centro logístico y servicios complementarios en...
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FACULTAD DE ARQUITECTURA
Carrera de Arquitectura, Urbanismo y Territorio
CENTRO LOGÍSTICO Y SERVICIOS COMPLEMENTARIOS EN MARCONA
Trabajo de Investigación para optar por el Grado Académico de
Bachiller en Arquitectura, Urbanismo y Territorio
LUIGI MARGIO VALLE MEJIA
Asesor:
Guillermo Orlando Fernández Carrión
Lima - Perú
2018
1. INTRODUCCIÓN
2. ASPECTO TERRITORIAL
2.1 Zonificación
2.2 Vías
2.3 Propuesta de Vías
3. ASPECTO FÍSICO
3.1 Tipo de Suelo
3.2 Topografía
3.3 Vulnerabilidad ante Desastres Naturales
4. ASPECTO CLIMÁTICO
4.1 Temperatura
4.2 Precipitaciones e Hidrografía
5. VULNERABILIDAD
5.1 Contaminación Atmosférica
5.2 Contaminación de Suelos
5.3 Estado actual de las Vías
6. ASPECTOS URBANÍSTICOS
6.1 Entorno Urbano
6.2 Equipamiento y Servicios
6.3 Infraestructura
7. ASPECTOS DEMOGRÁFICOS
7.1 Población Distrital
8. ASPECTO SOCIOECONÓMICO
8.1 Nivel Socioeconómico del Distrito
9. ASPECTOS CULTURALES
9.1 Reserva Nacional Punta San Juan
9.2 Reserva Nacional San Fernando
9.3 Festividades
10. ASPECTOS TECNOLÓGICOS
10.1 Parque Eólico Marcona
10.2 Proyecto Pampas Verdes
10.3 Proyectos de Transporte
11. ANÁLISIS DEL PROYECTO
11.1 Foda
11.2 Descripción del Problema
11.3 Árbol de Problemas
11.4 Justificación de las Causas
11.5 Justificación del Problema
11.6 Objetivos del Proyecto
12. VISIÓN PROYECTUAL CONCEPTUAL
12.1 Concepto Inicial del Proyecto
12.2 Referentes Arquitectónicos Nacionales
12.3 Referentes Arquitectónicos Internacionales
13. PROYECTO ARQUITECTÓNICO
13.1 Organigrama
13.2 Programa Arquitectónico
13.3 Cuadro de Áreas
13.4 Planeamiento Integral
13.5 Plot Plan
13.6 Plantas Generales
13.7 Cortes Generales
13.8 Maqueta Volumétrica
14. CONCLUSIONES
15. BIBLIOGRAFÍA
ÍNDICE
Fuente: Propia Fuente: Propia
INTRODUCCIÓN
El presente trabajo de investigación presenta la implementación de un centro logístico en la ciudad de Marcona,
basado en la necesidad de agilizar nuestras cadenas logísticas al descentralizar el más grande punto de salida que es
el puerto del Callao. Este proyecto desarrolla un centro logístico especializado en brindar servicios de
almacenamiento y distribución de productos agropecuarios y de minerales, contemplando las mejores prácticas
logísticas para el manejo de sus productos, optimizando flujos de mercancía y la capacidad de almacenamiento y
garantizar que esta operación cumpla con los requerimientos logísticos, financieros, comerciales y estratégicos de
este eslabón en la cadena portuaria nacional.
Figura N° 1 – Vista de la Bahía de San Juan de Marcona Figura N° 2 – Vista de la Municipalidad de Marcona
Fuente – Gobierno Regional de Ica
El terreno del proyecto se encuentra paralelo a la vía Carretera San Nicolás en la localidad
llamada San Juan de Marcona en el distrito de Marcona, provincia de Nazca, región Ica.
Está ubicado dentro de un área cedida por el Ministerio de Defensa para la ejecución del
Puerto de Marcona.
Ocupa 16.20 ha y está a 35km desde la vía Panamericana Sur y a 5 min del casco urbano.
Fuente – Google Earth
UBICACIÓN
ASPECTO TERRITORIAL
Figura N° 4 – Mapa Político Administrativo de Ica
Figura N° 3 – Vista Aérea del Terreno
En este plano de zonificación
propuesto por la Municipalidad de
Marcona en el 2006 se observa que
las nuevas áreas de expansión están
totalmente desvinculadas del casco
urbano.
El terreno está dentro del área
destinada al terminal portuario.
Fuente – PDU Marcona 2006
ZONIFICACIÓN
Figura N° 5 – Plano Zonificación Marcona 2006
El terreno se encuentra frente a la vía secundaria
Carretera San Nicolas que sólo tiene dos carriles
para dos sentidos.
Al ser un Centro Logístico es considerado como zona
industrial por lo que se debe modificar la sección vial
actual y la planteada por el PDU Marcona.
El acceso a la ciudad y al terreno es por la vía
nacional Interoceánica Sur Tramo 2 que también
cuenta con dos carriles para dos sentidos.
Fuente – PDU Marcona 2006
VÍAS
Figura N° 6 – Plano Secciones Viales Marcona 2006
Fuente – Elaboración Propia
En la propuesta las dos vías que bordean el terreno
del proyecto han sido ensanchadas de acuerdo a las
normas del reglamento nacional de edificaciones para
uso industrial.
Debido a la naturaleza del proyecto las vías internas
tiene características similares solo que con un
separador central más angosto para no quitar tanta
área al proyecto.
