Este artculo se publica con la intencin de compartir una recopilacin estudiantil que necesariamente est sujeta a correcciones ortogrficas, gramaticales, de forma y de contenido. Por este motivo debe considerarse como material en proceso de elaboracin, an no terminado.

COMPRESORES Y VENTILADORESCOMPRESORESEn general un compresor es cualquier dispositivo empleado para causar que un gas o un vapor, fluya de una regin a una presin determinada a otra regin con presin mas elevada.Si su presin de admisin esta mas arriba de la atmosfrica, el compresor es llamado algunas veces compresor elevador, Booster, o tambin compresor auxiliar o compresor de sobrepresin. Tales compresores son empleados, por ejemplo, en lneas de transmisin de gas natural para mantener una presin elevada en la lnea.Si un compresor opera con una presin de admisin menor que la atmosfrica, y si su presin de descarga es aproximadamente igual a la presinatmosfrica, es usualmente llamado bomba de vaco; estos son empleados , por ejemplo, para remover aire de condensadores en plantas de vapor.CLASIFICACION DE LOS COMPRESORESLos compresores pueden ser de desplazamiento positivo o centrfugosCompresores centrfugosEnun compresor centrifugo se produce la presin al aumentar la velocidad del gas que pasa por el impulsor y, luego, al recuperarla en forma controlada para producir el flujo y presin deseados. Estos compresores suelen ser unitarios, salvo que el flujo sea muy grande o que las necesidades del proceso exijan otra cosa.Las ventajas del empleo de un compresor centrifugo son:1.En el intervalo de 2000 a 200000 ft3/min, y segn sea la relacin de presin , este compresor es econmico porque se puede instalar una sola unidad.2.Ofrece una variacin bastante ampliada en el flujo con un cambio pequeo en la carga.3.La ausencia de piezas rozantes en la corriente de compresin permite trabajar un largo tiempo entre intervalos de mantenimiento, siempre y cuando los sistemas auxiliares de aceite lubricantey aceite de sellos estn correctos.4.se pueden obtener grandes volmenes en un lugar de tamao pequeo. Esto puede ser una ventaja cuando el terreno es muy costoso.5.Su caracterstica es un flujo suave y libre de pulsaciones.Las desventajas son:1. Los centrfugos son sensibles al peso molecular del gas que se comprime.los cambios imprevistos en el peso molecular puede hacer que laspresiones de descarga sean muy altas o muy bajas.2.Se necesitan velocidades muy altas en las puntas para producir la presin. Con la tendencia a reducir el tamao y a aumentar el flujo, hay que tener mucho mas cuidado al balancear los rotores y con los materiales empleados en componentes sometidos a grandes esfuerzos.3.Se requiere un complicado sistema para aceite lubricante y aceite para sellosCompresores de desplazamiento positivoCada uno de estos compresores es superior a otros tipos para ciertas aplicaciones. Sin embargo, el tipo de movimiento alternativo tiene , por mucho, el mas amplio campo de aplicacin. Este tipo de compresores se clasifica en:-Compresores de movimiento alternativo: En los que un embolo se mueveentre los extremos de un cilindro.-Sopladores de desplazamiento positivo: En los que los elementos del tipode engranaje giran engranados en direcciones opuestas dentro de una caja de cierre ajustado.-Compresores rotatorios: En los cuales un rotor con paletas esta montadoexcntricamente dentro de una envoltura cilndrica.SELECCIN DE COMPRESORESLa seleccin se basa en los principios de la termodinmica, no se debe considerar que sea tan difcil o complicada, que solo los fabricantes puedan hacer la eleccin inicial del compresor para condiciones dadas del proceso.Algunas aplicaciones tpicas son:Compresores de aire para servicios e instrumentos en casi cualquier planta.Sopladores sencillos en plantas de recuperacin de azufre.Sopladores grandes en unidades de craqueo cataltico.Compresores de refrigeracin de baja temperatura en unidades para etileno, polietileno o p-xileno.Compresores de alta presin para gas de alimentacin, reforzadores y para gas recirculado en plantas de hidrocarburos, amoniaco y sntesis de metanol.REQUISITOS QUE DEBE CUMPLIR UN COMPRESORRendimiento mecnico elevado.Rendimiento volumtrico grande.Esto se logra, si se cumplen las especificaciones siguientes:1.El