clubmoto #79
DESCRIPTION
The first motorcycle magazine in CatalanTRANSCRIPT
CL
UB
MO
TO
20
10
HO
ND
A C
BF
60
0N
· T
GB
X-M
OT
ION
30
0i ·
HA
RLE
Y-D
AV
IDS
ON
FO
RT
Y E
IGH
T
79
w w w. c l u b m o t o . n e t
REPORTATGE
E N AQ U E S T PA Í S , E L M O TO C I C L I S M E PA R L A E N C ATA L À · N Ú M . 79 · 2 010 · 2'50 €
VESPA GTV "VIA MONTENAPOLEONE" I GTS SUPERSPORT
PIAGGIO LIBERTY "ELLE"HONDA EVNEO
DERBI RAMBLA 300
VESPA GTV "VIA MONTENAPOLEONE" MÉS MOTOS
AVANÇAMENT ANY NOU, MOTOS NOVES QUÈ ENS ESPERA EL 2011?
SABÍEU QUE HI HA MOTOS FABRICADES EN SÈRIE AMB MOTOR DE COTXE?
CAGIVA 500 CC EL SOMNI DELS GERMANS CASTIGLIONI
TGB XMOTION 300iACTUALITZADA TGB XMOTION 300i
HARLEYDAVIDSON FORTY EIGHTSENSACIONS ÚNIQUES
HARLEYDAVIDSON PRIMERA PROVA
MISCELLÀNIALES RAT BIKES COM MÉSFASTIGOSES MILLOR
AVANÇAMENT ANY NOU,
DòcilGAUDEIX D'UNA CONDUCCIÓ
RELAXADA I TRANQUIL·LAGAUDEIX D'UNA CONDUCCIÓ
HONDA CBF600N
c l u b m o t o 3
Miscel·lània10 Rat bikes: Com més fastigosa millor. Unes motos inspirades en les pel·lícules de Mad Max amb un aspecte que sovint fa que no en vul-guis una ni que te la regalin.
Avançament16 Qué ens espera el 2011? Us hem preparat un informe de les noves motos que presenten diverses marques per al proper any.
Motos24 Honda CBF600N. Aquest model de la família CBF d'Honda és l'ideal si busques una motocicleta per a ús quotidià, còmoda i d'altes prestacions.
32 TGB X-Motion 300i. Un escúter amb injecció electrònica fabricat a Taiwan, que ve a sumar-se al competitiu segment de la cilindrada de 300 cc.
38 Harley-Davidson Forty Eight. Un nou model d'Sportster, que rememora l'estètica Harley dels 50 i transmet tot un món de sensacions inigualables.
SECCIONS 4 Warm up 6 Motomagazín46 Shopping54 Moto i tu62 Moda64 Pit line66 Last lap
E N aq u E St PaíS , E L MOtO CI CLISM E Par L a E N C ataL à
Número 79 · 2010tercera època
HARLEY-DAVIDSON FORTY-EIGHT
pàg. 38
.net
Fulleja la nostra edició digital. I fes la teva reserva de subscripció. Tindràs regals i promocions!
Sabíeu que... 48 Però... a qui se li ha ocorregut aquest monstre? Unes motocicletes fabricades en sèrie utilizant-hi motors de cotxe.
Campioníssimes56 El somni dels germans Castiglioni. Els propietaris de Cagiva van fer una gran aposta al presentar-se a competició a la categoria de 500 cc.
56 Cagiva 500 cc: El somni dels germans Castiglioni
4 c l u b m o t o
warm up
Tots els títols de MotoGPAquest 2010, sens dubte serà una any realment inoblidable pel que fa al mundial de motociclisme. I és que, per primer cop, els tres títols en joc han anat a parar a mans de pilots del país, i això no passa cada dia.
Marc Márquez, Toni Elias i Jorge Lorenzo han aconseguit els tres títols de MotoGP amb una gran superioritat, demostrant que tindrem molt probablement molt més títols en el futur.
Aquest fet demostra una gran maduresa en aquest esport, ja que, fins ara, si bé és cert que teníem títols en 125 i 250 cc, en la categoria reina només hi figurava el títol aconseguit
per Crivillé el ja llunyà 1999.Però, a diferència de llavors, actualment en 125 cc la
plèiade de pilots nous que surten cada any és inacaba-ble; en Moto2, pilots com ara Márquez de ben segur que seguiran l’estela de Toni Elias, i el més important, a MotoGP tenim el Jorge Lorenzo, un pilot que es pot convertir en el nou Rossi, un Pedrosa que, esperonat per la competitivitat que significa tenir al mateix equip a Stoner, pot ser mortífer. Tampoc no oblidem Toni Elias, que si la moto és mínimament competitiva, pot donar també moltes sorpreses.
Per tant, ara sí que podem dir que som una veritable potència dins del motociclisme de velocitat.
Els elèctrics pugenEl vehicle elèctric en general va pujant progressivament. Sense fer soroll (mai més ben dit) està agafant un paper preponderant com a millor vehicle en un futur gens llunyà.
Per tant, tant les empreses del sector com totes les administracions estan invertint decididament en aquest nou concepte de mobilitat.
El passat mes de novembre, es va celebrar en el Circuit de Catalunya la Formula-E, un esdeveniment per parlar i posar sobre la taula totes les novetats del món del vehicle elèctric.
S’hi van presentar noves solucions, nous vehicles i també, com és lògic, carregadors de tot tipus perquè l’usuari pugui carregar el seu vehicle
a casa seva.Probablement estem assistint al final del motor d’ex-
plosió, que serà substituït, sobretot en el trànsit urbà, pel motor elèctric, més durador, amb menys manteni-ment i, el més important, sense emetre fums.
PRObablEmEnT EsTEm assIsTInT al FInal dEl mOtOR D'ExpLOSIó
cAtALuNYA éS uNA pOtèNcIA muNDIAL En mOTOcIclIsmE dE vElOcITaT
© M
oto
gp
.co
m
© v
ectr
ixeu
rop
e.co
m
Telèfon de subscripcions i atenció al client902 180 669
REvisTa PaTRoCiNaDa PER la FEDERaCió CaTalaNa DE MoToCiClisME
Espronceda, 353, entl. 1a. 08027 Barcelona. Tel. 93 408 41 51 Fax 93 408 15 67. Correu electrònic: [email protected]
www.clubmoto.net
E N a q u E S t P a í S , E L M O t O C I C L I S M E
P a r L a E N C a t a L à
Director editorial Jordi Gironès [email protected] Director Joan Navarro [email protected] Director de màrqueting i relacions institucionals Jordi Cos [email protected] Conseller editorial Xavier Gironès [email protected] redacció Joan Torra, Jordi Garcia i Jaume Ballbè[email protected] Gerard Cadevall, A Fons; Jordi Granados, Mototurisme; Jordi Cos, Consell expert; Gizmo, Campioníssimes; Mingo Rovira, ModaDepartament gràfic Andreu Villanueva Rubèn LópezPilots de proves Ignasi Codina Jordi Iborra Edició lingüística Ortocat Serveis LingüísticsFotografia Pere BoixaderesProducció Taller de Comunicació Espronceda, 353 entl. 1a. 08027 BarcelonaDistribució SADE 93 335 78 40Subscripcions [email protected]òsit legal B-10651/02 © 2010
CLuB MOtO no pot ser reproduïda per cap mitjà electrònic, òptic, electromagnètic ni per fotocòpia, sense el permís exprés de l’editor i sempre que se n’esmenti la procedència.
CLuB MOtO és membre de l’APPEC.
www.amv.es • 902 125 750
ESPECIALISTAS EN SEGUROS DE MOTO Y QUAD
AMV HISPANIA CORREDURÍA DE SEGUROS S.L. Inscrita en el registro Mercantil de Madrid. Tomo 17236. Libro 0. Folio 52. Sección 8ª. Hoja M-295390. Inscripción 1ª. C.I.F. B-83204586. Inscrita en el Registro de la D.G.S.F.P. con la clave J-2169 concertado seguro de Responsabilidad Civil Profesional y dispone de capacidad financiera en los términos exigidos por la Ley 26/2006 de 17 de Julio.
Sólo piensasen tu moto
Nosotros también
Marc ComaVencedor del Dakar
ENDUROdesde euros80TU SEGURO DE
C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K
enduro marc 105x297.pdf 1 10/05/10 10:46
motomagazín
6 c l u b m o t o
news
DOS NOUS MODELS DE VESPA
Arriben dos nous models de la nissaga Vespa: la GTV “Via Montenapoleone” i
la GTS SuperSport. Totes dues van equipades amb el motor de 300 cc, 4 temps, 4 vàlvules i injecció electrònica, garantia de bones prestacions. El preu és de 5.200 euros per a la “Via Montenapoleone” i de 4.750 euros per a la SuperSport.
PERTANYEN A LA NISSAGA MONTENAPOLEONE
Pont Grup i el vehicle de substitució
La corredoria d’assegurances Pont Grup permet als seus clients disposar d’un vehicle de substitució en cas d’accident, una bona iniciativa per a no quedar-
se penjat en els pitjors moments.
Barcelona va ser el punt de trobada de la tercera concentració de motocicletes elèctriques Vectrix, una iniciativa que té l’objectiu de divulgar i promocionar la moto
elèctrica. Van assistir-hi prop de 20 motoristes, una xifra que triplica la de l’edició anterior i posa en evidència que la marca comença a tenir més presència en el mercat. Es tracta d’una bona proposta per a un sector que de ben segur continuarà creixent de manera exponencial en els propers anys.
