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F-GORJ
Ce document ne se substitue pas au manuel de vol.
PROCEDURES NORMALES (A LIRE)
PROCEDURES NORMALES (PAR CŒUR)
PROCEDURES OCCASIONNELLES
PROCEDURES D'URGENCEAC QUIMPER : 02 98 94 05 22
TOUR QUIMPER: 02 98 94 09 25IROISE : 02 98 32 02 32
METEO BREST: 02 98 32 55 59BRIA DEPOT CLOTURE FPL : 01 56 301 301
CHECK LIST DR 400/180
EN ARRIVANT A L'AVIONAvant de bouger l'avion pour le premier vol de la journée:
Purges Effectuées
Caches pitot et statiques EnlevésFourche Enlevée
VISITE PREVOL INTERIEUREVerrière PropreMagnétosCommandes Sens et liberté vérifiésCompensateur Essayé puis neutreRadio / Radio Nav MASTER OFFBatterie (Penser à préserver sa charge) ONPanneau d'alarmes Testé puis sur jour ou nuitAutonomie VérifiéeFeux de navigation VérifiésAnticollision VérifiéAvertisseur de décrochage VérifiéPhares VérifiésServitudes électriques OFFBatterie OFF
VISITE PREVOL EXTERIEUREFUSELAGE ARRIERE GAUCHE
Bouchon réservoir FerméPrise statique Non obstruéeDessous VérifiéAnticollision / Mise à l'air libre VérifiéAntennes Vérifiées
EMPENNAGE DE DIRECTIONGouvernes Débattement et attaches vérifiésCompensateur VérifiéAntenne VOR VérifiéeFeu de navigation Vérifié
FUSELAGE ARRIERE DROITPrise statique Non obstruéeDessous Vérifié
OFF, clefs enlevées
AILE DROITEVolet VérifiéAileron Débattement et attaches vérifiésSaumon VérifiéFeu de navigation VérifiéIntrados VérifiéExtrados VérifiéBord d'attaque VérifiéPneu Gonflage et usure vérifiésAmortisseur VérifiéCarénage En place, vérifié
FUSELAGE AVANTNiveau d'huile VérifiéTrappe FerméeCapot moteur VérifiéHélice Jeu et bords d'attaque vérifiésCône VérifiéCourroie alternateur VérifiéeAmortisseur Course vérifiéePneu Gonflage et usure vérifiésEchappement(s) Vérifié(s) et bien fixé(s)Fixation capot moteur Vérifiée
AILE GAUCHEBord d'attaque VérifiéPneu Gonflage et usure vérifiésAmortisseur VérifiéCarénage En place, vérifiéPrise de pitot Non obstruéeSaumon VérifiéFeu de navigation VérifiéIntrados VérifiéExtrados VérifiéAileron Débattement et attaches vérifiésVolet Vérifié
AVANT MISE EN ROUTESi escale extérieure Fourche rangée à bordDocuments pilote et avion Rangés à bordCompteur NotéVolets RentrésSiègesBagages AttachésVerrière Fermée, non verrouilléeFrein de parc SerréBreakers EnclenchésRadio / Radio NavBatterie ONPanneau d'alarmes TestéAnticollision ONRobinet d'essence OuvertAutonomie Annoncée (max 4h30)
MISE EN ROUTE MOTEURMélange Plein riche (en haut)Réchauffage carburateur Poussé (OFF)Pompe électrique ONFreins Serrés (pieds sur les freins)Champs d'hélice et abords DégagésInjections FROID 6 / CHAUD 1Manette des gaz 3 cmMagnétos L (Left)Démarreur ON 30s max (1 min off si dem raté)Magnétos (Si mise en route réussie) BOTHPression d'huile Vérifiée, voyant éteintRégime 1000 - 1200 tr/mnPompe électrique OFFPression carburant Vérifiée, voyant éteint
Réglés et VERROUILLES
Vérifier MASTER OFF