espacio libre conviene que sea lo mas pequeo posible2.Las vlvulas de descarga debern abrir con prontitud en cuanto la presin llegue a la definitiva y cerrar con tardanza en cuanto se inicie la carrera de aspiracin.Rendimiento de compresin bueno.Evitar que entre polvo y suciedad en las vlvulas y cilindros. A este efecto, conviene filtrar el aire que se aspira por medio de lonas y pantallas de grasa.VENTILADORESLas caractersticas de rendimiento de un ventilador se determinan, principalmente, por la forma y colocacin de las aspas de la rueda. Por ello, en la actualidad pueden clasificarse en cinco grupos que, en trminos generales, en orden de eficiencia decreciente son: aspas de inclinacin hacia atrs, axiales, con curvatura al frente, de punta radial y radiales. La rueda del ventilador axial impulsa el aire o gas en lnea recta, los otros tipos de rueda son centrifugas.Ventilador con curva hacia atrsLos diseos de ruedas del tipo con inclinacin hacia atrs en uso comn son: una con aspas de espesor sencillo y otras con aspas aerodinmicas; este ultimo es el diseo de mayor eficiencia mecnica, que puede llegar al 90%, y suele ser el mas silencioso.Las aspas de espesor sencillo pueden manejar partculas finas arrastradas por el aire o humedad en ste, las que daaran las aspas aerodinmicas, pero son algo mas ruidosas y menos eficientes. Su eficiencia mecnica pico es del 84% o mas.Una ventaja de los tipos con inclinacin hacia atrs es que sus curvas de potencia de entrada no presentan sobrecarga.Ventiladores axialesEl tipo mas comn es el de hlice, que se utiliza para ventilacin en ventanas, muros o techos.la mayor parte de los ventiladores axiales se limitan al movimiento de aire limpio a temperaturas relativamente bajas; aunque hay diseos especiales para aire acondicionado o a alta temperatura.Los ventiladores axiales son un poco mas ruidosos que los centrfugos en lnea, pero el ruido suele ser de alta frecuencia y es mas fcil atenuarlo.Ventiladores con curvatura al frenteEstos ventiladores, llamados tambin de jaula de ardilla, se utilizan para mover volmenes bajos a medios, a baja presin.Las numerosas aspas cncavas tienden a retener las partculas contaminantes; por ello, su uso se limita a manejar el aire mas limpio.Aunque el ruido producido esta en relacin directa con la eficiencia mecnica, el ventilador con curvatura al frente por lo comn es mas silencioso que otros de eficiencia similar.Ventiladores de puntas radialesEl diseo de puntas radiales ocupa un lugar intermedio entre los ventiladores para aire limpio y los de aspas radiales, mas fuertes, utilizados para manejo de materiales. La rueda de ventilador con puntas radiales tiene un ngulo mas bien bajo de ataque sobre el aire, lo que hace que este siga las aspas con mnima turbulencia.Este tipo de rueda es ideal para aire contaminado. Pero, no se utiliza para el manejo de materiales a granel y transportacin neumtica, en que se emplean las aspas radiales.Ventiladores de aspas radialesEstos ventiladores son el caballo de batalla de la industria, pues son los mas comunes para manejar volmenes bajos y medianos a altas presiones ypara manejar corrientes de aire con alto contenido de partculas.Sus aplicaciones van desde mover aire limpio hasta el transporte de polvo, astillas de madera e incluso padecera de metales.El diseo de aspas radiales es adecuado para manejo de materiales porque las aspas planas reducen la acumulacin de material y se pueden fabricar con aleaciones resistentes a la abrasin.SELECCIN DE UN VENTILADORLa seleccin depende, primero, del rendimiento del flujo y presin requeridos para la aplicacin. Otros factores, que pueden eliminar ciertos ventiladores o tipos de ventiladores, son las partculas y los productos qumicos en la corriente de aire, restricciones en el tamao y en el espacio, temperatura de la corriente de aire y el ruido. Por ultimo, la evaluacin de los costos de capital y de operacin definir cual es el ventilador mas econmico.BIBLIOGRAFIAGREENE, Richard W.Compresores seleccin, uso ymantenimientoeditorial McGraw HillPg. 3 - 9, 260 - 265JARAMILLO, Mara Elena.Elevador Hidroneumtico.UniversidadNacional de Colombia. Seccional Medelln.Pg 18 - 21RIVERA, Alfonso.Apuntes de bombeo y compresin. Universidad autnoma de Mxico. Facultad de ingeniera.

