connettere l’europa: digitalizzazione dei corridoi · (treni partiti

CONNETTERE L’EUROPA:DIGITALIZZAZIONE DEI CORRIDOI

4° Forum Shipping & Intermodal Transport –Genova, 20 novembre 2011

Paolo Guglielminetti

PwC Advisory

[email protected]

PwC

Connettere l’Europa: digitalizzazione dei corridoi

La digitalizzazione è al centro dell’evoluzione della logistica

2

Ma solo 1 impresa su 5 ritiene di avere raggiuntogià una digitalizzazione elevate nello sviluppo dimodelli di business e servizi digitali… ma nuovi modelli digital-based sono già digrande impatto nel T&L

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

Integrazioneverticale della

catena delvalore

Integrazioneorizzontale

della catenadel valore

Modelli dibusiness,prodotti e

servizi digitali

Sviluppo deiprodotti edingegneria

Customeraccess,

vendite emarketing

Oggi

Fonte: PwC, Survey Global Industry 4.0 di PwC (2016) - con oltre2.000 partecipanti da 9 settori industriali e 26 paesi.

Le imprese di Trasporti e Logisticaprevedono un rend di forte sviluppo delladigitalizzazione nel settore T&L («highlevel of digitalisation» atteso dal 28% al 71%in 5 anni)

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L’impatto atteso sulla catena del valore è rilevante…. anche se vede le imprese del T&L lievemente più prudenti dell’insieme delcampione

3

Riduzionedei costi

3,2%l’anno

Aumentodei ricavi

2,7%l’anno

Riduzionedei costi

3,6%l’anno

Aumentodei ricavi

2,9%l’anno

«… le imprese più lente ad agire avranno difficoltà a competere…»

Tutti i settori Trasporti & Logistica

Fonte: PwC, Survey GlobalIndustry 4.0 di PwC (2016)

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Nuovi prodotti o servizi digitali nel settore T&L determineranno unaumento dei ricavi …

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53% 36%

35% 31%

Digitalizzazionedel portafoglioprodotti attuale

Introduzione dinuovi prodottidigitali

Servizi di Big dataanalytics perclienti esterni

Altri servizidigitali a clientiesterni

% di aziende T&Lche prevede unacrescita deiricavi del 10% opiù sui prodotti eservizi digitali neiprossimi 5 anni

Fonte: PwC, Survey GlobalIndustry 4.0 di PwC (2016)

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… ma l’impatto suo costi dipende dell’efficacia nel ridurre leimportanti inefficienze del sistema di mobilità

La congestione è un fenomeno rilevante di tutte le reti di trasporti inUE, con significativi impatti economici negativi per il rallentamento dei flussi

Il sistema inoltra mostra una bassa resilienza in caso di eventi eccezionali (es.collasso del tunnel di Ratstatt)

5

1,5%UE PIL

IMPATTOECONOMICO

DELLACONGESTIONE

24%Veicoli*km

QUOTA DIVEICOLI PESANTICHE CIRCOLANO

VUOTI

15%25%

CAPACITÀREALE TOTALESU ITINERARIALTERNATIVI

CAPACITÀREALE PER

TRASPORTOINTERMODALE

Congestionecomplessiva degli assistradali in UE

Effetto dell’interruzionedi Ratstatt sul corridoioGenoa-Rotterdam

Costi e tempiaddizionali per lacongestione (porti)

Up to12oore

Sino a120 ore

RITARDONEI GRANDIPORTI DELNORTHERNRANGE PER

INOLTROLATO

TERRA

Fonte: DHL

Fonte: UIRR et al.