Tercera concentració de Vectrix a Catalunya
Kymco participa a les xarxes socials
Kymco Moto España ha posat en marxa una estratègia de comunicació per adaptar-se al nou món 2.0 i aconseguir que els usuaris de la xarxa siguin els protagonistes.
El canvi s’ha iniciat amb una completa remodelació de la seva pàgina web, optimitzada gràcies als buscadors. D’altra banda, participa activament a Facebook amb grups creats pels propis usuaris com Super Dink, Xciting i Grand Dink.
L’actualitat del món de les motos i els seus protagonistes
c l u b m o t o 7
Ideal per al trànsit urbà... I una mIca més enllà
Derbi rambla 300
La família dels escúters Rambla acaba de ser ampliada amb un nou membre: el Derbi Rambla
300. Es tracta d’un escúter ideal per al trànsit urbà i extraurbà que disposa d’un motor de 300 cc amb injecció electrònica, refrigerat per aigua i una potència de 15 CV. El fet que el seient estigui situat a una alçada de només 775 mm de terra i que els pneumàtics siguin amples garanteix una seguretat òptima en qualsevol circumstància. El preu és de 3.599 euros.
arrIba el Piaggio lIberty “elle”
El nou Liberty, només disponible en la cilindrada de 125 cc, presenta un acabat especial “Elle” dedicat al
públic femení, amb nous gràfics i un bagul del mateix color rosa de la moto. El seient està situat 20 mm més avall que en el model normal.
c l u b m o t o 7
un model Ideal per a moteres a la moda
L’escúter elèctric d’Honda es comercialitzarà a partir d’aquest mes de desembre, tot i que
només estarà disponible per a empreses i negocis que es dediquin especialment a serveis de distribució i repartiment de mercaderies.
és el prImer escúter elèctric de la casa japonesa
HonDa eV-neo veurà la llum aQuest desembre
8 c l u b m o t o
fent amics ELS MEUS "PROTAS" DEL MES
Aquest any hem viscut una mica de tot: el declivi del rei Valentino Rossi per culpa d’un accident; la confirmació d’un
campió, Jorge Lorenzo; l’extenuant i perillós “mai passa res” de Pedrosa; l’auge renovat d’Elias... i, empenyent empenyent, un joveníssim Marc Márquez que aterra a l’Olimp motociclista després d’una arrabassadora campanya.
L’evidència mediàtica que el noi de Cervera està tocat pels déus de la popularitat és que es va colar al programa del Pablo Motos, a la cadena Cuatro de TV. Va estar participatiu i simpàtic, en una paraula, coleguilla, i vam comprovar que a pesar que l’egocèntric del Motos sempre vol tot el protagonisme, en Marc va usar la seva naturalitat adolescent per imposar-se al cregut presentador.
Però, en fi, això són figues d’un altre paner. El que realment importa és que el campió de 125 cc ja s’ha tret de sobre aquells humiliants pesos de plom estratègicament posats a la moto perquè, tal com mana el reglament, arribés als 160 kg mínims per competir. Ha de prendre molts colacaos encara el xaval per
arribar a ser qui ens imaginem que serà: un campió en majúscules. Temps al temps: transformarà aquest degradant plom en or.
L’any que ve el veurem evolucionar a Moto2, aquesta sensacional competició on l’únic que compta per guanyar és tenir talent i no només cavalls. Com també comprovarem si la Ducati de Rossi es transforma en un “Otoño del Patriarca” i si el nou gall del galliner Lorenzo és qui ens pensem que és.
Serà un any decisiu també, per a la indústria: heu notat que cada vegada circulen més motos elèctriques? Jo, barceloní, en dono fe. El futur de la indústria serà elèctric? Segurament. Ja hi ha en alguns barris punts per endollar-hi els vehicles, cosa que aviat es transformarà en un reclam, i la indústria, exhausta com està i sense un horitzó clar, pot derivar cap a la solució elèctrica com a taula de salvació. Vénen nous temps, nous hàbits, noves tendències. I en això la indústria motociclista ha de variar el seu full de ruta.
I si el futur de les motos –com a mínim urbanes– serà elèctric, el futur de CLUB MOTO serà digital? L’any que ve serà un any de moltes sorpreses...
El jove Marc Márquez s’alça com el nou pilot de futur.
per David Melco
L'AUGE DELS NOUS VALORS
Amb la inesgotable Honda CBR600RR, Kenan Sofuoglu, de l’equip Hanspree Ten Kate, ha aconseguit aquest 2010 el segon títol del mundial de Supersport, després del que va obtenir el 2007 en la mateixa categoria i amb el mateix equip.Una gran victòria per al pilot i també per a Honda, que segueix mantenint la CBR600RR com una de les millors motocicletes tant en circuit com en carretera.
Kenan Sofuoglu
EL PILOT DE CERVERA ESTÀ CRIDAT A SER EL “NOU LORENZO”?
Marc Márquez
© M
oto
gp
.co
m
El pilot català ha aconseguit el mundial de 125 cc amb una maduresa impròpia de la seva edat, sobretot en l’última carrera, on, després de molts problemes, va aconseguir remuntar tots els llocs i arribar el primer a meta.Un final que rubrica una gran temporada de Márquez, que s’ha imposat amb autoritat a Nico Terol i Espargaró.Márquez és, evidentment, un pilot d’una gran projecció que té en la rapidesa i, sobretot, en la seguretat les seves millors armes.
ELS MEUS "PROTAS" DEL MES
El passat 14 de novembre el Palau Sant Jordi es va omplir amb més de 11.800 persones, que van poder gaudir dels millors riders del món de Freestyle MotoCross. A la imatge, Nate Adams, guanyador de la 21a edició del Freestyle Masters de Barcelona, executant un 360 Nac. Al “Destroyer” el van acompanyar al podi Andrè Villa i Dany Torres.
Després dels entrenaments realitzats a València un cop finalitzat el mundial de MotoGP, s’ha pogut constatar que els caps de fila dels millors equips han començat a sentir inquietud perquè han vist com els nous fitxatges fan por amb
els seus temps.Si a Ducati era d’esperar que Rossi estigués des del primer moment igual o per sobre de Hayden, a Honda sí que ha saltat la sorpresa, ja que Stoner, en la primera presa de contacte, ha aconseguit el segon lloc per sobre de Pedrosa, que només va poder ser quart.I a Yamaha, tot i que Lorenzo va fer el millor temps, el seu nou company d’equip, Ben Spies, ja ha aconseguit el tercer lloc.Com diu aquella cançó: “miedo, tengo miedo.”
es diu que...La por corre pel pàdoc FRASES GENIALS
“El que més m’ha impressionat ha estat el feedback positiu de Valentino, així com la seva capacitat d’anàlisi”Filippo Preziosi, director de Ducati Corse després del primer test a Xest.Potser estan creant un nou monstre.
instants©
Mo
tog
p.c
om
c l u b m o t o 9
© M
oto
gp
.co
m
Avui us portem unes motocicletes molt especials, es tracta de les anomenades rat, unes motos que perse-gueixen una estètica que podríem anomenar gòtica, amb un aspecte que sovint fa que no vulguis aquella moto ni que te la regalin.TexT: JOAN NAVARRO / FOTOgRAFies: ARxiU CLUB MOTO
Rat bikes
miscel·lània
L’estil rat està netament inspirat en les pel·lícules de Mad Max, en què es mostra un món apocalíptic, pràcticament sense benzina ni recursos naturals i on pre-val exclusivament la llei del més fort. En aquest món derruït, les bandes de motoris-tes imposen la seva llei al manillar d’unes
motos literalment fetes pols i totalment aberrants.
Aquesta especial moda va començar a tenir els seus propis adeptes en la vida real, i de mica en mica va començar a anar guanyant més i més seguidors. Tenir una rat és ben simple, cal disposar d’una moto com més vella millor i anar-la persona-litzant al nostre gust, però no amb peces noves i cromadetes, ben al contrari, amb peces cutres, lletges. I encara millor si les peces les fem nosaltres mateixos de qualsevol manera. Per tant, en les concentracions de rats no veurem mai cap esportiva d’últim model amb els seus colors llampants, ni cap custom cromada i ben cuidada, sinó motos velles, sovint pintades de negre mat pel mateix propietari, amb maletes fetes amb fustes i amb complements totalment inimaginables. El més habitual és trobar-hi motos japoneses de força anys en què, de vegades, solament podem distingir el model gràcies al motor i al dipò-
Com més fastigoses millor
Aquestes motos estan ins-pirades en els vehicles que apareixen en la pel·lícula Mad Max, dirigida per George Miller el 1979, on en un futur apocalíptic, colles de salvatges motoris-tes dominen las carreteres d’Austràlia
L’esperit de Mad Max
10 c l u b m o t o 10 c l u b m o t o
c l u b m o t o 11
Les rat són motos velles, sovint pintades de negre mat pel mateix propietari, amb maletes fetes amb fustes i amb complements totalment inimaginables
Rècord moto de 50 cc
Ni són noves ni tenen acabats impecables. Al contrari: com més lletges són, millor. A la foto, sota la capa de pintura negra, “s’amaga” una Yamaha XJ 600.