Fuente – Elaboración Propia
PROPUESTA DE VÍAS
Figura N° 8 – Ubicación del Terreno
Figura N° 7 – Secciones Viales del Proyecto
TOPOGRAFÍA
TIPO DE SUELO
El terreno cuenta con una pendiente leve, en su punto más alto llega a
los 15.00m y en el más bajo 13.75m teniendo 1.25m de desnivel en 280
metros de distancia.
El terreno se encuentra en la bahía de Marcona la cual muestra erosión
marina y por el viento.
Según la Capitanía de San Juan de Marcona su formación se
encuentra constituida por tres miembros; el miembro inferior, de
naturaleza calcárea; el miembro intermedio, de naturaleza política
transformada a esquistos de bajo grado; y miembro superior,
consistente de calizas dolomíticas de grano fino.
Litología del miembro inferior (ubicación del terreno): Calizas
silicificadas, mármoles, esquistos.
TIPO DE SUELO
ASPECTO FÍSICO
Figura N° 10 – Plano Topográfico del Terreno
Fuente: Elaboración Propia, Google Earth
Figura N° 9 – Bahía San Juan de
Fuente: Google Earth
El distrito de Marcona se encuentra desde el punto de vista tectónico entre la placa
de Nazca y la placa Sudamericana, las cuales se encuentran en constante
movimiento generando múltiples fallas geológicas.
La sismicidad en las zonas de convergencia de las placas ocasiona como efecto
terremotos superficiales y profundos con magnitudes muy altas.
El terreno se encuentra en una zona de ocurrencia de eventos sísmicos de
intensidad VIII por lo que su sistema constructivo deberá contemplar una estructura
sismo resistente adecuada.
Las inundaciones ocasionadas por tsunamis y maremotos afectaría el área
destinada a los puertos de no existir elementos de protección
VULNERABILIDAD ANTE DESASTRES NATURALES
Imagen N° – Mapa Sísmico Nacional 2006
Fuente: INDECI Fuente: INDECI
Figura N° 12 – Mapa Sísmico Perú
Figura N° 11 – Mapa Inundación San Juan de Marcona 1996
El distrito de Marcona alcanza una temperatura promedio máxima de 29.6°C en Diciembre y una promedio mínima de
13.5°C en Agosto mientras que la región Ica tiene zonas que registran hasta 31.6°C promedio máxima en Febrero y
desciende hasta 10°C promedio mínima en Ju.
En Marcona casi no se registran precipitaciones y los vientos predominantes vienen de la dirección sur oeste y alcanzan
los 25 km/h. Ocasionalmente ocurre el fenómeno de los vientos Paracas, acompañado con arena que puede limitar la
visibilidad por varios metros.
TEMPERATURA
ASPECTO CLIMÁTICO
Figura N° 13 – Temperatura Región de Ica
Fuente: SENAMHI Fuente: The Weather Company
Figura N° 14 – Temperatura Distrito de Macona
La región Ica tiene seis quebradas importantes, San Juan,
Piedra Santa, Marcona, El Choclón, San Nicolás y Jahuay,
de las cuales solo Jahuay (acuífero) tiene flujo de agua dulce
proveniente desde los 2800msnm. Se conduce por tubería
de 6” a través de 30 km de distancia, se deposita en dos
tanques de 3 000 000 de galones cada uno para luego ser
bombeados a la ciudad y para el uso de la mina Marcona,
según el PDU Marcona 2006
Las precipitaciones anuales en Marcona llegan a 15mm, lo
cual no genera ningún reservorio de agua, además se han
hecho múltiples perforaciones hasta los 162m y no se
encontró nivel freático.
El agua es bombeada desde el acuífero Jahuay más de 30km hasta la Mina de Hierro
Shougang para luego volver a ser conducida hacia dos reservorios de agua que serán
para uso de la población. Se formalizó la cobranza de este recurso el 2004.
PRECIPITACIONES E HIDROGRAFÍA
Figura N° 15 – Depósito Agua Potable
Fuente: Elaboración Propia
Figura N° 16 – Recorrido Agua Potable
Fuente: INGEMMET
1. ACUÍFERO
JAHUAY
OS
ACUÍFEROS
ACUÍFEROS
ACUÍFEROS
3. San Juan
de Marcona
Marcona
OS
ACUÍFEROS
2. Mina Hierro Shougang
En cuanto a la contaminación atmosférica el mayor contaminante
son las minas, en este caso la mina de tajo abierto de Shougang
Hierro Perú que está en operaciones y la Mina Justa que está en
crecimiento. Las actividades de detonación, chancado y las plantas
generan polvo y liberan gases a la atmósfera. Las minas se
encuentran a 16km al norte de la ciudad y debido a la dirección nor-
este del viento no es afectado.
Las pozas de tratamiento de aguas residuales de la red de
alcantarillado de la ciudad se encuentran ubicadas a 800 metros y
los olores que emite son perceptibles desde la ciudad, así mismo
existe una zona con contaminación por combustibles.
CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA
VULNERABILIDAD
Figura N° 17 – Minas Tajo Abierto Marcona
Fuente: Google Maps
Figura N° 18 – Tratamiento de Aguas Residuales
Fuente: Google Maps
Según una investigación del ingeniero Octavio Rojas, la
contaminación de los suelos en Marcona ocurre en áreas donde se
manipula y almacenan sustancias químicas, combustibles,
lubricantes y depósitos de minerales entre otros. Puede ser en la
superficie como en el mar. Esto ocasiona la alteración de los suelos
y el ecosistema del que forman, desplazando la flora y fauna.
Existe un área de varias hectáreas que está contaminada por
derrame de combustible y antiguo depósito de minerales.
