checklist - ab-115

AEROCLUBE DE ARARAQUARA

ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL CHECK LIST – AERO BOERO AB115

CHECK LIST

LISTA CONDENSADA DE VERIFICAÇÕES AERO BOERO - AB115T

JULHO/2009 VERSÃO 2.2

(PADRÃO GER IV)

IMPRESSO 0830301 Página 1 de 22



CHECK LIST

LISTA CONDENSADA DE VERIFICAÇÕES AERO BOERO - AB115T

JULHO/2009 VERSÃO 2.2

(PADRÃO GER IV)




ÍNDICE

I – PROCEDIMENTOS NORMAIS

1. INSPEÇÃO PRELIMINAR – pág 04 2. INSPEÇÃO EXTERNA – pág 05 3. ANTES DA PARTIDA – pág 07 4. PARTIDA DO MOTOR – pág 07 5. APÓS A PARTIDA – pág 09 6. TÁXI – pág 09 7. PONTO DE ESPERA – pág 10 8. ANTES DA DECOLAGEM – pág 10 9. EM POSIÇÃO – pág 12 10. DECOLAGEM – pág 13 11. SUBIDA – pág 13 12. CRUZEIRO – pág 14 13. ANTES DO POUSO – pág 14 14. POUSO – pág 15 15. ARREMETIDA – pág 15 16. APÓS O POUSO – pág 15 17. CORTE DO MOTOR – pág 16 18. OPERAÇÃO COM VENTO CRUZADO – pág 17

a. TÁXI b. DECOLAGEM c. POUSO




ÍNDICE

I – PROCEDIMENTOS NORMAIS

1. INSPEÇÃO PRELIMINAR – pág 04 2. INSPEÇÃO EXTERNA – pág 05 3. ANTES DA PARTIDA – pág 07 4. PARTIDA DO MOTOR – pág 07 5. APÓS A PARTIDA – pág 09 6. TÁXI – pág 09 7. PONTO DE ESPERA – pág 10 8. ANTES DA DECOLAGEM – pág 10 9. EM POSIÇÃO – pág 12 10. DECOLAGEM – pág 13 11. SUBIDA – pág 13 12. CRUZEIRO – pág 14 13. ANTES DO POUSO – pág 14 14. POUSO – pág 15 15. ARREMETIDA – pág 15 16. APÓS O POUSO – pág 15 17. CORTE DO MOTOR – pág 16 18. OPERAÇÃO COM VENTO CRUZADO – pág 17

a. TÁXI b. DECOLAGEM c. POUSO




II – PROCEDIMENTO DE EMERGÊNCIA

1. FOGO DURANTE A PARTIDA – pág 18 2. PARADA DO MOTOR APÓS A DECOLAGEM – pág 18 3. PARADA DO MOTOR EM VOO – pág 18 4. PARTIDA DO MOTOR EM VOO – pág 19 5. FOGO NO MOTOR (EM VOO) – pág 19 6. POUSO DE EMERGÊNCIA NA ÁGUA – pág 19 7. RECUPERAÇÃO DE PARAFUSO – pág 20 8. FUMAÇA NA CABINE – pág 20

9. VIBRAÇÃO DO MOTOR EM VOO – pág 20 10. DESAFOGAMENTO DO MOTOR – pág 21




II – PROCEDIMENTO DE EMERGÊNCIA

1. FOGO DURANTE A PARTIDA – pág 18 2. PARADA DO MOTOR APÓS A DECOLAGEM – pág 18 3. PARADA DO MOTOR EM VOO – pág 18 4. PARTIDA DO MOTOR EM VOO – pág 19 5. FOGO NO MOTOR (EM VOO) – pág 19 6. POUSO DE EMERGÊNCIA NA ÁGUA – pág 19 7. RECUPERAÇÃO DE PARAFUSO – pág 20 8. FUMAÇA NA CABINE – pág 20

9. VIBRAÇÃO DO MOTOR EM VOO – pág 20 10. DESAFOGAMENTO DO MOTOR – pág 21




I – PROCEDIMENTOS NORMAIS 1. INSPEÇÃO PRELIMINAR:

1. INDICADORES DE COMBUSTÍVEL QUANTIDADE ADEQUADA PARA O VOO

2. FLAP’S CURSO E TRAVAMENTO DAS POSIÇÕES DEIXAR TOTALMENTE BAIXADO

3. BATERIA/ ALTERNADOR/ MAGNETOS DESLIGADOS 4. AQUECIMENTO DO CARBURADOR/ CABINE FECHADOS 5. EQPTOS ELÉTRICOS E ELETRÔNICOS (Turn Coordenator/ VHF/ Transponder/ Farol de Pouso/Luz de Posição)

DESLIGADOS

6. SELETORA DE COMBUSTÍVEL AMBAS EM ABERTO PARA BAIXO

7. COMPENSADOR CHECAR SE ESTÁ LIVRE DEIXAR NA POSIÇÃO NEUTRA

8. MANETE DE POTÊNCIA FECHADA [Toda Atrás]

9. CINTOS DE SEGURANÇA [Dianteiro/Traseiro]

AMBOS LIVRES PARA DC PARA VOO SOLO LIVRAR SÓ O DIANTEIRO

10. PEDAIS DO LEME LIVRES E CORRETOS

11. FREIOS VERIFICAR VAZAMENTOS E A ATUAÇÃO

12. MANCHES VERIFICAR ESTADO GERAL, FIXAÇÃO E CAPAS PROTETORAS. VERIFICAR SE ESTÃO LIVRES E CORRETOS

13. EXTINTOR DE INCÊNDIO CARGA E FIXAÇÃO

14. INSTRUMENTOS VERIFICAR ESTADO E INDICAÇÃO

15. DECANTADOR DE ÁGUA DA LINHA DE PRESSÃO ESTÁTICA (Quando houver) VERIFICAR E DRENAR

16. BAGAGEIRO FIXAR BAGAGEM/CHECAR BATERIA 17. DOCUMENTOS PILOTO/AERONAVE VERIFICAR SE ESTÃO A BORDO




I – PROCEDIMENTOS NORMAIS 1. INSPEÇÃO PRELIMINAR:

1. INDICADORES DE COMBUSTÍVEL QUANTIDADE ADEQUADA PARA O VOO

2. FLAP’S CURSO E TRAVAMENTO DAS POSIÇÕES DEIXAR TOTALMENTE BAIXADO

3. BATERIA/ ALTERNADOR/ MAGNETOS DESLIGADOS 4. AQUECIMENTO DO CARBURADOR/ CABINE FECHADOS 5. EQPTOS ELÉTRICOS E ELETRÔNICOS (Turn Coordenator/ VHF/ Transponder/ Farol de Pouso/Luz de Posição)

