cómo funcionan los equipos hidráulicos de los bomberos

8/14/2019 Cmo Funcionan Los Equipos Hidrulicos de Los Bomberos

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Cmo funcionan los equipos hidrulicos de los bomberos?

Cuando una persona sufre un accidente de automvil, puede que se encuentre en una situacinbastante compleja y desagradable que esperamos que nadie tenga que pasar. Una vez que elcoche se ha detenido, puede que est boca abajo, se haya convertido en un amasijo de hierros yla persona se encuentre en el interior, herida, y sin posibilidad de salir. En este tipo de situacin, el

equipo de rescate tendr que usar un conjunto de herramientas que consiste principalmente enequipos hidrulicos para poder cortar los hierros del coche y sacar a los ocupantes. Se conocencomnmente como Jaws of life o mandbulas de la vida, y han salvado infinidad de vidas.

Este trmino tan curioso se refiere a las herramientas utilizadas en los sistemas de rescate, dondeexisten varios tipos elementos hidrulicos, que son utilizados de abrir el coche como si fueran unalata de conservas, cuando hay vctimas atrapadas. Durante las emergencias, donde incluso lossegundos cuentan para salvar vidas, estos equipos hidrulicos son esenciales en trminos derapidez para poder sacar a los afectados. No solo se usan para los accidentes de trfico, sino quese utilizan tambin para sacar a gente de estructuras colapsadas por terremotos u otros tipos dedesastres.

Si conoces algo sobre el funcionamiento de las mquinas hidrulicas, sabrs que se basan en unconcepto bastante simple la transmisin de fuerzas de un punto a otro a travs de los fluidos.Muchas de las mquinas hidrulicas usan algn tipo de fluido de no compresin, el cual es unfluido que tiene una densidad mxima. El fluido que se usa ms comnmente es el aceite para este

tipo de mquinas. Sin embargo, las mandbulas de la vida usan el fluido fosfato ster, el cual esresistente al fuego y no es conductivo a la electricidad. En el escenario de un accidente, este tipode fluido sinttico es preferible sobre el aceite convencional.

En un sistema hidrulico simple, cuando un pistn empuja el aceite haca abajo, el aceite transmitetoda su fuerza original a otro pistn, el cual sube. El equipamiento de las mandbulas de la vida escuriosamente una pieza de maquinaria poco sofisticada porque hay pocas partes involucradas paraque funcione. Dos de las piezas, que son las cortadoras y las abridoras, funcionan con una simplepresin del lquido en un cilindro del pistn por medio de unas vlvulas.

Un operador puede controlar el funcionamiento de estas vlvulas regulando la fuerza con la que ellquido persona los pistones. Al ser unos dispositivos retractiles, se puede controlar la apertura y

cierre del mecanismo segn convenga.

En la siguiente parte del artculo, veremos con ms detalles algunos de los dispositivos usados paraliberar a las vctimas de accidentes de trfico.


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Mecanismos hidrulicos usados en los Jaws of Life

Los cortadores y los mecanismos de apertura hidrulicos son sin duda dos de los elementos en quela gente piensa cuando oye hablar de las mandbulas de la vida. Las potentes mandbulashidrulicas pueden abrir por la mitad la mayora de los coches como si fueran latas. Los extensoreshidrulicos se utilizan para apartar grandes trozos de metal o ciertas partes concretas del vehculo.

El cortador, como el nombre sugiere, se usa para cortar a travs del coche como unas grandestijeras de podar metal. Los mecanismos hidrulicos utilizados en ambos dispositivos son bastantesimilares, y algunos equipos las combinan en una sola mquina.

Un extensor hidrulico consiste en unos brazos de aleacin de aluminio con partes de acerotratadas especialmente para proveer de una dureza mxima a la hora de abrir estructuras en unvehculo o edificio. Los hay de diferentes tamaos, por lo que las especificaciones varan en cuantose puede abrir con ellas. Otros tipos ofrecen distintos niveles de potencia.

Para abrir los brazos de de uno de estos extensores, el operador mueve un conmutador en unavlvula que causa que el lquido hidrulico fluya de hasta un cilindro, empujando un pistn haciaarriba. Lo hace mediante una barra, la cual est a su vez conectada a los elementos que estnunidos a los brazos del extensor. Cuando la barra empuja hacia arriba, los mecanismos conectadoscomienzan a rotar abriendo los brazos. Para cerrarlos, el operador mueve la vlvula en direccincontraria, lo que causa que el fluido hidrulico fluya por un segundo conducto. Para usar estedispositivo, el rescatador inserta los brazos cerrados en una abertura del vehculo o estructura.Tambin puede servir para aplastar partes metlicas que estorban.

AL igual que los extensores, los cortadores tienen una boca que se abre y se cierra. Sin embargo,son ms como unos dientes que van mordiendo a travs del metal y otros materiales. Si has vistoalguna vez este dispositivo en accin, habrs comprobado que puede partir una puerta deautomvil en cuestin de segundos. Segn la presin se hace ms intensa en el cortador, las hojas

simplemente atraviesan lo que se encuentre por medio.En lugar de brazos, el cortador tiene unas garras curvadas como extensiones que se abren ycierran hasta un punto determinado. El funcionamiento a nivel hidrulico es muy parecido alanterior dispositivo mencionado y las bases son las mismas.


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Entendiendo el funcionamiento de un airbag

Desde que se invent, el airbag ha creado ha creado un rol especial en la industria del automvilen trminos de funciones de seguridad. Hoy por hoy, est demostrado que un airbag puede salvarla vida a una persona durante una colisin, auque todava existan personas que piensen que puedeser mas perjudicial que beneficioso.

Un airbag es un objeto inflable y flexible, que contiene aire u otra clase de gas. Es tambinllamado ACRS (Air Cushion Restraint System), y su misin es absorber el impacto producido por elchoque de un automvil creando un cojn amortiguador, y as reduciendo las heridas de losocupantes del vehculo.

El sistema de airbag consiste en tres partes bsicas: el mdulo airbag, el sensor de choque, y launidad de diagnstico. Cada parte desarrolla un papel significativo durante una colisin. El mduloairbag es el que contiene el mecanismo de fbrica que se infla durante el choque. Bsicamente,existen dos tipos de mdulos airbag, los cuales son el airbag de conductor y el airbag de pasajero.El airbag de conductor est localizado en el volante y el airbag de pasajero esta puesto en el panelde instrumentos.

Ya que los vehculos pueden tener uno o ms sensores de choque, estn localizados en distintosreas en la parte frontal cerca del parachoques, o en el compartimento de pasajeros. El sensorde choque funciona como un dispositivo de conmutacin que mide la desaceleracin, lo cual essimplemente el promedio de bajada de velocidad de un coche en un tiempo determinado. El sensores activado durante el choque del vehculo, el cual es la fuerza que ha sido generada en la partefrontal o trasera del coche.

La ltima parte del sistema de airbag, es la unidad de diagnstico, el cual acta como uncondicionador para el airbag. Mide el estado del airbag en caso de choque. Esta unidad se activa

cuando el motor del coche se enciende. Hace un chequeo del airbag para averiguar si se encuentraen condiciones de poderse usar, y si surge algn problema, una luz de aviso o chivato es activadaavisando al conductor de que el airbag debe ser revisado.

Durante su desarrollo inicial, los airbag solamente se concentraban en los impactos frontales. Nopoda absorber los impactos generado en la parte trasera o lateral del vehculo, hacindolo msinefectivo e inseguro si lo comparamos a los posteriores. Hoy en da, con lo nuevos adelantos ytecnologas en medidas de seguridad, existen airbags laterales, traseros, e incluso de cortina paraproteger a los pasajeros.

Quin sabe los beneficios y actualizaciones que nos traern los airbag en el futuro.