CONTAMINACIÓN DE SUELOS
Figura N° 20 – TP San Nicolás y Relaves
Fuente: Google Maps
RELAVE EL
CHOCLON Figura N° 19 – Contaminación por Combustible y Minerales
Fuente: Google Maps
Fuente – Google Maps
Fuente – Google Maps
Las carreteras cerca al proyecto se encuentran en buen estado, hay
lugares dónde se acumula arena temporalmente por los vientos.
La vía a Arequipa es de trocha, en la parte del terreno no es
transitable y está cubierta de arena.
Fuente – Google Maps
Fuente – Google Maps
ESTADO ACTUAL DE LAS VÍAS
Figura N° 21 – Estado de las vías del terreno
Vía a Arequipa
1
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3
Figura N° 24 – Intersección de carreteras
Figura N° 23 – Carretera San Nicolás
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3
Figura N° 22 – Vía a Arequipa
El terreno y su entorno inmediato se encuentran fuera del casco urbano por lo que aún no han sido habilitados, sin embargo existen algunas edificaciones ligeras
de la Marina de Guerra, además de una vía que lleva hacia la mina Marcona y sedimentos de óxido de antiguos depósitos de minerales.
Fuente – Propia Fuente – Propia
Fuente – Propia Fuente – Propia Fuente – Google Maps
ENTORNO URBANO
ASPECTOS URBANÍSTICOS
1 2
3
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5
Figura N° 25 – Ubicación del Proyecto y antiguo muelle
Figura N° 26 – Base Naval Figura N° 29 – Suelo Contaminado
Figura N° 27 – Ubicación del Proyecto y entorno
Terreno Antiguo Muelle
Carretera San Nicolás
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4
Figura N° 28 – Base Aérea
Los equipamientos existentes actualmente son los que están dentro de la trama urbana de la ciudad, de los planteados en el PDU Marcona 2006 solo existen fuera
de la trama urbana los siguientes: Base Naval, antiguo muelle de madera, aeródromo no asfaltado y pozos de oxidación.
Fuente – PDU Marcona 2006
EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS
Figura N° 30 – Plano Equipamiento Marcona 2006
1. Tramo 2 del Corredor Vial Interoceánico Sur Perú – Brasil 3. Aeródromo de San Juan de Marcona
2. Terminal Portuario Shougan Hierro Perú, uso privado.
INFRAESTRUCTURA
Figura N° 31 – Tramos Corredor Vial Interoceánico Sur
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Figura N° 32 – Instalaciones del Sistema Portuario
Nacional
Fuente: Plan Nacional de Desarrollo Portuario 2012
Figura N° 33 – Actividades Aeronáuticos
Fuente: Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación
Comercial
El distrito de Marcona tiene una población de 15981 habitantes, que
representa un 1.87% de la población total de la región Ica que
cuenta con 850188 habitantes, según el Censo Nacional 2017
elaborado por el INEI.
El área de Marcona es de 1955 km2 lo que nos da una densidad de
8.17 hab/km2. Es un distrito de baja densidad, pero cabe resaltar
que la mayor superficie de Marcona es terreno de concesión
minera.
POBLACIÓN DISTRITAL
ASPECTO DEMOGRÁFICO
Figura N° 34 – Población de Marcona
Fuente: INEI 2017 Fuente: INEI 2017
Figura N° 35 – Población por grupos de edades
En el distrito de Marcona más del 60% de
mayores de 30 años cuentan con educación
solo hasta nivel secundario y el 40% cuenta
con algún estudio superior.
El 88% de la población vive en una vivienda
donde predomina el ladrillo o bloque de
cemento, el 12% vive en viviendas de adobe,
madera y triplay, según el Censo Nacional
2017.
NIVEL SOCIOECONÓMICO DEL DISTRITO
ASPECTO SOCIOECONÓMICO
Fuente: INEI 2017
Figura N° 37 – Tipo de vivienda en Marcona
Figura N° 36 – Nivel educativo en Marcona
Fuente: INEI 2017
Imagen N° – Reserva Nacional San Fernando
Figura N° 42 – Reserva Nacional Punta San Juan Figura N° 40 – Reservas Naturales en Marcona
RESERVAS NATURALES
El turismo en Marcona es de tipo cultural y de naturaleza, cuenta con La Reserva Nacional de San Fernando con un área de 154 716 ha y la Reserva Nacional
Punta San Juan de 54 ha. Ambas forman parte de conservan ecosistemas con una amplia diversidad de flora y fauna marina y terrestre. A continuación se
muestran algunas de las especies que habitan en las reservas.
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ASPECTOS CULTURALES
Fuente: SERNANP
Figura N° 43 – Pingüino Humboldt – San Juan
Figura N° 38 – Reserva Natural San Fernando
Fuente: SERNANP Fuente: SERNANP
Fuente: Propia
Figura N° 41 – Cóndor Andino – San Fernando
Fuente: SERNANP
Fuente: Google Maps
Figura N° 39 – Guanaco - San Fernando
2
1
Semana Turística de Marcona.
Fecha: Tercera semana de febrero.
Motivo: Promoción de actividades
culturales y recreacionales en Marcona
para locales y turistas.
Aniversario de la creación de Marcona.
Fecha: 02 de mayo.
Motivo: Celebración anual de la creación
política del distrito de Marcona.
Rally Dakar etapa Perú 2019
Fecha: 06-11 de enero
Motivo: La competencia de automovilismo
Rally Dakar tiene su recorrido por la costa
y sierra peruana y pasará por Nazca y
Marcona.