LA INSTALACION TIPICA DE LOS VENTILADORES AXIALES ES DENTRO DE UN DUCTOClasificacin de los Compresores

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Diseo y funcin de un turbocompresor: CompresorDesde Alfred Bchi, las funciones bsicas de los turbocompresores ya no se han transformado sustancialmente. Un turbocompresor de gases de escape se compone de un compresor y de una turbina unidos entre s por medio de un eje comn. Accionada por los gases de escape del motor, la turbina le proporciona al compresor la energa de accionamiento. En la mayora de los casos, para turbocompresores se emplean compresores radiales y turbinas centrpetas. Compresor Turbina Regulacin Sistema de rodamientos

Estructura y funcionamientoLos compresores de la mayora de los turbocompresores suelen ser de tipo centrfugo. Este tipo de compresor est formado por tres componentes bsicos: rueda del compresor, difusor y caja espiral. Sirvindose de la velocidad de rotacin de la rueda, se introduce el aire axialmente y se acelera a gran velocidad. El aire abandona la rueda del compresor en direccin radial. El difusor frena el aire que fluye a gran velocidad, sin apenas prdidas, para aumentar tanto la presin como la temperatura. El difusor se compone de la placa de apoyo del compresor y parte del alojamiento en espiral, que a su vez recoge el aire y lo frena an ms antes de que llegue a la salida del compresor.Caractersticas de funcionamientoEl comportamiento operativo del compresor se define normalmente mediante planos que reflejan la relacin existente entre la relacin de presiones y el volumen o el caudal msico. La seccin del plano relativa a los compresores centrfugos est delimitada por las lneas de sobrecarga y cierre y la velocidad m xima permitida del compresor.Lnea de sobrecargaEl ancho del mapa est delimitado a la izquierda por la lnea de sobrecarga. Esto es bsicamente la prdida del flujo de aire en la entrada del compresor. Con un caudal demasiado pequeo y una relacin de presiones demasiado alta, el flujo no puede seguir adhirindose a la cara de aspiracin de las aspas, lo que provoca la interrupcin del proceso de impulsin. La circulacin de aire a travs del compresor se invierta hasta que se alcance una relacin de presiones estable con un caudal volumtrico positivo, se vuelve a generar presin y se repite el ciclo. Esta inestabilidad del flujo contina con una frecuencia constante y el ruido resultante se conoce como "sobrecarga".Plano de compresor de un turbocompresor para aplicaciones en turismosLnea de estrangulacinEl caudal volumtrico mximo del compresor centrfugo normalmente est limitado por la seccin transversal en la toma del compresor. Cuando el flujo en la entrada de la rueda alcanza la velocidad snica, ya no puede aumentar ms el caudal. La lnea de estrangulamiento se puede reconocer por la pronunciada pendiente descendiente que describen las lneas de velocidad a la derecha del plano del compresor.

