cematsoutheast asia/ transasia/cold chain indonesia · pdf filerencana induk pelabuhan belawan...
TRANSCRIPT
MARCH 2017
CeMAT Southeast Asia/TransAsia/Cold Chain Indonesia 2017 “Interisland Air & Sea Connectivity Development”
BY:PORT DEVELOPMENT PLANNINGDIRECTORATE OF PORT AFFAIRS
1
MINISTRY OF TRANSPORTATIONDIRECTORAT GENERAL OF SEA TRANSPORTATION
LETAK GEOGRAFIS INDONESIA
STRUKTUR PELABUHAN DI INDONESIA5
PELUANG INVESTASI PELABUHAN DI INDONESIA6
PENGEMBANGAN PELABUHAN DI INDONESIA7
2
4 KEBIJAKAN PELABUHAN NASIONAL
2 INDONESIAN COMPETITIVENESS
“Interisland Air & Sea Connectivity Development” – March 2017
3
SEKILAS TENTANG INDONESIA
Luas Wilayah : 7.8 Juta Km²
Luas Area Perairan : 5.9 Juta Km²
• Laut Nusantara : 2.9 Juta Km²
• Laut Teritorial : 0.3 Juta Km²
• ZEE : 2.7 Juta Km²
Luas Daratan : 1.9 Juta Km²
Provinsi : 34 Provinsi
Jumnlah Pulau : 17,504 Pulau
94,156 km panjang garis pantai terbesar
ke 4 di dunia
Diantara Benua Asia dan Australia
Terbagi menjadi 3 ALKI
GEOSPATIAL
Penduduk : 252.2 Juta
Pertumbuhan : 1.35%
Indeks Pengembangan SDM : 73.8
GDP : 10,542.7 Triliun
GDP Per Kapita : 41.8 Juta
Pertumbuhan Ekonomi: 5%
SOCIO-ECONOMIC
“Interisland Air & Sea Connectivity Development” – March 2017
4
DAYA SAING LOGISTIK INDONESIA
Data Source: World Economic Forum & World Bank
GLOBAL COMPETITIVENESS INDEX (GCI)
YEAR LPI RANK(OUT OF)
INDICATORS RANK
INFRASTRUCTURE INTERNATIONAL SHIPMENTS
LOGISTIC QUALITY AND COMPETENCE
2012 59 (155) 85 57 62
2014 53 (160) 56 74 41
2016 63 (160) 73 71 55
LOGISTIC PERFORMANCE INDEX (LPI)
Terdiri dari 12 Pilar:Lembaga, Infrastruktur, Ekonomi Makro Lingkungan, Kesehatan &
Pendidikan Dasar, Pendidikan Tinggi dan Pelatihan, Barang Efisiensi Pasar, Efisiensi Pasar Tenaga Kerja, Pengembangan Pasar
Keuangan, Kesiapan Teknologi, Ukuran
Pasar, Kecanggihan Bisnis, dan Inovasi
ANALISA LPI SUATU NEGARA PADA 6 KOMPONEN:Efisiensi kepabeanan dan manajemen area perbatasan, Kualitas
perdagangan dan infrastruktur transportasi, kemudahan dalam penentuanbiaya pengirman yang bersaing, kompetensi dan kualitas pelayanan logistik, Kemampuan untuk melacak dan menelusuri pengiriman dan
Frekuensi pengiriman sampai penerima barang sesuai jadwal atau waktu pengiriman yang tepat waktu
“Interisland Air & Sea Connectivity Development” – March 2017
599.0 214.5 182.1 126.6 960.2 413.2 293.2 477.7
5Data Source: UNCTADstat & National Port Masterplan
DAYA SAING PERDAGANGAN INDONESIAMARITIME TRANSPORT INDICATORS