FESTIVIDADES
Figura N° 44 – Semana Turística Marcona Figura N° 45 – Aniversario de Marcona Figura N° 46 – Recorrido Rally Dakar
Fuente: Municipalidad de Marcona
Fuente: Rally Dakar
Fuente: Municipalidad de Marcona
Parque Eólico Marcona, realizado por Cobra Perú, operativo desde el 2014, cuenta con 11 aerogeneradores que entregan una potencia de 32MW. Supervisado
por OSINERGIM, es la primera planta de energía eólica del país. La electricidad producida no está destinada al distrito de Marcona.
PARQUE EÓLICO MARCONA
ASPECTOS TECNOLÓGICOS
Figura N° 48 – Aerogenerador en Marcona con bahía de fondo
Fuente: Cobra Perú
Figura N° 47 – Ficha Proyecto Central Eólica Marcona
Fuente: OSINERGIMN
Fuente: OSINERGIMN
Figura N° 49 – Ubicación Central Eólica Marcona
Fuente: Cobra Perú
El proyecto Pampas Verdes, abarca 5 provincias, propone hacer una represa para luego crear 4 hidroeléctricas y usar el agua para convertir zonas eriazas en
zonas de cultivo incluyendo el distrito de Marcona. Se encuentra en estado de proyecto de ley para ser declarado de interés nacional, de aprobarse sería el
proyecto hidroenergético y de irrigación agraria más grande del país, convirtiendo más de 200 000 hectáreas de terreno eriazo en suelo apto para la agricultura.
PROYECTO PAMPAS VERDES
Fuente: Electropampas S.A. Fuente: Proinversion
Figura N° 50 – Esquema General del Proyecto Pampas Verdes Figura N° 51 – Resumen de Expansión Agrícola en Costa Peruana
El terminal portuario y el ferrocarril transandino se complementan uno con
otro, el ferrocarril puede llevar tanto minerales como gráneles y
contenedores desde el centro del país como desde Brasil al existir otras
conexiones, y su salida internacional sería a través del puerto que contará
con muelles para diversos usos.
Proyecto: Ferrocarril Transandino Ferrosur Andahuaylas – San
Juan de Marcona
Estado: Aprobado
Objetivo: Transporte de minerales de nuevas minas.
Proyecto: Terminal Portuario San Juan de Marcona
Estado: En evaluación
Objetivo: Exportación e importación de productos del sector minero y
agropecuarios de acuerdo a la demanda.
Fuente: Plan Maestro de TPSJM, 2008
PROYECTOS DE TRANSPORTE
Figura N° 53 – Ficha de resumen Proyecto Ferrocarril Transandino Ferrosur
Fuente: MEF
Figura N° 54 – Ferrocarril Transandino Ferrosur
Fuente: MTC, 2013
Figura N° 52 – Plano TP San Juan de Marcona
Fuente: Elaboración propia
FODA
ANÁLISIS DEL PROYECTO
Figura N° 55 – FODA
DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA
Uno de los proyectos más conocidos para fomentar las exportaciones en la actualidad es la carretera Interoceánica Perú – Brasil, esta
desde su culminación en el 2012 no ha generado el tránsito esperado de mercancías, el tránsito de vehículos pesados se ha visto
incrementado minúsculamente y las exportaciones vía este corredor no han aumentado, según OSITRAN 2016 que controla y
supervisa las vías en el Perú. Según la ex Ministra de Comercio Exterior, Magali Silva, el problema radica en que Brasil tiene muchos
productos que ofrecer pero Perú no cuenta en la región Sur con un servicio logístico que albergue y ofrezca mercancías, por lo que
Brasil opta por llevar sus productos mediante el atlántico o Bolivia demorando el doble de tiempo, fuente diario El Comercio.
En el 2005 se promulgó la Ley N 28521, la cual demanda el diseño y construcción de un terminal portuario en el distrito de Marcona, al
sur de Ica, en los estudios de pre factibilidad se detallan estimaciones de futuras explotaciones mineras y agropecuaria, no solo de la
región, sino también de regiones aledañas e incluso de otros países. Sumado a los recientes proyectos de ferrocarriles provenientes
del centro del país aprobados por el MTC y de inversión privada y con el descubrimiento de la mina de Hierro más grande del Perú a
solo 40km de Marcona y a los demás factores antes mencionados podemos determinar como problema central la “Necesidad de un
Centro Logístico en Marcona, Ica”, capaz de almacenar y dar valor agregado a productos que vayan a ser exportado por dicho
puerto.
Fuente: Elaboración propia
ÁRBOL DE PROBLEMAS
Figura N° 56 – Árbol de Problemas
Fuente: Google Maps
Fuente: CAF, 2014
Las exportaciones e importaciones de mercancías según el MTC pueden ser transportadas de la siguiente manera, desde un centro de producción o acopio local son
transportadas mediante transporte terrestre (camión/ferrocarril) hacia tres posibles instalaciones, mercados mayoristas/minoristas, Instalaciones Aeroportuarias o
Instalaciones Portuarias, estas dos últimas son las que integran la mercancía al Mercado Global. El MTC predice que el tráfico ferroviario y luego marítimo
incrementará en un 400% hacia el año 2040, por lo que la descongestión de los principales puertos y vías es necesaria para un correcto flujo de mercancías a nivel
nacional y así mismo su exportación.
El Plan de Desarrollo Urbano 2006-2016 del distrito de Marcona no contempla todos los proyectos de transporte de mercancía ya aprobados por diferentes entidades
del estado, por lo que las zonificaciones y vías deben ser replanteadas en un nuevo planeamiento integral, de esta manera se puede restructurar la expansión del
casco urbano y controlar los asentamientos humanos que están proliferando en las periferias de la ciudad.