Diseo y funcin de un turbocompresor: TurbineDesde Alfred Bchi, las funciones bsicas de los turbocompresores ya no se han transformado sustancialmente. Un turbocompresor de gases de escape se compone de un compresor y de una turbina unidos entre s por medio de un eje comn. Accionada por los gases de escape del motor, la turbina le proporciona al compresor la energa de accionamiento. En la mayora de los casos, para turbocompresores se emplean compresores radiales y turbinas centrpetas. Verdichter Turbine Regelung Lagerung

Diseo y funciLa turbina del turbocompresor, formada por una rueda de turbina y una caja de turbina, convierte los gases de escape del motor en energa mecnica para acciona el compresor.Los gases, que quedan restringidos por la zona de seccin transversal del flujo de la turbina, experimentan una cada de presin y temperatura entre la toma y la salida. La turbina convierte esta cada de presin en energa cintica para accionar la rueda de la turbina.Existen dos tipos principales de turbinas: de flujo axial y radial. En el tipo de flujo axial, el flujo a travs de la rueda slo se produce en la direccin axial. En las turbinas de flujo radial, la entrada de flujo de gases es centrpeta, es decir, en direccin radial de fuera adentro, mientras que la salida se produce en direccin axial.Con ruedas de hasta 160 mm aproximadamente de dimetro, slo se utilizan turbinas de flujo radial. Esto equivale a una potencia de motor de unos 1000 kW por turbocompresor. A partir de 300 mm en adelante, slo se emplean turbinas de flujo axial. Entre estos dos valores, ambas variantes son posible.Como la turbina de flujo radial es el tipo ms generalizado en aplicaciones de automocin, la siguiente descripcin se limita al diseo y funcin de este tipo de turbina.En la cmara espiral (voluta) de dichas turbinas radiales o centrpetas, la presin de los gases de escape se convierte en energa cintica y los gases de escape de la circunferencia de la rueda son dirigidos a velocidad constante a la rueda de la turbina. La conversin energtica de energa cintica en potencia de eje se produce en la rueda de la turbina, que est diseada de forma que para cuando los gases lleguen a la salida de la rueda, la pr ctica totalidad de la energa cintica ya est transformada.Caractersticas de funcionamientoEl rendimiento de la turbina aumenta a medida que aumenta la cada de presin entre la toma y la salida, es decir, cuando se retienen ms gases en entrada de la turbina como resultado de un rgimen ms alto del motor, o en el caso de un aumento de temperatura de los gases de escape, debido a una mayor energa de estos.Plano de turbina con turbocompresorEl funcionamiento caracterstico de la turbina viene determinado por la seccin transversal de flujo especfica, la seccin transversal de la garganta, en la zona de transicin del canal de entrada a la cmara espiral (voluta). Al reducir la seccin transversal de la garganta, se contienen ms gases de escape en entrada de la turbina y aumenta el rendimiento de sta como resultado del incremento en la relacin de presiones. Por lo tanto, si se reduce la seccin transversal de flujo, aumentan las presiones de sobrealimentacin.La zona de seccin transversal de flujo de la turbina se puede modificar cambiando la carcasa de la turbina. Adems de la zona de la seccin transversal de flujo de la carcasa de la turbina, la zona de salida en la toma de la rueda tambin afecta a la capacidad de flujo de masa de la turbina. El mecanizado del contorno de fundicin de la rueda de una turbina permite ajustar la zona se seccin transversal y, por ende la presin de sobrealimentacin. Una ampliacin del contorno incrementa la zona de seccin transversal de flujo de la turbina.Las turbinas de geometra variable cambian la seccin transversal de flujo entre el canal de la voluta y la toma de la rueda. La zona de salida a la rueda de la turbina cambia por accin de unos portalabes variables o un anillo deslizante que recubre la parte de la secci n transversal.En la prctica, las caractersticas de funcionamiento de las turbinas con turbocompresor de gases de escape se describen mediante planos en los que se muestran los parmetros de flujo trazados como funcin de la relacin de presiones en la turbina.El plano de la turbina refleja las curvas de flujo de masa y el rendimiento de la turbina a distintas velocidades. Para simplificar el plano, las curvas de flujo de masa, as como el rendimiento, pueden representarse mediante una curva promedio.Para un rendimiento general elevado del turbocompresor, la coordinacin de los dimetros del turbocompresor y de la rueda de la turbina es de vital importancia. La posicin del punto de funcionamiento en el plano del compresor determina la velocidad del turbocompresor. El dimetro de la rueda de la turbina debe ser tal que permita maximizar el rendimiento de la turbina en este rango de funcionamiento.Turbocompresor con turbina de doble entradaLa turbina apenas se somete a una presin de escape constante. En motores diesel comerciales turboalimentados por impulsos, las turbinas de doble entrada permiten optimizar los impulsos producidos por los gases de escape, ya que se alcanza una relacin de presiones en la turbina ms alta en menos tiempo. As, al incrementar la relacin de presiones, aumenta el rendimiento, mejorando el crtico intervalo de tiempo cuando un flujo de masa elevado y ms eficiente circula a travs de la turbina. Como resultado de este mejor aprovechamiento de la energa producida por los gases de escape, mejoran las caractersticas de presin de sobrealimentacin del motor y, por ende, tambin el funcionamiento del par motor, especialmente a bajas velocidades del motor.