Fonte: UE

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La qualità dell’interfaccia tra le diverse modalità di trasporto giocaun ruolo primario nella congestione dei nodi

6

Secondo una recente inchiesta presso gli operatori logisticibritannici, solo il 20% della congestione portuale ècollegata alla capacità lato mare

I limiti di capacità e disponibilità dei sistemi diconnessione stradale e ferroviaria giocano un ruolo moltopiù rilevante

Fattori di congestione dei porti (2015)

%d

ell

er

isp

os

teo

pe

ra

tor

i

Source: Freight TransportAssociation (UK), 2016

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Lo sviluppo dei corridoi europei affianca quindi digitalizzazione edintermodalità agli adeguamenti infrastrutturali

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Fonte: Regolamento UE 1315/2013

Obiettivi di efficienzaTEN-T

interconnessione einteroperabilità delle reti ditrasporto

integrazione e interconnessioneottimali di tutti i modi ditrasporto

uso efficiente dell'infrastrutturanuova ed esistente

applicazione efficace di concettioperativi e tecnologici innovativi

ERTMS (ferrovie)

RIS (vie navigabili) ITS (strade, multimodalità)

GESTIONE INTELLIGENTE DEI SISTEMI DI TRASPORTOè diventata parte integrante dello sviluppo delle reti europee

VTMIS e SafeSeaNet (mare)

Gestione del traffico Sistemi di comunicazione tra modi di trasporto Sistemi di pagamento e servizi a valore aggiunto Sicurezza e protezione dell’ambiente Procedure amministrative semplificate

SESAR (aereo)

Gli ostacoli

Focus su applicazioni mono-modali

Genericità di alcuni obiettivi

Forte drenaggio di risorse per adeguamenti infrastrutturali

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Quali sono i fattori critici per la digitalizzazione dei corridoi

1. Modelli di business e di governance

2. Condivisione e protezione dei dati

3. Interconnessi e standardizzazion3

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Modelli di business e governance

Opportunità Issues

RAILFREIGHTCORRIDORS(Reg. UE 913/2010)

Modello di governancestrutturato

Verifica / Monitoraggio KPImolto rilevanti ai finidell’efficienza dei corridoi(puntualità, capacità)

Sforzo di armonizzazione traRFCs

Forte prevalenza visionetradizionale (coordinamentotracce internazionali)

Limitata attivazione delcoordinamento con i terminal

Resilienza in caso di disruptionnon ancora efficace (Ratstatt)

TEN-T CORENETWORKCORRIDORS(Reg. UE 1315/2013)

Approccio multimodale

Forte presenza dei gestori deinodi (soprattutto portuali) aiForum di discussione

Obiettivi specifici sulleconnessioni intermodali e losviluppo di sistemi«intelligenti» di gestione

Focalizzato sullo sviluppo dilungo periodo

Prevalenza della visione disviluppo «infrastrutturale»(hardware)

Declinazione degli obiettivi intema di digitalizzazione nonprecisa come per obiettiviinfrastrutturali

I modelli in campo

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I risultati della governance dei corridoi ferroviari merci

RFCRhineAlpine

RFCScan-Med

RFCBalticAdriatic

RFCMediter-ranean

Total RFCItalia

Totale 9corridoi

Capacità offerta(milioni tracce*km)

26,5 17,0 7,6 11,6 62,7 116,5

Puntualità all’origine(treni partiti <30’)

70% 70% 50% 65% 67% n.a.*

Puntualità a destinazione(treni arrivati <30’)

64% 59% 40% 56% 58% n.a.*

I RFC sono uno strumento di governo integrato dellacapacità tra i gestori di infrastruttura ferroviaria di 9 corridoi

Gestiscono oggi in UE una capacità prossima ai 120 milioni ditracce*km (a fronte di un traffico merci totale a scala UEsuperiore a 1,3 miliardi di treni*km)

Oltre il 50% della capacità offerta è sui 4 RFC «italiani»

6 corridoi con digitalizzazione avanzata informazioneex-ante (capacity offer, temporary capacity restrictions)attraverso una unica Customer Information Platform

* Non tutti RC pubblicano dato puntualitàElaborazioni PwC su dati RNE, RFCs10

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Modelli di business e governance – i «building blocks»

Occore passare dal coordinamentoall’integrazione, creando «trust» eobiettivi di business comuni tra i idiversi soggetti (non solo compliance)

