日産のグローバル成長戦略 -...
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日産のグローバル成長戦略 日産のグローバル成長戦略
志賀 俊之日産自動車株式会社
代表取締役 副会長年 月 日
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グローバル販売台数・シェア
千台
年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度見通し
期初 ( )
修正
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0
営業利益・売上高営業利益率
億円
年度見通し
▲
年度 年度 年度 年度 年度
▲
年度
期初 ( )修正
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要因と対応策
新工場への投資は2013年度を機にピーク越え
設備投資は2014年以降、中計期間中は現状維持
インセンティブ、及び取引価格の管理強化
新たな役員体制により、実行力とパフォーマンス強化
下方修正の主な要因は
①一部新興国での台数減、②販売費増加、③品質関連コスト増加
対応策
A
B
BRICs+ Thai
(中国は回復基調)
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Oct. 2013/ 1on1
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建設中の新工場はこれから本格稼働
年度 年度
タイ新工場
インドネシア新工場
中国 大連新工場
ジヤトコ タイ新工場 (9月~)
ロシア サンクトペテルブルク 工場(拡張)
インド新工場(パワートレイン) (9月~)
メキシコ新工場 (11月~)
ブラジル新工場 (春)
ジヤトコ メキシコ新工場
建設中
建設中
建設中
建設中
建設中
建設中
建設中
建設中
建設中
A
マネジメント・実行力強化の為の組織改編
アンディ パーマー チーフプラニングオフィサー
① 販売費の一元管理
② 地域体制の見直し
・ 広告宣伝費と販売インセンティブの両方を チーフプランニングオフィサーが一元管理
・ 6地域体制に変更し、より木目細かく 各統括責任者が各地域をマネジメント
B
③ 品質管理の強化 ・ 新たにECメンバーとなるEVPが商品 品質、サービス品質を全面的に統括
中村 公泰 Executive Vice President トータルカスタマーサティスファクション
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年度までにグローバル市場占有率
( )
安定的な営業利益率
( )
ブランド & セールスパワー
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中期経営計画
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日産のグローバル成長戦略
パートナーシップ戦略
リーダーシップ戦略
新興市場
攻める戦略
プレミアム市場
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エントリー市場
自動運転車
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BRICsなどの新興国が市場を牽引
その他
16%
BRIC9%
日11%
米
34%
欧
30%
その他
21%
BRIC35%日
7%
米20%
欧
17%
その他
19%
BRIC39%
日
5%
米
19%
欧
18%
2000年 2012年 2016年
5600万台
7900万台
9400万台
25%
56% 59%
出展:日産自動車
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新規
代替
新車需要構造の相違 (成熟市場 vs.成長市場)
ダットサンブランドにて新しい価値を提供
新規需要のお客さまニーズに対応した商品、サービスが必要 新興市場で
見られる光景
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ダットサンの投入
2014年、インド・インドネシア・ロシア・南アフリカに投入
ダットサンをお届けするお客さま
40万ルピー (約66万円)以下
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インドにおける市場ニーズとオポチュニティ
現時点の
日産シェア 「0%」
価格帯別の全体需要 年に
全需の
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Premium brands account for 11% of total light-vehicle sales.
