UNIVERSIDAD ARTURO PRAT

Ingeniería Ejecución Industrial

Promoción 2008

PLAN DE MANEJO DE LOS CONTAMINANTES POR HIDROCARBUROS EN EL MAR DE LA REGION DE ARICA

Y PARINACOTA

Asignatura: Ingeniería Ambiental

Integrante: Fernando Maripan B.

Academico: Miguel Flores R.

ARICA

Marzo 2011

1

RESUMEN

El presente trabajo pretende analizar la contaminación y los daños producidos por hidrocarburos. Tambien se realizo con el objetivo de evaluar y buscar solución a la contaminación marítima de las aguas que se encuentran en región de Arica y Parinacota, al analizar cuantitativamente los focos de contaminación por hidrocarburos (petróleo, aceites, etc.) se buscara una solución para mitigar el efecto contaminante.

Para realizar este informe se recurrirá a la Autoridad Marítima y organismos de medio ambiente para tener la información estadística de embarcaciones con matricula en la región y calidad del agua de los mar en Chile

La metodología utilizada en la realización de este proyecto es la de Nassir Sapag y sus resultados son obtenidos después de un análisis y cálculos económicos que fueron necesarios para ver la factibilidad de la implementación de las soluciones a las medidas para evitar la contaminación de hidrocarburos al mar.

2

INTRODUCCION

Agua, mas agua, mas agua…Estamos rodeados de agua. Específicamente el 75 % de la superficie está cubierta de agua. Luego debemos reconocer que los continentes no son sino islas en un gran océano. El agua existe en el planeta en distintas formas: en estado líquido, (océanos, lagos, ríos); en estado sólido (las nieves eternas y el hielo); y finalmente en estado gaseoso (vapor de agua).

Como los océanos son tan vastos, los seres humanos creyeron en otra época que era virtualmente imposible contaminar estas masas tan enormes de agua. Durante décadas, hemos utilizado los océanos como vertederos de nuestras aguas fecales, basuras, desechos químicos e incluso radiactivos. Como también utilizamos los océanos para el transporte y pesca, muchos accidentes de navegación han resultado contaminantes. Para proteger la vida marina y la salud de nuestro planeta, debemos encontrar soluciones a estos problemas.

Uno de los tantos problemas es la contaminación por hidrocarburos desde los buques pesqueros de bajo tonelaje (≥ 50 toneladas). Para ello se realizara un estudio de estas embarcaciones de la región que no están afectadas por los convenios Internacionales sobre contaminación en los océanos.

La motivación que existe para la elaboración de este trabajo es la que la región Arica y Parinacota sea una saludable y ecológica.

3

INDICE DE CONTENIDOS

Contenidos PaginaPortada………………………………………………………………….1Resumen……………………………………………………………….2Introducción……………………………………………………………3Índice…………………………………………………………………...4Capítulo I Antecedentes Generales………………………………5 1.1 Objetivos Generales 1.2 Objetivos Específicos 1.3 Justificación del Proyecto…………………………6 1.4 Metodología o Plan de Trabajo 1.5 Alcance y Limitaciones……………………………7Capítulo II Antecedentes teórico……………………..……………8 Capítulo III Antecedentes Legales Capítulo IV Antecedentes técnicos………………………..........10 4.1

4.3

Capitulo V Antecedentes de Mercado……………..……….......12 14Capítulo VI Presupuesto del Perfil.………………….………..15 6.1 Presupuesto Inicial 6.2 Presupuesto anual………………….…..........16 6.3 Ingresos 6.4 Cuadro Variables………………………...........17Capítulo VII Evaluación Económica………………….….….…18

4

Capítulo I Antecedentes Generales

1.1 Objetivos Generales

Que Arica y Parinacota sea una Región líder en no contaminar sus aguas.

Que los productos marítimos de exportación y consumo local sean con el sello verde de aguas no contaminadas.

Incentivar a otras regiones del país a optar las medidas e innovar por la no contaminación del mar.

Mejorar la captura de recursos marinos en la región de Arica y Parinacota.

Realización de estudio de Ingeniera para dar soluciones a la contaminación.

1.2 Objetivos Específicos

Informar sobre los daños que se hacen al mar por la contaminación por hidrocarburos.

Implementar, organizar sistemas de evacuación de residuos aceitosos de embarcaciones de pesca de la región de Arica y Parinacota para acceder a productos de mejor calidad.

Informar por los medios de las acciones tomadas para incentivar el comercio y el turismo en la región.

