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DEPARTEMENT DU VAR

COMMUNE DE LA VALETTE DU VAR

REVISION SIMPLIFIEE N°1 DU PLAN LOCAL D’URBANISME

1 – RAPPORT DE PRESENTATION

POS approuvé le 11 Mars 1987 Révision n°1 du POS approuvée le 19 Mai 1993 Révision n°2 du POS approuvée le 17 Janvier 2002 Révision n°3 du POS en PLU approuvée le 28 Mars 2007 Modification n°1 du PLU approuvée le 12 Juin 2009 Modification n°2 du PLU approuvée le 29 Janvier 2010 Révision Simplifiée n°1 du PLU approuvée le 16 Décembre 2011

COMMUNE DE LA VALETTE-DU-VAR Révision simplifiée n°1 du Plan Local d’Urbanisme - Rapport de présentation

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Sommaire

Préambule .......................................................................................................................................2

1. Contexte du projet.....................................................................................................................3

1.1 Un projet au sein d’une operation plus vaste de renouvellement urbain – grand sud passion ......................................................................................................................... 3

1.2 L’amélioration des transports collectifs et des modes doux..................................... 5

1.3 L’amélioration du réseau viaire a proximite du site................................................... 7

1.2 un projet au sein d’une friche commerciale - barneoud ....................................... 10

2. Analyse de l’état initial du site ...............................................................................................12

2.1 Localisation et état initial du site............................................................................... 13

2.2 Desserte et acces au site .......................................................................................... 14

2.3 Occupation des sols – morphologie urbaine........................................................... 19

2.4 Inventaires et protections réglementaires au titre de l’environnement ................ 21

2.5 Risques naturels .......................................................................................................... 23

2.6 Raccordement aux réseaux publics ........................................................................ 24

3. Le projet .....................................................................................................................................25

3.1 Le projet architectural et urbain ............................................................................... 25

3.2 Intérêt général du projet ........................................................................................... 43

4. Traduction reglementaire du projet......................................................................................44

4.1 Situation par rapport au PLU approuvé le 28 mars 2007......................................... 44

4.2 Le zonage apres revision simplifiée........................................................................... 45

4.2 Le reglement .............................................................................................................. 46

5. incidences du projet sur l’environnement et mesures compensatoires .........................47

5.1 dispositions en faveur du developpement durable ................................................ 47

5.2 Justification de la prise en compte des contraintes règlementaires ..................... 53

ANNEXES....................................................................................................................................... 56

Révision simplifiée n°1 du Plan Local d’Urbanisme - Rapport de présentation

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PP RR EE AAMM BB UU LL EE

Par délibération du 29 Janvier 2010, la commune de La Valette du Var a prescrit une procédure de révision simplifiée du PLU.

Il s’agit de la 3ème procédure visant à adapter le Plan Local d’Urbanisme approuvé le 28 Mars 2007 après les modifications approuvées le 12 Juin 2009 et le 29 Janvier 2010.

Cette révision simplifiée du PLU s’inscrit dans une démarche de requalification urbain plus globale intitulée “Grand Sud Passion” qui va courir sur la prochaine décennie et qui ambitionne le réaménagement du Sud de la ville de La Valette, de Sainte-Musse à l’Université et de l’autoroute au Thouar.

Pour ce faire, une Société Publique Locale d’Aménagement « SIVAL » a été créée en partenariat avec les communes de La Valette et de Signes.

La première mission de la SIVAL consiste en la création d’une opération de renouvellement urbain dans le quartier Barnéoud-Les Espaluns autour de l’axe fort représentée par l’Avenue de l’Université, qui accueillera prochainement le premier tronçon du TCSP de l’Aire Toulonnaise et une grande zone piétonne.

L’ambition est de promouvoir une opération mixte par la création :

- d’un programme de logements avec des rez-de-chaussée commerciaux. Cette offre de logements comprendra sur un total de 350 logements environ, une partie en logement social, une partie en logements pour actifs en favorisant l’accès aux primo-accédants et une partie en accession libre en respectant notamment les dispositions de la loi sur l’engagement national pour le logement et notamment les principes de mixité urbaine

- de mails piétonniers commerciaux - de bureaux - d’hôtels

Ce programme mixte dénommé “Famille Passion” d’environ 75 000 m² de SHON est développé en partenariat avec les collectivités locales, la Commune de La Valette-du-Var, la SIVAL, la SEMEXVAL et le groupe ALTAREA COGEDIM. Il permet de contribuer à la requalification urbaine des friches commerciales (Barnéoud, CBC, Promocuisines...).

Le projet est aujourd’hui bloqué principalement par les dispositions réglementaires du zonage UV m, interdisant les constructions à usage d’habitation.

La présente procédure de révision simplifiée vise à permettre la réalisation de ce projet d’intérêt général.

Il est rappelé que cette procédure respecte le champ de la procédure de révision simplifiée de l’article L.123-13 du code de l’urbanisme :

« Lorsque la révision a pour seul objet la réalisation d'une construction ou d'une opération, à caractère public ou privé, présentant un intérêt général notamment pour la commune ou toute autre collectivité, elle peut être effectuée selon une procédure simplifiée […]. Les dispositions du présent alinéa sont également applicables à un projet d'extension des zones constructibles qui ne porte pas atteinte à l'économie générale du projet d'aménagement et de développement durable et ne comporte pas de graves risques de nuisance. »


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11 .. CC OO NN TT EE XX TT EE DD UU PP RR OO JJ EE TT

1.1 UN PROJET AU SEIN D’UNE OPERATION PLUS VASTE DE RENOUVELLEMENT

URBAIN – GRAND SUD PASSION

L’opération Famille Passion s’inscrit dans un cadre plus global de réaménagement urbain intitulé Grand Sud Passion.

Le projet « Grand Sud Passion », arrêté en termes de territoire et de programme par une délibération du conseil municipal en date du 6 février 2009, consiste en l’aménagement de la zone Sud de la commune de La Valette-du-Var.

Il s’agit d’une importante opération d’aménagement et de renouvellement urbain représente environ 200 hectares de Sainte Musse à l’université et de l’Autoroute A57 au Thouar.

Elle a pour objectifs :

- d’accroître la dynamique économique de l’agglomération,

- de restructurer les quartiers sud de la commune de la Valette-du-Var pour améliorer le bien-vivre des habitants,

- de renouveler l’offre urbaine de l’agglomération en matière de logements, d’équipements sportifs et ludiques,

- et de moderniser et diversifier l’offre commerciale et les services.

L’opération « Grand Sud Passion » comprend un volet stratégique de requalification des réseaux et des espaces publics au sein du quartier visé et d’amélioration de l’accessibilité et des conditions de circulation et de stationnement.

Le projet urbain s’articule autour de plusieurs projets d’infrastructures majeurs:

- mise à 2 x 3 voies de l’autoroute A57,

- mise en œuvre du Transport en Commun en Site Propre (TCSP) de la Garde à la Seyne sur Mer (avec une première phase de la Garde au centre de Toulon) incluant un nouveau partage de la voirie au profit des modes doux,

- développement du pôle universitaire,

- reconversion du site du Centre mobilisateur n° 94 pour y créer l’éco-quartier « Entrevert » et y relocaliser le Tennis club toulonnais, sis actuellement sur un terrain propriété de la commune de Toulon,

- reconversion du pôle Barnéoud/CBC/Promo Cuisine,

- démarrage du chantier du nouvel hôpital de Toulon.

La commune de La Valette-du-Var a décidé, aux termes d’une délibération de son conseil municipal du 29 janvier 2010 devenue définitive, de confier à la société publique locale d’aménagement SIVAL l’opération « Grand Sud Passion » dans le cadre d’une convention publique d’aménagement conclue le 1er mars 2010.


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GRAND SUD PASSION


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1.2 L’AMELIORATION DES TRANSPORTS COLLECTIFS ET DES MODES DOUX

Le futur TCSP

En 2014, le projet Famille Passion sera desservi par un Transport en Commun en Site Propre (TCSP) qui passera par l’avenue de l’Université.

Ce TCSP sera à terme constitué d’un corridor de plus de 18 kilomètres sur lequel un nouveau partage de la voirie favorisera l’ensemble des modes de transports (piétons, cyclistes, transports en commun et véhicules). La section entre la station Bir Hakeim (Toulon-centre) et la Garde-Est (station Clémenceau) devrait être mise en service en 2014. L’achèvement des autres tranches est envisagé à l’horizon 2020.

Le projet Famille Passion bénéficiera de 3 arrêts le long de l’avenue de l’Université :

- arrêt Espaluns entre les giratoires Lavoisier et Espaluns

- arrêt Valgora au cœur du projet Famille Passion,

- arrêt Université au droit de l’université et du giratoire du même nom.

Les modes doux

L’ensemble commercial Famille Passion disposera également d’emplacements couverts réservés aux deux roues permettant le stationnement d’environ 60 vélos.

En matière d’accessibilité routière, les différents aménagements qui seront réalisés afin que les flux de trafic générés par le projet d’ensemble commercial Famille Passion (environ 5 400 véhicules / jour en moyenne ; 8 000 véhicules / jour le samedi) et les autres constructions (pôle hôtelier, logements, bureaux) soient acceptés dans de bonnes conditions, sont détaillés dans les études trafic et parking validant l’accessibilité du site en automobile et la capacité des parcs de stationnement (cf annexe du document)

Par ailleurs, les actions envisageables dans le cadre du projet Grand Sud Passion sont notamment de :

- sécuriser les liaisons piétonnes et cyclables en chaussée nord de l’échangeur des Fourches (projet DRE PACA/SMO) et requalifier en « ambiance de boulevard urbain» l’axe de liaison entre le cœur de ville, le pôle universitaire et les espaces en restructuration du projet « Famille Passion »

- Valoriser et sécuriser l’entrée Est du quartier en lien avec un projet de requalification de l’avenue du Docteur Blanc qui permettrait d’améliorer la liaison urbaine entre le cœur de ville et le quartier réhabilité de Barnéoud - Les Espaluns dans le cadre du projet urbain Famille Passion

- renforcer les perméabilités piétonnes et automobiles entre l’ex Centre Mobilisateur 94 (éco-quartier Entrevert…), les stations de TCSP, le lotissement de Sainte Claire et le quartier Barnéoud - Les Espaluns…


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1.3 L’AMELIORATION DU RESEAU VIAIRE A PROXIMITE DU SITE

Outre l’arrivée du TCSP, le secteur de projet bénéficiera d’un certain nombre de projets routiers visant à améliorer les conditions de trafics particulièrement difficiles dans les configurations actuelles de desserte de la zone. Parmi les principaux projets, figurent :

- l’élargissement à 3 voies de l’A57 à l’Est de Toulon

- l’aménagement du secteur des Plantades et la dénivellation du carrefour des 4 chemins à l’Est de la zone

Elargissement à 3 voies de l’A57 à l’Est de Toulon

Le projet d’élargissement de l’autoroute A57 est la continuité logique des travaux de la traversée souterraine de Toulon. Il consiste à mettre l’autoroute à 2 X 3 voies sur 7 km, entre l’extrémité Est du tube Sud du tunnel et l’échangeur de Pierre Ronde. Il vise également à réaménager les échangeurs afin d’améliorer la circulation à l’Est de l’agglomération

L’élargissement de l’autoroute A57 constitue un projet majeur pour l’agglomération toulonnaise et s’articule autour de plusieurs points forts :

- améliorer la sécurité de la circulation et redonner de la fluidité sur l’axe et sur les échangeurs, en particulier en sortie Est du second tube Sud du tunnel de Toulon,

- apporter une réponse au problème des déplacements en intégrant et favorisant l’utilisation des modes de déplacements collectifs (transports en commun) et « modes doux » (vélo, marche),

- contribuer à la recomposition urbaine de l’entrée Est de l’agglomération en améliorant les liaisons entre les quartiers afin de répondre aux besoins de déplacements des riverains et en intégrant l’A57 dans son environnement.

A57 dans sa configuration actuelle


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Aménagement dans le secteur des Plantades et dénivellation du carrefour des Quatre Chemins

Les aménagements en projet dans ce secteur vont également contribuer à améliorer les conditions de trafic. Ils concernent :

- Liaison entre la route départementale D97 et le chemin des Plantades moyennant un futur ouvrage sur l’autoroute A57,

- Requalification de l’avenue Saint-Just (voie passant au nord de Grand Var),

- Dénivellation des 2 sens de la route départementale D98.

Chemin des Plantades

Avenue St Just à requalifier


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1.2 UN PROJET AU SEIN D’UNE FRICHE COMMERCIALE - BARNEOUD

Le centre commercial Barnéoud a été créé en 1971 et conçu dès l’origine avec trois étages de commerces pour une SHON globale de 21 000 m². Longtemps unique en son genre de par son volume et son offre dans le département du Var à l’époque, il comprenait également une station services ouverte 7 jours sur 7.

Le centre Barnéoud a ainsi bénéficié d’une large attractivité, dépassant la zone de chalandise de l’aire Toulonnaise via notamment l’ouverture du centre commercial le dimanche.

Cependant, le durcissement réglementaire au cours des années 80, entraînant la fermeture du centre le dimanche, a provoqué son déclin et la paupérisation du contenu et de l’environnement. De plus, le développement de pôles concurrents mieux conçus a mis en évidence la complexité de l’organisation sur trois niveaux, que la clientèle a de moins en moins acceptée.

Les fermetures d’enseignes se sont alors succédées au fil des ans, pour aboutir à la situation actuelle avec le seul niveau rez-de-chaussée en activité. Considéré désormais comme une friche commerciale, le bâtiment Barnéoud se développe sur 3 niveaux dont seul le rez-de-chaussée est partiellement occupé par des commerces, principalement Babou (3 025 m² de vente) et Besson Chaussures (1 124 m² de vente). Les premiers et deuxièmes étages du centre sont en effet non exploités et fermés au public depuis l’arrêt de l’exploitation de Mondial Tissus en février 2010, Ils représentaient avant fermeture des dernières enseignes plus de 13 000 m² de SHON.


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Autour du centre Barnéoud, plusieurs commerces se sont implantés sans réflexion d’ensemble. Parmi eux, les bâtiments « CBC » (5 054 m²), « Promo Cuisine » (420 m²) et Cuir Center font partie du projet de réaménagement global du quartier.

Il est à noter que l’entreprisee Comptoir des Bois et Contreplaqués (1 150 m² de vente), moyenne surface spécialisée en bricolage, est fermée depuis janvier 2010.

C’est dans ce contexte que l’opération Famille Passion envisage de redynamiser le secteur de Barnéoud. Il est également à noter que le tennis club Toulonnais, qui concerne une emprise non négligeable, déménagera au coeur du nouvel écoquartier Entrevert situé à quelques centaines de mètres du site actuel sur les anciens terrains militaires du CM94.

.


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22 .. AA NN AA LL YY SS EE DD EE LL ’’ EE TT AA TT II NN II TT II AA LL DD UU SS II TT EE


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2.1 LOCALISATION ET ETAT INITIAL DU SITE

Le projet Famille Passion se situe au cœur de la zone commerciale Barnéoud – Les Espaluns sur une superficie d’environ 7 hectares.

Il s’inscrit de part et d’autre de l’Avenue de l’Université.

Au sud de l’avenue de l’Université, le projet s’arrête à l’avenue Sainte-Claire et se compose de :

- l’ensemble commercial Barnéoud (friche commerciale) et son parking,

- la moyenne surface Promo Cuisine et son parking

Au nord de l’avenue de l’Université se trouvent :

- les bâtiments du Comptoir des Bois et Contreplaqués (CBC) et son parking .

- le bâtiment de l’enseigne Cuir Center et son parking

- le bâtiment Absolut Shop System

- le parking BMW Occasions

- les terrains du Tennis Club Toulonnais.

La limite Nord du projet se situe à hauteur de la route départementale D98 (anciennement route nationale N98) et du giratoire de la Redonne.


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2.2 DESSERTE ET ACCES AU SITE

Dessertes indirectes par l’autoroute A57

Le site est actuellement indirectement desservi par deux échangeurs autoroutiers (A57) distant de quelques centaines de mètres du secteur Barnéoud :

- l’échangeur des Fourches sur le flanc Ouest, - l’échangeur de la Bigue sur le flanc Nord.

A l’Est du secteur Barnéoud, l’échangeur autoroutier (A570) La Bastide Verte assure la liaison au site via les routes départementales D67 (Avenue de Draguignan) puis D98 (ex route nationale N98) ou l’avenue de l’Université.