APRES MISE EN ROUTEAlternateur ONCharge Batterie Vérifiée et voyant éteintRadio / Radio navigation MASTER ONATIS NotéRadio / Radio navigation AffichéesGTN650 Vérif Database + Entrer Fuel et conso 40 L/hTranspondeur 7000, STBYPhare / Feux de navigation ON et si nécessairesDirectionnel RecaléHorizon artificiel RégléAltimètre Calage, vérif écart max. 3hPaCeintures AttachéesVerrière VerrouilléeContact radio Effectué
PROCEDURE NORMALE PA CENTURY II B
Dépression gyro Arc vertCommutateur PA A/P OFFCommutateur HDG HDG OFFSélecteur de mode HDGBouton Roll CentréGyro directionnel CentréCommutateur PA A/P ON
Tourner Roll "L"=Manche part à gauche"R"=Manche part à droite
Bouton Roll CentréCommutateur HDG HDG ONTourner Sélecteur HDG Réaction PA=OKSurpasser au manche le PA Effort constatéCommutateur PA A/P OFF
ROULAGEHeure bloc NotéeTranspondeur Vérifier code et sur ONFreins Essayés, efficaces et symétriques
Vérification instruments gyro en virage:Cap (conservateur et compas) Augmente à droite
Diminue à gaucheBille A l'extérieurAiguille A l'intérieurHorizon artificiel Stable
ESSAI MOTEUR AU POINT D'ARRETRoulette de nez Dans l'axeFrein de parc Serré (pieds sur freins)Pression d'huile Vérifiée arc vertRégime 2000tr/mnMagnétos Sélection Both / L / Both / R / Both
Chute max. 175 tr/mnEcart max entre L et R: 50 tr/mn
Réchauffage carburateur Essayé(Chute de 100tr/mn environ et récup des tours!!)
Charge alternateur VérifiéeDépression gyro VérifiéeRalenti VérifiéRégime 1000 - 1200 tr/mn
AVANT DECOLLAGECommandes de vol Libres et sans point durHorizon artificiel RégléRadio / Radio navigation ConfirméesTranspondeur Vérifié sur ONInstruments moteur Vérifiés dans le vertMagnétos BothVolets 1 cran, symétriques, voyant vérifiéMélange Plein riche (en haut)Pompe électrique ONRéchauffage carburateur Poussé (OFF)Compensateur Décollage (3 ou 4)Sièges / Sol Réglés et verrouillés / PropreCeintures et harnais AttachésVerrière Verrouillée, éjecteurs en placeBriefing décollage et pannes EffectuéFinale et piste DégagéesContact radio Effectué
ALIGNEMENTDirectionnel Réglé au QFUCompas Vérifié (erreur < 20°)Phares ONHeure décollage NotéeContact radio Effectué
DECOLLAGETop chrono LancéManette de gaz Plein gaz (poussée)Alarmes/Instruments moteur Eteintes, dans le vertRégime mini en standard 2180 tr/mnBadin ActifRotation 110 km/hMontée initiale 1 cran de volet 150 km/h
MONTEE INITIALE (300 ft)Volets rentrésPompe électrique OFF, pression vérifiéeVOM 160 km/hPhares OFF
SORTIE CIRCUITAltimètre RégléContact radio EffectuéPhares OFFPuissance croisière 2450 tr/mn
ENCLENCHEMENT PA CENTURY II BAttitude avion Ailes horizontalesRoll CentréCommutateur HDG HDG OFFCommutateur PA A/P ONSélecteur de mode HDGSélecteur de cap CentréCommutateur HDG HDG ON
Sélectionner le mode de fonctionnementHDG Suivi du Cap réglé au sélecteur HDGOMNI Couplage VORNAV Couplage VOR (variations atténuées)LOC Norm Suivi Localizer (en percée IFR)LOC Rev Suivi inverse du Localizer (Loc rev;Régler l'index gyro à l'opposé du cap suivi)
AVANT DESCENTEDirectionnel RecaléAltimètre RégléMélange Plein riche (en haut)Briefing Effectué