Demostrar en que un mar no contaminado es más productivo (pelágicamente y turísticamente).

Realizar cálculos de los costos de implementación de las medidas del proyecto.

5

Analizar y calcular las cantidades de agua que No se contaminaron con las medidas adoptadas por este estudio.

1.3 Justificación del proyecto

Se realiza este informe para observar, informar, evaluar y mitigar la contaminación del mar y aguas de la región y empresas de Arica y Parinacota tengan el plus de ser una zona libre de contaminación y así seguir aportar para su desarrollo comercial y turístico.

1.4 Metodología o plan de trabajo

El plan de trabajo consta de tres etapas

Primera etapa

Evaluar focos de contaminación por hidrocarburos en el Mar de Arica y Parinacota (XV Region).

Cuantificar numero de embarcaciones que contaminan en la región.

Informarce sobre normativas de desechos de residuos contaminados para embarcaciones de pesca menores de 50 toneladas.

.

Segunda Etapa

Realizar un análisis de cómo evitar la contaminación por hidrocarburos .

Visita a embarcaciones para realizar un cuadro de contaminación marítima.

6

.

Tercera Etapa

Encontrar soluciones a la contaminación marítima.

Realizar evaluacion económico de las soluciones para mitigar la contaminacion.

Dar a conocer las soluciones a la contaminación a dueños de embarcaciones de Arica y Parinacota.

Hacer publico este informe.

1.5 Alcances y Limitaciones

Alcance:

Está destinado para toda la región de Arica y Parinacota.

Principalmente a empresas del rubro marítimo.

Empresas marítimas que quieren tener un sello verde para sus exportaciones.

Las organizaciones ciudadanas y las personas naturales interesadas en el tema ambiental.

Limitaciones:

Principalmente el tiempo para la realización del proyecto. . El costo económico de las posibles soluciones a la contaminacion.

La poca conciencia medio ambiental.

7

CAPITULO II

2.1 Antecedentes teóricos

2.1.1 Características generales de los Oceanos

Los océanos cubren el 71 % de la superficie de la Tierra, siendo el Pacífico el mayor de los océanos.

La profundidad de los océanos es variable dependiendo de las zonas del relieve oceánico pero resulta escasa en comparación con su superficie. Se estima que la profundidad media es de 4 km. La parte más profunda se encuentra en la fosa de las Marianas alcanzando los 11033 m de profundidad.

En los océanos hay una capa superficial de agua templada (12 °C a 30 °C), que llega hasta una profundidad variable según las zonas, de entre unas decenas de metros hasta los 100 o 50 m. Por debajo de esta capa el agua está mugrosa con temperaturas de entre 5 °C y -1 °C. Se llama termoclina al límite entre las dos capas. El agua está más cálida en las zonas templadas, ecuatoriales y , y más fría cerca de los polos. Y, también, más cálida en verano y más fría en invierno. Dependiendo del lugar que nos encontremos en el mundo.

El agua de mar

Contiene sustancias sólidas en disolución, siendo las más abundantes el sodio y el cloro que, en su forma sólida, se combina para formar el cloruro de sodio o sal común y, junto con el magnesio, el calcio y el potasio, constituyen cerca del 90 % de los elementos disueltos en el agua de mar. Además hay otros elementos pero en cantidades mínimas.

8

Salinidad del agua

La salinidad depende de la cantidad de sales que contiene. Aproximadamente una media del 3,5 % del volumen del agua, corresponde a sustancias en disolución. Si hay mucha evaporación, desaparece una mayor cantidad de agua, quedando las sustancias disueltas, por lo que aumenta la salinidad.

Ésta es escasa en las regiones polares, en especial en el verano cuando el hielo se diluye en el agua. En mares como el Báltico, también hay poca salinidad.

Cabe destacar que en su gran extensión, el océano presenta todos y cada uno de los elementos químicos naturales existentes, bien sea por escorrentía de estos en los continentes o reservas existentes en él.

La mayor parte del agua en la Tierra, el 94%, se encuentra en los océanos, de la que se evapora una mayor cantidad de agua pura que aquella que retorna en forma de precipitaciones. El volumen de agua de los océanos permanece inalterable ya que estos reciben agua a través de los ríos.

Composición

En el agua, disueltos, existen prácticamente todos los elementos, en una cantidad ínfima, pero que al tener un volumen tan colosal los océanos, constituyen unas reservas de materias primas inagotables, aunque, a excepción del cloruro sódico, la sal común, ofrece poca rentabilidad su extracción.