Sortie 4 Les Fourches

Sortie Echangeur la Bigue

RD98


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Dessertes directes

La desserte directe s’effectue de différentes façons en fonction de l’enseigne fréquentée :

- par des échanges en façade de l’avenue de l’Université, - par un carrefour à feux tricolores situé avenue Sainte-Claire (flanc

sud), - par l’avenue Georges Pompidou (flanc est), - plus secondairement par le chemin Paul Madon : soit depuis

l’avenue Juin et l’avenue des Commandos, soit depuis un accès en tourne-à-droite par l’avenue Cassin de/vers la route départementale D98 (sortie ‘’Valgora’’ depuis l’échangeur de la Bigue).

Avenue de l’Université (échanges directs)

Avenue Sainte Claire au Sud (carrefour à feux)

L’avenue de l’Université fonctionne à 2x1 voie au droit du site. Les mouvements de tourne-à-gauche sont en général interdits par un zébra (mais physiquement possibles). Les retournements s’effectuent sur les giratoires du Pantaï et des Espaluns. A noter qu’il existe un itinéraire reliant la route départementale D86-sud au giratoire du Pantaï permettant ainsi d’éviter le giratoire des Espaluns en contournant par l’Est le centre commercial Barnéoud


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Dessertes par les transports en commun

La desserte urbaine : le réseau Mistral de TPM

A l’échelon local, le site bénéficie du passage de 5 lignes de bus dans le cadre de son appartenance au Syndicat Intercommunal des Transports de l'Agglomération Toulonnaise :

- Ligne 31 le Mourillon- Sainte –Claire - Ligne 55 : Universtié Nord-Le Revest - Ligne 103 : Gare Routière (Toulon) - Moulin

Premier - Ligne129 : La Valette centre- La Garde

centre - Ligne191: Toulon- Université de Toulon- La

Garde

La desserte urbaine de La Valette-du-Var est largement assurée par le réseau Mistral, permettant de relier les zones d’habitat et d’activités.

En outre, un système de réseau de transport en minibus à la demande maillant la commune en ramenant les usagers sur les lignes régulières a été mis en place par le réseau Mistral.


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La desserte départementale : le réseau VarLib

Parallèlement, le site est relié au réseau départemental VarLib par un arrêt à hauteur du carrefour des Espaluns. Les lignes desservant cette station sont les suivantes :

- Ligne 4801 : Brignoles ou Le Luc / Cuers / Toulon

- Ligne 4802 : Saint-Maximin-la-Sainte-Baume / Belgentier / Toulon

- Ligne 7801 : Saint-Tropez / Le Lavandou / Toulon

- Ligne 8814 : La Croix-Valmer / Le Lavandou / La Londe-les-Maures / Hyères-les-Palmiers / Toulon


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2.3 OCCUPATION DES SOLS – MORPHOLOGIE URBAINE

Occupation des sols

L’environnement proche du futur projet Famille Passion est majoritairement composé d’enseignes commerciales et artisanales même si l’on note également la présence du pôle tertiaire de Valgora au Nord de la RD98.

Il faut aller plus au Sud pour retrouver d’autres fonctions urbaines avec le pôle universitaire et une zone résidentielle dont le poids est réaffirmé avec la réalisation en cours de l’éco-quartier Entrevert.

Les espaces naturels encore présents se situent sur les hauteurs boisés du Thouar en limites des communes de La Valette du Var et de La Garde.


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Morphologie et organisation urbaine

La zone d’activités dans laquelle s’insère le projet Famille Passion porte les stigmates d’un développement axé exclusivement sur les déplacements automobiles. Les enseignes commerciales sont bordées par d’importantes aires de stationnement de surface peu ou pas paysagées.

La publicité des enseignes est omniprésente, l’espace public peu ou pas valorisé et traité selon une logique plus routière qu’urbaine.

L’hétérogénéité architecturale est la règle avec un traitement de l’interface entre espace public et privé en règle générale inexistant.

L’organisation actuelle du tissu urbain est dommageable pour les rares unités de vie existantes, notamment pour les résidences étudiantes présentes au cœur du site.

La traversée des giratoires est une des composantes de cette difficulté du déplacement du piéton, l’autre composante étant la faible densité qui étend les distances à parcourir.

Dans ce contexte, le traitement des trottoirs de liaisons n’intervient que comme un élément secondaire de l’aménagement urbain.

Aucune organisation dans les distributions et les articulations entre secteurs n’est perceptible dans les tranches d’aménagement les plus anciennes. L’ensemble souffre d’un déficit de traitement paysager organisé et structuré, le quartier ne s’étant pas développé dans le respect de l’échelle du piéton et de l’humain.


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2.4 INVENTAIRES ET PROTECTIONS REGLEMENTAIRES AU TITRE DE L’ENVIRONNEMENT

Natura 2000

Avec la constitution du réseau Natura 2000, l’Europe s’est lancée dans la réalisation d’un ambitieux réseau de sites écologiques dont les deux objectifs sont : préserver la diversité biologique et valoriser le patrimoine naturel de nos territoires.

En la matière, les deux textes de l’Union les plus importants sont les directives « Oiseaux » (1979) et « Habitats faune flore » (1992). Elles établissent la base réglementaire du grand réseau écologique européen. Les sites désignés au titre de ces deux directives forment le réseau Natura 2000.

La directive « Oiseaux » propose la conservation à long terme des espèces d’oiseaux sauvages de l’Union européenne en ciblant 181 espèces et sous-espèces menacées qui nécessitent une attention particulière. Plus de 3000 sites ont été classés par les Etats de l’Union en tant que Zones de Protection spéciales (ZPS).

La directive « Habitats faune flore » établit un cadre pour les actions communautaires de conservation d’espèces de faune et de flore sauvages ainsi que de leur habitat. Cette directive répertorie plus de 200 types d’habitats naturels, 200 espèces animales et 500 espèces végétales présentant un intérêt communautaire et nécessitant une protection. Les Zones Spéciales de Conservation (ZSC), actuellement plus de 20000 pour 12% du territoire européen, permettent une protection de ces habitats et espèces menacées.

Une section particulière aux sites Natura 2000 dans le Code de l’environnement précise le cadre général de la désignation et de la gestion des sites Natura 2000 en France (art L. 414.1 à L. 414.7 du Code de l’Environnement).

La commune de La Valette est concernée par un site visé au titre du réseau Natura 2000. Il s’agit du site d’importance communautaire n°FR9301608 Mont Caume – Mont Faron – Foret Domaniale des Morières

Le site du projet à caractère exclusivement urbain n’est toutefois directement ou indirectement non susceptible de porter atteinte au site Natura 2000 en question compte tenu de l’absence de connexions à ce dernier.

ZNIEFF

Une ZNIEFF se définit par l’identification scientifique d’un secteur du territoire national particulièrement intéressant sur le plan de l’écologie. Ces zones ont pour but de repérer de manière « objective et exhaustive » les espaces naturels exceptionnels ou représentatifs afin d’en permettre la conservation et la présentation au public au même titre que les éléments du patrimoine culturel et historique.

Elles n’ont aucune conséquence réglementaire, mais elles sont un outil d’information permettant une meilleure gestion de ces espaces. Cependant, le Ministère de l’Environnement précise que « l’absence de prise en compte d’une ZNIEFF relève d’une erreur manifeste de l’appréciation dans l’établissement de l’état initial de l’environnement » (circulaire n°91-71 du 14 mai 1991), position confortée par la jurisprudence.

Sur la commune de La Valette, il existe 2 ZNIEFF de type II qui correspondent à de grands ensembles naturels riches et peu modifiés, qui offrent des potentialités biologiques importantes. Il s’agit de:

- la ZNIEFF n°83-168-100 Mont Caume

- la ZNIEFF n° 83-166-100 Mont Combe – Coudon – les Baus Rouges - Vallauris

Le site du projet à caractère urbain n’est directement ou indirectement concerné par aucun périmètre d’inventaire faute de connexions potentielles entre les 2 espaces.


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2.5 RISQUES NATURELS

Situation des terrains par rapport aux risques mouvements de terrain

La commune de La Valette du Var est concernée par un Plan de Prévention des Risques Mouvements de terrains approuvé le 11 Janvier 1989. Les zones à risques forts ou modérés se situent sur les hauteurs de la commune, essentiellement au pied du massif du Coudon.

Le site du projet n’est donc directement ou indirectement pas concerné par ce type de risque.

Situation des terrains par rapport aux risques incendies

La commune de La Valette du Var est également concernée par un risque incendie mais essentiellement cantonné aux massifs forestiers du Coudon essentiellement et de façon plus

Le site du projet, entièrement urbanisé n’est pas concerné par ce risque.

Situation des terrains par rapport aux risques inondations

Le site du projet n’est pas concerné par ce risque. Aucun cours d’eau n’étant à recenser sur le site du projet. En outre, aucun problème de ruissellement ou d’insuffisance de capacités des réseaux n’est signalé.


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2.6 RACCORDEMENT AUX RESEAUX PUBLICS

L’ensemble des réseaux est disponible à proximité et sur le site du projet.

L’eau potable

L’eau potable sera acheminée jusqu’au terrain aménagé par le réseau public d’alimentation en eau potable. Celle-ci sera fournie à chaque commerçant à la pression dynamique du réseau d’alimentation sur une vanne en attente en limite de chaque cellule commercial.

Un dispositif de disconnexion (clapet anti-retour) sera installé sur le réseau conformément à l’article 16 de l’arrêté du 2 février 1998 modifié. Ce dispositif permettra d’éviter une éventuelle pollution du réseau public d’eau potable de la zone par des phénomènes de retour.

La desserte en eaux potable est assurée par deux types de réseaux :

- un réseau communal exploitant les ressources de la retenue de Carcès

- un réseau intercommunal exploitant les ressources de Carcès et une station de pompage de Pierascas

Les ressources actuelles de 67 000m3 par jour répondent aux besoins de la population qui s'établit en période de pointe à 23 000 habitants.

Le réseau d’eaux usées

Les eaux usées sont constituées pour l’essentiel des eaux d’origine domestique, c’est-à-dire des eaux vannes des installations sanitaires et des cuisines.

A ce stade, il est prévu quatre à cinq points de rejet des eaux usées dans le réseau communal. Une réunion de présentation du projet au service des eaux de la commune a eu lieu le 1er juillet 2010. La validation des points de rejets dans le réseau communal est en cours.

Les eaux pluviales

Un collecteur interne sera mis en place.

L’ensemble des eaux usées de l’ensemble commercial Famille Passion sera canalisé vers les collecteurs des eaux usées qui rejoint la station d’épuration Toulon Est « de Pouverel ».

Les eaux provenant des restaurants seront traitées dans des bacs à graisses. Les eaux pluviales issues des parkings, des voiries et des toitures des bâtiments seront rejetées dans le réseau interne de collecte des eaux pluviales, puis dans le réseau public de collecte des eaux pluviales via un séparateur d’hydrocarbures.

Les eaux de ruissellement des espaces verts s’infiltreront majoritairement sur les surfaces sur lesquelles elles tomberont.

Les rejets aqueux ne seront donc pas toxiques et ne présenteront pas de risque pour les populations environnantes du site.

Compte tenu de la nature des rejets et du traitement des eaux usées en station de traitement adaptée, l’ensemble des rejets aqueux de l’ensemble commercial Famille Passion présente un impact faible et non significatif sur la santé humaine des populations environnantes.


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33 .. LL EE PP RR OO JJ EE TT

3.1 LE PROJET ARCHITECTURAL ET URBAIN

La diversification des fonctions urbaines

Le présent projet s’inscrit en cohérence avec la philosophie de la loi SRU et de tous les documents supracommunaux dont notamment le SCOT qui incite à la diversité des fonctions économiques et urbaines. Ainsi, le Document d’Orientations Générales du SCOT Provence Méditerrannée souhaite favoriser la diversité des fonctions économiques et urbaines dans le pôle Est. Ce même document préconise également que le développement commercial s’exerce préférentiellement par renouvellement urbain, ce qui est le cas du projet Famille Passion.

Le projet envisagé : - s’étend sur un site d’une superficie d’environ 69 425 m²; - comprend 36 000 m² SHON de commerces - comprend 20 000 m² SHON environ à vocation de logements, de

services en rez-de-chaussée et de parking, répartis sur 4 programmes désignés soit entre 250 et 300 logements

- comprend 8 000 m² SHON environ à vocation de bureaux et de parc de stationnement, répartis sur 2 programmes désignés

- comprend 6 000 m² SHON environ d’hôtel ou de résidence hôtelière et son parc de stationnement.


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Le programme commercial

Concept général

e projet commercial, qui se substituera aux pôles existants Barnéoud, CBC et Promo cuisine, fera évoluer la SHON commerciale de 24 000 m² existants à 36 000 m² lorsque le projet sera réalisé. Il permettra de régénérer le tissu commercial sur le site pour que cette zone reste la référence en termes de commerce, mais aussi d’entamer une renaissance de ce quartier comme un maillon de la ville animé tout au long de la journée.

C’est la définition d’une nouvelle génération d’ensemble commercial qui s’esquisse, plus urbain, plus proche des préoccupations de l’utilisateur, acheteur ou promeneur, introduisant le végétal au cœur du parcours marchand et attentif au développement durable.

Le projet développé s’attachera à créer des lieux de vie agréables, qui donneront envie de s’arrêter à une terrasse de café, ou de déambuler dans un univers de commerce attractif et apaisé, dans un contrôle du confort climatique, propice à une flânerie urbaine, permettant de créer un authentique esprit de quartier.

Les concepts retenus pour l’ensemble commercial Famille Passion s’attacheront à créer une cohérence entre l’architecture, la décoration intérieure, le marchandisage, l’assortiment produits, la qualité de l’accueil, la politique d’animation et de communication, les services à la vente et d’après-vente. Ils agiront en synergie étroite avec les autres aménagements dans le cadre du projet Grand Sud Passion pour faire de l’ensemble commercial un lieu de destination vivant et agréable.

Inséré dans ce nouveau quartier urbain, ce pôle disposera également d’une offre de services et de commerces de proximité (presse, tabac, distributeurs de billet, agence de voyages…).

Le pôle offrira également des services de restauration. Le choix se portera sur des opérateurs locaux ou des enseignes retenues pour la qualité de leur prestation. Ainsi, seront à la disposition des visiteurs une grande variété de gammes et de prix pour chaque instant de la journée, de la pause gourmande aux repas décontractés en famille ou entre amis.

Ainsi, en assurant un juste équilibre entre parcours d’achats plaisirs et lieux de loisirs et de connaissance, l’ensemble commercial Famille Passion présente une forte adaptabilité à moyen terme aux évolutions des besoins et attentes de ses visiteurs.

Le projet Famille Passion répondra à l’exigence d’un lieu de vie par une politique d’animation et s’intègrera dans une architecture et des aménagements de haute qualité eux-mêmes porteurs de valeur de convivialité et de sérénité.

Un projet autour de 2 axes structurants

Le projet d’ensemble commercial s’organise autour de 2 axes forts structurants :

- Axe Nord / Sud : le mail qui sera l’épine dorsale du projet en prenant l’aspect d’un « street mall » plantée permettant d’accéder aux commerces.

- Axe Est / Ouest : l’avenue de l’Université qui sépare le pôle en deux parties nord/sud. Cette avenue fera l’objet d’une requalification dans le cadre du projet Grand Sud Passion par le passage d’un TCSP qui desservira Famille Passion au cœur d’une zone piétonne

uniquement dédiée au transport en commun.

L’aménagement du mail en rue piétonne plantée apportera l’image d’une « oasis » qui agrémentera le parcours des visiteurs en offrant des zones d’ombres et de repos le long du mail et autour de petites places carrées.

Les parcours piétons prévus se connectent de plain-pied aux projets urbains et par des sols étudiés pour faciliter l’accès des personnes


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handicapées au développement des transports en commun, dans une recherche qui améliore le confort et la facilité d’usage pour les personnes à mobilité réduite.

La distribution du bâti optimise l’usage du site et préserve le visiteur de la circulation routière.

L’aménagement urbain et architectural du site crée ainsi un pôle intégré où les activités du versant Sud rejoignent celles du versant Nord grâce un continuum de circulations piétonnes qui passent par de nombreuses traversées aménagées.

Un projet respectueux de l’environnement

Le projet vise une double certification correspondant à un bâtiment respectueux de la protection de l’environnement, de la santé des occupants et économe en consommation d’énergie, avec notamment la certification HQE® et la certification anglo-saxone BREEAM

Le projet va associer, à une démarche visant au confort des utilisateurs, une démarche environnementale par le soin apporté à l’impact sur l’écosystème lors du chantier de démolition et de construction et tout au long de la durée de vie du bâtiment, de ses consommations, de ses rejets.