Com més lletja, millor
12 c l u b m o t o
c l u b m o t o 13
Les RAt bikes
moto en un objecte vell i fastigós. La veritat és que en el nostre país no està gaire este-sa la cultura rat, segurament perquè som més de motos esportives i de muntanya, i perquè als aficionats al custom els agrada més lluir les seves motos netes, noves i cro-mades. En canvi, en països com Alemanya i Àustria, les rat bikes sí que tenen els seus adeptes. I també n’hi ha als Estats Units, on veure un grup de motoristes sobre aquest tipus de motocicleta realment imposa.
El rat és una moda que porta fins a l’extrem el gust per les motos velles i des-manegades, una mescla de gòtic i antisis-tema, una vessant del motociclisme que no deixa de ser realment curiosa. Aquí teniu una galeria de fotografies perquè en gaudiu.
sit, ja que tota la resta està força canviada. Així, hi trobem esportives i nakeds de fa 20 anys o més com ara Yamaha XJ 600-650, Kawasaki Z, Suzuki… Amb tot, també hi podem veure motocicletes europees com la Boxer R65 i la famosa K75, totes dues de BMW.
L’eterna Vespa també és una inesgota-ble font d’inspiració per als rats, ja que, en ser de xapa, permet de fer-li múltiples modificacions i convertir-la en una verita-ble ruïna sobre rodes. Els seients, pràctica-ment tots són modificats. Els rats fins i tot són capaços de posar a la seva moto el cul d’una cadira, o entapissar el seient amb una catifa vella. En resum, es tracta de deixar volar la imaginació per convertir la teva
El més habitual és trobar-hi motos japoneses de força anys en què, de vegades, solament podem distingir el model gràcies al motor i al dipòsit
14 c l u b m o t o
c l u b m o t o 15
MOtOs De RÈCORD
El rat és una moda on es mescla l’estètica gòtica i antisistema. És una vessant del motociclisme que no deixa de ser realment curiosa...
avançament
Any Nou, motos novesLa marca japonesa Kawasaki presenta una nova Ninja ZX-10R, amb nou motor, nou xassís i noves suspensions que la poden convertir en tot un referent en la seva categoria.
16 c l u b m o t o
Què ens espera el 2011?
c l u b m o t o 17
Z1000 SX
avançament novetats 2011
CBR1000RR
18 c l u b m o t o 18 c l u b m o t o
c l u b m o t o 19
Comencem parlant de Kawasaki. La marca japo-nesa presenta una nova Ninja ZX-10R, amb nou motor, nou xassís i noves suspensions que la poden
convertir en tot un referent en la seva cate-goria. La nova Ninja ha estat millorada amb la intenció que el màxim de pilots puguin gaudir de les sensacions úniques que ofe-reix una superbike. Així, incorpora control de tracció, ABS, motor amb selector de potència en 3 modalitats, xassís d’alumini que possibilita un millor control i forquilla Showa que augmenta l’estabilitat en frena-des extremes. També disposa d’una nova instrumentació per LED en dos modes, normal o race.
La Z1000 SX és la versió carenada de la reeixida Z1000 per a tots aquells que vulguin gaudir del caràcter únic d’aquesta motocicleta, però amb una aparença molt més esportiva. Gràcies a la protecció que ofereix el carenat, els usuaris d’aquesta motocicleta podran extreure el màxim de les seves prestacions.
La W800, una motocicleta retro al més pur estil de la Triumph Bonneville, pensada per als amants de l’estètica d’abans amb tecnologia d’avui
VN1700
W800
Ninja ZX-10R
avançament novetats 2011
avançament novetats 2011
Una altra novetat, la W800, una moto-cicleta retro al més pur estil de la Triumph Bonneville, pensada per als amants de l’es-tètica d’abans amb tecnologia d’avui en dia. La moto utilitza un robust motor bicilíndric en paral·lel de 783 cc, amb una gran dosi de parell motor, rodes de radis de grans dimensions i seient d’una sola peça. Totes aquestes característiques ens transporten als inigualables 60 i 70 del segle passat.
Per últim, Kawasaki presenta la VN1700 Voyager Custom ABS, una motocicleta que segueix el concepte bagger (un nou estil originari dels Estats Units, dins la cultura cruiser) per als amants de les per-sonalitzacions. Aquesta VN1700 és una motocicleta apta per viatjar en el més pur estil custom.
moto Guzzi també treu novetats. La marca italiana dóna en la Norge GT 8V la seva particular visió d’una gran motocicleta de turisme, propulsada pel característic bicilíndric de la marca en la versió de 1.200 cc, amb injecció electrònica i 4 vàlvules per cilindre i una potència de 102 CV.
L’estrella de Moto Guzzi, però, és sens
V7 Racer
Norge GT
20 c l u b m o t o
c l u b m o t o 21
dubte la V7 Racer. Aquest model està deri-vat de la V7 Sport, i disposa d’una estètica totalment café racer realment preciosa, cui-dada fins al mínim detall i que fa caure la baba. El motor és un 800 cc que no té gaire potència, 50 CV, però en una moto d’aques-tes característiques el que menys importa són la potència i la velocitat. L’important de debò és el plaer de conduir una motocicleta única i llegendària.
Seguint amb el grup Piaggio, Aprilia també treu la nova Dorsoduro 1200, un model que amplia les capacitats ruteres i esportives de la 750 cc de la casa i que, de ben segur, marcarà tota una fita dins de les supermotard de gran cilindrada.
Piaggio presenta també el nou Typhoon en les versions de 50 i 125 cc, un escúter que manté intacte l’esperit dels primers Typhoons.
La nova Dorsoduro 1200, un model que amplia les capacitats ruteres i esportives de la 750 cc de la casa i que, de ben segur, marcarà tota una fita dins de les supermotard de gran cilindrada
avançament novetats 2011
Speedmaster
Typhoon 125
Dorsoduro 1200
La britànica triumph presenta la nova Speed triple, amb xassís renovat, nova doble òptica i una estètica molt més agres-siva i esportiva.
L’América té un aspecte més aviat clàs-sic, de motocicleta retro, amb llandes d’aliatge d’alumini i nova combinació de colors més atractiva.
L’austera Speedmaster té un aspecte més esportiu, amb nous colors, seient més baix, motor de 865 cc i 61 CV de potència.
Honda anuncia nous colors en els seus models, com ara la VFR1200F en negre Darkness metal·litzat i plata Digital metal-litzat. La polifacètica CBF1000F es pre-
senta en una nova i esportiva versió en color vermell Siena perlat. Les trails Transalp i Varadero també disposen de nous colors. La Transalp ve amb un
esportiu gris metal·litzat amb el dipòsit blanc metal·litzat i les llandes daurades,
avançament novetats 2011
La britànica Triumph presenta la nova Speed Triple, amb xassís renovat, nova doble òptica i estètica molt més agressiva
Speed Triple
América
Thunderbird
22 c l u b m o t o
mentre que la Varadero es presenta en una nova versió tricolor blanc Shasta real-ment espectacular. Per últim, les espor-tives CBR600RR i CBR1000RR també incorporen una nova gamma cromàtica. La CBR600RR presenta tres noves variants de color: taronja Vibrant/Grey Precious metal-litzat Special Edition, blanc Ross/blau Tahitian Candy (tricolor) i negre Graphite. La Fireblade CBR1000RR ve amb una nova versió tricolor HRC amb un impactant ribet daurat, llandes blanques i adhesius HRC en el carenat intermedi, el carenat superior del davant i els parafangs del dar-rere i del davant. També hi ha una versió especial en negre Graphite amb les llandes en negre.
La marca japonesa ha anunciat més nove-tats per a la propera temporada, sobretot pel que fa a estètica i gràfics.
Dins del segment de l’off road, la CRF250R I la CRF450R han estat desenvolupades perquè compleixin la nova legislació FIM sobre soroll, amb millores en l’entrega de potència a mig règim, una nova programa-ció ECU i un cos d’injecció més estret.
Els models CRF70F i CRF50F disposen de nous gràfics, igual que les CRF250X i CRF450X, i la moto off road més venuda de tots els temps, la reeixida CRF100.
Dins dels segment custom es presenta un nou model anomenat VT750C2B, que és una variant del concepte Shadow, molt més acostat a Harley.
Ofereix un estil genuïnament bobber, en què destaca plenament el preciós manillar d’estil dragster, amb tot el conjunt de motor i dipòsit en color negre.
Està impulsada pel mateix motor de la Shadow 750 cc.
La nova VT750S incorpora nous colors la temporada 2011, amb negre Graphite, i una altra versió amb una espectacular deco-ració que li dóna un caire tremendament esportiu.
La petita Varadero 125 cc reforça el seu atractiu amb una nova versió en color ver-mell Siena perlat, tant en la versió estàn-dard com en la de luxe.
avançament novetats 2011
Varadero
CBR600RR
CRF100
Shadow Blackspirit
c l u b m o t o 23
24 c l u b m o t o
Dòcil
Honda CBF600N
Tota la família CBF de Honda, formada per motocicletes raonables i còmodes, està enfocada més cap a una utilitza-ció quotidiana que no cap al vessant més esportiu. En aquest sentit, la nova CBF600N no és cap excepció, ja que deixa a càrrec de la seva germana Hornet la defensa del pavelló esportiu de la
marca japonesa dins d’aquest segment.
Realment, la moto ens ha sorprès molt positivament, per-què sempre t’imagines que la CBF600 és un model avorrit, amb pocs CV i on l’esportivitat brilla per la seva absència.
