clase_ sist_alim y sensores

8/18/2019 Clase_ Sist_Alim y Sensores

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SISTEMAS DE INYECCIÓN


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SistemasInyección en el multiplede admisión

Inyección directa degasolina en la cámara

Inyección central(monopunto)

En cuanto a la inyección

http://c/Documents%20and%20Settings/oli5ca/My%20Documents/My%20Pictures/pelicula/GDIestra.mpghttp://c/Documents%20and%20Settings/oli5ca/My%20Documents/My%20Pictures/pelicula/inje%C3%A7%C3%A3o%20indireta.mpeg


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Sistemas

En cuanto a la MetaBajo consumo

Bajacontaminación

A un costorazonable

Mejor eficacia

http://c/Documents%20and%20Settings/oli5ca/My%20Documents/My%20Pictures/pelicula/GDIestra.mpghttp://c/Documents%20and%20Settings/oli5ca/My%20Documents/My%20Pictures/pelicula/inje%C3%A7%C3%A3o%20indireta.mpeg


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Videos_Inyección_Gasolina\geral_ucta_ok.mpg

http://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_1/Videos_Inyecci%C3%B3n_Gasolina/geral_ucta_ok.mpghttp://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_1/Videos_Inyecci%C3%B3n_Gasolina/geral_ucta_ok.mpghttp://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_1/Videos_Inyecci%C3%B3n_Gasolina/geral_ucta_ok.mpghttp://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_1/Videos_Inyecci%C3%B3n_Gasolina/geral_ucta_ok.mpg


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Videos_Inyección_Gasona\GasolineSystems.mpg

http://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_1/Videos_Inyecci%C3%B3n_Gasolina/Gasoline%20Systems.mpghttp://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_1/Videos_Inyecci%C3%B3n_Gasolina/Gasoline%20Systems.mpghttp://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_1/Videos_Inyecci%C3%B3n_Gasolina/Gasoline%20Systems.mpghttp://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_1/Videos_Inyecci%C3%B3n_Gasolina/Gasoline%20Systems.mpghttp://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_1/Videos_Inyecci%C3%B3n_Gasolina/Gasoline%20Systems.mpghttp://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_1/Videos_Inyecci%C3%B3n_Gasolina/Gasoline%20Systems.mpghttp://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_1/Videos_Inyecci%C3%B3n_Gasolina/Gasoline%20Systems.mpghttp://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_1/Videos_Inyecci%C3%B3n_Gasolina/Gasoline%20Systems.mpghttp://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_1/Videos_Inyecci%C3%B3n_Gasolina/Gasoline%20Systems.mpg


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El menor % posible de contaminantes se obtiene apartir de Lambda = 1


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• La clave de los motores inyectados radica en laposibilidad de mantener una proporción adecuada de

aire-combustible en los diferentes estados defuncionamiento del motor.


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Los sistemas de inyección electrónicaposibilitan:

• Menor contaminación

• Mayor economía

• Mejor rendimiento del motor

•

Arranques más rápidos• Mayor aprovechamiento del combustible


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SENSORES

¿ Que son los sensores?

Son componentes que están instalados envarios puntos del motor y sirven para enviarinformaciones a la unidad de comando(señales de entrada).

Ejemplo: Sensor de temperatura, Rotación.


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ACTUADORES

• Son componentes que reciben informaciones

de la unidad de comando y actúan en el

sistema de inyección, variando el volumen de

combustible que el motor recibe, corrigiendo

el punto de encendido, ralentí, etc.

Ej.: actuador de ralentí, válvulas de

inyección, etc.


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SENSORES

Propósito de los Sensores: Medir condiciones del motorEnviar medidas a la ECM

Sensor

Módulo de Control Electrónico

Actuadores


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SENSORES


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UNIDAD DE CONTROL


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UNIDAD DE CONTROL


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UNIDAD DE CONTROL


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INYECTOR


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Válvula de Inyección Jetronic / Motronic

Características distintivas

Mecánicas:

Eléctricas:

Tamaño/tipo, forma del rociado

Resisitencia interna

Qué tipo de reparación es posible?

O-Rings, capa de protección, filtro, limpieza

Comprobación de las válvulas:

Resistencia eléctrica

rociado, comparación de caudal


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Inyector (Diagnóstico)

Diagnóstico:Patrón de Chorro


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Inyector (Diagnóstico)

ó d l d ó ( )


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Formación del tiempo de inyección (ti)


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Evaluación de la señal de inyección - ti

2.Qué funciones de la UC se puede deducir de la señal ti?

1. Cómo se debe conectar el osciloscopio para medir la señal ti?

......en relación a la masa

programa de arranque en frio/caliente,aceleración, corte de combustible,correccíón Lambda, corrección por tensión.