Le positionnement développement durable a orienté l’implantation des parcs de stationnement en toiture, de façon à libérer le sol pour des activités fonctionnelles de plain-pied avec la rue commerçante et avec l’espace dédié au piéton ; c’est à l’échelle de la ville une économie d’aménagement urbain et de déplacement.

Cette implantation a permis de densifier les constructions, de concentrer le traitement urbain qualitatif en pieds d’immeubles et en relation avec les déplacements en rez-de-chaussée où se concentre l’animation et les traitements de confort d’usage. Elle permet également de rapprocher les différentes opérations (logements, bureaux, hôtel, commerces) et de limiter la longueur des déplacements piétons d’une opération à l’autre dans une démarche d’accompagnement et de confort pour l’usager.

Le traitement qualitatif des parcs de stationnement en toiture est abordé au travers d’études de faisabilité sur l’implantation de panneaux photovoltaïques intégrés aux ombrières qui apporteront une ressource en énergie et une protection solaire.

Le projet donne lieu a des études d’optimisation des énergies naturelles, énergie solaire, exploitation de l’énergie du sol, récupération des calories sur les fluides extraits, qui donneront lieu au projet optimum en termes d’énergie renouvelable.

Des équilibres de nivellement entre les rehausses de sols sur la partie nord du terrain et de mise à plat relatives des sols sur la partie sud du terrain, ainsi que la réutilisation in situ d’une partie des matériaux de démolition permettront de limiter les mouvement des volumes de terre et de démolition et de limiter l’impact environnemental du transport routier des déblais et de son impact sur les sites.

Un programme de plantation ouvrant sur la diversité des essences et leur adaptation au climat et au confort de l’utilisateur se développera dans le mail, aux abords du bâtiment et en toiture dans des bacs de rétention plantés. Les essences locales plantées dans le mail, telles que les pins, rappelleront l’histoire de la ville et illustreront la pigne du blason municipal

Une architecture développant les protections solaires et une étude sur les masquages en fonction des vents dominants permettra d’offrir une adaptation bioclimatique au site. La lumière naturelle sera travaillée conformément à une tradition de construction méditerranéenne de contrôle de la luminosité.

Des bassins d’eau donneront par évapo-transpiration un ambiance rafraîchie, ludique et valorisante.

Les parcours piétons se connecteront de plain-pied aux projets urbains, par des sols étudiés pour faciliter l’accès des personnes handicapées aux transports en commun. Le projet comporte sur l’avenue de l’Université des parties bicéphales avec des doubles façades sur l’avenue et sur le mail de l’ensemble commercial.


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Une attention particulière a été apportée au traitement des abords, les nuisances sonores étant gérées par des pièges à sons sur les appareillages.

Les livraisons seront masquées dans des aires fermées ou à distance des logements, ce qui permet de contrôler les nuisances.

Le contrôle des consommations d’énergie et d’eau sera très performant, le tri des déchets et les filières de recyclage permettront de développer le projet dans une perspective écologique

Le mail et le bâti

L’ambition de qualité sera transcrite par la réalisation d’un ensemble commercial composé sur le thème d’un « street mall ».

Le projet comporte un mail à ciel ouvert et des façades urbaines unifiées par un cahier des charges architectural qui règlera l’unité de lieu.

Fidèle à la conception des espaces publics du Sud et pour être en résonance avec les fontaines du centre ville, des bassins d’eau apporteront une ambiance festive et une ambiance sonore ludique qui qualifiera la rue commerçante au même titre qu’un centre urbain.

Les visions lointaines des perspectives ouvertes par cette rue encadreront des vues sur le Coudon qui culmine à plus de 700 mètres dans l’axe du mail nord, resituant le quartier dans son contexte géographique et dans son paysage méditerranéen.

Au sud, les frondaisons des arbres de la colline proche s’enchaînent avec la colline du Touar qui représente un poumon vert proche.

La structure des bâtiments sera en béton et en métal. La toiture est en dallage béton avec une étanchéité permettant de recevoir un complexe

végétal et/ou des ombrières de parking. Les différents degrés de stabilité au feu des structures requis par la réglementation en vigueur seront respectés.

Le rapport du bâti aux limites de l’espace urbain va s’inverser par rapport à la situation développée jusqu’à maintenant, à savoir par :

des prises d’alignements sur les voiries avec une identification des entrées du mail,

la piétonisation partiellement de l’avenue de l’Université,

le développement du caractère identitaire de l’avenue de l’Université et du traitement des vitrines et des rez-de-chaussée des immeubles de logements.

Les couleurs claires sur les façades seront privilégiées pour s’harmoniser avec le vocabulaire local. Les façades sur le mail sont largement vitrées, sur une hauteur de plus de 3 mètres. Les façades sur la rue seront habillées de matériaux nobles et chaleureux type pierre et bois persienne, les façades arrières seront masquées par les talutage du site et du terrain naturel qui remonte au sud du site, masquant par un talus planté les zones de livraison.

En partie nord et sud, les liaisons verticales et horizontales des parcs de stationnement seront abritées du soleil et de la pluie par des ventelles métalliques. Les rampes d’accès au parking nord seront habillées par des ventelles métalliques développant des contre-jours et un jeu de transparence.

Des ombrières photovoltaïques recouvriront l’ensemble des zones de stationnements.

Les éléments techniques sont intégrés dans le projet et invisibles.

Les toitures visibles depuis les logements et le parking des commerces seront traitées sans appareils techniques et masquées par un traitement végétal de type plantes grasses choisi pour les toitures soumises au climat méditerranéen. Les lanterneaux de désenfumage seront intégrés au traitement des surtoitures.


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Le pôle tertiaire

Le projet Famille Passion comprendra également des bureaux (8 000 m²) et un pôle hôtelier (pour environ 6 000 m² de SHON projeté), le quartier ayant une localisation très pertinente pour ces activités qui répondent à des besoins précis tant professionnels que touristiques. Ce pôle tertiaire sera implanté dans la partie nord-est de Famille Passion, au plus près des accès régionaux et du pôle tertiaire de Valgora, le parc le plus important du Var qui abrite une centaine d’entreprises. Le projet Famille Passion participe donc du renforcement du poids économique de Valgora.

Le programme de logements

L’ambition urbaine se traduit également par la volonté de transformation d’une partie de la zone d’activité actuelle en logements qui résulte de la volonté de la Ville, en harmonie de vision avec l’agglomération, de l’identifier dans le futur comme un quartier d’habitation avec 300 à 350 logements.

Le programme, encore à préciser, contiendra un minimum de 25% de logements locatifs sociaux, conformément au PLH qui formalise la volonté de la commune. Ces logements seront localisés sur la partie piétonnisée de l’avenue de l’Université, au plus près de la station de TCSP avec 3 bâtiments avec des hauteurs (R+7) permettant de bien structurer l’Avenue de l’Université dans sa configuration future. Ces trois programmes de logements sont une première étape d’une volonté de couture urbaine vers l’université à l’Est et les quartiers de la Coupiane et « Entrevert » à l’Ouest.


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L’amélioration du fonctionnement circulatoire général

( Source : Ascode – Etude d’impact circulatoire concernant la requalification et la restructuration du site Barnéoud-CBC à La Valette du Var – Juin 2010).

Les études de trafic et parking réalisées en juin 2010 par le bureau d’études ASCODE, spécialisé dans l’ingénierie des déplacements, les équipements et l’exploitation de la route, valident l’accessibilité à l’ensemble commercial Famille Passion après réalisation du projet (horizon 2020) et la capacité du parking à accueillir la demande en stationnement.

Les hypothèses de travail se basent sur une mise à jour d’un modèle de calcul élaboré par le bureau d’études ATT lors de précédentes études sur l’ensemble des zones commerciales et d’activités de l’Est toulonnais en 2005/2006, 2007 et 2009.

La période de référence retenue se situe dans une fourchette haute correspondant à l’affluence la plus forte sur la zone, à savoir :

- le vendredi à l’heure de pointe du soir (17h30 – 18h30) : génération de trafic liée au trajet de retour des actifs vers leur domicile, les déplacements école-domicile, les achats de fins de semaines et les départs en week-end (RTT).

- le samedi en fin de journée correspondant à l’heure de pointe (HPS) (16h – 17h) en matière de fréquentation commerciale hebdomadaire.

L’état projeté du trafic tient compte de nombreux éléments :

- la restructuration du site en matière commerciale,

- la création d’environ 350 logements,

- la création de bureaux pour environ 8 000 m² SHON,

- la création d’un pôle hôtelier sur une surface de 6 000 m² HON (60 à 80 chambres),

- l’amélioration de la desserte en transports en commun grâce au TCSP,

- la piétonisation partielle de l’avenue de l’Université (ouverte au seul TCSP),

- La construction d’autres projets à l’échelle locale (éco-quartier « Entrevert »…).

Les ratios de génération de trafic en unité de véhicules particuliers par heure (UVP/h) qui ont été appliqués sont les suivants :

- Volet commercial :

- Samedi : environ 60 déplacements VP/jour pour 100 m² de surface de vente (entrées + sorties cumulées),

- Surcroît de fréquentation journalière en VP samedi/vendredi : +25%,

- Part de l’heure de pointe dans le total journalier : 12,5% le vendredi et 11,5% le samedi,

- Répartition des trafics entrant/sortant à l’heure de pointe : 50%-50%.

- Volet logements :

- Taille moyenne des ménages : 2,5 personnes,

- Nombre de déplacements VP/personne/jour : 2,

- Soit un ratio de 5 déplacements VP - jour par ménage (supposé identique vendredi et samedi),

- Part de l’HPS dans le total journalier : Vendredi : 20% dont 8% en émission et 12% en réception / Samedi : 15% dont 6% en émission et 9% en réception.

- Volet hôtel : l’hôtel générera un flux minime à l’heure de pointe du soir (entre 10 et 15 véh/h). En effet, les personnes en déplacement professionnel constitueront l’essentiel de la clientèle avec des nuitées du lundi au jeudi.

- Volet Bureaux :

- 20 m² de SHON par emploi, soit 400 emplois,

- 3,5 déplacement-VP/jour par emploi,


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- Part de l’HPS sur le total journalier : 25% le vendredi dont 20% en émission (sorties de bureaux) et 5% en réception. Le samedi, l’activité bureau est estimée à 20% du trafic journalier du vendredi avec une répartition émission/réception à 50% à l’HPS.

- Trafics exogènes : il s’agit des trafics non liés au projet Famille Passion. Il s’agit principalement de transit, de trafics d’échanges entre les nœuds urbains communaux et les autres surfaces commerciales existantes. Le taux de croissance global retenu est de +5% sur la période 2010-2020. Ce taux modéré est à mettre en relation avec le tassement observé des trafics sur la zone d’étude ces dernières années.

Afin que les flux de trafic générés par le projet d’ensemble commercial Famille Passion (environ 5 400 véhicules / jour en moyenne ;

8 000 véhicules / jour le samedi) en et les autres constructions soient acceptés dans de bonnes conditions, différentes simulations ont été effectuées en intégrant des évolutions prévisibles du fonctionnement (TCSP, élargissement de l’autoroute A57…).

Le scénario le plus favorable a été retenu. Il nécessite de réaliser des aménagements qui seront réalisés à court et moyen terme :

► Fonctionnement circulatoire général – création de voie :

- Création d’un barreau Est (voie dite ER64) de liaison entre la route départementale D86 et l’avenue Citroën avec un point d’échanges intermédiaires vers l’avenue Pompidou (et au-delà vers le barreau Jacqueline Auriol). Les raccordements sur le réseau principal s’effectueraient par des giratoires.

- Désenclavement partiel du chemin Paul Madon relié au giratoire de la Redonne par une voie en sens unique en sortie de giratoire. L’accès au parking Nord de l’ensemble commercial Famille Passion sera aussi relié au giratoire de la Redonne sur les deux sens de circulation.

- Mise en service en sens unique de l’avenue Jacqueline Auriol (sens nord/sud ou divergent du giratoire de la Redonne). Le bas de

l’avenue Auriol fonctionnera à double sens pour désenclaver les usagers fréquentant les bureaux et les clients de l’hôtel.

► Dimensionnement du réseau viaire en section courante :

- Route départementale D86 (Avenue Sainte Claire) :

Sens vers la Garde :

- Maintien à 2 voies comme actuellement entre les carrefours des Espaluns et Sainte-Claire.

- 1 voie avec évasement sur 2 voies au droit du giratoire (30 mètres en amont) entre carrefour Sainte-Claire et giratoire Barreau Est.

Sens vers giratoire Espaluns :

- 1 voie entre le giratoire Barreau Est et l’accès au parking des commerces.

- 2 voies entre l’accès au parking des commerces et le carrefour Sainte-Claire et maintien à 2 voies comme actuellement entre le carrefour Sainte-Claire et les Espaluns.

- Barreau Est (voie dite ER64) : 2 x 2 voies.


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► Aménagement et fonctionnement des points d’échanges :

(Les numéros en jaune se rapportent à la « carte de synthèse du fonctionnement circulatoire et des aménagements envisagés » ci-après)

- Création d’un carrefour en giratoire RD86 / barreau Est (1),

- Création d’un carrefour intermédiaire barreau Est / avenue Pompidou (2),

- Aménagement d’un carrefour barreau Est / avenue de l’Université / rue Citroën : giratoire (3),

- Carrefour du Pantaï (Redonne / Université / Pompidou) : le giratoire actuel sera abandonné au profit d’un carrefour à feux tricolores avec des phases escamotables, en cohérence avec le caractère urbaine affirmé du nouveau quartier (4),

- Giratoire de la Redonne (avenue Jacqueline Auriol / RD98) / accès Valgora : création d’une 5ème branche pour accéder au parking de la partie nord et le chemin Paul Madon + élargissement de l’entrée depuis la RD98 Ouest + création d’une voie directe RD98 vers le chemin Paul Madon (5),

- Carrefours chemin Paul Madon / voie nouvelle issue du giratoire Redonne : perte de priorité sur ce carrefour en Té (6),

- Giratoire Juin / Commandos / Descartes : optimisation du giratoire actuel avec un évasement des entrées dans le giratoire (7),

- Giratoire des Espaluns (Université / Maréchal Juin) : le giratoire actuel sera maintenu. Des feux tricolores seront implantés sur l’avenue Sainte-Claire pour le passage du TCSP (8),

- Giratoire Lavoisier : optimisation du giratoire actuel avec un élargissement à 2 voies de l’entrée de l’avenue Lavoisier vers le giratoire (9),

- Carrefour de Sainte-Claire (RD86) : ce carrefour à feux tricolores dessert actuellement le centre commercial Barnéoud et le quartier résidentiel de Sainte-Claire via l’avenue Castel. A terme, il fonctionnera avec 3 branches en raison de la suppression de l’accès au centre commercial Barnéoud. Ce carrefour à feux tricolores sera maintenu avec une phase escamotable pour les tourne-à-gauche depuis La Garde vers le quartier Sainte-Claire en

conservant la voie de stockage actuelle et une phase escamotable pour les sortants du quartier (10).

La réalisation des différents aménagements permettront d’assurer un fonctionnement circulatoire satisfaisant pendant les périodes de forte affluence.


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Plantations du programme

Source : Wilmotte et associés S.A; Cabinet Neveu-Rouyer

Le projet d’ensemble commercial Famille Passion prévoit la plantation d’une cinquantaine de sujets de haute tige sur l’emprise du mail et du pourtour du site.

La strate arborée sera composée de quelques grands arbres et d’arbres plus petits qui ponctuent le mail pour offrir des zones d’ombrage.

Le Pin d’Alep, le Chêne liège et l’Erable de Montpellier seront trois des essences remarquables choisies pour leur silhouette sculpturale et leur feuillage persistant ou coloris automnal. Ils viendront ponctuer les placettes du mail pour apporter de l’ombrage.

Des arbres formés en cépées de plusieurs troncs contribueront à donner une ambiance végétale plus naturelle.

L’Eucalyptus et le Micocoulier seront deux des essences d’arbres utilisés dans le mail central pour apporter de l’ombrage ponctuel entre chaque placette.

Cette différenciation des essences d’arbres en fonction des lieux et usages est importante pour orienter les piétons dans leurs parcours. La couronne des arbres sera toujours remontée d’au moins 3 mètres afin de ne pas gêner les circulations et de conserver une bonne visibilité entre les commerces

La strate arbustive sera composée uniquement d’arbustes persistants à fleurs odorantes pour agrémenter le mail.

L’implantation ponctuelle de ces massifs se fera selon la trame architecturale des bâtiments en veillant à ne pas empêcher les circulations transversales entre les commerces.

