comprobaciones del sensor de oxigeno del b1s2

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05−276−DIAGNOSTICOS SISTEMA SFI (4ZZ−FE)

DTC P0139 RESPUESTA LENTA DEL CIRCUITO DELSENSOR DE OXIGENO (BANCO 1 SENSOR2)

DESCRIPCION DEL CIRCUITOConsulte el DTC P0130 en la página 05−252.N._ de DTC Condiciones de detección del DTC Lugar con el problema

P0139

Tras conducir durante 10 minutos o más a una velocidad deentre 70 y 11 0 km/h con la transmisión en 5o, la señal desensor de oxígeno calentado (sensor 2) no cambia de rica apobre o viceversa durante 100 segundos a una velocidad deentre 70 y 100 km/h y con la transmisión en 5o

S Abierto o cortocircuito en el sensor de oxígeno calentado(sensor 2)S Sensor de oxígeno calentado (sensor 2)S Sistema de inducción de aireS Presión de combustibleS InyectorS Fugas de gas en el sistema de escapeS ECM

DIAGRAMA DE CONEXIONESConsulte el DTC P0130 en la página 05−252.

PATRON DE MARCHA PARA LA CONFIRMACION

Se detecta el DTC P0139 cuando se conduce el vehículo durante un mínimo de 10 minutos a una velocidadde entre 70 km/h y 100 km/h con la palanca del selector del engranaje de transmisión en la 5 o posición.

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIONOBSERVACION:Pueden localizarse las áreas con averías utilizando la prueba activa / Control A/F. La activación del controlA/F podrá indicar si el sensor de oxígeno calentado u otras zonas de posibles averías tienen algún error defuncionamiento.(a) Lleve a cabo la prueba activa utilizando el comprobador inteligente II.OBSERVACION:La operación de Control A/F reduce el volumen de inyección en un 12,5% o lo incremente en un 25%.

(1) Conecte el comprobador inteligente II al DLC3.(2) Arranque el motor y active el comprobador inteligente II.(3) Caliente el motor.(4) Ponga el motor a 2.500 rpm durante unos 3 minutos.(5) En el comprobador inteligente II, seleccione los siguientes elementos de menú: Powertrain (Tren

motor) / Engine and ECT (Motor y ECT) / Active Test (prueba activa) / A/F Control (Control A/F).(6) Seleccione los siguientes elementos: O2S B1 S1 y O2S B1 S2.(7) Lleve a cabo la operación de Control A/F con el motor al ralentí (pulse el botón derecho o izquier-

do).Resultado:El sensor de oxígeno calentado reacciona en función de los aumentos y descensos del volu-men de inyección de combustible:+25% � Salida rica: Más de 0,5 V−12,5%� Salida pobre: Menos de 0,4 V

AVISO:El sensor 1 (sensor delantero) tiene un retardo de unos pocos segundos. Sensor 2 (sensor trasero)tiene un máximo de retraso de salida de unos 20 segundos.

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+25%

−12,5%

Superior a 0,5 V

Menos de 0,4 V

Caso 1

Caso 2

Caso 3

Caso 4

Tensión de salida del sensor de oxígenocalentado (sensor 1: sensor delantero)

Volumen de inyección

Voltaje de salida

Tensión de salida del sensor de oxígenocalentado (sensor 2: sensor trasero)

Principal áreaproblemática sospechosa

BIEN

+25%

−12,5%

Superior a 0,5 V

Menos de 0,4 V


Voltaje de salida

+25%

−12,5%

Superior a 0,5 V

Menos de 0,4 V


Voltaje de salida

Sensor 1: sensor delantero(Sensor 1, calentador delsensor,circuito del sensor 1

+25%

−12,5%

Superior a 0,5 V

Menos de 0,4 V


Voltaje de salida

+25%

−12,5%


Voltaje de salida

MAL

+25%

−12,5%


Voltaje de salida

+25%

−12,5%


Voltaje de salida

+25%

−12,5%


Voltaje de salida

Mezcla de aire−combustiblemuy rica o pobre(Inyector, presión decombustible, fuga de gas enel sistema de escape, etc.)