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Cuidado de la batera del coche

Todos los coches la tienen, y solemos ignorarla como algo que dura para siempre, hasta que nosempieza a dar problemas y recordamos que est ah. De que hablamos? De la batera del coche.Tecnologas avanzadas han creado las bateras de libre mantenimiento, las cuales van equipadasprcticamente en todos los coches que se producen hoy en da. Se supone con esto que no hay

que hacer nada con ellas. Sin embargo, el trmino libre mantenimiento no es del todo preciso,por lo que hay que hacer un cierto grado de mantenimiento y cuidado de las bateras de coche. Unmantenimiento de batera no es difcil de hacer, por lo que veremos que hay que hacer paramantener tu coche en marcha.

Antes de continuar, uno se debe asegurar de que la batera est totalmente sellada. Si no lo est,entonces la definicin de libre mantenimiento no corresponde y tendrs que aadir agua deforma regular. Las bateras que no van selladas son fciles de identificar ya que tienen pequeasaberturas con tapones en la parte superior las cuales se pueden abrir. Tendrs que aadirperidicamente agua destilada para mantener los niveles de agua, y ms aun en los meses deverano ya que el agua tiende a evaporarse rpidamente. No dejes que tu batera se quede sinagua ya que se quedar inutilizada y tendrs que cambiarla.

Si la batera que tienes instalada en tu coche es de la variedad sellada, entonces la etiqueta delibre mantenimiento solo es parcialmente verdad ya que este trmino solo significa que no tienesque poner agua.

Con cualquier tipo de batera, ya sea sellada o no sellada, debes hacer lo siguiente para que sigafuncionando correctamente:

Limpia los cables . Desconecta los cables de la batera y lmpialos con un cepillo de alambreespecializado para piezas mecnicas, con un lquido formado por agua y bicarbonato depotasio. Usa la misma mezcla para limpiar la parte superior de la batera, y hazlo con unabrocha ms pequea donde sea ms complicado llegar.Lubrica los conectores . Puedes usar una vaselina industrial o grasa para engrasar las

conexiones y as evitar futuras corrosiones. Aparte de esto, la grasa har ms fcil volver aponer las conexiones en sus bornas.Revisa las sujeciones. Aparte de las conexiones, deberas comprobar que la batera estbien anclada y no se mueve.

Y eso es todo, el mantenimiento de una batera es una tarea sencilla y debera ser hecha por lomenos una vez al ao. Si mantienes tu batera en buenas condiciones, prolongars su vida yreducirs las posibilidades de que falle en el momento ms inoportuno.


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Cmo funciona un coche elctrico?

Los coches elctricos son algo que podemos ver frecuentemente en los medios de comunicacin eincluso en ocasiones, en nuestra vida diaria. Hay algunas razones por el continuo inters en estosvehculos.

Los coches elctricos crean menos polucin que los coches alimentados con gasolina/diesel,por lo que son una alternativa menos contaminante.Producen menos contaminacin acstica, lo cual se agradece sobre todo en las ciudades.

Un coche elctrico es movido por un motor elctrico en lugar de un motor a gasolina. Desde elexterior, probablemente no tengas ni idea que el coche es elctrico, y de hecho muchos cocheselctricos son creados al convertir un vehculo de gasolina, limitando las diferencias. Lo primeroque podemos notar cuando cogemos uno de estos vehculos, es que el coche es casi totalmentesilencioso.

Las diferencias ms palpables entre ambos automviles son:

El motor de gasolina es reemplazado por un motor elctrico.El motor elctrico recibe su potencia de un controlador.El controlador recoge la potencia de un conjunto de bateras.

Un motor de gasolina, con sus manguitos, mecanismos y bujas, tiende un aspecto caracterstico,mientras que un coche elctrico es un proyecto de cableado.

Algunos de los cambios que se han de realizar en un coche elctrico se pueden resumir en lossiguientes puntos:

El motor de gasolina, el silenciador, el convertidor cataltico, el tanque de la gasolina y labufanda son retirados.El embrague es retirado, dejando la transmisin en su lugar.Un nuevo motor de corriente alterna es ajustada a la transmisin con un plato adaptador.Un controlador elctrico es aadido para controlar el motor elctrico.Una bandeja de bateras es instalada en el suelo del coche.50 bateras de 12 voltios son puestas en la bandeja (2 grupos de 25 para crear 300 Voltiosde corriente continua).Se instalan motores elctricos para hacer funcionar elementos que solan coger su energa delmotor: aire acondicionado, parabrisas, limpia parabrisas, etc.Un inyector es aadido a los frenos, que solan funcionar con el motor en su momento.Un cargador es aadido a las bateras para que se recarguen.

Un pequeo calentador elctrico de agua es aadido para proveer de calefaccin.

Bsicamente, estos son los cambios principales de un coche transformado a uno elctrico, auqueexisten ms. Las estadsticas ms comunes de este nuevo vehculo son las siguientes, pudiendovarias dependiendo del modelo.


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La velocidad mxima suele estar en 80 Km/h.De 0 a 100 en aproximadamente 15 segundos.Las bateras pesan unos 500 Kilos.Las bateras duran unos tres o cuatro aos.

Interior de un coche elctrico

El corazn de un coche elctrico es la combinacin de:

El motor elctrico.El controlador del motor.Las bateras.

El controlador coge energa de las bateras y se lo entrega al motor. El acelerador va conectado aun para de potencimetros (resistencias variables), y estos potencimetros proveen de la seal quele dice al controlador cuanta energa se supone que tiene que entregar. El controlador puedeenviar entregar varios niveles de potencia, controlando la velocidad.


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Cmo es un cristal de seguridadde un coche?

El cristal de seguridad se utiliza bastante en los automviles. Es algo que solemos ver al meternosa vehculos o entrando en un edificio pblico. Existen dos tipos de cristales de seguridad:

Laminados

Temperados

Los fabricantes de coches comenzaron a usar los cristales de seguridad laminados, tambinllamados auto cristales, en 1927. Para hacer este tipo de cristal, el fabricante pone una fina capade un plstico flexible llamado PVB (polyvinyl butyral) entre dos o ms piezas de cristal. La pelculade plstico sujeta al cristal cuando este se rompe por cualquier motivo, ayudando a que las heridassean menores en caso de accidente y previniendo que los cristales sueltos se dispersen.

Esta pelcula de plstico puede ensancharse, y los cristales pueden seguir pegados a el. Es tambindifcil penetrar en un cristal en un cristal de seguridad laminado, comparado con un cristal de cochenormal. Estos cristales tan resistentes hacen otra funcin de seguridad con los pasajeros delvehculo para que se mantengan dentro del coche en caso de volcar. Muchas muertes ocurren al

salir disparado el pasajero fuera del coche.

Los cristales laminados de este tipo tienen otras dos ventajas adicionales:

Reduce la transmisin de sonidos de alta frecuencia.Bloquea un 97 por ciento de la radiacin ultravioleta.

Este tipo de cristal, tambin se utiliza en otros apartados como termmetros, invernaderos,oficinas, etc.

El cristal de seguridad temperado es una nica pieza de cristal que se procesa usando mtodo deaplicacin de calor, el cual se enfra rpidamente para su posterior endurecimiento. Este procesode temperizacin, aumenta la resistencia del cristal en diez veces ms que uno convencional.

Este tipo de cristal se rompe de forma diferente que los cristales normales. No caen hechos aicoscomo ocurre en los paneles de cristal que todos conocemos. En vez de eso, se rompen enpequeos fragmentos sin bordes afilados. Estos cristales pueden ser usados tanto en automvilescomo en otros departamentos, como por ejemplo gafas, monitores de ordenador, frigorficos,puertas de hornos, etc.


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Funcionamiento del cinturn de seguridad

Podemos decir a da de hoy, que el cinturn de seguridad salva miles de vidas por todo el mundo,y podra evitar muchas ms muertes si todo el mundo lo utilizara. Aunque en algunos casos elcinturn de seguridad puede ocasionar heridas, los expertos estn de acuerdo en que llevarlopuesto eleva dramticamente las posibilidades de sobrevivir en un accidente de coche. Segn

algunos estudios, los cinturones de seguridad reducen el riesgo de morir en los asientos delanterosen un 50 por ciento.

Cuando se piensa en ello, uno no puede dejar de sorprenderse. Cmo puede una pieza defabricacin tan simple ser la diferencia entre la vida y la muerte en un accidente de coche. Acontinuacin se explica el funcionamiento de este importante accesorio.