Forma de onda y tensión en la linea de base


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Tipos de inyección

INYECTOR


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INYECTOR

INYECTOR


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INYECTOR


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S stema e Com ust e v sta genera


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Componentes: 1 Lado succión , 2 lado de presión, 3 Retorno, 4 presión de referencia

Puntos de medición para: a presión de combustible, b caudal

1

4 a

b

3

2

S stema e Com ust e –

v sta genera


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Cuáles caracteristicas esenciales se reconoce?

Combinación posible: Intank como prebomba, bomba principal interna o externa

Sistema de Combustible – variantes

Sistema de Combustible variantes


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Posibles fallos:

Mediciones eléctricas:

Mediciones mecánicas:

Consumo de corriente de la bomba, Tensión de alimentación de la bomba

Presión de combustible, caudal bajo presión, estanquidad

Caudal débil, Presión de combustible fuera tolerancia, Fugas internas/externas

(estanquidad), prefiltro saturado/roto

Modulo intank Sistema sin retorno

Sistema de Combustible – variantes

BOMBA DE COMBUSTIBLE

http://c/Documents%20and%20Settings/oli5ca/My%20Documents/apresenta%C3%A7%C3%A3o/comercial/sistemas%20de%20inyecci%C3%B3n_charla.ppt#26.%20Slide%2026http://c/Documents%20and%20Settings/oli5ca/My%20Documents/apresenta%C3%A7%C3%A3o/comercial/sistemas%20de%20inyecci%C3%B3n_charla.ppt#15.%20Slide%2015


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PRE – FILTRO DE BOMBA

• El pre filtro también conocido como cedazo,

tiene la función de purificar el combustible,evitando que se dañe la bomba.


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Sistema de Combustible Sin Retorno


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¿ Cual es la Función del regulador de presión?

Controla la presión en todo el circuito de

inyección y permite el retorno del excedentedel combustible al tanque.


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FILTRO DE COMBUSTIBLE


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FILTRO DE COMBUSTIBLE


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TUBO DISTRIBUIDOR


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Inspección visual

Intervalo de reemplazo

Dirección flujo

Prueba indirecta con caudalometria

Tensión de alimentación

Corriente

Caudal bajo presión

Sistema de Combustible – Diagnostico Componentes

Estanquidad

Válvula deRetención

Válvula de sobrepresión


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Circuito de la Bomba de Combustible

Contacto

K1 activado

Se activa K2, accionandola bomba de combustible

Masa a través de la UC1

1

Si d C b ibl R l d d ió


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Porqué la presión de combustible esinfluenciada por la presión del multiple?

Qué magnitud de presión se puedecompensar?

Mantener la presión de inyecciónconstante en todo rango de carga

Sistema de Combustible – Regulador de presión

P

Carga

2

3

1

atm

0 absolutoRalentí parcial P carga

Presión en la línea

Presión en el multiple

Presión Diferencial

en la válvula inyectora

d b bl


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a) Bomba interna

a

b

c

b) Lado de presión

c) Retorno

Sistema de Combustible – Monopunto

Mono Jetronic /-Motronic


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Mono Jetronic / Motronic

Central de inyección

1 =2 =

12

3 =

3

Válvula de inyección y NTC

Regulador de presiónMotor actuador de ralentí

12


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Ó


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PRUEBA DE PRESIÓN

PRUEBA DE PRESIÓN


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PRUEBA DE PRESIÓN

PRUEBA DE PRESIÓN


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PRUEBA DE PRESIÓN

PRUEBA DE PRESIÓN


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PRUEBA DE PRESIÓN


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PRUEBA DE CUADAL

PRUEBA DE CUADAL


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PRUEBA DE CUADAL


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PRUEBA DE CUADAL


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PRUEBA DE CUADAL

PRUEBA DE CUADAL


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PRUEBA DE CUADAL

PRUEBA DE CUADAL


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PRUEBA DE CUADAL

PRUEBA DE CUADAL


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PRUEBA DE CUADAL

PRUEBA DE CORRIENTE


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PRUEBA DE CORRIENTE

PRUEBA DE CORRIENTE


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PRUEBA DE CORRIENTE

PRUEBA DE CORRIENTE


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PRUEBA DE CORRIENTE

PRUEBA DE CORRIENTE


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PRUEBA DE CORRIENTE

PRUEBA DE CORRIENTE


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PRUEBA DE CORRIENTE

PRUEBA DE CORRIENTE


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PRUEBA DE CORRIENTE

MAP


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MAP

CMP


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CMP

CMP


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CMP

CKP


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CKP

CKP


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CKP

ECT


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ECT

KS


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KS

MAF


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MAF

SENSOR DE OXIGENO HEGO


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SENSOR DE OXIGENO HEGO

TPS


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SISTEMA DE ENCENDIDO SECUNDARIO


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SISTEMA DE ENCENDIDO SECUNDARIO


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