Casi sin reacción

�

Sensor 2: sensor trasero(Sensor 2, calentador delsensor,circuito del sensor 2

Casi sin reacción Casi sin reacción

Casi sin reacción

BIEN

BIEN

BIEN

MAL MAL

MAL

−DIAGNOSTICOS SISTEMA SFI (4ZZ−FE)05−277

Siguiendo los procedimientos de control A/F, el técnico podrá comprobar y medir la salida de tensión enambos sensores de oxígeno calentadoPara visualizar el gráfico, seleccione los siguientes elementos en el comprobador: View (Ver) / Line Graph(Gráfico de líneas)AVISO:Si el vehículo tiene poco combustible, la proporción aire−combustible será pobre y los DTC del sen-sor de oxígeno calentado se grabarán y, entonces, se ilumina la MIL.OBSERVACION:Lea los datos de registro instantáneo utilizando el comprobador inteligente II. Los datos de congelado deimagen registran la condición del motor en el momento en el que se detectaron las averías. Cuando de reali-ce la localización y reparación de averías, los datos del congelado de imagen pueden ayudar a determinarsi el vehículo se encontraba en marcha o estacionado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire/combustible era Baja o Rica, y otros datos del momento en el que se produjo la avería.

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1 COMPRUEBE OTROS DTC (ADEMAS DEL DTC P0139)

(a) Conecte el probador inteligente II al DLC3.(b) Gire el interruptor de encendido hasta la posición ON y active el comprobador inteligente II.(c) Seleccione los elementos del menú: Powertrain (tren motor) / Engine and ECT (motor y ECT) / DTC.(d) Lea los DTC.

Resultado:Pantalla (Salida de DTC) Continúe en

P0139 A

P0139 y otros DTC B

OBSERVACION:Si aparecen otros DTC distintos de P0139, efectúe en primer lugar la localización y reparación de averíasde esos DTC.

B VAYA AL GRAFICO DE DTC CORRESPON-DIENTE (Vea la página 05−226)

A

2 EFECTUE LA PRUEBA ACTIVA MEDIANTE EL COMPROBADOR INTELIGENTE II(CONTROL A/F).

(a) Conecte el comprobador inteligente II al DLC3.(b) Arranque el motor y ponga el comprobador inteligente en ON.(c) Caliente el motor.(d) Ponga el motor a 2.500 rpm durante unos 3 minutos.(e) Seleccione los siguientes elementos del menú en el comprobador inteligente: Powertrain (Tren motor)

/ Engine and ECT (Motor y ECT) / Active Test (prueba activa) / A/F Control (Control A/F).(f) Efectúe el proceso de control A/F con el motor a ralentí (pulse el interruptor derecho o izquierdo para

cambiar el volumen de inyección de combustible).(g) Controle el voltaje de salida de los sensores de oxígeno calentado (O2S B1S1y O2S B1S2) que apare-

cen en el comprobador.OBSERVACION:S La activación del control A/F reduce el volumen de inyección de combustible en un 12,5% o lo aumenta

en un 25%.S Cada sensor reacciona en función de los aumentos y descensos del volumen de inyección de com-

bustible:Estándar:

pantalla del comprobador(Sensor) Volumen de inyección Estado Voltaje

O2S B1S1(Sensor de oxígeno calentado

(Sensor 1))+25% Rica Superior a 0,5


(Sensor 1))−12,5% Pobre Menos de 0,4


(Sensor 2))+25% Rica Superior a 0,5


(Sensor 2))−12,5% Pobre Menos de 0,4

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Resultado:

EstadoO2S B1S1

EstadoO2S B1S2

Condición de A/F Condicióndel sensor

HO2

Fallos deencendido

Posibles zonas de avería Continúe en

Pobre/Rica Pobre/Rica Normal � � C

Pobre PobreProporción realaire−combustiblepobre

Puedeproducirse

SVálvula y manguera PCVSConexiones de la manguera PCVSBloqueo del inyectorSEscape de gas del sistema deescapeSSistema de inducción de aireSPresión de combustibleSMedidor del flujo de la masa de aireSSensor de temperatura delrefrigerante del motor

B

Rica RicaProporción realaire−combustiblerica

�

SFuga u obstrucción del inyectorSEscape de gas del sistema deescapeSSistema de encendidoSPresión de combustibleSMedidor del flujo de la masa de aireSSensor de temperatura delrefrigerante del motor

B

Pobre Pobre/RicaError de funcionamiento en elsensor de oxígeno calentado

� SSensor de oxígeno calentado A

Rica Pobre/RicaError de funcionamiento en elsensor de oxígeno calentado

� SSensor de oxígeno calentado A

Pobre: Durante la prueba activa, los voltajes de salida de los dos sensores de oxígeno calentado (sensor1 y 2) son siempre inferiores a 0,4 V.Rica: Durante la prueba activa, las salidas de voltaje de los dos sensores de oxígeno calentado (sensor 1y 2) son siempre superiores a 0,5 V.