Le choix de ces arbustes se portera principalement sur des essences locales, parfaitement adaptées au climat méditerranéen et disposant d’un très faible besoin en eau.

Les arbustes au sein de l’ensemble Famille Passion seront des Pittosporums, des Orangers du Mexique, des Myrtes, des Lavandes, des Romarins et des Cistes. Tous ces arbustes seront de forme libre, afin de limiter leur entretien. L’ensemble des ces haies n’excédera pas 1 mètre de hauteur.

Le traitement des pourtours de l’ensemble commercial participe à l’intégration du projet dans le site. Son implantation étant au cœur d’un vallonnement, il est important de traiter les limites du projet selon les perceptions visuelles que l’on aura à l’extérieur du site et notamment sur les hauteurs.

Une plantation par strates d’arbres et d’arbustes formera un écrin végétal tout autour du pôle.

Une strate arborée se composera d’arbres à grand développement, tel que des Frênes, des Pins maritimes et des Eucalyptus, ainsi qu’une strate intermédiaire d’arbres de taille moyenne tel que l’olivier et l’arbre de Judée.

L’écrin végétal sera renforcé par une plantation dense d’une haie mixte d’arbustes locaux (l’arbousier, le Genêt, l’Aubépine…) dont la hauteur de 2 à 3 mètres formera par endroit un écran complet pour cacher des zones de l’ensemble commercial telles que les zones de livraison de la partie sud.


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3.2 INTERET GENERAL DU PROJET

La création d’emplois

Le projet Famille Passion induit une forte création d’emplois.

L’ensemble commercial Famille Passion à lui seul occupera un effectif de l’ordre de 600 salariés, dont 280 pour les moyennes surfaces, 210 pour les boutiques et kiosques, 80 pour les restaurants et 30 autres emplois (gardiennage, nettoyage, gestion, multiservices).

Le développement de l’emploi se fera en 2 temps, tout d’abord durant la phase de chantier, puis, après l’ouverture au public, pour l’exploitation quotidienne des nouveaux commerces.

En favorisant l’emploi local, le projet aura un impact général sur le niveau d’activité grâce à la création d’opportunités d’embauche, et l’arrivée de nouveaux habitants travaillant sur le pôle.

Ces 600 emplois (rien que sur le volet commercial du projet) représentent 6% du volume total des emplois sur la commune de La Valette du Var.

La création de logements dont notamment sociaux

Le projet prévoit on l’a dit un total d’environ 300 à 350 logements sur la zone. Le programme prévoit de réserver 25% minimum du parc à du logement locatif social en cohérence avec les objectifs du PLH de Toulon Provence Méditerranée soit entre 75 et 87 logements sociaux qui viendront compléter l’offre du quartier Entrevert.


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44 .. TT RR AA DD UU CC TT II OO NN RR EE GG LL EE MM EE NN TT AA II RR EE DD UU PP RR OO JJ EE TT

4.1 SITUATION PAR RAPPORT AU PLU APPROUVE LE 28 MARS 2007

Le PLU opposable classe le site du projet en UV m zone urbaine mixte n’autorisant pas la construction à usage d’habitation.

Le zonage et le règlement ne permettent pas, en l’état, de réaliser le projet, tout du moins sa partie relative au programme de

logements.

Le site de projet est constitué des parcelles AP 207, 367, 365 (sur la Commune de Toulon), AS 331, 318, 322 et 319.

La superficie totale est de 69 425 m².

Le projet se situe en zone UV m dont l’occupation et utilisation du sol

n’autorise pas la construction de logements en dehors des cas suivants :

« 2.1. Les constructions à usage d’habitation et leurs dépendances destinées aux personnes dont la présence est d'une absolue nécessité pour assurer la direction, la surveillance ou le gardiennage

des établissements et services généraux de la zone à condition :

- que la SHON n’excède pas 70m² par logement, - que la SHON totale de l'habitation soit inférieure au ¼ de la

SHON totale des bâtiments construits,

2.2. L’extension mesurée des constructions à usage d’habitation existantes à la date d’approbation du PLU dans la limite de 20% de

la SHON existante et à condition que la SHON totale, extension comprise, soit inférieure à 200m². i restera en l’état. »


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4.2 LE ZONAGE APRES REVISION SIMPLIFIEE

La présente révision simplifiée, compte tenu des spécificités du projet décline une nouvelle zone dans l’armature des zones urbaines du Plan Local d’Urbanisme.

La présente révision simplifiée se traduit ainsi par la création d’une zone UF qui se décompose en 3 secteurs principaux :

- le secteur UFb privilégiant une mixité des fonctions urbaines

- le secteur UFc à dominante de commerces

- le secteur UFl à dominante de logements


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4.2 LE REGLEMENT

L’article UF1 relatif aux occupations et utilisations du sol interdites favorise une mixité des fonctions urbaines. Seuls sont interdits les constructions à usage d’industrie, les constructions destinées à l’exploitation agricole et forestière ainsi que les constructions destinées à la fonction d’entrepôt non liées à une activité commerciale.

L’article UF6 relatif aux règles d’implantation des constructions par rapport aux voies et emprises publiques prévoit que les bâtiments pourront être implantés à l’alignement. C’est le cas notamment de plusieurs bâtiments du projet, notamment le long de l’Avenue de l’Université. Dans le cas de recul, un recul maximal de 50m est imposé.

L’article UF7 relatif aux règles d’implantation des constructions par rapport aux limites séparatives permet également une implantation en limites séparatives afin d’optimiser le foncier disponible. Dans le cas de recul, un recul maximal de 50m est imposé.

L’article UF10 relatif aux règles de hauteur précise que les hauteurs définies sont comptées à l’égout. L’article UF10 précise que la hauteur absolue maximale ne peut excéder :

- 31m pour les constructions autres que commerces

- 25m pour les constructions à usage de commerces

L’article UF12 relatif au stationnement des véhicules impose que soit réalisée:

- une place pour 70m² de SHON pour les constructions à usage d’habitations

- une place pour 40m² de SHON pour les constructions à usage de bureaux, de commerces

- une place par chambre pour les constructions à usage d’hébergement hôtelier

L’article UF13 relatif aux espaces libres et plantations dispose que les espaces non bâtis et non minéralisés doivent être plantés d’essences locales, adaptées au climat méditerranéen.


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55 .. II NN CC II DD EE NN CC EE SS DD UU PP RR OO JJ EE TT SS UU RR LL ’’ EE NN VV II RR OO NN NN EE MM EE NN TT EE TT MM EE SS UU RR EE SS CC OOMM PP EE NN SS AA TT OO II RR EE SS

5.1 DISPOSITIONS EN FAVEUR DU DEVELOPPEMENT DURABLE

Une conception bioclimatique

Le projet architectural et urbain s’inscrit en harmonie avec l’environnement. L’architecture ainsi définie inclut le climat et la dynamique qu’il implique : c’est l’architecture bioclimatique.

L’agglomération toulonnaise dispose de conditions climatiques très spécifiques. Le climat est typiquement méditerranéen avec un fort ensoleillement et une chaleur élevée en été, ensoleillé et frais en hiver, doux en mi-saison.

La principale caractéristique est une température moyenne douce, sans écarts importants entre hiver et été. Les pluies sont de 685 mm par an (contre 600 à Paris) mais, elles ne sont pas uniformément réparties sur l’année, car très abondantes en automne et au printemps.

Les caractéristiques bioclimatiques du bâtiment seront les suivantes :

- L’isolation, les vitrages et les protections solaires seront réalisés pour éviter toute déperdition calorifique et limiter les besoins de climatisation en été. L’étanchéité des bâtiments sera particulièrement soignée afin d’éviter toute déperdition.

- Le renouvellement de l’air sera assuré par une ventilation naturelle en mi saison (mars, avril, mai, septembre, octobre). Le but est d’assurer un renouvellement d’air efficace et de créer un confort thermique et hydrométrique de qualité sans avoir recours à la climatisation sur ces périodes.

- Un soin particulier sera attaché à l’éclairage naturel des bâtiments. Plus agréable que l’éclairage artificiel et surtout plus économique, celui-ci sera favorisé par de larges ouvertures en façades.

- La possibilité d’intégrer des sky-dômes sera étudiée.

- L’éclairage artificiel sera directif et basse consommation d’énergie. Celui-ci sera réduit de moitié au milieu de la nuit.

- Afin de limiter les impacts vis-à-vis des riverains, les enseignes ne seront pas clignotantes.

L’exposition solaire optimale permet l’utilisation de cette énergie à des fins de production de chaleur mais aussi de production électrique.

Mise en place d’une Gestion Technique Centralisée (GTC) pour optimiser les consommations énergétiques et faciliter les opérations de maintenance/d’exploitation

Dans les bâtiments existants (Barnéoud, Promo Cuisine et CBC), aucune GTC n’est mise en place si bien qu’il est impossible d’optimiser les fonctionnements des équipements. La maintenance est réalisée au cas par cas.

L’installation d’une GTC dans le cadre du projet d’ensemble commercial Famille Passion permettra d’exploiter et contrôler les installations techniques afin d’optimiser leurs performances et d’améliorer la gestion en coût global du bâtiment.

La centralisation des informations (ex : suivi des consommations énergétiques des boutiques) facilitera le suivi du bon fonctionnement des équipements techniques et permettra une optimisation des interventions de maintenance.


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La GTC permettra de réguler le fonctionnement des installations en fonction de certaines critères, notamment l’occupation et les horaires d’ouverture (ex : éclairage extérieur).

Mise en place d’une boucle d’eau

L’intérêt de la mise en place d’une boucle d’eau est de valoriser et mutualiser les transferts énergétiques au sein de l’ensemble commercial Famille Passion ce qui permettra de minimiser les consommations de la production centralisée.

Le principe de cette solution consiste en la création d’un circuit d’eau fermé sur lequel sont raccordés les différentes pompes à chaleur (PAC) réversibles eau / air installées dans les commerces.

Les pompes à chaleurs eau/air des commerces sont reliées entre elles par la boucle d’eau qui est maintenue à une température évoluant entre 24°C et 38°C.

La production centralisée ne se déclenchera que lorsque la température de la boucle d’eau sortira d’une plage de valeurs fixée à travers la régulation (« zone morte » ou « zone tampon »). Plus cette plage de valeurs est grande, plus on profitera des transferts énergétiques des consommateurs de froid vers les consommateurs de chaud (et vice-versa).

Ainsi, selon les besoins, les PAC des commerces cèderont des calories ou des frigories à la boucle d’eau :

- Lorsque la température de la boucle d’eau est inférieure à 24°C, il est nécessaire de la réchauffer grâce aux installations de combustion de type chaufferie à gaz ou électrique.

- Lorsque qu’elle est supérieure à 38°C, il est nécessaire de la refroidir. Le choix du système de refroidissement de la boucle d’eau est à l’étude, à savoir :

- Soit par l’utilisation de la nappe d’eau souterraine (géothermie) avec échangeurs à plaques sur lequel sera raccordée la boucle d’eau. Un bureau d’études est missionné pour réaliser une étude hydrogéologique, afin d’évaluer la faisabilité d’utiliser cette ressource.

- Soit par l’utilisation de dry-coolers adiabatiques. Ce système de refroidissement a l’avantage de fonctionner à sec tant que la température extérieure le permet. Lorsque la température extérieure devient élevée, la brumisation de l’air avec de l’eau à température inférieure à 20°C est enclenchée. Ce système de refroidissement supprime les conditions de développement des légionelles (vidange automatique de la tuyauterie d’alimentation et des rampes de brumisation après chaque cycle de brumisation, absence de bac d’eau et de recyclage d’eau, évacuation de l’eau dans les canalisations avant brumisation).

Intégration de panneaux solaires photovoltaïques

Sur le dernier niveau du parc de stationnement, il est prévu d’installer des ombrières avec des panneaux solaires photovoltaïques.

Des études vont être menées en collaboration avec la société « 8 Minutes 33 » spécialisée dans le développement, l’installation et l’exploitation de centrales photovoltaïques en toitures.


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Prise en compte du vent

Source : Alto Ingénierie – Etude aéraulique – confort des espaces extérieurs

Les directions principales du vent sur le site ont été déduites des statistiques de vent sur la station Météo France de Toulon et sur la station d’Hyères ainsi que de l’analyse du relief à proximité du site.

Afin de réduire les zones d’inconfort pour les trois directions principales du vent, le mail de la partie Nord sera protégé :

- des vents de Nord-ouest par un auvent le long des façades

- des vents de Sud-ouest par la végétation qui sert ainsi de brise-vent

- des vents de Sud-est à l’intersection entre le mail et l’avenue de l’Université, en réduisant la vitesse du vent par une composition végétale. On pourra par exemple prévoir un alignement d’arbre de haute tige renforcé par une haie en bordure de trottoir

Le mail de la partie Sud sera protégé des vents de Nord-ouest et de Sud-ouest par des arbres de haute tige empêchant le vent de s’y engouffrer à trop forte vitesse.

Traitement des déchets

Source : Alto Ingénierie - Gestion des déchets d’activité pour le projet Famille Passion – 2010 ; ICF Environnement - Etude d’impact au titre des articles R122-1 et suivants du code de l’environnement – Juillet 2010

La production totale de déchets d’activité de l’ensemble commercial Famille Passion est estimée à 858 tonnes par an. Il s’agira essentiellement de déchets industriels banals et de déchets d’emballage.

Dans le cadre de la démarche HQE® engagée sur le projet Famille Passion, la gestion des déchets d’activité en phase d’exploitation sera optimisée afin de limiter la production de déchets ultimes.

La gestion des déchets consistera à :

- assurer un tri des déchets cohérent,

- faciliter le cheminement et le stockage des différents types de déchets à travers le bâtiment.

Pour cela, des dispositions seront mise en œuvre pour assurer la séparation des déchets en phase d’exploitation en vue d’une valorisation optimale, en relation avec les filières locales.

Lorsque l’ensemble commercial sera en activité, une gestion mutualisée des principaux déchets des commerces sera mise en place. Deux locaux spécifiques de 110 m² chacun seront aménagés dans les parties nord et sud pour assurer le tri des déchets. Ventilées, ces zones disposeront d’un robinet de puisage, d’un siphon de sol et d’un revêtement adapté à l’usage.

Ces locaux ont été dimensionnés pour absorber une semaine de production de déchets. Ils permettent d’assurer une bonne gestion lorsque la collecte fonctionne correctement mais également afin de servir de tampon en cas de perturbations.


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Le tri s’effectuera selon la nature des déchets, à savoir :

- Des Déchets Industriels Banals (DIB) qui seront eux-mêmes triés en sous-catégories : papiers, métaux, verre, cartons, bois, plastiques (emballages).

- Des déchets fermentescibles. Les restaurants auront l’obligation de mettre en place dans leur cuisine des locaux réfrigérés de stockage de ces déchets.

Compte tenu du volume des cartons, l’installation de compacteurs permettra de réduire par 3 le volume de ces déchets. Les conteneurs seront présentés à la collecte côté voirie de livraison. Le flux des déchets est distinct du flux des clients.

Les déchets dangereux (tubes fluorescents, solvants, huiles, bidons de produits d’entretien, piles…) et les déchets d’équipements électriques et électroniques (DEEE) seront nécessairement collectés et traités à part. Les preneurs devront prévoir une zone spécifique pour le stockage de ces déchets dans leurs locaux.

La collecte et le traitement des déchets feront l’objet d’une consultation auprès de prestataires privés (ex : Resipur, Veolia…). Le prestataire retenu devra être le plus satisfaisant de plusieurs points de vue : environnemental, technique et économique, privilégiant autant que possible la valorisation pour les déchets concernés.

Un document destiné aux commerçants et reprenant les prescriptions concernant la gestion des déchets sera intégré au Cahier des Prescriptions Techniques Architecturales et environnementales (CPTAE) et / ou au règlement de l’ensemble commercial.

En résumé, les déchets produits sur l’ensemble commercial Famille Passion sont des déchets solides non dangereux, principalement des déchets d’emballages qui sont gérés in situ dans des bennes et des compacteurs puis pris en charge par les filières de traitement adaptées. Ainsi, l’impact de la gestion des déchets sur l’environnement du site sera maîtrisé.

Prise en compte des pollutions atmosphériques et olfactives

Nature des émissions

L’activité principale du projet, objet du présent dossier, est la distribution de produits de grande consommation. Elle ne nécessite aucune opération de transformation telle qu’il puisse être émis dans l’atmosphère des fumées épaisses, des buées, des nuages de poussières ou des gaz odorants, toxiques ou corrosifs dans les conditions normales d’exploitation.

