当各影响因素与计划指标间为加减关系时，指标差异为各因素差

异之和：

对指标差异的因素 影响程度为：

例如，一定时期的运输收入等于这一时期的客运收入、货运收入、

其他收入之和，当这一时期运输收入实际数与计划目标之间存在差异

时，我们就可用因素分析法分析这一差异有多少是客运收入的影响，有

多少是货运收入变化引起的，有多少是其他收入变动引起的。

第 104 页

当各因素与指标为相乘关系时，确定各因素变动对指标的影响一

为因 之积，即：般采用连锁替代的方法。设指标 ，因素素

）对指标的变动 影响额为：

的变动的影响为因素 ：

指标变动

构成一定经济现象和经济结果的各项因素，不是彼此孤立的，而是

有着内在联系的。在用连锁替代法进行分析时，采用的因素不同，分析

的结果就会不同；替代的顺序不同，所得各因素影响的差异也就不同。

因此，必须首先研究各因素的内在联系，选择正确的替代顺序。

在用因素分析法检查与分析运输收入计划完成情况时，由于运输

收入的影响因素较多，可以根据不同的要求，选择适当的因素进行分

析，具体有以下几种分析法：

①收入计划完成情况的总括分析

收入计划完成情况的总括分析，是考虑运量和收入率两因素对收

入的影响，分析计算公式为：

计划执行结果 实际收入 计划收入

按实际由于工作量 工作量与计

划收入率修正的收入变动的影响计划运输收入

由于收入率实际收入

按实际完成工作量与

变动的影响 计划收入率修正的收入

“工作量”和“平均收入率”这两个因素对运输收入的影响均为正向

作用，它们可能共同正面地影响收入的增加，可能共同反面地影响收入

的减少，也可能作一正一反方向的变动，其变化可以全部或部分地互相

抵消。运输收入变化的结果是它们共同作用影响的结果，是它们影响之

和或之差的结果。

总括分析对货运和客运具有工作量指标的运输收入，均能按两项

因素根据以上计算公式进行分析，其它各种收入，如行包收入、邮运收

入、其它收入等，由于没有表示工作量的适当指标，无法进行总括分析。

②运输收入计划完成情况的深入分析

其中：

第 105 页

由于总括分析不涉及货运（或客运）收入的组成内容及运量中的构

成情况，所以只能分析到由于运量的变动对收入发生的影响，由于收入

而不能进一步说明运量变率变动对收入的影响 动的详细情况，以及收

入率变动的原因。

深入分析不只是对货运和客运收入总的情况进行分析，而且要对

运量组成、收入率变动、平均运程变动及其他因素变化对收入的影响。

在总运量不变、构成总运量的各种运输组成也不变的条件下，个别

种类运输的收入率变动，必定会影响总收入的变动，且平均收入率亦会

随之发生变动。

以货运为例，不同品类的货物有不同的运价率，同种货物因整车运

输或零担运输、快运或慢运，以及运程的远近而发生运价率的差异。各

品类货物的发送吨收入率的变动首先在于该类货物平均运程的变动所

引起的运价率的变动，同时整车、零担、快运、慢运的比例也影响收入率

的大小。平均运程加大、零担比重加大、快运比重加大，都会使该类货物

的收入率呈上升趋势。此外，每一类货物又包含许多不同的小品种，而

小品种的运价率又各不相同，因此，小品种构成比例的变化也会影响该

类货物的收入率变动。

在相同的总运量及相同的个别种类收入率的条件下，个别种类运

量在总运量中组成比重的变动也会使总收入发生变动，而平均收入率

亦随之发生变化。

举例说明如下：

假设的第一种情况：

运输 平均收入率 运输收入

类

类

共计

假设的第二种情况：

运输量 平均收入率 运输收入

类

类

第 106 页

共计

从以上例子可以看出，虽然两种情况总运量均为 两

类的平均收入率也没有变化，只是因为组成比重的不同而使收入发生

了变化。

进行深入分析时，用连销替代法分析各因素对总差异形成的影响，

具体分析步骤为：

运量变动差异的影响

对客货收入计划完成情况的深入分析，可分别管内、直通进行，对

货运还应按货物品类核列进行。在分析运量变动差异时，假设各种个别

运输的收入率及组成比重不变，则有：

量差＝（修正运量 计划运量） 计划收入率

某种个别运量差对

总收入的影响

该 该项 该项项个别运输

按原计划组 个别运输 个别运输成

比重修正的 计划运量 计划收入率运量

按修正运量 该项运输的及计划收入率

修正 计划收入的收入

）组成比重变动差异的影响

按计划 比重该类运量的每一 该类运输的个别运输

和实际总运的组差影响 实际运量

量修计划收入率

正的运量

总的组差影响 每一个别运输的组差影响

）平均运程变动差异的影响

平均运程的变动是各类发送吨（人）收入率变动的最直接的原因。

平均运程的变动一方面造成计费吨（人）公里的变动，另一方面影响运

价率的变化，从而使运输收入发生变化 而平均运程的变动并不影响发

送量的变动。

计算平均运程变动的差异影响的公式为：

在对组成变动影响进行分析时，假定各种个别运输的收入率不变，

各种个别运量因组成比重变动而发生的运量变化之和等于零，则：

第 107 页

每一个别 该种运输的 由平均运程差异形成的运输

该类运输收入率的实际发送量平均运程影响 差异

在计算货运各品类运输平均运程变化影响时，需要了解各小品种

计费吨公里，相应运价率的计划数与实际数，才能准确了解平均运程变

动的影响。

平均运程差异形成的收入率差异

为小品种计划平均运程对应的计费吨公里；

为该小品种相应的计划运价率；

为小品种实际平均运程对应的计费吨公里；

为该小品种相应的计划运价率；

为该类货物的实际发送量。

对由平均运程变动形成的收入率的差异一般较难用精确的数字计

算之，只能粗略的估计或与其它影响因素合在一起作为“剩余差异”处

理。随着电子计算机技术在收入管理中应用的发展，收入管理数据的精

确程度大大提高，使平均运程的影响可以较精确地计算出来，为深入分

析的进行打下了良好的基础。

其他因素变动差异的影响

影响收入率变动的其它因素的差异分析，采用余额计算的方法，

即：

其他因素对收 实际与计划　　　　由于运量组成比重及平

的总差额 均运程入变动 变动影响的影响 之和

也就是在实际收入计划与收入的差额中，除去上述三种因素变动的影

响外，其余的归入其他因素变动的影响。这是由于铁路运输收入的构成

因素非常复杂，有些因素的变动影响，限于统计资料无法进行精确的分

析，或者因为它的影响不大，不值得耗费更大的劳动去统计和分析。

指标分析法

对铁路运输部门来说，并不是任何运输都是有用的，并不是收入越

多越多，而应考虑收支可比及经济核算制的要求。在分析运输收入计划

第 108 页

执行情况时，我们可借助于一些相关指标，分析说明运输收入计划完成

的质量，常用的指标有：

营业系数　　营业系数是一定时期运输支出与运输收入的比，

即：

营业系数＝运输支出 运输收入

营业系数越大，说明该计划期实现的收入是以消耗了大量材料、燃

料、电力、 支出为基础的；营业系数越小，则表明计划期内以折旧及其他

较小的投入取得了较大的产出。一般来说，营业系数越小越好。我们可

以分析不同时期的营业系数，揭示收入计划完成得好坏。

收入利润率　　收入利润率是一定时期运输利润与运输 收入的

比率，即

运输利收入利润率＝

运输收入

运输利润是反映铁路运输经济效益的重要指标，一定时期内运输

利润与运输收入并不一定同步增长，通过收入利润率可以更好的反映

该时期铁路运输的经济效益。通过分析计划收入利润率与实际收入利

润率进一步说明运输收入计划执行情况。

三、运输收入计划分析举例

我们以分析某铁路局 年运输收入计划完成情况为例，进一步

说明运输收入计划完成情况的分析方法和步骤。

某铁路局 年运输收入完成情况见表 所示。

运输收入完成情况表

铁路局 月 表年

润————

第 109 页

根据上表 年运输收入计划完成情况作所列资料，对该铁路局

如下分析：

（一）运输收入计划完成情况的总括分析

用对比分析法对该年度收入计划执行情况作总括分析，计算过程

及结果见表

可看出，该铁路局从表 年完成运输收入总额为

续上表

第 112 页

率差 实际运输收入

（万元）

管内客运收入完成

其中：

量差＝修正的运输收入

万元，比 年超收 万 ，比元，超收 年计划超收

万元，超收

其中客运收入完成 万元，比上年超收 万元，比计划

超收 万元。货运收入 万元，比完成 万元，比上年超收

万元。计划超收

万元中，客运超收占在本期实际超过本期计划的

货运超收占

可以看出客运收入比计划超收 万元，是旅客票价、行李、包裹、

邮运运费等项超收及客运其他收入减少共同作用的结果。旅客票价收

入增长 万元，中由于旅客发送量及收入率变化产生的影响分别为：

量差＝修正的运输收入 计划运输收入

（万元）

率差＝实际运输收入 修正的运输收入

（万元）

可见，旅客票价收入增加的主要来源是旅客发送量的增加。

进一步分析，直通客运收入完成 万元，超计划 ，超

额 万元。其中

量差＝修正的运输收入 计划运输收入

（万元）

修正的运输收入

万元，超计划 ，超额 万元，

计划运输收入

（万元）

率差＝实际运输收入 修正的运输收入

第 113 页

（万元）

万元，其中货物运费再看货运收入，货运收入比计划超收 收

入增加了 万元，货物 万元，货运其他收入增短途附加费增加

加了 万元。

在货物运费增加的

带来的影响分别为：

量 修正运输收入差 计划运输收入

（万元）

实率差 际收入 修正运输收入

（万元）

进一步分析直通货物运费完成了

万元中，由于发送量变化和收入率变动

万元，超计划增收

万元，其中由于直通货物发送量及收入率变动产生的影响分别为：

量差＝修正的运输收入 计划运输收入

（万元）

率差＝实际收入 修正的运输收入

（万元）

管内货物运费收入完成了 万元，较计划超收 万元，超

收 。由于管内货物发送量和收入率变化产生的影响分别为

量差＝修正的运输收入 计划运输收入

（万元）

率差＝实际收入 修正的运输收入

（万元）

通过以上分析，从总体上看出该铁路局 年运输收入超计划完

第 114 页

成，客运收入、货运收入超计划的数额，以及由于工作量和收入率变动

分别产生的影响程度等。

（二）运输收入计划完成情况的深入分析

受统计资料的限制，平均运程变动差异与其他因素差异合并作为

“剩余差异”处理。

货运收入的深入分析

仍以某铁路局 年运输收入计划完成情况进行深入分析。

货物运量变动形成的收入差异，计算过程及结果见表 所

示。

货运运量变动差异表

单 年 表位： 铁路局

）组成比重变动形成的差异，计算过程及结果见表 所示。

货运组成变动差异计算表

单位： 铁路局 年 表

）平均运程变动形成的差异，计算过程及结果见表 所示。

第 115 页

货运收入深入分析还可根据需要按品类分析，进一步说明货运收

入的变化是因为哪些品类收入变化的影响，以及各品类运量变动、收入

率变动、运量结构及平均运程变动带来的影响。

客运收入的深入分析

客运运量变动形成的差异，计算过程及计算结果见表 所

示。

货运平均运程变动差异表

单位： 铁路 年 表局

将货运收入深入分析结果汇总如表 所示。

货运收入深入分析汇总表

单 表位： 铁路局 年

第 116 页

）客运组成变动形成的差异，计算过程及计算结果见表

示。

客运组成变动差异计算表

单位：

客运平均运程变动形成的差异，计算过程及计算结果见表

所示。

客运平均运程变动差异表

年 表单位： 铁路局

客运运量变动差异表

单位： 铁路局 年 表

所

铁路 年 表局

第 117 页

从货运收入深入分析汇总表、客运收入深入分析汇总表可看出，总

括分析与深入分析，从合计数上看，二者分析结果是一致的，但从量差

和收入率看，二者分析的结果有所差异，这主要是由于总括分析和深入

分析二种分析法考虑的角度或出发点不一样。应该说深入分析揭示的

原因更详细。

客运收入深入分析结果汇总如表 所示。

客运收入深入分析汇总表

铁路局单位： 年 表

第 118 页

第四章　　运输收入票据管理

第一节　　运输收入票据概述

一、运输收 据的性质和作用入票

铁路运输收入票据是铁路企业的有价证券。各种收入票据在运送

旅客和货物过程中具有如下作用：

是铁路（即承运人）与旅客、托运人和收货人按《铁路旅客运输规

程》和《铁路货物运输规程》的规定签订的运输合同或称其为合同副本。

是铁路企业内部车站与车站之间，车站与列车之间，运送旅客、

行李、包裹和货物的运输凭证。

是铁路车站和列车在运输过程中计算与核收旅客票价、行李、包

裹、货物运费和客货其他杂费的收款收据。

是铁路财务（收入）部门会计核算和客货运输部门业务核算的原

始凭证。

是铁路企业统计分析完成客货发送量，计算换算周转量的原始

统计资料的一部分。

是旅客、托运人和收货人凭以报销铁路运输费用的报销凭证。

是铁路与旅客、托运人和收货人处理运输事故赔偿和清算债权

债务的依据。

车票还是铁路企业支付旅客意外伤害保险金的依据。

二、运输收入票据的种类

按铁路运输种别分为客运票据和货运票据两大类，在客货票据中

又分为运输用票据和收费用票据。

（一）客运票据

客运票据用于旅客和行李、包裹运输以及随其发生的有关收款时

使用的票据。按其用途分为运输用票据和其它收款用票据。

第 119 页

客运运输用票据包括车票、行李票和包裹票。

车票

车票是旅客乘车的凭证。分为客票，加快票和卧铺票三种；客票，包

括软座、硬座、市郊（单程、往返、定期）简易车、棚车客票；加快票，包括

普通加快票、特别加快票；卧铺票，包括软卧（高级包房、包房）、硬卧（包

房、开放式）票。

为了简化售票手续，方便旅客乘车，铁路在印制车票时，分为卡片

式常备车票和填写式册页车票。

卡片式常备车票，是一种印有固定发到站名和票价的客票。包括：

）客票

①外籍旅客硬座客票：外籍旅客乘硬座车使用。

②外籍旅客软座客票：外籍旅客乘软座车使用。

③普通硬座客票：乘硬座车使用。

④普通软座客票：乘软座车使用。

⑤市郊客票：乘市郊列车使用。

简易车客票：乘简易客车使用。

棚车客票：乘棚车使用。

小孩专用客票：小孩乘车使用。

半价专用客票：军人、学生乘车使用。

以上几种客票为基本客票。乘普通客车时，可单独使用。

加快票，是一种附加票。乘快车时，除客票外，还要有加快票。加

快票按用途分为以下几种：

①外籍旅客普通加快票：外籍旅客乘普通快车使用。

②外籍旅客特别加快票：外籍旅客乘特别快车使用。

③普通加快票：乘普通快车使用。

特别加快票：乘特别快车使用。

⑤小孩普快票：小孩乘普通快车使用。

小孩特快票：小孩乘特别快车使用。

半价普快票：乘普通快车使用。

半价特快票：乘特别快车使用。

第 120 页

卧铺票，也是一种附加票。乘卧车时，除客票、加快票外，还应有

卧铺票。卧铺票分为：

①硬卧票，分为上、中、下铺。

②包房硬卧票，分为上、下铺。

③软卧票，分为包房、高级包房。

④空调票，也是一种附加票。乘空调车时，除客票、加快票外，还应

有空调票。

⑤联合票，是指在一张卡片式车票上将客票和加快票票价或客票、

加快票和卧铺票 的功能。主要票价合并后印制而成，并具有乘

有：外籍旅客硬座普快票、外籍旅客软座普快票、硬座普快票、硬座特快

票，变经硬座普快票、小孩硬座普快票、小孩硬座特快票、半价硬座普快

票、半价硬座特快票、软座普快票、软座特快票、空调软座普快票、空调

软座特快票，外籍旅客软座普快票、外籍旅客软座特快票、硬座普快卧

（包）票、硬座特快卧（包）票、外籍旅客硬座普快卧票、外籍旅客硬座特

快卧票、软座普快卧（包）票、软座特快卧（包）票、外籍旅客软座普快卧

（包）票、外籍旅客软座特快卧（包）票。

填写式册页客票，是指车站未备有卡片式常备客票的情况下和列

车办理补票时使用的一种车票。车票上不印固定金额，在发售时以复写

式填写或按剪断线表示。

市郊定期客票。市郊定期客票分为月票和季票，由票页（常备、

补充）和底页组成。季票的票页按季别，分别加印“壹”“、贰”“、叁”、

“肆”。月票的票页按月别分别加印“ ，底页为厚纸卡、　 片

式。常备票页为厚纸，上部粘贴在底页上作为乘车凭证，下部为报销凭

证。补充票页分为甲、乙两联复写式，甲联上部粘贴在底页上作为乘车

凭证，甲联下部为报销凭证；乙联上部为存根页，下部为报告页。季票按

季别印有不同颜色，由各铁路局自定。

区段票。区段票为厚纸单页式，票面印有固定里程和票价。发

售时必须使用墨汁、黑色墨水或圆珠笔填写，严禁使用红、蓝墨水。根据

查出的运价进程，在里程栏相当里程下部沿横线剪断，将上部交给旅客

作为乘车凭证，其余部分报缴铁路分局收入检查室（科）。对小孩票和半

车使用

第 121 页

价票应沿着有关栏的右方竖线向上端剪断，左上方交给旅客作为乘车

凭证，其余部分报缴铁路分局收入检查室（科）。

硬座区段票（按里程分 组印制）。

②普通加快区段票（按里程分 组印制）、 、 。

硬座普快联合区段票（按里程分为 组印制）。

①其他专用区段票（由各铁路局根据需要，自行制定样式报部备案

后 所示。，印制使用）。其格式如表

代用票

代用票为甲、乙、丙三页复写式车票。代用票的结构和内容，如表

所示。

代用票甲页为存根，乙页为旅客乘车凭证（印有底纹），丙页报告。

发售代用票时，乙页应按票价合计栏的款额，在“款额剪断线”的相当款

额右侧剪断，将实收款额的剪断线留在旅客页上，剪下部分粘贴在丙页

上上报。填写代用票时，必须正确清楚，加盖规定印章。不准发售涂改

的代用票，如遇填写错误时，应按作废处理。

行李票和包裹票

行李、包裹票为甲、乙、丙、丁四页复写式票据。行李、包裹票，如表

所示。

行李、包裹票的甲页为报告；乙页为运输报单，随行李、包裹交列车

行李员，随行李、包裹交到站；丙页交给旅客或托运人作为领取行李、包

裹的凭证；丁页存根。行李、包裹票是根据旅客或托运人托运行李、包裹

时填写的行李、包裹托运单填制的铁路运输票据，属于合同副本的性

质。同时作为向旅客和托运人计算核收铁路行李、包裹运费和其他杂票

的收款收据。

客运其他票据

客运其他票据是铁路办理旅客、行李、包裹运输过程中，发生补收

票价、运费以及核收其他杂费的一种收款收据。这种票据只能作为收款

的收据，而不能作为运输票据使用。除《客规》及《运输收入管理规程》统

一规定的票据种类外，各铁路局还根据各自不同情况，规定印制了一些

专用其他票据。所以各铁路局使用此类票据的种类也各不相同。

第 122 页

硬座区段票　　正面

（此票是浅粉色路徵底纹）

第 123 页

表

第 124 页

表

第 125 页

表

第 126 页

客运运价杂费收据。

客运运价杂费收据为甲、乙、丙三联复写式票据。用于车站核收或

补收票价、运费和杂费。甲联车站存查，乙联交付款人，丙联为报告联。

站台票

站台票用于进入车站接送亲友的人进出车站站台的凭证。不能作

为乘车凭证。

携带品暂存票。

携带品暂存票是车站小件物品暂存处接受旅客物品时填写的票

据 为甲、乙两联复写式票据。甲联为旅客用，乙联为货签。交回暂存

物品时收回甲联，与乙联对照无误后，填写领取日期，寄存日数和应收

款额（另用客运运杂收据核收），乙页交给旅客。

行李包裹搬运费收据。

行李包裹保管费收据。

订票费收据。

手续费收据。

）车上签证费收据。

无票罚款收据。

）行李、包裹货签和安全标志。虽然不属于票据，但属于有价表

格，所以也要按有价证券管理。

客货运服务收入收据。

有的铁路 局为了方便车站和收入专业部门核收和统计客货运服务

基金的收入，还自行规定了客货运服务收入收据。用以核收站台票价，

行包保管费，小件物品暂存费，补票手续费，车站服务事业盈余收入，货

签和安全标志费等客货运服务基金。

退票报销凭证。

退票报销凭证，印有固定金额，用于退还旅客票价时交给旅客作为

报销凭证的收据。

）其他票据。

在客运票据中除上述各种客票票据外，还有既不作为运输票据也

不作为收款收据的票据。如：

第 127 页

团体旅客证。是团体旅客乘车时，除其中有一名旅客持用一张车票

外，对团体中的其他旅客发给团体旅客证，以证明是团体旅客。

补票证。是经车站或乘降所同意发给来不及买票的旅客，凭以到列

车上办理补票用的凭证。

（二）货运票据

货运票据用于货物运输以及随其发生的有关收款时使用的票据。

按其用途分为运输用票据（货票）和收款用票据两类。

货票

货票是铁路与托运人签订的运输合同副本，是运输货物的凭证。共

分四种。

国内用货票

国内用货票是根据运单填制的货票。运单即是铁路与托运人签订

的运输合同，又是大宗货物按月度要车计划表或铁路与托运人之间签

订的运输合同副本。而货票则为运单的副本。货票印有固定号码，为甲、

乙、丙、丁四页复写式票据。货票的内容，如表 所示。

货票各页用途是：

甲页：发站存查；

乙页：报告；

丙页：为承运证交托运人作为报销凭证；

丁页：为运输凭证随同运单和货物递送到站存查。

货物运单和货票根据用途，以颜色区别，现付货票用黑色油墨印

刷，到付、后付和快运货票用红色油墨印刷。货票丁页背面加印： 货物

运输变更事项栏目； 关于记录事项栏目； 交接站日期戳栏目； 货

车在中途站摘车事项栏目。

国际联运货票

国际联运货票在《国际铁路货物联运协定》中规定不叫货票，而称

为运行报单。是根据国际联运货物运单填制的副本。

①国际联运货物运单

国际联运运单是发货人与铁路之间缔结的运输契约，具有法律效

力。发货人托运国际联运货物时，应按慢运或快运分别向发站提出国际

第 129 页

联运货物运单。

国际联运货物运单由五张组成：

第一张运单正本；

第二张运行报单；

第 张运单付本；

第四张货物交付单；

第五张货物到达通知单。

张第 张随货物运至到站，其中，第 和货物一起交收货

人；第 张报到达局（ 张在货物承运后交到站登记卸货簿备查）；第

还发货人，凭以结算货款。

②运行报单

根据发货人提出的运单和办理种别（整车、零担或快运、慢运），发

站应填制补充运行报单。就是本节中所说的“国际联运货票”。补充运

行报单分为带号码和不带号码的两种。

带号码的补充运行报单一式三份，发站填制后，一份留站存查，一

份报自分局收入检查室（科），一份随同货物运至出口国境站截留，由出

口国境站与运单核对后，报自分局收入检查室（科）作为审核对照用。我

国铁路使用的补充运行报单上的号码即为该批货物批号（也称为运单

号）。由发站转记入运单和不带号码的运行报单“第 批号”栏内。

不带号码的补充运行报单，按每一过境铁路填制一份，随货物运至

各该过境铁路出口国境站截留。

到达我国的进口国际联运货物，我国铁路只能见到两份运送票据，

一份是运行报单，一份是货物交付单。由进口国境站负责计算我国铁路

区段应收运杂费和通过过境国铁路的过境运杂费，使用粘贴小票或规

定的运杂费计算单（满洲里、绥芬河两国境站），随货票寄交到站，到站

重新计算审核后，用国内“货运运费杂费收据”向收货人核收应收的运

输费用，然后连同运行报单报送自分局收入检查室（科）。因此，运行报

单即不作为铁路到站的收款票据，也不作为收货人报销运输费用的凭

证。

水陆联运货票

第 130 页

水陆联运货物货票，包括基本票据（运单和货票）和三种辅助票据

（分运货票、补送货票、汇总货票）。

①水陆联运货物运单

水陆联运货物运单是铁路和水路与发货人之间，为运输货物而填

制的具有契约性质的运输凭 所示。证。运单内容，如表

运单不能作为报销凭证。须随同货物递送到到达地点交收货人。运

单下面的一联“水陆联运货物承运收据”作为托运人的报销凭证。

②水陆联运货票

铁路发站或水路起运港根据发货人提出的运单填写水陆联运货

票。水陆联运货票分为甲、乙、丙、丁四联，内 所示。容如表

各联的用途如下：

甲联：由发站或起运港报起运地铁路局或航运局财务部门。

乙联：随同货物至第一换装地点，报接运铁路局或航运局财务部

门。对按规定在起运地一次收费的以及中间区段委托到达地代收费用

的货物，本联则作为铁路和水路之间的费用清算联，另由第一换装地点

的接运站或接运港加抄一份报接运的铁路局或航运局财务部门。

丙联：由发站或起运港存查。

丁联：随同货物递交到达地点。铁路到站凭以计算应收的运杂费，

然后用货运运费杂费收据核收。将本联随运杂收据报自分局收入检查

室（科）。

③水陆联运分运货票

在水陆联运中，除零但货物不得分批转运外，对于整批到达和分批

转运的整车货物，换装作业在站内和港内进行的，由换装港按照装妥的

每辆车或每艘船舶填制“水陆联运货物分运货票”。分运货票系用空白

号码货票填写，但必须注明原运单号码。一般由铁路局（港务局）按照顺

序编排号码，在左上角原联运货票 ）字第 号之后，按照顺序

填写“之一”“、之二”⋯⋯字样，以明确分运的批次。原货票应随同第一

批分运货物转出。

分运货票一式四联。甲联由分运站（港）存查；乙联随同货物递交到

达地点，由到站（港）存查；丙联随货物递交到达地点，由到站（港）报所

第 135 页

管局财务部门；丁联由分运站（港）报所管局财务部门。如需经过两个运

输区段时，应增加分运货票一联；三个运输区段增加两联，由每一运输

区段的最后换装站（港）存查。

如果水陆联运实行水 水分段收费，又发生分运时，运输铁

票据的周转程序如下：

铁水 水分段收费，铁路区段发生分运，而水运区段不

分运时，起运港按规定填制一整套票据。到达第一换装地点后，应由换

装港（在港内装车时）或换装站（在站内装车时）按照分批转运装妥的每

辆货车填制分运货票四联，并在分运货票上填写铁路费用。原货票应随

同第一批分运货物递交最后换装站。最后换装站应将每批分运货票上

记载的铁路费用加以审核后，汇总记入原货票内，另按联运费用清算办

理的规定，填写结算清单，一并向最后换装港清算。

水—— 铁——水分段收费，铁路区段发生分运，最后水运区段

也发生分运时，起运港和第一换装站、港填制和使用运输票据的方法同

上货物运到最后换装地点，换装港分批转运时，应另填分运货票随货

同行。铁路区段分运完毕，最后换装站应将每批分运费用审核汇总，记

入原货票内，连同结算清单向最后换装港进行清算。清算完毕后，最后

换装港应将原货票随同最后一批分运货物递交到达港。

④水陆联运补送货票

对于因退装，漏装，误装需要补送的水陆联运货物，以及铁 水

铁联运的货物，当换装最后段在铁路时，由于车型不同，换装车数

多于起运原车数，换装港（站）应用空白号码货票填写“水陆联运货物补

送货票”，并注明原运单号码。

补送货票由各铁路局和港务局按照顺序编排号码，在左上角“原联

运货票 字第 号”之后，按照顺序填写“之一”、之二”⋯⋯字

样，以明确补送批次。

水陆联运票据 所示。使用和传递，如表

第 136 页

水陆联运票据传递程 表序

补送货票填写一式三联。甲联由补送站（港）存查；乙联随货至到站

第 137 页

（港）存查；丙联由补送站（港）报所管局财务部门。

水陆联运汇总货票

对于从铁路分批发到换装港，汇集中转运到水路的联运货物，由换

装港按装妥的每艘船只另行填写“水陆联运货物汇总货票”，原货票随

同汇总货票一并转出。本货票仅在水路内部使用。

（ 军运后付货票

军运后付货票是办理军事人员和军用物资的一种专 军运用货票。

后付货票分甲、乙、丙三联。

甲联：发站存查；

乙联：连同后付凭证密封挂号报自分局收入检查室（科），凭以向军

方办理后付运费清算；

丙联：装入货运票据封套密封后交运转车长随车交到站。由到站报

所属分局收入检查室（科）。

货运其他票据

货运其他票据只能作为收款收据，而不能作为运输凭证。各铁路局

除按《货规》和《铁路运输收入规程》的规定印制和使用外，有的还根据

本局的实际需要印制一些专用收款收据。

货运其他票据主要有以下几种：

货运运费杂费收据

货运运费杂费收据属于铁道部统一规定的收款收据，用于计算与

核收除货票核收的运杂费以外的各种运杂费。本收据为一式三联复写

式票据。

甲联：车站存查；

乙联：交托运人或收货人（即交款人）作为报销凭证；

丙联：报所属分局收入检查室（科）。

）装卸作业费收据

装卸作业费收据属于各铁路局自定的专用票据，用于计算与核收

路内外装卸作业费。使用这种专用收据有利于收入部门与装卸部门办

理清算。本收据为一式四联复写式票据。

甲联：车站存查；

第 138 页

乙联：报送所属分局收入检查室（科）；

丙联：交托运人或收货人（即交款人）作为报销凭证；

丁联：交装卸部门用以统计装卸作业费与收入检查部门办理清算。

为了简化核收零担卸费，各铁路局还自印一些专用装卸费收据小

票，这种小票都印有固定金额。

客货运服务收入专用收据

客货运服务收入收据是用以核收货物暂存费、货签、运单费等货运

服务收入的专用收据。为一式三联复写式票据。

甲联：车站存查；

乙联：交给付款单位（或个人）；

丙联：报分局收入检查室（科）。

）运单、货签、安全标志

运单、货签、安全标志在未出售前属于货运有价表格。因此，也应视

同有价证券同样管理。

第二节　　运输收入票据管理

票据管理既是运输收入专业管理的重要组成部分，又是铁路各营

业站段业务管理的重要内容。由于票据是铁路企业的有价证券，因此不

论是财务（收入）专业部门，还是站段业务部门，都必须建立健全一整套

完整地、严密地、科学地管理制度，做到从印制、配发、请领、寄递、储备、

保管、使用的全过程得到严密控制，以保证客货运输生产正常进行。

一、票据库的设置

根据票据分级管理的原则，全路客货票据统由财务（收入）部门负

责定印、配发和管理，各铁路局，分局和营业站段客货运车间要逐级设

置票据库，并配备专职人员负责管理。及时登记客货票据帐，掌握客货

票据的请领，使用和结存情况，保证运输生产的需要。

铁路局要在财务处设立票据库，负责全局客货票据印制和组织配

发，监督检查印刷厂的印票工作和所属分局票据库的管理工作。

铁路分局在收入检查室（科）设立票据库，负责向铁路局或指定的

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印刷厂提交印票计划，监督检查管内各营业站段票据管理和使用。

各营业站段（包括客运，列车段）要根据客货业务量的繁简在客货

车间分别设立票据库，负责向各个生产岗位配发客货票据，掌握票据的

请领、使用和储存情况，保证生产需要。

营业站段票据库必须做到：

指定专人负责。就是中间站两班制的岗位，也要指定一人负责。

如遇人员更换时，应由站段负责人组织办理交接后，方能离岗。

票据库必须储备足够 个月使用的各种客货票据，以保证客

货运输生产的需要。

票据库必须建立客货票据帐，按客货票据请领单和月份售出客

票报告，以及各种票据整理报告（或客货票据月报），按月登记请领、使

用和结存数量。

票据库向售票窗口、行包车间和货场各个用票岗位提供客货票

据时，要按各自规定的出入库交接制度办理，明确责任。

票据库必须按规定期限向分局票据库提出客票请领单或票据请

领单请领印制客货票据。收到印刷厂或分局发来的客货票据，要按规定

点收入帐，并及时签返领单。

售票车间票据库储备的常备客票，要做到客货票据帐、客票储票

柜、窗口售票箱、售出客票记录表、售出常备客票报告的常备客票到站

摆排顺序必须一致。

各级票据库库都必须备有防火、防盗、防湿、防虫蛀鼠咬设施，有

条件的要设置自动报警器。库内不准存放与客货票据无关的其他物品，

严禁无关人员进入票据库，以保证客货票据的绝对安全。

对站段使用完毕的填写式客货票据存查页及各种收入报告、要

按种别 期装订成册，按规定的保管期限妥为保管。

二、客货票据的印制

常备客票和国际联运客货票据统一由铁道部指定的铁路印刷厂印

制。其他各种客货票据由铁路局指定的印刷厂印制。客货票据样式、印

制规格和颜色，以及客票底纹版，必须按铁道部或铁路局的统一规格印

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刷。无论何种客货票据和有价表格均不准委外印刷。各铁路分局须在

每年十一月份提出下一年度各月的客货票据印制计划，报铁路局汇总

后，向指定的印刷厂提出印制计划。

各铁路印刷厂须把承印客货票据的任务放在本厂生产任务的首要

地位，以保证客货运输生产的需要。各印刷厂印制客货票据时，必须建

立严格的印刷检查、保管和寄送等各项制度。对印成的客货票据必须逐

张检查，保证质量，对常备客票每捆要加盖施封印记，对册页票据必须

穿线施封。如因印制质量不符合规定要求，各级票据库有权拒绝验收，

由此造成的损失应由印刷厂负责。寄送客货票据时，包装必须坚固，按

贵重品免费托运。各印刷厂对印有底纹的客货票据、票纸、碎边纸，均应

按保密保管或处理，不得外流，以防作弊。

各铁路局财务部门有权监督检查铁路印刷厂的印票工作。

三、客货票据的请领

各营业站段使用的客货票据必须按规定办法请领。对常备客票一

个到站每月 张时，不能请领使用。站段每次请领客货票据发售不足

的数量，应由各铁路局自行规定一个额度。车站每次请领卡片式常备客

票一个到站不得少于 张。其他各种填写式册页票据不得少于一册。

请领常备客票时，应使用“客票请领单”。请领其他各种填写式客货

票据，一律使用“票据请领单”。由于客货票据属于有价证券，因此在请

领时，由站段单位（包括车站和列车班组）领导人及经办人加盖公章和

名章，以示负责。请领军用后付专用货票时，应按各铁路局的具体规定

办理。如由铁路局票据库掌握定印、配发和供应时，站段可直接向铁路

局票据库请领。如由分局掌握定印、配发和供应时，站段可向分局票据

库请领。

铁路局或铁路分局票据库对各站段提出的客票请领单和票据请领

单应进行审核，并与局或分局掌握的客货票据帐的结余数量相核对，防

止误印、脱销或积压超储。然后对客票请领单进行局（或分局）编号以

后，按计划送指定的印刷厂定印。对票据请领单审核后，应按站段实际

需要配发。

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车站售票窗口、行包及货物办事处所、列车班组使用客货票据，应