2011 8,966,146 TEUs
2012 9,638,607 TEUs
2013 11,273,450 TEUs
2014 11,900,763 TEUs
1,74% from global throughput – Peringkat 12 (in 2014)
Dry Bulk
Liquid
General Cargo
Container
2012 2030
PROYEKSI KARGO(MILLION TONS)
CONTAINER THROUGHPUT (2014)
TAHUN 2030 DIBUTUHKAN 47.066 MILYAR USD UNTUK PENGEMBANGAN
PELABUHAN(72% DARI SWASTA/BUMN)
“Interisland Air & Sea Connectivity Development” – March 2017
Kondisi saat ini, beban logistik terkonsentrasi di Kawasan Barat Indonesia (KBI), olehkarena itu dalam rangka untuk menyamakan beban ke Kawasan Timur Indonesia (KTI),mengoptimalkan kerjasama antara masing-masing sektor seperti industri, pertanian,pertambangan, dll diperlukan. Di sisi lain, didukung oleh peningkatan infrastrukturpelabuhan di Indonesia Timur seperti menyediakan peralatan pelabuhan sehingga efisiendapat meningkatkan layanan pelabuhan
6
TANTANGAN TRANSPORTASI LAUT TERHADAP KETIMPANGAN KARGO ANTARA KAWASAN BARAT
INDONESIA (KBI) DAN KAWASAN TIMUR INDONESIA (KTI)
“Interisland Air & Sea Connectivity Development” – March 2017
7
1
2
3
4
5
6
SIMPUL DALAM JARINGAN TRANSPORTASI SESUAI DENGAN HIERARKINYA
PINTU GERBANG KEGIATAN PEREKONOMIAN
TEMPAT KEGIATAN ALIH MODA TRANSPORTASI
PENUNJANG KEGIATAN INDUSTRI DAN/ATAU PERDAGANGAN
TEMPAT DISTRIBUSI, PRODUKSI, DAN KONSOLIDASI MUATAN ATAU BARANG
MEWUJUDKAN WAWASAN NUSANTARA DAN KEDAULATAN NEGARA
PELABUHAN MERUPAKAN INFRASTRUKTUR PUBLIK YANG
BERORIENTASI KEPADA BENEFIT MAKRO BUKAN
SEMATA PROFIT CENTER
PERAN PELABUHAN DALAM PEMBANGUNAN NASIONAL
8
BIDANG KEPELABUHANAN
STRATEGI :• Memperlancar kegiatan bongkar-muat di pelabuhan
dan menghilangkan ekonomi biaya tinggi.• Menata kembali pelabuhan yang terbuka bagi
perdagangan luar negeri dan pelabuhan yang berfungsi untuk lintas batas.
• Mengembangkan prasarana dan sarana pelabuhan untuk mencapai tingkat pelayanan yang optimal dengan meningkatkan partisipasi pihak swasta.
• Mengembangkan manajemen pelabuhan sehingga secara bertahap dan terseleksi terjadi pemisahan fungsi regulator dan operator, serta memungkinkan kompetisi pelayanan antarterminal di suatu pelabuhan dan antarpelabuhan.
IMPLEMENTASI
Peningkatan peran penyelenggara pelabuhan (Otoritas Pelabuhan Utama, KSOP dan UPP).
Penerapan Kebijakan pembangunan pelabuhan yang mengacu pada fungsi ship promote the trade, pelayanan perintis, pengembangan daerah tertinggal dan perbatasan, disamping mengembangkan pelabuhan komersial sebagai pendukung pertumbuhan ekonomi nasional.