Concepto de colisiones

La idea bsica de un cinturn de seguridad es bastante sencilla: impide que salgas volando por laluna delantera o te desplaces por el interior del coche de forma incontrolada en una parada ovuelco. Pero por qu pasa esto? La respuesta es sencilla, la inercia.

La inercia es la resistencia de los objetos a cambiar su velocidad y direccin de trayecto. Si uncoche va a 30 kilmetros por hora, la inercia quiere que siga yendo a 30 kilmetros por hora. Laresistencia del aire y la friccin con la carretera estn continuamente ralentizando el vehculo, perola potencia del motor compensa esta prdida de energa.

Todo lo que est dentro del coche, incluyendo el conductor y pasajeros, tienen su propia inercia, lacual es diferente a la inercia del coche. El coche acelera a las personas a su velocidad. Imagnateque vas a 100 kilmetros por hora de forma continuada. La velocidad que llevas y la que lleva elcoche son prcticamente iguales, por lo que sientes que el coche y t os movis como una solaunidad.

Si el coche se estrella contra algo, ser obvi que la inercia del coche y los pasajeros sonindependientes. El choque dejar el vehculo frenado de una forma abrupta, pero tu velocidad semantendr igual. Sin cinturn de seguridad, tu cuerpo seguir viajando a los 100 kilmetrosmencionados anteriormente con consecuencias desastrosas. Est claro que tendrs que serfrenado, ya sea por la luna delantera, el volante o cualquier parte que est a tu alrededor.

Aqu entra el cinturn de seguridad. El cinturn ser esa fuerza que impida que sigas avanzando ala velocidad que llevabas originalmente. En la siguiente seccin veremos como el cinturn deseguridad reduce las opciones de acabar mal herido.

Funcionamiento

En el apartado anterior, se vio que cuando un coche para sbitamente, un pasajero para a la vezdebido a la inercia. El trabajo de un cinturn de seguridad es esparcir la fuerza de parada pordiferentes partes de tu cuerpo para minimizar los daos.

Un cinturn de seguridad tradicional se compone de una cinta que recorre tu abdomen desde elhombro a la pelvis donde va fuertemente fijada a la estructura del coche. Cuando el cinturn estpuesto correctamente, la fuerza de parada se aplica mayoritariamente al torso, pero al extendersepor una parte amplia del cuerpo, la fuerza no se concentra en un solo rea, reduciendo los daos.


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El material con el que estn hechos los cinturones es flexible, por lo que en caso de parada sbita,se estira haciendo mitigando la violencia del la parada. Tienen la habilidad de extenderse yretraerse. Si te inclinas hacia delante despacio, el cinturn permitir este movimiento, pero en casode colisin, el cinturn se quedar fijado y te mantendr en el sitio. Veremos a continuacin comolo hace.

Extender y retraer con un cinturn de seguridad

En un sistema sencillo, la cinta del cinturn est conectada a un mecanismo retractor. El elementocentral de este retractor es la bobina, la cual est enganchada con una de las puntas de la cinta.Dentro del retractor, un resorte aplica una fuerza de rotacin a la bobina por medio de un muelle.

Esto sirve para rebobinar la correa que quede suelta y mantenerla ajustada.

Cuando tiras de la correa hacia fuera, la bobina gira y pone el resorte en la misma direccin. Labobina giratoria desenrolla el muelle interno que hace la fuerza de sujecin. El resorte quierevolver a su posicin original por lo que notamos que se resiste al destensar la correa. Si soltamosel cinturn, volver a su posicin original.

El retractor tiene un mecanismo de bloqueo que impide que la bobina gire cuando el coche tieneuna colisin. Hay dos tipos de mecanismo de bloqueo utilizado hoy en da:

Sistema por movimiento de coche.Sistema por movimiento del cinturn.

El primer sistema mencionado bloquea la bobina cuando el coche desacelera de forma rpida (enun accidente por ejemplo). El elemento central es un pndulo con peso. Cuando el coche sedetiene sbitamente, la inercia hace que el pndulo vaya hacia delante. Al otro lado del pndulo,hay un amarre que queda enganchado a la bobina impidiendo que se mueva. Las imgenesmuestran un ejemplo de este proceso.

El segundo sistema bloquea la bobina cuando alguien tira de la correa. En la mayora de sistemas,la activacin es la velocidad de la bobina de rotacin. El elemento central es un dispositivocentrfugo, el cual es simplemente un pequeo pivote con peso montado en la bobina de rotacin.Cuando la bobina gira despacio, el pivote no nota este movimiento. Un muelle lo mantiene en esaposicin, pero cuando hay un movimiento ms brusco en la correa haciendo que la bobina girems deprisa, la fuerza centrfuga lleva el la parte final de pivote con peso hacia fuera.

El peso empuja una pieza montada en el retractor, la cual est conectada a una pieza metlicadeslizante que mueve una parte dentada. Segn se haga el movimiento, la parte dentada quedaanclada a la bobina impidiendo su rotacin.

Lmites de carga


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En algunos accidentes, cuando un coche colisiona contra un obstculo a una gran velocidad, uncinturn de seguridad puede infligir daos serios. Cuanto mayos sea la velocidad, ms fuerza senecesita para al pasajero. En otras palabras, cuanto ms rpido vayas en el impacto, con msfuerza el cinturn se pegar a ti.

Algunos sistemas de cinturones usan lmites de carga para minimizar las posibles heridas causadasen accidentes. La idea bsica es liberar algo ms de correa cuando una gran fuerza es aplicada enel cinturn.

Con el paso de los aos, los cinturones de seguridad han demostrado ser uno de los dispositivosde seguridad ms importantes en coches y camiones, aparte del airbag. Aunque no son infalibles,todava se estn produciendo mejoras en el diseo.
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Qu ocurre en una vuelta de campana?

Uno de los factores de riesgo en un accidente de coche, es la posibilidad de vueltas de campana.Debido a esta accin del vehculo en determinadas circunstancias, miles de vida se pierden en todoel mundo. Aunque los motivos de una vuelta de campana sean obvios, debemos preguntarnos,por qu ocurre esto, y que podemos hacer para minimizar el riesgo?

Las vueltas de campana en un accidente, estn directamente relacionados con la estabilidad delvehculo. Esa estabilidad, est influenciada por relacin del centro de gravedad y la distancia entrelas ruedas de la derecha y la izquierda. Un alto centro de gravedad y una estrecha distancia entreruedas puede hacer un vehculo muy inestable al girar rpidamente o giros inesperados.

Este efecto, se suele dar ms en utilitarios comerciales y furgonetas, dado el modo de diseo quetienen. La mayora de los accidentes donde se producen vueltas de campana, tiene comoresultados la expulsin del coche de algunos de los pasajeros, indicando que no llevaba el cinturnde seguridad puesto.

Ni coches ni camiones estn sujetos a un estndar que regule un diseo estndar para este tipo deaccidentes, aunque como siempre, la prevencin y el cuidado en la carretera es lo nico que nospuede mantener salvo. Siempre debes tener en cuenta, que el estado de la carretera puede que noest como tu imaginas. Cuando vayas a dar una curva, sobre todo si es una carretera que noconoces, aminora la marcha y acelera ligeramente cuando ests en dicha curva. Por supuesto, auna velocidad comedida. De hecho, la velocidad es el principal catalizador de este tipo deaccidentes.

Cuando un coche est dando vueltas de campana, podemos considerarnos muecos que recibengolpes aleatoriamente, y que hasta que no se para el coche, no podemos saber como acabar elaccidente. No es un riesgo que nadie quiera correr.
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Qu son exactamente los crash test dummiesy comofuncionan?

Los crash test dummies o maniques de prueba, son verdaderos salva vidas que forman una parteintegral en las pruebas de automvil y las consecuencias de un accidente. Aunque los coches son

cada vez ms seguros a cada ao que pasa, y los accidentes van disminuyendo, las muertes porchoque en vehculos siguen siendo una de las causas de muerte principales en el mundo entero.Una de las razones por las que los coches van siendo ms seguros, es por un programa depruebas bien establecido.