由站段票据库负责供应。要建立健全请领、交接、点收、保管和报告等管

理制度。必须做到交接清楚，手续完善，责任分明，帐票相符，以确保客

货票据的供应和使用中不发生丢失、毁损等事故。

车站与列车之间，车站各岗位与岗位之间，列车班组与班组之间使

用的客货票据，未经铁路局或铁路分局的批准，不准擅自互相调拨和借

用。

四、客货票据的验收

车站售票处所收到请领的常备客票，应按客票请领单所列票种、符

号、号码和数量，逐张进行清点，并在收到后 天内清点完毕。车站售

票处所，行包、货物办理处所，以及客运（列车）段收到的填写式册页客

货票据，应按票据请领单所列票据名称、符号、号码和数量，凭封印按册

清点（有条件的应按张清点），并在收到后 天内清点完毕。然后，在请

领单上加盖单位公章，领导人和经办人名章寄给分局收入检查室（科）

并按请领单登记客货票据帐入库保管。超过规定期限不签回请领单，分

局收入检查室（科）即视为点收无误，如再发现差错，均由领票单位或经

办人负责。

站段票据库向各岗位或班组提供客货票据应由经办人当面逐张清

点，并在交接簿上互相签收，以明确责任。

在点收客货票据过程中，如发现数量不符或印刷错误时（册页票据

不得拆封），应根据实际差错情况作成记录，由单位加盖公章和领导人、

点收人名章，连同有差错的客货票据及请领单一并寄给分局收入检查

室（科）处理。分局收入检查室（科）经审查认定后，对于应该填发“缺号

证明书”的填发“缺号证明书”寄给领票单位。对应向印刷厂提出处理的

问题，则应向印刷厂提出，以便改进和提高客货票据的印制质量。

五、客货票据的使用

各营业站段和列车每一个使用客货票据的岗位，使用各种客货票

据，均应按票种符号和票号的顺序使用。必须做到日与日、月与月使用

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的票号相互衔接。如因工作不慎发生票号不衔接而越号使用时，在提报

收入报告时必须按规定加以说明。对填写式册页票据，按规定该复写的

必须复写，而且不 须清晰，更准对多联式票据分次复写，文字和数字

不能使用简化字以外的自造字。票据上规定的计费基础事项和其他应

记载事项，必须填写齐全不得省略。各种客票票面记载事项一律不准涂

改 代用票发生填写错误时，应按作废处理。其他各种票据上填写的金

额填写错误时，亦应按作废处理，另填新票。对作废的票据除存查页外，

其他各页均应随报告上报。

六、客货票据的调拨与借用

客货票据原则上不准调拨和借用。列车乘务班组出乘前必须请领

足够使用的客货票据。特殊情况确实需要调拨或借用时，应报经分局收

入部门批准，并按以下要求办理：

第一，车站售票窗口之间需要调拨卡片式车票时，车站将所需调拨

的窗口、到站、符号、票号、数量填制“票据调拨单”一式三份报分局，分

局收入部门应认真检查审批后，将“票据调拨单”签回车站一份，分局收

入部门和车站凭调拨单登记拨入拨出窗口票据帐的收、支方。

第二，列车站组在乘务途中，向车站借用代用票时，列车长应编制

客运记录，车站在记录内注明所借代用票的符号、起止号，数量，由列车

长签收，同时拍发电报告知乘务班组所属客运（列车）段和分局收入部

门，分局收入部门和客运（列车）段分别凭电报在借出票据站的票据帐

支方销号，登记票据领销卡片，检查借票列车班组的车内补票报告报帐

情况。

七、客货票据缴销

对失效、保管期满及收回的客货票据，收入管理部门应按有关规定

缴销。

失效不适用和因调整营业范围剩余未用的客货票据，分局收入

部门和站段均编制“客货票据缴销单”，报经上级主管领导批准。批准的

不适用客货票据统一由分局组织销毁，必要时铁路局派人监销。

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对按规定保管期满的客货票据及票据帐，站段编制“客货票据报

表保管期满销毁单”报分局收入部门批准并派人监销；分局保管期满的

客货票据及票据帐，报铁路局财务处批准，由分局组织销毁。

站段收回旅客使用过的客货票据（国际联运客票除外），应妥善

保管，放入指定的票箱或票柜内，防止收回的车票外流，并按规定日期

由分局组织销毁。

八、客货票据清查

客货票据清查是客货票据管理的必要制度，是保证帐帐相符、帐票

相符的重要手段之一。

站段自查每年一次，根据客货票据帐盘点库存客货票据确认帐票

是否相符。自查结束后，编制“客货票据清查单”，清查中发现的问题以

及处理意见上报分局收入部门。

铁路分局根据站段上报的“客货票据清查单”核对客货票据帐，并

对问题查明原因及时处理。分局对站段每二年组织一次客货票据清查。

铁路局和分局票据库的清查工作，由上级主管部门组织进行。

在客货票据清查中如发现帐实不符或帐帐不符，要认真查明原因，

分析责任，确定责任人，查实后对多出的客货票据应及时进帐，对短少

的客货票据，按运输收入事故的规定处理。

九、客货票据的保管

站段和列车乘务班组配备专人或指定专人负责管理客货票据，票

据管理人员名单应报分局收入部门备案。票据管理人员工作变动时应

办理交接，帐票不符移交人不得离岗，接收人可以拒绝接收。交接后发

生差错由接收人负责。

铁路局、分局或站段的票据库或存票地点，需设有防火、防盗、防潮

湿、防鼠咬虫蛀等安全设施，确保售货票据的绝对安全。

列车组使用中的客货票据应存放在有加锁的办公桌或保险柜内。

铁路局、分局、站段使用过的客货票据应按月整理、装订，并按规定

期限保管：

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售出卡片式车票报告、车站退款证明书、客货票据帐、卡片式车

票请领单、填写式册页票据请领单保管期限为 年。

现付货票、国际联运客货票据、水陆联运货票、同地铁联运货票、

年客货运杂费收据为 。

代用票、行李票、包裹票、军运后付客货票据、退票报告、退票票

角和其他客货票 年。据，列车上填交的客货票据保管期限为

第三节　　客货票据报告

为了正确反映客货票据的领收、使用和结存动态，收入管理部门应

及时编制客货票据报告。客货票据凭证报告包括请领单、票据帐、缴销

单、清查单及售出有价表格报告等。

一、客票请领单

客票请领单是各售票单位请领各种常备客票的专用领单。其格式

如表 所示。

填制客票请领单时应注意：

各售票单位在填写客票请领单时，请领单各联字迹均应复写清

楚。发到站名等文字，必须按照《客运运价里程表》规定的字体填写，印

章必须齐全。

种别、座别不同的客票以及全价、半价、小孩应分页填写请领单。

但硬卧卧票上、中、下可以分行填写在同一请领单内，利用经由栏分别

注明（上）（、中）（、下）。种别、座别相同但经由、票价不同的应分格填写。

请领客票的符号和号码，必须与上次请领的符号和号码衔接。各

种常备客票的符号和号码 至均自 号循环，并按下列二十六

个符号的排列顺序，每一万号更换一次符号。更换符号时，应在请领单

内分行填写。

符号排列顺序为：

请领单的“种别”和“座别”栏，按下列规定填写小孩和半价专用

常备客票，除应按上述要求填写外，还应在“种别”栏后加注“孩”或“半”

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站编号”由请领单位自年初顺序编号，每年更换一次“，分局编

号”由分局收入检查室统一编号。据以查询和催印客票。

”栏应填写自站所在的线名，以便印刷领单上角的“线站 厂

直接寄送客票。

市内售票所请领客票 站”栏应填写客票的时，领单上角的“

发站站名，在发站站名后注 售票所发售）”。明“

配备两套以上客票的车站和售票所，请领客票时，必须将每套客

票的区别代号填写在领单的左上角“代号”栏内。客票的区别代号，应用“ ②③④⋯⋯”加以区别。如车站需要自定代号时，应报分局收入检查

室批准。

“经由”栏一般均应填写经由站的站名首字，但经由北京、天津、

上海时，应填记京、津、沪。两个经由时每个首字后应加“、”点。

客票请领单一式四联，其请领、转递程序如下：

甲联请领单位留存，乙、丙、丁三联寄送分局收入检查室，经审核

后，登记在“收发领单备查簿”上（格式由各分局自定）。乙联由分局收入

检查室留存登帐，丙、丁转送铁路印刷厂。印刷厂印好客票后，丁联由印

刷厂留存，丙联由印刷厂随同印好的客票直接寄给请领单位。

请领单位收到印刷厂寄来的客票后，应按请领单丙联所列客票号

码、数量逐张地进行清点，并在收到后的 天内全部点完，将请领单丙

联加盖公章及点收入名章，注明收到及点完日期，寄分局收入检查室。

同时，将收到点完日期和分局编号填注在甲联上以备核查。

二、票据请领单

本请领单是车站、列车（客运）段向分局收入检查室请领常备客票

以外的各种客货票据和货签、运单用的专用请领单。其格式如表

所示。

票据请领单一式四联全部报送分局收入检查室，甲联站段报分局

发票后返回站段记帐，乙联分局收入检查室留存，丙联站段收到票据后

签回分局收入检查室，丁联分局收入检查室登帐用。

字，外籍公民用常备客票，在“种别”栏上部加注“外籍公民用”字样。

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站段请领票据时，只填票据名称、库存数、一个月使用量和请领数。

站段收到票据后，须在十天内清点完毕，将丙联签返分局 过期不签认，

则视作点收无误。

各站请领运单、货签时，应单独填写请领单，寄给分局收入检查室

审核后，转交铁路印刷厂，由印刷厂发给请领单位。

各站段需要军用后付专用客货票据时，也应填制票据请领单。

三、客货票据帐

客货票据帐是用以登记掌握客货票据及有价表格的请领、收入、使

用和结余情况的专用帐簿。铁路局、分局和站段都应按规定建立完整的

客货票据帐，并根据客货票据请领单和各种收入报表按月登记客货票

据帐，做到记帐及时，收支正确，帐帐相符，帐票相符。

客货票据帐的格式如表 所示

客货票据帐帐页的设置：卡片式车票票据帐的帐页顺序应与售出

卡片式车票报告、售出客票记录表的到站名顺序以及售票窗口票档、票

据库储票柜摆放的到站名顺序相一致。填写式册页票据应根据票据种

别按站分页设置帐页。

每本客货票据帐由经管人员一览表、客货票据帐目录、客货票据帐

和客货票据帐使用须知加封皮封底组成，内容分为正页和副页，指定用

钢笔填写。

客货票据帐的登记：

卡片式车票按“请领单”内容，先逐项浮记于客货票据的收方，收

到车票后根据“请领单”内的实际内容，按收到月份以钢笔正式入帐并

加入结存数（分局收入部门凭“请领单”乙、丙联），同时将原浮记内容删

除。

填写式册页票据，按“请领单”的请领数量，先浮记于客货票据的

收方，收到客货票据后根据“请领单”内的符号、起止号、数量，按收到月

份以钢笔正式入帐并加入结存数（分局收入部门凭“请领单”的乙、丙

联），同时将原浮记内容删除。

登记使用数量时，卡片式车票按未售（用）第一号（虚号），填写式

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册页票据按起止号（实号）。每次请领的客货票据使用完了时，在收方登

记用完的年月，在支方的止号内加注“完”字。当月未售出或使用时，在

“未售第一张”和“结存数量”栏，按上月数转记，在“售出第一张”和“数

量”栏以斜线表示。

四、客票票据缴销单

客票票据缴销单是车站或列车（客运）段缴销失效或不用的客票票

据时，报请分局批准的票据报告。其格式如表 所示：

客票票据缴销单编制一式四份，先将三份报分局收入检查室批准

后返回站、段。由站、段再连同缴销的客票、票据报分局收入检查室。经

点收后，留存一份签返一份，作为分局和站、段登销客货票据帐的依据。

五、票据保管期满销毁单

票据保管期满销毁单是站段、分局拟销毁保管期满的客票、票据时

编制的票据报告。其格式如表 所示。

本销毁单编制一式三份，先将二份报分局收入检查室，经请示分局

长批准后一份留存，一份寄给站、段指出销毁办法后，由站段或分局指

定专人组织监销。

六、库存客票票据清查单

库存客票票据清查单是站段、分局、铁路局组织客票票据清查时编

制的票据报告。其格式如表 所示。

售出有价表格报告是由车站按日填记售出有价表格数量，按月填

记上月结存数、本月收入数、本月售出数、售出款额和结存数，每月随

“运输 所示。收入进款收支报告”上报的票据报告，其格式见表

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第五章　　运输收入进款管理

第一节　　运输收入进款概述

铁路运输收入进款是铁路运输企业所属各营业车站、列车段（客运

段）在办理客货运输中，按照客货运规章及有关规定向旅客、托运人、收

货人核收的票价、运费、杂费以及其他各种款项。按用途、分配、使用权

限的不同，运输收入进款分为运输收入、建设基金和代收款三类。

由于铁路运输业的特点，使得每一项运输工作由多个铁路局共同

作用才能完成，而运输收入进款又实行的是由发送局核收运杂费的发

送核复制。这就出现了通过局或到达局参与了运输工作，发生了运输支

出，但没有获得运输收入，而发送局只完成整个运输工作的一部分，却

收取了运输工作的全部收入。为了合理弥补运输支出，客观反映各个铁

路局的经济效益，运输收入进款按专项资金管理，实行各营业站（、段）、

铁路分局、铁路局分别在当地中国人民银行开立运输收入存款专户办

理存汇和结算、单独核算、按时逐级上缴，最后集中铁道部的管理办法。

集中于铁道部的运输收入进款用于两个方面：一是按规定向国家缴纳

税金及利润；二是补偿运营支出及铁路扩大再生产。因此，加强运输收

入进款管理，对保证上缴税利和补偿运输支出有着重要意义。

一、运输收入进款的核收方式

铁路运输收入进款的核收方式分为现付、到付和后付三种。

现付是指旅客和发货人购买客票和托运行李、包裹、货物当时向发

站交纳票价和运杂费的方式。由于我国铁路票价、运杂费实行发送核算

制，由发站负责计费收款，发局审核列帐的办法，因此，现付是铁路运输

收入进款是基本的核收方式。

到付是指由于特殊运输需要或经铁道部、铁路局批准的由收货人

向到站缴付货物运输运杂费的方式。目前实行到付的项目有：进口国际

联运货物运杂费；到达水陆联运货物运杂费；变更到站货物运杂费；经

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铁道部、铁路局批准的按到付办理的货物运杂费。

后付是指由于特殊需要，由铁路局或铁路分局按规定在运输终止

后直接与发货单位结算运杂费的方式。目前实行后付的项目有：军运运

费和邮运运杂费。

旅客、货主按现付、到付、后付方式向铁路缴纳运输收入进款时，可

用以下方式：

现金交付：旅客购买客票（与铁路签订协议的单位除外），个人

托运行李、包裹、货物所发生的票价和运杂费均以现金交付；单位托运

元以下的行李、包裹、货物时，运 元杂费在 必须交付现金，超过

时，也可以交付现金。

转帐支票交付：与铁路签有协议购买客票和单位托运行李、包

裹、货物运杂费超过 元时，可以用转帐支票交付。

委托收款结算：根据发货单位的要求，在发货单位同意负担银

行手续费的条件下，经分局收入检查室（科）同意，车站可与发货单位当

地银行签订协议，委托银行向付款人收取运杂费进行结算。

集中结算：对有些厂矿企业的基层单位，几个基层单位在铁路

一个车站或一个、几个基层单位在铁路的数个车站托运货物，而由这些

基层单位的上级主管部门汇总向铁路的一个站或分局汇总缴纳运杂费

时，由车站与厂矿企业财务部门签订协议报分局收入检查室（科）批准

后可按集中结算办理。

汇总缴款：对经常发送货物的单位，实行按批交款确有困难的，

在不影响车站进款存行和上缴的情况下，车站与发货单位签订协议，可

以实行按日汇总缴款。

二、运输收入进款的动支范围

铁路运输收入进款是直接上缴铁道部的专项资金，一般情况下，各

级部门均无权动用，只有遇到下列情况时，允许按规定办法和手续动

支：

退还旅客和发、收货人的客货运杂费

旅客因故中止旅行或因铁路责任及符合《铁路旅客运输规程》有关

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退票规定的，可以办理退票退款。车站扣除规定应收费用外，用现金向

旅客退还（签订协议以支票付款的单位不得以现金退还）。退票退款后，

车站按日填制“退票报告”上报分局收入检查室（科）。

车站承运的行李、包裹和货物由于计算错误或符合《铁路旅客运输

规程》、《铁路货物运输规程》及《铁路货物运价规则》退款规定的，经认

真审核后， 如表可以办理退款。退款时，填写“车站退款证明书

所示）。分局审核发现的多 如表 所示），收运杂费填发“退款凭证

由原收款站办理退款。

退款时，除个人托运的行李、包裹、货物可以退还现金外，均应通过

银行以转帐方式办理。

垫付旅客和路外人员意外伤亡急救和埋葬费

铁路运输中，由于种种原因难免会发生旅客和路外人员的意外伤

亡事故，发生此类事故时，一般由就近车站负责联系处理，但一般车站

没有较大数量的现金用于急救处理，在此情况下，允许车站从运输收入

进款中暂予以垫付，事后由决算站段或分局归还。但决算站段所在地车

站不得垫付。发生垫款的车站必须办理动支手续，书面填写借款单，借

款单上应有借款事由、站长签字、经办人签章等内容，并随运输收入进

款收支报告上报。

垫付铁路局批准的自然灾害急需款

非决算站段所在地车站（或区间）发生突然性的自然灾害急需用款

时，凭铁路局电报、命令经铁路局财务处、分局收入检查室（科）批准。车

站办理动支手续后允许在运输收入进款中垫付，事后由铁路局或分局

归还。

垫付发货人责任的货物包装补修和货车整理换装费

在货物运输途中，由于发货人责任装载不良、货物包装不良而危及

行车和货物安全，需在中途站进行补修、换装、整理、加固作业时，因货

主不在换装车站，因此所发生的工费、材料费等允许由处理站在运输收

入进款中予以垫付。垫款时，应填发“垫款通知书（”如表 所示）。附

工料费原始发票寄到站向收货人核收，由到局列“收回货主垫款”科目

报缴。（到站不再另开收据，只将工料费原始发票交货主报销。非货主

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责任发生的垫款不得在运输收入进款中支付）。

垫付行李、包裹包装补修费

行李、包裹在运输中途站发现包装破损、松散需补修、整理所发生

的费用，可以在运输收入进款中垫付，由车站填制“垫款通知书”转分局

财务科归还。

支付行李、包裹、货物运到逾期罚款和运输计划违约金

按照《铁路旅客运输规程》和《铁路货物运输规程》规定计算，如果

由于铁路责任致使行李、包裹和货物超过规定的运到期限时，到站应按

发站所收运费的百分比向旅客和收货人支付运到逾期罚款。到站填制

“车站退款证明书”，在运输收入进款中支付。由于铁路责任按规定需要

支付货主运输计划违约金时，发站也应填制“车站退款证明书”在运输

收入进款中支付

支付水陆联运清算款

水陆联运货物的运杂费有相当一部分是由发站（或发港）将全程水

路和铁路运杂费一次收清，再由指定铁路局（或分局）与港务局相互清

算。而铁路内部，收款局（分局）与指定的清算局（分局）间也按实际进行

清算。指定清算局向港务局、收款局向清算铁路局清算时，允许用运输

收入进款凭证“水陆联运货物水路段运杂费清算单”支付。

铁道部批准的其它拨付款

因特殊情况或工作的需要，经铁道部批准，可以在运输收入进款中

支付所需费用。支付时凭铁道部的电报、文件、命令。目前实行的铁路

局在运输收入进款中代部拨付定额运营经费就属于此类情况。

符合运输收入进款动支范围的动支要做到严格掌握，支付有依据、

有凭证，去向要清楚，并及时掌握按规定收回。

第二节　　运输收入进款管理

运输收入进款管理是由进款的存汇、进款的结帐、进款的对帐、进

款的交接以及进款的解缴等环节构成。站（段）、分局、铁路局必须按有

关规定管理收入进款，保证进款的完整和及时上缴。

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一、车站运输收入进款管理

车站是核收、办理运输收入进款解缴的基层单位。必须建立健全运

输收入进款的管理制度。在车站，实行运输收入进款专人负责制，二等

以上车站和运输收入进款额较大车站要设立收入（进款）室，专职负责

车站进款管理工作。

车站必须在当地人民银行开设运输收入专户，办理运输收入进款

的存汇，该专户不准代存代付与运输收入进款无关的款项。

车站收入（进款）室或专职人员在运输收入进款管理方面的主要职

责是：收支正确、交接清楚、保管安全、帐款相符、日清月结、按期存汇。

车站运输收入进款管理的内容包括：

进款交接

车站进款员应按日或按交接班时间到各收款点收款。收款时，凭各

收款点填制的“客货进款交接清单”或“票据现金交接单（”如表

所示），采用先点款后结帐或相互结帐的方法当面交接。交接人员

对现金、支票、票据都要逐项与“交接单”核对，特别要注意收取的支票

是否有效，票据号码、张数是否正确，退票退款是否符合规定，资料是否

齐全。对当班所发生的多交、少交、溢收和票据越号使用等情况由交款

人在“交接单”的“记事”栏内详细注明责任人和数额，对货主预交款、欠

交款、冲预交款、收回欠交款要按货主单位将发生日期、款额详细记载

在记事栏内，以供进款员登销帐目。

记事栏记当班发生多交、少交、溢收、跳号及工作中的主要优缺

点，以及其它有关事项。

交接发现帐、款不符时，应立即查明原因，予以更正。如果暂时查不

清，可以先以实交进款数交接，事后查清再予纠正。

交接双方对“交接单”的各项内容共同确认无误后，分别在交款人

和收款人栏内签字（盖章）“。交接单”一式二份，一份由缴款人留存，一

份由进款员保存，按月装订成册，妥善保管。

各收款点向进款员交款时，必须将收款的各种票据报告页同时交

进款员。

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双方签字后，进款、票据再发生问题时，由进款员负责。

进款存汇

车站进款室应按日将各收款点的现金和支票汇总、整理、清点、归

类后填写 如表“进帐单 所示），一式三份连同转帐支票于次日午

前送存人民银行运输收入专户。银行点收后，签回一联，作为记帐凭证。

车站的运输收入进款应按照铁路局规定的时间向铁路分局运输收

入专户汇款。汇款可分日汇、五日汇和旬汇等几种制度。为了压缩在途

资金，一般还应在月末实行加汇制度 向分局汇款可采用信汇、地方电

汇、铁路电报和银行汇票等形式。汇款应 如表填写“汇款委托书

所示）。

“汇款委托书”填写要清晰、正确，大写与小写要一致，在“汇款用

途”栏内要记 月 日至明“ 月 日的运输收入进款”。不是同一月份

的进款，必须分别填写汇款委托书（如表 所示）。

按有关规定办理非现金退款或与运营往来转帐时，凭“车站退款证

明书”或分局收入检查室（科）发的“退款凭证”及有关附件填制“付款委

托书”通过人民银行办理退款。

为了反映运输收入进款银行存款动态，掌握银行存款的结余情况，

便于和银行核对帐目，进款室必须设置运输收入进款银行日记帐。运输

收入进款银行日记帐由进款员根据银行签回的存款回单、汇款委托书

回单和付款委托书（转帐支票）回单分别登记在运输收入进款日记帐的

收、付方。银行存款利息，根据银行存款利息通知单登记在收方。银行

日记帐必须按日登记并结出“结余”“。摘要”栏既要简明扼要，又要说明

资金的来源和去向。

对银行退回的空头支票或由于缴款单位的责任而不能收帐的支

票，应建立专簿登记，并在车站运输收入进款银行日记帐内予以冲销，

将支票退回缴款单位处理。办理后应重新办理进款手续。从应缴之日

起到重新办理进帐之日止，按迟缴核收迟交金。对由于货主责任而产生

的银行罚款应由责任货主单位支付。

每月月末，进款员应及时取回“银行对帐单”，并与车站运输收入进

款银行日记帐、银行存、汇、支单据逐笔进行核对。对帐发现有误入、误

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付款或者有单无帐、有帐无单款项时，应立即查明原因处理，做到帐帐、

帐款绝对相符。

对帐完毕后，应立即作出“银行流转额表”一式二份，一份车站留

存，一份报铁路分局收入检查室（科）。

压缩车站在途资金

压缩在途资金和在途天数，对铁路资金的合理利用，加速资金周

转，保证运输收入进款的及时上缴都具有十分重要的意义。因此，努力

压缩车站在途资金，是车站进款管理主要内容之一。

要压缩在途资金，应做好以下几个方面的工作：

要及时收款、进款，做到不积压、不拖延。

按规定日期及时汇缴，采用速度最快，准确性最高的汇款方式

汇款，特别是月末要按日加汇。

）进帐单、汇款单填写要正确，避免因差错而延误汇缴时间。

按日登记运输收入进款日记帐，及时与银行核对帐目，掌握银

行存款动态，做到按运输收入进款收支报告的应缴款足额汇缴。

）对银行之间因交换不及时等原因而影响汇款的，要积极主动地

采取措施加以解决。

及时清理债权债务，压缩少缴、少收和欠缴款。

车站运输收入进款的安全管理

确保车站运输收入进款安全是进款管理的重要内容。车站领导要

予以高度重视，要建立健全岗位责任制和防范措施，保证进款绝对安

全。

车站各收款点和进款室都应有安全保障，门窗应有防护措施，有条

件的应安装报警设备。各收款点要配备保险柜，并有专人值班看管，防

止丢失、被盗事故发生。

车站每日向银行办理存汇款时，凡有公安人员的车站由公安人员

护送，有条件的用机动车护送。没有公安人员的车站，应由站长指派人

员护送。

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二、代缴站运输收入进款的管理

当地无银行或不宜在当地银行开户的车站，铁路局（分局）可指定

车站代缴运输收入进款。被代缴站必须在代缴站所在地银行单独开设

运输收入专户。被代缴站、代缴站和开户银行要签订代缴协议，制订具

体代缴进款办法，三方严格执行协议，避免漏洞。

被代缴站必须按日填制“解款清单 如表 所示），连同进款装

入专用缴款袋，加封加锁交指定旅客列车，车递代缴站。代缴站收到款

袋后，要检查缴款袋是否完好，及时送缴银行。拆解款袋时，应由银行业

务员与代缴站进款员共同开封，清点进款。对个别银行不负责开封的款

袋，要由代缴站的两名进款员共同拆封、点款。

代缴站或银行发现所代缴进款与解款单不符时，应按下列办法处

理：

与银行共同开封时，应在“解款单”上注明所差款数，由银行加

盖公章或专用章予以证实，返送给被代缴站，并抄知分局收入检查室

（科），由被代缴款站负责查明原因处理。

代缴站开封时，由代缴站作成记录，注明现金和支票的种别、张

数和实际款额及所差款额，加盖收款人、监督人名章、车站公章予以证

实，返送被代缴站并抄知分局收入检查室（科），由被代缴站或所属车务

段负责处理。

进帐单与实际进款不符时，由代缴站按实际进款另填进帐单，

将进款送存银行，不得积压。另填的进帐单应返给被代缴站。

三、列车运输收入进款管理

客运列车在优质服务、安全运输的同时，还要办理补票业务，产生

运输收入进款。由于列车流动性大，人员多，办公地点狭窄，给进款管理

带来很大困难。因此，必须采取措施，加强列车运输收入进款管理。

列车班组在办理补票业务核收票价时，一律收取现金。票据、票款

均由列车长负责管理。设补票点的列车，要建立票、款的交接手续和台

帐，列车长要及时收缴入柜。

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列车班组应按趟交款。补票款额较大的班次，可以在值乘终了由段

收入室收款。也可向列车段所在地车站交款，由车站填发运杂费收据，

作为交款凭证，随车内补票移交报告报段收入室。

列车班组交款时，要填写“列车补票移交报告”随同现金、票据报告

页由公安乘警护送到段财务室签认交接。

列车（客运）段财务室（或收入室）必须按日将各班组的票款汇总、

整理后填写“进帐单”于次日午前由保卫人员护送存入银行收入专户，

并按规定定日期向分局收入检查室（科）汇缴。月末与银行对帐单逐笔

核对，做到日清月结。

列车（客运）段财务室（收入室）必须建立按车队、班组别的运输收

入进款台帐和银行存款日记帐，以掌握运输收入进款的完成情况和动

态。还应建立多、少交和多、少收台帐，及时清理债权、债务，以确保运输

收入进款完整。

四、铁路局、铁路分局的运输收入进款管理

铁路局、铁路分局的运输收入进款管理与车站（列车）的进款管理

在形式和内容方法上都有着较大的区别。车站（列车）进款管理的主要

内容是核收、存解，而铁路局、铁路分局的主要任务是将各站段汇缴的

运输收入进款进行审核后，向上级汇缴应缴的运输收入进款，并通过对

运输生产过程中运输收入进款资金的运动，进行全面地、系统地反映监

督，检查运输收入计划的执行情况，考核运输企业的经济效果，为加强

运输收入管理，促进运输生产的发展，提供真实的数据和可靠的资料。

铁路分局、铁路局除特殊规定者外（集中结算、路内违章乘车罚款、

部局批准的代收、代付等），一律不直接办理收、付款业务。

铁路分局、铁路局应按规定日期汇缴运输收入进款，办理结算业

务，包括以下三方面：

铁路分局、铁路局内部进款资金与营业资金之间的应收、应付

结算一般是指：客货运服务基金、路内外装卸费、路外伤亡垫款、行包包

装补修垫款及银行利息、代局（代部）拨款等。

铁路分局、铁路局与发、收货人的集中结算业务是指：军运后付

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运费、邮运运杂费、水陆联运运杂费、地方铁路联运运杂费、临管铁路运

杂费等。

各铁路分局、铁路局之间的结算业务是指水陆联运运杂费（发

生局与部定清算局）、国际联运运杂费（到达局与国境局）及特殊线路运

杂费结算等。

五、应收、应付款的管理

铁路运输企业在办理客货运输业务和核收、结算运输收入进款时

经常会发生多缴、少缴、多收、少收、代收、欠收等业务，这些业务形成铁

路运输企业的应收、应付款。及时处理应收、应付款是运输收入进款管

理的内容之一。

应收款的管理包括以下几方面：

货主欠交款的管理

由于种种原因，发、收货人应缴而未及时缴纳的铁路运杂费叫做货

主欠交款。货主欠交款属于应收款。发生货主欠交款的车站，必须建立

货主欠交款总帐和按货主别的分户明细帐。按日登记货主欠交款、收回

欠交款和结余，按月（或按旬）与货主核对，并按规定计收迟交金。

车站对货主欠交款要及时清理收回，对长期拖欠运杂费的发、收货

人应向铁路分局、铁路局反映，以便采取措施。对拒绝缴纳运杂费的，要

分清原因，属于铁路责任时按有关规定办理，非铁路责任拒缴时，可诉

之法律裁决。

车站发生货主欠交款时，按日列入车站“运输收入进款收支报告”

的支方“货主欠交款”栏，收回货主欠交款时，列入当日“运输收入进款

收支报告”的收方“收回货主欠交款”栏。

分局收入检查室（科）应建立按站、段别的货主欠交款分户明细帐

和分局总帐，按月登记核对，及时清理，确保帐款相符。

少收款的管理

客货票据上少收的票价和运杂费为少收款。

车站发现的少收款，应及时向旅客或发、收货人用客货运杂费收据

补收上缴铁路分局。

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分局发现的少收款，填发“补款凭证”交车站作为补款收据向货主

补收。在“运输收入进款收支报告”的收方列入“补款凭证”补款栏报缴。

如果车站在收到分局的“补款凭证”前已补收，可在“补款凭证”上注明

返回分局注销

分局收入检查室（科）必须建立少收款总帐和分户明细帐，按月登

销，及时清理。对于无法收回的少收款，应由少收款的责任人负责赔偿，

款额过大责任者负担不了时，经批准作为责任决算站段非生产性支出。

少缴款的管理

车站（列车）在收款、结帐时，实际缴款数小于应缴数的属于少缴

款。

发生少缴款时，应由责任者在结帐当日补缴，不准以运输收入进

款、找零备用金或多缴款、溢收款顶替滚欠。如果少缴款额较大，责任者

当日无法一次补缴时，应在车站运输收入进款收支报告支方列入“少缴

款”栏。补缴时，应列入收方“收回少缴款”栏报缴。

车站（列车段）应建立按班组、人员别的少缴款分户明细帐和总帐，

按时登销、核对、清理。分局收入检查室（科）应建立按站、段别的少缴款

分户明细帐和总帐，及时进行清理，对超过三十天的少缴款，由分局收

入检查室（科）开清单转分局财务科一次归垫，财务科转责任单位在责

任人工资内归还。

路外伤亡垫付款的管理

路外伤亡垫付款是指非决算站发生旅客和路外人员意外伤亡用运

输收入进款垫付急救、埋葬费等路外伤亡的垫款。

发生路外伤亡垫款时，车站在运输收入进款收支报告的支方列入

“路外伤亡垫款”栏。路外伤亡垫款由所属决算站、段或由分局财务科一

次归垫。垫款与实际使用数差额由垫款站与所属决算站、段清算。

分局收入检查室（科）应建立按站、段别的路外伤亡分户明细帐和

总帐，按月登销、核对、清理。收到运营财务归垫的路外伤亡垫款时，列

“收回路外伤亡垫款”栏报缴。

应付款的管理包括以下内容：

货主暂存款的管理

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为了解决发、收货人支付铁路运杂费的困难，车站可以在银行单独