Plusieurs émissions atmosphériques seront à prendre en compte sur le site :

- les émissions canalisées, c’est-à-dire les émissions continues à l’atmosphère et raccordées à une conduite dans laquelle l’air est capté et forcé à l’extérieur d’une enceinte par ventilation ou convection permettant une mesure en continu,

- les émissions diffuses (non canalisées).

Les principales émissions atmosphériques du projet Famille Passion seront :

- des émissions canalisées au niveau des chaudières et des groupes électrogènes,

- des émissions diffuses, dues aux gaz d’échappement et aux poussières générés par les véhicules des visiteurs et du personnel et par les véhicules de livraison et celles issues des installations de réfrigération.

Outre les odeurs des gaz d’échappement des véhicules propres à la circulation, les autres émissions odorantes susceptibles d’être générées sur site seront celles des restaurants, liées au stockage des déchets de cuisine et à la cuisson des aliments.


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Réduction des impacts sur la qualité de l’air

Les émissions canalisées générées par les installations de combustion de type chaufferie ou groupe électrogène seront faibles.

Les équipements seront conformes aux normes en vigueur sur la pollution atmosphérique des installations de combustion. Les chaudières seront potentiellement alimentées électriquement ou par du gaz naturel (combustible peu polluant). Les groupes électrogènes seront alimentés par du fioul domestique. Ces équipements seront entretenus et contrôlés régulièrement.

En utilisation normale, les installations de réfrigération ne produisent pas de rejets atmosphériques.

Un des systèmes à l’étude (dry-coolers adiabatiques) fonctionnera avec un refroidissement par air sec, écartant ainsi les risques de présence de légionelles. L’autre système en cours d’étude est l’utilisation de la nappe d’eau souterraine (géothermie). De plus, conformément au règlement européen relatif aux substances appauvrissant la couche d’ozone, les installations de refroidissement mises en place utiliseront des fluides autorisés.

La circulation automobile induite par le projet entrainera une pollution atmosphérique diffuse et constante. Peu de poussières seront générées par la circulation des véhicules sur le site. Le nombre moyen de véhicules par jour sera de l’ordre de 5 400 : il sera donc faible devant le flux déjà existant.

Les aménagements de voiries seront dimensionnés et conçus de manière à éviter l’engorgement de la circulation. Ces mesures permettront ainsi de limiter les émissions diffuses liées à la circulation des véhicules.

Ainsi, les émissions générées par le site seront modérées par rapport à la pollution ambiante provenant de l’environnement routier du voisinage.

Réduction des impacts sur les odeurs

Les activités générales du site ne seront pas sources d’émissions odorantes. Aucune utilisation, ni aucun stockage de produits nauséabonds ne sera effectué. Les déchets seront principalement des déchets d’emballage ne dégageant pas d’odeurs particulières.

Les déchets de cuisine des restaurants susceptibles de générer des mauvaises odeurs seront stockés à l’intérieur durant la journée et dans des bennes fermées la nuit pour limiter les problèmes liés aux nuisibles. Ces déchets seront éliminés régulièrement.

Afin de réduire les odeurs dues aux cuisines du restaurant, les appareils de cuisson seront munis de hottes aspirantes avec filtres.

Les eaux usées seront directement envoyées vers le réseau public, via un réseau enterré. Les réseaux feront l’objet d’une maintenance avec notamment des opérations de curage lorsque cela s’avèrera nécessaire. Ces mesures permettront de limiter les odeurs qui pourraient éventuellement être issues des réseaux d’assainissement.


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5.2 JUSTIFICATION DE LA PRISE EN COMPTE DES CONTRAINTES REGLEMENTAIRES

Prise en compte de l’existence d’un Schéma de Cohérence Territoriale

Le projet respecte intégralement les orientations du Schéma de Cohérence Territoriale (SCOT) Provence-Méditerranée telles que définies dans son Document d’Orientations Générales (DOG), en particulier le projet :

- favorise la diversité des fonctions économiques et urbaines dans le « pôle Est »,

- privilégie l’implantation d’activités commerciales dans les espaces bien desservis par les transports en commun,

- respecte la préconisation que « le développement commercial s’exerce préférentiellement par renouvellement urbain »,

- contribue à limiter la dispersion des activités commerciales, - privilégie une forme urbaine économe en espace,

notamment en matière de stationnement (parkings au dessus des commerces),

- améliore la qualité paysagère, - reconfigure la circulation interne du quartier (automobile,

modes doux, transports en commun…), - maintient le nombre de pôles commerciaux périphériques

majeurs en restructurant l’existant, - et améliore la qualité et le fonctionnement d’un des grands

pôles commerciaux périphériques.


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Prise en compte de l’existence du Plan de Déplacement Urbain

Le P.D.U. prévoit des orientations spécifiques pour la commune de La Valette-du- Var. Le projet Famille Passion répond aux 5 priorités, à savoir :

Priorité 1 : Des transports en commun efficaces et attractifs

- Desserte T.C.S.P. de la commune et de la ZA. - Réorganisation de la desserte interne de la commune dans

la perspective du TCSP.

L’ensemble commercial Famille Passion sera desservi en son coeur par le futur TSCP.

Priorité 2 : Une gestion hiérarchisée du stationnement

- Poursuite des efforts afin de mieux contenir le stationnement illicite.

L’ensemble commercial Famille Passion privilégiera des formes urbaines économes en espace avec l’implantation des parkings en

étages, de façon à libérer le sol pour des activités fonctionnelles de plain-pied avec la rue commerçante et avec l’espace dédié au piéton.

Priorité 3 : Une qualité de ville retrouvée pour les modes doux

- Maillage de bandes et pistes vélo du centre-ville vers l’université et vers le Revest.

- Extension de la zone 30 en hyper centre.

L’ensemble commercial Famille Passion s’intègrera dans une politique de renforcement de la structure urbaine avec la création du TCSP, la piétonisation partielle de l’avenue de l’Université, des

boutiques en pied d’immeuble et une liaison nettement améliorée

avec les quartiers existants. Les accès vélo et piéton seront ainsi nettement améliorés.


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Priorité 4 : Des aménagements pour la voiture en harmonie avec les autres modes

- Limitation du flux automobile et modération de la vitesse dans la traversée urbaine.

- Sécurisation de la traversée de la ZI. - Amélioration du fonctionnement de points d’échanges

majeurs : échangeur de la Bigue. - Amélioration des liaisons inter-quartiers et traitement des

liaisons RN97 - A57 – ZA - La Valette.

L’ensemble commercial Famille Passion privilégiera l’harmonie entre

les différents modes de déplacements avec des parkings en étages, la création de la voie de contournement ER64, une excellente desserte en transport en commun (TCSP) et une piétonisation de l’avenue de l’Université.

Priorité 5 : Une autre gestion du transport de marchandises et des

opérations de livraisons en ville

- Aménagement d’une plateforme logistique dans la partie Est de l’agglomération toulonnaise (La Pauline…).

- Politique plus affirmée de contrôle des horaires de livraisons en centre-ville.

- Réorganisation de la gestion du fret autour du pôle gare.

La gestion des livraisons au sein de l’ensemble commercial Famille Passion sera organisée afin de maîtriser les nuisances au sein du futur quartier (visuelles, sonores…).


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ANNEXES/ ETUDE TRAFIC

Requalification et restructuration du site ‘’Barnéoud’’ à la Valette-du-Var

ASCODE Rapport d’étude 8 juin 2010

AscodE

Imp. Opaline – Bât B -1er étage – ZA d’Eguilles – 13510 EGUILLES Tél : 04 42 90 00 21 – fax : 04 42 90 04 32 – [email protected]

RReeqquuaalliiffiiccaattiioonn eett rreessttrruuccttuurraattiioonn dduu ssiittee ‘‘’’BBaarrnnééoouudd--CCBBCC’’’’

àà llaa VVaalleettttee--dduu--VVaarr EEttuuddee dd’’iimmppaacctt cciirrccuullaattooiirree

Etude réalisée pour le compte de :

SNC ALTA CRP LA VALETTE (Groupe Altarea Cogedim)

8, avenue Delcassé - 75008 PARIS Mise à jour: 8 juin 2010

Requalification et restructuration du site ‘’Barnéoud’’ à la Valette-du-Var AscodE

ASCODE Rapport d’étude 8 juin 2010 2

ASCODE



ASCODE



ASCODE

SOMMAIRE

1. CONTEXTE ET OBJECTIFS ..............................................................................................................................................5

2. ETAT ACTUEL ET MISE A JOUR DU MODELE DE TRAFICS ‘’OPERA’’............................................................................................7 2.1. DESSERTE ACTUELLE DU SITE ............................................................................................................................................ 7 2.2. EVOLUTION DES TRAFICS AU VOISINAGE DE LA ZONE D’ETUDE ...........................................................................................................11 2.3. VARIATIONS SAISONNIERES ..............................................................................................................................................12 2.4. MISE A JOUR DU MODELE DE TRAFICS OPERA...........................................................................................................................13

3. ETAT PROJETE.......................................................................................................................................................... 14 3.1. PREAMBULE.............................................................................................................................................................14 3.2. HYPOTHESES SOCIO-ECONOMIQUES .....................................................................................................................................14 3.3. HYPOTHESES RELATIVES AUX EVOLUTIONS DU RESEAU VIAIRE ET A LA PART MODALE.....................................................................................18 3.4. EVALUATION DE SCENARIOS .............................................................................................................................................23

4. SYNTHESE - PRECONISATIONS ....................................................................................................................................... 28

5. CONCLUSIONS........................................................................................................................................................... 30



ASCODE

11.. CCOONNTTEEXXTTEE EETT OOBBJJEECCTTIIFFSS Le site dit de «Barnéoud-CBC » situé au sein de la zone commerciale

et d’activités de la Valette-du-Var fait l’objet d’un projet de ré-aménagement à vocation mixte d’habitat, d’implantation de commerces (grandes et moyennes surfaces, boutiques) et de bureaux.

Par commodité, ce projet sera désigné à la suite sous le terme ‘’projet Famille Passion’’.

Ce site est situé de part et d’autre de l’avenue de l’Université, entre

le giratoire des Espaluns (aussi dénommé des Médaillés-Militaires) et le giratoire du Pantaï.

Il est actuellement occupé :

par un centre commercial dit de ‘’Barnéoud’’ au sud de l’av. Université (6 166 m2 d’Aire de Vente ou ADV répartis sur plusieurs enseignes).

Au nord, par un bâtiment dit ‘’CBC’’ (1 150 m2 d’ADV de commerces auxquels s’ajoutent des activités).

Soit au total 7 316 m2 d’aire de vente (ADV).

Une des caractéristiques du site sera d’être traversé par le futur TCSP

(Transports en Commun en Site Propre) de la communauté d’agglomération TPM (ligne 1).

Par ailleurs, il est envisagé la piétonisation de l’avenue de l’Université

au droit du site pour conférer un caractère urbain affirmé à ce futur quartier.

L’objet de l’étude est d’évaluer l’impact circulatoire du projet en

vue du dépôt du dossier auprès de la CDAC (Commission Départementale d’Aménagement Commercial).

Il s’agit notamment de valider un schéma de circulation permettant

l’insertion du projet et de proposer d’éventuelles mesures compensatoires ou aménagements minimisant l’impact.

La zone d’étude est définie par le périmètre suivant : avenue Mal Juin

(giratoire actuel Juin/Descartes), avenue de Sainte-Claire ou RD86, avenue de l’Université entre les giratoires Lavoisier et le barreau Citroën,

chemin Paul Madon. Elle inclut en outre le giratoire de la Redonne (RD98), le barreau ‘’Citröen’’ et le giratoire des Espaluns.

La mission s’appuie sur une modélisation macroscopique et statique

des trafics sur la base d’un modèle existant sur logiciel OPERA élaboré à l’occasion d’une étude antérieure sur la zone commerciale dans son ensemble (Semexval, janvier 2006).

Elle s’appuie en outre sur des études complémentaires menées en

2007 et 2008 relatives à un ré-aménagement du site mais sur la base d’un programme différent.

La période de référence est double : vendredi et samedi à l’heure de

pointe du soir en raison de la vocation commerciale du projet et du contexte général.

On se place à l’horizon 2020, soit à court-moyen termes après la mise

en service du projet. Ci-après figurent des plans de situation général et local:

PLAN DE SITUATION GENERAL

Zone d’activités et commerciales de la Valette/La Garde

N



ASCODE

PLAN DE SITUATION LOCAL

Emplacement du projet

Zone d’étude opérationnelle (impact circulatoire)

Zone modélisée (modèle OPERA)

N



ASCODE 22.. EETTAATT AACCTTUUEELL EETT MMIISSEE AA JJOOUURR DDUU MMOODDEELLEE DDEE TTRRAAFFIICCSS ‘‘’’OOPPEERRAA’’’’

22..11.. DDeesssseerrttee aaccttuueellllee dduu ssiittee

2.1.1. Véhicules particuliers Le site est actuellement indirectement desservi par deux ¾ d’échangeurs autoroutiers (A57) distant de quelques centaines de mètres du secteur Barnéoud :

- sur le flanc Ouest, l’échangeur des Fourches où le seul mouvement non assuré est la sortie depuis A57-La Farlède

- sur le flanc Nord, l’échangeur de la Bigue où le seul mouvement non assuré est l’entrée vers A57-Toulon sauf en venant de la RD98-Est (Valgora).

Les mouvements non assurés sont ainsi reportés vers le ¾ échangeur voisin.

La desserte directe du site actuel s’effectue suivant de plusieurs façons en fonction de l’enseigne fréquentée eu égard à l’éclatement spatial du centre commercial :

- par des échanges en façade de l’avenue de l’Université

- par un carrefour à feux tricolores situé avenue Ste-Claire (flanc sud)

- plus secondairement par le chemin Paul-Madon (en impasse)

- soit depuis l’avenue Juin et l’avenue des Commandos,

- soit depuis un accès en tourne-à-droite par l’avenue Cassin de/vers la RD98 (sortie ‘’Valgora’’ depuis l’échangeur de la Bigue).

L’avenue de l’Université fonctionne à 2x1 voie au droit du site. Les mouvements de tourne-à-gauche sont en général interdits par un zébra (mais physiquement possibles). Les retournements s’effectuent sur les giratoires du Pantaï et des Espaluns. On notera qu’il existe un itinéraire reliant la RD86-sud au giratoire du Pantaï permettant d’éviter le giratoire des Espaluns en contournant par l’Est le CC Barnéoud. Le giratoire de la Redonne bénéficie d’une dénivellation supérieure du sens RD98-Est RD98-Ouest (vers la Bigue).

Enfin, le barreau Citroën fonctionne avec accès en tourne-à-droite uniquement de/vers la RD98. En résumé, la desserte du site est rendue attractive par la proximité des échangeurs de A57. Le site est actuellement identifié principalement par sa desserte en façade de l’av. Université.



ASCODE 2.1.2. Transports en communs

Le site est desservi par 5 lignes régulières du réseau Mistral de TPM (cf. plan du réseau ci-après). On note la présence d’un arrêt bus ‘’Barnéoud’’ au droit du site Barnéoud-CBC (av. Université). - La ligne 55 est tournée vers le Revest :

- La ligne 129 dessert la Valette et la Garde

- Enfin, trois lignes sont tournées vers Toulon-centre (et Hyères pour l’une d’entre elles).

Cette dernière étant prolongée vers la ZI de Toulon-Est (La Farlède).

La fréquence des services (par sens) est indiquée ci-après pour la période de pointe du soir du vendredi et samedi : Ligne / période VENDREDI (pointe du soir) SAMEDI (pointe du soir) 55 2 /heure 1 ttes les 1h30 129 1 /heure 2 /heure 103 1 /heure 1 /heure 191A et AB 6/ heure 3/ heure

On notera qu’à l’exception de la ligne 129 tournée localement vers la Valette/la Garde, le cadencement est réduit le samedi. La fréquence des services vers Toulon est attractive.

En résumé, il ressort que le site est correctement desservi par les TC, notamment vers les pôles de génération attendus. Le site bénéficie en outre de la proximité de l’arrêt ‘’Barnéoud’’, donc d’une certaine visibilité de ce mode. Une telle offre permet d’envisager – dans le cadre du futur TCSP reliant La Seyne-Est, Toulon et la Garde – des rabattements attractifs vers la Valette-centre, le Revest ou encore Hyères dans un effet de synergie.