9

Esos elementos, en orden decreciente, son los siguientes:

Contenido en gramos por litro:

Elemento PorcentajeCloro 19%Sodio 10,50%Magnesio 1,35%Azufre 0,89%Calcio 0,40%Potasio 0,38%Bromo 0,07%Plata 3x10₋⁶ %Oro 4x10-⁹ %

2.1.2 La Contaminacion de los Mares

La contaminación de los océanos es uno de los conflictos medioambientales más importantes de las últimas décadas. Los mares son fuente de vida y fuente de alimentación para el hombre. Sin embargo, su intervención y contaminación generan efectos nocivos que atacan a la biodiversidad marina y a todos sus ecosistemas, con consecuencias negativas para pescadores y personas que viven de ellos.

Algunas de las fuentes de contaminación son los derrames de petróleo, las aguas de desechos de barcos y buques, las redes o artículos de pescar dejados a la deriva y emisarios submarinos provenientes de industrias y de servicios sanitarios.

Entre los acuerdos internacionales para evitar daños al ecosistema se encuentra el Convenio sobre prevención de la contaminación del mar por vertimiento de desechos y otras materias, que busca minimizar los impactos al medio marino por vertidos de petróleo y sus subproductos.

Así, se trata de evitar las perjudiciales consecuencias que genera para la conservación de la vida en los mares el vertido irracional de productos que dañan sus recursos.

10

2.1.3 Contaminacion por hidrocarburos

   Los hidrocarburos son un tipo de contaminantes que afectan a la calidad del agua de manera importante. Los derrames de petróleo, cada día son más frecuentes en los océanos, dejan estelas de contaminación de efectos a muy largo plazo. La formación de una película impermeable sobre el agua en las zonas de derrame afecta rápida y directamente a las aves y a los mamíferos acuáticos ya que obstruye el intercambio gaseoso y desvía los rayos luminosos que aprovecha el fitoplancton para llevar a cabo el proceso de fotosíntesis.

   La contaminación por petróleo crudo o por petróleo refinado (combustible, aceites, y otros productos obtenidos por destilación fraccionada y procesamiento químico del petróleo crudo) es generada accidental o deliberadamente desde diferentes fuentes. Algunos investigadores consideran que la contaminación por petróleo proviene de los accidentes de los buque-tanques y de las fugas en los equipos de perforación marina, sin embargo, otros consideran que es cuestión de propaganda, ya que casi el 50 % del petróleo que llega a los mares y los océanos proviene de tierra firme, del que es arrojado al suelo por las personas en las ciudades y en zonas industriales que luego son arrastrados por las corrientes fluviales hasta terminar en los océanos.

    Una gran proporción de la contaminación del mar se debe a los desechos de millones de barcos que recorren diarimente los mares. Es probable que el desecho más importante de todos ellos sea el petróleo. En 1970, la expedición Ra a través del océano Atlántico reportó que de los 57 días que duró el recorrido, en 43 de ellos el mar estaba visiblemente contaminado con trozos de petróleo solidificado, aceite y otros desechos.

   Se calcula que alrededor de 1500 millones de toneladas al año son transportadas a través de los mares y que en el proceso de carga y descarga se pierde el 0.1 % de ese petróleo. Además es práctica común que los tanques cisterna utilicen como lastre agua de mar y la regresen contaminada con petróleo. Otros buque-tanques bombean el petróleo de desecho al mar en forma de desperdicio. Se calcula que por estas dos formas se arrojan al mar 3.5 millones de toneladas de petróleo. Otra forma de contaminación por petróleo del mar proviene

11

de la perforación de pozos de gas y petróleo en las aguas costeras y de las fugas de las tuberías subacuáticas.

   En la explotación del petróleo se derrama cerca de la mitad en el área de perforación, lo que implica grandes pérdidas y contaminación del aire, agua y suelo. La manera tradicional de extraer o recuperar el petróleo es mediante bombeo con agua lo cual representa una pérdida considerable de agua.

Se ha considerado siempre que el mar tiene una función "depuradora" sobre la mayoría de las sustancias, porque se "disuelven", se "diluyen" o "desaparecen". Es cierto en gran parte, ya que la actuación y la intervención de los componentes bióticos y abióticos del medio marino lo permite. Los organismos vivientes y en particular los vegetales, especialmente los unicelulares (enzimas, bacterias), son capaces de actuar sobre los hidrocarburos.