PALIER APPROCHEPhares ONPompe électrique ONRéchauffage carburateur Tiré (ON)Réduction 1800 tr/mnVolets (Vi<170km/h) 1 cranRégime 2100 tr/mn 160 km/h
DESCENTE APPROCHERégime 1700 tr/mn 155 km/h
DESENCLENCHEMENT PA CENTURY II BAu plus tard à 500 ft de hauteur
Commutateur PA A/P OFF
FINALE2 crans
Vi finale 1800 tr/mn 140 km/hCompensateur Neutre
Volets (Vi < 150km/h)
APRES ATTERRISSAGEVolets RentrésPompe électrique OFFRéchauffage carbu Poussé (OFF)Transpondeur OFFPhare roulage ONContact radio Effectuée
ARRET MOTEURRoulette de nez Dans l'axeFrein de parc SerréRégime 1200 tr/mnRadio QuittéeRadio / Radio navigation MASTER OFFTranspondeur OFFPhares / Feux de navigation OFFRégime Inférieur à 1000 tr/mnMagnétos Essai coupureRégimeMélange Etouffoir (en bas)Magnétos (moteur arrêté) OFFClefs EnlevéesAlternateur OFFVolets Sortis, 2 cransAnticollision OFFBatterie OFFCompteur / Heure NotésFrein de parc DesserréEssence Plein en fonction
1500 tr/mn PENDANT 15 S
PROCEDURES OCCASIONELLES
MISE EN ROUTE MOTEUR NOYEPompe OFFMixture OFF (en bas)Manette des gaz Plein gaz (poussée)Démarreur Actionné (30 s max.)Quand démarre, mixture Plein riche (haut)Régime moteur 1200 tr/mn
DECOLLAGE COURTVolet 1 cranFreins pieds AppliquésManette des gaz Plein gaz (poussée)Régime en std 2180 tr/mnFreins pieds LachésRotation 110 km/hMontée Pente max (130 km/h)
TOUCH AND GO
Volets
Manette des gaz Plein gaz (poussée)Réchauffage carburateur Poussé (OFF)Rotation 110 km/h
REMISE DE GAZ (SANS TOUCHER)Manette des gaz Plein gaz (poussée)Réchauffage carburateur Poussé (OFF)VoletsVI 140 km/h
MONTEE PENTE MAX.Manette des gaz Plein gaz (poussée)
Volets
Vitesse 130 km/h (70 kt)
En douceur 1er cran
En douceur 1er cran
1er cran
MONTEE Vz MAX.Manette des gaz Plein gaz (poussée)VOM 1 cran de volet: 155 km/h Sans volet: 160 km/h
PANNE DE BADINPréaffichage moteur + 100 tr/mnAssiette PréaffichéeAvertisseur décrochage Surveillé
DEROUTEMENTChrono Top déroutementRoute EvaluéeAltitude Compatible (zones)Cap MesuréEstimée CalculéeEssence Autonomie vérifiéeRadio / Radionavigation RégléesRoute TracéeButées Déterminées
PANNE DE SYSTEMECommande ONAlim, breaker, signalisation Vérifiés
PANNE D'ALTERNATEURBreaker VérifiéAlternateur OFF 30 s, puis ONSi ampèremètre à 0 Délester conso élecAtterrir sur l'aérodrome le plus proche.
(Rappel; Le moteur continuera à fonctionner)
PANNE DE RADIOAffichage VérifiéBascule VérifiéeCommutateurs / Volume VérifiésAutre organisme ContactéSi pas de contact : (essayer le tel portable)Messages Effectués "en l'air"Transpondeur 7600Zone QuittéeATS Contacté après att.
PANNE DE VOLETSVFE Respectée si sortisVitesse approche 150 km/h si rentrésDistance atterrissage Majorée 30% si rentrés
PROCEDURES D'URGENCE
PANNE MOTEUR AU DECOLLAGEManette des gaz Tout réduit (tirée à fond)Freins Freiner énergiquementMixture Etouffoir (en bas)Robinet essence FerméMagnétos OFFBatterie OFF
PANNE MOTEUR APRES DECOLLAGEVitesse de plané 160 km/hMixture Etouffoir (en bas)Robinet essence FerméMagnétos OFFBatterie OFFAtterrissage Droit devantChangements de cap LimitésDemi tour INTERDIT !