ASCODE EXTRAIT DU RESEAU ‘’MISTRAL’’ de TPM (transports en commun)

2.1.3. Modes doux Les cheminements piétons sont assurés en continuité au droit de la zone d’étude avec des trottoirs de dimensions en général satisfaisantes, voire des cheminements au sein des parkings (ce qui est tolérable). Le contexte est toutefois peu urbain (peu ou pas de feu tricolore au sein de la zone). Ainsi, ce mode est somme toute peu usité en raison de l’éloignement des zones d’habitat et de l’inter-distance entre les enseignes compte tenu de la superficie occupée par la zone commerciale et d’activités dans son ensemble (étalement). Les piétons, même avec l’aide des TC, sont limités dans leur périmètre (par exemple, Valgora ou Ikea ne sont pas desservis par les bus).

On estime en général qu’un piéton est captif d’un arrêt TC dans un rayon de 300 m. Les vélos ne disposent pas d’aménagements spécifiques et sont mêlés à la circulation générale. Ce mode est en général peu présent dans les zones commerciales pour des raisons évidentes (encombrement des paquets, difficulté pour cheminer en ‘’famille’’). Les enjeux se situeraient davantage auprès des actifs travaillant dans la zone. En résumé, les piétons disposent de cheminements satisfaisants mais sont intrinsèquement contraints par la configuration de la zone commerciale (étalement). Les vélos ne disposent pas d’aménagement propre mais ce mode est en général et par essence peu prisé en contexte de zone commerciale.




ASCODE DESSERTE ACTUELLE DU SITE ET FONCTIONNEMENT DES ACCES

Av. Université

Dénivelé RD98 Est Ouest

Giratoire Redonne

Giratoire Bigue-Sud

Giratoire Juin/Descartes

Giratoire Lavoisier Giratoire Espaluns BARNEOUD

av. ste-Claire

Giratoire Pantaï

Barreau Citröen (t-à-droite)

¾ Echangeur des Fourches

Liaison av. université/RD86

¾ Echangeur de la Bigue

Sortie A57-Valgora

Av. Cassin (t-à-droite)

Ch. Madon

A57-TOULON

A57-LA FARLEDE

LA VALETTE

Av. Dr Blanc

RD86-LA GARDE

Av. Juin

Av. Pompidou

CBC

CBC

N



ASCODE 22..22.. EEvvoolluuttiioonn ddeess ttrraaffiiccss aauu vvooiissiinnaaggee ddee llaa zzoonnee dd’’ééttuuddee

Le Conseil Général réalise des comptages de trafic sur son réseau. La plupart des compteurs sont temporaires et effectués sur diverses périodes de l’année pour être ensuite redressés en estimation du trafic moyen journalier annuel ou TMJA. Les compteurs permanents disposent des données continues. Il a été identifié 13 postes de comptages du réseau départemental dont 2 permanents sur la zone d’étude. De même, des relevés (permanents) sont effectués par la DIRMED (Direction Interrégionale Méditerranée) sur A57 à l’ouest de l’échangeur des Fourches (‘’La Coupiane’’) et à l’Est de celui de la Bigue (‘’La Garde’’). Afin d’évaluer l’évolution annuelle des trafics, il a été recueilli les données sur les 5 dernières années (voire davantage en amont sur le réseau autoroutier) comme indiqué sur les tableaux ci-après. Sur le réseau départemental (ci-contre), il ressort globalement une stagnation entre 2004-2009. La tendance semble se renforcer sur les années les plus récentes. On notera que les postes permanents sont à l’image de la moyenne. Le réseau autoroutier fait ressortir une tendance similaire entre 2001-2008 avec un taux annuel légèrement positif. La croissance est nulle au droit de la Coupiane.

Ces tendances font écho aux observations relevées sur le plan national qui font état d’un tassement des trafics depuis quelques années (effet combiné du coût du carburant, des politiques en faveur des transports en commun, de la rationalisation des déplacements, du développement des plans déplacements entreprises, du co-voiturage, etc,…).

En résumé, on retiendra que la tendance est au tassement des trafics.



ASCODE EXTRAIT DE LA CARTE 2009 DES TRAFICS DU CONSEIL GENERAL DU VAR (et repérage des postes de comptages)

22..33.. VVaarriiaattiioonnss ssaaiissoonnnniièèrreess Le poste 4 exploité par le Conseil Général (RD46 au droit de la Valette) dispose de données de comptages mensuels permettant d’évaluer les variations saisonnières sous forme de ratios entre le trafic mensuel moyen et le trafic annuel moyen TMJA. Ce poste est davantage significatif que le poste 13 (RD559) qui est d’une part une voie littorale à fort attrait touristique (dessertes des plages) et d’autre part un axe plutôt éloigné de la zone d’étude. Il ressort sur le tableau ci-après des variations peu marquées avec un tassement en été correspondant aux absences des résidents locaux en congés.

Ce résultat peut être extrapolé à la zone commerciale en sens que l’afflux touristique local (cantonné au littoral pour l’essentiel) compense les absences des résidents locaux en congés (notamment la Valette, La Garde et Toulon y compris les employés des activités de la zone ou voisine telle la ZI de la Farlède) ou occasionne un léger surcroît de trafic au final. En résumé, on peut considérer que le site connaît des variations saisonnières modérées autour de la moyenne.

Par ailleurs, les comptages ad hoc effectués fin janvier 2010 (cf plus loin dans ce rapport) sont voisins de la moyenne annuelle moyennant un coefficient correcteur de +5%.

6

1

9

2

5

4

10

8

3

13

12

711 *




ASCODE

22..44.. MMiissee àà jjoouurr dduu mmooddèèllee ddee ttrraaffiiccss OOPPEERRAA

2.4.1. Choix des périodes de référence

La période de référence adoptée est double et correspond aux périodes d’affluence de la zone commerciale et d’activités :

- le vendredi à l’heure de pointe du soir ou HPS (17h30-18h30) : cumul de différents motifs : retour des actifs au domicile, déplacements école domicile, achats de fin de semaine, départs en week-end (RTT).

- Le samedi à l’heure de pointe du soir ou HPS (16h-17h) : pointe

commerciale hebdomadaire.

2.4.2. Recalage du modèle

Le modèle a été élaboré en 2005 à l’occasion d’une étude de circulation sur les zones d’activités et commerciales de l’Est Toulonnais dans leur ensemble. Une matrice de déplacements avait été mise au point pour l’heure de pointe du soir d’un jour de semaine type (mardi/jeudi) à partir d’une enquête origine/destination par relevés de plaques. La zone de modélisation était en particulier étendue aux points d’accès autoroutiers (A57, A570). La mise à jour du modèle implique une phase dite de recalage qui consiste à simuler les trafics actuels recensés aux périodes de référence, à savoir :

- mettre à jour le réseau viaire et le mode de gestion (en l’occurrence, compléter la modélisation du maillage viaire autour de la zone d’étude, notamment le chemin Madon, l’avenue Cassin, etc,…non pris en compte dans le modèle initial qui se plaçait à une échelle moins locale que présentement)

- ajuster les paramètres de hiérarchisation du réseau, courbes débit/vitesses etc,…

- modifier localement la matrice de déplacements

Le réseau est considéré comme ‘’calé’’ une fois qu’il reproduit les trafics actuels avec une erreur voisine de 10% à 15% (voire davantage si les trafics sont très modérés). Les trafics actuels –aux heures de pointe du vendredi et samedi - ont été relevés le vendredi 29 et samedi 30 janvier 2010 (période scolaire) puis corrigés d’un facteur de +5% pour être assimilables à la moyenne annuelle. Ces trafics actuels HPS (vendredi et samedi) sont présentés en annexe 1. Le TMJA (2 sens confondus) ou Trafic Moyen Journalier Annuel peut-être déduit approximativement du trafic horaire HPS du vendredi en multipliant ce dernier par 10.



ASCODE

33.. EETTAATT PPRROOJJEETTEE

33..11.. PPrrééaammbbuullee

Les trafics futurs ont été estimés pour l’heure de pointe du soir (HPS) d’un vendredi et samedi moyen à l’horizon 2020.

Cet horizon correspond au court-moyen terme après la mise en service du projet Famille Passion. Il correspond en outre à la visibilité des autres projets sur la zone de prise en compte : transport en commun en site propre de TPM, développement communal, etc,…

La génération de trafic est exprimée en unité de véhicule particulier (UVP).

Dans la suite, le terme de ‘’déplacement’’ correspond en un mouvement quel que soit le sens (en émission ou réception). A ce titre, un trajet aller/retour correspond à 2 déplacements.

33..22.. HHyyppootthhèèsseess ssoocciioo--ééccoonnoommiiqquueess

3.2.1. Projet Famille Passion

3.2.1.1 Description Le projet consiste en 3 volets : - un volet commercial comprenant environ 41 000 m2 de création de SHON (soit 30 000 m2 d’aire de vente), soit un solde comptable net de +22 700 m2 d’aire de vente compte tenu des 7 300 m2 environ d’ADV existants du site Barnéoud (6 166 m2)-CBC (1 150 m2). - un volet habitat comprenant environ 250 logements - un volet tertiaire (bureaux) comprenant une SHON totale

d’environ 8 000 m2.

- Un hôtel d’environ 6 000 m2 de SHON, soit une capacité de 60/80 chambres.

Le plan ci-après permet de repérer les emplacements respectifs des

différents volets :

- les bureaux et l’hôtel sont regroupés en façade du barreau Transimmo (avenue Jacqueline Auriol)

- les poches de logements se situent en façade de l’avenue de l’Université

- les surfaces commerciales sont déclinées en façade d’un mail piétonnier orienté nord/sud franchissant l’avenue de l’Université.

REPERAGE DES DIFFERENTS VOLETS DU PROJET FAMILLE PASSION

3.2.1.2 Génération de trafic VP (brute) L’application des ratios ci-après a permis de déterminer la génération de trafic ‘’brute’’ en UVP/h. Ces trafics viendront s’ajouter aux flux existants mais ils doivent être modérés par le développement des transports en commun dont il est question dans un paragraphe ultérieur.

bureaux

Hôtel

Logements Commerces

Commerces

Commerces

mail



ASCODE

Volet commercial

Le programme commercial se déclinent suivant un profil varié entre :

grandes surfaces (≈16 000 m2) moyennes surfaces (≈16 000 m2) et boutiques (une cinquantaine pour une surface totale de 7 000 m2 environ).

L’offre sera variée : équipement de la personne, de la maison et du foyer, loisirs-culture, jeux/jouets, éléctro-domestique, sport, etc,… NB : on ne tient pas compte ici de l’offre en restauration car la génération de trafic associée sera minime à l’heure de pointe du soir. Il a été appliqué les ratios de génération suivants :

- le samedi* : environ 60 déplacements VP/jour pour 100 m2 de surface de vente (entrée + sorties cumulées)

- Surcroît de fréquentation journalière en VP samedi/vendredi : +25%

- Part de l’ HPS dans le total journalier (horaires : 10h-20h): o 12.5% le vendredi** o 11.5% le samedi

- Répartition des trafics entrant/sortant (émission/réception) à l’heure de pointe : 50%-50%

* A titre de comparaison, un hypermarché génère autour de 200 dépl VP/jour pour 100 m2 d’ADV. Cela revient à dire ici qu’une GS/MS/boutique génère environ 30% du flux que génère – à surface égale – un hypermarché. On adopte en général des taux entre 30% et 40% pour ce type de projet ‘’mixte’’ ou multipolaire en termes de superficies et d’enseignes. En l’occurrence, on adoptera la fourchette basse en l’absence d’offre en termes alimentaires et de l’éclatement des grandes surfaces sur 3 pôles distincts (une grande surface unique à forte enseigne aurait par exemple généré davantage de trafics).

** la pointe est davantage étalée le samedi sur l’après-midi et davantage en forme de pic le vendredi en fin de journée (sorties des bureaux)

Volet habitat

Les ratios suivants ont été appliqués :

- Taille moyenne des ménages : 2.5 personnes - Nombre de déplacements VP/personne/jour : 2 - Soit un ratio de 5 déplacements VP -jour par ménage (supposé

identique vendredi et samedi) - Part de l’HPS dans le total journalier :

- Vendredi : 20% dont 8% en émission dont 12% en réception

- Samedi*: 15%

dont 6% en émission dont 9% en réception

* correspond à une hypothèse d’étalement des trafics

Volet hôtel et bureaux

- Hôtel : 60 à 80 chambres

L’hôtel générera un flux minime à l’heure de pointe du soir (environ 10 à 15 véh/h tout au plus). On peut supposer en outre que de part son emplacement, il visera davantage une clientèle de professionnels séjournant davantage en semaine (nuitées de lundi à jeudi) par rapport au week-end. En résumé, le trafic de pointe lié à l’hôtel est marginal en comparaison des autres sources de génération. - Bureaux

20 m2 de SHON par emploi 3.5 déplacement-VP/jour par emploi

Part de l’HPS sur le total journalier :

- Vendredi : 25% • Dont 20% en émission (sorties de bureaux) • Dont 5% en réception

NB : le samedi, on suppose une activité résiduelle éventuellement ouverte à la clientèle (cabinet médical par exemple) à hauteur de 20% du trafic journalier du vendredi avec répartition émission/réception à 50% à l’HPS.



ASCODE

3.2.2. Autres projets locaux

D’autres projets locaux ont été identifiés sur la zone de prise en compte. Il s’agit :

Ville de la Valette :

- Futur éco-quartier Entrevert (site de l’ex-Centre Mobilisateur 94) : création de 300 logements

Ville de la Garde :

- Terrains anciennement occupés par le magasin Castorama : création de commerces pour une SHON brute de 3 500 m2

- Secteur de Pierre-Ronde : création avec mixité tertiaire/artisanat/industriel pour 50 000 m2 de SHON

- Secteur Guipponi : commerces à hauteur de 5 000 m2 de SHON

- Les 4-Chemins : projet de Retail Park à hauteur de 6 000 m2 dont création nette 3 000 m2 SHON.

Pour ces différents projets, il a été appliqué des ratios similaires à ceux indiqués pour le projet ‘’Famille Passion’’ en supposant de plus que la surface de vente sera égale à 80% de la SHON

3.2.3. Prise en compte des trafics exogènes Les trafics exogènes sont ceux qui n’échangent pas avec le projet Famille Passion et les autres projets locaux mentionnés. Il s’agit donc principalement de ‘’transit’’ au sens de la zone d’étude et de trafics d’échanges entre les nœuds urbains communaux (ou les quartiers d’habitat avoisinants) et/ou les autres surfaces commerciales existantes. Il a été retenu un taux de croissance global de +5% entre 2010-2020, ce qui correspond à une croissance annuelle de l’ordre de +0.5% par an.

Ce taux modéré est à mettre en relation avec le tassement observé des trafics sur la zone d’étude.



ASCODE REPERAGE DES DIFFERENTS PROJETS LOCAUX IDENTIFIES (habitat, commerces, tertiaire, artisanat, industrie)

Terrains ex-Castorama :

commerces 3 500 m2 Ecoquartier Entrevert (ex-CM 94)

Logements : 300

Pierre-Ronde Artisanat, tertiaire, industrie : 50 000 m2

Projet Famille Passion

Zone Guipponi commerces : 5 000 m2

Retail Park 4 Chemins commerces : +3 000 m2

N



ASCODE 33..33.. HHyyppootthhèèsseess rreellaattiivveess aauuxx éévvoolluuttiioonnss dduu rréésseeaauu vviiaaiirree eett àà llaa ppaarrtt mmooddaallee

3.3.1. Transport en commun en site propre (TCSP) Les hypothèses retenues relatives au TCSP sont issues du site internet

de TPM (pour le tracé) et d’entretiens avec les référents techniques du projet. Toutefois, certaines études opérationnelles (notamment en phase Projet) étant en cours à cette date, certaines hypothèses d’implantation en plan doivent être considérées à ce stade comme des orientations.

3.3.1.1 Description

Le TCSP de TPM doit relier à terme la Seyne/Mer (Gare) au sud de la Garde (ligne 1).

La tranche 1 dont la mise en service est prévue en 2014 concerne la section entre la station Bir Hakeim (Toulon-centre) et la Garde-Est (station Clémenceau).

L’achèvement des autres tranches de la ligne 1 peut-être envisagée au voisinage de l’horizon 2020.

Il est prévu à ce jour un TCSP de type Bus à Haut Niveau de Service (BHNS).

La zone commerciale et d’activités sera desservie par 3 arrêts sur l’avenue de l’Université :

- ‘’Espaluns’’ entre les giratoires Lavoisier et Espaluns

- ‘’Valgora’’ au droit du projet Famille Passion (à proximité du mail piéton envisagé)

- ‘’Université’’ au droit de l’Université et du giratoire du même nom (av. Université /RD98).