Sin embargo, los hidrocarburos vertidos al mar, al penetrar o ser ingeridos en distintos niveles de la cadena alimentaria, van a ser concentrados gradualmente hasta llegar al hombre, el cual va a ingerir todos los tóxicos acumulados por los niveles tróficos anteriores. Entre estos tóxicos están los hidrocarburos aromáticos polinucleares.

Los microorganismos pueden actuar directamente sobre varios constituyentes químicos en el agua. Los animales marinos captan contaminantes y contribuyen a diseminarlos durante sus migraciones.

Es importante recordar la cadena alimentaria:

vegetales - animales herbívoros - animales carnívoros - hombre.

El hombre recibe una dosis de contaminación importante, aunque los organismos consumidos no presenten evidencia de contaminación, ya que la misma es de baja concentración y de efectos de largo plazo.

2.1.4 El Petróleo y su Toxicidad sobre el Ecosistema

Los daños causados por la contaminación por petróleo son varios. Reducción o destrucción de la vida marina, destrucción de los hábitat de toda forma de vida silvestre, reducción total o parcial de las playas costeras y sus animales. En particular, sufrimiento y mortalidad de las aves, tales como las gaviotas y pingüinos, inmovilizados por "empetrolamiento”.

12

Aunque todos los efectos tóxicos del petróleo son de difícil evaluación, debido a la amplia gama de compuestos químicos que lo compone. Las principales propiedades del petróleo que influyen sobre el ambiente son las siguientes:

a) Toxicidad: Los hidrocarburos aromáticos de bajo punto de ebullición son letales para casi todos los organismos terrestres y marinos. Algunos de los hidrocarburos parafínicos son menos tóxicos y hasta no tóxicos para los seres vivientes.

b) Solubilidad: Los hidrocarburos de alto peso molecular son insolubles en agua. Los derivados del benceno y los naftalenos pueden solubilizarse en agua. Dicha solubilidad influirá en la toxicidad del componente de petróleo en el ámbito marino.

c) Biodegradabilidad: La biodegradación del petróleo es función de sus características y peso molecular de sus componentes, por lo cual la tasa de degradación debe estudiarse y referirse al tipo de petróleo producido. Para el caso presente, referirse al análisis del petróleo producido en el área Magallanes (formación, en el capitulo Operaciones Terrestres y BRM).

d) Volatilidad, densidad y actividad superficial: Indican las tendencias del petróleo y de sus componentes a la evaporación, a hundirse o a dispersarse fácilmente o no.

e) Carcinogenecidad: Varios componentes del petróleo tienen sustancias potencialmente carcinógenas.

No solamente el petróleo crudo, es tóxico, lo es todavía más todo subproducto refinado como, por ejemplo, el kerosene o el fuel - oil, utilizados en los motores de barcos, lanchas y plataformas de perforación o producción. Estos combustibles contienen elementos tóxicos solubles en agua y son de difícil y lenta degradación, que pueden matar directamente toda la vida costera o cercana a un derrame.

Los hidrocarburos saturados de bajo punto de ebullición, fácilmente solubles en agua de mar producen anestesia y narcosis en los animales "contaminados", y muertes a altas concentraciones. Es conocido que el ciclo propano y el etano son anestésicos potentes.

Los hidrocarburos saturados de alto punto de ebullición están 13

presentes naturalmente en muchos organismos marinos y no son altamente tóxicos, sin embargo pueden interferir con la recepción de los estímulos químicos que utilizan ciertos animales marinos para comunicarse entre sí.

Los hidrocarburos aromáticos son altamente tóxicos. Los aromáticos de bajo punto de ebullición son solubles en agua y pueden matar por contacto (benceno, tolueno, xileno). Los aromáticos de alto punto de ebullición y en particular los aromáticos polinucleares, pueden ser venenosos largo plazo. El naftaleno y el fenantreno, por ejemplo, son más tóxicos para los peces que el xileno o benceno.

Los hidrocarburos olefínicos, intermedios en estructura, propiedades y en toxicidad entre los saturados y los aromáticos están ausentes en el petróleo crudo, pero existen los productos refinados como la gasolina y como los combustibles que son altamente peligrosos para las poblaciones macrobentónicas, por alterar el equilibrio de las mismas por largo tiempo.

2.1.6 ¿Cuanto contamina el aceite?