Pengembangan pelabuhan laut sesuai dengan Visi dan Misi Presiden serta Nawa Cita
KEBIJAKAN TRANSPORTASI LAUT BIDANG KEPELABUHANAN
8
KONEKTIVITAS NASIONALTARGET – KEBIJAKAN -STRATEGI
RENCANA PEMBANGUNAN
JANGKA MENENGAH NASIONAL (RPJMN)
2015-2019
RENCANA STRATEGIS KEMENTERIAN(RENST
RA) 2015-2019
TARGET, KEBIJAKAN & STRATEGI DITJEN HUBLA PADA TAHUN 2015-2019
TERKAIT PERKUATAN KONEKTIVITAS NASIONAL UNTUK MENCAPAI TUJUAN
PEMBANGUNAN
Meningkatkan kapasitas infrastruktur transportasi dan sistem yangterintegrasi dari multimodal dan intermodal untuk menurunkan angkabacklog dan bottleneck fasilitas kapasitas infrastruktur dan transportasiuntuk intermodal dan antarpulau berdasarkan sistem transportasi nasionaldan cetak biru transportasi multimoda
Meningkatkan pelayanan transportasi di daerah rawan bencana, perbatasannegara, pulau terluar dan wilayah non komersial
Peningkatan investasi swasta untuk penyediaan layanan pelabuhan Pembangunan infrastruktur pelabuhan dan suprastruktur melalui skema
pembiayaan yang inovati Pengembangan 24 pelabuhan strategis untuk mendukung jalan raya maritim Pengembangan fasilitas pelabuhan untuk pelabuhan non komersial Mempercepat pembangunan fasilitas pelabuhan di daerah perbatasan,
daerah terluar, daerah terpencil dan wilayah rawan bencana
TARGET
KEBIJAKAN DAN STRATEGI BIDANG KEPELABUHANAN
“Interisland Air & Sea Connectivity Development” – March 2017
9“Interisland Air & Sea Connectivity Development” – March 2017
KEPELABUHANANKESELAMATAN
DAN KEAMANAN PELAYARAN
UNDANG-UNDANG NOMOR 17 TAHUN 2008 TENTANG PELAYARAN
ANGKUTAN DI PERAIRAN
PERLINDUNGAN LINGKUNGAN
MARITIM
PP NO 20/2010 JO PP NO 22/2011
Cabotage Angkutan untuk
daerah tertinggal atauterpencil
Pemberdayaanindustri pelayarannasional
PP NO 61/2009 JO PP 64/2015
Menghapus Monopoli Menciptakan
kesempatan yang lbh luas utk investasi
Menciptakan kompetisi yang sehat
Pemisahan Fungsi Regulator & Operator
PP NO 5/2010
PenyelenggaraanSBNP
Alur Pelayaran
PP NO 21/2010
Pencegahan danpenanggulanganpencemaran lautdari kapal
LANDASAN HUKUM TRANSPORTASI LAUT
10
KEBIJAKAN TRANSPORTASI LAUT
“Interisland Air & Sea Connectivity Development” – March 2017
BIDANG ANGKUTAN LAUT
IMPLEMENTASI
Penerapan Azas Cabotage pada penyelenggaraan angkutan laut nasional sehingga angkutan laut dalam negeri seluruhnya dilayani oleh kapal-kapal berbendera Indonesia
Pemenuhan Domestic Connectivity dengan pengembangan armada niaga nasional dan armada kapal perintis serta pengaturan jaringan trayek angkutan laut dengan memberikan insentif kepada kapal-kapal dengan trayek tetap dan teratur,
Penerapan INAPORTNET pada pelabuhan utama guna mendukung National Single Windows (NSW)
STRATEGI :• Meningkatkan peran armada angkutan
laut nasional terutama untuk angkutan domestik antar pulau.
• Melanjutkan kewajiban pemerintah memberikan pelayanan angkutan laut perintis untuk wilayah terpencil dan kawasan perbatasan.
• Mempercepat Pengimplementasian Sistem Inaportnet Dalam Rangka Mendukung Penerapan National Single Window di Indonesia
12
STRUKTUR PELABUHAN DI INDONESIABerdasarkan Keputusan Menhub No. KP 901 TAHUN 2016
“Interisland Air & Sea Connectivity Development” – March 2017
1661TERSUS & TUKS(Desember 2016)
1864 PELB NON KOMERSIAL
DIKELOLA OLEH PEMERINTAH
111 PELB KOMERSIALDIOPERASIKAN OLEH:- PT. PELINDO I - IV- BP SABANG- BP BATAM
3672PELABUHAN &
TERMINAL
2011 PELABUHAN/TERMINAL
UMUM(Sampai 2030)
PELB UTAMA30
PELB PENGUMPUL185
PELB PENGUMPAN REG103