El trabajo de un mueco de pruebas, es simular a un ser humano durante un choque dentro de unvehculo, al mismo tiempo que se recogen datos que de otra manera sera imposible con unocupante humano. Un dummy est hecho de materiales que imitan muy bien la fisiologa de uncuerpo humano. Por ejemplo, tiene una espina dorsal que est hecha utilizando capas de discosmetlicos y almohadillas de goma.

Estos maniques vienen en diferentes tamaos, y se hace referencia por gnero, tamao edad y

otros factores. Uno de los ms usados es un dummy imitando a una persona de 77 kilos y 1.78metros de altura, ya que utiliza el promedio de una gran parte de la poblacin.

Los maniques de prueba contienen tres tipos de instrumentacin:

AcelermetrosSensores de cargaSensores de movimiento

Acelermetros

Estos dispositivos miden la aceleracin en una direccin en particular. Este dato puede ser usado

para determinar las probabilidades de ser herido. La aceleracin es el promedio en el que lavelocidad cambia. Por ejemplo, si te golpeas la cabeza contra un muro, la velocidad de tu cabezacambia, y seguramente te doler. Si te golpeas la cabeza contra una almohada, la velocidad de lacabeza cambia mas lentamente y no doler en absoluto.

Los crash test dummies tienen acelermetros distribuidos por todas partes. Dentro de la cabeza delmueco, hay un acelermetro que mide la aceleracin en tres direcciones. Al hacer la prueba dechoque, se realizan unos grficos que muestran la aceleracin y posterior parada del cuerpo deuna forma muy precisa.

Sensores de carga

Dentro de los maniques de prueba hay localizados sensores de carga la cantidad de fuerza en lasdiferentes partes del cuerpo durante un choque. Esto tambin se analiza mediante grficos.

Sensores de movimiento

Estos sensores se usan en el pecho del dummy. Miden cuanto se resiente el pecho en unaccidente.


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Tipos de pruebas

Hay dos tipos de prueba estndar que suelen usarse para probar accidentes de automvil:

Impacto frontal a 56 kilmetros por hora. Esto se hace estrellando el coche contra unabarrera slida. Sera equivalente a un choque frontal contra otro coche a la misma velocidady de peso similar.Impacto lateral a 56 kilmetros por hora. Una pieza mvil de 1400 kilos golpea un lateral delvehculo. Esto simula el golpe que otro coche puede dar por un lado en una interseccin. Elariete va a una velocidad de 56 k/h como en la anterior prueba.

Antes de poner a los dummies en el vehculo para hacer la prueba, se les aplica pintura. Diferentescolores son aplicados a las partes donde es ms probable que se golpee. Las rodillas, cara, ydiferentes zonas del crneo son pintadas de forma distinta, como podemos ver en la foto:

Si los investigadores notan una aceleracin mas intensa en la cabeza del maniqu, la pinturamostrar donde se ha golpeado la cabeza. Esto ayuda a prevenir este tipo de golpes en futuroschoques.

En los impactos frontales los dummies son colocados representando a los ocupantes normales quepodran ir en el vehculo. Se intenta siempre hacer que la situacin sea lo ms real posible. Unsensor de velocidad es montado en el coche y posicionado de tal manera que dar a un resortenada ms golpear contra la barrera.

Se instalan unas 15 cmaras de alta velocidad, incluso por debajo del vehculo. Dichas cmaraspueden capturar unas mil tramas por segundo para no perder detalle de la colisin. El pasosiguiente es alejar el coche de la barrera, arrancarlo, y estrellarlo a 56 k/h. Lleva menos de unsegundo entre el choque contra la barrera y la detencin del coche.

El choque perfecto

Esta claro que el choque perfecto es no chocar en absoluto, pero asumiendo que el impacto esirremediable, veamos las mejores posibilidades de sobrevivir. Cmo pueden todos los sistemas deseguridad protegernos y causar el menor dao posible?

Sobrevivir a un accidente tiene que ver mucho con la energa cintica. Cuando tu cuerpo se muevaa 56 k/h, tiene una cierta cantidad de energa cintica. Despus del choque, cuando quedascompletamente parado, tienes una energa cintica de cero. Para evitar el riesgo de quedar herido,lo que interesa es remover la energa cintica lo ms lentamente posible. Los sistemas deseguridad se encargan se eso.

El coche tiene cinturones de seguridad, sensores de choque que inmovilizan a los pasajeros inclusoantes de que salte el airbag. El cinturn puede absorber algo de la energa en caso de accidente.

El propio airbag absorbe otra importante cantidad de energa haciendo que la persona no segolpee hasta que el vehculo se pare del todo. Todos estos sistemas de seguridad han sido posiblesgracias a las miles de pruebas hechas con los maniques, salvando multitud de vidas a lo largo delos aos. Sin embargo, aunque los crash test dummies siguen ayudando para perfeccionar losmtodos de seguridad en los automviles y tengamos cada vez coches ms seguros, la prevencin
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conciente. Como se ha comentado al principio, si has utilizado material de campamento como lumigas o camping gas, hay posibilidades de que contuviera gas LP.

El petrleo licuado aplicado a los automviles

Uno de los usos que cada vez se est haciendo ms patente, es en los automviles. Los cochesconstruidos y reconvertidos para funcionar con gas LP se estn convirtiendo en algo muy comn envarios pases, y su uso se extiende a otros paulatinamente.

Segn las estadsticas de la asociacin WLPGA (World Liquefied Petroleum Gas Association), msde nueve millones de vehculos en 38 pases operan con el gas LP. No es una idea nueva:vehculos funcionando con propano han existido por dcadas. Los beneficios incluyen la reduccinde emisiones, contaminando menos le medioambiente. El precio resulta mucho ms econmico quela gasolina, y dado su alto octanaje rivaliza en rendimiento con la gasolina y el diesel.

Los pases donde ms se utiliza este sistema son Australia, Blgica, Francia, Japn, Holanda,Estados Unidos e Inglaterra. En menor medida, se utiliza en otros pases aunque todava quedaalgn tiempo para que se extienda su uso. En ocasiones (sobre todo en Europa), los coches sonconstruidos con un sistema nicamente preparado para gas LP. El motor es preparado para quefuncione con mxima eficiencia con propano, aunque muchos consumidores siguen preocupadospor la dificultad de conseguir gasolineras que provean de este combustible. Por ello, muchos

coches de as LP tienen un sistema dual uno para gasolina y otro para propano. El sistema estpreparado para conmutar a lo corresponda en el momento adecuado.

Conversin en los automviles

El proceso de convertir un coche para que funcione con propano requiere un buen conocimientodel sistema general del vehculo. Varias compaas ofrece kits ya preparados que incluyen laspartes para hacer la conversin. Se debera siempre llevar a manos expertas para que el trabajo serealice correctamente. Aunque el propano es bastante seguro, si se hace mal puede haberproblemas de seguridad.

El primer paso es elegir un depsito. Muchas conversiones son duales, lo que significa que no

cambiars el viejo sistema, sino que estars aadiendo uno nuevo. Como resultado, se estarocupando algo de espacio del coche, usualmente en el maletero. Los depsitos vienen en forma detorpedo o de donuts. Los de tipo torpedo son los que ocupan ms espacio, auque tiene mscapacidad.

Una vez que el depsito est puesto, se debe integrar un punto de llenado en el cuerpo del coche,normalmente al lado del existente para la gasolina, o en el maletero. El sitio ideal es un lugardonde se requiera un mnimo espacio para los tubos. Los tubos de combustible estn hechos decobre, lo cual ofrece cierta flexibilidad cuando las lneas son direccionadas. El depsito debe serconectado al punto de llenado, y las lneas deben ir por debajo del vehculo hasta el motor.

Se debe instalar una vlvula senoidal en las lneas de combustible entre el depsito y el motor. Lavlvula corta el fluido de gas LP cuando el coche est funcionando con gasolina y cuando el motoest parado. Tambin dispone de un filtro que remueve cualquier suciedad que viene con elcombustible.