Turbocompresor con turbina de doble entradaPara evitar que los distintos cilindros interfieran entre s durante los ciclos de intercambio de carga, se conectan tres cilindros a un colector de gases de escape. Las turbinas de doble entrada permiten entonces que se insufle el caudal de gases de escape por separado a travs de la turbina.Carcasas de turbina refrigeradas por agua

Turbocompresor con carcasa de turbina refrigerada por agua para aplicaciones marinasEn el diseo de turbocompresores tambin deben tenerse en cuenta los aspectos de seguridad. En las salas de mquinas de los barcos, por ejemplo, deben evitarse las superficies calientes debido a los riesgos de incendio. Por tanto, en aplicaciones marinas se emplean carcasas de turbina con turbocompresor refrigeradas por agua o carcasas revestidas de material aislante. .Objetivo y funcinA los turbocompresores para turismos se les plantean las mismas exigencias que a los motores de aspiracin de la misma potencia. Por ello se espera que la totalidad de la potencia de carga est disponible ya a un bajo nivel de revoluciones. Esto slo se puede lograr con un sistema regulador de la presin de sobrealimentacin en la turbina.Regulacin por derivador en la turbinaEl derivador en la turbina es la forma ms sencilla de regular la presin de sobrealimentacin. El tamao de la turbina se elige de forma que se cumplan los requisitos de caractersticas de par motor a bajas velocidades del motor y se logre una ptima manejabilidad del vehculo. Con este diseo, se insufla a la turbina ms gases de escape de los necesarios para producir la presin de sobrealimentacin requerida poco antes de que se alcance el par motor mximo. Por tanto, cuando se alcanza una presin de sobrealimentacin determinada, parte del flujo de los gases de escape se insufla alrededor de la turbina a travs de un derivador. La vlvula de descarga que abre o cierra el derivador se acciona normalmente mediante un diafragma de resorte que responde a la presin de sobrealimentacin. A partir de un nmero determinado de revoluciones deja de aumentar la presin de alimentacin.En la actualidad, cada vez se utilizan ms los sistemas electrnicos de regulacin de la presin de sobrealimentacin en los motores de gasolina y diesel modernos de vehculos de turismo. Frente al control puramente neumtico, que slo puede funcionar como limitador de presin a plena carga, una control de presin de sobrealimentacin flexible permite un ajuste ptimo de la presin de sobrealimentacin a carga reducida. Esto funciona con arreglo a varios parmetros como temperatura del aire de alimentacin, grado de avance de tiempo y calidad del combustible.