开立存款户代为办理发、收货人预先汇来的运杂费，叫作货主暂存款。

单独开户有困难的车站，也可以将货主暂存款存入车站运输收入专户，

待办理发、到货物业务时，代替发、收货人交付运杂费。

货主暂存款属于应付款。办理货主暂存款的车站，必须建立银行暂

存款动态总帐和分户明细帐。按发、收货人别逐日登记货主暂存款的

收、支和结余，按月（或按旬）与发、收货人核对，确保帐款相符、总帐与

分户明细帐相符。

车站对发、收货人长期不用的暂存款余额，应主动与发、收货人联

系，及时退回。对由于机构和人员变更、迁移、撤销等原因而无法处理的

暂存款应向分局、铁路局请示可按多缴款报缴。货主暂存款必须逐笔列

入运输收入进款收支报告的收方“货主暂存款”栏，冲抵货主暂存款时，

在支方“冲货主暂存款”栏列支。货主暂存款不得用于其它用途。

分局收入检查室（科）应按站、段别建立货主暂存款分户明细帐和

分局总帐，按月登记核对，确保帐款相符并及时清理。

多收款的管理

车站由于种种原因而在票据上多收旅客和发、收货人的票价及运

杂费称为多收款。多收款应主动退还旅客和发、收货人。退还多收款除

规章规定者外，均应在原收款站办理。

车站在办理退还多收款时，属于车站发现的多收款，填发“车站退

款证明书”，由收款人和收款单位盖章签收。支付个人的退款，领款人可

用户口簿或工作证、单位介绍信领取，但必须在“退款证明书”丙联加盖

领款人章及使用证件种别、号码及工作单位或详细住址（如持用介绍信

领款，应收回介绍信附在退款证明书上一并上报）。支付单位的多收款

时，由收款单位加盖单位正式公章或财务专用章

在办理多收款项处理时，要检查核对收款单位有无欠交铁路运杂

费情况，如有欠交，应在办理退款手续时，相互结算帐款。

分局审核发现的多收款，凭分局的“退款凭证”退款。退款时，车站

要认真核对是否已退，防止重退。如果车站已退款，应在“退款凭证”上

注明并返分局注销。

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以“退款证明书”和“退款凭证”办理退款后，在“运输收入进款收支

报告”的收方不必表示，只须在支方按退款种类列支。退款证明丙丁联

随运输收入进款收支报告上报铁路分局。

分局收入检查室（科）必须建立多收款总帐和分户明细帐，按月登

销，及时处理，对超过六个月不能退还的多收款，分局收入检查室（科）

应缴国库收入。

多缴款的管理

车站（列车）在收款、结帐时，实际缴款数大于应缴款数时的款项属

于多缴款。

发生多缴款时，应在车站“运输收入进款收支报告”的收方列入“多

缴款”栏报缴。事后发现由于报表填报、结帐错误而多缴时，应以书面报

告分局收入检查室（科），经核实后可在当月或次月予以调整。调整时，

在运输收入进款收支报告的支方列入“调整多缴款”栏。

车站（列车段）应建立按班组、人员别的多缴款总帐和分户明细帐，

按时登销、核收、清理。分局收入检查室（科）应建立按站（段）别的多缴

款总帐和分户明细帐。对超过六个月未处理的多缴款由收入检查室

（科）转给分局运营财务冲减非生产性支出。

溢收款的管理

车站（列车）核收、结帐时，实收款大于结帐款的款项为溢收款。发

生溢收款时，应在当日“运输收入进款收支报告”收方列入“溢收款”栏

报缴。分局收入检查室（科）按期将溢收款转分局财务科冲减非生产性

支出。

六、运输收入进款的清算

运输收入进款中有一部分款项是属于代收性质的，需要按有关规

定向有关部门、单位清算。运输收入进款的清算包括以下内容：

路内外装卸费的清算

由于铁路的装卸作业与客货运输作业是同时进行的，因此，路内外

装卸作业费和客货运输收入进款一般都由车站统一收缴到分局，由收

入检查室（科）与财务科相互清算。路内外装卸费属于代收款。车站在

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运输收入进款收支报告收方分别列入“路内装卸费”和“路外装卸费”栏

报缴。分局收入检查室（科）按月向分局财务科转帐拨付。

水陆联运运杂费的清算

水陆联运铁路运杂费和水路运杂费的清算由铁道部指定铁路局

（分局）向港方统一清算，再由清算局（分局）与发生局（分局）进行清算。

清算局凭港方提出的水陆联运清算收进水路收取的铁路运杂费，

支付铁路核收的水路运杂费。支付后清算局按局（分局）别编制水陆联

运清算单给各发生局（分局），发生局（分局）凭清单与清算局清算。

国际联运运杂费的清算

国际铁路联运旅客票价和费用，行李、包裹运送费用，进出口货物

运送费用以及其他国际联运运杂费的清算由铁道部国际联运清算中心

办理，具体清算过程见第十章有关内容。

邮运运费的清算

邮运运费由邮政车挂运客车的所属局（分局）与邮政部门按月结

算。分局按提出“邮运费清单”交邮政部门，邮政部门按月向收款局（分

局）收入专户汇款。如因计算错误或其它原因需要退款时，由分局填发

退款证明书退款。

第三节　　运输收入进款收支报表

运输收入进款收支报表是运输收入业务报表之一，它反映铁路运

输企业一定时期运输收入进款收、支情况。常见的运输收入进款收支报

表有以下几种：

一、售出常备客票报告

售出常备客票报告反映一定时期售出常备客票情况的报表，分为

年度表和月份表 年度表和月份表的内容、结构及使用方法各不相同。

售出常备客票年度报告

售出常备客票年度报告的格式见表

售出常备客票年度报表的使用方法如下：

各售票单位可根据实际需要确定年度常备客票的到站（包括售

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票单位储备的全部常备客票的到站），在每年十二月初编制一式三份报

送分局收入检查室。

各售票单位在编制本报告时，要分别按市郊、管内直通别（直通

包括自发站经由外局到达本局的到站），按种别（客票、加快票、卧铺票、

联合票），座别（软座、硬座）按客运运价里程表各线的站名顺序编制。

本报告各页站名顺序位置，只能在每年编制本报告时进行调

整。业经分局 如在年收入检查室审核签认后，售票处所不得自行变更

中需要增添新到站常备客票时，应单独再制一式三份，随客票请领单报

分局收入检查室审批。

本报告 栏均由售票单位负责填写齐全， 栏由统计

工厂负责填制。

分局收入检查室收到本报告（包括年中补编的）应于二十日内

逐页分项审核签认后，一份留用，一份退回填报单位，用以按月编制售

出常备客票报告（月份表），一份转交统计工厂使用。

）本报告原则上应于每年更换一次，不得跨年使用。本报告各页

必须结算出页计，并在最后一页上结算出“总计”。

售出常备客票月份报告

售出常备客票月份报表是各售票单位每月结算填报售出常备客票

的报帐报表，其格式见表。

售出常备客票月份报告的使用应注意以下几点：

每月月终根据“售出常备客票记录表”按照“售出常备客票年度

报告”的页数和站名顺序编制一式三份售出常备客票月份报告，一份留

存按月粘贴在“售出常备客票年度报告”上，并据以登销“客货票据帐”，

二份于次月二日内报送分局收入检查室。

）本报告最后一页上的“常备客票合计”必须与“运输收入进款收

支报告”第 行次“常备客票”栏所列款额相符。如发生不符时，应在本

报告合计栏的“附记”栏注明多少缴款数及其详细原因。

本报告填报的客票号码，月与月之间必须衔接。发生越号售出

时，应将越号售出的起止号码填在售出票号的上部，并在“附记”栏注明

“越号售出”字样。以后售至该号时，应分开填写售出号码，并在“附记”

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栏内注明“ 号至 号在 月份已越号售出”字样。

一个到站（ 当月售出几个字头符号的客票时，要按各符号起止号

码分别填报，其中一个符号客票售完时，应在“未售第一张”栏写止号，

并在其后加注完字，以示区别。

一个到站当月未售出时，应在“售出第一张”栏划“／”表示未售，

但仍须填报未售第一张号码。

售至有“客票票据缺号证明书”的票号时，对缺号票张数列入

“作废张数”栏，并在“附记”栏注明缺号证明书的号码和缺号票的号码。

各种减价票角、作废票原票和“客票票据缺号证明书”，应按本

报告站名顺序排列，用线绳穿好，在接头处施封，随本报告一并上报。线

绳要留有票角活动余地，使其不拆封也能清点审查。

）本报告各页上均须由制表人、站长或主任加盖名章，不许以签

名代替。在最后一页必须加盖售票单位公章。

二、售出常备客票记录表

售出常备客票记录表是各售票单位每天结算售出常备客票数量和

款额的结帐帐表，也是每月编制售出常备客票 售出常报告的原始依据

备客票记录表分为一号表和二号表两种，每月第一天使用一号表，从第

二天起至月末日止使用二号表，一、二号表格式分别如表

所示。

售出常备客票记录表使用时应注意：

一号表上的到站、种别栏，应与售出常备客票报告（年度表）的

站名顺序排列相一致。

本记录表结算出的应缴票价应与“运输收入进款收支报告”当

天交款的常备客票进款栏相符。发生溢、赔款时，应在本记录表的总计

旁加以注明。

本记录表由售票单位按月装订成册留存备查。

三、退票报告

退票报告是售票单位按规定办理退票手续后，向分局收入检查室

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报告核退旅客票款的报表，其格式见表

退票报告按以下要求使用：

退票报告根据原客票票面记载逐项填写，按日编制一式三份，

一份售票单位存查，二份连同收回的原客票和有关退票申请书或证明

随“运输收入进款收支报告”报送分局收入检查室。本报告的净退票价

合计须按日列入“运输收入进款收支报告 退票报告净退款”栏内。

对免收退票费的必须在退票理由栏注明原因。

中途退票由旅客提出书面申请，经车站有关负责人签认后办

理。

退票收回的原客票、退票申请书或证明，须按本报告内容顺序

用线绳穿好，在接头处施封。

四、客运票据整理报告

客运票据整理报告是车站客运车间各室按分局规定的报告日期

（五日、旬、月）整理报告填写式客票（代用票、区段票、市郊定期客票、行

李票、包裹票、客运运价杂费收据、手续费收据、各种罚款收据、订票费

收据等）报告用的收入报表。其格式如表 所示。

客运票据整理报告按以下要求使用：

报告中日、旬、月间的票据号码必须互相衔接，作废票据时，除

站存页外，其余各页均须上报。遇票据号码不相衔接，应分格填写。在

“未用第一号”栏须填写止号时，应加注“完”字。

）本报告原则上应按票据种别分别整理编制。售票室可以将代用

票、区段票、市郊定期票和其他定额收据汇总编制一张整理报告。行李

房可以将行李票、包裹票、客运运价杂费收据和其他定额收据填入一张

整理报告。业务量较小的中间站，如一人兼办售票、行包、补票等工作

时，也可以把所有票据填入一张整理报告。

票据合计款额”栏，系指各种票据的运杂费合计款额，应与“运

输收入进款收支报告”的有关票据进款科目相符“。收入科目”款额栏系

指将本报告所列的各种票据内所核收的同一收入科目的款额合并后记

入。票据中的收入科目在本报告上没有明列的，按其分类属于其他收入

第 188 页

科目的加总列入“其他空白”栏内，属于代收款科目的加总列入“代收款

空白”栏内。收入科目合计款额必须与票据合计款额相一致。

本报告编制一式三份，一份留存，二份随票据报告页报送分局

收入检查室，票据号码均按未用第一号（虚号）掌握。每月应汇编一份月

报，将所有票据列入报告内，对全月未使用的票据只填未用第一号号

码。

五、货运票据整理报告

货运票据整理报告是车站货运车间按分局规定的报告日期（五日、

旬、月）整理报告各种货票及货运收入的报表，其格式见表

货运票据整理报告有以下要求使用：

在报告中，日、旬、月间的票据号码必须互相衔接，作废票据时，

除站存页外，其余各页均须上报。遇票据号码不相衔接时，应分格填写。

在“未用第一号”栏须填写止号时，应加注完字。

本报告原则上应按货票种别分别整理报告。对中间站业务量较

小，如一人兼办核算、制票、收款业务的，可把多种货票填入一张整理报

票据合计款额”栏，系指各种货票的运杂费合计，应与“运输收

入进款收支报告”的有关货票进款科目相符“。收入科目”款额栏系指将

本报告所列的各种票据内所核收的同一收入科目的款额合并后记入。

货票中的收入科目在本报告上没有明列的，按其分类属于其他收入科

目的加总列入“其他空白”栏内，属于代收款科目的列入“代收款空白”

栏内。收入科目合计款额必须与票据合计款额相一致。“货物品类”栏

的吨数和运费由分局收入检查室填写。

本报告编制一式三份，一份留存，二份随票据报告页报分局收

入检查室。票据号码均按未用第一号（虚号）掌握。每月应汇编一份月

报，将所有票据列入报告内，对全月未使用的票据只填未用第一号号

码。

告。

第 190 页

六、货杂收据整理报告

货杂收据整理报告是车站货运车间按分局规定的报告日期（五日、

旬、月）整理报告各种货杂收据（包括装卸作业费收据，货运服务基金收

据，以及各种定额票据等）报告用的收入报表。其格式如表 所示。

货杂收据整理报告按以下要求使用：

在报告中，日、旬、月间的票据号码必须互相衔接，作废票时，除

站存页外，其余各页均须上报。遇票据号码不相衔接时，应分格填写。在

“未用第一号”栏须填写止号时，应加注“完”字。

票据合计款额”栏，系指各该种票据的运杂费合计，应与“运输

收入进款收支报告”的有关票据进款科目相符“。收入科目”款额栏系指

将本报告所列的各种票据内所核收的同一收入科目的款额合并后记

入。票据中的收入科目在本报告上没有明列的，按其分类属于其他收入

科目的加总列入“其他空白”栏内，属于代收款科目的列入“代收款空

白”栏内。收入科目合计款额必须与票据合计款额相一致。

本报告一式三份，一份留存，二份随票据报告页报分局收入检

查室 票据号码均按未用第一号（虚号）掌握。每月应汇编一份月报，将

所有票据列入报告内，对全月未使用的票据只填未用第一号号码。

对到达国际联运、到达水陆联运、国内变更到站交付的货票，应

随收费的货运运费杂费收据一并上报。业务量较大的车站，可单独使用

一组货运运费杂费收据。

七、垫款通知书

垫款通知书是车站垫付属于发货人责任造成的货物换装、整理、包

装补修等人工、材料费，用以通知到站向收货人收回垫付款的收款收

据。其格式如表 所示。

垫款通知书按以下要求使用：

本通知书分甲、乙、丙、丁四页。甲页和所垫付费用的报销单据

（如装卸作业费收据、买材料的发货票等），应随原运送票据寄交到站，

凭以收回垫付款。乙、丙页随“运输收入进款收支报告”报送分局收入检

第 195 页

查室。丁页由垫款站留存。支付的垫付款在“运输收入进款收支报告”

的“支付垫付款”栏内列支。

到站收到垫付款站随运送票据寄来的垫款通知书甲页后，应在

办理货物交付手续时，凭甲页所附的报销单据，向收货人收回全部垫付

款。（不另开运杂收据）。收回的垫付款列入“运输收入进款收支报告”

收回垫付款”栏上缴。甲页随“运输收入进款收支报告”报送分局收入检

查室。

）本通知书用于水陆联运时，在左上角注明“水陆联运”字样

八、运输收入进款收支报告

运输收入进款收支报告是车站每日办理客货运输收入进款和收支

活动的基本报帐报表，其格式见表 所示

运输收入进款收支报告按以下要求使用：

本报告内容要根据售出常备客票报告，退票报告，客运、货运、

杂费票据整理报告，垫款通知书、补退款凭证以及车站与银行往来办理

的各种存付款单据、凭证填报。

本报告一式二份，一份留存，一份连同客货票据整理报告、报

表、票据报告页和有关收支款单据、凭证按规定日期报送分局收入检查

室。

本报告内容款额必须与各种票据整理报告以及与银行往来办

理的各种存付款单据、凭证进行对照相符，每一项目均按分局管内、路

局管内，直通填列。

本报告必须经车站负责人审核，并加盖车站公章、负责人名章、

经办人名章后，方可提报。

）各站必须指定专人负责，认真填报，做到数字清楚完整，不准涂

改、刮擦、挖补或用消字药水消掉。

第 196 页

第六章 运输收入检查

第一节 运输收入检查的意义及程序

一、运输收入检查的意义

现行铁路运输收入实行铁路局、分局、站段三级负责和铁路局、分

局两级专业检查的管理体制。各营业站段是办理运输收入计算与核收

的报帐单位，按规定期限向铁路分局上缴运输收入进款，提报客货票据

报告和收入报表。分局收入检查室是专业检查和收帐单位，按照权责发

生制和发送核算制的原则，负责对票据报告和收入报告进行检查并与

营业站段上缴的进款相核对之后，按收入会计的规定和程序列帐和决

算。

运输收入检查就是由铁路分局收入检查室（科）运用技术方法对票

据计算核收运杂费的内容和收入报表的项目进行全面的审查与核算，

并按收入科目进行分类平衡，核对应收款、已收款和实缴款是否正确相

符，再按收入会计的需要提供汇总列帐的凭证，处理债权债务的管理过

程。

运输收入检查是铁路运输企业会计监督的组成部分，铁路局、分局

应采取检查与指导相结合的方法，保证运输收入正确、完整，促进增运

增收和堵漏保收，提高经济效益，加强基础工作，提高管理水平。具体来

讲，运输收入检查在运输收入管理中具有如下作用：

通过收入检查掌握和控制站段客货票据等有价证券的使用和结

余，保证客货票据的供应，为客货运输生产服务；

通过收入检查揭发贪污舞弊和违章违纪问题，保证全路按政策

正确组织收入；

通过收入检查正确贯彻执行国家运价政策，维护铁路和旅客、托

运人、收货人的正当权益。

通过收入检查掌握和控制站段收入活动，加强业务指导，以不断

第 197 页

提高站段业务核算质量和管理水平。

二、运输收入检查的程序

为了保证专业检查作业不间断地进行，均衡地向统计部门移交统

计资料 收入票据和报表，铁路分局应根据管内各营业站段的业务

量，距离分局所在地远近，以及旅客列车的运行时刻，分别规定营业站

段提报票据报告和收入报告为日报、五日报、旬报或月报。并按下述程

序进行检查。

票据连号

票据连号是对站段使用客货票据进行全面控制的必要手段，必须

百分之百地进行。它的具体作业过程，就是由收入检查人员对站段提报

的售出常备客票报告（月份表）、各种票据整理报告（收入报表）所填报

的客货票据符号、起号和止号进行检查。检查的方法就是按收入报表所

附报的客货票据报告逐张逐号进行连接，确认收入报表中所列报的使

用号码、张数，以及其中作废张数、票角、票根、收回原票是否正确有效，

报告与报告之间的符号和号码是否衔接。

加算金额

加算金额是对站段实收实缴运输收入进款进行全面控制的手段

必须百分之百的进行。它的具体作业过程，就是由收入检查人员对站段

提报的收入报表上所列报的“票据合计金额”，根据所附报的每张客货

票据报告页的合计金额进行加总核对，确认收入报表所列金额是否正

确。发现不符时，应以红色笔更正收入报表上原列记的金额，并注明多

交或少交款金额。

审核票据

审核票据是由收入检查人员根据客货运规章办法有关收费的规

定，对客货票据报告页每项收款内容进行计算与审核。确认每张客货票

据所计算和核收的票价、运费和杂费是否正确。同时审查办理条件和运

输政策等应记载的内容是否符合规章规定。发现计算错误时，应以红色

笔更正原记金额，并按多收或少收款进行处理，填发补（退）款订正书。

发现违章办理或不足以办理补退款的差错，应填发查询指导书或更正

第 198 页

通知书，进行查询或业务指导。

平衡科目

平衡收入科目是正确统计各项收入的必要过程。在完成票据连号、

加算金额和审核票据之后，要根据客货票据报告页内核收的各项收入，

逐项进行加算，并与收入报表上所列记各项收入额进行核对，凡属于同

一收入科目的金额应进行合并。按权责发生制的原则，在平衡收入科目

时，应按审核票据后，已经更正的金额进行。并加算出多收款或少收款，

列入收入报表的“（多收款）”或“（少收款）”栏内，以保证收入报表的合

计金额与各收入科目相平衡。

核对进款

核对进款是监督各报帐单位实收款和实缴款是否相符的必要过

程。首先要对报帐单位提报的各种收入报表所列报的“票据合计金额”

按种别合并同类项后，再与该单位提报的“运输收入进款收支报告”的

收入和支出科目相核对。发现收入报表所列金额与运输收入进款收支

报告所列各科目的金额不符时，应以红色笔更正运输收入进款收支报

告所列金额。在核对过程中，要特别注意收入报表“票据合计金额”在加

算过程中，因发现错误，已经用红色笔更正后的金额是否与运输收入进

款收支报告所列相符（在多数情况下是不符的）。这种不符的结果，必然

发生多缴或少缴款。因此，应将其差数分别列入运输收入进款收支报告

的“多缴款”或“少缴款”栏内，并填发多少缴款订正书，予以处理。

票据对照

票据对照是防止漏收运杂费和揭发贪污舞弊的必要手段。票据对

照主要包括按到付办理的货票，变更到站的货票，国际联运和水陆联运

到达货票。在收入检查过程中，对照检查是十分重要的，对站段填发的

复写式票据，必要时，要根据报告页所记金额与企业的报销页进行对

照，也可以用报告页与到站存根页进行对照。对照的方法，可采取以票

据对照票据的方法，也可以采取抄送清单的方法进行。对照中发现复写

式票据各页金额不符时，应作具体分析，确认其性质，按有关规定处理。

后付清算

对按后付或到付办理的客货票据，必须进行全部连号、加算、审核

第 199 页

和平衡。然后按规定编制“后付或到付运杂费清算表”向有关部门或单

位办理清算。现行规定中有军运后付、邮运后付和抢险救灾后付三种。

“后付运杂费清算表”内容，一般应包括办理种别、票据符号、号码、使用

车辆种别、车号和标记载重量、发站、到站、托运人、收货人以及应收的

运杂费金额。铁路与水路相互间的清算，按水陆联运规则的有关规定办

理。

票据销号

分局收票据销号是收入检查工作的最后一道工序 入检查室必须

根据审核列帐后售出常备客票报告（月报表）和各种票据整理报告或客

货票据收发月报，按月按报帐单位别登销客货票据帐。掌握客货票据的

定印、领收、支出、使用和结余是否正确。然后对照审核各站段提报的客

货票据请领单，确定请领、定印或配发客货票据，以保证运输生产的需

要。

上述收入检查的工作程序，并不局限于一、二、三的顺序过程。一个

有经验的专业检查人员会按照专业检查的要求，采取有利于提高检查

质量和数量的方法，灵活地把几个过程综合在一起进行。只有这样，才

能提高工作效率。

第二节客运收入票据的审核

客货运收入票据的审核是分局收入检查室（科）开展收入检查的基

础和重点。客运收入票据审核主要是对以下客运票据从技术、质量、合

法性、合理性等方面加以检查。

报告的审核一、对售出常备客票

售出常备客票报告是各售票单位定期（月或年）汇总售出常备客

票，向铁路分局上报的票据报告，对年度、月份报告审核的内容及要求

不完全一致

对年度表的审核

分局收入检查室（科）收到管内各售票单位在年度开始前提报的售

出常备客票报告（年度表）以后，必须进行全部审核。

第 200 页

根据分局收入检查室（科）掌握的常备客票帐核对售票处所是否将

全部储备的常备客票列入报告。审核报告内容所列站名和顺序，是否与

客运运价里程表的线站名和顺序相一致。审核确认报告中的经由、种

别、座别、里程、票价率（包括大人、小孩、半价、加快、卧铺票价率）是否

正确。审核报告编制的经办人、单位领导是否签字或盖章，有无公章，以

确认报告是否有效。审核中发现报告内容填报的文字或计算的票价率

等有错误时，应予以更正。审核完毕后，应由审核人员和收入检查室

（科）负责人签名并加盖公章，予以认定。审核后的年度表，一份返回售

票单位，一份移交统计工厂，一份收入检查室（科）留存，作为审核售出

常备客票报告（月份表）的依据。

对月份表的审核

分局收入检查室（科）收到售票单位在每月终了提报的售出常备客

票报告（月份表）以后，必须进行全部审核。

审核售出第一张符号、票号与上月未售第一张符号、票号是否相

符。审核随报告附报的作废票根、小孩、半价票票角和缺号证明书是否

齐全、正确、有效。

用未售第一张号码减去售出第一张号码计算售出张数，然后按票

价率逐格（到站）计算应缴票价是否正确。将各页合计应缴票价加总后

算出全月份应缴票价。再与运输收入进款收支报告收方常备客票进款

相对，以确认应缴票价与实缴款是否正确。

在审核和对照实缴款过程中，如发现错误应以红色笔加以更正，并

列出多缴款或少缴款金额，填发票价订正书或多少缴款订正书，予以处

理。

二、对填写式客票和退票报告的审核

对填写式客票的审核

分局收入检查室（科）对各售票单位上报的代用票、区段票和市郊

定期客票报告页应进行审核。根据《客规》有关计费的规定，审核发站、

到站、经由、里程、人数、座别及票价计算是否正确。审核事由、有效期

间、车次等有关计费基础事项填写的是否齐全、有效。检查代用票、区段

第 201 页

票票面有无涂改痕迹。发现票价计算错误，站名、金额涂改或剪断线不

符时，应填发票价订正书追收票价或差额票价。并将订正书号码和补收

金额记入报告页和票据整理报告空白处，同时更正票据整理报告原收

科目金额。

对退票报告的审核

分局收入检查室（科）对售票单位提报的退票报告及其所附报的收

回原票，必须全部进行审核。首先检查原票是否有效，属于本单位发售

的客票应与原票存根或售出常备客票（月份表）进行核对。属于中途站

退票时，应检查有关记录和证明文电是否属实。然后按原票内容和退票

报告内容逐项进行对照审核。核算原收票价、应收票价、净退票价和退

票费计算与核收是否正确。在审核退票报告时，应特别注意收回的原票

有无伪造、涂改、挖补或已用过乘车的问题，防止骗取退票款的现象。发

现计算错误或误退客票时，应更正原报告所列金额，填发票价订正书追

补票价，并将订正书号码和追补金额记入退票报告空白处。发现计算错

误少退票价时，只作差错记录，考核质量，一般不再办理退还。

三、对行李、包裹票的审核

分局收入检查室（科）对各站提报的行李、包裹票报告页，应按有关

规定进行审核。

根据发站、到站和经由审核运价里程是否正确。

审核行李票时，要注意旅客人数、规定重量和加倍的计费重量

审核包裹票时，要确认包裹种类，注意是否属于运价率加成的包

裹。

对运送里程在 公里以内的行李、包裹，注意是否核收了短途

附加费。

审核行李、包裹按声明价格运输的，核收的保价费是否正确。

根据运价里程、规定计费重量审核计算核收的行李、包裹运费是

否正确。

对按免费运输的行李、包裹，应核对发、收货人、品名及证明文件

是否符合规定。

第 202 页

审核发现运杂费多收或少收时，应分别填发补退款订正书办理

补退，并在原报告页上注明订正书号码和金额。

四、对列车填发票据和报表的审核

对列车段（客运段）提报的车内补票汇总表及各列车长提报的车内

补票移交报告，以及所附的票据报告页、收回的原票和违章票证等应进

行全部审查核对，确认是否齐全正确。审核列车填发的客票票据应注意

填发日期与车内补票移交报告的日期（即列车长值乘日期）是否相符。

按规定审核客票票据内容的填写事项和计算核收的金额是否正确。然

后根据收款站填发的客运运杂收据对照车内补票移交报告的日期、金

额是否相符。按审核程序进行票据连号，金额加算，内容审核和进款对

照之后，发现问题时，应按下列方法进行处理。

发生少缴款时，填发少缴款订正书，通知列车段（客运段）转交列

车长补缴

发生多缴款时，在车内补票移交报告上注明，暂列溢收款，并填

发查询书查明原因。

发生少收款时，填发票价订正书，通知列车段（客运段）转交列车

长补交。

发生多收款时，只作差错记录，不予退还。如遇旅客要求退款，经

查实后应予办理。

发现所报票据发生差错原因不明时，应填发查询书查询后按章

处理。

第三节货运收入票据的审核

货运收入票据审核主要是对按发送核算制填写的货票以及按到达

核算制填写的货票所进行的检查，两种核算制下货票内容、审核要求不

尽相同。

一、对发送货票的审核

我国铁路运输收入采取发送核算制，只有国家规定采用到达核算

第 203 页

制的几种情况可在货物到达时向收货人收取运费，因此对发送货票的

审核是货运收入票据审核中最为普遍的。

（一）对国内一般发送现付货票的审核

根据发站和到站按《货运运价里程表》规定的最短径路审核运价

里程，如规定按绕路运输时，则按规定的绕路经由审核运价里程是否正

确。

根据货物名称及有关补记事项，按《货物运价分类表》审核确定

所适用的运价类、项、号是否正确。

根据使用车辆的种别、标重和货物名称、实际重量审核适用的计

费重量是否正确。

根据运价里程、运价号审核适用的运价率是否正确。遇有各类运

价率加成或减成时，应按有关加减成的规定办理。

根据运价率和计费重量审核计算应收的货物运费是否正确。

对运输距离在 公里以内的货物运输，要确认是否核收了短

途货物附加费，并确认计算的金额是否正确。

对在货票上核收的各种杂费，应按《价规》及有关规定进行逐项

审核，确认计算核收的金额是否正确。

对军运按现付办理的货票，要注意审核所附“军运现付计费证

明”是否符合规定和有效。

对按特价运输减免运费的货票，要注意审核所附“特价证明书”