El siguiente componente se llama regulador, tambin referido como vaporizador. Este dispositivohace la tarea de lo que realiza el carburador en gasolina usa el calor del sistema de refrigeradodel coche para vaporizar el propano en la forma de gas. Como medida de seguridad, incluye uncircuito electrnico que corta el fluido de gas si el motor se para o se queda bloqueado. Elregulador suele ser ms pequeo que un carburador normal, por lo que encontrar espacio para elno suele ser problema.

La otra parte que hace la funcin de carburador, es el mezclador. Lo que hace es recogerinformacin de los sensores del coche, y controla la cantidad de gas que fluye por los cilindros.

El sistema tiene que ser cableado al sistema elctrico, permitiendo un funcionamiento normal,como tambin una adecuada conmutacin entre el propano y la gasolina.
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Cmo funciona una ventana elctrica?

Te has preguntado alguna vez que clase de mecanismo hace que las ventanas de tu coche subany bajen? Y las ventanas que la funcin automtica que sube las ventanillas por si mismos, peroparan si encuentran una obstruccin? Empecemos por el mecanismo de elevacin ya que es estedispositivo es el corazn del sistema elctrico de las ventanillas.

El elevador de la ventanilla en la mayora de los coches, usa una unin bastante precisa paralevantar la ventana y al mismo tiempo mantener el nivel. Un pequeo motor elctrico conectado aunos rodamientos que a su vez puede ir conectado a otras piezas similares, hacen que elmovimiento de elevacin sea menor, dando al motor suficiente potencia para bajar y subir elcristal.

Una importante funcin de las ventanas elctricas es que no pueden forzarse en ningn sentido de esto se encargan los rodamientos. Muchos de estos mecanismos tienen su propio sistema debloqueo. Los propios dientes del rodamiento pueden servir de tope si se fuerza en sentidocontrario.

La unin tiene un brazo largo que se conecta a una barra que sujeta el fondo de la ventana. Elfinal del brazo puede deslizarse en una abertura de la barra segn la ventana se va izando. Al otrolado de la barra hay un plato con dientes que se enganchan a otro mecanismo cuando el motor semueve. La misma unin se usa frecuentemente en coche con ventanas manuales, pero en lugar deque sea el motor quin mueva la ventana, los hace la manivela.

Cableado e interruptores

Las ventanas elctricas de los coches estn cableadas de muchas maneras diferentes, dependiendode las funciones que se incorporan. Hablaremos del cableado de un sistema bsico uno que

permite al conductor controlar las cuatro ventanas del coche y bloquear los controles en las otrastres ventanas individuales.

En un sistema como este, la energa alimenta a la puerta del conductor mediante un circuito queabre y cierra. La alimentacin llega al conmutador en el panel de control de la puerta y sedistribuye a un contacto en cada uno de los cuatro interruptores de las ventanas. Dos contactos,una o cada lado del contacto elctrico van conectados al la toma de tierra del vehculo y al motor.La electricidad se transmite tambin al interruptor de corte a un conmutador parecido en cada unade las otras puertas.

Cuando el conductor presiona uno de los interruptores, uno de los contactos laterales sedesconecta de la tierra del coche y se desplaza al contacto de energa, mientras que los otros

permanecen conectados a tierra. Esto proporciona energa al motor de la ventana. Si se aprieta elinterruptor en el otro sentido, entonces la energa recorre el motor en la direccin opuesta.

En algunos sistemas avanzados, la energa distribuida a las ventanas trabaja de una maneracompletamente diferente. En lugar de la energa del motor viajando a travs de los interruptores


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directamente, dichos interruptores estn conectados a uno de los muchos mdulos del coche.Algunos coches tienen uno de estos mdulos en la puerta del conductor, al igual que un mdulocentral adicional.


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Como inspeccionar los daos de un coche inundado

Un coche que ha sido inundado por el agua en cualquier situacin que podamos imaginar, comopuede ser una riada, siempre ha sido un problema a la larga y puede dejar nuestro vehculo conproblemas permanentes. Incluso tambin puede ser un problema si estamos pensando en comprarun coche un coche de segunda mano, ya que si un vehculo ha estado expuesto al agua de una

forma masiva, muchas piezas internas pueden estas daadas auque las veamos limpias, secas yfuncionales.

Est claro que un automvil no es un barco. La razn por la que un coche inundado y reparado noes una buena opcin, es que el motor, la transmisin, los frenos, el climatizador, y otros sistemasde control pueden quedar afectados para siempre, aunque a primera vista no parezca que les pasenada. Adems de todo esto, aunque el interior del vehculo parezca seco en la superficie, lahumedad se puede haber infiltrado profundamente en los asientos produciendo un progresivodeterioro.

Si un coche es sospechoso de haber estado a la exposicin del agua o inundado, algunos sntomaspueden aparecer, como por ejemplo:

Partes electrnicas del vehculo, como pueden ser paneles y controles del motor, osealizadores de los frenos.Signos de deterioro en el salpicadero y el panel del coche.Problemas en los sistemas de seguridad, como el airbag y los sensores de alarmas.El interior del maletero, o manchas en la parte superior del automvil.Partes y componentes que tienen xido o corrosin, incluyendo el sistema de suspensin yfrenado.

De hecho, aunque un coche no este goteando, no significa que no haya estado inundado. Un coche

no necesita estar obviamente daado por el agua para tener problemas. Los efectos de unainundacin pueden llevar meses o incluso aos para tener un efecto aparente, dejando a losfuturos propietarios con un problema que no esperaban.

Una inspeccin a tiempo es impo rtante

Si vas a comprar un coche usado, ya sea por medio de un amigo, por una tienda, o de otramanera, deberas hacerle un breve chequeo si sospechas que puede haber tenido un problema decoche inundado con anterioridad. Si no eres demasiado experto, una ayuda es pedir la ayuda de unamigo entendido en el tema, o pagarle algo a un mecnico para que haga una valoracin delvehculo que te interesa. Hay tambin algunas seales a primera vista que nos puede hacersospechar del coche en cuestin:

Seales de barro o erosin en el exterior del coche, incluido las ruedas.Seales de barro, humedad o agua o moho en el interior, incluyendo la guantera y loscomponentes de las puertas. Tambin pueden aparecer en cualquier pieza rodeando elmotor.
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Signos de humedad o vaho en el interior de los faros, tanto delanteros como traseros.

Una de las cosas ms importantes en un coche es tu seguridad, y un coche inundado puedeponerla en riesgo, aparte del dinero que nos puede suponer en reparaciones, que puede que noqueden bien.


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como combustible. Pero a travs de este mtodo, volvemos al problema de emisin de gasesnocivos. Mientras que el proceso de transportar energa del hidrgeno es muy limpio, el proceso decrear hidrgeno todava es contaminante.

Al igual que hay modos ms limpios de crear energa elctrica, tales como la energa hidroelctrica,el hidrgeno tambin puede ser creadote una forma ms limpia por medio de viento y energasolar, o incluso con microbios que comen algas produciendo hidrgeno como deshechos. Losinvestigadores estn evaluando estos mtodos como una manera fiable de producir hidrgeno sintener que recurrir a quemar otros productos. Tambin se est estudiando el modo de utilizar el

hidrgeno para hacer funcionar los automviles.

En la siguiente parte del artculo, veremos como los ingenieros estn adaptando el hidrgeno a loscoches. Puedes verlo pulsando aqu.
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La creacin de los coches de hidrgeno

Los ingenieros han creado lo que se llaman celdas de combustible de hidrgeno, que podemosentender como una especie de pila de hidrgeno. Estas celdas crean electricidad para poner enmarcha los coches por medio de una conversin electro qumica. El hidrgeno como elementoqumico en estado puro, es partido en su forma de protn y electrn, proceso el cual genera

electricidad. Cuando es mezclado con oxgeno, el bioproducto del proceso es el agua. Al ser incapazla celda de producir suficiente energa por si mismo para hacer funcionar un coche, las celdasdeben estar unidas para crear pilas de celdas agrupadas. Una vez que poner varias de estas pilasjuntas, el coche ya puede operar sin problemas.