La realitat, però, és que té un ventall d’utilització molt ampli i sovint es mostra superior a la mateixa Hornet. El motor de la CBF600N és una de les seves principals virtuts. La feina que hi han fet de reducció de potència i de concentració, per tant, de més parell motor en baixos i mitjos, permet que la seva banda d’utilització sigui realment exemplar per a un motor de 4 cilindres i 600 cc. La banda de potència és bastant similar a la d’un bicilíndric; evidentment, no arriba a tenir el poder
La CBF600N segueix mantenint el caràcter dòcil i afable de què sempre ha fet gala, encara que ha estat renovada amb nous colors i gràfics que li donen un aire molt més fresc i modern.TexT: JOAN TORRA / FOTOGRAFIeS: HONDA
c l u b m o t o 25
naked
de tracció d’un “V”, però sí que fa que no haguem d’estar can-viant de marxes constantment, com passa amb la Hornet. En aquesta última, els enginyers d’Honda van buscar una naked predominantment esportiva, i, per tant, el motor, que prové de la CBR600RR, és força esmolat i ofereix una estirada molt bona en alts, però amb detriment dels mitjos. En conseqüèn-cia, si volem extreure-li tot el suc, hem de portar-lo sempre alt de voltes.
Passa tot el contrari amb la CBF600N, que també porta el motor de 4 cilindres derivat de la CBR600RR, però que, al disposar de molts més mitjos, ens permet de no estar tan pen-dents de les revolucions i, per tant, de gaudir d’una conducció més relaxada. A més, gràcies al fet de no haver de canviar cons-tantment de marxes, en carreteres amb revolts que s’enllacen un darrere l’altre podem dur un ritme més elevat.
100120
140
180
200
160
80
60
2040
0
4
68
10
12
14
16
2
0 x1000
200
1
1
LA CBF600N EN DADES
Realment, la CBF600N ens ha sorprès molt positivament: té un ventall d’utilització molt ampli i sovint es mostra superior a la mateixa Hornet. El motor és una de les seves principals virtuts
HONDA CBF600N
26 c l u b m o t o
c l u b m o t o 27
28 c l u b m o t o
c l u b m o t o 29
La CBF600N també porta el
motor de 4 cilindres derivat
de la CBR600RR, però que,
al disposar de molts més
mitjos, ens permet de no
estar tan pendents de les
revolucions i, per tant, de
gaudir d’una conducció
més relaxada.
Més mitjos? Doncs més relax
30 c l u b m o t o
De totes maneres, la CBF600N no ha estat dissenyada com una naked esportiva, per això ja tenim la Hornet, sinó que ha estat pensada per a tots aquells que volen una motocicleta de mitja cilindrada que es desenvolupi bé per ciutat i que, en les sortides de cap de setmana i de vacances, sigui una companya perfecta tant per comoditat com per prestacions.
Conscient de la utilitat de la CBF600N com a motocicleta per viatjar, Honda ha posat a disposició dels seus usuaris tota una sèrie d’accessoris opcionals que la converteixen en una veritable rutera. Així, tenim un joc de maletes laterals i un bagul del darrere, una pantalla i un navegador GPS, és a dir, tot el conjunt d’accessoris indispensable per sortir de viatge. Encara que els canvis en la nova CBF600N tan sols afecten als colors i als nous gràfics del dipòsit, s’ha aconseguit donar-li una imatge més moderna i marxosa.
El model antic era molt clàssic; el nou, en canvi, té una imat-ge molt més actual, molt de l’estil de la també nova Yamaha Diversion. L’únic que l’enlletgeix una mica és el tub d’escapa-ment que, quant a disseny, no està realment a l’alçada de la resta de la moto. Ergonòmicament parlant, la posició és gaire-bé perfecta, perquè el manillar, una mica elevat, facilita una
fitxa tècnicaMotor: 4 cilindres en líniaTipus: 4 tempsCilindrada: 599,3 ccRefrigeració: líquidaAlimentació: injecció electrònica PGM-FIPotència: 76 CV a 10.500 rpmFrens dal davant: doble disc de 296 mmFrens del darrere: disc de 240 mmPneumàtic del davant: 120/70-17”Pneumàtic del darrere: 160/60-17”Altura seient: 785 mmPreu: 7.169 €
c l u b m o t o 31
postura de conducció com les que tenien les motos d’abans, i els braços mai no es cansen de pilotar.
Com en totes les Honda, els comandaments gaudeixen de molta suavitat i precisió, i les marxes entren perfectament bé i no són gens sorolloses. La CBF600N és molt manejable i lleugera, de manera que en cap moment tenim la sensació que estem conduint una 600 cc. Així, per ciutat es mostra molt efectiva i podem dur perfectament el ritme d’un escúter. En la conducció amb passatger també treu bona nota, ja que tant el conductor com l’acompanyant gaudeixen d’una elevada con-fortabilitat ergonòmica. Pel que fa al motor queda limitada en conducció esportiva enfront d’altres nakeds molt més prepara-des en aquest apartat, com ara la seva germana Hornet. El que es compra la CBF600N, però, no busca una moto esportiva, sinó una motocicleta de tot ús que serveixi tant per al dia a dia com per fer escapades en parella, encara que si li busquem les pessigolles també ens donarà més d’una satisfacció.
Acabats7
Motor8,5
Frens8
Potència7,5
Ergonomia7,5
Suspensions8
0
1 9
2
34 5 6
7
8
10
GLOBAL
HONDA CBF600N
La CBF600N ha estat pensada per a tots aquells que volen una motocicleta de mitja cilindrada que es desenvolupi bé per ciutat
eScúter
32 c l u b m o t o
TGB X-Motion 300i
La marca TGB no és gaire coneguda en el nos-tre país, tot i que de mica en mica comença a fer-se un forat en el difícil i competitiu món de l’escúter. Aquest nou X-Motion té més cilindrada i un motor molt més ple en tot moment. Fins ara se segueixen venent els dos models (250 cc i 300 cc), encara que està previst que el de 250 cc es deixi aviat de fabri-
car. I és que la cilindrada de 300 cc cada cop va prenent més força entre els usuaris d’escúter perquè, amb un preu molt més ajustat i amb menys pes que els dels grans escúters de 400 cc i 500 cc, ens permet gaudir de molt bones prestacions.
Si observem l’X-Motion 300i ens adonem de seguida que és molt semblant al nou X-Max de Yamaha; i és que, si alguna cosa es pot criticar de TGB, és que no disposi d’un bon equip de dis-senyadors que fugi de còpies camuflades i faci el seu propi dis-seny. Si el tingués, TGB guanyaria molt en personalitat pròpia.
El fabricant taiwanès TGB ha fet créixer el model de 250 cc i l’ha convertit en un escúter molt atractiu de 300 cc, amb injecció electrònica i tots els com-ponents actualitzats.TexT: JOAN TORRA / FOTOGRAFIeS: PeRe BOIxADeReS
Actualitzada
TGB X-MoTion 300i
A favor de la moto hem de dir que el preu està realment ajustat, ja que per 3.259 euros�, disposem d’un model de 300 cc. Fixeu-vos que aquest preu és inferior al d’alguns escúters de 125 cc, com ara el mateix X-Max 125 de Yamaha. L’X-Motion 300i és un escúter que podríem anomenar GT, tant per la comoditat de conducció com per la notable capacitat de càrrega. Pel que fa a aquest darrer aspecte, tenim una petita guantera tancada amb clau darrere de l’escut frontal, i sota el seient hi ha un ampli compartiment apte per desar-hi 2 cascs que, per cert, costa una mica de tancar.
Quant a confort, aquesta TGB està molt ben aconseguida, tant per l’ampli i còmode seient, perfecte per a dues persones, com per la posició de conducció, ideal per fer quilòmetres tant per ciutat com per carretera i vies ràpides. També cal destacar la bona tasca que realitza la pantalla del davant, que està molt ben situada: no tapa la visió dels ulls i alhora protegeix força bé del vent.
El quadre d’instruments té un disseny modern i esportiu. Consta de tres zones d’informació: a la dreta, un rellotge analògic que fa de compta-revolucions i que conté a l’interior els testimonis lluminosos d’injecció, bateria, temperatura del líquid refrigerant i llums de carretera. Hi trobem a faltar, però, el testimoni de l’oli, importantíssim per no fondre el motor en cas de descuit. En el centre se situa la informació digital, amb
EL X-MoTion 300i EN DADES
34 c l u b m o t o
100120
140
180
200
160
80
60
2040
0
4
68
10
12
14
16
2
0 x1000
1
10
Acabats7
Motor7,5
Frens8
Potència7
Ergonomia8
Suspensions7
0
1 9
2
34 5 6
7
8
10
GLoBAL
c l u b m o t o 35
doble rellotge horari, odòmetre total i parcial, velocímetre i indicador de nivell de benzina. Finalment, a la part esquerra hi ha un compta-revolucions digital amb barres que marquen les revolucions del motor.
El funcionament del TGB X-Motion 300i és força suau. El motor té molt poques vibracions i és molt silenciós. La bona arrencada i la facilitat de conducció fan que aquest model sigui un escúter perfecte per a l’ús urbà de cada dia. També gasta poc combustible, amb un dipòsit de gran capacitat que permet autonomies que sobrepassen els 300 quilòmetres. Com a punt en contra, hem de dir que posar benzina es converteix en una tasca neguitosa, ja que l’entrada del dipòsit està situada a l’es-querra, sota la columna de direcció. Això fa que ens haguem d’ajupir; a més, la mànega no entra bé i la benzina rebufa cap a fora. Pensem que els de TGB haurien de millorar aquest aspecte.