Desde hace un tiempo circula un mail que dice, básicamente, lo siguiente: "¿Sabes donde tirar el aceite de las frituras hechas en casa? Cuando freímos alimentos tiramos el aceite usado en la pileta de la cocina, ¿verdad? Ese es uno de los mayores errores que podemos cometer: ¡un litro de aceite contamina cerca de un millón de litros de agua!, cantidad suficiente que una persona consumo agua durante 14 años”. ¿Por qué lo hacemos? Simplemente porque no hay nadie que nos explique cómo hacerlo en forma adecuada".

Este mensaje mezcla información real con otra que es errónea y confunde. El aceite comestible es difícilmente bio degradable y, tanto el de girasol como el de soja, el de oliva o el de maíz, forman en los ríos una película difícil de eliminar que afecta a su capacidad de intercambio de oxígeno y altera el ecosistema. Con el tratamiento adecuado, el aceite usado puede convertirse en jabón, fertilizantes y hasta combustible para los vehículos diesel. "Actualmente el aceite vegetal usado y contaminado no apto para el uso en alimentación, es arrojado al medio ambiente, con la consiguiente contaminación. Un litro de aceite (de cocina) contamina 1.000 litros de agua", según un trabajo publicado por el Instituto Nacional de Tecnología Industrial de Argentina.

En realidad, cuando el texto dice que un litro de aceite contamina cerca de un millón de litros de agua, formando una mancha de cuatro mil metros cuadrados, debería decir aceite usado de motor o lubricantes (no debe ser vertido en la tierra o en las alcantarillas cuando se cambia el aceite del vehículo). Los hidrocarburos saturados que contiene no son biodegradables (en el mar el

14

tiempo de eliminación de un hidrocarburo puede ser de 10 a 15 años). El plomo, cadmio o manganeso, son algunos de los metales que pueden estar incluidos. Si el aceite de motor usado se arroja a la tierra, destruye el humus vegetal y acaba con la fertilidad del suelo; y si llega al agua, directamente o por el alcantarillado, produce una película impermeable, que al impedir la adecuada oxigenación puede asfixiar a los seres vivos que habitan allí.

III ANTECEDENTES LEGALES

3.1 Nacional

Un 30 de agosto de 1848, el Presidente Manuel Bulnes y su Ministro de Guerra y Marina don Pedro Nolasco Vidal, promulgaron una ley que fijaba el Territorio Marítimo de la República, formado por un sólo departamento y bajo el mando de un Comandante General de Marina. Ese día nació Directemar.

A través de Directemar (Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante), organismo de la Armada, el estado de Chile cautela el cumplimiento de las leyes y acuerdos internacionales vigentes para proteger la vida humana, el medio ambiente, los recursos naturales y regular las actividades que se desarrollan en el ámbito acuático de su jurisdicción, con el propósito de contribuir al desarrollo marítimo de la nación.

3.2 Internacional

En 1948 las Naciones Unidas celebró una Conferencia para constituir oficialmente la Organización Marítima Internacional (OMI), el primer organismo internacional dedicado exclusivamente a la elaboración de medidas relativas a la seguridad marítima y contaminación de los océanos .

Antes de la entrada en rigor de este Convenio en 1958, otros problemas relacionados con la seguridad despertaron la atención internacional, aún cuando requerían un enfoque relativamente diferente. Uno de ellos, quizás el más importante, fue la amenaza de contaminación del mar, ocasionada por los buques, en particular los buques tanques. En 1954 se adoptó un Convenio internacional sobre esta materia y, en 1959 la OMI asumió la responsabilidad de administrarlo y promoverlo. Así es como, desde sus inicios, la mejora de la seguridad marítima y la prevención de la contaminación del mar, han constituido los objetivos primordiales de la OMI: Mares más limpios, buques más seguros.

La OMI actualmente está integrada por 166 estados miembros, incluido Chile y dos miembros asociados. Es una organización técnica cuyo trabajo, en su mayor parte, es realizado por diversos comités y subcomités.

15

El Comité de Seguridad Marítima (CSM) es el comité principal. El Comité de Protección del Medio Marino (CPMM) fue establecido por la Asamblea en Noviembre de 1973 y es el encargado de coordinar las actividades de la organización encaminadas a la prevención y contención de la contaminación.

Estos dos comités cuentan con varios subcomités cuya denominación indica los temas de los que se ocupan.

Con tal enfoque, la OMI ha adoptado unos 40 convenios y Flota mundial (En millones DWT) Número de buques protocolos, así como, más de 800 códigos y recomendaciones sobre seguridad marítima, prevención de la contaminación y otras cuestiones conexas.

En la primera conferencia que organizó la OMI en 1960 se adoptó el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS), que entró en vigor en 1965.