JUSTIFICACIÓN DE LAS CAUSAS
Figura N° 57 – Exportaciones por miles de toneladas
Figura N° 58 – Asentamientos Humanos al Sur de Marcona
Fuente: Google Maps Fuente: MTC
Los terminales portuarios de las regiones Lima, Ica y Arequipa solo pueden almacenar y transportar la producción de los minerales producidos actualmente. Siendo el
del Callao el más importante del Perú, sin embargo pese a la implementación de servicios logísticos este no sería capaz de satisfacer la creciente demanda minera, el
Puerto de San Martín en Pisco, Ica también ha sido reconstruido pero su infraestructura está limitada a muelles de -12m de profundidad, este en comparación con un
proyecto al sur de Ica del Megapuerto de Marcona que tiene una de las bahías más profundas de Sudamérica con -22m de profundidad no albergaría embarcaciones
modernas. Sumado a los futuros proyectos de fertilización de suelos eriazos ningún puerto ni centro logístico actual en Perú sería capaz de almacenar y distribuir
estas mercancías.
JUSTIFICACIÓN DEL PROBLEMA
Figura N° 59 – Proyección Tráfico Ferroviario Figura N° 60 – Terminales Portuarios cerca al proyecto Terminal Portuario San Juan de Marcona
Fuente: PDU Marcona 2006 y elaboración propia Fuente: Elaboración Propia
OBJETIVO DEL PROYECTO
Crear un centro logístico en el distrito de Marcona integrado a las zonas industriales y a la ciudad para el mejoramiento del flujo de la
cadena logística nacional, especialmente de la región sur-este y que permita la adición de valor agregado a los productos previa
exportación.
El centro logístico debe estar ubicado dentro un planteamiento integral de la ciudad con vías de acuerdo a sus necesidades y
zonificaciones adecuadas que permita el desarrollo económico del distrito sin afectar sus reservas naturales.
Figura N° 61 – Planeamiento Integral de la expansión urbana Figura N° 62 – Ubicación del Terreno
CONCEPTO INICIAL DEL PROYECTO
VISIÓN PROYECUAL CONCEPTUAL
El concepto del proyecto está directamente relacionado con su definición, al ubicarse en un nodo logístico este refleja lo mismo pero
con sus edificaciones como si fueran los lugares de producción y las personas como si fueran los vehículos que tienen que llegar lo
más rápido posible a su destino, atravesando lugares de abastecimiento en este caso de alimentos y lugares de conexión que serían
las plazas y patios.
NODO
CENTRO
LOGÍSTICO
PLAZA
SECTOR
SERVICIO
SECTOR
SERVICIO
SECTOR
COMERCIO
OFICINAS HOTEL
ALMACÉN
Fuente: Arquitec Fuente: Arquitec
Lima Cargo City
Ubicación: Av. Faucett, Callao, al sur del aeropuerto Jorge Chávez.
Arquitecto: Javier Casaverde
Año: Entre 2006-2008
Descripción: Lima Cargo City es un centro logístico que incluye una zona de almacenes y una zona empresarial que cuenta con oficinas y agentes bancarios, su
cercanía al aeropuerto se debe a que la mercancía será transportada vía aérea. Cuenta con almacén para exportación e importación, cuenta con acceso directo a la
rampa para aviones y cuenta con cuatro puentes que comunican la zona de almacenaje con oficinas operativas y el centro empresarial. Todo en un área de terreno
de 44700 m2.
En la imagen de la izquierda se muestra la vista desde la avenida Faucett y se observa un bloque de oficinas y el acceso de vehículos de carga, los cuales cuentan
con una vía paralela para no ocasionar tráfico en la zona.
REFERENTES ARQUITECTÓNICOS NACIONALES
Figura N° 63 – Vista 3D de Lima Cargo City Figura N° 64 – Planta 1 de Lima Cargo City
Fuente: ZOFRATACNA Fuente: ZOFRATACNA
Plan Maestro Conceptual Zofratacna
Ubicación: Panamericana Sur s/n, Km. 1308. Tacna, Perú.
Promotor: PRODUCE
Año: 2015 proyecto
La Zofratacna es la zona franca de Tacna, un espacio que ofrece beneficios tributarios y aduaneros para empresas del sector industrial, agroindustrial, ensamblaje y
servicios. Esto ha generado el desarrollo de un hub logístico que planea ser mejor organizado por el estado y entidades privadas. El proyecto de mejoramiento abarca
265 hectáreas en 4 lotes y se encuentra cerca de tres puertos importantes, Matarani, Ilo y Arica.
REFERENTES ARQUITECTÓNICOS NACIONALES
Figura N° 65 – Ubicación Zofratacna Figura N° 66 – Vías en Zofratacna
Fuente: ZOFRATACNA Fuente: ZOFRATACNA
El proyecto está divido en cuatro sectores siendo el central el complejo industrial y de servicios que es dónde se almacenarán los productos y tiene conexión directa
con un ferrocarril que permitirá el traslado de mercancías diversas, los demás agentes que forman parte de la cadena logística en el caso del valor agregado también
se encuentran en el proyecto en los sectores 4 y 3 que son parques tecnológicos y complejos de servicios, por último el sector 1 albergará un centro de negocios
internacionales para que aquellas empresas nacionales o extranjeras puedan acercar a los proveedores con los clientes.
