CHAPITRE VI

LE REGLAGE

Tous les carburateurs Zenith sont livres accompagnes d'unenotice de pose et reglage correspondant au modele envoye.

Cette notice donne:10 Tontes les indications necessaires pour que la pose du

carburateur soit faite convenablement et, s'il y a lieu, pour queIe rechauffage soit installe de la maniere la plus judicieuse.

20 "Cn tableau indiquant les reglages de base que l'on peutadopter pour des moteurs de caracteristiques connues.

Si donc la voiture qui vous occupe ne figure pas dans cerecueil, vous pouvez choisi~ Ie reglage de base convenable dansce tableau.

30 La fa~on simple de proceder it la mise au point definitivedu carburateur.

Ces renseignements se trouvent:Pour Ie carburateur serie normale, notice it couverture verte,

aux pages 17, 18 et 19.Pour Ie carburateur it gran de diffusion, notice it couverture

marron, aux pages 13, 14 et 15.II ne faut pas oublier qu'un reglage legerement riche permet

neanmoins une tres bonne marche de la voiture. Seule, la con-sommation est influencee.

L'inverse n'est pas exact. Dne carburation trop pauvre pro-voque une baisse de puissance du moteur et des claquementsnombreux. .

Le reglage ducarburateur peut donc etre fait tres rapide-ment en adoptant. d'emblee un reglage avec jet et compensateurun peu gros qui rend la voiture immediatement utilisable. Ondiminuera, par la suite, ces gicleurs .pour reduire la consomma-tion. Xous insistons sur ce detail, pour que tout Ie monde com-prenne que Ie reglage d'une voiture. peut se faire tres rapidementsi Ie carburateur est Ie seul organe it regIeI'.

Les carburateurs Zenith sont construits de telle fa~on queden ne peut faire varier leur bon fonctionnement. A part Ienivau constant, it pointeau central, de beaucoup preferable ittout autre systeme, tout est fixe, par consequent inusable.

Le reglage de l'admission au moyen d'un papillon presenteIe maximum de securite, car il ne peut 'jamais gripper. II existedes carburateurs Zenith qui fonctionnent depuis 1907 sans avoirjamais ete rcpares ni modifies.

Les seules impuretes contenues dans l'essence peuvent nuireit son bon fonctionnement. Si vous prenez la precaution de munirIe carburateur d'un bon filtre nettoye de temps it autre, VOllSn'aurez pas d'ennui.

Le carburateur Zenith ne tromp era jamais votre confiance.

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ROLE DES ORGANES DE REGLAGE

L('8 organes qui pel'mpttent d'arriver a un dosage parfait de l'essl:'ncedans Ie fonctionnemeut du Carburateur' ZI-.:'iITHsont : Ie difruseur, Ie jet,Ie compensateur et Ie .ralenti,

En agissant sur les trois pn'miers, on determine Ie rcg13ge proprementdit.

Le ralenti pst un dispositif independant qui a~sure Ie (/pPUl't dumoteur et son alimentation lorsqu'iltourne a sa vHesse minimum « fillet/Iia vide», c'est-a-dire sans entrainer Ia voiture.

DIFFUSEUR

Son role est d'augmenter la vites~e de l'air au point de.giclage et parconsequent la depression a l'extremitc du jet. .

Plus Ie ditfuseur est petit, plus la depression est grande.Nos notices de pose et reglage indiquent Ie reglage de base a monter

pour un mo~eur de caracteristiques determinees. Ce reglag'e n'('st pas3bsolu.

,YotfL. - "(;n diffu:"eur trop grand avec Ie jet COITf'spondant pennetd'obtenir une puissance elevce du moteu.' aux grandes allures, mais auxregimes moyens la puissance baisse sensiblement, les reprises sont plusmoIl!'s.

Ln diffuseur trop petit donne de tres bonnes reprisrs, un bon fonc-tionnement aux regimes moyens I:'t, par suite, une grande souplesse aumoteur, mais la puissance maximum se trouve diminuee.

LI:' tableau de reglage indique Ie djffuseur moyen qu'il faut generale-ment em ployer.

Cn changement du diffuseur entraine pClra]]element un changementdu jet.

On peut Cldmet're qu'une diminution d'un miJIimi>tre elClns Ie dia,metredu diffusl:'ur entraine une diminution de 5 a Il1fllllic de millimetre dans Ie'diametre du jet.

JET

Le role de cet organe est de debiter l'essence aspiree au centre dudiffuseur.

Le jet debite proportionnellement a Ia depression qui rpg"ne d:1ns lachambre de carburation (espace compri$ entre Ip ditl"useur et Ie papillon).

II fournit environ les 4/";) de l'essence totale absorbee. Son action estdonc preponderantf', surtout aux allures elevees du moteur,

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COMPENSATEUR ICet organe debite dans un puits en communication avec l'atmosplH~re

par sa partie supedeure,L'essence foumie vient f,'ajouter a celIe, du jet.. La quantite d'essence

debitee par Ie compensateur est seulement ronchon du diametre de cedernier, la charge d'essence etant constante:

L'appomt que donne Ie compensateurpermet de maintenir Ie dosagecom'enable dans les bas regimes du meteur entrainant la voiture I( /'air-Illi

tit Chfl I've ».