Premium Market Analysis
But represent 50% of industry profits
インフィニティ事業の発展と目指す姿
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インフィニティ事業の強化
Grand opening ceremony
held on May 2012
本社機能の香港移転
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インフィニティ専門人財の積極登用
昨年7月より日産の常務執行 役員としてグローバル インフィニティを統括。 前職はアウディ米国法人社長。
本年5月よりインフィニティ中国の マネージングディレクター。 前職はBMW中国合弁会社の副社長。 流暢な中国語で現地人と対話。
ヨハン
ダニエル
プロを集め、インフィニティをアジア初のプレミアムブランドに育てる。
本年9月より米国 インフィニティ副社長。 前職はポルシェの 米国法人COOを担当。
ミハエル
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いま起こっている環境変化に単独対応は困難
スピード
投資
人的資源
技術
政府とのパイプ
顧客ニーズ
+クルマ社会を変えるIT技術
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補完 相乗 代替 相殺
パートナーシップと現地リソースの活用
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これまでに結ばれたパートナーシップ
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年度 ローグ エクストレイルより採用
事例①:ルノーとのアライアンス(コモン・モジュール・ファミリー)
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事例②:ダイムラーとのパートナーシップ戦略
インフィニティQ50 欧州市場での販売に不可欠なディーゼル エンジン、ダウンサイジングターボ。
インフィニティQ30 ダイムラーの構成部品を一部活用予定。
米国(テネシー)で4気筒ガソリンエンジンを共同生産。2014年半ばより生産予定。 メルセデス・ベンツCクラス、及びインフィニティモデルに搭載。
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日産パワー88目標達成に向けた仕込みは 同計画の前半3年が終了する今年度がピーク。 今後、これまでの投資の成果があらわれる。
同時に、日産は「持続あるクルマ社会」に向けて ビジョン&リーダーシップ戦略を持って取り組む。
日産のリーダーシップ戦略
+
持続あるクルマ 社会に向けた課題
リーダーシップ戦略 (Solution)
ビジョン (目標)
社会 価値
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日産の挑戦
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日産の挑戦
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エネルギー 温暖化
出典( )
大気汚染 交通事故
化石燃料 排出ガス 安全
持続可能なクルマ社会に向けての課題
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日産の目指すビジョン: 2つの
エネルギー 温暖化
出典( )
大気汚染 交通事故
(排出ガスゼロ)
(死亡事故ゼロ)
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日産のリーダーシップ戦略:2つのアプローチ
エネルギー 温暖化
出典( )
大気汚染 交通事故
(排出ガスゼロ)
(死亡事故ゼロ)
電動化
知能化
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電動化
エネルギー 温暖化
出典( )
大気汚染 交通事故
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日産リーフ %電気自動車 年 月発売開始
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グローバル累計約 台を販売 ( 年 月速報値)
見通し
日産リーフ 販売台数推移
サンフランシスコでの日産リーフオーナーズイベント
神奈川県
イギリス プロジェクト
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以上
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革新的
手軽さ
安全
クリーン
全長×全幅×全高 × ×
乗員 前後二人乗り
最高速度 約
車重 ドア無 ドア付
出力 定格 最高
航続距離 約
充電方法・時間 :普通充電 、約 時間
新たなモビリティーの提案
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大気汚染 Energy Global Warming
出典( )
交通事故
知能化
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交通事故による死亡者数
Rank 死亡者数 (万人)
1 インド 12.6
2 中国 6.7
3 アメリカ 3.4
4 ロシア 2.6
5 南アフリカ 1.3
13 日本 0.4
世界での交通事故のよる 死亡者数は年間120万人以上。
<2009年 WHO 世界保健機構>
・・・
日本での死亡事故は1970年をピークに減少。 だが依然、4千名を超える死亡事故有り。
日本における
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約60兆円/年
※日産(総合研究所)試算値
世界の交通事故による経済損失
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駐車場所の探索
約 兆円 年
※日産(総合研究所)試算値
渋滞による経済損失
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事故損害 兆円
渋滞損失 兆円
世界GDPの約2%に相当
(韓国の年間GDPに相当)
兆円※
経済的な損失とオポチュニティ(年間)
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93%
Driver Others
「安全」の阻害要因
交通事故の9割以上は人間の運転ミスが原因
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クルマの知能化の 要素
判断 操作認知
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最先端技術を搭載
10-1
10-2
10-3
102
103
104
102
103 [fps] [s]
判断 Judgment
認知 Recognition
Frame rate Response
101
Processing Speed
02 01
03
[T FLOPS]
操作 Action
人間の約100倍の“認知”“判断”“操作”能力を持つ。
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ハイスピード
カメラによる
スローモーション
映像での認知
「認知」の向上
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電気自動車( )と自動運転の相性の良さ
加速度
モーターは低回転域から最大トルクを発生 インバータ制御により、全速度域で鋭い加速レスポンスを実現
出力トルク
車速
インバーターモーター
ガソリン車電気自動車( )
レスポンス性能
時間
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知能化が生む価値( )
自動運転のデモ動画
自動運転により、安全なモビリティ社会をすべての人に
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スクリーンをご覧ください。
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2013年 日産総合研究所 シリコンバレーオフィス開設
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2020年までに自動運転技術を複数車種に搭載 現在、初の自動運転車開発専用のテストコースを日本で建設中。
FR Camera
AVM Camera
Laser scanner
Laser scanner
Laser scanner
Laser scanner
Laser scanner
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日本企業としての強みを生かしたグローバル経営
モノづくり ヒトづくり おもてなし
多様性 (ダイバーシティ)
コトづくり (発信力)
イノベーションを生む
リーダーシップ
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