COMPRENSOREl compresor es un elemento mecnico que presuriza un fluido de trabajo (en este caso es aire). Este tipo de compresor transmite la energa de compresin a travs de un movimiento rotativo al fluido de trabajo. Estn formados por un rotor o impulsor (labes mviles) en el que se comunica movimiento a la masa de aire aspirada; y por un estator o difusor (labes fijos) en el que la velocidad se transforma en presin.

Se caracteriza principalmente por la relacin de compresin (presin salida/presin entrada), por el caudal de aire que circula a travs de l, y por la potencia absorbida. As, se debe decir que la funcin del compresor es elevar la presin del aire de combustin (una vez filtrado) antes que entre en la cmara de combustin, en una relacin que vara segn la turbina de gas pero que normalmente est comprendida entre 10:1 y 30:1.

COMPRENSORES AXIALES

En el compresor axial, el funcionamiento de compresin se lleva a cabo acelerando el fluido de trabajo y despus al pasar por los alabes le genera un aumento de presin. El fluido es acelerado por una fila de alabes rotores y los alabes estatores son los que le provocan el aumento de presin al fluido de trabajo. El conjunto de un rotor y un estator es denominado etapa del compresor.

Un compresor comnmente est compuesto por varias etapas. Con frecuencia se le agrega una fila adicional de alabes en la entrada del compresor (alabes directrices). Cada etapa del compresor est formada por una rueda de labes mviles (rotor) y a continuacin otra de labes estacionarios (estator). En la primera rueda se le comunica energa cintica a la corriente de aire que posteriormente es convertida en energa de presin en el estator.

Entre las ventajas se pueden citar menor rea frontal (importante para usos aeronuticos) y mayores relaciones de compresin y eficiencias, aunque estas ltimas ventajas no son tan grandes si se consideran compresores centrfugos de varias etapas y de diseo moderno. Las principales desventajas del compresor axial son su costo y su relativamente menor robustez, dada la fragilidad de los labes (comparando con el rotor centrfugo de una sola pieza).

En cada etapa se consigue una relacin de compresin entre 1,1:1 a 1,4:1. Para obtener altas eficiencias se utilizan mltiples etapas para alcanzar relaciones de compresin totales incluso mayores de 18:1. El rendimiento de este tipo de compresores es mayor que el de los compresores centrfugos.

COMPRENSOR CENTRIFUGO (RADIAL)

En ellos la entrada de aire es prcticamente axial, saliendo despedido del rotor por la fuerza centrfuga hacia la periferia radialmente. El compresor centrfugo es una turbomquina que consiste en un rotor que 28gira dentro de una carcasa provista de aberturas para el ingreso y regreso del fluido.

El rotor es el elemento que convierte la energa mecnica del eje en cantidad de movimiento y por tanto energa cintica del fluido. En la carcasa se encuentra incorporado el elemento que convierte la energa cintica en energa potencial de presin (el difusor) completando as la escala de conversin de energa.

MOTOR DE ARRANQUE

El motor de arranque tiene las siguientes funciones:

Llevar a la turbina a una velocidad de giro que pueda mantener por s sola. Poder enfriar la turbina despus de apagarla haciendo rotar el compresor, introduciendo gas a menores temperaturas. Hacer que el compresor de gas purgue todo el sistema de gases voltiles e inquemados antes del encendido del combustible. La operacin de arranque de una turbina de gas consiste en:

Encendido del motor de arranque Purga de inquemados Preparar quemadores Abastecer de combustible

Se enciende el motor de arranque de la turbina el sistema debe acelerarse hasta una velocidad cercana a la que la turbina pueda mantener por s sola. Cabe destacar que el motor de arranque deber suministrar un par capaz de arrastrar a la turbina y al compresor, en el caso que la turbina sea de eje simple. En el caso que el compresor y la turbina de gas no compartan eje el par ser menor ya que solo se hace rotar el compresor. Los motores de arranque suelen tener como mnimo dos velocidades; baja velocidad para purga y enfriamiento y alta velocidad para arranque del equipo.