DESLIGADOS

6. SELETORA DE COMBUSTÍVEL AMBAS EM ABERTO PARA BAIXO

7. COMPENSADOR CHECAR SE ESTÁ LIVRE DEIXAR NA POSIÇÃO NEUTRA

8. MANETE DE POTÊNCIA FECHADA [Toda Atrás]

9. CINTOS DE SEGURANÇA [Dianteiro/Traseiro]

AMBOS LIVRES PARA DC PARA VOO SOLO LIVRAR SÓ O DIANTEIRO

10. PEDAIS DO LEME LIVRES E CORRETOS

11. FREIOS VERIFICAR VAZAMENTOS E A ATUAÇÃO

12. MANCHES VERIFICAR ESTADO GERAL, FIXAÇÃO E CAPAS PROTETORAS. VERIFICAR SE ESTÃO LIVRES E CORRETOS

13. EXTINTOR DE INCÊNDIO CARGA E FIXAÇÃO

14. INSTRUMENTOS VERIFICAR ESTADO E INDICAÇÃO

15. DECANTADOR DE ÁGUA DA LINHA DE PRESSÃO ESTÁTICA (Quando houver) VERIFICAR E DRENAR

16. BAGAGEIRO FIXAR BAGAGEM/CHECAR BATERIA 17. DOCUMENTOS PILOTO/AERONAVE VERIFICAR SE ESTÃO A BORDO




2. INSPEÇÃO EXTERNA

1. BAGAGEIRO FECHADO 2. FUSELAGEM (Lado Direito) VERIFICAR QUANTO A

ENRUGAMENTO E RASGOS 3. SUPERFÍCIES DA EMPENAGEM VERIFICAR 4. ESTAIS VERIFICAR 5. ARTICULAÇÕES E CABOS DO PROFUNDOR

VERIFICAR

6. BEQUILHA RODA, PNEU E MOLAS 7. COMPENSADOR EM NEUTRO 8. FUSELAGEM (Lado Esquerdo) ENRUGAMENTOS 9. ANTENA DO VHF NORMAL 10. CINTA DA RAIZ DA ASA FIXA 11. MONTANTES NA FUSELAGEM FIXAÇÕES 12. DRENO DO TANQUE ESQUERDO DRENAR E CHECAR 13. FLAP E AILERON SUPERFÍCIES, FIXAÇÕES E MOVIMENTOS 14. TAB DO AILERON FIXO 15. MONTANTES NA ASA FIXAÇÕES 16. PONTA DA ASA ESTADO GERAL 17. LUZ DE NAVEGAÇÃO VERMELHA VERIFICAR 18. BORDO DE ATAQUE ESQUERDO ESTADO GERAL 19. FAROL DE POUSO VERIFICAR 20. SENSOR DE ESTOL VERIFICAR 21. TUDO DE PITOT RETIRAR CAPA E CHECAR SE DESOBSTRUÍDO 22. TANQUE ESQUERDO TAMPA FECHADA/ SUSPIRO

DESOBSTRUÍDO 23. TREM DE POUSO ESQUERDO ESTADO GERAL 24. FREIO ASPECTO NORMAL SEM VAZAMENTOS 25. PNEU ESQUERDO PRESSÃO E MARCA DE DESLIZE 26. CALÇO DA RODA ESQUERDA RETIRAR SOMENTE SE O AVIÃO

ESTIVER FREADO 27. JANELAS E PARA BRISAS VERIFICAR O ESTADO 28. CARENAGEM DO MOTOR ESTADO GERAL




2. INSPEÇÃO EXTERNA

1. BAGAGEIRO FECHADO

2. FUSELAGEM (Lado Direito) VERIFICAR QUANTO A ENRUGAMENTO E RASGOS

3. SUPERFÍCIES DA EMPENAGEM VERIFICAR 4. ESTAIS VERIFICAR 5. ARTICULAÇÕES E CABOS DO PROFUNDOR VERIFICAR

6. BEQUILHA RODA, PNEU E MOLAS 7. COMPENSADOR EM NEUTRO 8. FUSELAGEM (Lado Esquerdo) ENRUGAMENTOS 9. ANTENA DO VHF NORMAL 10. CINTA DA RAIZ DA ASA FIXA 11. MONTANTES NA FUSELAGEM FIXAÇÕES 12. DRENO DO TANQUE ESQUERDO DRENAR E CHECAR 13. FLAP E AILERON SUPERFÍCIES, FIXAÇÕES E MOVIMENTOS 14. TAB DO AILERON FIXO 15. MONTANTES NA ASA FIXAÇÕES 16. PONTA DA ASA ESTADO GERAL 17. LUZ DE NAVEGAÇÃO VERMELHA VERIFICAR 18. BORDO DE ATAQUE ESQUERDO ESTADO GERAL 19. FAROL DE POUSO VERIFICAR 20. SENSOR DE ESTOL VERIFICAR 21. TUDO DE PITOT RETIRAR CAPA E CHECAR SE DESOBSTRUÍDO

22. TANQUE ESQUERDO TAMPA FECHADA/ SUSPIRO DESOBSTRUÍDO

23. TREM DE POUSO ESQUERDO ESTADO GERAL 24. FREIO ASPECTO NORMAL SEM VAZAMENTOS 25. PNEU ESQUERDO PRESSÃO E MARCA DE DESLIZE

26. CALÇO DA RODA ESQUERDA RETIRAR SOMENTE SE O AVIÃO ESTIVER FREADO

27. JANELAS E PARA BRISAS VERIFICAR O ESTADO 28. CARENAGEM DO MOTOR ESTADO GERAL




29. HÉLICE E SPINNER ASPECTOS NORMAIS OBS.: CASO SEJA O PRIMEIRO VOO DO DIA GIRAR A HÉLICE 4 VEZES.

TER CERTEZA QUE OS MAGNETOS ESTÃO DESLIGADOS 30. CORREIA DO ALTERNADOR FOLGA E ESTADO GERAL 31. FILTRO DE AR DESOBSTRUÍDO 32. ANTENA DO TRANSPONDER ASPECTO NORMAL

33. ÓLEO DO MOTOR NÍVEL MÁXIMO DE 5,7 LITROS (NAV) NÍVEL MÍNIMO DE 4,7 LITROS (LOC)

34. FILTRO DE GASOLINA DRENAR E CHECAR VAZAMENTOS 35. TREM DE POUSO DIREITO ESTADO GERAL 36. FREIO ASPECTO NORMAL SEM VAZAMENTOS 37. PNEU DIREITO PRESSÃO E MARCA DE DESLIZE

38. CALÇO DA RODA DIREITA RETIRAR SOMENTE SE AVIÃO ESTIVER FREADO

39. TANQUE DIREITO TAMPA FECHADA E SUSPIRO DESOBSTRUÍDO

40. BORDO DE ATAQUE DIREITO ESTADO GERAL 41. PONTA DA ASA ESTADO GERAL 42. LUZ DE NAVEGAÇÃO VERDE VERIFICAR 43. MONTANTES NA ASA FIXAÇÕES 44. AILERON E FLAP SUPERFÍCIES, FIXAÇÕES E MOVIMENTO 45. MONTANTES NA FUSELAGEM FIXAÇÕES 46. DRENO DO TANQUE DIREITO DRENAR E CHECAR VAZAMENTOS 47. FLAP’S RECOLHIDOS




29. HÉLICE E SPINNER ASPECTOS NORMAIS OBS.: CASO SEJA O PRIMEIRO VOO DO DIA GIRAR A HÉLICE 4 VEZES.

TER CERTEZA QUE OS MAGNETOS ESTÃO DESLIGADOS 30. CORREIA DO ALTERNADOR FOLGA E ESTADO GERAL 31. FILTRO DE AR DESOBSTRUÍDO 32. ANTENA DO TRANSPONDER ASPECTO NORMAL

33. ÓLEO DO MOTOR NÍVEL MÁXIMO DE 5,7 LITROS (NAV) NÍVEL MÍNIMO DE 4,7 LITROS (LOC)

34. FILTRO DE GASOLINA DRENAR E CHECAR VAZAMENTOS 35. TREM DE POUSO DIREITO ESTADO GERAL 36. FREIO ASPECTO NORMAL SEM VAZAMENTOS 37. PNEU DIREITO PRESSÃO E MARCA DE DESLIZE

38. CALÇO DA RODA DIREITA RETIRAR SOMENTE SE AVIÃO ESTIVER FREADO

39. TANQUE DIREITO TAMPA FECHADA E SUSPIRO DESOBSTRUÍDO

40. BORDO DE ATAQUE DIREITO ESTADO GERAL 41. PONTA DA ASA ESTADO GERAL 42. LUZ DE NAVEGAÇÃO VERDE VERIFICAR 43. MONTANTES NA ASA FIXAÇÕES 44. AILERON E FLAP SUPERFÍCIES, FIXAÇÕES E MOVIMENTO 45. MONTANTES NA FUSELAGEM FIXAÇÕES 46. DRENO DO TANQUE DIREITO DRENAR E CHECAR VAZAMENTOS 47. FLAP’S RECOLHIDOS




3. ANTES DA PARTIDA 1. CINTOS AJUSTADOS E TRAVADOS (Instrutor e Aluno) 2. LÁBIOFONE EM POSIÇÃO DE USO (Instrutor e Aluno) 3. FREIOS APLICADOS 4. FLAP’S RECOLHIDOS 5. BATERIA LIGADA (para cima) 6. ALTERNADOR DESLIGADO (para baixo) 7. MAGNETOS DESLIGADOS (para baixo) 8. AQUECIMENTO CARBURADOR/ CABINE FECHADO/ FRIO 9. LUZES DE POSIÇÃO LIGADA

