consejo 158-servicio pesado

Consejo de la semana

Por Marcelo E. Martins Ingeniero de Lubricacin Senior [email protected] Consultas al 0800-8888088 [email protected]

CCmmoo sseelleecccciioonnaarr uunn aacceeiittee ddee mmoottoorr ppaarraa sseerrvviicciioo ppeessaaddoo

Una de las principales causas de falla de maquinaria es la incorrecta seleccin del lubricante, un problema que se potencia an ms cuando la filosofa de man-tenimiento de la empresa usuaria es del tipo correcti-va (reparo cuando se rompe) o incluso preventiva (cambio piezas antes que se rompan, a intervalos programados).

Es especialmente difcil encontrar en la industria del transporte empresas que utilicen las tcnicas de mantenimiento ms modernas, como el mantenimien-to predictivo (utilizo tcnicas para predecir cuando un equipo va a fallar), o el proactivo (adems de usar el predictivo analizo la causa de falla e implemento ac-ciones correctivas para evitar su ocurrencia en el fu-turo). Y dado que los problemas derivados del uso de un aceite de baja calidad slo pueden ser visibles al usuario cuando instrumenta medidas para hacerlo (recordemos que un motor de combustin interna difcilmente se inspeccione por dentro en servicio para ver un posible desgaste acelerado o depsitos de lodos, lacas y carbn dejados por el aceite), el uso de aceites de baja calidad (porque son baratos!) se ha extendido.

Muchas veces, visitando empresas del sector, escu-ch argumentos del tipo: "los aceites son todos igua-les, por qu habra de pagar ms por un aceite de-terminado?", "nosotros compramos siempre el ms barato, este mes de una marca, el prximo de otra y as sucesivamente", "los aceites multigrado son muy livianos para proteger a los motores", y muchos otros ms. La falacia de estos argumentos es que no pue-den sostenerse ante verdades cientficas comproba-das, tales como los ensayos de motor efectuados bajo las normas API o ACEA, las propias pruebas

realizadas por los fabricantes de motores para servicio pesado o las investigaciones efectuadas por entes independientes (universidades, gobiernos, etc.).

Adems, recordemos que el lubricante constituye no ms del 1% del costo de mantener un camin o un mnibus, pero influye significativamente sobre los otr-os componentes del costo, ya que:

Influye sobre el consumo de combustible has-ta ms del 10%!

Influye sobre las reparaciones

Entonces, cul es la forma ms adecuada de selec-cionar un aceite para servicio pesado? Siga los si-guientes pasos y podr comprobarla conmigo

Primero, el nivel de calidad debe ser como mnimo simi-lar al que solicita el fabricante, aunque puede ser supe-rior. En el caso de niveles API es sencillo de observar: para motores diesel las siglas son dos letras que co-mienzan con C y siguen tambin un orden alfabtico desde A hasta J con el agregado de haberse separado las normas para motores de 2 y 4 tiempos a partir de CF agregndole el nmero 2 y el 4 (ejemplo: CF-4, CF-2). A usted slo le interesa el nivel para 4 tiempos pues los motores de dos tiempos ya son obsoletos, por lo que podra utilizar, por ejemplo, un nivel CH-4.

La primera categora API, CA, fue introducida en el ao 1959 y la ltima, CJ-4, en el ao 2006. Las catego-ras vigentes actualmente son CF-4 (1990), CG-4 (1995), CH-4 (1998), CI-4 (2002) y la mencionada CJ-4 (2006). No le recomiendo utilizar un aceite CJ-4 ya que est especialmente di-

seado para combustibles con muy bajo contenido de azufre (15 ppm) y en Latinoamrica esos combustibles difcilmente se consiguen.

Smbolos como el de la figura pueden estar presentes en los envases, mencionando el servicio API que cumple el lubricante de motor.

En Europa la clasificacin la da ACEA (Asociacin de Constructores Europeos de Automviles), y en el caso de servicio pesado comienza con la letra E (ACEA diferencia entre diesel ligero, que comienza con la letra "B" y servi-cio pesado).y los nmeros 2 (categora bsica), 4 (moto-



res Euro 1, 2 3 y 4 intervalos de cambio extendidos) , 6 (motores Euro 1, 2 3 y 4 con filtros de partculas, inter-valos de cambio extendidos y combustible con azufre menor a 50 ppm), y 7 (comparada con E6: compatibili-dad con elastmeros de acuerdo con Daimler-Chrysler, mayor resistencia a oxidacin y corrosin y menos des-gaste inducido por holln).