El Convenio de 1960 abarcaba una amplia gama de medidas para mejorar la seguridad del transporte marítimo, entre las que cabe incluir el compartimentado y la estabilidad, las instalaciones de máquinas e instalaciones eléctricas, la prevención, detección y extinción de incendios, los dispositivos de salvamento, la radiotelegrafía y la radiotelefonía, la seguridad de la navegación, el transporte de grano, el transporte de mercancías peligrosas y los buques nucleares.

Si bien el Convenio de 1954 para prevenir la contaminación de las aguas del mar por hidrocarburos se actualizó en 1962, el naufragio del Torrey Canyon en 1967 dio lugar a que se crearan nuevos convenios y otros instrumentos, incluidas nuevas enmiendas al Convenio de 1954 que se adoptaron en 1969.

El Convenio Internacional relativo a la Intervención en Alta Mar en casos de Accidentes que causen una Contaminación por Hidrocarburos adoptado en 1969 y en rigor desde 1975, otorgó a los Estados ribereños el derecho a intervenir en caso de sucesos ocurridos en alta mar que puedan dar lugar a contaminación por hidrocarburos. El Convenio Internacional sobre Responsabilidad Civil nacida de Daños debidos a Contaminación por Hidrocarburos y el Convenio Internacional sobre la Constitución de un Fondo Internacional de Indemnización de Daños debidos a Contaminación por Hidrocarburos, establecieron conjuntamente un régimen para indemnizar a las víctimas de la contaminación ocasionada por hidrocarburos procedente de los buques.

En 1971 se modificó nuevamente el Convenio Internacional para Prevenir la Contaminación de las Aguas del Mar por Hidrocarburos de 1954. No obstante, pronto se consideró que se requería un instrumento totalmente nuevo. En 1973, la OMI convocó una importante Conferencia para examinar en su totalidad el problema de la contaminación del mar procedente de los buques. Como resultado,

16

se adoptó el primer convenio exhaustivo para combatir la contaminación concertado hasta la fecha: el Convenio Internacional para Prevenir la Contaminación por los Buques (MARPOL).

El MARPOL no sólo se ocupa de la contaminación ocasionada por hidrocarburos, sino que abarca, además, otras formas de contaminación como la originada por productos químicos y otras sustancias perjudiciales, las basuras y las aguas sucias. Este Convenio reduce considerablemente la cantidad de hidrocarburos que pueden eliminar los buques en el mar y prohíbe totalmente que éstos efectúen descargas en ciertas zonas ambientalmente sensibles.

La OMI convocó en 1978 la Conferencia sobre seguridad de los buques tanques y prevención de la contaminación, en la cual se adoptó un Protocolo relativo al Convenio MARPOL 1973 para introducir nuevas medidas entre las que se incluyen determinadas técnicas operacionales y prescripciones sobre construcción para buques tanques. El Protocolo de 1978 relativo al Convenio MARPOL de 1973 incorpora modificaciones al Convenio matriz; dicho instrumento combinado se denomina comúnmente MARPOL 73/78, el cual entró en vigor en Octubre de 1983. Desde entonces ha sido enmendado en varias ocasiones. En él se encuentran establecidas las normas que obligan a construir los actuales buques tanques con doble casco.

En 1990 la OMI adoptó el Convenio Internacional sobre Cooperación, Preparación y Lucha contra la Contaminación por Hidrocarburos (Convenio de Cooperación), cuyo propósito es mejorar la capacidad de las naciones para hacer frente a una emergencia repentina. Este Convenio entró en vigor en 1995.

En 1996, se adoptó el Convenio Internacional sobre Responsabilidad e Indemnización de Daños en relación con el Transporte Marítimo de Sustancias Nocivas y Potencialmente Peligrosas (SNP), que establece un sistema de dos estratos para facilitar in- demnizaciones y abarca no sólo los aspectos de contaminación sino también riesgos tales como incendios y explosiones.

La OMI ejerce funciones de Secretaría con respecto al Convenio sobre la Prevención de la Contaminación del Mar por Vertimiento de Desechos y otras materias (Convenio de Londres), que entró en vigor en 1975. Este Convenio prohíbe la evacuación de ciertas sustancias perjudiciales e incluye disposiciones concretas sobre el vertimiento de algunas otras materias que pueden suponer un riesgo para el medio marino y para la salud humana.

.