10. RADIO VHF LIGADO NA FREQUÊNCIA CORRETA Checar volume com o Squelch

11. INTERCOMM CHECADO QUANDO DUPLO COMANDO 12. FONIA Aeródromo Controlado

CHAMAR TRÁFEGO PARA A AUTORIZAÇÃO DE TRÁFEGO

4. PARTIDA DO MOTOR

1. FONIA CHAMAR SOLO PARA AUTORIZAÇÃO DE ACIONAMENTO OU REPORTAR INTENÇÃO EM AD NÃO CONTROLADO

2. RADIO VHF DESLIGADO 3. MISTURA RICA 4. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL

CHECAR AMBAS EM ABERTO (para baixo)

5. POTÊNCIA BOMBEAR 3 VEZES E AVANÇAR ¼ DO CURSO (se o avião estiver com o motor quente, bombear somente 1 vez)

6. MAGNETOS LIGADOS (para cima) 7. FREIOS APLICADOS 8. CHECAR ÁREA LIVRE ÁREA LIVRE.. Na dúvida não acione o motor




3. ANTES DA PARTIDA 1. CINTOS AJUSTADOS E TRAVADOS (Instrutor e aluno) 2. LÁBIOFONE EM POSIÇÃO DE USO (Instrutor e aluno) 3. FREIOS APLICADOS 4. FLAP’S RECOLHIDOS 5. BATERIA LIGADA (para cima) 6. ALTERNADOR DESLIGADO (para baixo) 7. MAGNETOS DESLIGADOS (para baixo) 8. AQUECIMENTO CARBURADOR/ CABINE FECHADO/ FRIO 9. LUZES DE POSIÇÃO LIGADA

10. RADIO VHF LIGADO NA FREQUÊNCIA CORRETA Checar volume com o Squelch

11. INTERCOMM CHECADO QUANDO DUPLO COMANDO 12. FONIA Aeródromo Controlado

CHAMAR TRÁFEGO PARA A AUTORIZAÇÃO DE TRÁFEGO

4. PARTIDA DO MOTOR

1. FONIA CHAMAR SOLO PARA AUTORIZAÇÃO DE ACIONAMENTO OU REPORTAR INTENÇÃO EM AD NÃO CONTROLADO

2. RADIO VHF DESLIGADO 3. MISTURA RICA 4. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL

CHECAR AMBAS EM ABERTO (para baixo)

5. POTÊNCIA BOMBEAR 3 VEZES E AVANÇAR ¼ DO CURSO (se o avião estiver com o motor quente, bombear somente 1 vez)

6. MAGNETOS LIGADOS (para cima) 7. FREIOS APLICADOS 8. CHECAR ÁREA LIVRE ÁREA LIVRE.. Na dúvida não acione o motor




ACIONAMENTO DO MOTOR

CUIDADO ESPECIAL COM O MOTOR DE PARTIDA Caso houver dificuldade na partida com o motor, aguarde 1

minuto para acioná-lo novamente. “A INSISTÊNCIA PODERÁ DANIFICÁ-LO."

9. BOTÃO DE PARTIDA PRESSIONE ATÉ O MOTOR PEGAR Após, soltá-lo para não danificar o motor de arranque

10. TACÔMETRO AJUSTAR PARA 1000 RPM

11. PRESSÃO DO ÓLEO FAIXA OPERACIONAL [Em 30 seg deve alcançar no mínimo 25 Lbs]

12. ALTERNADOR LIGADO [Checar funcionamento no amperímetro]13. MOTOR 1000 RPM




ACIONAMENTO DO MOTOR

CUIDADO ESPECIAL COM O MOTOR DE PARTIDA Caso houver dificuldade na partida com o motor, aguarde 1

minuto para acioná-lo novamente. “A INSISTÊNCIA PODERÁ DANIFICÁ-LO."

9. BOTÃO DE PARTIDA PRESSIONE ATÉ O MOTOR PEGAR Após, soltá-lo para não danificar o motor de arranque

10. TACÔMETRO AJUSTAR PARA 1000 RPM

11. PRESSÃO DO ÓLEO FAIXA OPERACIONAL [Em 30 seg deve alcançar no mínimo 25 Lbs]

12. ALTERNADOR LIGADO [Checar funcionamento no amperímetro] 13. MOTOR 1000 RPM




5. APÓS A PARTIDA

1. TURN COORDENADOR LIGADO

2. RÁDIO VHF LIGADO NA FREQUÊNCIA CORRETA Checar volume com o Squelch

3. INTERCOMM CHECADO QUANDO EM DUPLO COMANDO

4. TRANSPONDER LIGADO EM STANDY-BY Código 2000

6. TÁXI

ANTES DE INICAR O TÁXI

1. FONIA CHAMAR SOLO PARA AUTORIZAÇÃO DE TÁXI, OU REPORTAR INTENÇÃO NA FREQUÊNCIA ADEQUADA.

2. CHECAR ÁERA ÁREA DO TÁXI LIVRE. Muita atenção com a presença de Pessoas e animais, no caso de dúvida não inicie o táxi.

3. MANCHE CABRADO DURANTE O TÁXI

4. COMANDO BEQUILHA CHECAR SE OPERACIONAL P/ ESQUERDA E P/ DIREITA

5. FREIOS CHECAR SE OPERACIONAL P/ ESQUERDA E P/ DIREITA

6. TURN COORDENATOR CHECAR SE OPERACIONAL P/ ESQUERDA E P/ DIREITA

7. BÚSSOLA CHECAR SE OPERACIONAL P/ ESQUERDA E P/ DIREITA




5. APÓS A PARTIDA

1. TURN COORDENADOR LIGADO

2. RÁDIO VHF LIGADO NA FREQUÊNCIA CORRETA Checar volume com o Squelch

3. INTERCOMM CHECADO QUANDO EM DUPLO COMANDO

4. TRANSPONDER LIGADO EM STANDY-BY Código 2000

6. TÁXI

ANTES DE INICAR O TÁXI

1. FONIA CHAMAR SOLO PARA AUTORIZAÇÃO DE TÁXI, OU REPORTAR INTENÇÃO NA FREQUÊNCIA ADEQUADA.

2. CHECAR ÁERA

ÁREA DO TÁXI LIVRE. Muita atenção com a presença de Pessoas e animais, no caso de dúvida não inicie o táxi.

3. MANCHE CABRADO DURANTE O TÁXI

4. COMANDO BEQUILHA CHECAR SE OPERACIONAL P/ ESQUERDA E P/ DIREITA

5. FREIOS CHECAR SE OPERACIONAL P/ ESQUERDA E P/ DIREITA

6. TURN COORDENATOR CHECAR SE OPERACIONAL P/ ESQUERDA E P/ DIREITA

7. BÚSSOLA CHECAR SE OPERACIONAL P/ ESQUERDA E P/ DIREITA




7. PONTO DE ESPERA

1. POSIÇÃO DO AVIÃO 45º COM A RETA FINAL (Padrão ANAC) 2. FREIOS APLICADOS 3. MANCHE CABRADO 4. MOTOR 1000 RPM

8. ANTES DA DECOLAGEM 1. Comandos 1. AILERON E PROFUNDOR LIVRES E CORRESPONDENTES

2. FLAP CHECAR POSIÇÕES LIVRES E SIMÉTRICAS DEIXAR EM 15º (Decolagem curta) OU EM 30º (Decolagem de Máximo Desempenho)

3. COMPENSADOR CHECAR E DEIXAR EM NEUTRO 2. Instrumentos 1. BÚSSOLA ASPECTO NORMAL, INDICAÇÃO CORRETA 2. BATERIA/ALTERNADOR/MAGNETOS TODOS LIGADOS (para cima) 3. VELOCÍMETRO INDICANDO ZERO EM Mph