Sin embargo, sigue existiendo una cosa que solucionar: Almacenar el hidrgeno en el coche.Algunos mtodos ya estn en uso. El hidrgeno debe ser almacenado en forma de gas altamentepresurizado, o en un lquido extremadamente fro, como el hidrgeno criognico. Esto funcionabien en centros de suministro de combustible, pero no es prctico para llevar el combustible en elcoche. El hidrgeno criognico lquido requerira un sistema adicional para mantener elcombustible a una temperatura muy baja. Esto tambin aadira peso, el cual afectara la eficienciade la energa del vehculo.

Los investigadores aun siguen buscando la manera de almacenar y sacar provecho del hidrgenocomo fuente de combustible. Parte de la investigacin incluye alejar los miedos que tiene elpblico sobre le combustible lquido. Como se ha visto en el anterior captulo, la gente sigue viendopeligro en este tipo de combustible.

En muchos casos, el hidrgeno es ms seguro que el combustible que utilizamos en nuestroscoches. Los combustibles basados en el carbono tienden a expandirse como lquido alguna vez sete habr vertido algo de gasolina o diesel al echar combustible en el coche. Cuando se quema, loscombustibles convencionales producen cenizas calientes, creando un fuerte calor. Este no es elcaso del hidrgeno. En su forma ms pura, el hidrgeno no quema carbn y no produce cenizas, y

adems irradia muy poco calor. Adems de esto, cuando hay fugas de hidrgeno, ascienderpidamente a la atmsfera, por lo que tiene menos tiempo para quemarse.

Entonces, qu paso con el Hindenburg? Aunque el hidrgeno de a bordo del Hindenburgciertamente se quem con una fuerza increble, no fue el hidrgeno el que creo el desastre fueel polvo de aluminio. Para reflejar la luz del sol, todo el exterior del Hindenburg fue cubierto coneste polvo, que es una forma equivalente del combustible de un cohete. El fabricante de algodnque hizo la piel del artefacto, empap dicha piel con acetato inflamable para que no traspasara elagua.

Algunos expertos dicen que las llamas en al Hindenburg se elevaban hacia arriba en lugar de

afuera por todos lados, porque los elementos eran muy ligeros. Esto dej a los pasajeros en lacabina de la parte inferior, fuera del alcance de las llamas. 35 de los 36 fallecidos fue resultado deque los pasajeros se tiraran de la nave; todos los que se quedaron dentro de la navesobrevivieron.
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Uno de los desafos para el almacenamiento de hidrgeno en los vehculos, es la manera de creartanques para guardar el hidrgeno, y que realmente les resulte fiable a las nuevas generaciones.En otras palabras, Qu sera el mejor tanque de almacenamiento para prevenir que el hidrgenono estalle en el coche? Los tanques de acero son una posibilidad. Son lo suficientemente fuertespara servir de transporte seguro para el gas de hidrgeno en los automviles.

Si ocurre un accidente, un tanque de acero probablemente ser capaz de aguantar muchos de losgolpes son sufrir fisuras o aberturas. Sin embargo, uno de los problemas del acero, es que elhidrgeno es muy ligero, y por tanto menos denso que la gasolina. Cualquier tanque que contenga

hidrgeno lquido presurizado, deber ser mucho mayor que el tanque convencional en tu coche.Un tanque de acero sera algo pesado y reducira la eficiencia.

Los materiales compuestos parecen ofrecer algo ms prometedor que los tanques de acero. Lostanques de polietileno son ligeros, se pueden amoldar para que encajen en el coche, y estndiseados para absorber el impacto de un golpe, reduciendo el tanque a polvo y liberando elhidrgeno de forma segura a la atmsfera.

La idea es utilizar materiales donde se pueda almacenar el hidrgeno, que por un lado lo mantengabien guardado, y tambin lo pueda liberar cuando sea necesario. Algunos tipos de metal, como elmetal hbrido, pueden atrapar las molculas del hidrgeno con su estructura y composicin. En estecaso, el hidrgeno es almacenado de forma segura y liberado cuando el metal se calienta. Lo que

hace esta tecnologa ms interesante, es que el calor necesario para liberar las molculas dehidrgeno del tanque de metal hbrido, puede venir del calor sobrante producido de la celda decombustible de hidrgeno.

Habr que esperar unos aos para ver como evoluciona este tipo de coches de hidrgeno, aunquesegn se vayan agotando los recursos existentes, esta alternativa puede ser una de las grandessoluciones.


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Funcionamiento de las bateras elctricas de los coches

Un coche puede ser una cosa maravillosa. Te puede llevar a donde quieras y cuando quieras,incluso cuando esos sitios no tienen un transporte pblico disponible. De hecho, muchas cosas dela vida moderna seran imposibles sin los automviles. Nos ayudan a llegar al trabajo, al colegio, alsupermercado, de vacaciones, etc. Desafortunadamente, a la vez que son algo til y necesario,

tambin tiene ciertos inconvenientes. Dos de dichos inconvenientes son que tienen unmantenimiento caro y polucionan la atmsfera con gases nocivos. La contaminacin del aire se havuelto un problema serio en ciertas reas urbanas, y con los altos precios de los combustibles, lacombustin interna del motor puede convertirse en un lujo para la sociedad que no se podrpermitir.

Hay alguna manera de mantener la potencia y las cualidades de los automviles sin la polucin yel precio causado de quemar gasolina? Por suerte si la hay. Mucha gente piensa que los coches deun futuro no tan lejano, funcionarn sin los derivados del petrleo, siendo sustituido por laelectricidad. De hecho, estos coches elctricos no son en absoluto futuristas. Los vehculoselctricos han estado en funcionamiento desde hace muchos aos. Sin embargo, aun en laactualidad, la combustin interna de los motores todava domina el panorama. Pero, por qu loscoches elctricos no han ganado terreno a los coches convencionales?

El corazn de un coche elctrico es la batera. De forma diferente a las bateras de la mayora delos coches, las cuales sirven principalmente para arrancar el motor y hacer funcionar accesorioscomo la radio y el aire acondicionado, la batera en un coche elctrico hace funcionar todo. Lo msimportante es que hace funcionar el motor elctrico, o para ser ms precisos, activa un controladorque hace que funcione el motor. Por tanto, necesita ser potente y de larga duracin para poderllevar a los conductores donde necesitan ir con un mnimo de recarga.

Hasta hace poco, no haba bateras fiables y fabricadas en serie que pudieran hacer que los coches

elctricos fueran competitivos con respecto a los coches de gasolina. Sin embargo, esto estempezando a cambiar. Los coches elctricos no solo se estn convirtiendo en elementos fiables,sino que ya existen proyectos donde se planea fabricarlos en cadena por los fabricantes principalesde automviles.

En la siguiente seccin, veremos los varios tipos de bateras elctricas que existen y lo prcticasque sern para hacer funcionar nuestros vehculos. Puedes verlo pulsando aqu.
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descarga en ciertas condiciones. Debido a su peso ligero y el bajo mantenimiento que se necesita,las bateras de litio son usadas en gran medida en dispositivos electrnicos, como pueden ser losordenadores porttiles.

Algunos expertos creen que las bateras de litio son las ms cercanas a la batera recargableperfecta, y este tipo de batera es e mejor candidato para usar en los coches elctricos en unfuturo cercano. Una variacin de las bateras de litio est en desarrollo donde hay otrasposibilidades de uso en los vehculos del futuro. De momento son demasiado caras para sucomercializacin.

Puede que el problema mayor asociado a las bateras de coches elctricos sea el recargarlas.Cmo recargas una batera elctrica en el coche? O mejor dicho, Dnde puedes ir a cargar unabatera elctrica de coche? Lo puedes hacer tu mismo? Se puede hacer en casa? Continaleyendo el artculo para una aclaracin de estos temas. Lo puedes ver pulsando aqu.
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Ventajas y desventajas de las bateras de coche

La ventaja ms obvia de la batera elctrica de un coche es que no producen polucin asociada conla combustin interna de los motores. Sin embargo, siguen teniendo costes en los que a medioambiente se refiere. La electricidad utilizada para recargar las bateras tiene que venir de algnsitio, y en la actualidad, mucha de la electricidad proviene de la combustin de combustibles

convencionales. Por supuesto, esto produce polucin. La combustin generada por los motores,Cmo es comparada con la combustin necesaria para crear electricidad? Segn algunos estudios,los coches elctricos que se alimentan de los generadores elctricos potenciados por el carbn,siguen gastando la mitad a lo que emisin de carbono se refiere.