是否符合规定和有效。

审核运输办理限制，以及货票上有关应记载的事项是否完整正

确。

（二）对联运发送货票的审核

对发送国际联运货票必须全部进行审核。在审核过程中，除按国

内一般发送货票审核要求，审核国内段应收的各项运杂费以外，对发货

人负担过境国铁路运送费用的货票，要根据国际货协《统一货价》的规

定，审核计算核收的过境国铁路运杂费，并按币种折合人民币核收的金

额是否正确。在审核时，要特别注意对于由我国铁路通过参加国际货协

国铁路，到达未参加国际货协国铁路的货物，按规定必须由发站向发货

第 204 页

人核收过境国铁路运送费用是否漏收。

对发送水陆联运货票必须全部进行审核。在审核过程中，除按国

内一般发送货票审核要求，审核铁路段应收的各项运杂费以外，对整车

办理按水陆联运规则规定应由发站向发货人一次收清水运段的运杂

费，应按水陆联运规定审核计算核收的金额是否正确。

二、对到站收款货票的审核

在全路运输收入采取发送核算制的条件下，只有下列四种情况，才

由到站在到达货票上计算应收运杂费，而另以货运运费杂费收据向收

货人核收。货票不作为收款收据，当然也就不能作为收货人报销铁路运

输费用的报销单据。对到站收款的货票按到达核算制的要求必须全部

审核，并由到达分局列帐。

国内运输变更到站的货票。指发送后变更到站，由新到站计算因

变更而发生的运杂费，向收货人办理补收或退还的货票。

水陆联运到达货票。指从水路起运到达铁路的，除按整车办理的

煤、生铁、钢及钢铁材料、金属矿石、非金属矿石、水泥、化学肥料、粮食

和盐等按一次收费的九类货物外，其他整车货物和零担货物，均由到站

负责计算核收铁路段的运杂费。从铁路起运经过水路仍到达铁路的货

物，除上述实行一次收费的九种整车货物外，其他整车和零担货物的水

运段运杂费，也由到站按水运部门在货票上填记的金额向收货人核收

的货票。

国际联运进口货物货票。指邻国铁路到达到我国铁路的货物，由

到站向收货人核收我国铁路国内段运杂费的货票；从参加国际货协国

铁路通过过境国铁路到达我国铁路，由到站向收货人核收我国铁路国

内段运杂费和过境国铁路运杂费的货票；从未参加国际货协国铁路通

过参加国际货协国铁路到达我国铁路，由到站向收货人核收我国铁路

国内段运杂费和过境国铁路运杂费的货票。

经铁路局批准的临时抢险、救灾、防疫等按到付办理的货物运

输，由到站向收货人核收运杂费的货票。

对于按到达核算制办理的各种货票，是收入审核工作中的重点，必

第 205 页

须全部进行。在审核程序上大体可分为：核对进款、审核货票、票据对照

和未到搜查。

核对进款

分局收入检查室（科）对车站提报的到站收款的货票，首先应以货

票上所记载的总金额与收款的货运运费杂费收据实际核收的金额相核

对，确认是否正确。发现运杂收据上有收款而没有货票或有货票而没有

运杂收据时，应即查明原因，确认是否漏收了运杂费。

审核货票

对变更到站的货票，应按《价规》第 条的规定，对运费和押运人

乘车费按发站至处理站，处理站至新到站分别计算。同时审核由于处理

变更所发生的杂费，如货物换装费，暂存费、集装箱留置费、取送车费、

变更手续费和货车延期使用费（或滞留费）等计算的是否正确。审核到

站以货运运费杂费收据核收的金额或以车站退款证明书办理的退款，

是否完全符合规定。

对水陆联运到达货票，除按发送货票审核要求审核铁路段运杂费

是否正确外，还要按水陆联运规则的规定，审核由到站代收水运段运杂

费是否正确 尤其应当注意审查在中途站或换装港发生的各种费用，是

否已经向收货人核收。对分运到达的货物，到站是否按分运的规定计算

核收了运杂费。

对国际联运到达货票，除按发送货票审核要求审核国内段运杂费

是否正确外，还要按国际联运规定审核由到站代收过境国铁路运杂费

的计算与核收是否正确。在审核过境国铁路运杂费时，应参考国境站在

货票上贴附的“小票”或“运杂费计算单”上提供的计费基础事项。如遇

国境站计算的过境铁路运杂费低于按《统一货价》计算的金额时，可暂

按《统一货价》的金额核收。并与国境局进行清算，待等国境局与国外铁

路清算后，如确属多收时再办理退还。

对其他到付货票的审核，应参照铁路局批准的临时抢险、救灾和防

疫等有关文件电报或命令号码，以及规定按到付办理的内容、要求和方

法。然后比照审核到达货票的要求，审核到站计算核收的运杂费是否正

确。

第 206 页

票据对照

票据对照是收入检查工作的一项必要手段，特别是对到站核收运

杂费的票据实行对照尤为必要。它是防止漏收运杂费的重要措施。

对变更到站货票的对照。在分局管内变更时，应根据分局接到车站

拍发的变更到站电报和分局货运调度受理变更到站命令簿与新到站交

付后随货运运费杂费收据提报的货票相对照（分局应补充规定对原货

票上报后，车站可另以运单作成抄件作为 跨分局变车站存查页留存）。

更到站（如原到站为甲分局，变更新到站为乙分局时），应由办理变更的

分局向到达分局抄送“到付运杂费对照表”，由到达分局与到站交付后

随货运运费杂费收据提报的货票进行对照。

因抢险、救灾、防疫需要，按到付办理的货票，应由发送分局向到达

分局抄送到付运杂费对照表，由到达分局负责与货票相对照

水陆联运到达货票的对照。由到达分局根据水陆联运换装站（分

局）抄转来的“对照表”或水陆联运货票乙联，与到站交付后随运费杂费

收据提报的水陆联运到达货票相对照。

进口国际联运货票的对照。由国境分局收入检查室（科）根据到达

分局编制的“国际联运过境运送货物报告表”（简称国内用 号表）和

“国际联运货物运杂费清算单”与接运换装的货物装载清单和货物交接

单进行对照。但满洲里、绥芬河进口的货物，由其所属分局按“运杂费计

算单”进行对照。

未到搜查

各到达铁路分局收到发送铁路分局寄来的“到付货物运杂费对照

表”或水陆联运换装站所属分局寄来的“水陆联运到付对照表”之后，应

在一个月内全部对照完毕。发现不符时，应向到站及收货人查询，对属

于漏收运杂费的应进行补收 如确属货物未到时，应先在本分局调查或

搜查。经确认未到本分局时，应在“对照表”上注明“未到”字样返回填发

分局。

到达分局在对照过程中，发现水陆联运、变更到站和到付货票到站

已经核收了运杂费，而发站所属分局并未抄来对照表时，应用书面通知

发送分局。

第 207 页

发送分局收到到达分局返回未到的“对照表”应填制“到付运杂费

未到货物搜查单”进行搜查。有关铁路分局和站段接到“搜查单”后，应

及时进行搜查。并按规定期限签返搜查单。

三、其他票据的审核

除对客、货运收入票据审核以外，在进行收入检查时还应对军运后

付、运杂收据、票据整理报告以及其他收入票据进行审核。

军运后付的审核与清算

铁路军事运输分为客运运输和货运运输两种运输方式，且均按保

密办理。

（ 客运运输

客运运输是指运输人员而言。无论是乘坐旅客列车或非旅客列车

均由车站填发专用代用票办理，如果使用一般代用票时，只填乙、丙两

联，不填甲联。代用票事由栏填写“军后”，原票种别栏填写“军运号码”，

座别栏填写“软或硬”，人数栏填写实际乘车人数，记事栏填写“付费凭

证号”“、车种车号”和“挂运车次”。其他各栏均不填写。将乙联款额剪

断线全部剪下贴在丙联上，将乙、丙两联的铁路局名称剪下贴在丙联

上。将乙联交给乘车部队，作为乘车凭证。将丙联和后付凭证按日整理

汇总，密封挂号报铁路局或铁路分局。

）货运运输

货运运输是指运输物资而言。由车站填发军运后付专用货票办理。

货票上只填车种、车号、货车标记载重量、货物实际重量，在货物名称栏

填写军运号码，记事栏填写付费凭证号、押运人数、姓名、装车要求等事

项。军运后付货票应按一车一票办理，但爬（垮）装或使用游车时，可按

在承运日期栏加盖不带站名的 货票甲联车组填发一票 经办人名章

由车站存查，乙联连同后付凭证按日整理汇总报铁路局或铁路分局，丙

联装入货运票据封套密封后交运转车长，作为运输凭证随货交到站。

票据审核

分局收入检查室（科）对军运后付客票和货票必须全部进行审核。

首先应对客票和货票进行连号，确认车站使用票据的符号、票号是否衔

第 208 页

接。审核客票和货票内容的填写事项是否符合规定要求，审核军运后付

凭证是否齐全有效。其次应会同驻局（分局）军事代表处确定到站，查定

运价里程，计算应收的票价、押运人费和运费（其他各项杂费均按现付

办理）。然后根据客票、货票和军运费后付凭证按付费单位别编制“军运

费后付清算表”向有关单位办理清算。

对运杂收据的审核

铁路运输企业按客运和货运运输种别，为了方便车站和列车办理

运杂费核收手续，分别印制了“客运运费杂费收据”和“货运运费杂费收

据”。有些铁路局在征得铁道部批准后，还印制了“专用杂费收据”。如：

客货运服务基金收据、装卸作业费收据以及印有固定金额专用收费收

据。这些收据按照需要，分布在车站客货运车间的各个收款岗位分组使

用，组别分散，数量很大。在收入审核中，对这些收据都要进行连号、加

算和平衡科目，由于专业人力不足对填写内容还不可能全部进行审核。

但对于核收到付、水陆联运到达和国际联运进口货物运杂费的货运运

杂费收据，必须进行全部审核。对于装卸作业费收据可由装卸部门自行

负责审核。

使用运杂收据收款项目，包括客运、货运、军运、路运、水陆联运、国

际联运等所有运杂费，种类繁多，规定计费条件各有差异，分布在各种

运输的有关规章办法中。因此，审核运杂费收据核收的运杂费时，必须

按有关客货规章规定按下列程序进行

审核运杂收据原票记载事项各栏内容时，凡能与原票进行对照

的应进行对照，确认是否正确齐全。

）审核各项收入时，要确认运杂收据内容填写的计费基础事项是

否完整正确，然后按各项运杂费费率计算应收款是否正确

对车站退款证明书的审核

对车站随运输收入进款收支报告（或票据整理报告）附报的车站退

款证明书，必须全部审核。审核时，凡能与原办理票据进行对照的应进

行对照。确认退款证明书所附证明文件是否齐全有效，确认领款单位和

领款人是否正确合法，领款手续是否符合规定。最后要与运输收入进款

收支报告支方所列退款金额进行核对。

第 209 页

对垫款通知书的审核

对支付垫款的通知书，应审核其内容，确认填写的事项是否正确，

垫付款是否符合规定，垫款通知书所附的支付款单据是否齐全有效。最

后与运输收入进款收支报告支方所列支付垫付款金额进行核对，以确

认支付款是否正确。并将垫款通知书丙联寄交到达分局作为收回垫款

的对照依据。

对收回垫款通知书，应审核其内容，确认填写的事项是否正确。如

然后与运输收用运杂收据核收垫款时应与运杂收据相对照进款 入进

款收支报告收方所列收回垫款金额相核对。同时还要与发送分局寄来

的丙联进行对照，确认是否已经收回垫款。

对欠补款报告的审核

对车站随运输收入进款收支报告附报的欠补款报告（甲联欠款报

告）应与原收款票据进行对照审核，确认发生欠款金额是否正确。然后

与运输收入进款收支报告支方“发生迟交款”栏所列金额相核对

对车站随运输收入进款收支报告附报的欠补款报告（乙联补款报

告）应与原提报的甲联进行对照审核，确认收回欠款金额是否正确。然

后与运输收入进款收支报告收方“收回迟交款”栏所列金额相核对 同

时应注意审核是否核收了运杂费迟交金。当月未能收回的欠款，应进行

对照列帐。

对补退款订正书的审核

对车站随运输收入进款收支报告附报的分局收入检查室（科）填发

的各种补退款订正书和多少缴款订正书应与原填发的存查页进行对照

审核。确认处理结果是否正确。尤应注意退出款的收款人领款手续是

否符合规定。然后与运输收入进款收支报告“处理多收款”“、处理少收

款”和“处理多缴款”“、处理少缴款”各栏所列金额相核对

对各种票据整理报告的审核

根据票据整理报告所附报的各种客货票据报告页，逐张进行票据

连号，审核确认整理报告填报的客货票据种别符号、起号、止号（或未售

第一张号码）是否正确。发现不符时，应按实际报来的客货票据更改整

理报告，并填发更正通知书通知报帐单位更正存查页。

第 210 页

根据票据整理报告所附报的各种客货票据报告页的合计金额加算

进款，确认票据整理报告上所列“票据合计金额”是否正确。发现不符

时，应更正整理报告上原列金额，对其差额在与运输收入进款收支报告

实缴款进行对照后，按多少缴款处理。

根据票据整理报告所附报的各种客货票据报告页，按经过审核后

的各个收入科目分类加算，确认整理报告上各个收入科目所列金额是

否正确。发现不符时，应更正整理报告原列金额，对其中的多少收款，亦

应加总记入票据整理报告“多、少收款”栏以保持平衡。

经审核后的票据整理报告，应按报帐单位别，按日、旬、月别进行归

类整理在一起，用以与各该报帐单位提报的运输收入进款收支报告进

行对照进款，并汇编“运输收入科目平衡表”。

对运输收入进款收交报告的审核

根据审核后的售出常备客票报告（月份表）和各种票据整理报告相

同票据进款合计金额汇总与运输收入进款收支报告上填列的该项票据

进款进行核对。发现不符时，应以审核后的各种票据整理报告更正后的

款额为准，改正运输收入进款收支报告原列金额。

根据运输收入进款收支报告所附报的各种支付款单据，如：收回垫

款、银行存款利息、退票报告、退款证明书、支出垫款、欠补款报告、多少

收款订正书等，逐项核对运输收入进款收支报告各该进款项目所列金

额，确认是否相符。

加算运输收入进款收支报告的收支双方合计款额是否相符，确认

汇缴分局进款（包括外汇券），据以核对分局在银行收入专户收到的上

缴款和实际收到的外汇券是否相符。

经上述加算审核后，对发生的多少缴款，应填发多少缴款订正书。

通知报帐单位补缴。属于各种报告填报错误时，应填发更正通知书通知

报帐单位更正。

第四节　　运输收入科目平衡表的编制

在对客货运输收入票据审核的基础上，编制运输收入科目平衡表，

对各个报帐单位提报的客货票据，收支款单据、上缴的运输收入进款进

第 211 页

行全面综合，以确认报帐单位应收款和实缴款是否正确。同时，编制运

输收入科目平衡表为进一步编制运输收入总表、客货服务收入明细表、

堵漏保收统计表打下基础。

一、运输收入科目平衡表的编制

运输收入科目平衡表的编制大致分两步：

首先，对各报帐单位上报的各种票据进行审核和整理；然后，依据

收入科目的性质进行归集，使运输收入收支平衡

为了说明收入科目平衡表的编制，举例如下：

售票车间提例 报的售出常备客票报告（月份表）。

报帐单位原报应缴票价合计 元。经审核发现其中金额

元。因此，在某一个到站的常备客票票价误算少 审核时，将原列

元 同时更正运输收入进款收票价合计金额改为 支报告“常

备客票”进款和收支合计金额按少缴款填发了订正书。

售票车间填报报送填写 所示。式客票整理报告例 。如表

售票车间提报的退票报告。如表 所例 示。

售票车间例 填发的车站退 所示。款证明书。如表

车站处理分局收入检查室例 （科）填发的票价订正书。如表

所示。

售票车间填例 报的客运票据整理报告。如 所表 示。

行包车间例 报送的行李票整理报告 如 所表 示。

例 行包车间报送的包裹票整理报告。如表 所示。

行包车间报送的运杂收据例 整理报 所告。 示。如表

行包车间例 提报的车站退款证明 所书。 示。如表

例 客运 所车间提报的整理报 示。告。如表

货运例 车间提报的整理报告。如 所示。表

货运车间例 提报的整理报告。如 所表 示。

货运 所示。车例 间提报的整理报告。如表

货运车例 间提报的车站退款证明书。

货运车间提报的例 整理报告。如表 所示。

第 233 页

例 货运车间提报 所示。的整理报告。如表

例 货运车间提报的收回垫款通知书。如表 所示。

车站处理分局收入检查室例 （科）填发的退款凭证。如表

所示。

例 车站提报的运输收入进款收支报告。如表 所示。

根据上述 个实例，编制运输收入科目平衡表。如表 所示。

二、运输收入总表的编制

在完成票据连号、进款加算、票据审核、进款对照等审核过程之后，

根据报帐单位提报的各种收入报告编制成“运输收入科目平衡表”，基

本上完成了对报帐单位收支结果的审核。但运输收入科目平衡表还不

能作为收入会计列帐凭证。因此，还要按照收入会计的要求，根据平衡

表和各种收入报告编制“客货运服务收入统计表”“、堵漏保收统计表”

和“运输收入总表”。在编制中，要按收入范围与分类区分哪些属于运输

收入，哪些属于服务收入，哪些属于代收款，以作为会计记帐的依据。这

样才算全部完成了收入审核的全过程。

客货运服务收入统计表。如表 所示。

表客货运服务收入统计表

堵漏保收统计表。如表 所示。

第 234 页

注：无票旅客人数见例六、例十一、例十一。与补票手续费有对应关系。

运输收入总 所示。表。如表

运输收入总表编制说明：

（一）收方项目计算

运输收入

）旅客 元。票价

根据平衡表收方旅客票价所列 元减去支方退票报告

元，减去例 退 元票报告 （退所 票费转列 列客运其退票费

他收入科目）。再减 车站退款证明书退出的旅客票价去例 元。

因此，旅客票价为 元。

）行李运费 元（根据平衡表所列）。

）包裹运费 元。

根据平衡表所列 元减去例 车站退款证明书退出的包裹

运费 元。因此，包裹运费为 元。

）行包保价 元 。

根据平衡表所列 元，按规定从中提取列代收款行包保价提

成 元，其余列行包保价费 元。

）货物运费 元。

根据平 元，减去衡表所列货物运费 元，快运费

表堵漏保收统计表

第 236 页

例 车站退款证明书退出货物运费

元。

短途附加 元（根据平衡表所列）。

集装箱使用费 元（根据平衡表所列）。

元（根）运煤加价 据平衡表所列）。

元，）货运其他 包括：

①平衡表原 元。列货运其他

②平衡表原列过秤 元。费

③平衡 元。表原列收回垫款

元，④平衡表原列计划违约 按规定从中提取

款运输计 即元，余划违约提成

平衡表原列货车延期 元，按规定从中提取

货车延期费提 元，余 即成

平衡表原列到货不符 元，按规定从中提取

元，作为堵漏保收奖励基金，余 即 元列货运其他。

因此，货运其他为

元 。

）客运其他 元，包括：

①按例 退票 元。报告列退票费

②到补无票平衡表原列到补无票 元，按规定从中提取

元，作为堵漏保收即 奖励基金，余 即 元列客运

其他。

③携带品超重平衡表原列 元，按规定从中提取 即

元作为堵漏保收奖励基金，余 即 元列客运其他。

④行包不符平衡表原列 元，按规定从中提取 即

元，作 即为堵漏保收奖励基金，余 元列客运其他。

因此，客运其他为 元。

客货运收入

按客货运服务收入统计表各项目的净额列入收入总表。

代收款

元。因此，货物运费为

列代收

元列货运其他。

列代收款

元列货运其他

即

第 237 页

行包保价提成、运输计划违约提成、货车延期提成均按规定从

各该收入中提取的金额分别列入。

堵漏保收奖励基金按堵漏保收统计表的提取金额合计列入。

其他各项代收款均按平衡表原列金额列入。

（二）支方项目计算

车站解缴款包括现金和外汇券实缴金额。

处理多收款为例 车站 元。处理分局发退款凭证款

发生少缴款为本期审核例 售出客票报告填发的少缴款订正

书 元。

发生少收款为本期审核例 发送现付货票发生的少收款

元。

完成上述审核工作之后，将运输收入科目平衡表、运输收入总表、

堵漏保收统计表、客货运服务基金统计表以及各种收支款单据和订正

书类，移交给收入会计进行分类记帐。应向统计部门移交的统计资料按

规定日期均衡移交。对应由收入检查室留存的各种票据报告页和收入

报告应按类别、月份进行整理归卷，按规定期限妥善保管。

第 238 页

第七章　　运输收入会计

第一节　　运输收入会计内容和会计科目

一、运输收入会计内容

运输收入会计是运输收入管理的重要内容。运输收入会计反映和

监督的内容是由铁路运输企业的任务、运输生产的特点和财务管理的

方式决定的。铁路运输是一联动机，每项运输任务的完成需要多个铁路

局共同努力，为了合理弥补运输支出，正确反映各铁路局的财务成果，

对运输收入进款按专项资金管理，在运输收入进款按专项资金管理后，

铁路运输企业的资金运动就分为进款资金和营业资金两个独立的部

铁路运分 输企业资金运动情况如图 所示。

图 铁路运输企业资金运动

从图 资金运动中可以看出，铁路局的营业资金，在运动中不

仅有数量的变化，而且还有形态的变化。例如，收到铁道部的拨款后，银

行存款增加；用货币资金购入材料，一部分货币资金就转化为储备资

金；生产领用材料，一部分储备资金就转化为生产资金；用银行存款支

第 239 页

付工资和其他费用时，一部分货币资金就转化为生产资金；生产完成，

销售实现，取得收入，这时生产资金就转化为货币资金。资金从货币资

金形态开始，顺序经过供应、生产、销售过程，又回到货币资金形态，这

一全过程叫做营业资金运动。反映营业资金运动的各项经济业务，就是

铁路运输企业支出会计核算的内容。

由于运输生产的特点和财务管理的需要，铁路运输企业销售运输

产品的收入（运输收入进款），不能直接用于购买材料、支付工资等项支

出，而必须专户存储，按规定的时间及时上缴。从车站收款，然后逐级解

缴，最后集中铁道部，这一过程就是运输收入进款资金的运动，反映进

款资金运动的各项经济业务，就形成了专门的运输收入会计核算的内

容。运输收入会计，就是运用一系列会计方法，通过对运输生产过程中

进款资金的运动进行全面的、系统地反映和监督，检查运输收入计划的

执行情况和考核运输企业的经济效果，为加强运输收入管理提供可靠

的资料 运输收入会计的对象是进款资金运动，核算的具体内容包括以

下几个方面：

（一）进款资金的增减变动和结存情况；

（二）铁道部与铁路局，铁路局内部上下级之间应缴、已缴运输收入

进款的结算关系；

（三）铁路局内部进款资金和营业资金之间应收、应付的结算关系；

（四）铁路局与收发货人、其他企业及个人之间的结算关系；

（五）各个铁路局之间应收、应付的结算关系。

运输收入会计核算的内容比较单纯，只有货币资金动态业务和反

映结算关系的业务，没有资金形态转化的业务，更没有价值增值过程的

业务。

二、运输收入会计科目

会计科目是分类汇总经济业务的工具，也是进行会计核算、设置帐

簿的依据。只有正确地设置和运用会计科目，才能完成会计核算的任

务。运输收入会计科目是根据财政部《运输（铁路）企业会计制度》统一

规定的会计科目，结合运输收入工作特点由铁道部统一制定的 按其不

同的经济内容分为资产类和负债类，资产类科目号以“ 开头，负债类

第 240 页

所示。

运输收入会计科目表

科目号以“ ”开头，各类科目分为总帐科目和明细科目。运输收入会计

科目表如表

表

第 241 页

各科目具体核算内容如下：

（ 一 ） 现金

“现金”用于核算铁路局、分局在办理运输进款业务中核收的人民

币、外汇兑换券及外币的收入、存入银行、结汇和结存情况。现金按业务

发生的顺序，序时逐笔登记“现金日记帐”。每日终了“现金日记帐”的结

第 242 页

余额必须与金库实际库存额核对，做到帐款相符。

“现金”设下列明细科目核算：

人民币现金

外汇兑换券

外币现金

（二） 银行存款

“银行存款”用于核算铁路局、分局的运输收入进款在开户银行运

输收入专户内的存入、支付、上缴和结存情况。银行存款按业务发生顺

序，序时逐笔登记“银行存款日记帐”“。银行日记帐”月末结余额必须和

银行对帐单的结余额核对相符，如有差额必须查明原因，编制“银行存

款余额调节表”调整相符，属于本单记帐差错，由本单位做更正会计分

录补记入帐，属于银行责任差错，应即通知银行给予纠正。发生外币存

款业务的铁路局和分局，应按外币的类别分别在银行开设专户，并建立

相应的“银行存款日记帐”，并按铁道部通知的外币内部折合率，将有关

外币金额折合人民币记帐，并登记外币金额和折率，将有关外币金额折

合为人民币记帐，并登记外币额金和折合率。每月终了时，外币结汇为

人民币的款额与原列帐的款额发生差额时，列入“ 应缴外币结汇损

益”科目。

“银行存款”设以下明细科目核实：

人民币

外汇兑换券

外币

（三） 车站在途款

“车站在途款”由分局核算车站当月已收而月末未送存银行和已送

银行而银行尚未入帐的运输进款、车站银行存款以及车站已汇缴而分

局在月终尚未收到的运输收入进款。

“车站在途款”设以下明细科目核算：

未存款 车站当月已收而月末尚未送存银行的运输收入进

款，车站虽已送存银行，但银行在当月尚未入帐的款项。

车站银行存款 车站运输收入进款在银行收入专户中存入、

第 243 页

支付、上缴和结余的情况。

汇缴 车站按期向分局上缴运输收入进款，已从银行途中款

存款户支出，但分局在当月没有收到的款项。

（四） 其他货币资金

“其他货币资金”用于核算分局、铁路局已汇缴而汇入单位在月终

尚未收到的运输收入进款。

“其他货币资金”设以下明细科目核算：

分局汇缴途中款 分局按期向铁路局上缴运输收入进款，已

从银行存款中支出，但铁路局在当月没有收到的款项。

铁路局按期向铁路道上缴运输收入铁路局汇缴途中款 进

款，已从银行支出，但铁道部在当月没有收到的款

（五） 应收帐款

“应收帐款”用于核算应向旅客托收货人核收而尚未收回的旅客票

价和客货运杂费；应收国际联运清算款，应收军运、邮运、垫付水运部门

的运杂费；各铁路局、分局相互间代付的运杂费。

“应收帐款”设以下明细科目核算：

分局在少收款 审核票据中发现少收的票价和运杂费。超过

天未收回的少收款，结转“ 应收运营款”科目。

迟交运杂费 托收货人当日应交的运杂费没有按规定时间交

清的欠款以及托收货人交付的空头支票。

邮运运费 规定按后付办理的邮运运费。

军运后付运费一分局、铁路局向本区军交部门结算的后付运费。

国际联运清算款一分局、铁路局通过部国际联运清算中心向外

国铁路清算的中国铁路旅客票价、行包运费、过境货物运杂费、国境站

杂费以及外国员工借支款等。

垫付水运运杂费一铁路分局所属的水陆联运换装站向水运部门

垫付的水运运杂费以及规定向水运部门清算的责任垫付款。

外局代收款 国境站应向其他铁路局或分局核收的国际联运国

内段运费和杂费以及应收外局的代收运杂费等。

其他 上述以外的其他应收进款，包括应收工程临管款、应收地

第 244 页

方铁路款等。

（六） 应收运营款

“应收运营款”核算铁路局、分局收入管理部门应向运营财务部门

核收的帐款。主要包括本企业后付运费、路外人员伤亡垫款等。月份终

了，本科目余额，双方必须核对相符。

“应收运营款”设以下明细科目核算：

本企业后付运费 本企业有关单位经批准按后付办理的路料运

杂费。

其他 上述以外的其他应收款，包括路外人员伤亡垫款、超过

天未收回的少收款、职工责任赔款、违章乘车罚款等。

（ 七 ） 其他应收款

“其他应收款”核算“应收帐款”“、应收运营款”以外的其他应收帐

款。主要包括少缴款、垫付保价事故陪款、待查明款、收入事故赔款等。

“其他应收款”设以下明细科目核算：

少缴款 分局在审核客货票据、报表时，发生的实缴小于应缴的

款项。包括站段现金丢失、短少事故未处理前的短少款。每站每月发生

不足 元的少缴款，可在当月其他收入科目内调整。

车站按规定在运输进款中保价赔偿款 垫付的保价行包、货物

事故的赔偿款。

其他 上述以外的应收款，包括待查明款、票据丢失、被盗事故

赔款等。收入事故赔款不能收回部分，经批准可冲减原列运输收入科

目。

运输进款

“运输进款”核算分局应收和已收的运输进款，是中转科目，月终借

贷双方显示平衡，没有余额。

“运输进款”根据“运输进款收支汇总表”的收方、支方编制会计凭

证，明确各个帐户的对应关系，简化会计核算手续。

（九） 下级欠缴运输进款

“下级欠款运输进款”核算分局欠缴铁路局、铁路局欠缴铁道部的

运输进款，是铁路局和铁道部使用的科目，应按分局（局）别设明细帐进

第 245 页

行核算。季度终了，铁路局汇总报部运输收入会计报表时，本科目与有

关科目对冲后，不显示余额。

（十） 应付帐款

“应付帐款”核算应退还旅客、托收货人而尚未退还的运杂费及应

付而尚未支付有关单位的运输进款。各分局、铁路局间代收的运输进款

也在本科目核算。主要包括多收款、国际联运、水陆联运及按规定代收

的其他运输进款。

“应付帐款”设以下明细科目核算：

多收款 分局在审核客货票据中发现的旅客票价和行包货运

杂费。超过 天未处理的多收款转列“应付运营款”科目。

国际联运清算款 分局、铁路局通过部国际联运清算中心应

付外国铁路的旅客票价、行包运费、过境货物运杂费、出国员工在外国

的借支款等。

代收水运运杂费 代收水陆联运水运段运杂费，以及按规定

应付水运部门的责任垫款等。

代收外代收外局款 局国际联运国内段运费和杂费，以及代

收外局的运营临管线运杂费等。

上述以外的其他应付帐款。其他

（十一 应付运营款）

“应付运营款”核算铁路局、分局收入管理部门应付运营、装卸财务

部门的帐款。主要包括路内外装卸费、银行利息、运营临管线收入等。月

份终了，本科目余额，双方必须核对相符。

“应付运营款”设以下明细科目核算：

路内装卸费 代收路内装卸人员作业的行包、货物装卸费及

杂作业费。

路外装卸费 代收路外装卸人员作业的行包、货物装卸费及

杂作业费。

运营临管线收入 代收局内运营临管线各基项收入。

利息收入 运输收入专户银行存款利息。

其他 上述 天以外的其他应付款项，包括：溢收款、超过

第 246 页

无法处理的多缴款及变价收入、印花税、篷布备品损坏赔款等。

（十二） 其他应付款

“其他应付款”核算除“应付收款”“、应付运营款”以外的其他应付

款项。包括多缴款、暂存款、变价收入等。

“其他应付款”设以下明细科目核算：

多缴款 站段经办人员，由于某种原因，发生应缴运输进款的

多缴款。超过 天未处理的多缴款，转列“ 应付运营款”科目。

暂存款 路外单位暂存的运杂费等。

无法交付旅变价收入 客遗失品、暂存物品、行李包裹和货物

（包括货底）变卖扣除各项费用后的变价收入、无主货物变价剩余款以

天无及拾得款等。此项收入，超过 人认时，转列“ 应付运营款”

科目。

其他 上述以外的其他应付款项。

（十三） 应缴运输收入

“应缴运输收入”用于核算铁路局、分局应缴运输收入，其总帐科目

和明细科目在年度终了时，将贷方余额全部转入“ 欠缴运输进款”

科目的贷方。

“应缴运输收入”设以下明细科目：

旅客票价收入。

行李运费收入。

包裹运费收入。

邮运运费收入。

货物运费收入。

其他收入。

客货运服务收入。

旅游车上浮票价收入。

保价收入。

（十四） 应缴铁路建设基金

“应缴铁路建设基金”用于核算铁路局、分局应缴铁路建设基金，其

总帐科目和明细科目在年度终了时，将贷方金额全部转入“ 欠缴运

第 247 页

输进款”科目的贷方。

“应缴铁路建设基金”设以下明细科目：

建设基金（ 按规定货物品类核收的建设基金。

建设基金 全部货物品类核收的建设基金。

（十五） 应缴汇兑损益

“应缴汇兑损益”科目核算铁路局、分局外币存款结汇时，按国家外

汇牌价折合或人民币款额与原列帐款额　　发生的汇兑损益。年度终了

时，将余额全部转入“ 欠缴运输进款”科目。

（十六） 应缴其他进款

应缴运输收入“应缴其他进款”用于核算铁路局、分局除“ ”、

应缴铁路建设基金”、 应缴汇兑损益”科目以外的其他应缴进

款”。

“应缴其他进款”设以下明细科目：

运营临管线收入

其他

（十七） 已缴运输进款

“已缴运输进款”核算分局向铁路局、铁路局向铁道部已上缴的运

输进款。包括上缴运输进款、代部拨款、报部（局）结算军运后付运费、其

他。其总帐科目及明细科目在年度终了时，将借方金额全部转入“

欠缴运输进款”科目的借方。

“已缴运输进款”设以下明细科目核算：

分局、铁路局通过银行已上缴的上缴运输进款 运输进款

铁路局代铁道部向运营代部拨款 财务部门拨付的款项。

报部（局）结算军运后付运费 分局向铁路局、铁路局向铁道部

结算的军运后付运费。

其他 代部拨其他款项。

（十八） 欠缴运输进款

“欠缴运输进款”核算铁路局、分局欠缴上级的运输进款，年度终了

提报决算后，将“ 应缴运输收入”、 应缴铁路建设基金”、

应缴其他进款”科目的贷方发生额转入本科目的贷方，将“ 应缴汇

第 248 页

已兑损益“科目的贷（借）方余额转入本科目的贷（借）方，将“ 缴运

输进款”科目的借方发生额，转入本科目的借方，其余额即为欠缴运输

进款。

第二节　　运输收入会计凭证和帐簿

一、运输收入会计凭证

会计凭证是用来记载经济业务，明确经济责任的书面证明，也是登

记帐簿的依据。在运输收入核算中，每一项核算业务，都必须取得或填

制会计凭证。

运输收入会计凭证是多种多样的，按照它们填制程序和用途的不

同，可以分为原始凭证和记帐凭证两大类。

（一）原始凭证

原始凭证是在发生经济业务时，直接取得或填制的，用以办理经济

业务手续，并具有法律效力的书面证明。它是运输收入会计核算的原始

资料和主要依据，是运输收入活动的最初证明。原始凭证可根据其来源

的不同，分为自制原始凭证和外来原始凭证。自制原始凭证是由本企业

内部有关单位在完成某项经济业务时所填制的证明文件，如车站填制

的各种客货票据等。外来原始凭证是指从外部（其他单位）取得的用以

办理经济业务手续的证明文件，如银行对帐单等。

自制原始凭证和外来原始凭证，虽然形式多种多样，但作为经济业

务已经发生、执行和完成的依据，都必须具备以下的基本内容（或称凭

证的要素 凭证的名称 填制日期与编号； 接受凭证的单位名

经济业务的内容（如计费重量、运价号、运价率、金额等称 ） 填制

单位和经办人的签名盖章。

运输进款原始凭证大部分是带号码卡片式固定金额票据和册页式

填写票据。对外是收款凭证，对内是报帐算帐的原始凭证。因种类多、

数量大、不可能把原始凭证全部装订在记帐凭证下面，为此，运输收入

会计核算采用原始凭证汇总表，代替原始凭证，以便装订保管。

运输进款业务原始凭证的种类：

第 249 页

票据整理报告及附随的票据报告页，包括区段票、代用票、行李

包裹票、货票、客货运杂费收据、装卸费收据等。票据整理报告是以上票

据报告页的汇总原始凭证。

卡片式车票售出报告是每月售出客票的汇总原始凭证。

退票报告及附随的车票是旅客退票每日的汇总原始凭证。

车内补票交款报告和车内补票交款报告汇总表（财收

，是列车补收旅客票价、加收票价及携带品超重补收运费的汇总原

始凭证。

支款单据：如车站退款证明书退款凭证、垫款通知书、运输进款

动支凭证等

银行凭证：现金和转帐支票进帐单、汇款单、利息通知单，银行

对帐单等。

运输进款收支报告，是以上 项的汇总凭证。

往来结算通知单，是用于上下级间发生的各种资金增减转拨以

及与运营财务部门之间结算业务的凭证。

核对签认记录，是用于上下级和往来单位之间，单位内部一定

期间互相核对的证明凭证。

运输进款收支汇总表是分局进发总站段“运输进款收支报告”

