connaissance de l'accidentalité, bases de données : un ... · 4 – analyse des zones...
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Connaissance de l'accidentalité,
bases de données :
un outil pour les gestionnaires
Journée technique CEREMA - 24/09/2019 – BRON
Conseils départementaux 63 et 71
Consolidation de la base de données Partage d’une réflexion
Marine Longuemare
Journée technique CEREMA – 24 septembre 2019
Comment consolider la base de données?
Base de donnée
Quel périmètre ?
Quelle période ?
Quels indicateurs
?Quelle
analyse ?
Quelle exploitation /objectif (s)?
7200 km de routes 700 agents
1 gestionnaire accidentologie
Dispositif pour les interventions de sécurité
Proximité avec la Préfecture
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Quel périmètre ?
Périmètre immédiat: Routes départementales du Puy-de-Dôme, hors agglomération
Périmètre proche, contexte local, évolutions:Tout le département (RD en agglo, RM, VC, A)
Contexte national, évolutions:Données nationales
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Quelle période ?
Sur les 5 dernières années (2013-2017)
• Recommandation SETRA• Prise en compte des données
BAAC : décalage temporel & données fiabilisées
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Quelle exploitation, quels objectifs?• Dépend d’un contexte, d’une commande, des moyens à
disposition pour l’exploitation.• De manière très schématique
dans le contexte du CD63:
• Etre informé de la survenue d’accident pour garantir la viabilité du réseau
• … et pour alimenter la base de données accidents
SURVEILLANCE DURESEAU
• Savoir de quoi on parle• … et exploiter les données
de la base pour répondre à une commande / un besoin �
CONNAISSANCE • Connaître les zones
d’accumulation d’accident pour proposer des études de sécurité ou arbitrer les travaux de conception ou d’aménagements routiers
AIDE A LA DECISION
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Quelles données ?
Nos données proviennent:
• du BAAC corrigé par le CD63 (localisation) sous 6 mois
• du recueil des accidents matériels suite à interventions de sécurité (fiche « DIS ») sous 3 jours
• de la compilation d’autres données suite à vérification (BRQ SDIS 63, presse notamment)
Schéma de principe
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Date Heure
Origine de l'appel Localisation Hors agglomération En agglomération
CODIS Commune : Dis trict: GENDARMERIE / Pol ice RD : PR : Sens :
Abs:
Res ponsable d'Astreinte Si intersection:
Autre: Type (Y,T,X,Giratoi re…..) : Autre :Carrefour, Lieu-di t…:
Nom / N°tél :
Conditions atmos. : Profil: Tracé:
Incidents ou accidents routiers Accident :
Accident-VL-PL-2 rouesChute d’arbres/branches Type de Col l i s ion:Matériaux s ur chaus sée Obstacle Fixe:Hydrocarbure sur chaus sée Intervention VHSignal i s ation/gl i ss ière endommagée Tués Blessés légers
Chaus sée endommagée Incident s ur mur ou ouvrage d’art Autres (animaux, …)
Incidents ou accidents NON routiers
Incendie et fumées
Inondation Coulée de boue Autres (dégats sui te vent, …)
Taches effectuées Agents intervenants (Nom/ Prénom) :
Mise en place de déviation
Heure d'appel :
Heure d’arrivée sur les lieux :
Heure de fin d'ntervention :
Réparation de chaus sée Tronçonnage / abbattage d'arbres
Signa l i s ation de l 'accident
Mise en place de ci rculation a l ternée Nettoyage de chauss ée Emploi d'abs orbant
PL
2 RM (<125cm3)2 RM (>125cm3)
VL
Nombre de victimes:
Signal .tempora i re sui te intervention Autres :
FICHE D'INTERVENTION DIS
Appel reçu par:
Cadre d'astreinte DGRPM / de vei l le
INCIDENT / ACCIDENT
Personne à contacter pour info. complémentaires:
Etat de Surface :
Blessés graves
VéloPieton
Laisser cet espace vide
Importance de la localisation
Champs BAAC pour harmonisation des données
Volet 1/2 fiche DIS
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AnalyseThématique
Chronologique
Commandes spécifiques: Chocs frontaux / collisions, Usagers vulnérables, vitesseMesure des évolutionsEtude chronologique particulière suivant projet
AnalyseSpatiale
Identifier les zones d’accumulation
Etude spécifique sur un secteur, un itinéraire,
…
Quelle analyse ?
Connaître les zones
d’accumulation d’accident […]
Savoir de quoi on parle
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Quels indicateurs pour quelle analyse ?