4. ALTÍMETRO AJUSTAR QNH, QUANDO NÃO DISPOR AJUSTE ALTITUDE DA PISTA

5. CLIMB INDICANDO ZERO Ft/min 6. INDICADOR DE CURVAS CHECADO NO TÁXI 7. REOSTATO DA LUZ DA CABINE DESLIGADO (sentido anti horário)8. TACÔMETRO AJUSTADO EM 1000 RPM 9. HORÍMETRO OPERANDO 10. PRESSÃO/ TEMPERATURA DO ÓLEO FAIXA OPERACIONAL 11. AMPERÍMETRO CHECAR SE ESTÁ CARREGANDO 12. RADIO LIGADO E NA FREQUÊNCIA CORRETA

Deixar uma freqüência útil em standy-by, exemplo 122.4 Mhz (APP Academia) 13. MANETE DE MISTURA RICA 14. AR QUENTE CARBURADOR/ CABINE FECHADO/ FRIO 15. FUSÍVEIS ASPECTOS NORMAIS




7. PONTO DE ESPERA

1. POSIÇÃO DO AVIÃO 45º COM A RETA FINAL (Padrão ANAC) 2. FREIOS APLICADOS 3. MANCHE CABRADO 4. MOTOR 1000 RPM

8. ANTES DA DECOLAGEM 1. Comandos 1. AILERON E PROFUNDOR LIVRES E CORRESPONDENTES

2. FLAP CHECAR POSIÇÕES LIVRES E SIMÉTRICAS DEIXAR EM 15º (Decolagem curta) OU EM 30º (Decolagem de Máximo Desempenho)

3. COMPENSADOR CHECAR E DEIXAR EM NEUTRO

2. Instrumentos 1. BÚSSOLA ASPECTO NORMAL, INDICAÇÃO CORRETA 2. BATERIA/ALTERNADOR/MAGNETOS TODOS LIGADOS (para cima) 3. VELOCÍMETRO INDICANDO ZERO EM Mph

4. ALTÍMETRO AJUSTAR QNH, QUANDO NÃO DISPOR AJUSTE ALTITUDE DA PISTA

5. CLIMB INDICANDO ZERO Ft/min 6. INDICADOR DE CURVAS CHECADO NO TÁXI 7. REOSTATO DA LUZ DA CABINE DESLIGADO (sentido anti horário) 8. TACÔMETRO AJUSTADO EM 1000 RPM 9. HORÍMETRO OPERANDO 10. PRESSÃO/ TEMPERATURA DO ÓLEO FAIXA OPERACIONAL 11. AMPERÍMETRO CHECAR SE ESTÁ CARREGANDO 12. RADIO LIGADO E NA FREQUÊNCIA CORRETA

Deixar uma freqüência útil em standy-by, exemplo 122.4 Mhz (APP Academia) 13. MANETE DE MISTURA RICA 14. AR QUENTE CARBURADOR/ CABINE FECHADO/ FRIO 15. FUSÍVEIS ASPECTOS NORMAIS




3. Gasolina 1. LIQUIDOMETROS AUTONOMIA SUFICIENTE PARA O VOO 2. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL AMBAS ABERTAS (para baixo) 4. Motor 1. FREIOS APLICADOS 2. APLICAR POTÊNCIA MÁXIMA

CHECAR ROTAÇÃO [Mínimo 2200 RPM +/- 50 RPM]INSTRUMENTOS DE MOTOR

3. ROTAÇÃO REDUZIR PARA 1800 RPM

4. MISTURA EMPOBRECER LENTAMENTE 3 VEZES E AO FINAL DEIXAR RICA

5. MAGNETOS CHECAR Queda máxima de 175 RPM em cada. Diferencial máxima de 50 RPM

6. ROTAÇÃO REDUZIR PARA 1500 RPM 7. AQUECIMENTO DO CARBURADOR

CHECAR E APÓS MANTER FECHADO Queda da rotação máxima de 100 RPM

8. MARCHA LENTA CHECAR [Entre 600 e 800 RPM] 9. CORTE DOS MAGNETOS CHECAR 10. ROTAÇÃO DO MOTOR 1000 RPM

5. Cabine 1. CINTOS AJUSTADOS INSTRUTOR E ALUNO 2. PORTA E JANELA FECHADA E TRAVADA 3. TUBO DO PITOT DESCOBERTO 4. PNEUS ESQUERDO E DIREITO CHEIOS COM ASPECTO NORMAL 5. FAROL DE POUSO LIGADO 6. BRIFIENG DE DECOLAGEM REALIZAR




3. Gasolina 1. LIQUIDOMETROS AUTONOMIA SUFICIENTE PARA O VOO 2. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL AMBAS ABERTAS (para baixo)

4. Motor 1. FREIOS APLICADOS 2. APLICAR POTÊNCIA MÁXIMA

CHECAR ROTAÇÃO [Mínimo 2200 RPM +/- 50 RPM] INSTRUMENTOS DE MOTOR

3. ROTAÇÃO REDUZIR PARA 1800 RPM

4. MISTURA EMPOBRECER LENTAMENTE 3 VEZES E AO FINAL DEIXAR RICA

5. MAGNETOS CHECAR Queda máxima de 175 RPM em cada. Diferencial máxima de 50 RPM

6. ROTAÇÃO REDUZIR PARA 1500 RPM 7. AQUECIMENTO DO CARBURADOR

CHECAR E APÓS MANTER FECHADO Queda da rotação máxima de 100 RPM

8. MARCHA LENTA CHECAR [Entre 600 e 800 RPM] 9. CORTE DOS MAGNETOS CHECAR 10. ROTAÇÃO DO MOTOR 1000 RPM

5. Cabine 1. CINTOS AJUSTADOS INSTRUTOR E ALUNO 2. PORTA E JANELA FECHADA E TRAVADA 3. TUBO DO PITOT DESCOBERTO 4. PNEUS ESQUERDO E DIREITO CHEIOS COM ASPECTO NORMAL 5. FAROL DE POUSO LIGADO 6. BRIFIENG DE DECOLAGEM REALIZAR




Brifieng de Decolagem Uma vez alinhado aplicar toda a potência e checar 2200 RPM +/- 50RPM no mínimo, caso contrário abortar decolagem. Até 1/3 da pista a velocidade deverá alcançar 30 Mph, caso contrário abortar. Até 2/3 da pista a velocidade deverá alcançar 60 Mph, caso contrário abortar. Fora do solo, pane abaixo de 500 Ft, manter velocidade de 60 Mph e pousar em frente, livrando obstáculos se necessário no máximo a 45 graus de cada lado, evitando usar curvas com grande inclinação. Fora do solo, pane acima de 500 Ft, manter velocidade de 60 Mph retornar para a pista somente se tiver certeza que é possível, caso contrário pousar em frente, livrando obstáculos se necessário, no máximo a 45 graus de cada lado, evitando usar curvas com grande inclinação. Em caso de EMERGÊNCIA, pane na decolagem, perda de reta ou obstáculo

na pista, abortar a decolagem: REDUZIR TODO O MOTOR. 6. Tráfego 1. BIRUTA CHECAR PISTA EM USO 2. CABECEIRA EM USO

PERNA DO VENTO, BASE E FINAL LIVRES DE TRÁFEGO

3.CABECEIRA OPOSTA


4. FONIA CHAMAR TORRE PARA A AUTORIZAÇÃO DE ALINHAR E DECOLAR, OU REPORTAR INTENÇÃO NA FREQUÊNCIA ADEQUADA

9. EM POSIÇÃO CHEQUE DE SEGURANÇA

1. LIQUIDÔMETROS AUTONOMIA SUFICENTE PARA O VOO

2. FLAP 15º - Decolagem Curta 30º - Decolagem de Máximo Desempenho

3. BATERIA/ ALTERNADOR/ MAGNETOS LIGADOS (p/ cima) 4. MISTURA RICA 5. AQUECIMENTO DO CARBURADOR FECHADO/ FRIO 6. TEMPERATURA E PRESSÃO DO ÓLEO FAIXA OPERACIONAL 7. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL AMBAS EM ABERTO 8. COMPENSADOR NEUTRO 9. TRANSPONDER POSIÇÃO ALT – Código 2000