Figura N° 67 – Complejo Zofratacna Figura N° 68 – Parámetros Zofratacna
Fuente – Advanced Logistic Group
Truck Center
En el documento del MTC “Estudio de Viabilidad de una Red nacional de Centros de Servicios al Transportista – Truck Centers”, se define lo siguiente sobre los Truck
Centers de concentración, estos se ubican en nodos en los que se produce una fuerte concentración de la demanda de servicios de transporte de carga, tales como
áreas metropolitanas, centros industriales, centros logísticos, puertos, aeropuertos, entre otros, los mismos que se constituyen como puntos importantes de origen y
destino de los flujos de transporte de carga por carretera. Lo que permite una mayor agregación de servicios al transportista, incluyendo principalmente
abastecimiento de combustible y talleres. Estas facilidades pueden contar a su vez, siempre que la demanda lo justifique, con áreas para oficinas para las empresas
así como locales comerciales que incrementarán la atractividad para el público en general.
REFERENTES ARQUITECTÓNICOS NACIONALES
Figura N° 69 – Propuesta Red Truck Centers
El dimensionamiento y la organización de los truck center han sido establecidos por consultoría de ALG Global, empresa experta en infraestructura de transporte,
desarrollo territorial y logística. El resultado fueron dos tipologías para la solución arquitectónica.
Fuente – Advanced Logistic Group
Figura N° 70 – Tipología Truck Center
Fuente – CIMALSA Fuente – CIMALSA
CIMALSA: Centrales e Infraestructuras para la Movilidad y las Actividades Logísticas, S.A.
CIMALSA posee una red de plataformas logísticas en toda la región Cataluña, España.
CIM Valles es una plataforma logística de alta rotación de la región metropolitana de Barcelona, perteneciente a la región Cataluña. Es un nodo central en la
distribución de mercancías, con mayores exportaciones que importaciones. Existen 2370 puestos de trabajo directos dentro de las instalaciones, siendo este la
distribución en porcentajes: 34.6% personal de movimiento, 30.3% personal de almacén, 27.6% personal directivo y de administración, 7.5% personal de servicios.
auxiliares y otros
La CIM Valles tiene un área ocupada total de 44.2 Ha, la cual se divide así: naves y patios de maniobras: 20.9 Ha (47%), equipamientos: 6.8 Ha (15%), viales y
estacionamientos: 15.5 Ha (35%), zonas verdes: 1 Ha (3%)
Las naves logísticas del tienen una áreas de entre los 3000 a los 17500 m2 que son modulares. El 80% de las empresas ubicadas en la CIM Valles se dedica a la
paquetería, lo que genera un mayor flujo de vehículos (7200 entradas y salidas por día, de los cuales el 43% corresponden a camiones).
REFERENTES ARQUITECTÓNICOS INTERNACIONALES
Figura N° 71 – Centros CIMALSA Figura N° 72 – Vista Perspectiva CIM Valles
Fuente: CIMALSA Fuente: CIMALSA
La ubicación del centro logístico es estratégica al ubicarse a 18 km al norte de Barcelona en la intersección de dos vías nacionales capaz de llevar a diferentes
terminales de salidas. Un 21% del origen y destino de las mercancías es internacional mientras que el 79% se divide en mercancías regionales y nacionales, según
CIMALSA.
El programa arquitectónico del centro es muy variado contando con 200 estacionamientos de camiones, gasolinera y lavado de camiones, taller de reparaciones de
vehículos, restaurante, bar y alojamiento de transportistas, oficinas, hotel. Además en centro de control y seguridad cuenta con los servicios de control de accesos de
vehículos, vigilancia con cámaras de TV, y seguridad todo el año, sistemas centralizados de control de alarmas contra incendios e intrusiones, sistemas avanzados de
comunicaciones y una estación medioambiental.
Figura N° 73 – Ubicación CIM Valles Figura N° 74 – Distribución CIM Valles
GRIFO
ESTACIONAMIENTO - CAMIONES
TALLER
MECÁNICA
LOBBY HABITACIONE
S
RESTAURANTE 2
TIENDAS
RETAIL
OFICINAS
CONTROL
ALMACÉN 1
RESTAURANTE
1
CENTRO CONVENCIONES
OF. ADMIN.