La frenada està ben compensada, amb disc tant davant
Un punt a favor de la moto: el preu està realment ajustat. Per 3.259 euros disposem d’un model de 300 cc
TGB X-MoTion 300i
36 c l u b m o t o
com darrere, tot i que el tacte del fre és una mica esponjós.Quant a les suspensions, pensem que estan ben ajustades.
Potser per ciutat són un xic seques, però per carretera o vies ràpides aquest tacte més dur s’agraeix perquè permet agafar els revolts amb molta més seguretat que en altres escúters.
En sortides fora de l’àmbit estrictament urbà, l’X-Motion 300i mostra també molt bones maneres, ja que podem anar a 120 km/h amb tota tranquil·litat sense que el motor pateixi el més mínim, la qual cosa ens permet agafar també l’autopista. A l’hora dels avançaments, el motor segueix responent molt bé, fins al punt d’arribar als gairebé 145 km/h de marcador, tot i que a partir dels 125 km/h el motor transmet als peus unes vibracions força molestes.
En resum i per finalitzar cal dir que el TGB X-Motion 300i ofereix molts bones prestacions i una gran economia de com-bustible, i que és un escúter GT que ens permet moure’ns perfectament tant per ciutat com per carretera.
fitxa tècnica
Motor: monocilíndric, DOHC 4 vàlvulesTipus: 4 tempsRefrigeració: líquidaAlimentació: injecció electrònicaDiàmetre per carrera: 73 x 63 mmPneumàtic del davant: 120/709-14”Pneumàtic del darrere: 140/60-13”Frens del davant: disc de 260 mmFrens del darrere: disc de 220 mmPes en sec: 186 kgAltura seient: 780 mmPreu: 3.259 €
En sortides fora de l’àmbit estrictament urbà, l’X-Motion 300i mostra bones maneres, ja que podem anar a 120 km/h amb tota tranquil·litat
custom
Dins de la gamma Sportster, Harley-Davidson ha tret la nova Forty Eight, una motocicleta que és capaç de transmetren’s tot un món de sensacions inigualables. TEXT: JAUME BALLBÈ / FOTOGRAFIES: HARLEY-DAVIDSON
38 c l u b m o t o
Harley-Davidson Forty Eight
Sensacions úniques
c l u b m o t o 39
Sensacions úniques
El fet que entre el dipòsit i el seient hi hagi un espai obliga el pilot a tirar el cos endavant per arribar al manillar. La posició de conducció i el detall del dipòsit ens remeten a les Harley de les pel·lícules americanes dels 50. En el disseny de la Forty Eight, el dipòsit d’estil peanut pren una rellevància especial.
Detalls retro, com Déu manaL
a Sportster de Harley és la porta d’entrada al món de les inimitables motocicletes americanes, i la moto perfecta per a tots aquells que volen gaudir del genuí caràcter del bicilíndric sense renunciar, al mateix temps, a una certa esportivitat. En aquesta àmplia gamma, ara hi trobem un nouvin-gut, la Forty Eight, un model que reme-
mora l’estètica Harley dels 50. I és que, realment, Harley ha aconseguit dotar-lo d’un aspecte encisador que no deixa indi-ferent ningú. Tots els detalls són importants, i tots els argu-ments són irrefutables per a qualsevol amant de les motos.
Si observem detingudament el conjunt, extremadament harmoniós, ens adonem de seguida que l’estil és marcada-ment minimalista i amb molts detalls retro. Per començar, la Forty Eight ve preparada de sèrie amb un seient monoplaça
40 c l u b m o t o
c l u b m o t o 41
que té un aire d’aquells seients d’estil bicicleta que duien les motos molt antigues; no obstant això, opcionalment Harley ofereix la possibilitat d’acoblar a la moto seient, respatller i estreps per a l’acompanyant. Parlant d’estreps, els del pilot estan situats força endavant i fan que la posició de conducció sigui bastant peculiar, amb les cames estirades cap a la roda davantera. A més, el fet que entre el dipòsit i el seient hi hagi un espai obliga el pilot a tirar el cos endavant per arribar al manillar, que, per cert, està molt ben aconseguit. La posició de conducció i el detall del dipòsit ens remeten a les Harley de les pel·lícules americanes dels 50. En el disseny de la Forty Eight, el dipòsit d’estil peanut pren una rellevància especial. Precisament, el nom de la moto fa referència a l’any 1948, data en què Harley va construir el primer dipòsit d’aquest estil, un dipòsit petit –només té 7,5 L de capacitat–, que estè-ticament queda molt bé però que passa factura en els recor-reguts una mica llargs, ja que proporciona poc més de 100
HarLey-DaviDSon Forty Eight
El motor és el clàssic V-Twin Evolution de la marca de 1.202 cc amb injecció electrònica que queda totalment al descobert, un aspecte que incideix especialment en la bellesa de la Forty Eight
Acabats8
Motor8’5
Frens6,5
Potència7
Ergonomia8
Suspensions7
0
1 9
2
34 5 6
7
8
10
GLoBaL
42 c l u b m o t o
Els estreps del pilot estan situats força endavant i fan que la posició de conducció sigui bastant peculiar, amb les cames estirades cap a la roda davantera.
Una conducció made in Harley
c l u b m o t o 43
44 c l u b m o t o
quilòmetres d’autonomia i això obliga a visitar molt sovint les benzineres.
Un detall curiós de la Forty Eight són els retrovisors, que van per sota el manillar en lloc de per sobre com en totes les motos. Això es fa una mica estrany al principi, però t’hi acostumes de seguida. Altres trets distintius d’aquest model: el pneumàtic del davant, força ample, i el gran parafang negre del darrere li donen un toc característic.
El motor és el clàssic V-Twin Evolution de la marca de 1.202 cc amb injecció electrònica. Aquest espectacular motor, en negre i amb detalls cromats, queda totalment al descobert, un aspecte que incideix especialment en la bellesa de la Forty Eight. Com en totes les Sporters, la instrumentació és real-ment mínima, amb un sol rellotge analògic que ens informa de la velocitat. A l’interior hi trobem una petita pantalla digital amb rellotge horari i comptaquilòmetres parcial i total. Com veieu, res en la Forty Eight és superf lu.
Com era d’esperar, el funcionament d’aquest model no decep gens ni mica, ja que en marxa la moto emana una màgia
Com era d’esperar, el funcionament d’aquest model no decep gens ni mica, ja que en marxa la moto emana una màgia que t’atrapa irremissiblement
LA ForTy eiGHT EN DADES
100120
140
180
200
160
80
60
2040
0
1
HarLey-DaviDSon Forty Eight
c l u b m o t o 45
que t’atrapa irremissiblement. Gràcies a una altura de seient de tan sols 710 mm, la Forty Eight es fa tremendament mane-jable, amb un bon radi de gir. El manillar, estretet, ens permet també de moure’ns perfectament per ciutat. En aquest àmbit, però, a l’estiu patirem una mica a causa de la calor que desprèn el motor. Ja se sap, ser “el rei dels bulevards” té el seu preu...
Les marxes s’estiren molt, ja des de la primera. Això, jun-tament amb la bona tracció i el notable parell del motor, ens permet de ser realment ràpids en les arrencades. Pel que fa a la frenada, com en totes les Sporsters queda una mica curta si utilitzem només el fre del davant. Quan ens calgui realitzar una frenada contundent, doncs, haurem de fer servir també el fre del darrere. Gràcies a la seva peculiar concepció, la Forty Eight permet de fer canvis de trajectòria en els revolts força ràpidament tot i tractar-se d’una custom. Aquest detall propor-ciona un toc d’esportivitat a la moto que s’agraeix i que encara et fa sentir més orgullós de la teva Harley.
Resumint, estem parlant d’un dels models Sportster amb més carisma i amb un toc retro que el fa realment únic.
fitxa tècnica
Motor: V-Twin EvolutionTipus: 4 tempsDiàmetre per carrera: 88,9 x 96,8 mmCilindrada: 1.202 ccAlimentació: injecció electrònica seqüencialRefrigeració :aire - oliFrens del davant: disc de 292 mmFrens del darrere:disc de 260 mmPneumàtic del davant: 130/90-16”Pneumàtic del darrere: 170/70-16”Longitud total: 2.490 mmAltura seient: 710 mmPes en sec: 252 kgPreu: 11.000 € (color Solid) / 11.200 (color Pearl)
HarLey-DaviDSon Forty Eight
46 c l u b m o t o
SHOPPING
equipament
La jaqueta Paragon de Triumph combina l’estil esportiu amb la funcionalitat d’una peça tèxtil compatible amb tot tipus de pantalons. El més destacat és que està fabricada amb un teixit exterior de 600D, cosa que la converteix en una jaqueta totalment impermeable i molt resistent a l’abrasió. També compta amb protectors en colzes i muscles, amb certificació CE, la qual cosa permet augmentar la protecció contra els impactes. Talles: 36/46 a 52/62.
Jaqueta Triumph
La marca austríaca proposa el kit ideal perquè el pilot pugui vestir a conjunt amb la seva moto. Es compon de pantalons, guants i samarreta a joc, així com de plàstics i adhesius per a la moto amb la mateixa decoració.