Brifieng de Decolagem Uma vez alinhado aplicar toda a potência e checar 2200 RPM +/- 50RPM no mínimo, caso contrário abortar decolagem. Até 1/3 da pista a velocidade deverá alcançar 30 Mph, caso contrário abortar. Até 2/3 da pista a velocidade deverá alcançar 60 Mph, caso contrário abortar. Fora do solo, pane abaixo de 500 Ft, manter velocidade de 60 Mph e pousar em frente, livrando obstáculos se necessário no máximo a 45 graus de cada lado, evitando usar curvas com grande inclinação. Fora do solo, pane acima de 500 Ft, manter velocidade de 60 Mph retornar para a pista somente se tiver certeza que é possível, caso contrário pousar em frente, livrando obstáculos se necessário, no máximo a 45 graus de cada lado, evitando usar curvas com grande inclinação. Em caso de EMERGÊNCIA, pane na decolagem, perda de reta ou obstáculo

na pista, abortar a decolagem: REDUZIR TODO O MOTOR. 6. Tráfego 1. BIRUTA CHECAR PISTA EM USO 2. CABECEIRA EM USO


3.CABECEIRA OPOSTA


4. FONIA CHAMAR TORRE PARA A AUTORIZAÇÃO DE ALINHAR E DECOLAR, OU REPORTAR INTENÇÃO NA FREQUÊNCIA ADEQUADA

9. EM POSIÇÃO CHEQUE DE SEGURANÇA

1. LIQUIDÔMETROS AUTONOMIA SUFICENTE PARA O VOO

2. FLAP 15º - Decolagem Curta 30º - Decolagem de Máximo Desempenho

3. BATERIA/ ALTERNADOR/ MAGNETOS LIGADOS (p/ cima) 4. MISTURA RICA 5. AQUECIMENTO DO CARBURADOR FECHADO/ FRIO 6. TEMPERATURA E PRESSÃO DO ÓLEO FAIXA OPERACIONAL 7. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL AMBAS EM ABERTO 8. COMPENSADOR NEUTRO 9. TRANSPONDER POSIÇÃO ALT – Código 2000




10. DECOLAGEM

DECOLAGEM CURTA – FLAP 15º 1. POTÊNCIA MÁXIMA MÍNIMO DE 2200 RPM +/- 50 RPM 2. VELOCIDADE PARA LEVANTAR A CAUDA 30 Mph 3. VELOCIDADE DE ROTAÇÃO 60 Mph 4. VELOCIDADE DE SUBIDA 65 Mph

DECOLAGEM DE MÁXIMO DESEMPENHO – FLAP 30º 1. FLAP 30 GRAUS ( 2º posição) 2. POTÊNCIA MÁXIMA MÍNIMO DE 2200 RPM +/- 50 RPM 3. VELOCIDADE PARA LEVANTAR A CAUDA 30 Mph 4. VELOCIDADE DE ROTAÇÃO 50 Mph 5. VELOCIDADE DE SUBIDA 55 Mph

6. FLAP’S RECOLHER P/ 15º SÓ DEPOIS DE LIVRAR OS OBSTÁCULOS, ACELERANDO PARA 65 Mph

APÓS A DECOLAGEM 1. Após a decolagem reportar, em local desprovido de controle, a hora da decolagem e o destino (Altitude e Setor). 2. Após atingir 400 Ft recolher flapes e desligar farol de pouso. 3. Após atingir 500 Ft checar instrumentos do motor, checar aérea livre e livra a ATZ para o destino de acordo com as Regras de Voo. 11. SUBIDA (Sem Flap)

SUBIDA NORMAL 1. VELOCIDADE 73 Mph 2. POTÊNCIA MÁXIMA 3. MISTURA RICA

SUBIDA DE MÁXIMO DESEMPENHO 1. VELOCIDADE 62 Mph 2. POTÊNCIA MÁXIMA 3. MISTURA RICA




10. DECOLAGEM

DECOLAGEM CURTA – FLAP 15º 1. POTÊNCIA MÁXIMA MÍNIMO DE 2200 RPM +/- 50 RPM 2. VELOCIDADE PARA LEVANTAR A CAUDA 30 Mph 3. VELOCIDADE DE ROTAÇÃO 60 Mph 4. VELOCIDADE DE SUBIDA 65 Mph

DECOLAGEM DE MÁXIMO DESEMPENHO – FLAP 30º 1. FLAP 30 GRAUS ( 2º posição) 2. POTÊNCIA MÁXIMA MÍNIMO DE 2200 RPM +/- 50 RPM 3. VELOCIDADE PARA LEVANTAR A CAUDA 30 Mph 4. VELOCIDADE DE ROTAÇÃO 50 Mph 5. VELOCIDADE DE SUBIDA 55 Mph

6. FLAP’S RECOLHER P/ 15º SÓ DEPOIS DE LIVRAR OS OBSTÁCULOS, ACELERANDO PARA 65 Mph

APÓS A DECOLAGEM 1. Após a decolagem reportar, em local desprovido de controle, a hora da decolagem e o destino (Altitude e Setor). 2. Após atingir 400 Ft recolher flapes e desligar farol de pouso. 3. Após atingir 500 Ft checar instrumentos do motor, checar aérea livre e livra a ATZ para o destino de acordo com as Regras de Voo.

11. SUBIDA (Sem Flap)

SUBIDA NORMAL 1. VELOCIDADE 73 Mph 2. POTÊNCIA MÁXIMA 3. MISTURA RICA

SUBIDA DE MÁXIMO DESEMPENHO 1. VELOCIDADE 62 Mph 2. POTÊNCIA MÁXIMA 3. MISTURA RICA




12. CRUZEIRO 1. REGIME DE MOTOR 2350/2450 RPM 2. MISTURA [A partir de 5000ft] CORRIGIR PARA A ALTITUDE DE VOO

13. ANTES DO POUSO (NO TRÁFEGO) Observações de Segurança: Fonia: Informar entrada no circuito de tráfego, e todas as demais posições. Velocidade no circuito da ATZ: 80 Mph

PERNA DO VENTO 1. FONIA INFORMAR POSIÇÃO 2. COMBUSTÍVEL SUFICIENTE PARA UMA ARREMETIDA 3. BATERIA/ALTERNADOR/MAGNETOS LIGADOS 4. MISTURA RICA 5. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL AMBAS EM ABERTO 6. AQUECIMENTO DO CARBURADOR COMO NECESSÁRIO 7. FAROL DE POUSO LIGADO

TRAVÉS DA CABECEIRA EM USO (Pouso sem motor) 1. MANETE DE POTÊNCIA TODA REDUZIDA 2. AQUECIMENTO DO CARBURADOR COMO NECESSÁRIO 3. VELOCIDADE 65 Mph 4. FLAP’S 15 GRAUS (1º posição)

PERNA BASE 1. FONIA INFORMAR POSIÇÃO (Trem fixo) 2. MANETE DE POTÊNCIA TODA REDUZIDA 3. FLAP’S 30 GRAUS (2º posição) 4. VELOCIDADE 65 Mph

5. RETA FINAL E PRINCIPAL CHECAR SE ESTÁ LIVRE PARA INGRESSAR EPOUSAR

RETA FINAL 1. FONIA INFORMAR POSIÇÃO 2. MANETE DE POTÊNCIA REDUZIDA (Caso necessário utilize) 3. FLAP’S 45 GRAUS (3º posição)

4. VELOCIDADE 65 Mph (Vento Calmo) 70 Mph (Turbulência/Vento Cruzado)




12. CRUZEIRO 1. REGIME DE MOTOR 2350/2450 RPM 2. MISTURA CORRIGIR PARA A ALTITUDE DE VOO 13. ANTES DO POUSO (NO TRÁFEGO) Observações de Segurança: Fonia: Informar entrada no circuito de tráfego, e todas as demais posições. Velocidade de entrada no circuito da ATZ: 80 Mph

PERNA DO VENTO 1. FONIA INFORMAR POSIÇÃO 2. COMBUSTÍVEL SUFICIENTE PARA UMA ARREMETIDA 3. BATERIA/ALTERNADOR/MAGNETOS LIGADOS 4. MISTURA RICA 5. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL AMBAS EM ABERTO 6. AQUECIMENTO DO CARBURADOR COMO NECESSÁRIO 7. FAROL DE POUSO LIGADO