Las casi cincuenta organizaciones internacionales no gubernamentales, dentro de las que se encuentra la Cámara Naviera Internacional, ICS y la Federación Naviera Internacional, ISF, de las cuales la Asociación Nacional de Armadores de

17

Chile es parte, participan en la labor de los diversos órganos en calidad de observadoras. Otra de las organizaciones es la Asociación Latinoamericana de Armadores (ALAMAR), cuya secretaría la mantiene desde hace varios años la Asociación Nacional de Armadores de Chile. Estas organizaciones representan un amplio espectro de intereses marítimos, jurídicos y relativos al medio ambiente, contribuyendo a la labor de la OMI, facilitando información, documentación y asesoramiento pericial.

La implantación de las prescripciones de un convenio tiene carácter obligatorio para los países que son parte del mismo. Los códigos y recomendaciones adoptados por la Asamblea de la OMI no son obligatorios para los gobiernos, pero sus contenidos son igualmente importantes y, en muchos casos, son implantados por éstos mediante su legislación nacional.

III ANTECEDENTES TECNICOS

3.1 Diagnostico y Situación Actual.

Realizada la investigación en el sector marítimo por Contaminación de Hidrocarburos en el Mar de Arica y Parinacota se detectaron los siguientes focos.

Contaminación por Hidrocarburos especialmente ACEITE quemado o en des-uso, que fue utilizado en los motores y aceite hidráulico por fugas y/o cambios de este de las embarcaciones pesqueras artesanales las cuales no están afectas a las normativas de la Directemar en cuanto a tratamiento y recolección de líquidos contaminados. Estos aceites contaminados No poseen un sistema de recolección por lo que son BOTADOS al mar una vez que la embarcación se alejo de la costa y en la noche especialmente para no ser vistos.

18

CONTAMINACION ANUAL DE BARCOS ARTESALES DE ARICA

Numero Capacidad Horas Otros Promedio hrs. Cambios Aceite Total Litros Aceite Total litros otros Naves carter motor (lt) Uso Aceite Contaminantes (Lt) anuales Anuales Contaminado Contaminantes

5 60 500 30 1000 2 600 1504 50 500 20 800 1,6 320 80

10 40 600 20 800 1,3 520 200TOTAL 19 1440 430

Contaminación con materiales contaminados con Hidrocarburos, como ser paños de limpieza, recipientes de aceite, guantes que son arrojados al mar y no son depositados en lugares habilitados en tierra. No hay registros para calcular cantidad

Contaminación de materiales como Plástico, botellas, latas de pinturas. No hay registros para calcular cantidad.

Según tabla anterior se encuentran otros contaminantes como ser aceites comestibles, pinturas grasas, aceites hidráulicos, filtros usados que no serán analizados en este informe y es solo un estimado.

3.1.2 Problema que se aborda

Se aborda la problemática del aceite motor de las embarcaciones el cual es botado al mar y que según el cuadro de contaminación anual (3.1.1), nos da como resultado una cantidad de 1440 litros que están contaminando el Mar de la región y según estudios realizados por Organismos no gubernamentales a nivel Mundial como Greenpeace 1 litro de aceite de motor contamina 1.000.000 de litros de agua de Mar y produce una mancha de 4.000m2 por un promedio de 10 a 15 años esto nos da la gran cantidad de agua del Mar que se está contaminando 1.440.000.000 de litros.

19

Este estudio fue realizado a una cantidad de 19 embarcaciones de la región de Arica y Parinacota

1 litro de aceite 1440 litros de aceite

= =

1.000.000 Lt. de agua 1.440.000.000 Lt de agua

1000 m3 1.440.000 m3

1 piscina de 10 x 10 x10 metros 1 piscina de 113 x 113 x 113 metros

Consumo: 14 años de una persona Consumo: 202 años de 100 personas

IV ESTUDIO TECNICO

4.1 Alternativas de Tecnológicas

La alternativa más eficiente y de acuerdo las leyes vigentes es estar suscrito a una red nacional de retiro de aceite usado la cual es propiciada por Copec y compuesta por operadores y transportistas a lo largo de todo Chile.Su objetivo es que todo GENERADOR de aceite usado, pueda cumplir en forma adecuada con la normativa vigente, según el D.S. 148/2003. De esta forma ayudar al medio ambiente.

Poseer un sistema informático central para el control, compra con descuentos, entregas a empresas recicladoras de aceite, mantenciones de motores en donde estén todos los generadores de aceite sucio del sector Marítimo de Arica y Parinacota.

Se fomentara y educara a personal Marítimo de los cuidados medio ambientales y su responsabilidad social hacia él, esto se realizara con medios audio visuales e impresos.