Gravity Kit de KTM
PVP
TriumphParagon 200 €
PVP
Acerbis 19’95 €
Els pares aficionats a l’off-road esteu d’enhorabona perquè Acerbis acaba de treure aquesta samarreta de polièster per a nens de sis mesos.
Acerbis per als més petits
c l u b m o t o 47
Posa’t al dia amb les últimes tendències per a tu i per a la teva moto
Propostes Harley contra el fred
cascs
199’90 €PVP
HJCArty
610 €PVP
HarleyCaçadora cuir
Harley-Davidson compta amb un catàleg de productes per protegir del fred tant el pilot com la moto. Disposa d’una extensa gamma de peces que escalfen molt i que ens faran oblidar les baixes temperatures.
Casc HJC ArtyLa reconeguda marca de cascs HJC acaba de presentar un nou casc obert amb pantalla i disseny sofisticat anomenat Arty, ideal per a la conducció urbana. Destaca la calota aerodinàmica feta de policarbonat, l’interior desmuntable i rentable en teixit Silver Cool i el regulador d’humitat i olor. També disposa de detalls d’acabat en pell, un sistema de ventilació darrere el logotip frontal, una sivella de tancament ràpid i una pantalla transparent amb ventilació anti-UV.
Jaqueta extrafina i lleugera confeccionada especialment per al públic femení. Incorpora un sistema de calefacció patentat per Klan, i es pot utilitzar com a jaqueta normal o es pot connectar al circuit de la bateria de la moto perquè s’escalfi per dins. Inclou un interruptor regulador i un kit per a la bateria de la moto.
Jaqueta Klan escalfable per a dona
169 €PVP
Klan
equipament
48 c l u b m o t o
sabíeu que...
...s’han fabricat motocicletes en sèrie utilitzant-hi motors de cotxe i que, a més, han obtingut un cert èxit comercial?TexT: Jaume BallBè / foTografies: arxiu CluB moTo
Però... a qui se li ha oco rregut aquest monstre?
c l u b m o t o 49
Però... a qui se li ha oco rregut aquest monstre?
A quina ment perversa?Doncs, se li ha ocorregut a Friedel Münch. És la darrera versió de la Mammuth, un model que va fabricar des de 1967.
50 c l u b m o t o
Des dels inicis, el món de la motocicleta sempre ha estat molt més imagina-tiu i innovador que el del cotxe, possiblement per-què els aficionats a les
dues rodes sempre han tingut un punt més de bogeria. Així, molts constructors s’han preguntat què passaria si posàvem en una moto el motor d’un cotxe.
Aquesta pregunta actualment fa riure, perquè els motors de moto han aconseguit una relació pes/potència molt superior a la dels motors de cotxe, però els anys 60, 70 i 80 del segle passat això no era així, i els motors dels cotxes tenien més cilindrada que els de les motos i, per tant, dona-ven una potència força superior. Si tenim motors potents, doncs, n’hi ha prou de
posar-los en un xassís de moto per crear un bòlid de dues rodes. Hi ha hagut intents d’aquesta mena a tot arreu, però la realitat és que la majoria han tingut poc èxit. Un cas excepcional és el de la marca Münch, que ha aconseguit ser tot un referent en aquest terreny. El seu creador va ser Friedel Münch, que havia estat durant molts anys associat a la marca Horex. Quan aquesta va fer fallida, el 1959, Münch es va dedi-car a la producció de frens, fins que va rebre l’encàrrec de fabricar una motocicleta d’altes prestacions. A Friedel Münch se li va ocorre aleshores d’agafar el motor d’un cotxe NSU i posar-lo en un quadre de Horex. Així va néixer la descomunal Mammuth, l’any 1967. El motor d’aquest model era un 4 cilindres amb arbre de lle-ves en cap que donava 88 CV. Incorporava
Friedel Münch a lloms d’una vella Mammuth, en una foto retrospectiva.
motos Amb motor de cotxe
c l u b m o t o 51
unA mAmmuth té unA velocitAt autolimitada A 250 km/h. evidentment, lA moto Pot AgAfAr unAvelocitat superior
posar-la al dia, va utilitzar en el nou model un motor Cosworth de 260 CV, amb un pes de 390 kg i una velocitat autolimitada a 250 km/h. Evidentment, la moto podria agafar una velocitat molt superior, però val més que ni en parlem. El preu?: 84.000 euros.
El 1975, a Itàlia també es va fabricar una moto d’aquesta mena, la Shifty, una gran motocicleta que utilitzava el motor del Fiat
127, amb una cilindrada de 904 cc. La moto
era realment espe-cial, amb una
carburadors de doble cos, i tenia una velo-citat punta de 220 km/h i de creuer de 180 km/h. La moto pesava 298 kg. Per a Münch, com més gran i més potent era la moto, millor. Lògicament, el preu també era de grans dimensions.
El 1990, la Mammuth pràcticament ja no donava més joc, i Friedel Münch va treure la Titán, en versions de 1.800 i 2.000 cc. El motor seguia sent de NSU, i incorporava en el model 2000 un compressor que li proporcionava més potència. En aquest model, el motor donava 154 CV, i Münch es va veure obligat a muntar-hi components especials, com per exemple la forquilla del davant, amb les barres de 50 mm de diàmetre. La frenada corria a càrrec d’un doble disc de 280 mm amb pinces Brembo de ni més ni menys 4 pistons. I és que, fa 20 anys, aturar en sec un pes de 368 kg era una tasca complicada. La Titán no va tenir gaire èxit perquè tant el pes com el preu eren massa alts. A més, era poc manejable. Se’n van produir molt poques unitats, de manera que mai va igualar la popularitat de la seva antecessora.
Amb tot, Münch va continuar insis-tint en el disseny de la Mammuth i, per
amazonas
munch4 TTs
52 c l u b m o t o
estètica molt discutible que pràcticament no va tenir èxit.
El 1978, a França es va construir la BFG, un model que porta les inicials dels seus dissenyadors: Boccardo, Favario i Grange. El motor que s’hi utilitzava era el del Citroën GSA, un bòxer de 70 CV de 1.299 cc. La moto pesava 256 kg i podia arribar fins als 201 km/h. Tenia una certa sem-blança a les BMW de gran turisme i només se’n van fabricar 400 unitats. Quan la fàbrica va plegar, Boccardo va crear la MF (Moto Française) amb el motor del Citroën Visa de 652 cc. El seu èxit va ser encara més minso que el de la BFG.
Acabarem parlant d’una motocicleta fabri-cada al Brasil per Guilherme Hannud Filo, i que porta el suggerent nom d’Amazonas. La moto duia un bastidor propi i el motor del Volkswagen “Escarabat”, refrigerat per aire, de 1.600 cc, canvi de 4 velocitats i fins i tot marxa enrere. Aquesta moto tenia una gran robustesa, un manteniment econòmic i una fiabilitat a prova de bombes gràcies al motor Volkswagen. L’Amazonas va agafar una certa fama, i tant l’exèrcit com la poli-cia del Brasil van comprar-ne moltes uni-tats. També es va exportar molt bé al Japó,
motos Amb motor de cotxe
el 1975, els itAliAns tAmbé es vAn APuntAr A lA modA i vAn creAr lA shifty, que utilitzAvA el motor del fiAt 127, Amb unA cilindrada de 904 cc
shifty
munch4 TTs
Quasar
c l u b m o t o 53
els EUA, Canadà i Alemanya. El model es va deixar de fabricar el 1990, també pena-litzat pel pes, la grandària i el preu.
Aquí acaba aquest curiós repàs de les motocicletes propulsades amb motor de cotxe, uns monstres de grans dimensions i preus altíssims que van satisfer la ment perversa d’uns quants enginyers i l’ego dels aficionats que volien pilotar la moto més gran i poderosa del món.
el motor que utilitzAvA lA BfG erA el del citroën gsA, un bòxer de 70 cv de 1.299 cc. la moto pesava 256 kG i podia arriBar fins als 201 km/h
a dalt, una shifty amb motor fiat 127 i a sota, un detall del quadre d’intruments.
amazonas
amazonas
shifty
54 c l u b m o t o
Derbi GPR 125 4T
Harley-Davidson compta amb un catàleg de productes per protegir del fred tant el pilot com la moto. Està compost per una extensa gamma d’accessoris per a la moto, com ara seients i punts calefactables que es poden regular en diferents posicions. Seient calefactable: 810 €. Punys calefactables: 296 €.
Propostes Harley contra el fred
Concessionaris Derbi
maqueja
Piaggio X7 125
ofertes
moto & TU
2.851 €
Concessionaris Piaggio
Novetats, ofertes, comparatives i accessoris per a la teva moto
Nou disc Wave TsunamiEl nou disc Tsunami de Galfer suposa una evolució del disseny Wave patentat per l’empresa espanyola i encaminat a oferir el màxim rendiment en les dures condicions que afecten les motocicletes d’off-road. Es tracta de discs davanters flotants i discs del darrere amb una ranura especial a les dues cares que ofereixen una superficie més gran d’evacuació de la calor per radiació i convecció, així com del fang i la brutícia. Els nous discs Galfer Wave Tsunami presenten un diàmetre sobre mesura de 270 mm, incloent en el kit el suport per a la pinça específica de cada marca i model de moto. El preu és de 163,20 €.