PANNE MOTEUR EN VOLSi altitude suffisante :
Vitesse de plané 160 km/hRobinet essence OuvertPompe électrique ONMixture Plein riche (en haut)Manette des gaz 2 à 3 cm vers l'avantMagnétos Both (L+R)
Si hélice calée :Démarreur Actionné
Si panne persistante :Atterrissage forcé Décidé
PRESSION D'HUILE FAIBLETempérature huile Surveillée
Si la température monte :Puissance RéduiteDéroutement Terrain le plus prochePréparation Atterrissage forcé
ATTERRISSAGE FORCETerrain approprié ChoisiCeintures et harnais SerrésPompe électrique OFFAlternateur OFFMixture Etouffoir (en bas)Manette des gaz Tout réduit (tirée)Magnétos OFFRobinet essence FerméAppel détresse ATS en cours ou 121.50Transpondeur 7700Balise détresse ONBatterie OFFVolets Sortis, 2 crans en finaleVerrière Déverrouillée en finale
Si verrière bloquée :Leviers de largage Dégagés et levés
GIVRAGERéchauffage carburateur Tirée (ON)Mixture RégléeManette des gaz Plein gaz (poussée)Chauffage, désembuage Ouvert Déroutement Terrain le plus proche
Si givrage très fort :Atterrissage forcé DécidéVitesse approche Majorée
FEU MOTEUR A LA MISE EN ROUTEMoteur Laisser tournerRobinet essence FerméPompe électrique OFFManette des gaz Plein gaz (poussée)Mixture Etouffoir (en bas)
Si le feu persiste :Magnétos OFFAlternateur OFFBatterie OFFAvion Evacué
FEU MOTEUR EN VOLRobinet essence FerméManette des gaz Plein gaz (poussée)Mixture Etouffoir (en bas)Pompe électrique OFFAlternateur OFFChauffage cabine Fermé (tirettes 1,2,3 poussées)Vitesse de plané 160 km/hAtterrissage forcé Décidé
FEU DANS LA CABINEEteindre le feu Par tous les moyensVentilation Ouvert puis réduitAlternateur OFFBatterie OFFBreaker alternateur TiréBreaker batterie Tiré
Si le feu persiste :Atterrissage forcé Décidé
VIBRATIONS MOTEURRéchauffage carburateur Poussé (OFF)Mixture RégléePompe électrique ONMagnétos Testées (L/R/Both)Déroutement Terrain le plus proche
VRILLE INVOLONTAIREManette des gaz Réduit (tirée)Palonniers A fond contre la rotationProfondeur Au neutreAilerons Au neutreVolets Rentrés
Lorsque la rotation s'arrête :Palonniers Au neutreRessource Effectuée
PANNE DE PROFONDEURVolets RentrésTrim/Puissance Réglé pour tenir 155km/h en palierTrim Ne plus modifierDescente et contrôle Par variation puissanceAtterrissage Réduire la puissance près du sol
PANNE DU PA CENTURY II BCommutateur PA A/P OFF
Piloter en surpassant le PA si besoin
DR 400 / 180VITESSES DE DECROCHAGE (km/h)
config î 0° 30° 60°Vs0 lisse 111 119 157
106 114 150101 109 143
VITESSESVne (Never exceed) 308 km/hVno (Normal operation) 260 km/hVa (manœuvre maxi des cdes) 215 km/hVfe (Flap extended) 170 km/hFinesse max (9,3) 160 km/hPente max. (1er cran de volet) 130 km/hVi optimale de montée (lisse) 160 Km/hVent de travers démontré 40 km/h
ESSENCECapacité 190 LInutilisables 7 LConsommation en croisière 40 L / h
Limite vent travers; 22 Kt
MASSE MAX cat N 1150Kg (Dont dans la soute 60Kg max
et 144 Kg max aux places arrières)
Pour mémoire, à la masse max et en standard;Dist Déco passage des 15m ; Dur 565m Herbe 645m
Dist atterro passage des 15m ; Dur 530m Herbe 740m
Nota; Durant une descente prolongée, augmenter lerégime de temps en temps pour garder le moteur chaud.
Volets 1er cranVolets 2ème crans
GTN 650Bouton de volume radioUn appui sur ce bouton enlève le Squelch
Bouton de réglage de la fréquence en stand-byen haut à droite. (possibilité de modifier également lafréquence en la touchant sur l'écran puis en la pianotant)Un appui sur ce bouton fait basculer les fréquences surles fréquences radionav de la NAV1.
Un appui sur la touche en haut à droite du boitier
ramène l'utilisateur sur la page affichée ici.
d'accéder au DIRECT TO vers ;
un point en base de données. un point dans le plan de vol (si preparé). l'aéroport le plus proche (Nearest Airport).
Fuel:Si unité en Litre; Quantité totale = 190 L
Réservoir ppal = 110 L et sup = 2 x 40LConso = 40 L / h
Si unité en Kg; Quantité totale = 137 KgRéservoir ppal = 79 Kg L et sup = 2 x 29KgConso = 29 Kg / h
Un appui sur la touche à droite du boitier permet