的汇总表，是分局转帐的原始汇总凭证。

车站银行流转额汇总表是分局汇总站段“银行流转额表”的汇

总表，是分局转帐的原始汇总凭证。

军运、国际联运清算表是铁路局转帐的原始汇总凭证

收入事故处理通知书是收入事故经领导批准后列帐的凭证。

为了充分发挥凭证在会计核算中的作用，对原始凭证应该认真填

制，内容必须真实、正确，字迹必须清晰、端正，规定的项目应填写完整，

并有经办人员的签名、盖章。对完成的原始凭证要及时传递、妥善保管。

分局、铁路局对下级上报的所有原始凭证，必须按规定进行严格审核，

既要检查凭证的填制是否符合规定的要求，又要认真审查凭证所反映

的经济业务是否符合规章规定。一切没有按照规定的要求经过审核的

原始凭证，不应作为编制记帐凭证的依据。

第 250 页

（二）记帐凭证

记帐凭证是由会计人员根据审核过的原始凭证，或经过汇总、归

类、整理后的原始凭证为依据而编制的。按照反映的经济业务内容的不

同，记帐凭证分为收款凭证、付款凭证和转帐凭证三种。

收、付款凭证反映的是银行存款发生增减变化的收、付款业务，是

根据电汇委托书、信汇委托书、转帐支票、付款委托书等原始凭证进行

填制的。转帐凭证是反映与货币资金无关的转帐业务的记帐凭证，是登

记总帐和明细帐的依据。三种记帐凭证，形式上虽有不同，但它们都应

包括下面一些基本内容： 凭证的名称； 填 经写的日期与编号；

济业务的简要说明； 所附原始凭证的张借、贷的会计科目和金额

数或份数； 制证、记帐、审核和主管人员的签章。

运输收入记帐凭证除收款凭证、付款凭证、转帐凭证外，为了减少

登帐次数，便于结帐，还可编制汇总收款凭证、汇总付款凭证和汇总转

帐凭证。编制运输收入记帐凭证时应注意：

记帐凭证应按月连续编号。

收付款凭证一般不得用红字编制，因特殊情况，允许用红字编

制银行收款凭证，并将原对应科目冲销。

一个单位同一决算报告有两个不同银行存款户时，应分别编

号，以示区别，避免互相混淆造成错帐、乱帐。

编制记帐凭证的文字要书写端正、清晰，不得潦草或自造简化

字。所有以元为单位的阿拉伯数字，一律填写到角分，无角分的角分位

应写“

收付款、转帐凭证，包括汇总凭证，每月应按顺号装订成册，加

具封面，妥善保管，不得丢失。

收付款凭证必须按日登记现金、银行存款日记帐，每月应与银

行对帐单核对，发生不符时应及时查明处理。

汇总凭证的编制，根据业务量的大小可以按日、五日、旬编制

未经收入会计主管审核盖章（或指定专人）的收款凭证付款凭

证，不得登帐。

为了保证帐簿记录能够如实、正确地反映情况，对填制的记帐凭证

第 251 页

必 记帐凭证是否附有规定的须进行严格审核。审核的主要内容是：

会原始凭证，所记内容是否与所附原始凭证一致； 计分录是否正确，

对金额有无差错 凭证中的项目是否按规定的要求填写，有无遗漏，

是否有有关人员的签章。经过审核后的正确的记帐凭证，才可以作为记

帐的依据。

运输收入会计凭证是重要的经济档案和历史资料，因此，必须定期

装订成册，妥善保管。在装订时，要把记帐凭证连同所附的原始凭证放

在一起，按经济业务发生的先后顺序进行装订。为便于事后查考，应加

具封面，在封面上注明单位名称，所属年度、月份、起讫日期，记帐凭证

的种类、张数和起讫号码，并由经办人员签章。

运输收入会计按权责发生制进行核算，应分清月份避免，串月。现

金和银行存款收支以发生月、日为准，汇总转帐或调整凭证以报告月份

为准，以保证会计凭证的正确和运输进款的完整。

二、运输收入会计帐簿

会计帐簿是全面记录和反映经济活动的重要工具，以会计凭证为

依据，把分散在会计凭证中的经济业务加以归纳整理，按会计规则进行

登记，全面、系统、连续地记录和反映各项经济业务的情况，是会计核算

的一种方法。会计帐簿的种类，按登记方式划分，分为日记帐（序时帐）

和分类帐（总帐和明细帐）；按帐簿的外表形式划分，可分为订本式帐

簿、活页式帐簿和卡片式帐簿。

根据运输收入会计的特点，按照运输收入会计项目即总帐科目、明

细科目设立总帐、明细帐、日记帐三种，各单位根据经济业务需要可增

设辅助帐。

（一）总帐

总帐是按照总帐科目（一级科目）设置，它对其所属明细帐的明细

科目（二级科目）起着控制和核对作用，是编制会计报表的重要依据。

总帐的常用格式有两种：余额式（三栏式）和多栏式。其格式如表

表 所示。

第 252 页

总帐科 表目 三栏式总帐

余额式总帐是按每一会计科目设置一个帐页，每一帐页又分为

“借”“、贷”和“余额”三栏；多栏式总帐是按全部会计科目设置帐页，每

一会计科目占一行，分若干栏。采用多栏式总帐，应按以下方法填写：

总帐帐户的设置，各个科目都要按编号顺序排列，并写明科目

全称。

各科目的月初余额，要按照上月末总科目的“月末余额”转记。

总帐上的日期栏，要按记帐凭证的制证日期填写，过月制证的

写决算月的末日。

凭证号码和摘要栏，要按记帐凭证转记。

发生额栏，要按记帐凭证借、贷方合计数字填写。

月末余额栏，要在当月记帐工作结束后，先分别加出各科目借、

贷方发生额，然后用下列公式求得月余额填写：

月末 月初 借方（或贷方） 贷方（或借方）

余额 余额 本期发 本期发生额生额

要把各总年度终了， 帐和明细帐的余额结转下年，并在摘要栏

内注明“结转下年”字样；在下年新帐第一行余额栏填写上年结转的余

总帐（ 表多栏式）

＋

第 253 页

额，并在摘要栏注明“上年结转”字样。

（二）明细帐

明细帐，也就是明细分类帐。它是按照明细科目设置的，是总帐的

具体化和进一步补充说明。利用明细帐，可以提供比较详细的运输收入

进款会计核算资料。

明细帐是根据原始凭证或记帐凭证逐笔进行登记的，月终结出本

月发生合计额和本月余额，并与对应的总帐科目余额核对相符。明细帐

的格式很多，根据运输收入进款会计明细帐科目的实际情况，通常采用

借贷余额式和多栏式。采用多栏式时，明细帐是按规定的项目分设若干

例如，为了解运输个栏，以便提供更为具体的情况 收入的构成，分析每

项运输收入的完成情况，应缴运输收入 运输收入明细帐，就要按运

输收入的分类分设专栏。其格式如表 所示。

表

总帐和明细帐，是反映同类经济业务的两种帐簿。它们核算的对象

是一致的（都是同一笔经济业务），性质是相同的（或同为资产帐户，或

同为负债帐户）。它们之间的区别，总帐反映经济活动中资产与负债总

括情况，明细帐则反映的是明细分类情况。在运输收入进款工作中每发

生一项经济业务，一方面要登记某一总帐，另一方面要分别登记这个总

运输收入明细帐

第 254 页

帐所属的各个明细帐户。总帐和明细帐之间，存在着包括和相等关系：

总帐的发生额等于所属明细帐的发生额之和；总帐的期初、期末余额等

于所属明细帐的期初、期末余额之和。在实际工作中，经常利用这种相

等关系，来检查帐簿记录是否正确和完整。

（三）日记帐

日记帐是根据经济业务发生时间的先后进行登记的帐簿。它与总

帐、明细帐不同，强调顺序、及时地登记，以便随时了解货币资金的动

态，有利于加强货币资金的管 运输收入日记帐分为现金日记帐和银理

行存款日记帐。

银行存款日记帐根据每日的银行收付款凭证序时记帐。一个单位

开设两个以上存款帐户应分户建立银行存款日记帐。银行存款日记帐

应经常与银行对帐单核对，发生未进帐事项或误进误支事项时，要及时

与银行核对清楚进行调整。月末银行帐与银行对帐单余额不符时，应编

制“银行存款余额调节表”，调整后余额应互相一致“。银行存款余额调

节表”与收付款凭证装订在一起进行保管。

站段银行存款日记帐的记帐

①凭每日银行盖章的“收款通知”联按日逐笔记帐。

②上缴分局运输进款和退旅客票价、托收货人运费，凭“汇款单”

“支票存根”逐笔记帐

③对银行责任误进、误支款，凭自制银行“特种转帐凭证”记帐。

④银行退回空头支票，如银行已入帐按退票处理，凭“退票凭证”记

帐。如银行未入帐退回空头支票，不记帐。登迟交运费辅助帐，通知经

办人补收。

银行存款日记帐的核对

①银行存款日记帐应及时与“进帐单、“”银行对帐单”核对，并在

“银行对帐单”上标明进款日期。

②汇缴分局和退款，要逐笔核对，并标明进款期间和退运费字样。

银行存款日记帐发生不符的处理

①银行存款日记帐与银行对帐单或进帐单核对，发现银行存款日

记帐漏登时，应补记入帐标明原进款日期。

第 255 页

②发现银行存款日记帐金额记错时，应在原金额上用红色墨水划

双线，将正确金额写在原金额上面，并改正结余额。

③发现银行对帐单记错时，应及时通知银行纠正。并在对帐单错记

项次中注明。

④发现已开出退运杂费支票未从银行列支时，应在支票存根上标

明未支出字样，同时在银行存款日记帐上，用红字冲销，次月银行列支

时重新记帐。

银行存款动态报告的报送

“车站银行流转额表”是站段银行存款动态的综合反映“。车站银行

流转额表”应与银行存款日记帐、银行对帐单完全相符。对银行未进帐

的进款单据和未交银行的现金、支票按规定填写清单，清单金额应与本

表本月进款次月存入银行栏金额相符。清单同银行存款动态报告一并

上报铁路分局。

（四）辅助帐

为了提供经营管理上的必要信息，凡总帐、明细帐、日记帐未能记

载的指标和金额，就需要另行设置适当记录，作为核算上的依据和管理

上的参考。这类用来专门反映企业经营管理活动中的备查事项的帐簿，

在会计上称为“辅助帐”或“备查簿”“、登记簿”“、台帐”等。也可以说辅

助帐是用来补充总分类帐、明细帐和银行存款日记帐、外汇券收支日记

帐的不足，详细反映企业经济活动情况，而不直接与总帐发生统属关系

的帐簿。

辅助帐和明细帐相同，大部分根据经营活动中某些有关资料登记。

它的种类和格式不作统一规定，可以根据单位实际需要自行制定。辅助

帐反映的数量和金额必须和有关的总帐、明细帐户的会计数字一致 设

置运输收入会计辅助帐的目的，主要是为了编制和分析报表和决算说

明书，提高运输收入工作管理质量 铁路局和分局应按分局和站、段别

设辅助帐记载其发生、处理和累计结余情况。运输收入会计应设置以下

辅助帐：

运输收入分项完成情况；

旅客、货物（品类）的发送人（吨）数：

第 256 页

运输收入进款（包括外汇券）解缴；

多少收、多少缴、漏欠收及迟交运杂费；

堵漏保收分项及提成；

客货运服务收入分项；

客货运票据报审表核业务量；

计划违约金、货车延期费收支情况。

三、运输收入帐务处理程序

帐务处理程序包括从审核、整理原始凭证、编制记帐凭证和汇总凭

证，登记帐簿，进行试算平衡，至提供编制会计报表资料等全过程。运输

进款会计帐务处理程序如下：

根据审核无误的原始凭证，分别按收款、付款和转帐的业务，编

制收款、付款和转帐凭证。

根据收款和付款凭证办理出纳业务，并按序时登记现金、银行

存款日记帐、明细帐。

根据收、付款凭证编制汇总的收、付款凭证登记总帐。

根据转帐凭证登记明细帐和总帐。

月份终了，应将现金、银行存款日记帐和明细帐的余额，与总帐

的有关余额核对相符。

根据各科目试算平衡后的余额或发生额提供编制会计报表的

资料。

四、记帐和对帐

记帐，是会计工作的一项重要内容，也是整个会计核算的基础。为

了保证运输收入会计核算的质量，做好记帐工作，必须做到以下几个方

面：

（一）确保帐簿记录的完整性和明确记帐责任，在订本式帐簿开始

使用时，应在帐簿封面内列表载明单位名称，开始使用的日期和记帐人

员的姓名，然后加盖单位公章。更换记帐人员时，要在表内注明“交接日

期”和接办人员的姓名，并由交接双方在结数处盖章。

第 257 页

年初开帐应将上年度余额转为本年度各科目的年初数，在新帐页

第一行记明“上年结转”，不需编制转帐凭证。

（二）保证帐簿记录清晰整洁，在记帐中必须安迹端正清楚，不得涂

改、刮擦、挖补或用褪色药水消改字迹，做到内容数字真实，摘要简明清

晰，科目运用正确。书写时，红色墨水只能在划线、改错和冲帐时使用。

发生错误时，可用划线更正法，先将错误的文字或数字用划双红线法予

以销，然后把正确的文字或数字写在上面，并由记帐人员在更正处盖

章；也可以用红字冲帐法予以冲销。不论用何种方法更正，都应保持原

记载的字迹能够识别。帐簿应按编定的页数顺序连续登记，不得隔页、

跳行。

（三）保证帐簿记录的正确性，登帐时必须严格根据审核过的记帐

凭证登记。登帐后，在帐簿上注明记帐凭证的编号，以便查找。已经登

记入帐的记帐凭证应作记号，防止重记、漏记。每一帐页记载完需要开

立新帐页时，应在帐页的最末一行加计总数，结出余额，并在摘要栏注

明“过次页”字样，然后将结出的总数和余额，转记在新帐页的第一行，

并注明“承前页”字样。

（四）每月记帐完毕，应对各个帐户结帐，先结总帐，后结明细帐、辅

助帐。需要结出当月发生额和截止本月累计发生额的，应在摘要栏内加

盖“本月合计”和“本月累计”字样，并在其上下方各划一条红线。需要结

出余额的帐户，结出余额后，应在“借或贷”栏内济明“借”或“贷”字样

没有余额的帐户，应在“借或贷”栏内写“平”字样，余额栏内用“ ”符号

表示。结帐时，如结帐行上方有空白处，应从余额栏的右上角向下至摘

要栏的左下角划一条红色对角截止线。

帐簿记录是编制会计报表的依据。为保证帐簿记录的正确性与完

整性，必须建立和执行对帐制度。对帐的主要内容包括以下三个方面：

（一）各种帐簿记录应同记帐凭证进行核对，保证帐证相符

（二）核对各种帐簿之间的对应数字，保证帐帐相符：银行存款日记

帐应与银行对帐单核对相符；各种应收、应付款明细帐的余额应与对方

核对相符；各种明细帐、日记帐的余额应与总帐有关科目的余额核对相

符。

第 258 页

（三）帐面结存数应与票据库存量进行核对，保证帐实相符。

第三节　　运输收入会计核算

运输收入实行铁路局、铁路分局和站段分级核算。从核算内容来

看，站段是运输收入的局部核算，主要是计算办理运输工作的各项进款

和及时解缴，正确反映进款的动态；铁路分局和铁路局对运输收入进行

全面的核算，除了反映进款资金的动态以外，还要反映各种结算关系。

从核算的组织形式来看，站段是由客货收入人员在办理运输工作中进

行的业务核算；铁路分局和铁路局是由专职会计人员，在业务核算的基

础上，根据报送的原始凭证及汇总表，经审核后，按规定的会计科目进

行会计核算。业务核算和会计核算是整个运输收入核算不可分割的两

个重要方面。业务核算是基础，会计核算是业务核算的综合汇总。只有

同时把这两方面的工作做好，才能为加强运输收入管理提供必要的资

料，才能充分发挥会计核算的监督作用。

一、站段运输收入核算

站段是办理客货运输工作的基础单位。在运输工作中，客货运输收

入进款大部分由站段核收。因此，站段运输收入核算的正确与否，对于

保证运输收入的实现具有重要的意义。加强运输收入核算，一定要从基

层着手，把站段的运输收入核算搞好。站段的领导要抓运输收入工作，

运输收入专职人员，要深入现场，积极组织和充分发动广大群众参加运

输收入管理。客货业务人员，要按照国家规定的运价和有关客货运输规

则，正确地计算运输收入，及时核收，妥善保管，按时解缴。

为了保证运输收入的完整和及时上缴，站段应配备专职的进款人

员，负责进款的管理，并在当地人民银行开设运输收入专户，办理运输

收入进款的存入和解缴；每天的运输收入进款要按规定的结帐时间当

日结清，并在次日将进款全部送存银行 结帐的方法，可以根据具体情

况采用先封款后结帐，或相互结帐的方法，站段要按规定的汇款方式和

日期，将运输收入进款上缴铁路分局，除退还旅客和发、收货人的客货

运杂费，垫付旅客和路外伤亡人员的急救、埋葬费等规定的动支范围

第 259 页

外，运输收入进款不准任意挪用，也不准保留帐外现金。

为了反映运输收入进款的动态，及时了解运输收入进款的收入、支

出及应缴的情况，站段应设立“运输收入进款日记帐”。它是站段进行运

输收入核算的主要帐簿，从收入和支出两个方面反映运输收入进款的

动态。“运输收入进款日记帐”的收方，包括运输收入和其他收入两部

分；支方包括退票款和应汇缴款等内容“。运输收入进款日记帐”的收方

和支方是严格相等的。在日常核算中，利用这个相等的关系来检查“运

输收入进款日记帐”的记录是否正确。“运输收入进款日记帐”的格式，

如表 所示。

表运输收入进款日记帐

第 260 页

“运输收入进款日记帐”，由进款员根据车间报送的“运输收入交款

单”汇总登记。经审核后，如果收方合计大于支方合计，按少缴款处理；

支方合计大于收方合计，按多缴款处理“。运输收入交款单”是站段收款

人员与进款员之间的交接款凭证，由收款人员根据每日发生的收入、支

出凭证分项填写。运输收入缴款单格式，如表 所示。

运输收入缴 表款单

续上表

第 261 页

为了反映运输收入银行存款的动态，掌握银行存款的结余情况，便

于和银行核对帐簿，站段应该设置运输收入银行存款明细帐。其格式如

表 所示。

表

续上表

运输收入银行存款明细帐

第 262 页

运输收入银行存款明细帐是一种序时帐簿，由进款员根据送缴银

行的存款回单和汇款委托书回单逐日填记。银行存款利息，根据银行通

知单登记。运输收入银行存款明细帐的本月存入金额，应该和运输收入

进款日记帐的应汇缴款额严格一致。本月结余，根据下列公式计算：

本月结余＝上月结余＋本月存入一上缴进款

收款和缴款，是站段运输收入核算的主要内容 为了保证运输收入

的完整，做到实收实缴，除了正确及时登记上述的运输收入进款日记帐

和运输收入银行存款明细帐以外，还应该建立严格的进款管理制度。在

进款管理中，一定要做到专人负责，收支正确，帐款相符，保管安全，上

缴及时，交接清楚，手续完备，责任分明。凡因不按规定手续交接，发生

款额短少，应由接收人员负责；凡因保管不善，造成丢失被盗，有关人员

应负经济责任。

二、铁路分局运输收入核算

在运输收入分级核算中，无论从核算的内容或核算的组织工作来

看，铁路分局这一级占着非常重要的地位。铁路分局的运输收入核算，

包括审核凭证、试算平衡、编制记帐凭证、登记会计帐簿、编制会计报表

等几个方面。铁路分局对站段报送的各种票据及“运输收入进款收支报

告”的审核检查，前面已经作了介绍。在审核车站运输收入进款收支报

告的基础上，汇总编制铁路分局的“运输收入总表”。这个总表，集中反

映了应收、应付、应缴等结算关系。而这些结算关系，构成了铁路分局运

输收入会计核算的主要内容。从审核凭证到编制“运输收入总表”，是一

项细致而又重要的工作，只有把这项工作搞好，才能保证帐簿记录的正

确。

各个站段的运输收入进款汇缴到铁路分局以后，铁路分局再按规

定日期集中汇缴铁路局。路内整车装卸费和路外装卸费等代收款，由铁

路分局运输收入银行存款户拨付给铁路分局财务科银行存款户或有关

单位。从集中车站运输收入进款到上缴铁路局，及由铁路分局拨付代收

款所形成的货币资金收付业务，构成了铁路分局运输收入会计核算的

另一个重要内 金的收付业务，为了反映这些结算业务和货币资容， 铁路

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分局必须按规定的会计科目，设置总帐、明细帐和日记帐三种主要帐

簿

在运输收入核算中，除了必须设置上述三种帐簿外，根据加强运输

收入管理的需要，还应该设置各种登记簿或明细表。例如，一个铁路分

局管辖很多站段，为了掌握每个站段运输收入进款的解缴情况，便于和

银行进行核对，这就需要按每一个缴款站段设置缴款明细表。这个表是

运输收入在途款的详细说明。有了这个明细表，就可以了解每个缴款站

段应缴、已缴和在途款的情况。这样，有利于压缩在途资金，加速资金的

周转 总帐和明细帐根据转帐凭证登记，日记帐根据收、付款凭证登记。

铁路分局运输收入核算主要经济业务的记帐，举例如下：

（一）银行 元。通知，收到车站汇缴的运输收入进款

借：银行存款

贷：车站在途

汇缴途中款

（二）银行通知，收到机务段上缴机车租金 元

借：银行存款

贷：应缴运输收入

～其他收入

（三）以运输收入银行存款支付路外装卸费 元，路内整车装卸

元费

借：应付运营款

（

（

贷：银行存款

（四）以运输收入银行存款上缴运输收入进款 元。

借：已缴运输进款

～上缴运输进款

贷：银行存款

（五）以运输收入银行存款支付港务局水陆联运运费 元

借：应付帐款

路内整车装卸费

～路外装卸费

第 264 页

应付水运杂费

贷：银行存款

（六）银行通知，收到港务局支付的水际联运运费 元。

借：银行存款

贷：应付帐款

应付水运运杂费

（七）某月，运输收入总表收方项目、金额及应记会计科目，如表

所示。

表

根据表 各项目的金额，编制如下记帐分录：

借：运输进款

货：应缴运输收入

客运收入

货运收入

运输收入总表收方

第 265 页

行 包 收 入 （

其他收入

客货运服务收入（

货：应付运营款

路 内 装 卸 费 （

路 外 装 卸 费 （

利 息 收 入 （

货：应付帐款

多收款

货：应收帐款

迟交款

货：其他应收款

一少收款（

（八）某月运输收入总表支方项目、金额及应记会计科目，如表

所示。

表运输收入总表支方

第 266 页

各项目的金额，编制如下记帐根据表 分录：

借：车站在途款

未存款

借：应缴运输收入

客运收入

一 其 他收 入 （

借：应收运营款

路内记帐

其 他 （

借：应收帐款

少收款

迟交款

借：其他应付款

多交款

贷：运输进款

（九）年度终了，将“应缴运输收入”“、已缴运输进款”帐户的累计结

余，分别转入“欠缴运输进款”帐户。假若“应缴运输收入”，帐户累计结

余为 元“，已缴运输进款”帐户累计结余为 元。记帐分

录如下：

借：应缴运输收入

贷：欠缴运输进款

借：欠缴运输进款

贷：已缴运输进款

上述记帐分录登记帐簿后，使运输收入核算资料进一步系统化，形

成反映进款资金运动的指标体系。利用帐簿资料可以检查运输收入计

划执行的结果，查明运输收入银行存款的收入、支出、结存情况，了解运

输收入进款应缴、已缴，进款资金与营业资金之间应收、应付等方面的

结算关系。

通过以上所述，可以了解铁路分局运输收入核算的内容和主要经

济业务的记帐。由于复式记帐的要求，每一项经济业务必须在两个或两

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个以上的帐户上进行登记，所以就形成了帐户之间的对应关系。运输收

入核算 所示。会计科目之间的对应关系，如图

三、铁路局运输收入核算

运输收入实行分级核算以后，客货票据的审核，票款的核对，进款

资金与营业资金之间的往来结算等工作，大部分由铁路分局完成。铁路

局运输收入核算的主要内容包括：审核军运、邮运、国际联运客票及行

包票据，编制军运、邮运运输收入总表；审核铁路分局的收入会计报表

和收入总表；核对银行收款回单，掌握各个铁路分局应缴运输收入进

款、已缴运输收入进款和运输收入在途款；办理各种往来结算，及时清

理应收和应付款 为了核算运输项；按规定向铁道部解缴运输收入进款

收入银行存款的动态，反映进款资金运动中形成的各种结算关系，应该

根据规定的会计科目设置总帐、明细帐、日记帐和必要的登记簿。铁路

局运输收入核算运用的帐簿的格式，如前所述。银行存款的收入和付出

业务，根据收、付款凭证登记运输收入银行存款日记帐。月终根据多栏

式日记帐的收入、支出合计，编制转帐凭证，登记总帐。结算业务，根据

铁路分局报送的运输收入总表和铁路局本身的运输收入总表，分别编

制转帐凭证，登记总帐和明细帐。铁路局运输收入核算主要经济业务的

记帐，举例如下：

（一）银行通知，收到铁路分局上缴运输收入进款 元，其中

甲分局 元，乙分局 元。

借：银行存款

贷：其他货币资金

分局汇缴途中款

（甲分局）

（乙分局）

（二）银行通知，收到后付单运费 元，其中军运 元，邮

运 元，专运 元。

借：银行存款

贷：应收帐款

第 269 页

军运后付运费

邮 运 运 费 （

其 他 （

（三）以银行存款 元。上缴运输收入进款

借：已缴运输进款

贷：银行存款

（四）根据铁路分局报送的运输收入总表，编制记帐分录。

铁路分局应缴运输收入和已缴运输进款，如表

表

单位：元

所示。

运输收入总表

记帐分录：

借：下级欠缴运输进款（甲分局）

贷：应缴运输收入

旅客票价收入 （

货物运费收入

行李 运费收 入 （

客货运服务收入（

其 他 收 入 （

借：下级欠缴运输进款（乙分局）

贷：应缴运输收入

旅 客 票 价 收 入 （

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货物运费收入

行李运费收入（

客货服务收入（

其 他 收 入 （

借：其他货币资金

分局汇缴途中款

（甲分局）

（乙分局）

贷：下级欠缴运输进款

甲 分 局 （

乙 分 局 （

（五）根据铁路局本身运输收入总表的收方，编制记帐分录。

运输收入总表收方项目、金额和应记会计科目，如表

运输收入总 表表收方

记帐分录：

借：运输进款

贷：应缴运输收入

旅客票价收入

货物运费收入

所

示。

第 271 页

行李运费收入（

邮运运费收入（

一其他收入

贷：应付帐款

代收外局款（

国际联运清算款

（六）根据铁路局本身的运输收入总表支方，编制记帐分录。

支方项目、金额和应记会 所示。计科目，如表

表运输收入总表支方

记帐分录：

借：应收帐款

军运后付运费

一 邮 运 运 费 （

外局代收款（

国际联运清算款

其 他 （

借：已缴运输进款

报部结算军运后付运费（

贷：运输进款

第 273 页

（七）年度终了，将“应缴运输收入”和“已缴运输进款”帐户的累计

结余额，分别转入“欠缴运输进款”帐户。假若全年“应缴运输收入”累计

结余为 元，“已缴运输进款”累计结余为 元，记帐如

下：

借：应缴运输收入

贷：欠缴运输进款

借：欠缴运输进款

贷：已缴运输进款

上述记帐分录登记帐簿后，各个会计科目之间的对应关系，如图

所示。

第四节　　运输收入会计报表

会计报表是在日常核算资料的基础上，运用货币指标对一定期间

经济活动和财政收支进行综合反映的报告文件。

在运输收入会计核算中，根据记帐凭证登记帐簿，可以把日常发生

的经济业务全面完整地记录下来，以满足加强运输收入管理的需要。但

是，帐簿所记载的资料只是某一方面的情况，为了说明一定日期运输收

入经济活动的总括情况，就必须定期编制会计报表。

运输收入会计报表按编制的时间，可以分为月报、季报和年报。

运输收入会计报表按编制的单位，可以分为基层单位会计报表和

上级单位汇总编制的会、计报表。基层单位的会计报表反映实行独立核

算的铁路分局在一定期间的经济活动情况，汇总会计报表反映铁路局

本身和所属铁路分局在一定期间的经济活动情况。

运输收入会计报表按反映的经济内容，可分为资产负债表、运输收

入计划完成情况表，以及欠缴运输进款占用天数计算表 资产负债表是

反映铁路运输企业运输进款决算期全部资产和负债增减变化情况以及

相互对应关系的报表。运输收入计划完成情况表是反映运输收入计划

本期完成情况以及累计完成情况的报表。欠缴运输进示占用天数计算

表是反映运输收入进款在途资金的形成和欠缴运输进款的情况。此外，

运输收入会计报表还包含若干辅助报表。

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一、资产负债表

资产负债表是反映企业在某一特定日期财务情况的报表。它是依

据“资产＝负债十所有者权益”这一基本会计方程式编制的。由于铁路

运输收入会计核算的内容，主要是反映货币资金动态和结算关系，不存

负债”这一在所有者权益，所以，运输收入资产负债表反映“资产 平衡

关系。

运输收入资产负债表采用帐户格式，左方为资产项目，右方为负债

项目，其格式见表 所示。

资产负债表各科目的年初数根据上年末总帐、明细帐各科目的结

余额填列，如机构变更按调整后的年初数填列。期末数按照总帐、明细

帐本期各科目的结余额填列。

二、运输收入计划宪成情况表

运输收入计划完成情况表，反映铁路本期和累计完成运输收入计

划的情况。由于这个表是反映运输收入计划完成情况的，所以表中所列

的运输收入项目，必须和运输收入计划的项目一致。为了便于比较，每

一个项目既要反映实际数，也要反映计划数。在运输收入管理中，不仅

要了解本期的完成情况，而且要发解累计完成情况。从某种意义来讲，

累计指标更为重要。因此，每项目的计划和实际栏，又分本期数和累计

数。通过这些数字的比较，就能查明运输收入计划的完成情况。为了说

明运输收入的变动原因，在运输收入计划完成情况表中，还要反映旅客

发送量、货物发送量、客运平均收入率和货运平均收入率。运输收入计

划完成情况表的格式，如表 所示。

运输收入计划完成情况表中，各项计划数根据运输收入计划填列，

实际数据与运输进款月报及资产负债表有关数字相符。客货运输工作

量分别依据计划和统计部门的资料填列，客货平均收入率根据计划和

实际资料计算填列，具体计算公式如下：

旅客人均收入率＝本期旅客票价收入额 本期旅客发送人数

货物吨均收入率 本期货物运费收入额 本期货物发送吨数

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三、欠缴运输进款占用天数计算表

运输收入在途资金，包括尚未上缴的运输收入银行存款、运输收入

在途款、应收运营款和其他应收款等。在计算运输收入在途资金时，把

应收款包括在内，有利于铁路企业及时清理债权债务，压缩在途天数，

加速资金周转，保证运输收入的及时上缴。欠缴运输进款占用天数计算

表格式如表 所示。

表

月年 　　　　　　单位铁路局 ：万元

欠缴运输进款占用天数计算表中，累计应缴运输收入进款，是指年

初起，自报送会计报表之时为止，应缴运输收入进款的累计发生额；平

欠缴运输进款占用天数计算表

第 282 页

均每日应缴运输收入进款，是计算期间应缴运输收入进款的平均数，说

明在这个时期平均每天应缴多少运输收入进款；欠缴运输收入进款，是

说明到报告期为止，欠缴运输收入进款的数额；平均占用天数，是说明

在途资金占用几天的应缴运输收入进款。平均每日应缴运输收入进款

和占用天数的计算方法如下：

日均应缴运输累计应缴运输进款

进款目年初起的累计天数

月均欠缴运输进款累计欠缴运输进款

＝自年初起的累计月份

月均欠缴运占用天数

输进款

日均应缴运输进款

“资产负债表”“、运输收入计划完成情况表”和“欠缴运输进款占用

、资金计算表”是运输收入会计的主要报表，此外，还有一些辅助报表和

附表，重点说明或补充说明主要报表的某一方面的情况。目前，运输收

入会计报表及辅助表使用情况如表 所示。

四、运输收入会计报表分析

运输收入会计报表提供了一系列有关运输收入的比较全面的数据

资料，但仅有数据还不够，还应充分利用会计报表提供的数字信息，进

一步分析一定时期运输收入增减变化及变化的原因。通过分析可提示

出哪些差异的产生是客观的、合理的，哪些是人为的，需要在以后工作

中加以克服或限制的。只有细致地分析，才能充分发挥会计报表的作

用，也才能保证运输收入进款的及时取得和完整上交。实际工作中，运

输收入会计报表的分析一般是随月、季、年度决算说明进行。

资产负债表的分析

资产负债表是运输收入会计报表中主要报表，可以采用比较分析

法分析铁路运输企业运输进款决算期全部资产和负债的增减变化情

况，从而揭示这一时期铁路运输企业债权债务的清理情况。

以表 中所列数据为例，通过比较可看出该铁路局 年第

季度资产累计为 万元 万万元，较年初数 ，增加了

元，其中，现金较年初增加 万元，银行存款较年初增加 万元，

第 284 页

万元，其他货币资金 万车站在途款较年初增加 较年初减少了

元，应收帐款较年初 万元，其他应收万元，应收运营款为减少

款较年 万元。初增加了

年第 季度负债该铁路局 累计为 万元，较年初

万 万元，应付运万元。其中，应付帐款较年初减少元，增加了

万元，其他应付款较年初减 万元，营款较年初减少了 期少了

末欠缴运输进 万元。款为

通过以上比 年第 季度的财务状况较分析，我们对该铁路局

有了具体了解。运输收入资产负债表中资产类项目反映的是企业的债

权，表示该期间企业取得的运输收入，负债类项目反映的是企业的债

务，表示企业这一时期应向铁路局、铁道部上交的运输收入进款及应向

路外企业支付的款项。为保证运输收入进款及时完整地取得和上缴，加

速资金的周转，减少货币资金的结存，应及时清理债权务关系。

运输收入计划完成情况表的分析

运输收入计划完成情况表的分析，我们在第三章第五节中作了详

细介绍，通过对比分析，可以了解运输收入计划是否完成（即是超计划、

还是未完成计划、超或未完成计划数等）；各项收入完成情况以及客货

平均收入率的变动情况。通过深入分析，进一步了解运输收入率是否完

成计划的具体原因。

通过运输收入计划完成情况表的分析，还可及时了解运输收入工

作中的薄弱环节，为下一时期的工作提出重点和目标。

欠缴运输进款占用天数计算表分析

欠缴运输进款占用天数计算表，从在途资金的具体占用和欠缴运

输收入进款的形式，来说明欠缴运输收入进款的原因。运输收入进款不

能全部解缴的主要原因是：从车站收款，然后逐级汇到铁路局，需要一

定时间；后付、少收、少缴、欠缴发生形成的各种应收款，不合理的动支

和不按规定时间解缴造成的不应有的欠缴款。为了消灭不合理的在途，

及时清理债权债务，防止任意动支，压缩在途天数，就应该尽量掌握欠

缴运输收入进款的详细情况，以求把欠缴运输收入进款的数额降到最

小。欠缴运输收入进款，是运输收入进款会计报表分析的重点，通过对

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资产负债表示分析，只能了解某一时期欠缴运输收入进款是增加了，还