PELB PENGUMPAN REG53
PELB PENGUMPAN LOK22
PELB PENGUMPAN LOK336
RENC LOKASI (LOKAL)1246
TERMINAL UMUM36
340 PELB UNT MELAYANI ANGK
LAUT
389 WILKER
36 TERMINAL UMUMDIKELOLA OLEH BUP
KELAS I126
KELAS II161
KELAS III159
446 PELB LAUT MELAYANI
PENYEBERANGAN
PENGUMPUL37
PENGUMPAN676713 PELB SUNGAI &
DANAU
No. HUB1 Pelabuhan Belawan / Kuala Tanjung*2 Pelabuhan Tg. Priok3 Pelabuhan Tg. Perak4 Pelabuhan Makassar5 Pelabuhan Bitung *
• Konsep Tol Laut : penyelenggaraan angkutan laut secara tetap dan teratur (Liner) yang menghubungkan pelabuhan-pelabuhan dari Barat hingga keTimur, dengan menggunakan kapal-kapal berukuran besar sehingga diperoleh manfaat ekonomisnya (harga per satuan barang menjadi lebihrendah)
• Pada Prinsipnya, Tol Laut merupakan penataan rute tetap (liner) terhadap rute yang sudah ada, yang keberhasilannya diperlukan langkah-langkah :• Mengefisienkan sistem transportasi maritim Indonesia;• Kelembagaan dan regulasi serta pendanaan;• Dukungan lintas sektoral
KEBIJAKAN TRANSPORTASI LAUTPEMBANGUNAN POROS MARITIM NASIONAL /TOL LAUT
BELAWAN
BATAM
SURABAYA
MAKASAR
SORONG
MALAHAYATI
P.BAI
PONTIANAK
JAMBI
PALEMBANG
BITUNG
AMBON
JAYAPURA
BANJARMASIN
BALIKPAPAN
SAMARINDA
KUPANG
SEMARANG
PANTOLOAN
PANJANGKENDARI
TERNATE
TELUK BAYUR
SAMPIT
TJ PRIOK
No. FEEDER
1 Pelabuhan Malahayati2 Pelabuhan Batam3 Pelabuhan Jambi (Talang Duku)4 Pelabuhan Palembang5 Pelabuhan Panjang6 Pelabuhan Teluk Bayur7 Pelabuhan Tg. Emas / Semarang8 Pelabuhan Pontianak9 Pelabuhan Banjarmasin10 Pelabuhan Sampit11 Pelabuhan Balikpapan / Kariangau12 Pelabuhan Samarinda / Palaran13 Pelabuhan Tenau / Kupang14 Pelabuhan Pantoloan15 Pelabuhan Ternate16 Pelabuhan Kendari17 Pelabuhan Sorong18 Pelabuhan Ambon19 Pelabuhan Jayapura
Rencana Pelabuhan Hub
Rencana Pelabuhan Feeder
(Berdasarkan Perpres Nomor 2 Tahun 2016 tentang RPJMN Tahun 2015-2019)
14
PETA JARINGAN TRAYEK TOL LAUT TA. 2016
No PangkalanDistribusi
KodeTrayek Jaringan Trayek Jumlah
Jarak (MIL) Kapasitas Keterangan
1 Tg. Perak T-1 Tg. Perak -700- Wanci -290- Namlea -326- Fakfak -182- Kaimana -215- Timika -215- Kaimana -182- Fakfak -326-Namlea -290- Wanci -700- Tg. Perak 3426 115 TEUS Sudah berjalan
2 Tg. Perak T-2 Tg. Perak -731- Kalabahi -232- Moa -224- Saumlaki -240-Dobo -510- Merauke -510- Dobo -240- Saumlaki -224-Moa -232- Kalabahi -731- Tg. Perak 3874 350 TEUS Sudah berjalan
3 Tg. Perak T-3 Tg. Perak -656- Larantuka -32- Lewoleba -152- Rote -80- Sabu -119- Waingapu -119- Sabu -80- Rote -152-Lewoleba -32- Larantuka -656- Tg. Perak 2078 115 TEUS Sudah berjalan
4 Tg. Priok T-4 Tg. Priok -794- Makassar -1078- Manokwari -120- Wasior -110- Nabire -100- Serui -120- Biak -120- Serui -100-Nabire -110- Wasior -120- Manokwari -1078- Makassar -794- Tg. Priok 4644 350 TEUS Sudah berjalan
5 Makassar T-5 Makassar -780- Tahuna -100- Lirung -152- Morotai -27- Tobelo -150- Ternate -97- Babang -97- Ternate -150-Tobelo -27- Morotai -152- Lirung -100- Tahuna -780- Makassar 2608 350 TEUS Sudah berjalan
6 Tg. Priok T-6 Tg. Priok -570- Tarempa -130- Natuna -130- Tarempa -570- Tg. Priok 14003000 Ton (GC) Sudah berjalan
(SK Dirjen Hubla AL.108/6/2/DJPL-15 Tanggal 26 Oktober 2015 J.O. SK Dirjen Hubla No AL.108/7/8/DJPL-15 Tanggal 21 Desember 2015 )
KM. CARAKA JN III-22
KM. CARAKA JN III-32
KM. CARAKA JN III-4
15
T-7 T-8
T-9
Keterangan : Finalisasi trayek tambahan TA 2017 ditetapkan setelah rapat pleno dengan Kementerian/Lembaga terkait dan stakeholders pada bulan November 2016.