Regulacin de la presin de alimentacin de un motor de gasolina turbocargadoEsta operacin de la aleta corresponde a la del accionador anteriormente descrito. El diafragma accionador se somete a una presin de control modulada en lugar de una presin de sobrealimentacin mxima. Esta presin de control es inferior a la presin de sobrealimentacin y es generada por una vlvula proporcional. Esta presin de control es inferior a la presin de sobrealimentacin y es generada por una vlvula proporcional. Esto asegura que el diafragma se somete a la presin de sobrealimentacin y a la presin en la toma del compresor a distintas proporciones. La vlvula proporcional est regulada por la electrnica del motor. En motores diesel, se utiliza un accionador vacuoregulado para el control electrnico de la presin de sobrealimentacin.Geometra de turbina variableLa geometra de turbina variable permite variar la seccin transversal de flujo de la turbina en funcin del punto de funcionamiento del motor. De esta forma se puede aprovechar toda la energa de los gases de escape y ajustar de forma ptima la seccin transversal de flujo de la turbina para cada punto de funcionamiento. En consecuencia, el rendimiento del turbocompresor y, por ende, el del motor es mayor que el alcanzado con la regulacin mediante derivador.

Turbocompresor para aplicaciones en camiones con geometra de turbina variable (VTG)Regulacin del caudal en seccin transversal mediante portalabes variables: VTGLos portalabes variables situados entre la cmara espiral o voluta y la rueda de la turbina influyen en la generacin de presin y, por tanto, en la potencia de la turbina. A bajas velocidades del motor, la seccin transversal del caudal se reduce cerrando los portalabes. La presin de sobrealimentacin y, por ende, el par del motor aumenta a causa de una cada pronunciada de la presin entre la toma y la salida de la turbina. A velocidades altas del motor, los portalabes se abren gradualmente. La presin de sobrealimentacin necesaria se alcanza con una baja relacin de presiones en la turbina al tiempo que se reduce el consumo de combustible. Durante la aceleracin del vehculo desde bajas velocidades, los portalabes se cierran para aprovechar el mximo de energa de los gases de escape. Al aumentar la velocidad, los portalabes de abren y adaptan al punto de funcionamiento correspondiente.En la actualidad, la temperatura de los gases de escape en motores diesel de gran potencia llega hasta los 830 C. El movimiento preciso y fiable del portalabes en el caudal de gases de escape calientes exige mucho de los materiales y requiere una definicin precisa de las tolerancias dentro de la turbina. Sea cual sea el tamao del bastidor del turbocompresor, el portalabes necesita un mnimo de espacio libre para funcionar correctamente durante toda la vida til del vehculo.

Diseo y funcin de un turbocompresor: Sistema de rodamientosDesde Alfred Bchi, las funciones bsicas de los turbocompresores ya no se han transformado sustancialmente. Un turbocompresor de gases de escape se compone de un compresor y de una turbina unidos entre s por medio de un eje comn. Accionada por los gases de escape del motor, la turbina le proporciona al compresor la energa de accionamiento. En la mayora de los casos, para turbocompresores se emplean compresores radiales y turbinas centrpetas. Compresor Turbina Regulacin Sistema de rodamientos

El eje del turbocompresor y el conjunto de la rueda de la turbina giran a velocidades de hasta 300.000 rpm. La vida del turbocompresor debe corresponderse con la del motor, que podra ser de 1.000.000 km para un vehculo comercial. Slo los rodamientos de manguito especialmente diseados para turbocompresor pueden satisfacer estos exigentes requisitos a un coste razonable.