RALENTI A VIDE

Dans tous les Carburateurs ZENITH, qu'ils soient de serie normale ou itgrande diflhsion, deux pieces concourent au bon reglage du ralenti a vide:

10 La vis a tete moletee qui regie l'ouverture du papillon et, parconsequent, la vites~e de regime du moleur.

Cette dernierE' doit etre aussi reduite que possible tout en restantstable,

2° La vis de reglage d'air du rabnti.Celle-ci permet de faire variel' Ie debit d'essence qui vient cal'burer

l'air d'aspiration,Pour les carburateul's a grande difrusion, cette vis d'air .se trouve au-

dessus du bouchon du jet.Pour les carburateurs de seL'ie normale, il faut agir sur la partie

superieure du dispositif de ralenti.En vissant, on diminue Ie passage d'air, par consequent, on augmente

Ie debit d'essence. En devissant, on appauvrit. .Dans les carburateurs de serie normale, Ie ralenti se regIe pour

permettre les depal'ts faciles a fl'oid. Dans les carb~rateurs a grandediffusion munis d'un correcteur, Ie reglage doit se faire a chaud.

L'avance a l'allumage etant au minimum, Ie reglage du ralenti estconvenable lorsque Ie moteur toume bien rond avec un bruit regulier al'echapperuent et a une vitesse assez reduite.

LE CORRECTEUR

C6t organe, qui peut en quelques secondes s'enlever ou s'ajouter surnos cal'burateurs a grande di!:usion, permet d'intluencer Ie reglage ducarburateur aussi bien au ralenti que pendant la marche.

A la mise en routea froid, Ie dispositif de correction qui agitsur Ie l'alenti permet de fermer eompletement l'arrivee d'air du ralenti.Dans ces conditions, ce n'est plus que de l'essence pUl'e qui arrive sous latranche du papillon et qui se melange a cet endroit avclCl'air provenant del'entree d'air principale. C'est la position ((depart» de la plaque indica.tt'ice montee sur Ie tablier.

Au ralenti a vide, qui suit la mise en route des que Ie moteurest un peu chaud, apres quelques minutes de fonctionnement, il faut unequa~tite d'essence plus faible. On l'obtient avec la position (( Normal ». Sion laissait Ie dispositif de correction sur la position (( defJflrl I), Ie melange

aspire par Ie moteuL' etant tres riche en essence, celui-ci galoperait toutd'abord et finirait pal' caler.

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En route, lorsque Ie moteur a atteint sa temperature normale,c'est-a,-dire lorsqu'il est chaud, on peut diminuer la richesse du melangegazeux en poussant l'index de la manette du correcteur vel'S la position« Pauvre ».

En resume, sur la position ((Normal», toute la puissance du moteurpourra etre atteinte. Par suite, pour monter une cote sms tropraIel1tir, pour depasser rapidef!1ent une voiture, pour faire une pointe devitesse, Ie correcteur sera mis sur Normal

~Iais, des que 1'on reprendra l'allure normaIe de route, il conviendra,si ron veut marcher economiquement, d'amener la manette ducorrecteur Ie plus possible yers ( Pauvre ».

L'interet du correcteur est donc de permettre :10 -en depart it fraid certain et faciI~ ;2° Une bonne marche au ralenti, Ie moteur etant chaud ;30 Un bon demarrage de la voiture, Ie moteur etant froid ;4° "Cne marche economique et correcte de la voiture des que Ie moteur

a pris sa temperature de regime.Le correcteur est egalement un verifica teur de reglage.

Ayec lui, ce dernier devient aise et rapide.. Roulant sur une route droite, Ie correcteur" etant it la position

Normal, \'ous notez la vitesse maximum. Puis, sans lever Ie pied del'accelerateur, vous pom,sez la manette vel'S Ia position Pauvre.

Si Ia vitesse augmente, votre reglage est trop riche.Si la vitesse reste constante,. votre reglage est encore trop riche.Si la vite~se baisse Jegerement. votre regIage est bon.Si Ja vitesse baisse sensiblement, votre reglage est trop pauvre.En eifet, Ie ralentissement de Ja voiture ne doit pas depasser 10 % et

vous devez pouvoir marcher Ie correcteur grand om'ert sans rates.Sa realisation. Elle est, tecbniquement parIant, tres difficile it

resoudre.

10 Le correcteur 11edoit pas detl'Uire l'automaticite du carburateur.20 Le correcteur doitetre progressif dans son action.3° 11ne doit presenter aucun inconvenient d'emploi pour l'usager de

la voiture.

C'est pourquoi beaucoup de fabricants de carburateurs qui avaientcbercbe it l'appliquer ont du y renoncer.

Son e.mploi a cependant ete reconnu indispensable par tous lesconducteurs qui, pratiqnant l'automobile depuis plusieurs annees, veulenten user logiquement et economiquement, quelles que soient les conditionsd'utilisation.

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