是减少了，但并不能说明进款资金的周转是加快了还是减慢了，欠缴运

输进款占用天数计算表，以占用天数反映进款资金周转的快慢及欠缴

运输收入进款的原因。

表 “欠缴运输进款占用天数计算表”反映出该铁路局

年 月累计应缴运输进款 万元，累计欠缴运输进款 万元，

欠缴运输进款平均占用天数为 天，通过与历史对比，或与其他铁

路局比较，该铁路局 年 月进款资金周转情况较好。

铁路运输收入各会计表之间是相互联系的，对会计报表的分析也

应该是全面系统的，会计报表的分析方法也应结合分析所要求的程度，

拥有资料的情况，各铁路局、分局外部设备配置情况等，选择合适的分

析方法，通过分析对运输收入进款资金运动有较为全面的了解，为进一

步加强运输收进款管理提供必要的资料，也为决策提供参考。

第 286 页

第 输收入稽查八章 运

第一节　　运输收入稽查概述

一、运输收入稽查的职能和原则

铁路运输收入稽查就是由专职稽查人员，采用一定的方式和技术

对运输站段客货运业务核算工作中，提供的各种资料进行审查、核对和

检查，从而评价基层站段收入工作的合理性和合法性，指明是非所在和

优缺点，同时也包括对收入专业核算本身的质量以及所提供的资料的

可靠性和准确性作出鉴定。

铁路运输收入稽查是铁路运输收入管理的重要组成部分。稽查工

作是为适应运输生产的发展和加强收入管理的需要，作为经济监督的

一种组织形式，对运输收入工作的全过程实行必要地、应有地管理与监

督，是铁路运输企业实行会计监督的一种组织形式。在运输收入管理

中，收入稽查具有以下职能：

监督运输收入计划的实施

稽查首先要监督各分局、各站段对运输收入计划的执行情况，促使

各单位在完成和超额完成客货发送量的基础上，质量良好地全面完成

和超额完成运输收入计划。为此，在监督收入计划完成过程中，要从客

货运输生产入手，揭露一切不利于完成收入计划的消极因素。同时，注

意计划本身存在的问题，以便随时采取措施。这就要求稽查人员应该根

据专业内部审核所提供的资料，通过对生产第一线的活动的了解，进一

步调查研究掌握第一手资料，去分析问题产生的原因，提出切实可行的

意见，帮助各级运输部门的领导采取改进办法和有效措施，发挥稽查本

身的职能作用。

监督检查客运、货运、财务有关规章办法的执行情况

客运、货运、财务部门公布有关规章、办法，是正确计算与核收客货

运杂费的主要依据，是统一全路各营业站段按照国家规定的铁路运输

第 287 页

和运价政策正确组织运输收入的准绳。稽查是促使各营业站段按照这

些规章、办法办事，沿着符合收入政策的方向，符合国家最高经济利益

的方向发展所采取的手段。稽查就是要通过各营业站段所进行的客货

运输生产活动，以及其业务核算的过程，检查一切违反客货运输规程，

违反收入规程等规章制度和财经纪律现象、行为和事实，借以维护运输

收入政策和规章制度的严肃性。

监督营私舞弊，贪污盗窃，违法乱纪等不法行为

增产增收，堵漏保收，讲求经济效果，实行经济核算，是铁路运输业

发展的客观要求，也是铁路运输收入管理的重要内容。因此，在收入工

作中，保证收足缴全，就必须随时查堵收入漏洞，防止和揭发收入工作

中的营私舞弊，贪污盗窃，违法乱纪行为。稽查就是要借助于经常地和

定期地、全面地和局部地检查与一切形形色色的挪用进款，截留收入，

套汇换汇，监守自盗，损公肥私，投机倒把，伪造票证，涂改单据等违法

乱纪行为作不疲倦的斗争。以维护铁路运输收入不受侵害，维护旅客和

货主的正当经济权益。

监督运输收入票据、报表等会计资料的真实性和可靠性

运输收入票据、报表是反映运输收入活动结果的会计凭证，必须做

到真实可靠。也只有真实可靠的票据报表，才能真正发挥收入工作的监

督作用。收入会计资料不真实、不完整、不准确、不系统甚至不可靠，那

就是收入工作的失职。而那些弄虚作假，隐瞒欺编，伪造报表数字，则属

于犯罪行为 稽查工作要贯彻到收入工作的全过程中，就是从稽查客货

运输生产组织活动开始，监督检查各营业站段、分局按政策组织收入的

全过程，直至向铁路局提出运输收入决算为止进行稽核审查，以保证收

入资料的全部真实可靠。在一定意义上说，稽查也就是对收入会计资料

的质量检查。为了不断提高收入工作质量，稽查是不可缺少的手段，也

就是说不能不加强稽查工作。

总之，通过稽查发现和揭露运输收入管理中存在的问题，分析研究

产生问题的原因和提出纠正问题的有效办法，给收入主管部门和各级

企业领导当好管理收入的参谋，帮助站段对客货职工进行业务技术教

育，全面提高运输收入管理水平，维护运输收入的完整，实现增产增收，

第 288 页

为增加铁路企业的积累和提高经济效益做出贡献。

由于运输收入稽查是对收入管理全过程的监督检查，稽查工作涉

及范围比较广泛，既涉及路内各有关部门和人员，也涉及旅客和货主等

社会团体、企业和个人；政策性也比较强，既要遵守国家财经法规，也要

遵守铁路客、货运规章及财务管理制度。因此，要全面履行稽查的职能，

必须遵循以下原则：

实事求是的原则。稽查必须严格遵守实事求是的科学原则，客

观地反映稽查对象的本来面目。这就要求稽查工作必须做到认真、细

致、全面。做到周密地调查研究，掌握第一手可靠的资料，然后根据事实

认定某一件事情的正确或谬误，评价是非和优劣，肯定先进与落后，判

断经验或问题。决不可单凭主观臆测去草率从事。这是稽查人员起码

应该具备地科学态度。要做到这一点，必须坚持以马列主义、毛泽东思

想作为指导稽查的行动准则。

人民利益的原则。在铁路运输收入工作中，几乎到处都存在三

种不同的利益，即国家、集体和个人利益。这三种利益在根本上应当是

一致的，但在具体问题上往往还会发生矛盾，这是客观存在的。因此，稽

查在工作中，必须认真对待正确处理好这三者利益之间的关系。要做到

这一点，必须紧紧依靠党的领导，把稽查的全部工作置于党的领导下进

行。

群众路线的原则。运输收入工作不仅是财务（收入）专业部门的

工作，也不仅是收入专业干部的事情，而是全体客货职工的共同任务。

要使稽查充分发挥职能作用，必须坚持专群结合的原则，即实行专业监

督和群众监督相结合的原则。专业监督只有依靠广大客货职工的主动

性和积极性，才能有效地发挥稽查作用，群众监督也有赖于专业管理的

指导，才能正确地、持久地坚持下去。要做到这一点，稽查人员必须树立

谦虚谨慎、密切联系群众的良好作风。

专业技术的原则。运输收入稽查是一门专业性、技术性很强的

工作。它要求从事稽查工作的人员不仅要熟知财务会计有关规章办法

而且要熟悉与收入有关的客货运规章办法，尤为重要的是要熟悉客货

运输生产的全过程。就是说，既要有理论知识，又要有实践经验，还要讲

第 289 页

究原则、方法和专业技术。所有这些要求，都要从实践中总结提高稽

查的技术和技法需要在实践中积累和探讨，以达到提高技术水平，从而

不断地提高稽查的工作效率。

二、运输收入稽查的任务和范围

运输收入稽查对所辖站（乘降所、售票所）、段、客货列车和通过管

内的外局旅客列车、混合列车、加挂路用车、机车、邮政车有关运输收入

工作进行监督检查。其任务是：

检查指导站、段、列车认真贯彻执行国家财经政策、法令和财经

纪律以及有关运输收入的规章制度。对违反安全生产、文明服务的现

象，应及时提出纠正意见。

检查指导站、段、列车正确执行售票、检票、收票、验票、补票、检

斤验货和票据三检复核等有关运输收入的各项责任制的执行情况。

检查指导站、段、列车运输收入计划的组织、分析和完成情况。

检查指导站、段、列车运输收入工作标准化，整顿站车秩序，组

织管理收入，组织开展增运增收、挖潜增收及堵漏保收活动。

检查指导站、段、列车正确核收运杂费和运输收入进款的解缴

及其动支情况。

检查指导站、段、列车各种客货票据的请领、使用、交接、保管、

登帐销号以及按期提报各种票据、报表情况。

检查指导站、车查堵无票旅客、携带品超重、超限，无票运货和

使用过期、失效客票以及涂改挖补、伪造客票票据的处理情况

检查指导站、车无法交付货物、行李包裹、货底、旅客遗失品的

登记、交接、保管和变价收入的上缴情况。

检查指导铁路职工乘车证的使用和填发以及违章乘车证的处

理情况。

检查指导站、段、列车按规定处理多少收、多少缴、送交、欠缴

款和债权债务的清理情况。

检查指导站、段、列车有关运输收入的各项专用基金的提取和

使用情况。

第 290 页

检查揭露和调查处理贪污舞弊套取外汇等违法乱纪以及现

金、票据丢失、被盗等案件。

检查指导站段列车其他与运输收入有关的工作

调查研究运输收入工作中出现的新情况、新问题，总结站、段

收入工作的先进经验，并组织交流推广。

稽查作为组织管理和监督反映运输收入的组成部分，其对象和范

围就必然要涉及收入工作的全过程。既要包括车站、列车段的客货运车

间、班组的收入管理，也包括从事与收入有关人员的工作。同时，还包括

收入专业的各个工作环节和有关人员的工作。在个别情况下，还会涉及

路外单位有关机关、团体、企业、事业单位，以及个人与铁路发生运输收

入往来的业务关系。具体稽查对象，必将涉及下列单位、部门组织管理

和实现运输收入的全部工作和作业过程。

稽查车站

车站是组织完成运输收入的最基层单位，稽查车站是运输收入稽

查的重点。对车站的稽查主要包括：

稽查车站售票处所

①对售票处（所）现金票据的检查。检查现金，应会同单位领导或第

三者监点，一般情况下应由经办人自行清点，（必要时稽查人员可亲自

进行）。清点后的现金（包括找零备用金）和票据以及支付单据，由经办

人确认，并应在有关帐表和票据上（已使用的未售第一张）签字以便区

分，并分别记入现金记录内。

在检查现金时，对金柜、票箱、票柜、售票办公桌进行全面检查，如

发现有其他现金和单据时，应如实记入现金记录内

在检查现金、客货票据时，遇被检查人员因故离开检查地点时，必

须将现金、客货票据放入金柜和票箱内加锁。

清点现金后，对窗口售票箱内的卡片式车票已售出客票记录表，按

客票的到站顺序抄录符号和未售起号；对代用票、区段票等填写票据，

也应分别抄录符号和票号。

按售出客票记录表和各种填写票据结算出自接班时起至检查时止

的应收现金与实有现金以及支付单据进行核对。对多出或短少的款额，

第 291 页

应查明核实。短少款由责任人当即归还，多出款如应上缴时，填发杂费

收据，按溢收款办法办理。

根据检查现金的结果作成“现金记录”，并由经办人签认。一式三

份，一份交被检查单位，两份随稽查工作记录，报主管科（室）。

②清点客票票据在不影响营业的情况下，对窗口售票箱内的常备

客票进行全部或部分清点，是否有缺号等情形。

对售票窗口的备用卡片式车票、客货票据，亦应抄录符号和票号，

并注意与售票箱内相同客货票据和使用中的客货票据的符号是否相

符，票号是否连结，各捆和各本之间的票号是否连结。

对库存的客票票据进行逐本（捆）连号清点，并编制客货票据现存

清单与票据帐核对，是否相符，必要时对部分本（捆）进行逐张连号检

查。

③检查票据请领单站编号是否按年度连续编号盖章，丙联是否按

期返回分局收入部门，并与票据帐收方核对是否相符。收、支、存登记是

否正确。新到的客货票据是否及时清点入库。储备量是否适当。是否

达到“五统一”即“售出客票记录表、年、月报，票据帐、售票箱、储备柜”。

④全部检查或抽查填发的各种票据是否按规定填写。计算核收的

票价、运杂费是否正确。

⑤检查当月一日的售出客票记录表所列各项卡片式车票售出起号

与上月售出卡片式车票报告所记载的未售起号是否相符，再复核当月

一日起至检查前一日止的售出卡片式车票记录表，逐日核对半价票角、

作废票退票票号，是否相符，并核对每日售出客票的款额与票款交接簿

及运输收入进款收支报告的款额是否相符。

现金、客货票据、票角的保管是否妥善、安全，有无交接制度，交

接手续是否完备，客货票据管理是否有专人负责。

检查已退客票手续是否完备，有无涂改、挖补、伪造等情况，退出

的票款是否正确，并与运输收入进款收支报告核对是否相符。

检查各种使用过的票据、报表、是否装订成册，按年、月顺序存

放，完整、整洁，保管是否安全，对保管期满的票据、报表，是否按规定进

行处理。

第 292 页

检查订正书、查询书、补退款凭证和漏（欠）收款处理通知书，是

否按时登记处理和妥善保管。

检查有关规章修改是否及时、正确，命令和文电摘录是否齐全。

检查现金、票据存放、保管处所安全措施、消防设施是否完善、齐

全。

稽查车站行包办事处所

①对行包办事处所现金的检查，检查方法与对售票处所现金检查

方法相同。

②检查当月一日起至检查前一日止的行包进款与有关票据所收款

额和交款簿以及运输进款收支报告的相应款额是否相符，检查“退款证

明书”的退款是否正确、手续是否齐全。

③全部检查或抽查填发的各种客货票据的填写是否符合规定，核

收的运杂费是否正确，应附的证件或应注明事项是否齐全。

④检查票据请领单，票据帐的收、支存，清点票据和使用过的票据、

报表的保管，库存票据的核对以及编制“客货票据现存清单”与检查售

票处相同。

检查货签售出款是否按日上缴，帐实是否相符，发生短少或多出

时，应在“稽查工作记录”内记明，对多出的货签应按实进帐，由经办人

填写票据请领单（一式三份）记明数量和原因，一份由车站进帐，一份报

分局收入部门凭以进帐，一份附“稽查工作记录”内。对短少的货签应查

明核实，由责任人赔偿，填发杂费收据上交或由稽查人员填发漏（欠）收

款处理通知书补交。

全部检查或抽查到达行包票据是否正确填记到达、交付日期和

正确核收保管费。交付后的行包票据是否按规定及时返送妥善保管。

检查检斤、验货制度是否认真执行，对发现的品名、重量不符是

否按规定补费，有无登记。

抽查行包仓库货件与发送和到达票据核对，发现票货、品名、重

量不符时，应查明原因，进行处理。

抽查发送行包交接证与行包票据核对，品名、重量、到站是否相

符

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检查无法交付行包的交接、登记、保管、处理手续等是否符合规

定，制度是否健全，变价款是否正确及时上缴。

检查订正书、查询书、补退款凭证和漏（欠）收款处理通知书，是

否按时登记、处理和妥善保管。

检查现金、票据存放、保管处所安全措施、消防设施是否完善、齐

全。

查有关规章修改是否及时、正确，命令和文电摘录是否齐全。

稽查车站剪票，收票等处所

①检查旅客遗失物品、拾得现金、逾期未领的小件暂存物品等的交

接、登记、保管、处理手续，是否符合规定，帐物是否相符，变价款是否正

确及时上交。

②检查携带品暂存费的核收及发售站台票款是否正确和按日上

交，帐实帐款是否相符。

③检查剪票、收票制度是否健全，有无漏洞，对自站发现的和列车

移交的无票人员，携带品超重超限及违章使用乘车证，是否按章处理，

对收回的客票票据是否妥善保管和按规定处理。

以上检查项目根据车站业务设置的具体情况，可在检查售票处或

检查行包处的工作中进行。

稽查车站货物办事处所（内勤、整车、零担、集装箱、发送、到达、

中转、货仓、货场、专用线，以及其他代办承运和交付处所）

①对货物办事处所现金的检查，检查方法与售票处所现金检查方

法一致。

②检查当月一日起至检查前一日止的货运进款与有关票据所收款

额和收款交接簿以及运输收入进款收支报告的款额核对，是否相符，对

发生的迟交、欠交运杂费（包括银行退回的支票）是否有详细记载，是否

按规定核收迟交金“。退款证明书”的退款是否正确、手续是否齐全。

③全部检查或抽查发送的各种票据，填写是否符合规定，核收的运

杂费是否正确，有无漏收，如篷布使用费、特种车使用费、拼箱费等。应

有的证件或应记明的事项是否齐全。

④检查票据请领单、票据帐的收、支、存，清点票据和使用过的票

检

第 294 页

据、报表的保管，库存票据的核对以及编制“客货票据现存清单”与检查

售票处相同。

⑤检查货签、运单的处理方法与检查行包处相同。

抽查到达货票的到达、卸车、通知、交付日期是否记载齐全，对到

站应收的运杂费有无漏少收。如变更运费、取送车费、货车篷布延期使

用费、货车清扫、洗刷、除污费、货物暂存费、集装箱留置费、国际联运国

内段运杂费或过境运费、水陆联运运费、自备货车停放费、货车使用费

等。

按照“货车篷布管理办法”“、货车延期使用办法”“、月度货物运

输计划经济制约办法”的有关规定，检查核收的有关费用是否及时、正

确，有无漏收。

抽查货物仓库、货场的货件与发送和到达的票据核对，票货是否

相特。

检查发送和到达货物的检斤、验货制度是否认真执行，对发现品

名、重量不符，是否按规定补费，有无登记。

检查无法交付货物、货底的交接、登记、保管、处理手续等是否符

合规定，制度是否健全，变价款是否正确及时上缴。

检查货车租用，是否按规定签订合同，建立台帐，按时核收租金

和使用费，检查取送车费的计算是否正确，与专用线实际长度是否相

符。

检查收发货单位暂存款是否按户建帐、收、支、结余款额是否及

时正确结算，有无挪用、串用现象。

检查订正书、查询书、补退款凭证和漏（欠）收款处理通知书是否

按时处理和妥善保管。

检查现金、票据、存放、保管处所安全措施、消防设施。

检查有关规章修改是否及时、正确，命令和文电摘录是否齐全。

稽查车站运输收入进款的管理

①检查进款处当日现金与各处的交款交接簿和有关报表核对是否

相符（方法与检查售票处相同）。

②检查当月一日起至检查前一日止的各项收入报表和收款交接簿

第 295 页

与运输进款收支报告银行缴款单据核对是否相符，各种支付单据手续

是否符合规定和齐全。

③检查运输收入进款收支报告列记的各项收、支款是否正确，有无

不符合规定的支出，解缴和上汇款（包括代交站）是否正确，有无积压、

挪用套取外汇兑换券和其他违反现金管理的情况。

④有代交其他车站进款时，款袋有无交接签收制度，解款清单是否

及时退回交款站。

检查是否执行与银行对帐制度，运输收入进款的存款利息（包括

代交站）是否按时结算，对当月银行对帐单与银行缴款、汇款单据核对

是否相符，银行对帐单余额是否正确。银行流转额表编制、上报是否正

确及时。

检查现金的交接手续是否完善，去银行交款有无公安或派员护

送，进款处的地点及门窗设备是否符合安全要求。

检查收发货单位暂存款是否按户建帐，收、支、结余款额是否及

时正确结算，有无对帐制度 检查收、发货入迟、欠交运杂费和支票退票

等是否建帐掌握，核收迟交金是否正确有无漏收。

稽查列车

旅客列车具有流动性强、情况复杂等特点，这就给列车收入管理工

作带来一定的难度。稽查列车就是对旅客列车乘务班组在实现运输收

入全过程的收入管理活动进行监督检查，主要包括：

检查列车的开始

①应在车站剪票前到达。察看车站剪票进站秩序、列车乘务员车门

看票、行李、邮政车装货等情况，发现未经剪票或无票进站上车、无票运

货和装运与邮件无关的物品时，应通知车站或列车长按章处理。

②查验车票时，根据列车运行区间的长短和车内人数、秩序情况，

可采取对全列车查验或对部份车厢抽查，并应会同列车长、乘警共同进

行，必要时可单独进行，同时要求列车长做好有关安全措施；要求列车

员维护好车内秩序，并向旅客进行通告。

③遇有外局稽查人员上车执行任务时，应主动联系加强协作，共同

完成任务。

第 296 页

列车运行中查验车票

旅客是否持有该次列车的有效车票，有无过期、涂改、伪造、越

站、误乘、重复使用、未剪口、未签证和经由不符等情况。代用票所填写

的项目是否正确，票价是否与剪断线相符，各种区段票填写是否正确。

减价票是否符合条件或持有相应的证件。

②旅客随身携带品是否有超限、超重，有无违反规定的物品。

各乘务员室和厕所有无无票人员。

铁路各种乘车证的填发、使用是否符合规定。应有的证件是否齐

全，发现转借、涂改、过期等情况，交列车长按章补费，并将乘车证及证

件收回，编制列车稽查记录或交列车长编制客运记录报分局或铁路局

收入部门。

对列车长有关运输收入工作的检查

检查现金核对有关票据的方法与检查售票处相同。

②检查所备用的各种票据是否齐全，是否按规定执行查验车票制

度，现金、票据的保管是否安全，交接有无制度，交款是否及时，有无积

压、挪用套取外汇等违反财经纪律的情况。

全部检查或抽查填发的各种票据是否按规定填写，核收票价、运

杂费是否正确。

④检查运输收入计划的完成情况和有无堵漏保收的组织措施以及

票据复检制度等。

检查旅客遗失物品（现金）是否按规定及时登记和移交车站。

检查有关规章、命令、文电摘录是否齐全和及时修改。

检查宿营车内有无无票人员和无票货件。

）行李车的检查

①装运的货件与票据进行核对，是否相符。

②有无禁止按行李、包裹运送的物品，押运人员是否有车票和按规

定登记。

③各项责任制是否健全，票据和贵重品的交接保管是否安全。

④行李员是否坚持执行监装、监卸和予确报制度，交接证是否按规

定填写、站车交接时是否签章。

第 297 页

发现办公间、乘务室和货仓有无关人员时，应令其立即离开对

无票人员和无票货件，应编制稽查记录，按章补费，必要时列车长和有

关人员签认。

邮政车的检查

①检查车内人员，是否持有“押运员免费乘车证”和“邮局押运人员

服务证”“、邮局火车邮运视导员免费乘车证”。

②对行李邮政合用车辆的邮政空间是否符合“邮运合同”的规定。

③对派员接替和押运加挂车以及因故押运员中途返乘时，是否持

有“押运员免费乘车证”和“押运人员服务证”等邮局发给的的证明信。

车内及邮件中有无与邮政业务无关的人员和物品。

对于查出非邮政人员或超过规定人数以及其他物品时，应编制

稽查记录，由邮政车负责人和有关人员签认。并交列车长按章处理。

餐车的检查

检查餐车内有无无票人员或非餐料物品，如发现时应编制稽查

记录 由有关人员和列车长签认，并按章处理。

检查餐车营业应核收的外汇与填写的外汇专用发票核对款额是

否相符，有无套换外汇情事。

卧铺车的检查

会同乘务员根据卧铺“票夹”进行查铺 核对“票夹”内的客票、加

快票、卧铺票是否相符和有效。有无越席和无票人员。

②票夹内有无夹带补售卧铺票的现金。铁路乘车证是否按规定办

理，有无小孩超高或违章使用卧铺的情况。

③旅客携带品有无超重、超限或禁止携带的物品。

空余铺位是否及时发售，有无虚糜情况。

对已查验的票夹内的客票、加快票、应予加剪。

在检查过程中，发现违反安全制度、服务卫生等方面的问题，应

及时提出纠正意见。

）加挂路用车的检查

检查路内加挂各种免费车辆，如试验车回送车等，有无调度加挂

命令，是否符合规定，车内严禁带运无关人员和货物，如发现上述情况，

第 298 页

应移交列车长按章补收票价、罚款和包裹运费。对拒绝补费时，应编制

稽查工作记录，由加挂车辆负责人签认，报分局和铁路局处理。

②对加挂车辆负责人拒绝签认或装运政府限制物品应以电报通知

其所属单位、到站，并报告分局、铁路局有关部门处理，必要时抄报铁道

部有关部门处理。

）货物列车的检查

货物列车应检查货车、守车、沿零宿营车有无无票人员以及无票运

货情况。

发现无票乘车及无票运货情况，应编制稽查工作记录，由有关人员

签认上报分局或铁路局。

稽查分局收入检查室

分局收入检查室是运输收入专业核算的重点单位，收入核算的许

多工作都是由分局收入检查室完成。稽查分局收入检查室主要就是监

督检查其收入核算及有关的工作，主要包括：

①检查分局票据库的管理是否符合规定。

②检查专业核算程序是否符合规定。

③检查运输收入进款的存缴是否正确及时

④检查各项结算清算工作是否及时正确。

检查收入会计帐项收支科目是否真实可靠。

检查统计资料移交是否及时完整。

检查各项债权债务的处理是否及时正确。

检查计划编制、分析资料是否完整，等等。

稽查其他单位

运输收入稽查范围不仅包括车站、列车、分局收入检查室等路内有

关单位和人员，而且涉及路外的有关社会团体、企业和个人。稽查其他

单位主要包括：

①检查核对铁路客货运输票据与运货单位或旅客的报销凭证是否

相符。

②检查铁路员工与路外人员之间，在办理运输业务时，是否有行贿

受贿侵害铁路运输收入事件的发生。

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③检查核对地方有关厂、矿、校、单位为职工和学生购买市郊定期

客票的证明文件，以及大专院校为在校学生办理学生减价优待乘车证

明。

①调查挖补、涂改、伪造、倒卖铁路客货有价票证等不法行为

三、运输收入稽查的方式

运输收入稽查实行分段负责，定期轮换的制度。稽查方式分为个人

分段稽查、集体稽查和联合稽查。

个人分段稽查是指分局根据所属站段（列车）业务量的大小，划分

若干区段，实行稽查人员分段负责制度，稽查人员在所分区段内执行稽

查任务。

集体稽查是指对业务量较大或经常发生严重问题以及管理混乱的

站段（列车），区段分管稽查人员单独完成稽查任务力量不足时，由分局

组织集体稽查。

联合稽查是指由铁路局或铁道部组织稽查人员对某一车站、列车

或某一区段及某一专题进行的联合稽查。

第二节　　稽查工作的组织

稽查工作涉及面广，政策性强，要发挥稽查的职能，应组织好稽查

工作，主要有以下几个方面。

一、稽查要求

运输收入稽查由收入稽查人员专职开展，稽查工作的性质决定了

收入稽查人员必须有良好的思想品德，遵纪守法，作风正派，并精通运

输收入管理各环节及各业务。在稽查过程中必须认真执行国家财经政

策，按章办事，并不断提高政策水平和业务素质。

为了有效地发挥稽查的作用，充分调动稽查人员的主观能动性，使

稽查工作有计划、有步骤、有组织、有秩序地进行，各铁路局、分局都应

建立健全稽查工作制度，并按季、按月、按专题安排稽查工作计划。稽查

列车时，稽查人员必须着装路服，配戴稽查臂章，出示稽查证。通过稽查

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发现问题应会同有关单位及时处理，不能处理时，应编制稽查工作记录

移交有关单位处理，并向有关部门报告。某一稽查工作结束或某一阶段

稽查任务完成及某一专题稽查实现时稽查人员应以稽查工作报告作出

书面总结。

一般情况下，铁路分局对四等以下车站每年进行一次全部稽查（即

对一个车站的运输收入工作进行全面的检查）。对三等及以上车站每年

进行一次全部或局部稽查（即对一个车站运输收入工作某个部分的检

查）。对一个列车班组每年至少进行二次稽查。铁路局、分局稽查人员

每月应有三分之二的时间在车站，列车执行稽查任务。稽查车站运输收

入进款和票据及报表时，应自上次检查结束起到本次检查时止的全部

资料。

二、稽查工作计划

铁路局、分局应根据上级业务主管部门的工作部署，结合本单位实

际工作需要每年年初对全年稽查工作作出有重点、有目标、有实施措施

的总体安排，每月根据年度安排编制月份稽查工作计划。稽查工作计划

内容，主要应当包括稽查对象、工作时间和具体要求，并应形成书面材

料，作为执行工作的日程表，同时应将计划上报上级业务主管部门，以

便协同配合工作。列车稽查计划应包括行程交路表，在一般情况下不经

领导批准，稽查人员不得擅自变更计划和行程交路。

三、稽查工作开始前的准备

稽查人员在开始执行稽查工作计划前，应当做好充分地准备工作。

首先要准备好工作资料，携带各种有关规章、办法、文件、电报、列车时

盘或计算表、算 器、印章、稽查工作记录和报告用表格，以及漏刻 欠收款

通知书等。其次要根据稽查任务和要求，听取主管领导的意见和指示。

再次要通过收入部门内勤检查人员了解被检查单位存在的问题，听取

内勤检查人员的意见和要求。必要时可调阅被检查单位提报的收入报

表或专题报告等有关资料。在初步了解被检查单位的一般情况和问题

的基础上，拟定检查工作的具体计划，列明检查的对象、项目、时间和步

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骤，以及人员的分工和具体工作方法。当稽查人员在二人以上同时工作

时，应指定一人为组长，明确领导责任，以利工作。

四、现场检查工作的进行

稽查人员到达被检查单位以后，首先应向被检查单位负责人（车站

为站长、列车为列车长）或其他代理人交阅稽查证件，并申述来意。必要

时可由被检查单位负责人介绍一般情况。如车站介绍运输生产计划和

收入计划完成情况，堵漏保收活动情况，收入工作中存在的好坏典型和

工作经验，车间、班组的负责人姓名和一般工作制度等。列车介绍班趟

收入计划及完成情况，客运列车乘务员、机车、邮车、检车乘务员、加挂

车辆乘务员和运转车长所属单位，列车编组和客流状况，外宾和首长乘

车情况，以及列车基本作业过程，等等。然后根据稽查工作计划，针对该

单位存在的问题，采取认为适当的工作方法进行工作。在征得被检查单

位领导人的同意下，必要时可召开各种形式的调查会、座谈会，听取有

关人员对所调查的问题的意见。也可以参加被检查单位召开的有关会

议和交接班会议，借以了解必要的情况。稽查列车查验旅客乘车票证

时，必须配戴规定的稽查臂章，并应会同列车长做好安全防范工作和补

票准备工作。还要熟悉列车停车站名和主要站的到、开、换车时间，以便

随时解答旅客问事。

五、稽查工作结果的处理

稽查人员对工作中发现的好坏典型，应根据不同情况加以处理。对

好典型并有推广价值的可提出经验总结，并向有关领导汇报。对发现的

问题按照铁路现行的有关规章制度的要求，实事求是，客观公正地处

理，对一些重要问题按以下要求处理：

对路内人员违章乘车的处理。发现路内人员无票乘车或违章使用

各种乘车证以及无票运货时，应同旅客一样对待，交列车长按章处理。

如拒绝补票时，应收缴其证件，交列车长或车站编制客运记录，记明姓

名、单位、职务和乘车区间及违章事实、应补款额，上报分局收入部门处

理。对违章使用铁路各种乘车证，除移交列车长或车站按章补费外，应

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将乘车证收回，编制稽查工作记录、或交列车长编制客运记录，报分局

或铁路局收入部门处理。

对涂改、挖补和伪造客货票据的处理。检查发现涂改、挖补和伪

造客货票据时，首先应移交列车长或车站按无票处理。然后移交乘警或

车站公安人员审查。发现旅客持用无到站、无日期的车票时，应认真审

查辨别 能确认发站误办的，应收回车票交列车长或车站换发代用票，

同时编制客运记录，记明旅客姓名、单位、住址和在发站的购票日期，报

分局收入部门处理。不能确认真伪时，在列车发现交列车长编制客运记

录，连同该票交换乘站或到站处理。

对漏收少收款的处理 检查发现漏收、少收款时，应填发漏（欠）

收款处理通知书，提出要求和处理意见，由被稽查单位签认和处理。漏

收款处理通知书，是处理补收款的依据，内容要求清楚准确。一式三份，

一份随稽查工作记录报稽查主管部门，两份交被稽查单位处理，处理后

一份随补费收据报分局收入部门，一份留存。

对现金、票据不符的处理。发现被稽查单位实有现金与应有现

金不符时，应查明原因，编制稽查工作记录 对多出款填发运杂费收据

上交；对短少款责任单位或责任者补交。发现库存客货票据与票据帐不

符时，如系登帐错误，应帮助纠正 多出时应补登入帐，短少时由责任人

赔偿并编制稽查工作记录。如已构成事故时按事故处理。如确系印刷

错误责任按规定上报分局收入部门处理。

对贪污和舞弊案件的处理。发现贪污和舞弊时，应要求被稽查单

位领导共同参加，必要时可请公安人员或有关部门协助，并向主管领导

对可以查明的应单独编制稽查工作记录，汇报 详细记明事实和情节，

由被检查单位领导和会同参加人员签认，附有关证据、材料和责任人的

书面材料上报处理。必要时经稽查主管部门批准可移交检察部门。对

暂时查不清的，应向稽查主管部门汇报，组织力量继续检查。将有关资

料加封交被稽查单位领导保管。

六、稽查工作报告的填报

填报稽查工作报告是收入稽查工作的最后一个环节，也是一个重

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要环节。稽查工作报告是稽查人员结束对某一单位或某一专题稽查任