Nom: ...................................................................Cognoms: ........................................................................................................................................
NIF:...........................................................................................................Professió: .................................................................................................
Adreça: .......................................................................................................Codi i població: ..................................................................................
Telèfon: ........................................................... Adreça electrònica: ..................................................................................................................
Pots fer també la subscripció per telèfon al 902 180 669, per correu electrònic a [email protected] o per fax al 93 408 15 67
30l’any + 1 samarreta*l’any + 1 samarreta*
€
Rep còmodament la revista a casa teva
per només
Rep còmodament la revista a casa teva
per només
Subscripció per 1 any a la revista CLUB MOTO: 10 números l’any, amb una samarreta inclosa (talles XXL, XL, L, S i M en colors vermell o negre). Promoció vàlida fins a la fi de les existències.*
Domiciliació bancària
posa’t laClub Moto!!
posa’t laClub Moto!!1 subscripció = 1 samarreta de regal!
Suport de matrícules Suzuki GSXR 1000El suport per a matrícula, fabricat per Puig, és regulable i possibilita una perfecta inclinació. El muntatge és ràpid i no requereix cap modificació de la moto. També hi ha un llum disponible en diferents colors i dissenys que es ven per separat.
Klan, manta per a les camesConcebuda per protegir-nos del fred, la pluja i el vent, aquesta manta per a escúters i maxiescúters ens cobreix les cames i el tors. És pràctica i senzilla de col·locar, i es recomana deixar-la instal·lada a la moto durant tota la temporada d’hivern. Preu: des de 52 €. Hyosung Aquila GV650I
5.699 €
Concessionaris Hyosung
2.851 €
Concessionaris Piaggio
Derbi Senda 125 SM
3.568 €
Concessionaris Derbi
3.466 €
Nom: ...................................................................Cognoms: ........................................................................................................................................
NIF:...........................................................................................................Professió: .................................................................................................
Adreça: .......................................................................................................Codi i població: ..................................................................................
Telèfon: ........................................................... Adreça electrònica: ..................................................................................................................
Pots fer també la subscripció per telèfon al 902 180 669, per correu electrònic a [email protected] o per fax al 93 408 15 67
30l’any + 1 samarreta*l’any + 1 samarreta*
€
Rep còmodament la revista a casa teva
per només
Rep còmodament la revista a casa teva
per només
Subscripció per 1 any a la revista CLUB MOTO: 10 números l’any, amb una samarreta inclosa (talles XXL, XL, L, S i M en colors vermell o negre). Promoció vàlida fins a la fi de les existències.*
Domiciliació bancària
posa’t laClub Moto!!
posa’t laClub Moto!!1 subscripció = 1 samarreta de regal!
56 c l u b m o t o 56 c l u b m o t o
campioníssimes
A Itàlia es viuen les carreres d’una manera molt intensa, amb veritable passió. Una bona mostra d’això són els germans Castiglioni, propietaris de Cagiva.TexT: gizmo / FoToS: ARxiU CLUB moTo
El 1977, l’escuderia Cagiva es va presentar en competició en la categoria de 500 cc i 2 temps amb una moto preparada amb materi-als Suzuki. El pilot titu-lar era el jove Marco
Lucchinelli, que va poder fer ben poca cosa, ja que es va haver de retirar de moltes cur-ses a causa de diverses avaries mecàniques. Per fi es va constituir Cagiva com a fàbrica de motocicletes, i va heretar tota la secció de carreres d’Aermacchi-Harley-Davidson. Ben aviat es van posar mans a la feina per construir la primera màquina de competi-ció pròpia. Va ser el 1980, a Nürburgring, en l’última prova del campionat d’aquell any, que el pilot Virginio Ferrari va pilotar
la primera Cagiva, la C/1, una motocicleta totalment italiana però inspirada en la tèc-nica japonesa. El debut va ser positiu, i el 1981 Cagiva va fer la temporada completa amb Virginio Ferrari i Jon Ekerold, però sense gaire bons resultats.
A Cagiva no es van desanimar i van tor-nar a la competició l’any següent amb el model C/2, una moto ja d’inspiració pròpia que no copiava les japoneses. La C/2 tenia un motor de 4 cilindres en línia inclinats endavant, 2 temps i admissió per vàlvules rotatives. El xassís no era gaire àgil, i dis-posava d’una suspensió al darrere similar al full f loater de Suzuki. La potència era de 120 CV a 11.000 rpm. Amb aquesta moto, Ekerold va aconseguir el primer punt per a Cagiva al mundial.
El 1983, Cagiva ja tenia la setena versió
El somni dels germans Castiglioni
L’apassionant història de les Cagiva de competició
c l u b m o t o 57
Un recorregut per la història de les motos campiones del món i els seus pilots
El 1980, a Nürburgring, a l’última prova del campionat d’aquell any, el pilot Virginio Ferrari va pilotar la primera Cagiva, la C/1
de la seva moto de competició. La va tornar a pilotar Ferrari, que substituïa gradu-alment Ekerold. L’objectiu declarat dels italians era igualar les marques japoneses, fins aleshores dominadores dels 500 cc. En aquesta C/7, el càrter del motor havia estat reforçat perquè formava part integral del xassís, que era de tubs rodons d’alumini, més rígids que els tubs quadrats. La bomba
58 c l u b m o t o
L’objectiu declarat dels italians de Cagiva era igualar les marques japoneses, fins aleshores dominadores dels 500 cc
el català Joan garriga, conegut com el “Comecocos” perquè en portava sempre un al casc, va pilotar la Cagiva 500 l’any 86.
Grans noms del motociclisme com Joan Garriga, Randy Mamola, Eddie Lawson i John Kocinski, entre d’altres, van pilotar les Cagiva.
del líquid refrigerant havia estat traslladada a la part inferior del motor i l’espirall d’es-capament estava regulat per un dispositiu electrònic amb vàlvula de guillotina. Les contínues millores en la part cicle van redu-ir el pes de la C/7 fins a sota dels 125 kg, però l’encesa els donava molts problemes i els resultats van ser dolents.
El 1984, amb la C/9, es van alternar com a pilots Marco Lucchinelli i Hervé Moineau, però els resultats no van millo-rar. En aquesta versió i amb la intenció de posar fi als maldecaps, s’havia muntat una encesa Marelli. Llavors els problemes van venir per la mecànica, fins que a meitat de
Cagiva: El somni dEls gErmans Castiglioni
c l u b m o t o 59
temporada el motor va començar a funcio-nar amb garanties. La moto, però, encara pesava massa i era poc manejable.
En la versió C/10V de 1985, per primer cop Cagiva va muntar un motor de 4 cilin-dres en V de 90° amb admissió per làmi-nes, dos arbres contra-rotants units a un petit arbre intermedi al que se superposa-ven les preses de moviment per als òrgans auxiliars. Tot i que la moto proporcionava 130 CV a 11.800 rpm, els resultats tampoc van arribar.
L’any següent el pilot escollit va ser el català Joan Garriga, que va aconseguir el 17è lloc al mundial. Aquell va ser un any
60 c l u b m o t o
de gran experimentació, durant el qual la moto no va patir canvis essencials i s’hi van assajar solucions per al proper any. El 1987 va ser quan la versió C/587 es va disparar, amb els pilots Raymond Roche i Didier de Radigues. El motor seguia sent un 4 cilindres en V, però aquest cop a 56°, amb carburadors i admissió per làmines. El xassís, d’aliatge d’alumini, era de sec-ció rectangular. L’eufòria va continuar el 1988. La moto incorporava aquell any un nou carenat que en millorava notablement l’aerodinàmica, i el motor tenia una nova encesa Marelli, carburadors Mikuni fabri-cats segons ordres de Cagiva i una potència de 145 CV a 12.000 rpm. Amb els pilots Raymond Roche y Randy Mamola, la moto va començar a assolir els resultats esperats.
El 1991 Cagiva va fitxar un dels millors pilots del moment en motos de 2 temps, el nord-americà Eddie Lawson. Gràcies a la seva experiència amb Yamaha i Honda, Lawson va dur Cagiva a guanyar l’any següent la seva primera cursa, a Hongria.
La marca italiana aconseguia la primera victòria en un gran premi després de tants anys d’intensa lluita enfront de les motos japoneses.
L’últim pilot a conduir una Cagiva va ser el gran Kocinski, que va aconseguir els millors resultats de la història de la marca. El 1993 Kocinski va pilotar la Suzuki 250 cc durant mitja temporada perquè en una de les seves habituals sortides de to va ser despatxat. Cagiva el va cridar perquè pilotés les seves motos el que quedava de compe-tició. Aquell mateix any, Kocinski va ser 4t en les dues primeres carreres i va guanyar a Laguna Seca, amb la consegüent alegria per a tot l’equip.
El 1994, Kocinski va començar la tempo-rada amb una victòria a Austràlia, però una caiguda a Alemanya li va fer perdre les pos-sibilitats de fer-se amb el campionat. Amb tot, va acabar 3r al mundial. Cagiva, però, atabalada pels problemes econòmics, va decidir deixar la competició justament l’any en què millors resultats havia obtingut.
Cagiva: El somni dEls gErmans Castiglioni
L’últim pilot a conduir una Cagiva va ser el gran Kocinski, que va acon-seguir els millors resultats de la història de la marca
c l u b m o t o 61
El primer any de Cagiva,
1981, tant Virgio Ferrari,
a la foto, com el seu
company Jon Ekerold,
no van fer gaire bons
resultats.