Sistema de rodamientos de un turbocompresor (seccin)Sistema de rodamientos radialCon un rodamiento de manguito, el eje gira sin friccin sobre una pelcula de aceite contenida en el cilindro de rodamiento. El suministro de lubricante del turbocompresor procede del circuito de aceite del motor. El sistema de rodamientos est diseado de forma que los casquillos flotantes de latn, que giran a la mitad de la velocidad del eje aproximadamente, queden situados entre la carcasa central fija y el eje giratorio. De este modo dichos rodamientos de alta velocidad pueden adaptarse de forma que no se produzca contacto metlico alguno entre el eje y los rodamientos en ninguno de los puntos de funcionamiento.Adems de su funcin lubricante, la pelcula de aceite en las separaciones de los rodamientos tambin sirve de amortiguacin, contribuyendo as a estabilizar el conjunto de la rueda de la turbina y el eje. Estas separaciones optimizan la capacidad de soporte de carga hidrodinmica y las caractersticas de amortiguacin de los rodamientos. La seleccin del espesor del aceite lubricante para las separaciones interiores viene determinado por la resistencia del rodamiento, mientras que las separaciones exteriores se disean en funcin de la amortiguacin de los rodamientos. Las separaciones de los rodamientos son de tan solo unas centsimas de milmetro. Conforme mayor es la separacin, tanto ms suave es la amortiguacin y tanto menor la capacidad de carga.El sistema de rodamiento de una sola pieza es una forma especial de sistema de rodamientos de manguito. El eje gira dentro de un casquillo fijo, que se limpia de aceite desde fuera. La separacin exterior de los rodamientos puede disearse especficamente para la amortiguacin de rodamiento, dado que no se produce ningn giro. La distancia entre rodamientos que resulta posible as permite una construccin compacta del turbocompresor.Sistema de rodamientos de empuje axialNi los rodamientos de casquillo plenamente flotante ni el sistema de rodamientos de casquillo fijo de una sola pieza soportan fuerzas en direccin axial. Como las fuerzas gaseosas que actan en direccin axial sobre el compresor y las ruedas de la turbina tienen cargas distintas, el conjunto del eje y la rueda de la turbina se desplaza en direccin axial. El rodamiento axial, rodamiento de superficie deslizante con recubrimientos cnicos, absorbe dichas fuerzas. Dos pequeos discos que se fijan al eje actan como superficie de contacto. El rodamiento axial se fija en la carcasa central. Una placa deflectora de lubricante evita que ste penetre en la zona de estanqueidad del eje.Drenaje de lubricanteEl aceite lubricante fluye al interior del turbocompresor a una presin aproximada de 4 bar. La salida de aceite tiene lugar casi sin presin. Por ello, el dimetro del conducto debe ser mucho mayor que el del conducto de entrada de lubricante. Siempre que sea posible, el flujo de lubricante que pasa a travs del rodamiento debe ser en direccin vertical descendente. El conducto de drenaje de lubricante debe retornar al crter por encima del nivel de lubricante del motor. Toda obstruccin que se produzca en el conducto de drenaje de lubricante produce una contrapresin en el sistema de rodamientos. El lubricante pasa entonces por las juntas de estanqueidad hacia el interior del compresor y la turbina.EstanqueidadLa carcasa central debe estar sellada contra los gases de escape calientes de la turbina y contra las fugas de lubricante procedentes de la carcasa central. Hay unos aros instalados en una ranura del eje del rotor en los extremos de turbina y compresor. Dichos aros no giran, sino que permanecen sujetos con firmeza a la carcasa central. Este tipo de sellado sin contacto, que constituye un tipo de sello de laberinto, hace que sea ms difcil que se produzcan fugas de lubricante debido a los mltiples cambios de direccin que experimenta el flujo lo que garantiza que solamente se escapan hacia el interior del crter pequeas cantidades de gases de escape.Refrigeracin por agua