TRAVÉS DA CABECEIRA EM USO (Pouso sem motor) 1. MANETE DE POTÊNCIA TODA REDUZIDA 2. AQUECIMENTO DO CARBURADOR COMO NECESSÁRIO 3. VELOCIDADE 65 Mph 4. FLAP’S 15 GRAUS (1º posição)

PERNA BASE 1. FONIA INFORMAR POSIÇÃO (Trem fixo) 2. MANETE DE POTÊNCIA TODA REDUZIDA 3. FLAP’S 30 GRAUS (2º posição) 4. VELOCIDADE 65 Mph

5. RETA FINAL E PRINCIPAL CHECAR SE ESTÁ LIVRE PARA INGRESSAR E POUSAR RETA FINAL

1. FONIA INFORMAR POSIÇÃO 2. MANETE DE POTÊNCIA REDUZIDA (Caso necessário utilize) 3. FLAP’S 45 GRAUS (3º posição)

4. VELOCIDADE 65 Mph (Vento Calmo) 70 Mph (Turbulência/Vento Cruzado)




14. POUSO

POUSAR DE PREFERÊNCIA 3 PONTOS 1. FREIOS UTILIZE COM ATENÇÃO COMO FOR NECESSÁRIO

15. ARREMETIDA ALTURA MÍNIMA RECOMENDADA 300FT

1. QUEM ESTIVER PILOTANDO INFORMAR “ARREMETENDO” 2. O OUTRO PILOTO “CIENTE” 3. AQUECIMENTO DO CARBURADOR FECHADO/ FRIO 4. POTÊNCIA MÁXIMA 5. ATITUDE RETO HORIZONTAL

6. FLAPES RECOLHER GRADUALMENTE OS FLAPES ATÉ 15 GRAUS(1º posição) E SUBIR COM 65 Mph

APÓS A ARREMETIDA 1. Após a arremetida reportar a cabeceira e a hora. 2. Após atingir 400 Ft recolher flapes e desligar farol de pouso. 3. Após atingir 500 Ft checar instrumentos do motor, checar aérea livre e livra a ATZ para o destino de acordo com as Regras de Voo. 16. APÓS O POUSO

MANTER A AERONAVE SOB TOTAL CONTROLE 1. TRANSPONDER OFF – CÓDIGO 2000

2. FONIA EM PISTA NÃO CONTROLADA REPORTAR A HORA DO POUSO

3. FLAPES (Livrando a pista principal) RECOLHIDOS 4. AQUECIMENTO DO CARBURADOR FECHADO

5. FONIA ACUSAR LIVRANDO A PISTA PRINCIPAL E DESTINO DO TÁXI

6. FAROL DE POUSO DESLIGADO (para baixo)




14. POUSO

POUSAR DE PREFERÊNCIA 3 PONTOS 1. FREIOS UTILIZE COM ATENÇÃO COMO FOR NECESSÁRIO

15. ARREMETIDA ALTURA MÍNIMA RECOMENDADA 300FT

1. QUEM ESTIVER PILOTANDO INFORMAR “ARREMETENDO” 2. O OUTRO PILOTO “CIENTE” 3. AQUECIMENTO DO CARBURADOR FECHADO/ FRIO 4. POTÊNCIA MÁXIMA 5. ATITUDE RETO HORIZONTAL

6. FLAPES RECOLHER GRADUALMENTE OS FLAPES ATÉ 15 GRAUS (1º posição) E SUBIR COM 65 Mph

APÓS A ARREMETIDA 1. Após a arremetida reportar a cabeceira e a hora. 2. Após atingir 400 Ft recolher flapes e desligar farol de pouso. 3. Após atingir 500 Ft checar instrumentos do motor, checar aérea livre e livra a ATZ para o destino de acordo com as Regras de Voo. 16. APÓS O POUSO

MANTER A AERONAVE SOB TOTAL CONTROLE 1. TRANSPONDER OFF – CÓDIGO 2000

2. FONIA EM PISTA NÃO CONTROLADA REPORTAR A HORA DO POUSO

3. FLAPES (Livrando a pista principal) RECOLHIDOS 4. AQUECIMENTO DO CARBURADOR FECHADO

5. FONIA ACUSAR LIVRANDO A PISTA PRINCIPAL E DESTINO DO TÁXI

6. FAROL DE POUSO DESLIGADO (para baixo)




17. CORTE DO MOTOR

SOMENTE COM A AERONAVE TOTALMENTE PARADA 1. POTÊNCIA 1000 RPM 2. TURN COORDENADOR DESLIGADO 3. RÁDIO DESLIGADO 4. MISTURA CORTADA 5. LUZ DE POSIÇÃO DESLIGADA (Após parada do motor) 6. MAGNETOS/ALTERNADOR/BATERIA DESLIGADOS 7. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL FECHADAS (para cima) 8. LABIOFONE RETIRADO E GUARDADO

9. CINTOS DE SEGURANÇA DIANTEIRO AFIVELADO SOBRE O ASSENTO/ TRASEIRO AFIVELAR JUNTO COM COMANDO

10. HÉLICE NA VERTICAL 11. TUBO DE PITOT COBERTO 12. RODAS CALÇADAS

Obs: Em caso de pernoite ao tempo, promover estaqueamento da aeronave.




17. CORTE DO MOTOR

SOMENTE COM A AERONAVE TOTALMENTE PARADA 1. POTÊNCIA 1000 RPM 2. TURN COORDENADOR DESLIGADO 3. RÁDIO DESLIGADO 4. MISTURA CORTADA 5. LUZ DE POSIÇÃO DESLIGADA (Após parada do motor) 6. MAGNETOS/ALTERNADOR/BATERIA DESLIGADOS 7. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL FECHADAS (para cima) 8. LABIOFONE RETIRADO E GUARDADO

9. CINTOS DE SEGURANÇA DIANTEIRO AFIVELADO SOBRE O ASSENTO/ TRASEIRO AFIVELAR JUNTO COM COMANDO

10. HÉLICE NA VERTICAL 11. TUBO DE PITOT COBERTO 12. RODAS CALÇADAS

Obs: Em caso de pernoite ao tempo, promover estaqueamento da aeronave.




18. OPERAÇÃO COM VENTO CRUZADO

1- TÁXI 1a – VENTO CRUZADO – SETOR DIANTEIRO

- USE O AILERON DA ASA DO LADO DE ONDE VEM O VENTO NA POSIÇÃO PARA CIMA E COMANDO DO PROFUNDOR NA POSIÇÃO ATRÁS.

1b – VENTO CRUZADO – SETOR TRASEIRO - USE O AILERON DA ASA DO LADO DE ONDE VEM O VENTO NA POSIÇÃO PARA BAIXO E O COMANDO DO PROFUNDOR EM NEUTRO.

2 – DECOLAGEM - USAR O PROCEDIMENTO NORMAL, OU SEJA, DEFLETIR O COMANDO DO AILERON PARA O LADO DO VENTO E APLICAR O PÉ CONTRÁRIO, DE MODO A MANTER UMA TRAJETÓRIA RETILÍNEA NA DECOLAGEM. PROCURAR DECOLAR COM VELOCIDADE LIGEIRAMENTE SUPERIOR À NORMAL,(65Mph) EVITANDO-SE ASSIM A POSSIBILIDADE DE RETORNAR AO SOLO, NESTA SITUAÇÃO, O QUE PODERIA PROVOCAR UMA DERRAPAGEM, NO SOLO. UTILIZAR FLAPES CONFORME NECESSÁRIO.

3 – POUSO - ALINHAR A TRAJETÓRIA DE APROXIMAÇÃO DO AVIÃO COM A PISTA, BAIXANDO A ASA DO LADO QUE VEM O VENTO E APLICAR O PÉ CONTRÁRIO. AO CHEGAR PRÓXIMO AO SOLO, ALINHAR PROGRESSIVAMENTE, DE MODO A TOCAR COM LIGEIRA INCLINAÇÃO DA ASA PARA O LADO QUE VEM O VENTO. COM O AVIÃO POUSADO, USAR O FREIO SE NECESSÁRIO DO LADO CONTRÁRIO AO VENTO PARA MANTER A RETA.