3.3.1.2 Fonctionnement et inscription dans le réseau viaire (franchissement des carrefours)

Fréquence - cadencement à 10 bus/heure/sens en pointe

Attractivité (part modale) - il a été retenu les parts modales suivantes entre les

secteurs figurant sur le tableau ci-après :

Origine /Destination La Garde La Valette-Sud

Toulon

Grand Var Ikea-Leroy

Merlin

Famille Passion

La Garde La Valette-Sud

Toulon

10% 5% 10% à 15%

Grand Var Ikea-Leroy Merlin

5% - 5%

Famille Passion 10% à 15% 5% - Ces hypothèses se basent sur une politique tarifaire attractive ou du moins incitative. Elles tiennent compte que certaines enseignes commerciales se trouveront dans le rayon de 300 m des stations du TCSP, seuil communément admis comme limite supérieure de captation des flux piétons.

Franchissement des carrefours

o Carrefour Lavoisier

Depuis le sud-est, le tracé suivra l’avenue des Frères-Lumières pour emprunter l’actuelle voie bus en site propre parallèle à l’avenue de l’Université, ce qui évitera un franchissement du giratoire Lavoisier. Il est fait l’hypothèse que le BHNS sera rabattu sur le flanc Est de l’avenue des Frères-Lumières en amont du carrefour Lavoisier de sorte à ne pas cisailler cette dernière.

impact sur les trafics : sans effet (TCSP hors carrefour).

o Carrefour Espaluns

Le TCSP franchit ensuite l’avenue de Ste-Claire au droit du carrefour des Espaluns.

impact sur les trafics : perte de capacité sur l’avenue Ste-Claire en entrée vers le carrefour

o Carrefour du Pantaï

Le TCSP emprunte ensuite l’avenue de l’Université piétonnisée pour franchir le carrefour du Pantaï. Le giratoire actuel du Pantaï sera supprimé au profit d’un carrefour géré à perte de priorité compte tenu de la baisse attendue des trafics,



ASCODE o Carrefour Citroën

Il est fait l’hypothèse que ce carrefour fonctionnerait en mode giratoire avec franchissement central du BNHS*.

impact sur les trafics : perte de capacité sur l’ensemble des branches. * hypothèse la moins favorable.

Calcul de capacité des carrefours affectés par le franchissement du TCSP

La méthode de calcul est précisée en annexe 2 pour tenir compte des

pertes de temps subies par les flux VP.

HYPOTHESES D’INSERTION DU TCSP

Lavoisier : hors carrefour

Espaluns : cisaillement du RD86

Futur giratoire Citröen : franchissement central Secteur piétonnisé

Voie bus existante



ASCODE

3.3.2. Evolution du réseau viaire Les hypothèses suivantes ont été retenues :

3.3.2.1 Desserte du projet Famille Passion et piétonisation de l’avenue de l’Université

piétonisation partielle de l’avenue de l’Université (au droit

des emprises du projet Famille Passion )

création d’un barreau Est de liaison RD86-avenue Citröen avec un point d’échanges intermédiaires vers l’avenue Pompidou (et au-delà vers le barreau Jacqueline Auriol).

Les raccordements sur le réseau principal s’effectueraient par des giratoires

désenclavement partiel du chemin Paul-Madon relié au

giratoire de la Redonne par une voie en sens unique en sortie de giratoire

NB : l’accès au parking ‘’nord’’ (commerces) serait aussi relié au giratoire de la Redonne sur les deux sens de circulation (cf ci-dessous)

accès : - logements : depuis l’av. Université ou avenue Pompidou - bureaux/hôtel : avenue Jacqueline Auriol - commerces :

Nord : voie à double sens relié au giratoire de la Redonne

Sud : accès en tourne-à-droite de/vers la RD86 (av. Ste-Claire).

Le schéma ci-après illustre les hypothèses.

REPERAGE DES DIFFERENTS VOLETS DU PROJET FAMILLE PASSION

hôtel bureaux

Logts

P Commerces

Tronçon piétonnisé

P Commerces

Logts Logts

Liaison RD86/Citröen

Liaison vers ch. Madon

RD86

Juin

Auriol Citroën

Girat. Redonne

RD98

Girat. Espaluns

Madon

Accès parking 2 sens

Création de voie Création de carrefours Accès et parkings du centre commercial

Parking des commerces P

Accès parking en tourne-à-droite



ASCODE

3.3.2.2 Hypothèses extérieures au projet

Secteur des Plantades

• Liaison RD97-Chemin des Plantades moyennant un futur ouvrage sur A57

• Recalibrage du chemin des Plantades-Est et prolongement vers RD98 par un futur barreau dit des Plantades avec points d’échanges sur la RD97 et RD98-Est

• Requalification de l’avenue St-Just (voie passant au nord de Grand Var)

A57 • Elargissement à 2x3 voies entre la Coupiane et le

convergent de Pierre-Ronde o Réalisation d’une collectrice à 2 voies sens

Ouest/Est entre l’échangeur des Fourches et celui de la Bigue (elle assurera les échanges avec la zone commerciale)

o Maintien des 2 voies en section courante (transit relativement à la zone commerciale)

o 3 voies de circulation sens Est/Ouest

• Modification de l’échangeur de la Bigue par un élargissement de l’ouvrage sur A57 à 2x2 voies (liaison entre les giratoires Bigue-Nord et –Sud)

Dénivellation du carrefour des Quatre-Chemins (RD67/RD29/RD98).

Le CG83 (Direction des Routes) projette la dénivellation des 2 sens de la RD98

Mise en service du TCSP (pour mémoire)



ASCODE

PRINCIPAUX PROJETS RELATIFS AU RESEAU VIAIRE

Dénivellation (RD98 RD98 ) du carrefour des Quatre-Chemins

Projet Famille Passion

Pont des Plantades

Barreau des Plantades

TCSP

Elargissement ouvrage sur A57

(la Bigue)

A57 : 2x3 voies

Collectrice A57 sens Ouest /Est

Requalification av. St Just

TCSP



ASCODE 33..44.. EEvvaalluuaattiioonn ddee ssccéénnaarriiooss

3.4.1. Scénarios examinés et scénario retenu

Le scénario de base correspondant à l’ensemble des hypothèses présenté ci-avant a été testé dans un premier temps (scénario S1).

Au regard des résultats faisant notamment ressortir des difficultés

circulatoires au droit du giratoire de la Redonne et des Espaluns, plusieurs variantes ont été examinées :

- S1bis : variante avec mise en sens unique de l’avenue Jacqueline Auriol (sens nord/sud ou divergent du giratoire de la Redonne*)

- S1ter : S1bis avec liaison chemin Madon-avenue de l’Université

* l’accès à l’hôtel et aux bureaux en façade restant toutefois possible sur les deux sens de circulation

Le scénario retenu est le S1bis qui est le plus favorable. Il permet

notamment de délester le giratoire de la Redonne tout en maintenant un relatif équilibre des trafics au giratoire des Espaluns.

L’évaluation détaillé de ce scénario est présentée en détail à la suite. Elle porte sur la capacité du réseau viaire et des points d’échanges à

absorber les trafics atendus moyennant des aménagements complémentaires.

NB : L’évaluation des carrefours giratoires a été effectuée avec le logiciel

GIRABASE 4.0 qui détermine les réserves de capacité de chaque branche en entrée sur le giratoire et estime les remontées de file moyenne et maximale attendues en fonction des trafics.

Pour les carrefours affectés par le TCSP, les trafics ont été majorés localement ou globalement suivant la méthode détaillée en annexe 2.

La réserve de capacité R d’une branche est le pourcentage supplémentaire de

trafic que peut absorber celle-ci avant saturation (toutes choses étant égales par ailleurs).

- Si R>20%, le fonctionnement est satisfaisant - Entre 0% et 20%, on parle de fonctionnement ‘’limite’’ et il convient

de vérifier le niveau des remontées de file vers les carrefours amont

- Si R<0%, il y a saturation

SCENARIOS ET VARIANTES EXAMINEES

3.4.2. Trafics attendus Les trafics attendus sont présentés en annexes 3 et 4 :

- Annexe 3 : trafics attendus en section courante par sens exprimés en uvp/h sur les sections homogènes entre carrefours

- Annexe 4 : Les extraits des tests Girabase (réserves de

capacité) fournissent aussi les matrices des mouvements tournants

P

Tronçon piétonnisé

P

Liaison RD86/Citröen (S1)

Liaison vers ch. Madon (S1)

RD86

Juin

Auriol Citroën

Girat. Redonne

RD98

Girat. Espaluns

Madon

S1-TER S1-BIS

RETENU

Université

Création de voie Création de carrefours Accès et parkings du centre commercial

Parking des commerces P



ASCODE 3.4.3. Niveau de service des carrefours et mesures d’optimisation

NB : un schéma de synthèse illustrant les diverses préconisations est proposé au §4-synthèse (avec repérage des carrefours).

1. Carrefour RD86/barreau Est : giratoire

Ce futur carrefour peut être traité en giratoire pour marquer le point d’accès au contournement Est de la zone Barnéoud. Les tests font ressortir les caractéristiques géométriques suivantes nécessaires minimales :

- Rayon de l’îlot infranchissable : 12 m - Largeur d’anneau : 8 m - Rayon extérieur : 20 m - Entrées sur 2 voies (largeur : 7 m)

Réserves de capacité

• satisfaisantes sur les branches RD86-Sud et –nord. • ‘’limite’’ avec +11% sur la branche Barreau Est.

Toutefois, les remontées de file sont limitées à 4 véh en moyenne et 13 véh maximum.

2. Carrefour intermédiaire barreau Est /avenue Pompidou : giratoire

On peut envisager a priori deux types de traitement :

- un giratoire de taille réduite (rayon extérieur de 15 m ) avec une voie en entrée/sortie par file, ce qui s’avère suffisant. - un carrefour en Té avec perte de priorité sur l’avenue Pompidou et insertion des tourne-à-gauche moyennant un sas de stockage central (tourne-à-gauche venant de et se rendant à Pompidou). En effet, le trafic en tourne-à-gauche Pompidou barreau sera très modéré. Le principe giratoire présente toutefois l’intérêt de créer un événement routier sur ce barreau Est entre la RD86 et l’avenue

Citröen compte tenu du trafic dominant des mouvements directs ‘’nord/sud’’ et de la déclivité à cet endroit. Bref, le giratoire est préférable car il :

- permettra de jalonner l’itinéraire vers Pompidou (accès aux bureaux)

- facilitera l’insertion des mouvements non prioritaires - réduira les prises de vitesses sur le barreau - permet d’inscrire une 4ème branche pour désenclaver

l’école d’ingénieurs sur le flanc Est.

3. Carrefour barreau Est/av. Université/rue Citröen : giratoire

Il est préconisé un giratoire pour marquer l’accès au barreau Est possédant le dimensionnant minimum suivant :

- Rayon de l’îlot infranchissable : 10 m - Largeur d’anneau : 7.5 m - Rayon extérieur : 17.5 m - Entrées sur 1 voie* sauf barreau Est (2 files)**

* évasée à 4 m sur l’av. Université ** évasement à 6.50 m NB : Le dimensionnement ci-dessus vise à atténuer le caractère routier induit par un giratoire dans un contexte qui se veut urbain à proximité du futur projet. Compte tenu du TCSP, ce dimensionnement parvient à assurer un fonctionnement satisfaisant sur l’ensemble des branches.

4. Carrefour du Pantaï (Redonne /Université/Pompidou) : feux tricolores

Le giratoire actuel sera abandonné au profit d’un carrefour

avec perte de priorité ou bien géré par feux tricolores avec phases escamotables, en cohérence avec le caractère urbain affirmé du nouveau quartier dont il constitue la porte d’entrée Est.

L’intérêt du carrefour à feux est de faciliter l’insertion du TCSP en implantation centrale.

Un carrefour à perte de priorité impliquerait un TCSP parallèle à l’avenue de l’Université.



ASCODE NB : Le mouvement dominant s’effectue entre le nord (Redonne) et l’Est (Université), seul mouvement de ‘’traverse’’ à flux significatif. Les autres branches génèrent un trafic d’échanges modéré avec le projet Famille Passion (logements, bureaux).

5. Giratoire de la Redonne (av. Jacqueline Auriol/RD98)/accès Valgora : inscription d’une 5ème branche ‘’accès parking/ch. Madon’’ + voie directe RD98-Ouest parking

Ce giratoire sera doté d’une branche supplémentaire soit 5

branches au total dont : - RD98-Est (rappel : le sens direct vers RD98-Ouest

est dénivelé) - RD98-Ouest - Accès Valgora/Ikea - Avenue Jacqueline-Auriol en sens unique

divergent (c’est-à-dire sortant) du carrefour - 5ème branche : accès vers parking des commerces

‘’nord’’ et le chemin Paul-Madon en sortie de giratoire. Le mouvement inverse en entrée vers le giratoire n’est possible que depuis le parking.

L’idée qui sous-tend ce principe est d’éviter de surcharger ce point d’échanges névralgique. Les caractéristiques géométriques actuelles des branches existantes sont maintenues (rayon, nombre de voies en entrée) avec toutefois : - un élargissement de l’entrée depuis la RD98-Ouest à maximiser (idéalement 7 m au lieu de 6 m actuellement en réduisant l’îlot central). La branche parking s’insèrera avec une largeur optimisée à 4 m pour une seule voie. Avec ces caractéristiques, il ressort un fonctionnement dégradé en entrée depuis la RD98-Ouest :

• Le vendredi HPS : limite de saturation et réserve de capacité à

peine positive de +3% : remontée de file moyenne de 30 véhicules, soit 75 m sur les deux voies existantes

• Le samedi HPS : la branche RD98-Est est légèrement saturée avec un déficit de 6% soit une surcharge de 90 véhicules.

Pour améliorer la capacité, il est préconisé l’inscription d’une voie d’évitement du giratoire RD98-Ouest parking/chemin Paul-Madon. Cette voie directe :

- est justifiée par les niveaux de trafics (180 à 230 véh/h)

- ramène la réserve de capacité au voisinage de +10 à +15%, ce qui est acceptable

6. Carrefours chemin Paul-Madon / voie nouvelle issue du giratoire Redonne

Il est préconisé une perte de priorité sur ce carrefour en Té. 7. Giratoire Juin / Commandos / Descartes Ce giratoire a été testé initialement dans sa configuration actuelle qui s’est avérée insuffisante (notamment sur les branches av. Commandos et Mal-Juin-Nord) compte tenu que ces entrées s’effectuent sur une seule voie. Il a été ensuite testé des mesures d’évasement des entrées dans le giratoire :

- av. Mal-Juin-Nord : évasement à 6 m* (actuel : 3.5 m) - av. Commandos : évasement à 6 m* (actuel 3.5 m) - av. Mal-Juin-Sud : évasement à 4.0 m (actuel : 3.5 m)

* l’évasement s’entend comme un biseau à 2 files en entrée sur les derniers mètres en amont de la ligne de cédez-le-passage. A 15 m en amont, la largeur mini préconisée est de 4.50 m. La vocation n’est pas tant le stockage que l’amélioration du débit. Ces améliorations induisent des réserves de capacité a minima de +15% sauf sur l’avenue des Commandos avec +8% (remontée de file moyenne : 10 véh) le samedi, ce qui est acceptable au regard de sa fonction dans le réseau.



ASCODE 8. Giratoire des Espaluns (Université/Mal-Juin) La configuration actuelle de ce giratoire est déjà optimisée en termes de nombre de files (2 voies en entrée partout) et de rayon extérieur et largeur d’anneau. Il a été testé le maintien des caractéristiques avec toutefois une réduction à 1 voie en entrée depuis le projet Famille Passion. L’analyse fait ressortir :

- la RD86 (Ste Claire) présente un niveau limite avec une réserve entre +10% et +15%. Toutefois, les remontées de file sont contenues à un niveau modéré (10 véhicules).

- L’avenue Mal Juin se trouve en limite de saturation (réserve de capacité voisine de 0%).

En pratique, il n’est pas exclu qu’il se produise une légère réaffectation des mouvements depuis le nord vers l’ouest, c’est-à -dire depuis l’avenue du Mal-Juin Nord vers les avenues Descartes-Lavoisier et le giratoire Lavoisier en évitement du giratoire des Espaluns. Cela induirait une légère amélioration de l’écoulement depuis l’avenue du Mal Juin. NB : l 'inscription d’une voie directe de tourne-à-droite Mal Juin Université-Ouest apparaît difficile compte tenu de la proximité du magasin Midas (dans l’angle) et du flux de trafic sur le parking (entrée/sortie de l’atelier de réparation). 9. Giratoire Lavoisier

Il a été testé la configuration existante avec un élargissement à 2 voies de l’entrée de l’avenue Lavoisier vers le giratoire (6.5 m contre 3.5 m actuellement), faute de quoi cette branche sera saturée. Sous cette hypothèse, il ressort : • un fonctionnement quasi-satisfaisant sur les branches

principales (Université, Frères-Lumière) • un fonctionnement limite voire proche de la saturation sur

l’avenue Lavoisier (réserve voisine de +5%, remontées de file moyenne de 10 à 15 véhicules).