Estos coches recargados por medio de formas ms limpias de creacin de electricidad como puedeser el hidrgeno, reducen las emisiones carbn a unas cantidades muy por debajo de los utilizadospor la combustin de los motores. Por tanto, incluso en el peor de los casos, los coches queoperan que bateras elctricas para automviles son ms limpias que los vehculos movidos porgasolina o diesel.

Otra ventaja de los coches movidos por bateras elctricas es el menor coste del combustibleutilizado la electricidad es ms barata que la gasolina. Los viajes largos saldran mucho mseconmicos para todos los usuarios. Otra ventaja es que las bateras recargables se reciclanbastante bien. Casi el cien por ciento de estas bateras pueden ser recicladas, que hace que lasbateras viejas no se conviertan en un problema.

La mayor desventaja de una batera para potenciar coches, como se ha mencionado en la ltimaseccin, es el tiempo requerido para recargar las bateras. Con la tecnologa de bateras de litio, uncoche elctrico cargado puede viajar una distancia comparable a un vehculo de combustin internacon el tanque lleno, pero sigue teniendo que recargarse al final del da. En el presente, estosignifica que un coche elctrico vaco de carga, estar fuera de servicio unas cuantas horas antesde volver a estar cargado. Esto es realmente una gran desventaja.

En el futuro, tecnologas de recarga ms rpidas estarn disponibles, pero a corto plazo, estosvehculos no son una buena opcin para los viajes de larga duracin. De todos modos, muchos denuestros viajes en coche suelen ser trayectos cortos, por lo que este tipo de vehculos seguirnsiendo una buena opcin para moverse por la ciudad.

Otra desventaja de las bateras de los coches elctricos es su peso. Al tener que hacer mucho msque las tradicionales bateras de coche, deben ir unidas en grupo o paquetes, para poder proveerde potencia adicional. Esta coleccin de bateras es pesada. El paquete de bateras en un TeslaRoadster puede llega hasta los 450 kilos. Esto es mucho peso para llevar y reduce el rendimientodel coche. Se est estudiando crear bateras ms ligeras y tambin con la utilizacin de materialesque reduzcan el peso total del coche.
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Como prevenir la electricidad esttica del coche

La mayora de nosotros habr experimentado alguna vez un calambre al salir del coche al tocar ella chapa con la mano. Ms que nada es el susto que nos metemos ya que ni siquiera llega a hacerdao, aunque si puede resultar algo molesto. El problema es causado por una simple electricidadesttica. Suele estar relacionado con la temporada en la que estamos, antes de los mese de

invierno y cuando el aire viene muy caliente. La primavera y las pocas de alta humedad, ayudan areducir la cantidad de esttica. Tambin es importante la ropa que llevamos, ya que el polister yel nylon pueden provocar este tipo de fenmenos debido al rozamiento con los asientos del coche.Un cambio al algodn puede frenar estos chispazos de esttica. Tambin existe la posibilidad deponer una tira anti-esttica en la parte de atrs del coche rozando el suelo, aunque hay msopciones.

Damos algunos consejos a continuacin para evitar en lo posible, estas molestas chispas que nospueden sobresaltar:

Vigila la ropa que te pones. Las ropas sintticas incrementan las posibilidades de que tengasdescargas estticas al salir del coche.El calzado tambin es importante. El calzado con suela de goma, hace que se reduzcan estetipo de problemas.Cuando te vayas a bajar del coche, agarra la parte metlica de la puerta durante unossegundos antes de tocar con el pie en el suelo. La carga esttica se balancea cuando todavaests sentado, y cuando te levantes, tu ropa no tiene la carga opuesta para mantenerladonde est. Poniendo la mano en el marco de la puerta y levantndote despus, deja que ladescarga sea ms lenta y no se note. Otra opcin es coger las llaves de nuestro vehculo ytocar el marco de la puerta con ellas segn sales. Prueba a ver si te funciona.Puedes ponerte una pulsera anti-esttica, si el problema empieza a ser algo inaguantable. Sevenden en la mayora de tiendas de electrnica y electricidad. Lo que hacen es indicar uncamino a tierra para la descarga.

Prueba a tocar el cristal al salir del coche. En ocasiones con eso es suficiente para realizar ladescarga.Existen ciertos sprays anti-estticos que se pueden echar en los asientos y en el suelo delcoche. Durante un tiempo, nos olvidaremos de la electricidad esttica de nuestro coche.Un pequeo truco es tocar la chapa con el nudillo cuando sales de automvil. El nudillo esmucho menos sensible que los dedos y no sentirs el calambre.

Como podemos ver, hay varias formas de evitar esta molestia. Prubalas y comprueba cual es laque mejor te funciona. En poco tiempo, nos habremos olvidado de estos pequeos sustoselctricos.


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Funcionamiento de la suspensin en los coches

Cuando la gente piensa en el rendimiento de un automvil, normalmente piensan en los caballosde potencia, el torque o la tpica aceleracin de cero a 100 kilmetros por hora. Sin embargo todala potencia generada por el motor es intil si el conductor no puede controlar el coche. Este es elmotivo por el que los ingenieros centraron su atencin en los sistemas de suspensin tan pronto

como consiguieron controlar el motor de combustin interna de cuatro tiempos.

El trabajo de la suspensin de un coche es maximizar la friccin entre los neumticos y lasuperficie de la carretera par proveer de una estabilidad en el direccionamiento y para asegurar lacomodidad de los pasajeros. Si una carretera fuera perfectamente plana, lisa y con ningunairregularidad, la suspensin no sera necesaria. El problema es que las carreteras estn muy lejosde ser planas. Incluso las autopistas recientemente pavimentadas, tienen pequeas imperfeccionesque pueden interactuar con las ruedas del coche. Son estas imperfecciones las que aplican fuerza alos neumticos.

Segn las leyes de Newton sobre el movimiento, todas las fuerzas tienen tanto magnitud comodireccin. Un bache en la carretera causa que la rueda se mueva hacia arriba y abajo perpendiculara la superficie de la carretera. La magnitud depende de si la rueda ha cogido un bache gigante osolo una pequea protuberancia. De cualquiera de las maneras, la rueda del coche experimentauna aceleracin vertical mientras pasa sobre una imperfeccin.

Sin un sistema que intervenga, toda la energa vertical de la rueda se transfiere a la estructura, lacual se mueve en la misma direccin. En esta situacin, las ruedas pueden perder contacto con lacarretera completamente. Entonces, con la fuerza de la gravedad, las ruedas golpearan de nuevocontra la superficie de la carretera. Lo que se necesita es un sistema que pueda absorber laenerga de la aceleracin vertical de la rueda, permitiendo a la estructura y el cuerpo del vehculosiga su camino normalmente mientras las ruedas golpean la carretera.

El estudio de las fuerzas que trabajan al moverse un coche se llama dinmica de los vehculos y sedeben entender algunos de los conceptos para apreciar porque se necesita la suspensin en primerlugar. Muchos ingenieros automovilsticos consideran las dinmicas de un coche en movimientodesde dos perspectivas:

La habilidad de un coche de salir suavemente de una carretera con muchos baches.La habilidad del coche la acelerar de forma segura, frenar y girar.

Todo esto se puede resumir en como el vehculo puede absorber los golpes y vibraciones, aislandola cabina donde van los pasajeros, e impidiendo oscilaciones del vehculo. En la siguiente parte del
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artculo, veremos las partes de las que se compone una suspensin comn. Lo puedes verpulsando aqu.
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Partes de la suspensin

La suspensin del coche es realmente parte del chasis, lo cual compone todos los sistemasimportantes localizados debajo del cuerpo del coche. Estos sistemas incluyen la estructura de labase, la cual es un componente que lleva la carga que soporta el motor del vehculo y todo elcuerpo, que a su vez est sostenido por la suspensin. Tambin est el sistema de suspensin que

soporta el peso y absorbe los golpes y ayuda a mantener el contacto de los neumticos con elsuelo. El sistema de direccin, el cual es el mecanismo que habilita al conductor para guiar yconducir el coche. Por supuesto, tenemos los neumticos y ruedas que hacen posible elmovimiento del vehculo mediante la friccin con la carretera.