RENCANA 3 TRAYEK TAMBAHAN TOL LAUT TA. 2017
T-7 : Tg. Priok –286- Enggano -340- Mentawai -174- Pulau Nias -113- Sinabang -113- Pulau Nias -174- Mentawai -340-Enggano -286- Tg. Priok (Total: 1826 Mil Laut)
T-8 : Tg. Perak -82- Bawean -433- Belang Belang -207- Sangatta -318- Pulau Sebatik -318- Sangatta -207- BelangBelang -433- Bawean -82- Tg. Perak (Total: 2080 Mil Laut)
T-9 : Tg. Perak -896- Kisar -308- Namrole -299- Gebe -170- Tobelo -170- Gebe -299- Namrole -308- Kisar -896-Tg. Perak ( Total: 3346 Mil Laut)
16
16
SUBANG – JAWA BARAT
“Interisland Air & Sea Connectivity Development” – March 2017
DKI JAKARTA
BANDUNG
Cirebon
SUBANG Indramayu
KAB. SUBANG
KAB. INDRAMAYU
PLTU Indramayu
RENCANAPELABUHANPATIMBAN
Karawang
Long Term (Phase III) Mid Term (Phase II) Short Term (Phase I-2) Short Term (Phase I-1)
PHASE 1 (STAGE 1)
CONTAINER TERMINAL 300 M (CAPACITY 250,000 TEUS)
CAR TERMINAL 250 M (CAPACITY 217,391 CBU)
BACKUP AREA 356 HA
PHASE 1 (STAGE 2)
CONTAINER TERMINAL 1860 M OF TOTAL 2160 M (CAPACITY 3,500,000 OF TOTAL 3,750,000 MILLION TEUS)
CAR TERMINAL 440 M OUT OF 690 M (CAPACITY 382,609 OF TOTAL 600.000 CBU)
RORO TERMINAL 200 M
STATE SHIPS TERMINAL 350 M
CONTAINER TERMINAL 840 M OF TOTAL 3000 M (CAPACITY 1,458,333 OF TOTAL 5.208.333TEUS)
STATE SHIPS TERMINAL 630 M OF TOTAL 980 M
PHASE 2
CONTAINER TERMINAL 1320 M OF TOTAL 4,320 M (CAPACITY 2,291,667 OF TOTAL 7.500.000 TEUS)
PHASE 3
Prakiraan Biaya Investasi :Term. Petikemas Fase ILapangan Penumpukan : 120,000 m2 Dermaga : 350 mReklamasi + Lap. penumpukan : ± USD 73 MDermaga : ± USD 23 MPeralatan : ± USD 70 M
FASILITAS EKSISTING
PENGEMBANGAN
A : Term. Petikemas Fase I → Reklamasi oleh Pemerintah (IDB Loan) dan Terminal Petikemas akandioperasikan melalui Konsesi
B : Term. Petikemas FaseII → konstruksi oleh PT. Pelindo I (Persero) sebagai pemegang konsesi dari OtoritasPleabuhan Utama Belawan
Rencana Induk Pelabuhan Belawan telah ditetapkan oleh MenteriPerhubungan No. PM 21 Tahun 2012
19
21
TERMINAL PETIKEMAS
Diasumsikan demand petikemas pada Terminal Hub Internasional sebesar 13 Juta TEUS, sedangkan demand pada Terminal Multipurpose sebagai berikut:- Curah Cair 3,3 Juta Ton (kapasitas 3,5 Juta Ton)- Petikemas 671.000 TEUS (Kapasitas 678.000 TEUS)
RIP KUALA TANJUNG NOMOR KP 148 TAHUN 2016 TAHAP ITERMINAL MULTIPURPOSE
PEMBANGUNAN PELABUHAN KUALA TANJUNG
21
PENGEMBANGAN TERMINAL TELUK LAMONG
PROGRESS1. PT. Pelindo III (persero) telah menyelesaikan pembangunan Tahap I dengan luas lahan ± 38,86 Ha yang
meliputi :• Dermaga petikemas internasional (500 x 50 m);• Dermaga petikemas domestik (450 x 30 m);• Lapangan Penumpukan Curah kering dan Petikemas (CY) dengan luas = 23,86 Ha;• Fasilitas penunjang lainnya.