Toutefois, compte tenu du statut de voie de desserte de l’avenue Lavoisier, un tel niveau de service est tolérable.

L’avenue Lavoisier dispose d’une petite réserve de capacité susceptible d’induire une légère réaffectation de trafic en évitement du giratoire des Espaluns depuis le nord (cf ci-avant). 10. Carrefour de Ste-Claire (RD86/avenue Castel) Ce carrefour à feux tricolores dessert actuellement à la fois le CC Barnéoud depuis l’avenue de Ste-Claire et le quartier résidentiel de Ste-Claire via l’avenue Castel (environ 150 villas). A terme, il fonctionnera avec 3 branches en raison de la suppression de l’accès au CC Barnéoud. Il est préconisé le maintien d’un fonctionnement à feux tricolores avec : - une phase escamotable pour les tourne-à-gauche La Garde quartier Ste-Claire en conservant la voie de stockage actuelle. - une phase escamotable pour les sortants du quartier Le flux émis en sortie de quartier sera maximal en pointe du matin (domicile travail /école) en décalage avec le fonctionnement de la zone commerciale. A l’heure de pointe du soir, le flux émis en sortie sera plus sporadique (< 100 véh/h). L’écoulement est de plus favorisé par les voies directes existantes en tourne-à-droite . En résumé, ce carrefour à feux tricolores sera maintenu en l’adaptant à sa nouvelle configuration à 3 branches.



ASCODE

3.4.4. Dimensionnement du réseau en section courante

NB : un schéma de synthèse illustrant les diverses préconisations est proposé au §4-synthèse (avec repérage des carrefours).

RD86 (avenue Ste-Claire) Au regard des trafics attendus, il est préconisé :

Sens vers la Garde

• Section entre Espaluns et carrefour Ste Claire :

maintien à 2 voies comme actuellement

• Section entre carrefour Ste Claire et giratoire Barreau Est :

1 voie avec évasement sur 2 voies au droit du

giratoire (30 m en amont)

Sens vers le giratoire des Espaluns

• Section entre le giratoire Barreau Est et l’accès au parking des commerces : 1 voie

• Section entre l’accès au parking des commerces et le

carrefour Ste-Claire : 2 voies

L’insertion depuis le parking vers les Espaluns s’effectue avec addition de voie (2 voies en aval du parking)

• Section entre le carrefour Ste Claire et les Espaluns:


Barreau Est Il est préconisé que ce barreau fonctionne à 2x2 voies en totalité compte tenu de :

- l’interdistance réduite entre les carrefours ‘’Pompidou’’ et ‘’RD86-av. Ste Claire’ d’une part et ‘’Pompidou’’ et ‘’Université’’ d’autre part, il est préconisé 2x2 voies sur cette section.

- du profil en long (déclivité positive dans le sens le plus chargé)

- des préconisations d’entrées évasées sur 2 voies depuis le barreau Est au droit des giratoires



ASCODE 44.. SSYYNNTTHHEESSEE -- PPRREECCOONNIISSAATTIIOONNSS Le projet Famille Passion vise à requalifier et restructurer l’actuel site Barnéoud-CBC situé dans la zone commerciale et d’activités de la Valette-du-Var / La Garde en façade de l’avenue de l’Université. Le projet vise à requalifier le site en un quartier urbain remplissant une mixité de fonctions : habitat, emplois et commerces dans un contexte évolutif caractérisé par l’arrivée prochaine du TCSP de l’agglomération Toulonnaise qui desservira directement le site moyennant un arrêt en plein cœur. Le caractère urbain du site sera renforcé par la piétonisation partielle de l’avenue de l’Université (ouverte au seul TCSP). La fermeture au trafic de l’av. Université sera compensée par la création d’une liaison RD86-La Garde (av. Ste-Claire) av. Université sur le flanc sud-est et le raccordement du chemin Paul-Madon au giratoire de la Redonne côté nord. Sur la base d’un modèle de trafics existant mis à jour et adoptant comme période de référence les vendredi et samedi moyens à l’heure de pointe du soir, des simulations circulatoires ont été élaborées à l’horizon 2020 tenant compte aussi bien des évolutions prévisibles du fonctionnement du réseau (TCSP, élargissement A57, etc,…) que des trafics supplémentaires générés par le projet de Famille Passion et d’autres développements locaux (portés notamment par la commune de la Garde). Après examen des trafics attendus et analyse du fonctionnement des carrefours de la zone opérationnelle, les préconisations suivantes sont formulées :

Fonctionnement circulatoire général – création de voie

Création d’un barreau Est de liaison entre l’avenue de Ste-Claire et l’avenue de l’Université (raccordement au droit du barreau Citröen)

Création d’une liaison unidirectionnelle depuis le giratoire de la Redonne (RD98/av. J-Auriol) et le chemin Paul-Madon

Cette voie donnera en outre accès au parc de stationnement ‘’nord’’ prévu pour la clientèle des commerces (fonctionnement sur les 2 sens de circulation pour les usagers du parking)

Piétonisation de l’avenue de l’Université au droit du site avec passage du TCSP (avec arrêt aménagé).

Mise en sens unique de l’avenue Jacqueline-Auriol sens Nord/sud

Toutefois, le bas de l’avenue Auriol fonctionnera à double sens pour désenclaver les usagers fréquentant les bureaux et les clients de l’hôtel.

Dimensionnement du réseau viaire en section courante

RD86 (avenue Ste-Claire)

Sens vers la Garde

• Section entre Espaluns et carrefour Ste Claire :


• Section entre carrefour Ste Claire et giratoire Barreau Est :

1 voie avec évasement sur 2 voies au droit du giratoire (30 m en amont)

Sens vers giratoire Espaluns

• Section entre le giratoire Barreau Est et l’accès au parking des commerces : 1 voie

• Section entre l’accès au parking des commerces et le

carrefour Ste-Claire : 2 voies

(L’insertion depuis le parking vers les Espaluns s’effectue avec addition de voie soit 2 voies en aval du parking).

• Section entre le carrefour Ste Claire et les Espaluns:




ASCODE Barreau Est : 2 x2 voies

Aménagement et fonctionnement des points d’échanges

1. Carrefour RD86/barreau Est : giratoire (à créer)

Rayon de l’îlot infranchissable : 12 m Largeur d’anneau : 8 m Rayon extérieur : 20 m Entrées sur 2 voies (largeur : 7 m)

2. Carrefour intermédiaire barreau Est /avenue Pompidou : giratoire (à créer)

Giratoire de taille réduite (rayon extérieur de 15 à 18 m )

3. Carrefour barreau Est/av. Université/rue Citröen : giratoire

- Rayon de l’îlot infranchissable : 10 m - Largeur d’anneau : 7.5 m - Rayon extérieur : 17.5 m - Entrées sur 1 voie* sauf barreau Est (2 files)**

* évasée à 4 m sur l’av. Université ** évasement à 6.50 m Le franchissement du TCSP sera géré à feux tricolores.

4. Carrefour du Pantaï (Redonne /Université/Pompidou) : feux

tricolores 5. Giratoire de la Redonne (av. Jacqueline Auriol/RD98)/accès

Valgora : inscription d’une 5ème branche ‘’accès parking/ch. Madon’’ + voie directe RD98-Ouest parking

- 5ème branche à créer : accès vers parking des

commerces ‘’nord’’ et le chemin Paul-Madon en sortie de giratoire. L’entrée vers le giratoire n’est possible que depuis le parking.

- Elargissement de l’entrée depuis la RD98-Ouest à maximiser (idéalement 7 m au lieu de 6 m actuellement en réduisant l’îlot central)

- Création d’une voie directe RD98-Ouest ch. Madon

6. Carrefours chemin Paul-Madon / voie nouvelle issue du giratoire Redonne : perte de priorité sur ce carrefour en Té.

7. Giratoire Juin / Commandos / Descartes : giratoire actuel optimisé

Mesures d’optimisation des entrées dans le giratoire : - av. Mal-Juin-Nord : évasement à 6 m* (actuel : 3.5 m) - av. Commandos : évasement à 6 m* (actuel 3.5 m) - av. Mal-Juin-Sud : évasement à 4.0 m (actuel : 3.5 m)

* l’évasement s’entend comme un biseau à 2 files en entrée sur les derniers mètres en amont de la ligne de cédez-le-passage. A 15 m en amont, la largeur mini préconisée est de 4.50 m. La vocation n’est pas tant le stockage que l’amélioration du débit.

8. Giratoire des Espaluns (Université/Mal-Juin) : giratoire actuel maintenu

NB : Des feux tricolores seront implantés sur l’av. Ste-Claire pour le passage du TCSP.

9. Giratoire Lavoisier : giratoire actuel optimisé - élargissement à 2 voies de l’entrée de l’avenue Lavoisier vers le giratoire (6.5 m contre 3.5 m actuellement).

10. Carrefour de Ste-Claire (RD86) : feux tricolores

Carrefour à 3 branches avec maintien d’un fonctionnement à feux tricolores avec : - une phase escamotable pour les tourne-à-gauche La Garde quartier Ste-Claire en conservant la voie de stockage actuelle. - une phase escamotable pour les sortants du quartier



ASCODE 55.. CCOONNCCLLUUSSIIOONNSS

La présente étude de circulation fait ressortir la compatibilité de la réalisation du projet Famille Passion au regard des trafics générés et attendus sur le réseau viaire. Les aménagement et mesures énumérées ci-avant permettront ainsi d’assurer un fonctionnement global circulatoire intrinsèquement satisfaisant ou acceptable compte tenu des périodes de référence retenues qui correspondent à des pointes de fréquentation. Fait à Eguilles, le 8 juin 2010 Pour ASCODE Bernard MICHEL Chargé de Projets



SYNTHESE DU FONCTIONNEMENT CIRCULATOIRE ET DES AMENAGEMENTS PRECONISES

Pompidou Av. Ste-Claire

(RD86)

Citröen

Université

Juin

Madon

Ecole d’Ingénieurs

PROJET FAMILLE PASSION

PROJET FAMILLE PASSION

R : 20 m

R : 15 m

R: 17.5m

1

2

3

Liaison vers Ecole Ingénieurs

4

5 RD98

RD98 Valgora

Frères-Lumière

7

8

9

Lavoisier

N

Descartes

Commandos

Voie directe

Université

TCSP

TCSP

TCSP

2x2 voies

2x2 voies 2x2 voies

2 voies 1 voie

Auriol

t-à-droite

Parking des commerces et accès

Remontée de file attendue

Tronçon de voie et giratoire à créer Tronçon en sens unique

1 voie /2 voies en entrée sur un giratoire à créer – Rayon extérieur Sur giratoire existant – Elargissement de 1 à 2 voie en entrée (giratoire existant) – Léger évasement de l’entrée existante avec nbre de voies inchangé Gestion à perte de priorité (à créer) Carrefour à feux tricolores : à créer / existant à réaménager Voie directe de tourne-à—droite (évitement du giratoire)

R : 20 m

PROJET F-P

10

6



ANNEXES

1- Trafics actuels recensés aux heures de pointe en période de référence (vendredi/samedi)

2- Prise en compte du TCSP dans le calcul de capacité des carrefours

3- Trafics attendus suivant le scénario S1bis préconisé (aux périodes de référence)

4- Extraits des tests de fonctionnement des giratoires (logiciel GIRABASE 4.0)



ASCODE ANNEXE 1 – TRAFICS ACTUELS HPS RECENSES EN VUE DU CALAGE DU MODELE DE TRAFICS OPERA

TRAFICS HPS 2010 (véh/h/sens)– VENDREDI ET SAMEDI – ZONE OPERATIONNELLE

Av. Université 750 760

‘’Babou’’

RD86 (av. ste-Claire)

Barreau Citröen


Liaison Université/RD86

¾ Echangeur de la Bigue


Ch. Madon

A57-TOULON

A57-LA FARLEDE

LA VALETTE

Av. Dr Blanc

RD86-LA GARDE

Av. Juin

Av. Pompidou

630 730 670

810

150 120 150

130 380 400

150 220

620 620

850 450

1590

900

950 930

840 920

800 930

500 530

380 380

210 200

180 250

1300

950

730 940

930 1000

1110 1150

670 750

930 VENDREDI HPS 1000 SAMEDI HPS



ASCODE ANNEXE 2 – METHODE DE CALCUL DE LA CAPACITE CIRCULATOIRE D’UN CARREFOUR AFFECTE PAR LE

FRANCHISSEMENT DU TCSP Le calcul de capacité circulatoire d’un carrefour franchi par le TCSP utilise la méthode préconisé par le CERTU :

- estimation du temps perdu pour le franchissement du TCSP (feu tricolore arrêtant la circulation générale sur une ou toutes les branches), sur la base d’un cadencement à 10 bus/heure/sens ou 20 bus au total/heure).

- majoration du trafic attendu sur la base du temps

disponible (= 3600 secondes/heure – temps perdu).

Dans le cas d’un franchissement central du carrefour, toutes les branches sont affectées.

Le temps perdu est estimé à 20 secondes, soit 20 x 20 passages-bus/heure soit Le temps perdu par passage est estimé à 20 secondes, soit 20x20 passageLe taux de majoration est 3600 / (3600-400) = 1.12 ou +12%

Calcul du temps perdu : - vitesse TCSP : 10 m/s (il s’agit d’un bus) - longueur du bus : 20 m max (longueur maximale usuelle d’un bus articulé) - interphase de transition : 3 secondes de signal orange + 10 secondes de temps de dégagement (sur la base d’un tour complet d’un giratoire de 40 m de diamètre à 10 m/s) = 13 secondes - franchissement du carrefour par le bus: 70 m (sur la base d’un grand giratoire de 40 m de diamètre + longueur du bus), soit 6 secondes - passage du bus sur boucle de détection 10 m en aval de la sortie du giratoire : 1 seconde supplémentaire - total : 20 secondes.

Dans le cas d’un franchissement hors carrefour parallèle à une des voies (cas d’un carrefour en croix ou à angle droit), seule la branche intersectée par le TCSP est affectée.

Les autres mouvements demeurent possibles sauf la sortie du carrefour au droit du TCSP qui est fermée par un feu tricolore le temps du passage (avec stockage dans l’anneau du giratoire ou au sein du carrefour). Le temps perdu est estimé à 10 secondes par passage, soit 10 x 20 passages-bus/heure = 200 secondes. Le taux de majoration est de 3600 / (3600-200) = 1.06 ou +6%

Calcul du temps perdu : - vitesse TCSP : 10 m/s (il s’agit d’un bus) - longueur du bus : 20 m max (longueur maximale usuelle d’un bus articulé) - interphase de transition : 3 secondes de signal orange + 2 secondes de rouge intégral (le temps de dégager la voie TCSP) = 5 secondes - franchissement du carrefour par le bus: 30 m (largeur des voies +longueur du bus), soit 3 secondes - passage du bus sur boucle de détection en aval de la sortie du giratoire : 1 seconde supplémentaire - total : 9 secondes arrondi à 10 secondes.



ASCODE

ANNEXE 3 : TRAFICS ATTENDUS EN SECTION COURANTE (uvp/h) – AVEC PROJET FAMILLE PASSION – HORIZON 2020

750 760

‘’Babou’’

RD86 (av. ste-Claire)

Barreau Citröen



A57-TOULON

A57-LA FARLEDE

LA VALETTE

Av. Dr Blanc

RD86-LA GARDE

Av. Juin

670 770 730

670

330 330

270 290

380 400

620 620

890 900

850 920

700 800

390 390

450 400

400 450

840 960

1100 1140

150 150

930 VENDREDI HPS 1000 SAMEDI HPS

1210 1200

800 830

1020 1010

750 800

150 150

piétonisation

1890 1860

1320 1270

870 980 700

670

270 280

520 610

320 460

1060 1010

1280 1350

1430 1475

1025 1055

1290 1380

1650 1700

1620 1640

1850 1840

Création de voie Création de carrefours Accès ou parking



ASCODE

ANNEXE 4 – TESTS GIRABASE Evaluation du fonctionnement des giratoires

commune de la valette du var revision ... -...

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