En la actualidad, la principal motivacin del cambio de especificaciones de motores es el control de las emisio-nes, de manera de evitar daos al medio ambiente. Esto ha llevado a cambios de diseo de motores que trajeron como consecuencia cambios en la formulacin de los aceites. Estos cambios han provocado que los aceites tengan que soportar mucha mayor exigencia que en el pasado, y por ms tiempo, lo cual constituye todo un desafo para el formulador.

Cada categora de servicio, ya sea API o ACEA, implica tres series de ensayos: de laboratorio, de banco y de motor.

Los ensayos de motor involucran el uso de blocks de motores fijos en laboratorios de ensayo. Estos ensayos tienen fijados sus parmetros de manera de probar atri-butos especficos de los lubricantes. Estos parmetros se controlan extremadamente bien, de manera de poder comparar el desempeo de diferentes lubricantes entre s.

Los ensayos de banco se completan en el laboratorio con el mismo propsito de ensayar los atributos del lu-bricante en un ambiente controlado. En la mayora de estos ensayos, se compara el desempeo del lubricante bajo ensayo con lubricantes de referencia (uno con buen desempeo y otro con mal desempeo).

Cada categora, ya sea europea o americana, implica una serie de es-tos ensayos con niveles de exigencia crecientes.

En el grfico se pueden observar los distintos parmetros que se ensa-yan en las pruebas para certificar normas API, y los requisitos de 3 nor-mas recientes. Si usted, por ejemplo, est utili-zando un aceite catego-ra CF-4, la diferencia de desempeo es an ma-yor respecto de los acei-tes de ltima tecnologa mostrados en el grfico, lo cual significa que su

motor durar menos, consumir ms aceite y combusti-ble y provocar mayor desgaste de componentes.

Multigrado o monogrado?

Ya desde la categora CF-4 (1990) los aceites que cum-plen son multigrado, y lo mismo pasa con las categoras ACEA, as que si usted cree que sabe ms que quienes fabrican los motores y generan las normas y sigue em-pecinado con el uso de un monogrado, no se queje si lo acusan de "Viejo Ucha"..

Qu tipo de multigrado es el ms conveniente? En Su-damrica generalmente no pasamos de los grados SAE 15W-40 y 5W-40 como aceites para servicio pesado. En algunos pases se comercializan grados 20W-50 para motores viejos y desgastados, que si bien pueden reducir el consumo de aceite traen aparejado un mayor desgas-te.

Mi primera eleccin sera un 5W-40 (como el Mobil Del-vac 1) pues asegura un buen arranque en fro en cual-quier condicin, seguido por un 15W-40 (Mobil Delvac MX). Si usted se pregunta no es muy liviano? Recuerde que la temperatura que cuenta es la de operacin del motor, y a esa temperatura los aceites 5W-40 15W-40 son incluso ms viscosos que un monogrado SAE 40, pero aseguran ms fluidez en el arranque (que es cuan-do se produce el mayor desgaste en un motor).

Puedo mejorar el aceite con aditivos adicionales? No se lo aconsejo, salvo que tenga el dinero necesario para correr los ensayos de las categoras API ACEA y validar su espritu de qumico con evidencia cierta de



mejora de desempeo. Si desea mejorar cambie por un aceite de mejor calidad, como uno sinttico. Recuerde que las garantas de los motores son vlidas si usted utiliza los aceites aprobados por las normas correspondientes. Si le agrega un paquete de aditivos comprado estar invalidando la garanta pues alterar la frmula aprobada bajo la norma del fabricante. Ya puse un aceite supuestamente de mejor calidad y aument el consumo de aceite

El consumo de aceite es muy cambiante en un motor, y se ve afectado por causas operativas como el nivel de aceite en el crter, el mantenimiento de los filtros de aire, la velocidad y la potencia del motor, las temperatu-ras operativas, el alineamiento de los anillos del pistn, el estado de las guas y las vlvulas, etc. El aceite con-tribuye al consumo a travs de su viscosidad, volatili-dad, la mayor o menor dilucin con combustible, su ca-pacidad de adherirse a las superficies y las prdidas. Por eso un caso de mayor consumo de aceite tomado en forma aislada no puede generalizarse. Para tener validez, debe tomar el consu-mo estadstico, es decir considerando varias unidades y varios cambios de acei-te. Un aceite de mejor calidad generar menos consumo en estas condiciones ya que los otros parmetros que influyen sobre el consumo se ven dispersados por la mayor cantidad de unidades. La figura es explicativa de este fenmeno. Se compararon dos aceites, uno multigra-do y otro monogrado, y se generaron dos grficas de consumo mximo y mnimo en la flota. Note que tanto el valor mximo de consumo como el mnimo son superiores en el caso del aceite monogrado, pero

que en ocasiones el consumo con multigrado pude ser mayor que con monogrado, llevando a falsas conclusio-nes si este caso aislado se toma como una verdad abso-luta. Un aceite bueno tiene que asegurarme alta presin de aceite en el motor Esta es una creencia extendida entre usuarios de unida-des de servicio pesado que est muy lejos de ser cierta. Recuerde: Una alta presin de aceite no significa que se est obteniendo una buena lubricacin!