2. Telah dilakukan penandatanganan Perjanjian Konsesi tanggal 19 Mei 2015 antara OP Utama Tanjung Perak dengan PT. Pelindo III (Persero)
RENCANA PENGEMBANGAN S.D TAHAP IV DAN AREA INDUSTRI
KONDISI EKSISTING (PENGEMBANGAN TAHAP I)
22
RENCANA PENGEMBANGAN MAKASSAR NEW PORT
Lokasi eksistingPelabuhan Makassar
Makassar New Port
Terminal Petikemas sepanjang : 320 x 27 m2
Lapangan Penumpukan : 16 HaKapasitas : 400.000 TEUsNilai Investasi : 1,89 TJangka Waktu Konsesi : 70 TahunBesaran konsesi : 2,5% dari Gross Revenue
23
RENCANA LOKASI PENGEMBANGAN PELABUHAN BITUNG SEBAGAI HUB INTERNASIONAL
PENGEMBANGAN DI LOKASI EKSISTING PENGEMBANGAN DI LOKASI KEK
PENGEMBANGAN DI LOKASI PULAU LEMBEH
Rencana lokasi Pengembangan Pelabuhan Bitung sebagai Hub Internasional Kapasitas Petikemas
(TEUs)
Panjang Dermaga
(m)
1. Pengembangan Pelabuhan Bitung di lokasi eksisting 1.500.000 850
2. Pengembangan Pelabuhan Bitung di lokasi KEK 600.000 410
3. Pengembangan Pelabuhan Bitung di loksi Lembeh. 600.000 410
Jumlah 3.700.000 1670 2
19INDONESIAN-FRENCH SEMINAR AND PRESENTATION ON MARITIME INDUSTRY - SEPTEMBER 2016
BITUNG DEVELOPMENTAS HUB INTERNATIONAL PORT
CAPACITY(TEUS)
WHARF LENGTH (M)
1. Bitung Port Development in Existing Location
1.500.000 850
2. Bitung Port Development in SEZ 600.000 410
3. Bitung Port Development in Lembeh Island 600.000 410
TOTAL 3.700.000 1670
DEVELOPMENT IN EXISTING LOCATION DEVELOPMENT IN LEMBEH ISLAND
“Interisland Air & Sea Connectivity Development” – March 2017
20
Project Timeline : CT Phase I (38.86 Ha)Construction has finished & prepare for operation (950 m length wharf and container yard 23.86 Ha)CT Phase IIPreparation for Construction: year of 2015CT Phase I I-IVContainer Yard : 238,000 m2 Wharf : 1160 m lengthTotal estimated investment (infrastructure & equipment): ± USD 1,627 MExecuting Agency :Director General of Sea Transportation
DETAIL USED TO CAPACITYLENGTH (METER)
BREAD (METER)
DRAFT(MLWS)
WHARFInternasional
Container435.456 Teu’s 500 50 -14
WHARFDomesticContainer
342.144Teu’s 450 30 -13
BRIDGE 1Inland to Causeway
3 lane ± 800 12,5 -
BRIDGE 2Causeway to
Wharf4 lane ± 970 16 -
CAUSEWAY Access road 6 laneCONTAINER
YARDContainer 777.600 Teu’s
“Interisland Air & Sea Connectivity Development” – March 2017
21
ESTIMATED COSTCT Phase I Container Yard : 460,000 m2 Wharf : 1000 m length Total estimated investment : ± USD 431 M
Project Timeline : CT Phase I Section 1 (320 m Wharf) – PT. Pelindo IV as Concessionaire Land acquisition & Construction for Access Road
(2015) Construction for Wharf & Container (2017)
CT Phase I Section 2 & 3 (680 m Wharf) – Open for InvestmentMarket Sounding & Bidding for Investment (2015-2016)
Executing Agency :Director General of Sea Transportation
“Interisland Air & Sea Connectivity Development” – March 2017