18. OPERAÇÃO COM VENTO CRUZADO

1- TÁXI 1a – VENTO CRUZADO – SETOR DIANTEIRO

- USE O AILERON DA ASA DO LADO DE ONDE VEM O VENTO NA POSIÇÃO PARA CIMA E COMANDO DO PROFUNDOR NA POSIÇÃO ATRÁS.

1b – VENTO CRUZADO – SETOR TRASEIRO - USE O AILERON DA ASA DO LADO DE ONDE VEM O VENTO NA POSIÇÃO PARA BAIXO E O COMANDO DO PROFUNDOR EM NEUTRO.

2 – DECOLAGEM - USAR O PROCEDIMENTO NORMAL, OU SEJA, DEFLETIR O COMANDO DO AILERON PARA O LADO DO VENTO E APLICAR O PÉ CONTRÁRIO, DE MODO A MANTER UMA TRAJETÓRIA RETILÍNEA NA DECOLAGEM. PROCURAR DECOLAR COM VELOCIDADE LIGEIRAMENTE SUPERIOR À NORMAL, (65 Mph) EVITANDO-SE ASSIM A POSSIBILIDADE DE RETORNAR AO SOLO, NESTA SITUAÇÃO, O QUE PODERIA PROVOCAR UMA DERRAPAGEM, NO SOLO. UTILIZAR FLAPES CONFORME NECESSÁRIO.

3 – POUSO - ALINHAR A TRAJETÓRIA DE APROXIMAÇÃO DO AVIÃO COM A PISTA, BAIXANDO A ASA DO LADO QUE VEM O VENTO E APLICAR O PÉ CONTRÁRIO. AO CHEGAR PRÓXIMO AO SOLO, ALINHAR PROGRESSIVAMENTE, DE MODO A TOCAR COM LIGEIRA INCLINAÇÃO DA ASA PARA O LADO QUE VEM O VENTO. COM O AVIÃO POUSADO, USAR O FREIO SE NECESSÁRIO DO LADO CONTRÁRIO AO VENTO PARA MANTER A RETA.




II - PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA

1. FOGO DURANTE A PARTIDA 1. CONTINUE ACIONANDO O MOTOR DE ARRANQUE 2. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL – AMBAS EM “FECHADO” 3. SE O FOGO INSISTIR, DESLIGUE TODOS OS SWITCH’S E ABANDONE A AERONAVE. 4. UTILIZE, SE POSSÍVEL, MEIOS EXTERNOS, A EXEMPLO DO EXTINTOR. 5. PERSISTINDO O FOGO AFASTE-SE DO AVIÃO, POIS HÁ RISCO DE EXPLOSÃO.

2. PARADA DO MOTOR APÓS A DECOLAGEM

1. VELOCIDADE ESTABILIZAR EM 60 Mph 2. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL AMBAS EM FECHADO (p/ cima) 3. MAGNETOS/BATERIA/ALTERNADOR DESLIGADOS 4. FLAP’S SOMENTE USAR NA CERTEZA DO POUSO. Usar

na final para pouso 45º

3. PARADA DO MOTOR EM VOO

1. VELOCIDADE ESTABILIZAR EM 60 Mph SE A ALTURA PERMITIR – CHEQUE PRÉ POUSO

2. COMBUSTÍVEL SUFICIENTE PARA O VOO 3. BATERIA/ ALTERNADOR/MAGNETOS LIGADOS 4. AQUECIMENTO DO CARBURADOR FECHADO / FRIO 5. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL AMBAS EM ABERTO (p/ baixo) 6. MAGNETOS CHECAR

DECLARAR POUSO EM EMERGÊNCIA 7. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL AMBAS FECHADAS (p/cima) 8. MAGNETOS/BATERIA/ALTERNADOR DESLIGADOS

9. ESCOLHER LOCAL PARA POUSO A FRENTE/DOS LADOS/ABAIXO/ATRAS

10. FLAP’S SOMENTE USAR NA CERTEZA DO POUSO. Usar na final para pouso 45º

Nota: O planeio a 60 mph, sem flapes, tem uma relação de planeio de 11 por 1, o que pode possibilitar, conforme a altura, procurar terreno adequado para o pouso.




II - PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA

1. FOGO DURANTE A PARTIDA 1. CONTINUE ACIONANDO O MOTOR DE ARRANQUE 2. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL – AMBAS EM “FECHADO” 3. SE O FOGO INSISTIR, DESLIGUE TODOS OS SWITCH’S E ABANDONE A AERONAVE. 4. UTILIZE, SE POSSÍVEL, MEIOS EXTERNOS, A EXEMPLO DO EXTINTOR. 5. PERSISTINDO O FOGO AFASTE-SE DO AVIÃO, POIS HÁ RISCO DE EXPLOSÃO.

2. PARADA DO MOTOR APÓS A DECOLAGEM

1. VELOCIDADE ESTABILIZAR EM 60 Mph 2. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL AMBAS EM FECHADO (p/ cima) 3. MAGNETOS/BATERIA/ALTERNADOR DESLIGADOS 4. FLAP’S SOMENTE USAR NA CERTEZA DO POUSO. Usar

na final para pouso 45º

3. PARADA DO MOTOR EM VOO

1. VELOCIDADE ESTABILIZAR EM 60 Mph SE A ALTURA PERMITIR – CHEQUE PRÉ POUSO

2. COMBUSTÍVEL SUFICIENTE PARA O VOO 3. BATERIA/ ALTERNADOR/MAGNETOS LIGADOS 4. AQUECIMENTO DO CARBURADOR FECHADO/ FRIO 5. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL AMBAS EM ABERTO (p/ baixo) 6. MAGNETOS CHECAR

DECLARAR POUSO EM EMERGÊNCIA 7. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL AMBAS FECHADAS (p/cima) 8. MAGNETOS/BATERIA/ALTERNADOR DESLIGADOS

9. ESCOLHER LOCAL PARA POUSO A FRENTE/DOS LADOS/ABAIXO/ATRAS


Nota: O planeio a 60 mph, sem flapes, tem uma relação de planeio de 11 por 1, o que pode possibilitar, conforme a altura, procurar terreno adequado para o pouso.




4. PARTIDA DO MOTOR EM VOO

COM A CAUSA DA PANE DETERMINADA E CORRIGIDA, SE NECESSÁRIO E CASO HAJA TEMPO SUFICIENTE, TENTAR PARTIDA EM VOO, PROCEDENDO COMO DESCRITO ABAIXO:

PERIGO TENTAR A PARTIDA EM VOO APENAS QUANDO HOUVER

CERTEZA DE QUE NÃO AFETARÁ A SEGURANÇA DE VOO. 1. ESCOLHER ÁERA PARA POSSÍVEL POUSO FORÇADO. 2. NARIZ EM BAIXO ADQUIRIR 60 MPH 3. POTÊNCIA ABERTA - CERCA DE 1 cm 4. MISTURA RICA 5. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL AMBAS EM ABERTO (p/ baixo) 6. MAGNETOS/BATERIA/ ALTERNADOR LIGADOS 7. BOTÃO DE PARTIDA ACIONAR [Caso a hélice não esteja girando em

molinete]

5. FOGO NO MOTOR EM VOO

1. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL AMBAS EM FECHADO (p/ cima)2. DERRAPAR PARA O LADO DIREITO (Pedal esquerdo a frente)

DEVIDO À LOCALIZAÇÃO DO FILTRO DE COMBUSTÍVEL

3. MAGNETOS/BATERIA/ALTERNADOR DESLIGADOS 4. AQUECIMENTO CARBURADOR/CABINE FECHADOS/FRIO 5. MANTER ESPIRAL DESCENDENTE ATÉ O ÚLTIMO MOMENTO DO POUSO 6. ABANDONAR O AVIÃO, COM CAUTELA, ASSIM QUE POSSÍVEL PRECAUÇÃO – Não abrir a janela até a conclusão do pouso.