务而作出的工作总结。稽查人员在稽查过程中对发现的问题加以记录

和处理，通过填报稽查报告将问题加以分析、整理、归纳，然后用文字、

报表和其他资料说明发生问题的原因、提出解决问题的意见。

稽查工作报告的内容包括文字部分、报表部分和其他资料部分等。

文字部分主要是说明稽查任务、范围、结果及处理意见等，文字部分是

报告的主干，要求简明扼要、实事求是、文字明确，重点突出。报表和其

他资料部分是文字部分的补充，报表数字必须准确，其他帐目和笔录等

必须做到真实可靠。填报稽查工作报告的稽查人员以个人名义在报告

书上签字以示负责。

总之，收入稽查报告既是稽查工作的书面总结，也是收入管理部门

改进收入管理工作的决策参考，稽查工作报告的填报一定要简明、扼

要、真实。

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第九章　　国际联运收入管理

第一节　　国际联运概述

国际联运分为“国际铁路货物联运”和“国际旅客联运”两种联运形

式。后者称国际旅客联运是因为参加这个联运组织的除各参加国铁路

部门之外，还有部分海运轮船公司 参加国际铁路货物联运的各国铁路

共同签订了《国际铁路货物联运协定 简称国际货协），参加国际旅客

联运的各国铁路和有关轮船公司共同签订了 国际旅客联运协定》（简

称国际客协）各国铁路和轮船公司的利益，均由缔结协定的各国铁路中

央机关代表

一、国际铁路货物联运概述

凡是使用一份运输票据 经过两国或两国以上铁路全程运送，而且

一国铁路向另一国铁路移交货物和车辆时，又不需要发、收货人参加，

各国铁路均负连带责任运 运。送货物，称为国际铁路货物联

国际铁路货物联运，是我国对外经济联系渠道之一，是为发展和巩

固我国同其他国家的政治、经济和文化交流事业服务的，对我国和其他

国家的经济建设均将起到重要作用。

国际铁路货物联运是通过几个国家的铁路连续不间断的运送，或

以不同的运输方式衔接运送到达目的地。其特点：

涉及面广。凡是按国际联运办理的货物运输，都要涉及到两个以

上国家的铁路，从货物承运时起，要经过发送路的发站，出口国境站；到

达路的进口国境站至到站：有时还要通过几个过境路。这样每运送一批

国际联运货物，都要涉及两个或两个以上国家，几个国境站，这比国内

运输涉及的范围要广泛得多。

运输条件要求高。由于国际铁路联运货物的运送垮及两国以上

铁路，要求每批货物的运输条件，如货物包装、货物装载、票据编制、添

附文件及车辆使用等（即所谓的车、货、票、证）都必须符合有关国际联

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运的规章规定。否则将要造成对外不良影响。

办理手续复杂。由于国际联运规章是由十二个国家的铁路共同

制定的。并照顾到各国铁路的实际情况，所以规章比较繁琐，办理手续

也比较复杂。

我国 月 日起同前苏联铁路签订了双边铁路联铁路从 年

月东欧八个国家年运协定，开办了中苏铁路联运业务。 签订了

国际铁路货物联运协定，开办多边的相互国际铁路联运，当时我国没有

参加。随着国际交流的增加，为适应对外贸易的需 月要，从 年

日起，我国参加了东欧的铁路联运，同东欧国家铁路开办了国际铁路货

物 月联运业务。 年 日起同朝 月鲜 年 日起同越南、

月 日起同蒙古相继开年 办了国际铁路联运业务。目前，参加

国际铁路货物联运的有阿尔巴尼亚；保加利亚；匈牙利；越南；德意志民

主共和国、中华人民共和国；朝鲜民主主义人民共和国、蒙古；波兰、罗

马尼亚；捷克斯洛伐克等国。参加国际货协各国铁路（阿、朝铁路除外），

开办国内货运营业的所有各站间，都办理国际铁路货物联运。朝鲜铁路

仅部分车站办理国际铁路货物联运。阿尔巴尼亚同参加国际货协国铁

路不接连，与各路间不办理货物直接运送。我国往阿尔巴尼亚发货时，

可发到匈牙利的布达佩斯或东欧某一国家铁路车站，由发货人或收货

人委托的代理人领取后，用其他运输方式运往阿尔巴尼亚。国际铁路货

物联运示意图如图 所示。

铁道部是主管我国铁路的中央机构，负责我国国际联运的计划、调

度、车辆组织、规章制度、货运业务、涉外会议等组织领导工作。铁道部

外事司国际联运处负责客货运输计划的制定及车辆调度；财务司国际

联运中心负责将国际联合运输所发生的客货运送费用及杂费等各项债

权债务通过银行汇款方式根据参加国协定进行结算。在铁道部领导下，

具体任务由各铁路局、分局、站 段）逐级负责完成，其中国境站的作用

尤为重要。

铁路国境站的工作是国际铁路货物联运的重要环节，国际货物联

运这种综合性运输方式的全过程，要通过各国铁路线的运输与国境站

的交接和换装作业的联合操作才能完成 在我国漫长的国境线上，共有

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九个铁路口岸站，分别与相邻的五个国家的铁路相连通，担负着通过我

国铁路进出境货物的交换和国际铁路旅客联运业务。

我国同邻国铁路间的国境站有：

中朝间

中铁丹 朝铁南阳；中铁集安朝铁新义州；中铁图们东

朝铁满浦。

）中越间

中铁凭祥 越铁同登；中铁山腰 越铁新铺。

）中蒙间

中铁二连 蒙铁扎门乌德

）中俄间

俄铁后贝加尔，中铁绥芬河一中铁满州里 俄铁路罗迭科沃。

）中哈（哈萨克斯坦）间

中铁阿拉山口 哈铁德鲁日巴。

我国与邻国国境站邻接轨距不相同，中朝间三个国境站邻接轨距

，中俄、中均为 蒙、中哈间邻接轨距为 ，中越间邻接轨

距 。联运货物通过与我国轨距（为 ）相同的国境站时，

一般车辆原车 轨，货物不换装，均在接运路国境站办理交接。轨距不

同时，有的在接路国境站换装和办理交接，如中俄间，有的在发路国境

站换装和办理交接，如中蒙间。

此外，参加国际铁路货物联运的东区六国铁路轨距都是 毫

米，都可原车过轨。其中，波、捷、匈、罗铁路与苏铁相邻因轨距不同，国

际联运货物的换装和交接都在接收路国境站办理。

二、国际铁路旅客联运概述

我国铁路参加国际旅客联运后，就同周围邻国铁路一起积极组织

开行国际旅客列车或直通客车。 年 月 日开行了由前苏联铁

路担当的第一趟北京至莫斯科（经由满洲里）直通国际旅客列车。

年 月 日，开行了由我国铁路提供车辆并担当乘务的第一

趟北京至平壤直通客车。

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日，开行了第一趟北京与河内联运客车（旅年 月 客在凭

祥换乘）。

日，开行了第一趟北京至乌兰巴托直通年 客月 车。

日起，增开了年 月 北京至莫斯科（经由蒙古乌兰巴托）直

通国际旅客列车，开始由苏联铁 月年路提供车辆并担当乘务，

日起，改由中国铁路提供车辆并担当乘务

经过几十年的发展，我国首都北京同周围邻国首都间开行的国际

旅客列车和直通客车在运行时间、车次、编组、车辆技术条件以及为旅

客提供的服务等方面都有了很大改进。为了更好地办理国际铁路旅客

运输业务，方便旅客乘车，我国国内开辟了北京、天津、大同、上海、南

京、杭州、广州、长沙、衡阳、郑州、汉口、南宁、桂林、凭祥、二连、集宁、哈

尔滨、满州里、沈阳、大连、长春、丹东等 个国际旅客联运站 旅客可

以在这些车站所在地的国际旅行分社，直接购买到参加《国际旅客联运

协定》的任何一个国家联运站的客票，同时也可以在这些车站办理国际

联运行李、包裹运输，为旅客乘坐火车在国际间旅行提供了十分方便的

条件。

国际旅客联运示意图如图 所示。

第二节　　国际联运收入管理

一、国际联运票据

国际联运货票

国际联运货票在《国际铁路货物联运协定中规定不叫货票，而称为

运行报单（运单）。

国际联运货物运单是发货人与铁路之间缔结的运送契约，具有法

律效力。发货人托运货物时，应按慢运或快运分别向发站提出国际联运

货物运单。国际联运货物运单由五张组成：

第一张运单正本；

第二张运行报单；

第三张运单副本；

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第四张货物交付单；

第五张货物到达通知单。

第 张应随同货物至到站。其中：

第 张和货物一起交收货人；

第 张报到局 到站登记卸货簿备查）；

第 张在货物承运后交还发货人，凭以结算货款。

根据发货人提出的运单和办理种别，发站应填制补充运行报单。补

充运行报单分带号码和不带号码的两种

带号码的运行报单一式三份，发站填制后，一份留站存查，一份

报分局收入检查室（科），一份随货物至出口国境站截留，由出口国境站

与运单核对后，报分局收入检查室（科）。

不带号码的补充运行报单，按每一过境铁路填制一份，随货物

至各该过境路的出口国境站截留上报。

）带号码的补充运行报单上印就的号码即为批号（也称运单号），

应填入运单不带号码的补充运 批号”栏内。行报单“

）发货人为了报销运输费用可以自行填写一份印有运单抄件（报

销运费用）的补充运行报单。并在运单副本（运单第三张）背面“应向发

货人核收的总额（大写）”栏内加盖同样戳记。运单副本上无上述戳记不

给抄件。

货物由我国港口站运入，过境我国铁路时，港口应多编一份带

号码的补充运行报单，以便我国出口国境站截留对外清算费用。

运送票据要用发送国文字填写，并在发送国文字下部添附俄文或

德文译文，我国出口进口货物，只添附俄文译文。

运单中发货入填写的各栏由发货人添附俄文译文。但发货人无条

件添附俄文时，可不添附，由出口国境站补附译文。不带号码的补充运

行报单各栏，发站可请发货人添附俄文译文或借用发货人戳记加盖。铁

路填写的带号码的补充运行报单，可仅用中文填写，不附俄文译文。

中朝、中越铁路间运送的货物，以及中苏间经由满洲里、绥芬河国

境站运往苏联的货物，可仅用中文填写，不另附俄文译文。

国际旅客联运客票

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国际旅客联运客票的样式是册页票本。册页票本限于按册页客票

上记载的经路，从册页客票上所记载的一国铁路发站乘车到另一国铁

路到站时有效。在我国由国际旅行社发售。

乘车票据上有关事项使用复写笔或圆珠笔填写，站名以拉丁文书

写（中朝间以中朝文站名戳记），票价以卢布为计算单位，数字采取阿拉

伯数字，但也可以使用罗马数字填写发售日期 在客票中不得做任何记

号、涂改和修改。修改和涂抹的乘车票据，应用对角叉线划消，按作废票

上报。

册页票本由票皮（粉红色厚纸）和册页客票（浅粉色底纹白色薄纸）

组成。只有票皮而没有册页客票或只有册页客票而没有票皮，都无权乘

车。

册页客票分为固定册页客票和补充册页客票两种。订入册页票本

票皮内的乘车票据应按顺序排列：册页客票、卧铺票和补加收据。

发售往返乘车用的装有册页客票的册页票本时，票皮内订入两份

册页客票。在用于返程乘车的册页客票上，划掉“往程”字样。在固定册

页客票上，加盖客票发售机构的戳记，注明发售日期。

补充册页客票复写填发。发售单程（或往程）乘车用的补充册页客

票时，存根留在客票发售处所，并附于报告表后，册页客票订入册页票

本票皮内交给旅客。

对于乘座不换乘联运卧车的旅客，发售自发站至到站的全程卧铺

票。需在国境站或其他地点换车的旅客应另发售由换乘站至另一到站

的卧铺票。

旅客乘坐卧车时，除应持客票外，还应有相同等级的卧铺票。卧铺

票上记载的客票号必须与册页客票号码相同方为有效。卧铺票发售以

复写方法填制，第一联为存根，用白纸印制，留在发售处所，并附报告表

上；第二联为卧铺票（乘坐卧铺凭证）；第三联为卧铺票收据，收据上印

有红色斜线，我国和朝鲜铁路发售时，没有此联。卧铺票的二、三联均为

浅绿色（朝鲜发售的有浅蓝色）底纹白纸印制。第二联和第三联订入册

页票本票皮内交给旅客。

卧铺票的车厢等级和铺位种类按下列代号填写：

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开放式硬卧车；

四人包房硬卧车；

四人包房软卧车；

二人包房软卧车（高级包房）。

补加费收据主要用于变座、变铺和变更经由 用浅蓝色底纹白纸印

制，两联复写，第一联为存根，第二联为旅客联，随同客票、卧铺票装订

在册页票本内。补加费收据用于补收或退还客票、卧铺票票价差额或其

他补加费（如运送携带猴、狗等费用）时填发。补收客票票价差额和其他

运送费用可开在一张补加费收据上，而卧铺费差额则需另开在一张补

加费收据上，并应记载变更内容。不用的各栏，用对角叉线划消。列车

员收回客票、卧铺票时，应将补收卧铺票费用差额的补加费收据一起收

回。

在册页客票中部大长方格内第一格所填的站名为发站，第二、三格

为 等）内时为软座客票，填写在第三格到站。到达站名填在第二格

等）内时为硬座客票。不乘用的车厢等级栏用对角叉线划消。

乘车人数应看册页客票左上部的“供 人乘车使用”。再参照客

票右下角“客票票价总额”栏内记载的款额是“一名旅客乘车票价”栏所

记载款额（均以卢布表示）的倍数，即为乘车人数。

小孩票是指年龄在满五周岁至十周岁的小孩（根据护照确定）。国

际联运客票小孩和大人不能同用一张客票。

小孩票为大人票价的 。小孩票应在册页客票下部大长方格的

左上角“减成率”栏记入“ （即 ）字样。并在“证明书”栏注明“小

孩”字样。

旅客乘坐国际直通联运卧车时，应将所有乘车票据交列车员保管，

换乘国内卧车时亦同样办理（乘客车时由旅客自行保管）。到达到站后，

列车员应将票皮交给旅客作为出站凭证，客票、卧铺票第二联（或卧车

乘车证）及有关补加费收据由列车员收回（但要注意对尚未使用的返程

客票、卧铺票不能收回），然后逐张填在“卧铺使用通知单 没有通知单

的应随车内补票移交报告）上报。各铁路分局收入检查室（科）应将上述

列车收回的客票转寄部清算中心，作为向国外清算的依据。

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旅客出站时，车站工作人员应认真查验旅客所持册页票本票皮，并

将列车员漏收的票据及时收回上报。

发现旅客持用过期或不符规定的票据乘车时，应按国内规章进行

处理。站车工作人员除应按章收回已经到达到站的册页客票（票皮不收

回，留给旅客）、卧铺票或补加费收据外，还应注意收回下列客票、卧铺

票：

①中途下车，前途已失效的卧铺票；

②途中过期的册页客票、卧铺票；

③持用违章（如涂改、转借、过期、重复使用号）的册页客票、卧铺

票；

④过去漏收的已用过的册页客票、卧铺票；

⑤如发生变座或部分客票未使用，需要退还票价差额时，列车长应

在票据背面注明情况，将票据交还旅客，不予收回。但对所持客票和卧

铺的号码需登记下来，并写明未予收回的原因；

如已经到达到站的册页客票上记有退款事项，则应由国际旅行

社办完退款手续后，代为收回

国际旅客联运卧铺票和客票是我国向国外进行清算的依据。因此，

只有保证把应该收回的卧铺票、客票全部收回，才能保证国家外汇收入

不受损失。

二、国际联运收入的计算

（一）国际联运货运收入的计算

参加国际铁路合作组织各国，国际货物联运费用按《国际货协统一

简称“统一货价过境运价规程 计算过境运输费用，按各国运行规程

计算国内段运费。具体来讲，发送国铁路的运输费用按发送国路内运输

价格规定计算，在发站以发送国货币向发送人核收。到站国铁路的运输

费用，按到达路国内运输价格的规定计算，在到站以到达国货币向收货

人核收。过境铁路的运输费用按当日《统一货价》在发站向发货人或在

到站向收货人（视过境运费由谁负担）以卢布（ 年改为瑞士法朗，

按 卢布 瑞士法朗折算，现行按 卢布 瑞士法朗折算）按

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支付当日当地汇价折合当地货币核收。过境国可以是一个或几个国家，

过境国铁路运送费用应按每一过境国铁路分别计算。

就我国来说，由我国铁路发送出口及到达我国的进口货物国内段

的运输费用按我国铁路现行的《铁路货物运价规则》计算并核收；我国

出口过境他国的过境运费以瑞士法朗，依照《统一货价》按当日我国外

汇牌价折合成人民币核收。下面介绍国际联运国内段运杂费的计算。

国际联运国内段运费的计算

国际铁路货物联运国内段运输费用按我国 货物运价规现行《铁路

则》计算，计算程序与国内运输费用计算程序相同。计算国内段的运价

里程时，除计算发站至国境站或 国境站至到站间的里程以外，还应包括

国境站至国境线间的里程 为国境站不是设在国境线上。

例如，由西洋站通过满洲里站运往莫斯科国际联运货物一批（西洋

公里），站至满洲里站运输里程为 在计算国内段运价里程时，除计

算西洋站至满洲里站的里程外，还应加满洲里至国境线 公里，即该

批货物的运价里程为 公里。

国际联运进口整车货物计费重量分以下几种情况确定：

）以一辆车或数辆车接运一批货物以及以数辆车套装接运数批

货物（包括换装剩余的整车补送货物）按接运车车辆标重计费，货物重

量超过标重时，按货物重量计费。

⑵以一辆车接运数批货物，每批按 吨计费，超过 吨按货物

重量计费。

原车过轨不换装货物，按车辆标重计费，货物重量超过标重时，

按货物重量计费。

汽车按接运车辆标重计费，发送路用双层平车装运的小轿车，

换轮直达到站时，每车计费重量为 吨。

国际联运货物国内段的运价率出口货物按发站承运当日实行的运

价率计算，进口货物按进口国境站在运单上加盖日期戳当日实行的运

价率计算。

例，发送路使用标重 吨车发运工业机械 吨至兰州西站，满

洲里站使用标重 吨车接运，则国内段运费：

，因

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吨至兰州西

吨至兰州

吨车一辆接运，境站使用标重 则国内段运费：

） 元

（运价率）（各批计费重量）

绥芬河站接例 运小轿车 辆，到站广 吨安门，发送路以两辆

双层平车 吨平车四辆接运。装运，国内用标重

国内段运费计算为：

公里＋ 公里公里

（国境线至（绥芬河站（运价里程）

绥芬河站）至广安门站）

（元）

（运价率）（计费重量）

即该批货物应核收运费 元。

例 绥芬河站接运 辆小轿车，到站广安门，发送路以两辆 吨

双层平车装运，在绥芬河站并不换装，而是换轮直达到站广安门，则国

内段运费：

） （元）

（运价率）（半费重量）

国际联运快运运费的计算

元／吨 吨 元

（运价率）（计费重量）

吨车一辆发运工业例 ，发送路使用标重 机械

吨车各一辆接运吨，站，国内使用 。则国内段运费：

元

（运价率）（计费重量）

吨货车一辆发运工业机例 ，发送路使用标重 械

吨车一辆接运，则国内段运费为西站，国内使用标重 ：

元

（（运价率 计费重量）

例 ，上海何家湾站到达国际联运进口整车货物，发送路发机械三

吨，使用 吨货车一辆装运。从批，每批货重分别为 满洲里国

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按快运办理的进、出口货物，按国内快运货物办理核收快运费，即

按该批货物运费（不包括货车使用费和冷却费）的 核收快运费。

国际联运办理变更时运费的计算

国际铁路货物联运，铁路承运货物时，发货人和收货人可对运输契

约提出下列运输变更：

发货人 在发站将货物领回；

）变更到站（必须说明通过的国境站）；

）变更收货人；

（ 将货物返还发站。

收货人 变更到站（在到达国范围内）；

）变更收货人。

国际联运进出口货物在国境站或中途站办理运输变更时，按国内

货物运输变更核收变更手续费的办法核收变更手续费。由于收货人代

号改变而变更收货人时，也应核收变更手续费。

整车变更按国境站换装前原使用的车辆数核收变更手续费，而不

按国境站接运车辆数核收手续费。

出口整车货物在国境站过秤发现超载（即超过国际联运容许的

）时，对卸下超载部增载 分货物，从发站至国境站止的里程，按整车

运价率核收运费、卸费和暂存费，并按国际铁路货物联运协定的规定加

收上述运费三倍的罚款。

国际货物联运杂费的计算

国际铁路货物联运国内段杂费按发生当日实行的费率计算。

国际联运运单（每份五张）以及供托运人报销运费用的补充运

行报单均按国内货物运输杂费费率计算。

进出口货物在国境站的验关手续费，整车每批 元，零担每批

元。

进出口货物在国境站的换装费，整车普通货物每吨 元，其中

炭黑、沥青、焦油及按危险货物运送条件运送的货物每吨 元。零担货

千物每 克 元。笨重货物的换装费率，整车每件实重

千克 元／吨， 元／千克按 吨，按

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元／千克按 吨，元／吨， 千克按

吨元／吨，超过千 元／ 按吨，克按 千克按

元／吨计算；零担 计算。集货物每 千克按上述费率的 装箱换装费

按国内一般规定计算。发送路用专用货车装运的小轿车，换装费按

元／吨计算。

（ ）进出 计算。口货物声明价格费，按运单记载的声明价格的

（ ）进出口货物由于托运人或收货人原因，造成在国境站上发生的

整车换装整理费、搬运费、杂作业人工费等按铁道部规定核收。

进出口货物由于托运人、收货人的原因，造成货车在国境站上

滞留时，应按货车滞留日数（不包括铁路正常办理手续的时间），从货车

日到达次日起，不足 按 日 元。，核 超过收货车滞留费，每车每日

日，从第 日起，每车每日核收货车滞留 元。超过 日，从第费

元日起，每车每日核收货车滞留费 。

进出口货物落地时，货物装卸费和暂存费按国内一般规定核收。

向朝鲜出口整车散装的煤、石膏、焦炭、矿石、矿粉、熟矾土、黄

土、碗土、均在国境站用轨道衡过秤复查重量，发站按国内杂费率核收

过秤费。进口货物如在国境站过秤复查重量，也按上述规定核收过秤

费。

（二）国际联运客运收入的计算

国际旅客联运工作，要严格遵照国际旅客联运协定（国际客协）和

国际客协办事细则的有关规定办理。

国际旅客联运乘车票据的发售业务，在国内各地国际旅行社办理，

由财务司负责客票的供应和运输收入和结算工作。

按国际联运办理的行李、包裹运费，由发站按国际统一客运运价规

程（简称统一客价）规定的费率，以卢布（现用瑞士法朗）为单位计算核

收自发站至到站的全程运费和杂费。

经由铁路运送时，应根据《统一客价》按各国铁路的分界，每一

国铁路运送里程分段计算后再加总。

铁路海路混合联运时，除按上项计算各国铁路应收运费外，还

要按相应轮船公司的运费表计算海路运费，再行加总。

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尾 公斤。托运包裹重量超过 公斤，数不足 公斤，都进整为

重量尾数不足 公斤，进整为 公斤。

计算每批行李、包裹的运费和杂费时，重量不足 公斤的，都以

公斤为计费重量。每批包裹的最低运费额，对每一参加运送的铁路

为 瑞士法朗。

外籍旅客在中国境内乘坐铁路列车旅行时，旅客票价、行李、包裹

运费计算程序与国内一般旅客票价及运费计算程序相同，但适用于

号《旅客票价表》和 号《行包运价表》。

国际旅客联运除客票票价，行李、包裹运费外还应核收下列杂费：

行李声明价格费，如旅客声明价格时，包裹必须声明价格。根据

每一铁路运送里程，按《统一客价》第六章之五“行李、包裹声明价格费

率表”计算核收。每一份行李票或包裹票的最低声明价格费，对每一参

加运送的铁路为 瑞士法朗。

在港口由一种运输向另一种运输换装行李的行李搬运费，每

瑞士法朗。公斤行李为

三、国际联运收入的清算

国际铁路联运清算工作是我国铁路运输收入和国家外汇收入管理

内容之一。根据国际铁路合作组织统一制定的协定、细则及一切有效规

章，正确办理国际铁路联运中发生的全部费用的清算，及时处理国内外

债权债务，是保证我国铁路的正当收益，保证国家外汇收入的完整的前

提。

为组织管理好国际联运清算工作，铁道部制定并颁布了《国际铁路

联运清算办法》，为国内有关单位办理国际铁路联运清算工作提供了依

据。

按一名旅客乘车有效的一本册页票本或一张卡片客票承运的

行李（包括外交人员的行李）总 公斤。重量一般不得超过

以瑞士法朗表示的行李、包裹运费，根据支付当日和当地的牌

价，以收费国家货币核收。

计算运费时，托运 公斤以内的包裹及任何重量的行李，重量

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国际铁路联运清算机构

铁道部国际联运清算中心（简称部清算中心），是我国铁路对内对

外办理国际联运清算业务的全权机构。其职责范围包括：

负责国际联运旅客票价、行李、包裹运送费用的审核和清算工

作。

负责国际联运进口货物、出口货物和过境货物运送费用的审核

和清算工作。

检查、监督国际联运货物国内段运送费用的收缴与清算工作。

负责国际联运车辆使用费、列车服务费、事故赔偿费等在国际

联运业务中所发生的一切费用的清算。

负责国际旅客联运乘车票据的印刷、管理及国际货物联运运单

印制的审查工作。

负责国际铁路联运清算业务的监督，检查与指导工作。

国际铁路联运旅客票价和费用的清算

中国国际旅行社各分、支社根据有关规定，编制清算表于清算月次

月五日前报国际旅行总社，总社于十一日前寄部清算中心，并将扣除客

（作为旅票票价的 行社收益）后的款额缴部清算中心。

部清算中心收到中国国际旅行社总社寄来的清算表和票款后，对

票、款、帐、表进行审核对照，并按每一国家铁路分别编制“中国国际旅

行社发售客票、卧铺票票价报告总表（”见表 所示）二份，一份于月

末以前寄有关国家铁路清算。

其他国际铁路联运旅客票价（如到达和过境旅客票价）的清算均按

有关规定由部清算中心同国外清算。

国际铁路联运旅客行李、包裹运送费用的清算

中国铁路发送的国际联运行李、包裹运送费用，由发站所属铁路分

局根据发站报来的行李、包裹票存根进行审核，按有关规定以规定的格

式编表三份，于清算月次月十五日以前寄部清算中心二份，并将代收的

过境国铁路运送费用汇至部清算中心。部清算中心按每个国家分别编

制“中国铁路车站发送行李、 二份，其包裹运送费用报告表（”表

中一份附清算表于清算月次月末以前寄往有关国家铁路清算。

第 318 页

报告总表

表

国际旅行社发售客票、卧铺票票价中国

铁路车站发送行李、包裹运关费用

月年 份

第 319 页

到达和过境我国的行李、包裹运送费用，由到达分局或过境我国的

出口国境分局，将到达的行李、包裹运行报单或过境的行李、包裹运行

报单影印件，于每月五日前报部清算中心，由部清算中心进行审核并向

外清算。

国际联运进口货物运送费用的清算

为正确办理国际联运进口货物运送费用的清算，部清算中心特制

定“国际联运进口货物运送费用计算单（”简称“计算单”）。计算单按运

输收入票据管理，由进口国境站编制，由国境分局负责印制，带有固定

号码，自 号循环。计算单一式四联，甲联贴在运单第二联

上随同所运货物交到站，乙联于清算月份的次月五日前汇总报部清算

中心，丙联于清算月份的次月五日前汇总报所属国境铁路分局收入检

查室，丁联由进口国境站存查。计算单的格式见表 所示。

进口国境站对进口货物运送票据按规定进行核对，对过境路在运

单上所记载的应向收货人核收的运送费用进行复核，并按规定计算国

内段应向收货人核收的运杂费后，逐批编制计算单。到站对运单上所附

的计算单进行复核，发现错误及时更正，按正确款额以运费杂费收据核

收，并按规定上缴进款。

到达分局收入检查室（科）对到站上报的运单、计算和运杂费收据，

要按规定进行审核，并按进口国境站别编制“国际铁路货物联运过境运

送费用报告表（”见表

对通过过境铁路的进口货物，根据计算单编表 一式三份，一

份留存，一份在清算月份次月十五日前报部清算中心，同时，将代收的

外国铁路运送费用汇给部清算中心，一份在清算月份次月十五日前寄

给进口国境铁路分局，并将应付的运杂费汇给国境铁路分局收入检查

室。

对邻国铁路进口的国际联运货物（不发生过境铁路运送费用），根

据计算单编制表 一式二份，一份留存，一份在清算月份次月十

五日以前寄给国境铁路分局收入检查室，同时将应付的运杂费（包括进

口货物国内段运费的 、在国境站发生的换装费、加固费、滞留费、

货物暂存费，以及其他杂费和罚款）汇给国境铁路分局收入检查室。

第 324 页

部清算中心收到进口国境站上报的计算单后，将其中有代收过境

铁路运送费用的计算单与国外有关报表对照审核，并按到达分局别分

类，用以与到达分局提报的有关报表进行对照审核。如发生多少收或漏

收时，按规定由部清算中心向外国铁路提出重新清算。

国际联运出口货物运送费用的清算

出口货物运送费用的清算，是指我国铁路发送、由发货人负担过境

铁路运送费用的清算。

发送国际联运货物的车站，向发货人核收的过境铁路运送费用，应

按《统一货价》的规定正确核收，及时上缴，并按规定将带号码的补充运

行报单上报所属分局收入检查室。发送分局对发站报来的补充运行报

单按规定审核列帐后，对代收的过境铁路运送费用，按出口国境站别编

一式二制表 份，一份留存，一份于清算月次月十五日前报部清算

中心，同时，将款汇给部清算中心，部清算中心向有关国家铁路清算。

部清算中心收到报表后进行审核，发现多收、少收或漏收过境铁路

运输费用后，按有关规定处理。

国际铁路联运过境货物运送费用的清算

国际联运货物过境中国铁路所发生的运送费用，由我国铁路出口

国境站负责按《统一货价》的规定，正确计算后记入运单有关栏。过境货

物由于发货人原因在过境中国铁路途中和国境站发生的费用，记入运

送票据内，对于补送货物，记入补送运行报单中。出口国境站将截留的

补充运行报单连同货物交接单于每旬（或月）末前报部清算中心，以便

向发送路或到达路进行清算。

部清算中心，对出口国境站报来的补充运行报单及出口货物交接

单进行审核后，按有关规定直接向有关国家铁路清算。

国际铁路联运其他费用的清算

国际铁路联运其他费用包括行李车使用费、集装箱滞留费、货物换

装费、加固费、货车装备费、更换轮对费、交接列车服务费、货车修理费

等。《国际铁路联运清算办法》对其他费用的清算作了具体规定，一般由

国境站或当事人（如列车员）对有关单据审核后，寄部清算中心，由部清

算中心向有关国家铁路清算。

第 325 页

第十章 运输收入管理信息系统

现代社会已进入信息时代，现代管理方法和技术的应用是提高企

业管理水平的重要途径。本章概略介绍计算机在铁路运输收入管理中

的应用。

第一节 建立运输收入管理信息系统的必要性

自 年第一台电子数字计算机出现，四十多年的时间里，计算

机技术有了迅猛发展，其应用领域也愈来愈广。 年代末期，计算机开

始应用于生产过程控制 年代，计算机网络的和企业管理，到了

出现，数据库管理系统的应用，大批微型机的涌现，形成了应用电子计

算机的管理信息系统。

管理信息系统是依据系统观点、数学方法和计算机的应用而形成

的一个由人和计算机等组成的能进行信息收集、传输、加工、保存、维护

和使用的系统。管理信息系统的发展正促使企业管理方法由定性向定

量发展，同时，管理信息系统的开发可以使企业管理人员从繁琐的事务

性工作中解脱出来，有更多的精力提高自身素质，提高管理质量，还能

辅助企业主管或上级领导进行经营决策。

一、建立运输收入管理信息系统是运输收入管理的客观需要

铁路运输收入管理信息系统是“铁道运营财务会计管理信息系统”

的一个子系统。铁路运输收入是铁路运输产品的销售收入，它具有政策

性强、涉及面广、管理分散、时效性高的特点。运输收入管理不仅要正确

核计、核收运输收入，以保证运输收入的完整，而且还必须对收入取得

的时间、来源、数额作详细的记录，统计和分析，以保证运输收入计划的

完成，为铁路运输企业的生产经营决策提供及时、准确、详尽的数据资

料，并为铁路运输企业实行经济核算制，保证责权利相结合，保证企业

利益、职工收入与运输收入同步增长创造条件。

而运输收入的特点，以及铁路运输、运价方面的管理方法等都给铁

第 326 页

路运输收入管理带来一定的难度。比如，运输收入来源于数千个营业车

站和 多对客车上，在 万多公里的铁路线上，每时每刻都有运输

收入的发生，每时每刻都需要管理人员及时收取，完整上缴。再如，我国

运价结构十分复杂，收费项目也较多，这使得运输收入管理者难于从繁

琐的重复劳动中解脱出来。近年来，我国铁路运输业有了较大发展，客

货运量逐年增加，对运输收入管理的要求也愈来愈高，铁路运输经营机

制的转变，对运输收入统计资料的及时性和详细程度有了新的要求，对

运输收入预测的准确性和科学性有了更高要求。传统的收入管理方法

已很难满足新时期对收入管理全方位的需求，应用计算机技术，建立运

输收入管理信息系统成了改善运输收入管理的客观需要。

二、建立运输收入管理信息系统也是收入管理现代化的要求

长期以来，面对收入管理点多、线长、量大的特点，全路数以千计的

收入工作人员陷入数据、票据的海洋里，而且只能完成 的票据审

核量，差错时有发生，运输收入流失的问题较多。改进运输收入管理，不

仅要有现代化的管理思想，而且还需有现代化的管理技术和方法。

建立运输收入管理信息系统具有以下优越性：

减轻收入管理人员劳动强度，提高工作效率

计算机存贮量大，运算速度快。运输收入管理信息系统的建立，大

量数据处理工作可以由计算机完成，收入管理人员可以从繁杂、单调的

事务中解脱出来，有更多的时间和精力去提高业务素质，既减轻了劳动

强度，又提高了工作效率。

可以扩大审核范围，提高收入会计的核算质量

运输收入票据审核是收入检查的重要内容，也是保证运输收入完

整和收入会计核算的重要依据。收入票据审核量很大，手工作业时，收

入人员尽最大努力也只能完成应审票据的 ，运输收入管理信息系

统的建立，可实现票据审核率达到 ，并能减少手工审核时难以避

免的误差。同时，收入管理信息系统的建立，解决了手工会计核算中记

帐不规范，不统一等问题，提高会计核算质量。

加快信息流速，促进经营管理

第 327 页

运输收入管理信息系统的建立不仅能及时地记录，汇总和分析运

输收入数据资料，而且通过网络系统迅速传递，提高了收入信息的及时

性、系统性、全面性和共享程度，有利于及时向领导层提供运输生产活

动的最新信息，使决策正确，经营得当。

为各种现代化管理方法的应用创造条件

随着运输收入管理水平的逐渐提高，各种现代化管理方法被运用

于收入管理中，如目标管理，全面质量管理等。但在手工处理时，由于人

力、数据质量，计算方法和手段等的限制，某些现代管理方法的应用受

到限制，如预测技术在收入计划中的应用，统计分析方法的应用等。运

输收入管理信息系统的建立，利用计算机存贮量大，运算速度快等特

点，为各种现代化管理方法的应用提供所需的资料和手段，从而提高收

入管理质量。

此外，运输收入管理信息系统的建立和实施还能促使收入管理人

员不断更新知识，提高收入管理人员的素质。

总之，建立运输收入管理信息系统的目的在于把收入管理人员从

繁琐沉重的日常计算工作中解放出来，变事后反映为事前的预测和事

中控制；变被动管理为积极调查货源、计算盈亏，参与运输生产组织决

策，变决策过程中的定性分析为定量分析、系统分析、科学预测，实现运

输收入管理现代化。

第二节 运输收入管理信息系统现状

铁路财务会计工作运用计算机，相对来说起步较早、效果也较显

著。“六五”初期铁路运输财务系统开始使用计算机，经过几年的努力，

目前已建立了“铁道运营财务会计信息管理系统”，运输收入管理信息

系统就是其中的分系统之一。

从运输收入管理工作来看，运输收入管理信息系统应包括以下子

系统：

制票子系统；

票据、报表处理子系统；

票统帐管理子系统；

第 328 页

会计核算子系统；

统计分析子系统；

计划管理子系统；

系统维护子系统。

目前已研制开发并投入使用的有“货票管理子系统统”“、常备客票

月报审核及票统帐管理子系统”“、软纸客票、行包票审核子系统”“、运

输收入业务报告子系统”“、运输收会计核算子系统“？运输收入管理系

统维护子系统”以及辅助性的“铁路站间最短（指定）径路和里程计算”