Los fabricantes poseen protecciones para alta presin, y les preocupa mucho ms este po-tencial problema que el de baja presin. La bomba de aceite posee un "by-pass" que abre a los 6-8 kg/cm2 de presin (segn el motor), los filtros de aceite poseen otro by-pass que abre a los 2-3 kg/cm2 y adems en el arranque los filtros de aceite se cortocircuitan, y el en-friador de aceite posee un by-pass que abre a los 2,5-3,2 kg/cm2

En un sistema de lubricacin, el principal pa-rmetro para garantizar buena lubricacin es el caudal de aceite, no la presin. La presin de aceite slo tiene importancia en sistemas de lubricacin donde no haya movimiento o baja velocidad.

Recuerde que la presin de aceite medida en el table-ro es la del circuito de lubricacin, no la de los compo-nentes (en un cojinete la presin de la pelcula de aceite puede rondar los 140 kg/cm2). Por eso, mayor presin significa mayor restriccin al flujo, y puede logarse ya sea agregando filtros adicionales como subiendo la viscosidad del aceite (u otras restriccio-nes) entre otras cosas. En el grfico se comparan las



presiones y caudales logrados con distintos grados de viscosidad SAE de aceites para servicio pesado: dos multigrado 20W-50, 15W-40 y dos monogrado SAE 30 y SAE 40.

Si comparamos, por ejemplo, un SAE 40 y un 15W-40 podremos observar que a pesar de poseer menos presin a cualquier rgimen de operacin del motor, el 15W-40 genera ms caudal de aceite. Esto signifi-ca mayor flujo a las piezas mviles, mejor enfriamien-to de los componentes y, por ende, mayor proteccin y menor desgaste.

As que por favor squese de la cabeza esa falsa creencia acerca de la presin de aceite y la calidad del mismo.

Resumiendo

Siempre revise el manual de su vehculo y utilice la calidad de aceite recomendada por el fabricante, o una superior. Nunca use una calidad menor, sera como usar un repuesto no original y de dimensiones diferentes a las de diseo. No slo le va la garanta en ello sino la vida de su motor.

Utilice aceites multigrado, est ampliamente compro-bado que son beneficiosos para los motores. Des-crea de los falsos gures o pseudo-mecnicos que le aconsejan usar aceites monogrado en base a teoras que usted nunca podr comprobar en la prctica pues no tienen ningn sustento cientfico.

No juegue al qumico agregndole componentes ex-traos al aceite. Si quiere usar algo mejor, cambie a un aceite de mejor calidad, como uno sinttico.

Todos los aceite no son iguales, usted puede encon-trar en el mercado aceites con viscosidad SAE 15W-40 que cumplen la norma de calidad API CF-4, as como CG-4, CH-4, CI-4, CI-4 Plus y CJ-4. Las dife-rencias de costo en estos aceites pueden ser gran-des, pero las diferencias en desempeo son an ma-yores y justifican ampliamente el uso de aceites de mejor calidad. Siempre recuerde que el aceite slo representa el 1% de sus costos de mantenimiento, pero influye sobre los otros parmetros (combustible, repuestos)

Si usted posee una flota, la mejor recomendacin que puedo hacerle es incluir a sus unidades en un programa de anlisis de aceite usado. Para ello ne-cesita consistencia as que el cambio frecuente de proveedores no es aconsejable. Si un anlisis de aceite usado le permite detener un motor antes que se destruya pues se detect una fuga de refrigerante,

ese ahorro justifica varias veces el costo del anlisis e incluso el costo de un aceite de mejor calidad.

Finalmente, recuerde que alguien una vez dijo que "la experiencia no es la cantidad de aos acumulados, sino la cantidad de aos reflexionados". Que en una flota se hayan hecho las cosas de determinada mane-ra por muchos aos no significa que esa manera sea la correcta. Tambin alguien dijo que "Slo los necios se resisten a aprender y cambiar".

Si usted usa un aceite monogrado de baja calidad pues le resulta barato, acurdese que estos aceites fueron fabricados para lubricar equipos de servicio pesado como el de la foto.

Dicho sea de paso, notaron que linda era mi abuela?

No dude en consultar a un ingeniero de ExxonMobil si tiene alguna pregunta. Con gusto lo ayudaremos.

(Este artculo ser publicado prximamente en una importante revista dedicada al servicio pesado)

consejo 158-servicio pesado

Documents