Turbocompresor con carcasa de rodamiento refrigerada por aguaLos motores de gasolina, en los cuales las temperaturas de los gases de expulsin son entre 200 y 300C ms altas que en los motores diesel, suelen ir equipados con carcasas centrales refrigeradas por agua. (ver fig. 21). Cuando el motor est en funcionamiento, la carcasa central se integra en el circuito de refrigeracin del motor. Tras pararse el motor, el calor que queda se expulsa utilizando un pequeo circuito de refrigeracin que funciona mediante una bomba elctrica de agua controlada por un termostatoNormatividad para la seleccin de compresores y ventiladores.NORMAS DE COMPRESORESSegn lasnormas,IEC 335-2-34: 2000 y laISO917: 2000, loscompresoreshermticos se diseanpara ser empleados en ciclos derefrigeracinpor compresin de vapor y se clasifican de acuerdocon lapresincorrespondiente a la gama de temperaturas de evaporacin en la cual el compresorfunciona.Dentro de la categora de aplicacin de baja presin de aspiracin (LBP) y bajo torque de arranque(LST), quedan los compresores utilizados en los congeladores y refrigeradores domsticos. Amodo de ejemplo se utilizan en los apartados posteriores de estetrabajo,los compresoreshermticos aplicados a refrigeradores domsticos por ser losms conocidos y de situacinmscrticaen las situaciones comentadas anteriormente .ASHRAE (American Society of Heating,Refrigerating and Air-Conditioning Engineers) ha venido estableciendo desde el ao 1953 lascondiciones deensayopara laevaluacinde compresores que se hanmantenido hasta nuestrosdas y es utilizada porla mayora de los fabricantes decompresores, aunque posteriormente lospases europeos decidieran establecer las suyas, conocidas como CECOMAF (Air- Conditioningand Refrigeration Equipment Manufactures).La diferencia entre ambas condiciones de ensayo es, que en el caso CECOMAF no haysubenfriamiento de lquido.NORMAS DE LUBRICACIN PARA COMPRESORES DE AIRE.Para los lubricantes para compresores existen unaserie de normativas. Son normativas fijadasporuna comisin llamada PNEUROP y compuesta por la mayora de los fabricantes de compresores,herramientas neumticas, sistemas de seguridad etc., para asegurar una calidadmnima de unlubricante para un compresor trabajando bajo ciertas condiciones.Estas normas no solamente consideran la lubricacin sino tambin la seguridad y el mantenimientocon el fin de reducir el costo del aire comprimido.Si en un compresor, trabajando a 8atmsferas falla el sistema de refrigeracin, el airepodra salira una temperatura de hasta 230C. Con relacin a la calidad, la norma DIN-VD-L, o DIN-VC-L si elcompresor es de baja presin (4atmsferas), se debeconsiderar como requisito mnimo. A estanorma, que va dirigida a fijar las propiedades anti oxidacin, se deben aadir propiedades antidesgaste, para proteger los segmentos y vlvulas,y anticorrosin, para proteger la mquina contrael agua condensada originada por el aire comprimido.APIstandard18.Normas de ventiladores.Las normas para fabricacin, instalacin, montaje, mantenimiento y operacin de ventiladoresbuscan regular estas actividades para maximizar las caractersticas intrnsecas del equipoyaumentar la seguridad y confiabilidad delos mismos (Ver figura). Las normasy estndares estnreguladas por diferentes entidades a nivel mundial, entre las que se destacan:ASME(Americanassotiationofmechanicalengineers)ANSI(AmericanNationalStandardInstitute)NAFM(NationalAssotiationofFanManufacturers)AMCA(AmericanMovementandControlAssotiation)ICONTEC(InstitutoColombianodeNormasTcnicas)UL(UnderwrittersLaboratories)Norma ANSI/AMCA 210-07Mtodos de laboratorio para pruebas de ventiladoresparala clasificacin del rendimientoaerodinmico certificado.Norma AMCA 99Manual de normas.IEEE 112-2004Procedimiento de prueba estndar para generadores y motores deinduccin polifsica.IEEE 114-2001Procedimiento de prueba estndar para motores de induccin monofsicos.ISO 5801:2007Ventiladores industriales - Prueba de rendimientoutilizando vas areas estandarizadas.ISO/DIS 12759Ventiladores - Clasificacin de eficiencia para ventiladoresISO 13348:2007Ventiladores industriales - Presentacin de datostcnicos, tolerancias y mtodos de conversinISO 13349:2008Ventiladores industriales - Vocabulario y definiciones de categorasNormas para la extraccin de aire.- En toda instalacin de ventilacin se pueden seguir algunasnormas generales, como:- Siempre que sea posible, los ventiladores deben colocarse de forma que la descarga siga ladireccin del viento que prevalezca;; si es posible, los lugares para la admisin de aire debencolocarse de forma que se saque ventaja de las presiones positivas creadas por los vientosprevalecientes; en esta situacin los ventiladores extractores se deben colocar de forma que nohaya interferencias de aberturas que den directamente al ventilador.