B Vaya al paso 6

C Vaya al paso 10

A

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A79114

Lado del mazo de cables:

Sensor 1

H18Conector del sensor de oxígenocalefactado

OX E1Vista frontal

A61015

ConectorECM

OX2E12

E19

A78602

Referencia (Diagrama del sistema del sensor 2):

Sensor de oxígeno calefactadoRelé de EFICalefactor

Sensor OX2

HT2

ECM

Desdela batería Fusible EFI

E12

MREL

OX

HT

E1

+B

MAL


3 COMPRUEBE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR DE OXIGENOCALENTADO − ECM)

(a) Desconecte el conector H18 del sensor de oxígeno ca-lentado.

(b) Desconecte el conector ECM E19.(c) Compruebe la resistencia.

Estándar (Compruebe si hay un cortocircuito):

Conexión del comprobadorCondiciónespecificada

OX (H18−3) − OX (E19−12) Inferior a 1 �

E1 (H18−4) − E12 (E19−13) Inferior a 1 �

Estándar (Compruebe si hay un cortocircuito):

Conexión del comprobadorCondiciónespecificada

OX (H18−3) u OX2 (E19−12) − Masa de la carrocería 10 k� o superior

(d) Vuelva a insertar el conector del sensor de oxígeno calen-tado.

(e) Vuelva a conectar el conector del ECM.

REPAREO SUSTITUYAELMAZODECABLESOEL CONECTOR

BIEN

4 SUSTITUYA EL SENSOR DE OXIGENO CALENTADO

PRUEBADE

MARCHA

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MAL

MAL

MAL


5 COMPRUEBE SI VUELVE A APARECER EL DTC (DTC P0139)

(a) Conecte el probador inteligente II al DLC3.(b) Gire el interruptor de encendido hasta la posición ON y active el comprobador inteligente II.(c) Seleccione los elementos del menú: Powertrain (tren motor) / Engine and ECT (motor y ECT) / DTC

(DTC) / Pending Codes (Códigos Pendientes).(d) Lea los DTC.


Sin salida A

P0139 B

B Vaya al paso 6

A

FIN

6 COMPRUEBE SI SE PRODUCE O NO UN FALLO DE ENCENDIDO CONTROLANDOLOS DTC Y LA LISTA DE DATOS

LOCALIZACION Y REPARACION DE FALLOSDE ENCENDIDO

BIEN

7 COMPRUEBE EL SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE

(a) Mire si hay fugas de vacío en el sistema de inducción de aire.

REPARE O REEMPLACE EL SISTEMA DE IN-DUCCION

BIEN

8 COMPRUEBE LA PRESION DEL COMBUSTIBLE(Vea la página 11−5 de la Pub. N._ RM925S COROLLA)

(a) Compruebe la presión del combustible (presión alta o baja).

REPARE O REEMPLACE EL SISTEMA DE COM-BUSTIBLE

BIEN

9 INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE (INYECCION YVOLUMEN) (Vea la página 11−17 de la Pub. N._ RM925S COROLLA)

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MAL


REEMPLACE EL CONJUNTO DEL INYECTORDE COMBUSTIBLE (Vea la página 11−24 de laPub. N._ RM925S COROLLA)

BIEN

COMPRUEBE SI HAY FUGAS DE GASES DE ESCAPE

10 REALICE LA PRUEBA DE MARCHA PARA SU CONFIRMACION

OBSERVACION:Borre los DTC antes de confirmar la pauta de conducción.

PRUEBADE

MARCHA

11 COMPRUEBE SI VUELVE A APARECER EL DTC (DTC P0139)

(a) Conecte el probador inteligente II al DLC3.(b) Gire el interruptor de encendido hasta la posición ON y active el comprobador inteligente II.(c) Seleccione los elementos del menú: Powertrain (tren motor) / Engine and ECT (motor y ECT) / DTC

(DTC) / Pending Codes (Códigos Pendientes).(d) Lea los DTC.


P0139 A

Sin salida B

B COMPRUEBE SI HAY PROBLEMAS INTERMI-TENTES

A

SUSTITUYA EL SENSOR DE OXIGENO CALENTADO

comprobaciones del sensor de oxigeno del b1s2

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