6. POUSO DE EMERGÊNCIA NA ÁGUA

1. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL AMBAS EM FECHADO 2. MAGNETOS/BATERIA/ ALTERNADOR DESLIGADOS

3 VENTO ABAIXO DE 25 Mph (40 Km/h) E ÁGUA POUCO AGITADA.

APROE O VENTO E FAÇA UM POUSO NORMAL COM TODO FLAP BAIXADO. CASO CONTRÁRIO, USE 30º DE FLAP




4. PARTIDA DO MOTOR EM VOO

COM A CAUSA DA PANE DETERMINADA E CORRIGIDA, SE NECESSÁRIO E CASO HAJA TEMPO SUFICIENTE, TENTAR PARTIDA EM VOO, PROCEDENDO COMO DESCRITO ABAIXO:

PERIGO TENTAR A PARTIDA EM VOO APENAS QUANDO HOUVER

CERTEZA DE QUE NÃO AFETARÁ A SEGURANÇA DE VOO. 1. ESCOLHER ÁERA PARA POSSÍVEL POUSO FORÇADO. 2. NARIZ EM BAIXO ADQUIRIR 60 MPH 3. POTÊNCIA ABERTA - CERCA DE 1 cm 4. MISTURA RICA 5. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL AMBAS EM ABERTO (p/ baixo) 6. MAGNETOS/BATERIA/ ALTERNADOR LIGADOS 7. BOTÃO DE PARTIDA ACIONAR [Caso a hélice não esteja girando em

molinete]

5. FOGO NO MOTOR EM VOO

1. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL AMBAS EM FECHADO (p/ cima) 2. DERRAPAR PARA O LADO DIREITO (Pedal esquerdo a frente)

DEVIDO À LOCALIZAÇÃO DO FILTRO DE COMBUSTÍVEL

3. MAGNETOS/BATERIA/ALTERNADOR DESLIGADOS 4. AQUECIMENTO CARBURADOR/CABINE FECHADOS/FRIO 5. MANTER ESPIRAL DESCENDENTE ATÉ O ÚLTIMO MOMENTO DO POUSO6. ABANDONAR O AVIÃO, COM CAUTELA, ASSIM QUE POSSÍVEL PRECAUÇÃO – Não abrir a janela até a conclusão do pouso.

6. POUSO DE EMERGÊNCIA NA ÁGUA

1. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL AMBAS EM FECHADO 2. MAGNETOS/BATERIA/ ALTERNADOR DESLIGADOS

3. VENTO ABAIXO DE 25 Mph (40 Km/h) E ÁGUA POUCO AGITADA.

APROE O VENTO E FAÇA UM POUSO NORMAL COM TODO FLAP BAIXADO. CASO CONTRÁRIO, USE 30º DE FLAP




7. RECUPERAÇÃO DE PARAFUSO

A RECUPERAÇÃO É FÁCIL E CONVENCIONAL: 1. MANETE DE POTÊNCIA FECHADA 2. MANCHE A FRENTE, AILERON EM NEUTRO 3. PEDAL A FUNDO CONTRA A ROTAÇÃO 4. CESSANDO A ROTAÇÃO, CENTRALIZAR OS PEDAIS: RECUPERAR EVITANDO ASSIM ULTRAPASSAR OS LIMITES DE VELOCIDADE E ACELERAÇÃO.

8. FUMAÇA NA CABINE

1. JANELAS ABERTAS 2. ALTERNADOR/ BATERIA DESLIGADOS (PARA BAIXO) 3. MAGNETOS LIGADOS 4.EQUIP. ELÉTRICOS DESLIGADOS

9. VIBRAÇÃO DO MOTOR EM VOO

1. MOTOR REDUZIR ATÉ A VIBRAÇÃO FICAR TOLERÁVEL

2. VELOCIDADE MANTER 70 MPH DECLARAR POUSO EM EMERGÊNCIA

1. BATERIA/ALTERNADOR/MAGNETOS DESLIGADOS 2. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL AMBAS FECHADAS (p/ baixo)

3. ESCOLHER LOCAL PARA POUSO A FRENTE /DOS LADOS/ ABAIXO/ ATRAS





7. RECUPERAÇÃO DE PARAFUSO

A RECUPERAÇÃO É FÁCIL E CONVENCIONAL: 1. MANETE DE POTÊNCIA FECHADA 2. MANCHE A FRENTE, AILERON EM NEUTRO 3. PEDAL A FUNDO CONTRA A ROTAÇÃO 4. CESSANDO A ROTAÇÃO, CENTRALIZAR OS PEDAIS: RECUPERAR EVITANDO ASSIM ULTRAPASSAR OS LIMITES DE VELOCIDADE E ACELERAÇÃO.

8. FUMAÇA NA CABINE 1. JANELAS ABERTAS 2. ALTERNADOR/ BATERIA DESLIGADOS (PARA BAIXO) 3. MAGNETOS LIGADOS 4.EQUIP. ELÉTRICOS DESLIGADOS

9. VIBRAÇÃO DO MOTOR EM VOO

1. MOTOR REDUZIR ATÉ A VIBRAÇÃO FICAR TOLERÁVEL

2. VELOCIDADE MANTER 70 MPH DECLARAR POUSO EM EMERGÊNCIA

1. BATERIA/ALTERNADOR/MAGNETOS DESLIGADOS 2. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL AMBAS FECHADAS (p/ baixo)

3. ESCOLHER LOCAL PARA POUSO A FRENTE/ DOS LADOS/ ABAIXO/ ATRAS





10. DESAFOGAMENTO DO MOTOR 1. MAGNETOS DESLIGADOS 2. MISTURA CORTADA (POBRE) 3. MANETE DE POTÊNCIA TODA A FRENTE 4. FREIOS APLICADOS 5. ÁREA LIVRE 6. HÉLICE GIRAR SENTIDO HORÁRIO 7. MANETE DE POTÊNCIA REDUZINDO ATÉ O MÍNIMO 8. ACIONAMENTO PROCEDER DA FORMA NORMAL




10. DESAFOGAMENTO DO MOTOR 1. MAGNETOS DESLIGADOS 2. MISTURA CORTADA (POBRE) 3. MANETE DE POTÊNCIA TODA A FRENTE 4. FREIOS APLICADOS 5. ÁREA LIVRE 6. HÉLICE GIRAR SENTIDO HORÁRIO 7. MANETE DE POTÊNCIA REDUZINDO ATÉ O MÍNIMO 8. ACIONAMENTO PROCEDER DA FORMA NORMAL




PROCEDIMENTOS ADMINISTRATIVOS

Obs: É obrigatório o Piloto ter a sua disposição relógio de pulso e caneta.

ANTES DO VOO: 1. Preencher na Sala de Briefing/Debriefing

a. Relatório de Bordo – Abertura de Voo b. Relatório de panes – Reportes Pré-Voo c. Boleto de voo para anotações durante o voo

2. Na sala de Escala a. Preencher a Notificação de Voo b. Entregar a Notificação de Voo à sala AIS

3. Fazer o briefing da missão com o instrutor APÓS O VOO:

1. Preencher na Sala de Briefing/Debriefing a. Relatório de Bordo – Encerramento do Voo b. Relatório de Panes – Reportes Pós-Voo

2. Na Sala de Escala a. Apresentar-se após a chegada à sala AIS

3. Fazer o debrifing da missão com o Instrutor




PROCEDIMENTOS ADMINISTRATIVOS

Obs: É obrigatório o Piloto ter a sua disposição relógio de pulso e caneta.

ANTES DO VOO: 1. Preencher na Sala de Briefing/Debriefing

a. Relatório de Bordo – Abertura de Voo b. Relatório de panes – Reportes Pré-Voo c. Boleto de voo para anotações durante o voo

2. Na sala de Escala a. Preencher a Notificação de Voo b. Entregar a Notificação de Voo à sala AIS

3. Fazer o briefing da missão com o instrutor APÓS O VOO:

1. Preencher na Sala de Briefing/Debriefing a. Relatório de Bordo – Encerramento do Voo b. Relatório de Panes – Reportes Pós-Voo

2. Na Sala de Escala a. Apresentar-se após a chegada à sala AIS

3.Fazer o debrifing da missão com o Instrutor


checklist - ab-115

Documents

motor em voo

partida do motor

fogo no motor

corte do motor

parada do motor aps

pouso impresso

aeroclube de araraquara

verificaes aero boero