CORRIDORPERFORMANCES

dalla misura ex-post dei KPI almonitoraggio in tempo reale

TRANSAZIONICERTIFICATE

lungo l’intera catenamultimodale del valore

GOVERNANCEMULTIMODALE

integrando i nodi intermodali inmodo più organico

CHANGE MANAGEMENTsviluppo dell’organizzazione e

della cultura professionale

BUSINESS-ORIENTEDAPPLICATION

non solo progetti pilota«technology driven»

FOCUS SULLA GESTIONEOPERATIVA

rispetto all’approccio as-isfocalizzato sulla pianificazione

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Condivisione e protezione dei dati

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Open data

Secured data

Dal concetto di single window aquello di global data-sharing

platforms

Distingure e trattare/proteggerein modo specifico le diverse

tipologie di dati

Business rules trasparenti cheassicurino integrità dei dati

Shared data

«Competitive»data

Sicurezza dei canali ditrasmissione

Integrità, affidabilitàe sicurezza dei dati

Applicazioni checreino «trust»

Business rules

Eliminare intermediazioni eelaborazioni non necessarie

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La Blockchain è un registro transazionale che tracciatutte le operazioni senza possibilità di modificarle,cancellarle o renderle private.

Ogni nodo della blockchain ha un ruolo attivo efunzionale nella verifica di ogni singola transazione.

1. Certificate of origin2. Batch numbers3. Production data

4. Shipment date5. Order number6. HS code7. Temperature8. Barcode

9. Order number10. Shipment number11. Equipment number12. Temperature

40. Receive data

36. Order number37. Shipment number38. Equipment number39. Temperature

26. Order number27. Shipment number28. Wagon number29. Container number30. Train number31. Temperature

17. Order number18. Shipment number19. Container number20. Ship number21. Temperature

13. Order number14. Shipment number15. Container number16. Crane number



Blockchain Record

La tecnologia blockchain consente la gestione di transazioni certificate lungo l’intera catena delvalore (es. prenotazione, gestione, tracciatura e pagamento di servizi complessi che coinvolgono più attori) senzarichiedere l’intermediazione di soggetti intermedi per la trasmissione / certificazione dei dati

Condivisione e protezione dei datiLe componenti digitali per supportare o abilitare i processi logistici

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Interconnesione e standardizzazioneSuperare la mono-modalità

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Standard

Regole

Sistemi / Applicazioni

Community

… restano in gran parte mono-modali …

… o – quando integrati – sonofocalizzati su singoli nodi (es. PCS) …

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NotAchieved

83%

Partiallyachieved

10%

Achieved7%

% of ports

Interconnesione e standardizzazioneLa sfida è grande anche a livello di singolo modo di trasporto …

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Harmonisation of reporting formalitiesfor ships at national level in UE

NotAchieved

40%

Partiallyachieved

28%

Achieved32%

% of ports

Digitalisation of reporting formalities forships in UE

Source: PwC elaboration on Port Benchmark analysis results in Report for EC - Ex-post evaluation of RFD and VTMIS (2017)

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Conclusioni

La digitalizzazione è al centro della trasformazione del settore della logistica, conimpatti potenzialmente molto rilevanti sulla catena del valore

La concretizzazione di questi target dipende dal superamento delle inefficienze delsistema dei trasporti, al quale la digitalizzazione può dare un rilevante contributo

Lo sviluppo di una «gestione» intelligente della mobilità è già parte della strategiadell’Unione Europea per lo sviluppo dei grandi corridoi continentali ma sconta unapproccio forte mono-modale ed un’allocazione di risorse orientata allo sviluppoinfrastrutturale

Elementi «critici» per creare i Corridoi 4.0 pienamente digitalizzati sono modelli dibusiness e di governance più evoluti, soluzioni efficaci per la condivisione e protezione deidati, interconnessione delle soluzioni di mobilità e piena implementazione delle azioni distandardizzazione

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…. e grazie dell’attenzione

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