Por lo tanto, la suspensin es solo uno de los sistemas principales de cualquier vehculo. Con estaidea general en mente, es momento de ver los tres componentes fundamentales de cualquiersuspensin: Los muelles, los amortiguadores y las barras de suspensin.

Hoy en da, hay varios diseos cuando hablamos de muelles para la suspensin. Uno de los mscomunes son los muelles de bobina o de espiral. Se comprimen y expansionan para poder absorberel movimiento de las ruedas. Otro tipo son los muelles de hoja, que consisten en varias lminas demetal unidas entre si para actuar como una nica unidad. Son algo antiguas, y hoy en da sepueden encontrar en ciertos camiones o vehculos de para transportar carga. Otro tipo son lasbarras de torsin, que usan las propiedades de una barra metlica para proveer de una funcinparecida al muelle en espiral. Por ltimo estn los muelles areos, que consisten en una cmaracilndrica de aire posicionado entre la rueda y el cuerpo del coche.

Los amortiguadores son los dispositivos encargados de absorber las vibraciones. Si no hay unsistema de amortiguadores presente, los muelles de la suspensin extendern y liberarn laenerga que absorbe de un bache de forma incontrolada. El muelle continuar rebotando a su ritmonatural hasta que toda la energa se haya usado. Esto har incontrolable el coche.

Lo amortiguadores minimizan y reducen la magnitud de las vibraciones del movimiento al convertirla energa cintica de los movimientos de suspensin, en energa calorfica que puede ser disipadamediante fluido hidrulico. Es bsicamente una bomba de aceite emplazada entre la estructura delcoche y las ruedas. Los amortiguadores funcionan en dos ciclos el ciclo de compresin y el ciclode extensin. La compresin ocurre cuando el pistn se mueve hacia abajo, comprimiendo el fluidohidrulico en la cmara interior. La extensin ocurre cuando el pistn se mueve hacia arriba endireccin contraria. Con este simple movimiento, el ciclo de compresin y extensin controla elmovimiento del peso de toda la estructura que sostiene.

Las barras de suspensin se usan con los amortiguadores para dar al coche una estabilidadadicional. Es bsicamente una barra que cruza la estructura de la base y efectivamente une cadalado de la suspensin en una pieza. Cuando la suspensin en una rueda se mueve hacia arriba y

abajo, la barra de suspensin transfiere el movimiento a la otra rueda. Esto reduce la oscilacin yestabiliza el movimiento. En particular, evita los movimientos de la suspensin cuando se tomancurvas, por lo cual suelen venir de serie en la mayora de los coche.
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Otros tipos de aplasta coches

Hay otras clases de trituradores de coches, como por ejemplo los de martillo, que usan grandesplatos o ruedas giratorias que aplasta cualquier cosa en pequeos trozos. Sin embargo, estosltimos se suelen usar ms frecuentemente en industrias que estn machacando rocas. Los autorecicladores pueden usarlos para convertir los metales en trozos mucho ms pequeos, aunque

este es raramente el primer paso en el proceso de reciclaje de los coches. Algunas estaciones detrituracin usan un gran electroimn en un brazo mvil para coger los metales de los coches ydejarlos caer en el triturador. Algunas mquinas utilizan estos electroimanes para separar las partesmetlicas de materiales no ferrosos. Los trituradores de vehculos deben ser hechos de aceroreforzado. El material debe ser ms duro de lo que vaya a triturar. Esta robustez es el motivo porel que algunos trituradores originales hechos en los aos setenta, estn todava operativos hoy enda.

Las funciones bsicas de un aplasta coches no han variado mucho desde que fueron inventados enlos setenta. Las mejoras en estos trituradores se han centrado en dos reas: facilidad de uso y unaconfiguracin y velocidad de trituracin buenas. Las viejas trituradoras necesitaban ms de unoperador, y realizar toda la operacin de triturado poda llevar bastante tiempo. Las nuevastrituradoras tienen una sencilla botonera que puede ser manejada por un solo operador. Estasmquinas ms rpidas, trituran muchos ms coches por minuto y son mucho ms eficientesrealizando su trabajo, y por tanto ms ganancias para los propietarios.

Una vez que el coche llega al desguace o al centro de triturado, pasa por varios procesos antes deser convertidos en trozos de metal:

El coche es desprovisto de todas las partes que funcionan. Por ejemplo, el vehculo puedetener un motor estropeado pero con la transmisin intacta. Estas partes se pueden retirarpara revender. Hay un gran nmero de piezas que pueden ser revendidas, como por ejemplocarburadores, volantes, ruedas, partes de la suspensin, o incluso el mismo motor si est en

buenas condiciones.Algunos materiales de riesgo son retirados. Las bateras son quitadas y los productos qumicosdel aire acondicionado son eliminados. El tanque de la gasolina es retirada y limpiada (yvendida si est bien).El coche es colocado en el desguace hasta que sea momento de triturarlo. Puede estar ahunas horas o meses, dependiendo de cmo se haya catalogado y ordenado.Una vez que es el turno para que el vehculo se triturado, es colocado en la plataformacorrespondiente con un brazo con una garra de agarre o un electroimn. Algunas trituradorastienen una gra con los cualquier de los elementos mencionados antes, que estn construidosen la propia trituradora.El operador activa el mecanismo hidrulico, aplastando los coches lo mximo posible. Loscoches ocuparn menos de la mitad del espacio que tenan originalmente, y en algunas

ocasiones ocupando solo un diez por ciento de su tamao inicial. Los aplastados que quedandepende del triturador y el tipo de coche.Los coches son cargados en camiones o trenes, y llevados a una planta de reciclaje dondesern convertidos en piezas de metal de diferentes tamaos y formas.

La necesidad principal de utilizar los trituradores de vehculos es por tema de espacio. De todosmodos, aparte de ser un negocio lucrativo, tambin tiene una repercusin beneficiosa en el medioambiente. Segn algunos estudios, reciclar metales requiere un setenta por ciento menos deenerga que crear nuevos metales desde cero. Es tambin ms barato, al no tener que recurrir aminas para producirlo.
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El sistema de xido nitrosoen el motor

El sistema que utiliza el xido nitroso es igual al utilizado por clorato de sodio para almacenaroxgeno. En ambos, se libera el oxgeno al calentarlo. Cuando se calienta el xido nitroso a unos300 grados centgrados, se divide en oxgeno y nitrgeno. Por lo tanto, la inyeccin de xidonitroso en el motor significa que hay ms oxgeno disponible durante la combustin. Al tener ms

oxgeno, tambin se puede inyectar ms combustible, permitiendo al mismo motor producir mspotencia. El xido nitroso es una de las maneras ms simples de proveer un incrementosignificativo de caballos de potencia a cualquier motor de gasolina.

El xido nitroso tiene otro efecto que mejora el rendimiento aun ms. Cuando se vaporiza, el xidonitroso provee de un significativo efecto de refrigeracin en la entrada del aire. Cuando se reducela temperatura en esta entrada de aire, se aumenta la densidad del aire, y esto proporciona aunms oxgeno dentro del cilindro. El nico problema con el xido nitroso es que es bastantevoluminoso y el motor necesita mucha cantidad. Como cualquier gas, ocupa mucho espacio inclusocuando est comprimido en un estado lquido. Para hacernos una idea, un motor de cinco litrosfuncionando a cuatro mil revoluciones por minuto, consume unos diez mil litros de aire por minuto,por lo que necesitara una tremenda cantidad de xido nitroso para hacer que un coche funcionaracontinuamente. Por tanto, un vehculo solo transporta unos pocos minutos de xido nitroso, y elconductor lo usa de una forma muy selectiva apretando un botn para liberarlo.
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