Les indicateurs bruts:• Nombre d’accidents corporels• Nombre d’accidents par gravité: légers, graves, mortels• Nombre de victimes (et gravité: tués, blessés graves, blessés légers)
Les indicateurs de risques:• Le taux d’accidents• Les ZAAC niveau 3, 2, 1… ZAAC 63 (= niveau 0)• Les ZAAM (pour les accidents matériels)• Les ratios… type pyramide de Bird
6% d’accidents
mortels
11% d’accidents
graves
19% d’accidents avec blessé(s) léger(s)
64% d’accidents matérielsSchéma de principe
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Nos observations
• Les bases de données ne contiennent pas 100% des ac cidents survenus sur le réseau routier départemental
• Les soucis de localisation du BAAC peuvent biaiser les analyses spatiales (20% d’accidents non géocodés / 2013-2017 )
• Toujours à la recherche de leviers d’action sur le Département quand l’infrastructure est peu impliquée
• Bien connaitre les données, leurs sources, leurs fi abilité …
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Un outil d’analyse et d’aide à la décision
La base accidentologie du Département de Saône-et-Loire
Emmanuelle Daprile – Stéphanie Caniou
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Sommaire
1 - Objectif2 - Comment ?3 - Un outil : le SIR4 - Analyse des accidents5 - Autre exploitation de la base de données acciden ts
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1- Objectif
Capitaliser :
un maximum de données pour tous les types
d’accidents sur RD sans distinction de contexte ou de
gravité afin de définir les actions à mener en matière
de sécurité
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2 – Comment ?
� 5 référents territoriaux sécurité routière
� Rapports anonymes de gendarmerie
� Presse quotidienne
� SDIS
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Sources principales de remontée d’accident
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2 – Comment ?
Par les agents desroutes qui interviennentsur les accidents, lorsdes patrouilles ou lorsdes interventions terrain
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2 – Comment ?
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Par les gendarmes quidisposent d’un « moded’emploi » pour un relevéprécis du lieu d’accident.
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3 - Un outil : le SIR• Saisie des accidents par le référent départemental qui centralise
les événements depuis 2010 dans une table dédiée
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3 - Un outil : le SIR
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2642
23 22 23 24 27 25 31
150
198 200182
255 263
390 381414
393
322 323345
424
328
469
412 417
569 562546 549
702
615
886
818
862
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Mortel Blessé Matériel Total
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23 22 23 24 27 25 31
150
198 200182
255 263
390 381414
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322 323345
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412 417
569 562546 549
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615
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2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Mortel Blessé Matériel Total
Nombre d’accidents - Département
Année Mortel Blessé Matériel Total
2010 26 150 393 569
2011 42 198 322 562
2012 23 200 323 546
2013 22 182 345 549
2014 23 255 424 702
2015 24 263 328 615
2016 27 390 469 886
2017 25 381 412 818
2018 31 414 417 862
Total 243 2433 3433 6109
Nombre d’accidents - Département
Année Mortel Blessé Matériel Total
2019Du 01/01 au 31/08
22 251 251 524
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3 - Un outil : le SIR
• Recherche de zones d’accumulation tout accident (ZATA) surune période de 5 ans
• Critères : - au moins 5 accidents dans une zone de 500 mètres ;- ou au moins 3 accidents sur un point singulier(intersection, virage, ...)
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3 - Un outil : le SIR
• Edition de cartes et de tableaux à l’échelle du dép artement et des Services Territoriaux d’Aménagement (STA) desti nés à :
• Services départementaux / SDIS• Gendarmerie / Police• Préfecture / DDT
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4 – Analyse des zones d’accidents
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Visite terrain des zones identifiées
Etude de l’impact de l’infrastructure (état chaussée, géométrie, signalisation, …)
Etude des améliorations possibles et programmation des opérations retenues
Réalisation des aménagements de sécurité (réfection de la couche de roulement, reprise de dévers, signalisation
et balisage, modification de tracé, recalibrage …)
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4 – Analyse des zones d’accidents
• Annuellement, recensement et saisie des traitements effectués sur les ZATA
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Exemples : renouvellement couche de
roulement, reprise de dévers de virage, signalisation, marquage,
…
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4 – Analyse des zones d’accidents
Pour la période 2014-2018 : 185 ZATA dont 77 traitées (globalement ou partielle ment)
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Avant Après
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5 – Autre exploitation de la base de données accidents
• Identification d’itinéraires pertinents pour l’impl antation des systèmes de Contrôle Sanction Automatisé (CSA)
+ Calcul des taux d’accident corporel et des densités tout accident sur les RD de plus de 10km et avec un TMJA >= 1500
+ Filtre sur les 10 RD avec les indicateurs les plus élevés+ Pour chaque section d’itinéraire retenue : calcul d es
significativités pour chaque taux / densité, par ra pport à la valeur départementale
+ Cartographie des sections d’itinéraire significativ es
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5 – Autre exploitation de la base de données accidents
Carte radar
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Journée technique CEREMA – 24 septembre 2019
5 – Autre exploitation de la base de données accidents
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Prioriser les opérations de travaux face aux nombreuses
demandes d’intervention
Renseigner objectivement les élus concernant les risques présents sur leur territoire
Département de Saône-et-Loire
Direction des Routes et des Infrastructures
Département du Puy-de-Dôme
Direction des Routes