ALMACÉN 2
PESAJE
ALMACÉN 3 ALMACÉN 4
CENTRO FINANCIERO
ESTACIONAMIENTO CAMIONES
ALMACÉN 5 ALMACÉN 6
TRUCK CENTER
INGRESO
HOTEL
OFICINAS
ZONA LOGÍSTICA
CENTRO LOGÍSTICO
MARCONA
Centro Logístico + Servicios
INGRESO
ZONA SERVICIOS
Fuente – Elaboración propia
ORGANIGRAMA
PROYECTO ARQUITECTÓNICO
Figura N° 75 – Organigrama Funcional
PROGRAMA CENTRO LOGÍSTICA MARCONA
No. PAQUETE FUNCIONAL USOS m2 MOBILIARIO AREA
PARCIAL CANTIDAD
AREA FINAL
SUBTOTAL 1 DESCRIPCION
TRUCK CENTER 17170
Taller mecanico 2000 1 2000
Restaurante mesas 300 1 300
Cocina 150 1 150
Estacion contra incendio 200 1 200
Grifo 4000 1 4000
SSHH 70 1 70
Recepcion hospedaje 150 1 150
Área de Personal y servicios 300 1 300
Estacionamiento, pistas y areas verdes 10000 1 10000
CENTRO LOGÍSTICO 1570
SS.HH 70 inodoros, urinarios, lavamanos 1 70
Gerencia 90 escritorios, silla, sofa, pc 1 90
Oficina de control 100 escritorio, silla, PC, credenza 2 200
Oficina de Almacen 100 escritorio, silla, PC, credenza 1 100
Cuarto de maquinas 30 estantes, escaleras 1 30
Grupo electrogeno 30 estantes, escaleras 1 30
Zona de embalaje 150
estantes, cajas, escaleras, archivadores 1 150
Zona de desembalaje 150
estantes, cajas, escaleras, archivadores 1 150
Oficina de seguridad y vigilancia 40 Racks, TVs, escritorio, PCs 1 40
Oficina de atencion topico 60 Camilla, estantes, refrigerador 1 60
Área pesaje 150 Balanza electrónica para veh. Pesados 1 150
Estacionamientos 500 Reductor de velocidad 1 500
ALMACÉN
Almacenas de carga seca 17840
Zona de carga y descarga 450 Montacargas, gruas 1 450
Zona de baja rotacion 2000 Estantes , escaleras 1 2000
Zona de Alta Rotacion 3000 Estantes , escaleras 1 3000
Zona de Productos especiales 800 Estantes , escaleras 1 800
Almacen de palets y maquinaria 600 1 600
Zona de palets 100 Montacargas, pallets 1 100
Plataforma de control 70 escritorios PCs 1 70
Plataforma de maniobras y circulacion 1500 1 1500
PROGRAMA ARQUITECTÓNICO
Estacionamientos 30 reductor de velocidad, topes 10 300
Almacenas de carga refrigerada
Zona de carga y descarga 450 Montacargas, gruas 1 450
Zona de baja rotacion 2000 Estantes , escaleras 1 2000
Zona de Alta Rotacion 3000 Estantes , escaleras 1 3000
Zona de Productos especiales 800 Estantes , escaleras 1 800
Almacen de palets y maquinaria 600 1 600
Zona de palets 100 Montacargas, pallets 1 100
Cuarto de maquinas 200 Chiller 1 200
Plataforma de control 70 escritorios PCs 1 70
Plataforma de maniobras y circulacion 1500 1 1500
Estacionamientos 30 reductor de velocidad, topes 10 300
HOTEL 4415
Hall Principal de acceso 300 1 300
Recepcion 60 1 60
Guardaropa 20 1 20
Administracion 200 1 200
Sala de espera 200 1 200
Tópico 80 1 80
Habitaciones
Simples 20 20 400
Doble 40 10 400
Sala de estar 20 6 120
Cuarto de servicio 20 6 120
Gimnasio 300 1 300
Áreas Comunes
Tiendas 80 6 480
Restaurante 1 mesas 200 1 200
Restaurante 1 cocina 100 1 100
Restaurante 2 mesas 200 1 200
Restaurante 2 mesas 100 1 100
Área de Personal y servicios
Ingreso y Control del Personal 20 1 20
Vestuarios, Duchas y Sshh 60 2 120
Comedor de Personal 100 1 100
Estar 50 1 50
Depósito 200 2 400
Anden de Carga y Descarga 40 1 40
Cuarto de maquinas 25 1 25
Grupo electrogeno 80 1 80
Tablero 100 1 100
Lavanderia y Deposito de Ropa 200 1 200
Caja escaleras 12 3 36
Ascensores 6 4 24
Estacionamientos 12.5 40 500
CENTRO DE CONVENCIONES 2040
Auditorio Principal
Recepcion 500 1 500
Foyer 200 1 200
Esceneraio y camerinos 200 1 200
Auditorio 500 1 500
Centro de proyeccion y deposito 100 1 100
SSHH 70 1 70
Sala de usos múltiples
Sala 400 1 400
SSHH 70 1 70
EDIFICIO DE OFICINAS 3978
Recepción 20 1 20
Sala de Espera 50 1 50
Oficinas tipo 1 80 10 800
Oficinas tipo 2 120 10 1200
Sala de reuniones 150 1 150
SSHH 70 1 70
Cafeteria 100 1 100
Agencia Bancaria 200 5 1000
Cajeros automáticos 4 10 40
Caja escaleras 12 2 24
Ascensores 6 4 24
Estacionamientos 12.5 40 500
SUBTOTAL 2 47013
CIRCULACIONES 15% 7051.95
MUROS 15% 7051.95
AREA CONSTRUIDA TOTAL 61116.9
AREAS SIN TECHAR TOTALES
CUADRO DE ÁREAS
Notas:
Este segundo cuadro de áreas representa medidas
exactas de las áreas construidas.
El área diseñada total hace referencia a la suma de la
Zona Comercial + Zona Servicio + 1 almacén. Estas áreas
han sido desarrolladas hasta escala 1/50.