62 c l u b m o t o
Ferrari Jaqueta de cotó i niló. 250€
Active wear Jersei amb botons i butxaca. 34,93 €
Stereo Samarreta de cotó. 21,99$Nixon Samarreta de cotó peruà. 39€ Girl target practice Samarreta de cotó. 55 € Ambiguous Samarreta de cotó. 16,99 €
1.
3.
4.
5.
6.
2.
moda & GADGETS
c l u b m o t o 63
Roba i complements per sentir-se bé
Banana Republic Texans de cotó de camal recte. 24,99 £ Asos Texans de camal recte. 25£ Gsus Pantalons de malucs baixos i camal ample 130€ Diesel Texans efecte desgastat amb corretges. 89,95 €
Emporio Armani Rellotge. 310 €
10.
11.
13.
12.
14.
7. 8. 9.
1. http://tinyurl.com/01-CM792. http://tinyurl.com/02-CM793. http://tinyurl.com/03-CM794. http://tinyurl.com/04-CM795. http://tinyurl.com/05-CM796. http://tinyurl.com/06-CM797. http://tinyurl.com/07-CM798. http://tinyurl.com/08-CM799. http://tinyurl.com/09-CM7910. http://tinyurl.com/010-CM7911. http://tinyurl.com/011-CM7912. http://tinyurl.com/012-CM7913. http://tinyurl.com/013-CM7914. http://tinyurl.com/014-CM79
compra-ho aquí
Diesel Ulleres de sol flexibles. 67,71 €
Adidas Sabatilles edició Vespa. 66 $ Forzieri Guants de pell amb folre de caixmir. 95€
pit line
Cruzando el límite / Als cinemes
Drama d’un adolescent rebel
� txa
Direcció: Xavi GiménezGuió: Pere SaballsPaís: EspanyaAny: 2010Gènere: DramaDurada: 100 minRepartiment: Marcel Borràs, Fernando Guillén Cuervo, Eduard Farelo, Irene Escolar, Elena Furiase, Emma VilarasauProductor: Eva TaboadaMúsica: MacacoFotografia: Sergi BartolíMuntatge: Bernat VilaplanaDisseny de producció: Silvia SteinbrechtProductora: Filmax
NORAH JONES, FEATURINGEl nou àlbum de Norah Jones, Featuring, recull les col·laboracions que ha fet l’artista en els darrers deu anys amb grans llegendes musicals d’arreu del món, des de Ray Charles als Foo Fighters pas-sant per Belle & Sebastian. Les divuit cançons que formen part del disc demostren la versatilitat de la cantant i pianista nord-americana, que explora diferents gèneres musicals com el jazz, el country, el hip-hop o el rock. El resultat és una història paral·lela als seus quatre treballs propis, que han venut més de 40 milions d’exemplars.
formen part del disc demostren la versatilitat de la cantant i pianista
� txa
Segell: EMI MusicGènere: JazzPublicació: 16/11/2010
cd música
club cinema
Cruzando el límite ens submergeix en l’intens món de Fran, un adolescent rebel que viu al límit totes les facetes de la seva vida. Quan els seus amics el traei-xen, el món li cau als peus i la relació amb el seu pare
es torna insostenible: Fran no el suporta i Luís està desesperat. El pare troba la solució límit en un centre de reeducació con-ductiva que promet aconseguir tot allò que ell no ha aconseguit, sense saber, però, que es basa en un mètode psicològic cruel i inhumà que portarà Fran a l’extrem de la tortura psicològica. Paral·lelament al tractament del seu fill. Luís també segueix un tractament per als pares, però és incapaç d’imaginar-se el terror que Fran està patint. Quan finalment reacciona i decideix treure’l del centre, potser ja és massa tard per a tots...
El reconegut director de fotografia de títols com Àgora –títol pel qual va guanyar el Goya–, Xavi Giménez, debuta en la realització amb una proposta que assumeix el risc de tocar el polèmic tema dels adolescents conflictius a mode de denúncia. El límit del títol és precisament el límit que creua Marcel Borràs en el paper de Fran a l’entrar en un centre de modificació de conducta que utilit-za mètodes dignes de La naranja mecànica. Però Giménez també creua el límit amb una pel·lícula pretensiosa i atrevida pel que fa al discurs visual i que posa en evidència que el director prové del món de la fotografia i que aquest és el seu camp. Amb una estètica que busca impactar i un repartiment d’actors televisius i cares conegudes, a Cruzando el límite Giménez explora darrere les càmeres sense aconseguir resultats extraordinaris.
64 c l u b m o t o
Llibres, pel·lícules, Internet, música i lleure interactiu
Aquest llibre ens convida a viure la gran aventura de la Harley-Davidson: més de cent anys d’història i llegenda d’una formidable saga familiar que s’ha convertit al seu torn en una empresa internacional de gran prestigi a tot el món. Una marca que ha participat en tots els esdeveniments més impor-tants del segle XX i que afronta els nous desafi-aments propis del segle XXI amb serenitat i amb forces renovades i nous projectes.
HARLEY DAVIDSON UN ESTILO DE VIDA
Autors: Albert Saladini i Pascal SzymezakEdita: Ediciones Librería UniversitariaPàgines: 368 Text: espanyol Preu: 45 €
� txa
Les motos aixequen passions. Aquest llibre com-plet i fascinant és molt més que una simple obra de consulta. L’exhaustiva introducció, escrita per un equip d’especialistes, aborda la història i l’evo-lució d’aquest objecte de culte, des de la bicicleta propulsada per una màquina de vapor fins a les superbikes de l’actuali-tat. El llibre presenta les marques en ordre alfabètic, d’Adler a Zündapp, explica tot el que cal saber sobre més de 60 fabricants d’entre els més representatius del món i sobre les 1.000 motos més emblemàtiques.
Durant 16 dies al gener del 2010, el Dakar va tornar a Amèrica del Sud amb més de 380 compe-tidors que van posar a prova cotxes, motos, cami-ons i quads. Van creuar 9.000 km de les exigents i perilloses terres d’Argentina i Xile. Preses d’acció excepcional, seqüències captades per les càmeres de l’helicòpter i a bord dels vehicles. Podreu gaudir d’imatges de les batalles de rivals famosos, entre ells Carlos Sainz, Nasser Al-Attiyah, Robbie Gordon, Mark Miller, Cyril Despres, Marc Coma, Stephane Peterhansel.
DAKAR 2010 ARGENTINA-CHILE
Llibres i DVD a LibroMotor. Muntaner, 400 08021 Barcelona / Tel. 93 417 52 20 / www.libromotor.com
llibres
dvd
Edita: NGVPàgines: 336Text: espanyolPreu: 18 €
� txa
� txa
Edita: Duke Video Durada: 129 minIdioma: anglèsPreu: 25 €
1.000 MOTOS
c l u b m o t o 65
66 c l u b m o t o
last LAP
66 c l u b m o t o
Una última volta per l’actualitat més divertida i curiosa
L'APASSIONANT MÓN DE LA MOTO
El meló és una fantàstica fruita que té un 90% d’aigua, conté carbohidrats (sacarosa), té poques calories, poca fibra i és molt aconsellable per fer die-tes d’aprimament. I punt. Qualsevol altre ús és irresponsable. No per les con-seqüències físiques que pot comportar sinó per la cara de tonto que fas quan te n’encastes un al cap a mode de casc.
pàdoc girls
S’ha de ser meló!
«Ave Cèsar, els que van a circular et saluden!». És la frase que inspira aquesta... vespa?, feta de fustes, cordills i tubs. Com sempre, a aquestes pàgines portem el millor de la creativitat humana.
La moto de la legió romana
Cal anar ben protegit quan passeges pel pàdoc...
EL GARATGE
© W
orl
dsb
k.co
m
CL
UB
MO
TO
20
10
HO
ND
A C
BF
60
0N
· T
GB
X-M
OT
ION
30
0i ·
HA
RLE
Y-D
AV
IDS
ON
FO
RT
Y E
IGH
T
79
w w w. c l u b m o t o . n e t
REPORTATGE
E N AQ U E S T PA Í S , E L M O TO C I C L I S M E PA R L A E N C ATA L À · N Ú M . 79 · 2 010 · 2'50 €
VESPA GTV "VIA MONTENAPOLEONE" I GTS SUPERSPORT
PIAGGIO LIBERTY "ELLE"HONDA EVNEO
DERBI RAMBLA 300
VESPA GTV "VIA MONTENAPOLEONE" MÉS MOTOS
AVANÇAMENT ANY NOU, MOTOS NOVES QUÈ ENS ESPERA EL 2011?
SABÍEU QUE HI HA MOTOS FABRICADES EN SÈRIE AMB MOTOR DE COTXE?
CAGIVA 500 CC EL SOMNI DELS GERMANS CASTIGLIONI
TGB XMOTION 300iACTUALITZADA TGB XMOTION 300i
HARLEYDAVIDSON FORTY EIGHTSENSACIONS ÚNIQUES
HARLEYDAVIDSON PRIMERA PROVA
MISCELLÀNIALES RAT BIKES COM MÉSFASTIGOSES MILLOR
AVANÇAMENT ANY NOU,
DòcilGAUDEIX D'UNA CONDUCCIÓ
RELAXADA I TRANQUIL·LAGAUDEIX D'UNA CONDUCCIÓ
HONDA CBF600N