等，各子系统的概况及功能如下。

一、货票管理子系统

货票管理子系统包括车站微机制货票，分局审核货票，及数据统

计、分析、整理、排序等模块，其系统模块结构图如 所示图

图 货票管理子系统模块结构图

车站制票模块具有以下功能

核算和打印现付货票。

按日（旬、月）汇总和打印货票整理报告，整理货票起止号、张数

与区分收入科目及金额，并与分局收入检查室共用。

按日（旬、月）汇总和打印统计货物品类、重量、车数、到局，为货

第 329 页

报一、货报二提供数据，并与收入统计部门共用。

按旬将货票及货票整理报告与各原始数据用通讯传输或拷贝

软盘报分局，简化分局审核货票手续，使各级货运、收入与统计部门真

正实现货票信息资源共享。同时为分局摘取货票及货票整理报告有关

数据提供条件，为按月编制、汇总打印运输进款收支总表、货物品类统

计分析表等提供依据。

分局审核车站货票模块

该模块有两个分支，一个是分局审核车站手工制货票，另一个是分

局审核车站微机制货票。分局审核车站手工制货票子模块主要是满足

有些车站尚未实现微机制货票时，分局对手工填制货票的审核需要而

设计的，其各项功能符合手工作业审核货票的要求，即连号、加算平衡

科目、审核、核对进款与登记票据帐，做到应收款与实收款一致，应缴款

与实缴款相符。

分局审核车站微机制票子模块具有以下功能：

分局 型小型机接收车站网传数据或拷贝软盘，使车站

微机制货票信息转为分局审核货票信息。

型小型机审用 核货票号码及合计金额后，确认车站机

制货票数量及货票整理报告各项数据金额正确，分项审核由车站微机

制货票程序控制。

）摘取发站微机制货票及货票整理报告的到站、里程、货物品类、

重量、车数及运费，按月分别汇总车站、车务段与分局的“部定货物品类

统计分析表”。车站微机制票产生的数据文件与分局审核货票产生的数

据文件格式是一致的，货票信息资源共享。

摘取发站微机制货票的汇总货物品类到站、重量、集装箱数、车

数，按月将上述数据（包括分局审核车站手工制票）网传铁路局统计工

厂，做到货票统计数据资源共享。

无论是分局审核车站手工制货票，还是分局审核车站微机制货票

都能完成代用票、区段票、行李票、包裹票、货票、国际联运票、水运联运

票等运输票据的审核。两个子模块处理的数据只是在数据来源和审核

过程中有所区别，分局审核车站手工制货票子模块数据来源于车站填

第 330 页

制的货票，需逐一输入原始数据进行审核，而分局审核车站微机制货票

子模块数据则直接来源于网络传输或车站上报软盘即可进行审核。

统计、分析、整理、排序模块

该模块主要是完成货物品类统计分析。货物品类分析统计表是分

局收入检查室根据审核后发送货票（现付、后付、水联、国际）以及货杂

收据中的运费等信息的综合 个整车号，再加零担、集装箱数据，分为

为 类以及合计，合计分管内、直通。按车站、车务段、分局的分析统计

表能满足运价、计划、统计、财务收入、运输组织管理等方面的需要。

该模块可完成“单用户货物品类分析统计表”“、多用户货物品类分

析统计表”以及“部局货物品类分析统计表”等的形成、查询、显示及打

印。单用户货物品类分析统计表是指只有现付货票而无军运后付、水陆

联运或国际联运货票的货物品类统计分析。多用户货物品类分析统计

表是指多用户货票即除了现付货票以外尚有军运后付货票、水陆联运

货票和国际联运货票的货物品类统计分析。

二、常备客票月报审核及票统帐管理子系统

该子系统包括常备客票月报审核模块和常备客票统帐管理模块。

常备客票月报审核模块

常备客票月报审核模块通过将原始的月报信息提供给计算机，使

其能自动完成各项数据的审核处理和准确可靠地存储形成数据文件，

通过与票统帐文件校验后，能够准确，安全、自动地登销票统帐，并提供

客运工作的统计分析报告，实现人工管理难以做到的工作。其模块结构

图如图 所示

客票月报审核子模块

该子模块主要是按照规章要求对每格的售出张数、全价、半价票价

收入进行审核，形成月报审核数据文件，为登销票统帐和转换固定报头

提供数据。具体功能如下：

①通过输入客票月报的有关信息，审核售出第一张符号、票号与上

月未售第一张符号、票号是否相符；审核应缴票价是否正确，并对跨组、

跳号售出票据进行处理，月报输完后，计算出本票口合计款额

第 331 页

常备客图 票月报审核模块结构图

②提供两种修改客票月报的方式，即实时修改，在审核过程中，每

页审完后，若发现输入错误，可当时对该页每一格进行修改；事后修改，

对已输入的月报信息进行逐页查看、修改。

建立固定报头子模块

在审核月报之前，首先应建立固定报头文件，以备审核月报时使

用。具体功能如下：

①月报固定报头的建立。通过输入“售出常备客票月报（年度表）”

上固定不变的信息，按格、页建立月报报头文件的最初数据。

②月报固定报头的修改。若已建立的固定报头上的信息需要修改

时，可按照建立时的输入规则，输入修改相应的数据，并且提供插入、删

除、分页等命令方便修改工作。

③固定报头的调整。提供“插入调整”和“交换调整”两种功能，以完

成月报报头发生位置变化时的调整 并且在调整报头的同时，将报头所

有页、格重新整理一遍，以避免因频繁修改而引起的混乱。

第 332 页

④固定报头的校验。在建立和修改固定报头之后，选择本功能进行

报头与票统帐上的有关数据的核对，以避免二者数据不统一而造成工

作上的不便和出现错误。若校验正确，才能进行月报审核。

销帐及转换报头子模块

当月报审核完成后，可进行销帐，销帐具有预销和正式销两个功

能，只有当预销成功时，机器自动正式销帐。具体功能如下：

①预销帐。模拟销帐过程，检验客票月报信息与票统帐文件记载有

关信息是否正确，若发现有错，则显示出错格号，以供修改。

②销帐及报头转换。预销帐成功之后，机器自动登销票统帐，并完

成月报报头转换工作，即将该月未售第一张转为下月售出第一张，同时

对需要请领客票的票格自动打印出客票请领通知单，最后对月报有关

信息汇总计算打印出客运统计分析单。

常备客票票统帐管理模块

常备客票票统帐是分局和营业站段售票室每月用以登记掌握卡片

式客票票据的请领、收入，使用和结存情况的专用帐簿。常备客票票统

帐管理模块包括“建立票统帐”“、请领票据”“、登销票统帐”“、查询票统

帐”“、年度结转”“、打印票统帐及目录”六个子模块，其模块结构图如图

所示。

建立票统帐子模块

该子模块完成建立票统帐信息文件，并将帐页划分为“表头”和领

收”两部分分别建立，为各项管理工作做准备。具体功能如下：

①建立票统帐：接收用户输入的票种、座别、有效期、里程、票价、经

由、到站等信息，形成票统帐表头文件；接收用户输入的请领和收到票

据的详细信息，形成票统帐领收文件。

②修改票统帐；若已建立的票统帐需要修改时，可按“表头”和“领

收”两部分分别修改，并且能插入或删除帐页。

③调整帐页：本模块提供两种调整功能，插入调整和交换调整，使

管理人员能简单方便地完成票统帐帐页位置的变化，并且避免造成数

据文件混乱。

请领票据子模块

第 333 页

图 常备客票票统帐管理模块结构图

该子模块能够控制请领票据的符号，防止请领相同字头的票据和

发生重号、串号等意外错误。具体功能如下：

①输入请领单：在票统帐的“领收”方内接收用户输入的请领时间，

领单编号，根据帐上已存的数据自动计算显示出应接续请领票据的符

号和起号，避免发生请领错误。

②输入收到日期：接收输入的票据收到日期，将请领票据的数量加

算到结存中。

登销票统帐子模块

该子模块能够注销、调拨票据及对已入帐的客票月报销售情况进

行修改。具体功能有：

①注销票据：接收用户输入的注销票据的符号，起号和张数，同时

将结存量减去注销数量，并在注释栏内写入“注销”标记。

②调拨票据：接收用户输入的拨出票据的符号、起号及张数，并接

收收到票据单位的窗口号及帐页号。结存量减去调拨张数，同时拨入窗

口对应的帐页登记拨入票据的符号，起号和张数，结存量增加拨入张

第 334 页

数，并在“拨入”栏内写入调拨标志。

③修改发售：对发售方已登记入帐的信息进行修改，并在注释栏内

写入修改标记。

查询票统帐子模块

该子模块具有查看票统帐领收方、发售方的详细信息及票统帐目

录的功能：

①查看票统帐：根据用户输入的帐页号，显示票统帐的领收方和发

售方的登销的详细状态，也可逐页查看。

②查看未售号：查看每一帐页的未售客票状态。既可查看某一页，

也可逐页查看。

③查看一览表：以每屏 格的显示方式，逐屏显示票统帐目录中

每一帐页的到站、票种及座别。

结转票统帐子模块

该子模块是将上年未售的票据结转到下一年度，并将结转年月、原

帐结存，请领单的号码及请领和收到日期全部记载到下一年度。

）打印票统帐子模块

该子模块主要是完成票统帐的打印，包括：

①打印一览表：打印票统帐封皮及票统帐目录，包括帐页号、票号、

座别、到站、附注及经管人员姓名等信息。

②打印票统帐：按照铁道部制定的统一的票统帐格式，打印全年的

常备客票的请领，使用、发售的详细信息，以备留存使用。

三、软纸客票，行包票审核子系统

软纸客票是指铁路印刷的填写式册页客票，即区段票和代用票。软

纸客票、行包票审核子系统完成区段票、代用票、行李票和包裹票的审

核。该子系统分为“审核票据”“、修改票据”“、继续审核票据”“、审核财

收 （”“财收 ”是客运票据整理报告的简称）四个模块。其模块结构

所图如图 示。

审核票据模块

该模块通过接收用户输入的客运票据整理报告上记载的信息（包

第 335 页

图 软纸客票、行包票审核子系统模块结构图

括每组票据的符号，起号、止号、作废张数、发送量、本组票据费用合

计），建立客运票据整理报告数据文件及原始票据文件，并根据提示的

票据种类进入相应的票据审核程序。该模块又包括以下子模块：

（ 代用票审核子模块

接收用户输入的代用票票据有关计费信息，按照铁路旅客运输规

程的规定，根据代用票计算费用语言对票价进行逐项费用审核。

区段票审核子模块

该子模块接收用户输入的区段票有关计费信息，按照铁路旅客运

输规程的规定，根据区段票计算费用语言对票价进行逐项费用审核。

包裹票审核子模块

接收用户输入的包裹票票据信息、按照《铁路旅客运输规程》的规

定，根据包裹票计算费用语言对包裹票运费和保价收入进行审核。

行李票票据审核子模块

接收用户输入的行李票据信息，按照《铁路旅客运输规程》的规定，

根据行李票计算费用语言对行李运费和保价收入进行审核。并对行李

超重、二次托运等特殊情况进行正确有效的审核。

第 336 页

修改票据模块

可对原始票据文件中所记录的全部信息进行查询、修改，并将修改

后的信息重新写入原始票据文件和财收 文件中。

继续审核票据模块

继续审核模块是在财收 输入之后，继续输入票据时所采用的

一种工作方式。接收未输入的 信息，打开原始票已审核票据的财收

据文件和财收 文件，继续票据审核。

审核财收 模块

当某组票据进行了修改之后，必须审核财收 ，以保证票据与整

理报告的一致。确认修改后的财收 正确后，将原始票据文件中的信

文件中息写入财收 。

四、运输收入业务报告子系统

运输收入业务报告包括客货票据报告、进款收支报告和运输收入

工作报告。运输收入业务报告子系统完成部分运输收入业务报告的处

理，主要有“：票据整理报告处理”“、运输进款收支报告处理”“、运输收

入科目平衡表处理”等。

五、运输收入会计核算子系统

运输收入会计核算子系统完成运输收入帐务管理和报表处理，准

确、及时、全面地产生有关经济信息，为各级领导决策提供科学依据。该

子系统包括“科目管理”“、凭证处理”“、帐表管理”“、报表处理”和“用户

管理”五大模块，其模块结构图如图 所示。

各模块的功能如下：

科目管理模块

形成科目字典子模块

把人工编辑的科目字典转换成程序处理所需要的形式。

）建立科目帐子模块

通过输入和修改明细科目的期初结余，自动生成全部非明细科目

的期初结余，建立全部科目帐的最初数据。

第 337 页

图 运输收入会计核算子系统模块结构图

第 338 页

科目帐审核子模块

从期初结余，本期借贷发生额，期末结余三个方向，按月审核具有

上下级关系的科目金额是否相符，借贷是否平衡，资金来源和资金占用

是否相等，以确定科目帐是否有误。

科目帐查询子模块

按月查询任意科目及其下属科目金额的期初结余，本期借贷发生

额和期末结余，是科目帐的综合查询。

科目帐结转子模块

将每月科目帐中各科目的期末余额结余转入下月，可以连续数月

结转，也可以重复结转，结转工作必须每月都作，年终结转前，全年的会

计帐表必须全部完成，然后结转，此时将原来的数据库文件名作修改，

并生成新一年的数据库文件。

处理在途款，查询收支帐子模块

当输入收支帐明细科目码时，显示该科目本月收支金额，并要求输

入本月在途款，然后形成所有上级科目本月在途款；当输入收支帐非明

细科目码时，显示该科目及其下属科目的本月在途款，本月进款，收进

上月在途款，本月付款，用以查询收支帐。

凭证处理模块

形成凭证摘要子模块

把人工编辑的常用凭证摘要文件转换成程序处理所需要的形式，

在凭证输入或修改时，可以通过代码方式选择相应摘要，提高输入速度

和准确性。

）凭证参数文件转换子模块

把人工编辑的能自动生成的转帐凭证目录和数据来源参数文件，

转换成程序处理所需要的形式。

凭证输入子模块

分收款、付款和转帐三种类型，将原始数据按凭证格式输入，输入

明细科目金额后，自动生成所有上级科目及其金额，凭证号按月自动顺

序生成，可以修改，能够查出并杜绝凭证重复输入，并可以制止借贷不

平衡的凭证输入， 凭证输入方式有两种，第一种是先输入总帐　科目码。

第 339 页

然后再输入相应的明细科目码及其金额，层次分明，第二种是直接输入

明细科目码及其金额，对收款凭证的科目金额分为本月进款和收进上

月在途款两部分，适用于分局收入会计的特殊要求。

（ 转帐凭证自动生成子模块

根据参数文件的定义，将银行收支帐，明细科目帐及各种报表的有

关数据自动制成相关的各个转帐凭证，自动生成的凭证只能再次通过

本功能自动修改和补充，程序不允许用“凭证查询修改”功能来修改这

一类凭证。

凭证查询修改子模块

可以分收款、付款和转帐三种类型查询任何凭证，并能修改尚未记

帐的人工输入凭证，删除尚未记帐的各类凭证，查询修改方式有两种，

与相应的凭证输入方式对应。

凭证平衡检查子模块

分收付款和转帐两种类型，以月为单位随时检查全部凭证是否借

贷平衡，对于收付款类型，能显示银行存款的月初结余，本月借贷发生

额和当前结余。

凭证打印子模块

打印输出符合会计规则的收款、付款和转帐凭证。

收付款凭证登帐子模块

将本月收付款凭证金额按科目向借贷两个方向汇总，记入收支帐。

转帐凭证登帐子模块

标识每一张登帐的凭证，并计算相应的科目借贷发生额及结余，记

入科目帐，凭证登帐后，程序不允许对其作任何改动。

帐表管理模块

打印输出符合会计规则的银行收／支日记帐、总帐及各级明细帐。

报表处理模块

报表数据处理参数文件转换子模块

把人工编辑的用于报表数据处理的参数文件，转换成程序处理所

需要的形式。

报表格式参数文件转换子模块

第 340 页

把人工编辑的报表格式定义成参数文件，转换成程序处理所需要

的形式。

收支帐数据转报表子模块

将每月收支帐数据从数据库中取出，形成报表处理需要的文件形

式。

科目帐数据转报表子模块

将每季科目帐数据从数据库中取出，形成报表处理需要的文件形

式。

外部报表转换子模块

将其他软件形成或人工编辑的各种 码文本文件，转换成本

系统报表处理程序要求的无格式相对文件，这是与其他系统的接口。

处理各种报表子模块

本功能完全根据参数文件的定义，对报表进行各种处理，主要功能

如下：

①收集数据

根据参数文件定义的数据来源，从上期报表，收支帐，科目帐及其

他报表中将有关数据取出，直接或计算后存入本报表相应位置。

②报表修改

分按行修改和按栏修改两种方式，指定本报表的任意数据项进行

录入或修改。

③报表计算

根据参数文件定义的计算公式，在本报表内取出若干数据进行计

算，结果放入报表的相应位置。

④报表审核

根据参数文件定义的审核关系，分表内审核和表间审核两种方式，

对本报表内数据之间的关系，本报表与其它报表数据之间的关系进行

正确性检查。

⑤报表汇总

对各单位或临管线报表进行汇总，形成本报表数据文件。

报表计算单位转换及平

第 341 页

根据参数文件定义的转换单位，对本报表的全部或部分数据进行

计算单位转换，并保持报表内部及报表之间的平衡关系。

报表查询

分按行修改和按栏修改两种方式，查询本报表中的任意一批数据。

报表打印

根据参数文件的定义，将一个报表或若干报表合并为一个报表后

的数据，按照报表打印要求的形式形成并打印输出。

修改报表属性

随时通过“报表封存”将报表文件改为“只读”状态，不允许修改；或

通过“报表启封”将报表文件改为“读写”状态，允许修改。

用户管理模块

编辑用户权限文件子模块

本功能只能由“系统用户”使用，它为每个操作员定义相应的用户

名和口令，并限定其所能处理帐表的范围和权限（“只读”或“读写”）。

修改用户口令子模块

“系统用户”可以随时修改任何用户的口令“，一般用户”只能随时

修改自己的口令。

六、运输收入管理系统维护子系统

铁路运输收入管理工作数据量大，涉及规章较多，而且运价里程、

各类规章的修改十分频繁，收入科目的增减时有发生。面对运输收入管

理中的诸多特点，如果把各种计费方法、运价里程的计算、科目设置等

统统放在程序内部进行处理，每当发生变化就必须对原程序进行必要

的修改和补充。这样给系统的管理和使用带来一定难度，而且一旦不慎

造成失误，必然会影响日常的业务工作和管理。因此，必须有一套高效

率，通用性强、用户易于掌握的保障系统，给应用系统以支持，保障应用

系统能够在不断变化的环境中正常运行。所以，建立运输收入管理维护

子系统，该子系统包括“全国站名字典维护”“、径路管理维护”“、分局站

名字典维护”“、票据处理维护”“、报表处理维护”“、通用表格维护”“、货

物品类统计分析维护”等模块。

第 342 页

全国站名字典维护模块

全国站名字典就是将客、货运价里程表中包括的所有正式营业线、

站和已公布的临时营业线、站，按客、货运分别建立的一个站名信息库。

在字典中采用不同的标识，将其内容归类为基线、基点，一般点等，通过

程序提供的各种功能，可对其中的站名方便地进行增加，删除、修改，自

动完成基点到一般点，一般点到基点的相互转换，对基线所属分局方便

地进行调整，使其达到迅速完成全国任一车站到任一车站最短径由里

程的计算和指定径由里程的计算，为各种票据审核，客票票据帐管理，

货运统计分析的计费，统计各项指标提供可靠的工作基础。全国站名字

典维护模块具有如下功能：

营业站名的增加、删除、修改（包括所在线号，到首基站里程）。

基线的修改、增加、调整首尾基点的位置。

基点与一般点的转换。

（ 打印基点表、基线表、一般点表、按局顺号或音顺打印电报略号

表。

生成客、货运站名字典目标文件。

）生成特定径路文件，分局界口目标文件。

拷贝已生成的字典。

径路管理维护模块

在铁路运输过程中，由于各种不同的原因，经常发生指定径路运输

计费的情况，而被指定运输的货物又常常不是全部，而是其中的一部

分“。全国站名字典”的使用能够解决此类情况，但实际做起来却相当复

杂，首先要判断票据记载的径路，到站是否为指定运输计费的车站，然

后还要输入径由站的电报略号，这样不仅增加了上机作业的复杂程度，

而且发生差错的概率也会随之提高 因此，作为全国站名字典的补充，

维护系统专门给出一种特殊的解决手段，用以径路方面的管理，即建立

相关的特定径由及径路号文件（，称为特定径由语言）。

分局站名字典维护模块

分局站名字典就是对分局管辖内办理客、货运业务的所有车站（售

票站）、车务段、客运段（列车段）通过输入代码的形式建立起来的对应

第 343 页

参数文件。分局站名字典是为满足分局及所属各基层站段处理各种客、

货运输票据、票据帐、运输收入报表、收入台帐、合计帐以及客货运统

计、分析等一系列业务管理工作的需要而建立的。

分局站名字典维护模块可实现站名字典的形成、修改、打印、备份、

删除等五种功能。

票据处理维护模块

票据处理维护模块是为适应收入管理中收费标准常作调整，科目

变化较快，按行政区域制订的收费标准不统一等特点而设置的。该模块

提供了计算费用语言、类项价号、价号下标、运价率等一系列服务程序

来满足工作需要，从而保证票据审核工作始终处于良好的状态。

报表处理维护模块

报表处理维护模块是将各种不同类型的收入报表各自建立一个文

件，根据表与表、表与帐之间的关系建立起一个顺向参数表，来完成表

与表、表与帐之间的数据传送、过渡、提成、累加，最后形成各种不同的

会计报表。

该模块完成报表表头、科目及有关参数文件的形成、修改、删除、打

印、备份等功能。

通用表格维护模块

铁路运输企业采取编制业务报表的方式进行汇总并向上级部门报

帐，由于各种报表种类繁多，报表之间联系广泛，人工干预很难达到预

期目的，且速度慢，劳动强度大。为此设计通用表格维护模块，通过维护

参数的形成各种报表。

货物品类统计分析维护模块

货物品类统计分析是在货票审核的基础上发展起来的一项新的工

作，它对于分析运输动态，分析运价等工作起良好的参谋作用。货物品

类统计分析维护模块完成货运品类统计分析、打印参数表、表名的生成

和修改、标题的生成和修改等功能。

货物品类统计分析工作变化不大，因此其维护工作往往是一次性

的。

第 344 页

七、运输收入管理信息系统展望

运输收入管理信息系统经过近十年的研制和开发，系统的实施已

使收入管理的大部分工作已实现电算化。随着铁路经济体制改革的深

入，运输收入管理信息系统还将进一步完善和发展。近期内应重点研制

的内容有：

运输收入预测，计划管理子系统。在向市场经济转换过程中，多

种影响因素变动频繁，科学地确定预测目标，合理编制运输收入计划，

为铁路运输生产发展指明方向，显得更为重要。而运输收入本身及其管

理的特点，在手工管理条件下，各种预测方法的使用受到限制。因此研

制开发运输收入预测、计划管理子系统是进一步完善运输收入管理信

息系统的重要内容。

运输收入分析工作在铁路运营运输收入分析子系统 企业占有

重要位置，也是运输收入管理的重要环节。搞好运输收入分析，对促进

铁路运输业的发展，促进增运增收，不断提高铁路运输业的社会效益和

经济效益都有着积极作用。因此，开发研制运输收入分析子系统是进一

步完善收入管理信息系统的又一重点。

运输收入分析子系统应包括的内容十分广泛，近期应解决以下几

方面：

①运输收入目标分析：包括按决算单位、分项目、按执行计划期

、旬、月、季、年）完成运输收入目标情况的分析。通过目标分析，既可

以看出各单位任务完成情况，找出增收或减收的经验或问题，也可以检

验制定的运输收入目标是否符合实际，如果不符合实际，通过该项分

析，就可以及时调整运输收入目标。

②货物运费收入分析、包括分品类的运费收入、运距、平均运程、货

物实重吨公里及收入率、货物计费吨公里及收入率及本路（铁路局管

内、铁路分局管内发到货物）、直通的货物运输费用的指标。

③旅客票价收入分析：包括按席别分列车等级和管内、直通旅客票

价收入及运距、平均运程、发送人公里、人公里收入率、发送人、发送人

均收入率等的分析。

第 345 页

行李、包裹运费收入分析：包括按行李、包裹类别分本路、直通的

运费收入指标分析。

⑤其他收入分析：包括占比重较大的杂费项目的分析，如列车补票

收入分析，取送车费收入分析，货车延期使用费分析等。

特殊需要的收入指标分析：根据实际管理的需要对一些特殊需

要的收入指标分析，如特殊线路、特种车辆、特殊项目的收入进行单独

为运价，收入分配政策分析 的制订提供参考。

总之，运输收入管理信息系统的研制和实施，是运输收入管理的发

展方向，应随着实际管理的需要不断改进和完善运输收入管理信息系

统，使收入管理水平、管理质量不断提高。

第 346 页

附录一

铁路建设基金计算核收办法

第 条　　　　为正确计算核收铁路建设基金，特制定本办法。

第 条　　 铁路建设基金按运价里程计算，但不适用《铁路货物运

价规则》关于起码里程的规定。

铁路建设基金费率不同时，在货票上分行填写，分别计算。

铁路建设基金由运费核收站同时核收

第 条　　　　铁路建设基金的计费重量：整车、零担货物按该批运费

的计费重量计算，集装箱货物按箱计费。

货物运单内分项填记重量的货物，按运费计费重量合并计算。

条 铁路建设基金的尾数不足 分按四舍第 五入处理。

第 条 免收运费的货物、站界内搬运的货物免收铁路建设基

金。

第 条　　　　货物承运后发生运输变更时，按《铁路货物运价规则》

处理运费的方法处理。

条　　　　承运后第 发现托运人捏报货物品名或货物重量不符，致

使铁路建设基金少收时，到站应按正当铁路建设基金补收。

　　　　水陆联运货物铁第 条 路段建设基金，陆转水由发站向托运

人核收，水转陆分段收费的由到站向 铁 水铁、水收货人核收，水

一次收费的，由起运港核收。

国际联运国内段铁路建设基金，出口货物由发站核收，进口货物由

到站核收。

军事运输也按规定的费率征收铁路建设基金。

第 条　　　　铁路建设基金的费率及征收范围。

：系一、基金 指 月年 日起开征的铁路建设基金。

第 347 页

以下情况免征基金

铁路局管辖临管线；

零担货物、集装箱（包括回空利用集装箱）；

类硫铁矿（即硫化铁矿 类磷矿石、

类化学肥料、 大类盐以及 类用普通货车装 鲜冻肉、 类运的

鲜蔬菜、 类 类食用植物油。干蔬菜和

整车货物：每吨公里 元。

自轮运转货物：每轴公里 元。

二、基金 ：系指在 年 月 日起开征的铁路建设基金基础

上增加 年 月 日起开征的铁路建设基金，统称基金

大类粮食、

基金 费率表

第 348 页

三、计算公式

计费重量（箱数或轴数） 运价建设基金＝费率 里程

第 条　　　　货票填制及报表列报。

铁路建设基金 和铁路建设基金 在货票上分行填记，在收入报

“基金 ，发表上分别列报，并分别标明“基金 送的国际联运货物在

运单 栏杂费 分别填记。项下以编号

附录二

铁路电气化附加费核收办法

条　　　　为正确计算核收铁路电气化附加费，特制定本办法。第

条　　　　铁路电气化附加费按该批货物经由电气化区段的运第 价

里程计算，但不适用《铁路货物运价规则》关于起码里程的规定

铁路电气化附加费由运费核收站同时核收。费率相同的里程合并

计算，不同时，在货票上分行填写，分别计算。

　第 条　　　水陆联运货物铁路段电气化附加费，陆转水由发站向

托运人核收，水转陆分段收费的由到站向收货人核收，水 铁、水 铁

水一次收费的，由起运港核收。

国际联运国内段铁路电气化附加费，出口货物由发站核收，进口货

物由到站核收。

军事运输也按规定的费率征收铁路电气化附加费。

条　　　　铁路电气化附加费的计费重第 量：整车、零担货物按该批

运费的计费重量计算；集装箱货物按箱计费。

货物运单内分项填记重量的货物，按运费计费重量合并计算。

条　　 分按四舍五入处理。第 　　铁路电气化附加费的尾数不足

第 条　　　　免收运费的货物、站界内搬运的货物免收铁路电气化

附加费。

第 条　　　　货物承运后发生运输变更时，按《铁路货物运价规则》

第 349 页

处理运费的方法处理。

第 条　　　　承运后发现托运人捏报货物品名或货物重量不符，致

收时，到站应按正当铁使铁路电气化附加费少 路电气化附加费补收。

见附条　　　　第 电气化附加费费率和电气化区段 表

第 条　　计算公式：

电气化附加费 费 计费重量（箱数或轴数）率 电化里程

条　　第 　　货票填制及报表列报。

电气化附加费按不同费率区段在货票上分行填记，在收入报表上

分别列报，并标明“兰武电化”“、郑武电化”“、其他电化”，发送的国际联

运货物在运单 栏杂 （费项下以编号 兰武电化）、电电 （郑武电化）、

（其他电化）分电 别填记。

电气化附加费费率表 附表

第 350 页

续上表

铁路电气化区段表 附表

第 351 页

按郑武电化费率核收。

按兰武电化费率核收。

续上表

注

第 352 页

附录三

铁路货物运输品名分类与代码表（部分）

第 353 页

续上表

第 354 页

续上表

第 355 页

续上表

第 356 页

续上表

第 357 页

续上表

第 358 页

续上表

第 359 页

续上表

第 360 页

续上表

第 361 页

续上表

第 362 页

续上表

第 363 页

续上表

第 364 页

续上表

第 365 页

续上表

第 366 页

货物运价率表（部分）

货物运价率表说明

一、本运价率表分为三部分

整车货物运价率表分为 号至 号，冷藏车货物运价率表分

为冰冷车和机冷车。运价率以元为单位，元以下一位小数，重量以吨为

单位。

零担货物运价率表由 号至 号，运价率以元为单位，元以

下两位小数，重量以 千克为单位。

）集装箱货物运 吨、吨、 吨及吨和 英尺和价率表，分

英尺箱型，运价率以元为单位，元以下一位小数，按箱计费。

续上表

附录四

第 367 页

二、里程区段

起 公里以上每区段的运价率按区段的中公里，码里程为

公里的区段其运价率按间里程计算，如

价里程在某区段之内即适用该区段之运价率，余可类推。

里程区段划分如下：

公里计算，凡运

整车货物运价率表（部分）

单位号公里 号至 ：元／吨

第 368 页

单位：元／公里 吨

单位：公里 元／吨

第 369 页

公里 单位：元／吨

公里 单位：元／吨

第 370 页

公里 单位：元／吨

公里以上 单位：元／吨

第 371 页

冷藏车货物运价率表（部分）

公里 单位：元／吨

公里 单位：元／吨

公里 单位：元／吨

第 372 页

零担货物运价率表

号至 号 单位公里 ： 千克元

单位公里 元／ 千克

单位公里 千克：元

第 373 页

单位：元 千克公里

第 377 页

办理水陆联运业务的车站、港口和换装地点

联运车站：铁道部公布的《铁路货物运价里程表》内规定办理整

车和零担业务的车站。铁路临时营业线如表后未注明“不办理水陆联

运”的，也可以办理联运。

联运港口。

水陆联运换装地点

附录五

第 378 页

续上表

第 379 页

续上表

附注：除本表备注栏已有具体规定者外，其他由于零担或特殊货物不能在

上表规定的换装地点换装时，可经站港协商指定就近适宜地点进行换装。

第 380 页

序

在吉林、辽宁和黑龙江三省高等教育自学考试委员会的指导和支

持下，开设了以北方交通大学为主考学校的高等教育自学考试铁道财

务会计专业。本专业的开设，旨在提高铁路系统财会工作人员的业务素

质和专业水平，为铁路运输全面走向市场做好基础准备工作。

按照本专业考试大纲的要求，我们组织编写了这套教材，作为考试

册，包科目中专业课的指定用书，全套共 括：《铁路会计基础》、《铁路

运输收入管理》、《铁路会计实务》、《统计学原理与铁路统计》、《铁路运

输成本费用管理》、《计算机应用基础》、《铁路财务管理》、《铁路审计

学》、《铁路经济法规》、《铁路劳动管理、》《铁路计划》，每本教材还编写

了相应的自学指导书，以帮助学员学习和考前的全面复习。

在编写这套教材时，我们组织了北方交通大学经济学院造诣较深、

具有丰富实践经验的教师，并广泛征求路内外有关专家、学者的意见，

力求在编写中既注重阐明理论又联系实务操作，并反映财务会计制度

方面的重要变化，由于时间较仓促，编者的水平有限，教材中的错误在

所难免，希望广大从事财会理论研究和实际工作的同志给予批评和指

正。

在本套教材出版之际，我们仅向参与组织、编写及提出宝贵的意见

的专家学者、中国铁道出版社的殷小燕编辑，表示诚挚的谢意！

编审委员会

年 月

第 381 页

陈锡主 任 ： 生

祝祖副主任 马 运： 强

刘国马 文海涛 冯林祥委 员 ： 运 衡

张秋生宋来民 陈锡生李文兴

祝祖强 袁伦渠宗 刚 杨爱芬

铁道财务会计高等教育自学教材

编审委员会