CUADRO DE ÁREAS
AMBIENTE M2 CANTIDAD SUBTOTAL
ZONA LOGÍSTICA
ALMACENES ALMACEN A-B 11220 1 11220
ALMACEN C-D 11220 1 11220
ALMACEN E-F 11220 1 11220
ALMACEN G-H 10615 1 10615
ALMACEN I-J 9614 1 9614
ESTACIÓN BOMBEROS
3300 1 3300
CONTROL INGRESO 256 1 256
57445
ZONA COMERCIAL
OFICINAS OFICINAS PISO 1 1360 1 1360
OFICINAS PISO 2 1232 1 1232
OFICINAS PISO 3 1232 1 1232
OFICINAS PISO 4 1232 1 1232
OFICINAS PISO 5 1232 1 1232
OFICINAS PISO 6 128 1 128
ESTACIONAMIENTO OFICINAS PISO -1 1232 1 1232
OFICINAS PISO -2 1232 1 1232
C. CONVENCIONES PISO 1 1642 1 1642
C. COMERCIAL PISO1 1148 1 1148
PISO 2 1148 1 1148
HOTEL PISO 1 1098 1 1098
PISO 2 875 1 875
PISO 3 628 1 628
PISO 4 628 1 628
PISO 5 628 1 628
PISO 6 84 1 84
ESTACIONAMIENTO PISO -1 3672 1 3672
20431
ZONA SERVICIO
RESTAURANTE PISO 1 575 1 575
GRIFO PISO 1 1920 1 1920
TALLER PISO 1 1612 1 1612
PISO 2 275 1 275
4382
TOTAL M2 82258
Fuente – PDU Marcona 2006 y elaboración propia
PLANEAMIENTO INTEGRAL
PDU Marcona 2006-2016
Propuesta de expansión urbana
Terreno del Proyecto
Residencia Media
Comercio
Servicio
Industria
Aeropuerto
Zona de Amortiguamiento Ambiental
La ciudad de Marcona es habitada principalmente por
trabajadores del sector minero, siendo una ciudad dormitorio
que cuenta con algunos complementos como comercio, salud y
educación. Nuevos proyectos industriales han sido aprobados
fuera del casco urbano, lo que lleva a generar un plan integral
con zonificaciones de ese tipo, y que además permita la
expansión controlada de las zonas residenciales. Esta
integración se lleva a cabo mediante vías de mayores
dimensiones que cuenten con elementos que amortigüen la
contaminación. La principal vía es la Interoceánica sur que se
incrementará de 15m a 43.20m en las secciones que pasen por
manzanas de carácter industrial. Otra vía planteada es una vía
periférica que recorre los límites entre la ciudad y los terrenos de
concesión minera.
Figura N° 76 – Planeamiento Integral de la expansión urbana
PLOT PLAN
Figura N° 77 – Plot Plan
Fuente – Elaboración propia
El terreno tiene un área
de 162 247 m2 con 41%
área ocupada y un 59%
de área libre y de vías
de circulación interna.
El área construida total
es de 82 258 m2, la
mayor parte de m2 es de
los almacenes por lo que
se diseñó 36 033 m2, los
cuales son: sector
comercio, sector servicio
y un almacén (zona en
líneas punteadas en el
plano).
PLANTAS GENERALES
En los siguientes
planos se mostrarán
la arquitectura sin
escala.
Acercamiento del
área desarrollada
Sector Servicio
Sector Comercio
Almacén D
Figura N° 78 – Planta General
Fuente – Elaboración propia
PLANTAS GENERALES
Figura N° 79 – Planta Sector Comercio
Fuente – Elaboración propia
Acercamiento del
Sector Comercio
Auditorio
Hotel
Centro Com.
Oficinas
PLANTAS GENERALES
Acercamiento del
edifico de oficinas
SSHH
Circulación
PLANTA 2
PLANTA 3-5
Figura N° 80 – Planta Oficinas
Fuente – Elaboración propia
PLANTAS GENERALES
Acercamiento del
Hotel
Habitaciones
Circulación
SSHH
PLANTA 2 - GIMNASIO
PLANTA 3-5 - HABITACIONES
Figura N° 81 – Planta Hotel
Fuente – Elaboración propia
PLANTAS GENERALES
Acercamiento del
Sector Servicio
Taller Mecánico
Grifo
Restaurante
Estacionamiento
Vehículos carga
Figura N° 82 – Planta Sector Servicio
Fuente – Elaboración propia
PLANTAS GENERALES
Acercamiento del
almacén de alcachofas
conservadas.
Zona de procesamiento
y maestranza.
SSHH
Circulación
Figura N° 83 – Planta Almacén D1
Fuente – Elaboración propia
PLANTAS GENERALES
Acercamiento del
almacén de alcachofas
conservadas.
Zona de almacenamiento
y zona de descarga.
SSHH
Circulación
Figura N° 84 – Planta Almacén D2
Fuente – Elaboración propia
CORTES GENERALES
Figura N° 85 – Cortes
Fuente – Elaboración propia
CICULACIÓN VERTICAL
ÁREA LIBRE
Figura N° 86 – Vista Aérea (Almacén Izquierda, Comercio Derecha) Figura N° 87 – Vista Perspectiva
Fuente: Elaboración Propia Fuente: Elaboración Propia
Figura N° 88 – Vista Frontal (Oficinas Izquierda, Hotel Derecha) Figura N° 89 – Vista Interior (Oficinas y Plaza) Figura N° 90 – Vista Lateral (Oficinas)
Fuente: Elaboración Propia Fuente: Elaboración Propia Fuente: Elaboración Propia
MAQUETA VOLUMÉTRICA
CONCLUSIONES
Después de haber analizado la posibilidad de realizar un proyecto arquitectónico en el distrito de Marcona, se ha
concluido que a pesar de ser actualmente una ciudad minera de carácter residencial, los proyectos ya aprobados por
diversas entidades del estado como el Ministerio de Transportes y Comunicaciones y el Ministerio de Vivienda,
fortalecerán la expansión de la ciudad hacia donde se ha seleccionado el terreno para el proyecto Centro Logístico en
Marcona. El impacto de dicho centro no solo será local dónde ayudará a crear nuevos puestos de trabajo y
desarrollará otras industrias a su alrededor sino que servirá como un nuevo punto de acopio y valor agregado para
productos agrícolas y otros provenientes del centro y sur del país que serán exportados por un puerto adyacente al
Centro Logístico.
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75.0844757!3m4!1s0x9116634c89061717:0x8217b95e80922099!8m2!3d-15.3439659!4d-75.0844757
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