20

Se instalaran placas y afiches en los lugares de posibles derrames de hidrocarburos.

4.2Alternativas Propuestas para resolver

Se realizara un acta o convenio entre las empresas y trabajadores que se encuentren ligados a las actividades marítimas y pesqueras de la Región para mitigar al mínimo la contaminación en el mar y borde costero.

Se proporcionaran bonos de descuento a los que entreguen aceite a la empresa recicladora de aceite.

Se premiara a la empresa que entregue todo su aceite contaminado a la empresa recicladora.

Se realizara un seguimiento a los que NO entreguen el aceite sucio.

Se entregaran SELLOS VERDE a las embarcaciones que cumplan los estándares ambientales.

Se realizara un ranking de las embarcaciones que contaminan menos, a lo que se le dará publicidad y reconocimiento.

Se transformaran los litros de aceite entregados en puntos, de acuerdo a lo que contamina un litro de aceite (1 litro = 1.000.000 de puntos), estos puntos serán acumulativos y podrán ser reembolsados por productos bio degradables a utilizar en las embarcaciones.

Se confeccionaran carteles o afiches a nivel local de la medida, con fotos de las embarcaciones que están con el medio ambiente.

Se instalaran gigantografias en las entradas de la Región y en los accesos del puerto para destacar a las embarcaciones comprometidas con el medio ambiente.

Se multara económicamente y públicamente a las empresas y/o embarcaciones que no se integren a estas normas.

Se realizara una modificación en el sistema de vaciado de aceite de Carter para poder enviarlo a recipientes habilitados en la sala de maquinas y

21

posteriormente evacuarlos al sistema de recolección en tierra (esta modificación tendrá un costo).

El gobierno, a través de la Armada de Chile, realiza registros de información de distintos contaminantes de toda la zona de la Región. Estos datos tienen como objetivo seguir implementar programas que tiendan a disminuir los efectos de la actividad industrial en el mar. Y asi poder sancionar a los que no cumplen lamentablemente estos convenios.

V ESTUDIO ECONOMICO

5.1 Estimacion de Costos Anuales.

COSTOS ANUALES

ITEM VALORPERSONAL 3 pers. 14.400.000

Publicidad 12.000.000Implementacion

Barcos 22.610.000Bonos descuento 24.000.000

total 73.010.000

5.2 Costo por embarcación.

Costo anual $ 73.010.000 / 19 embarcaciones de estudio igual a $ 3.842.631 5.3 Costo de Metro cubico de agua no contaminada

$ 73.010.000 / 1.440.000 m3 igual a $ 50.7 el m3

5.4 Costo de Litro de agua no contaminada

$50.7 el m3 / 1000 Igual $ 19.7 el litro

22

Concluciones

Recomendaciones

23

a) ¿Cuáles son los problemas más importantes de la contaminación? El principal problema son las descargas de aguas residuales al mar, por emisarios submarinos y tubos de plantas procesadoras de papel, mineras y otras industrias. Existen emisiones de contaminantes tales como hidrocarburos, dioxinas y metales pesados al aire –provenientes de plantas industriales- que llegan al mar transportadas por el viento.

¿Qué es un emisario submarino? Un emisario submarino es un conjunto de tuberías, equipos y accesorios destinados a descargar residuos líquidos de origen doméstico o industrial bajo la superficie del mar.

¿Qué otro tipo de contaminación afecta a los mares? Otro tipo de contaminación oceánica es provocada por las embarcaciones y puertos de líquidos que pueden ser cancerígenos para el ser humano y que pueden disminuir la biodiversidad marina. También afectan al medioambiente marino los desechos industriales en los océanos y la constante basura en las costas depositadas por los turistas. Esto con lleva, además de la suciedad en las costas y del mar, la ingesta de estos desperdicios por aves y mamíferos que creen que es su alimento y lo consumen causándoles la mayoría de las veces la muerte. Por otro lado, los desechos de salmonicultura vertidos en los fondos y provenientes de las “balsas jaula” (jaulas donde se cultivan los salmones y que se encuentran sumergidas en el mar) destruyen la diversidad del fondo marino.

Finalmente, uno de los problemas más preocupantes es la escasa o nula información que tiene la comunidad sobre los efectos negativos que puede causar para la salud, como la generación de cánceres y diarreas por la ingesta de alimentos del mar que se encuentran contaminados.

¿Qué produce la contaminación? Los efectos de los distintos contaminantes son diversos. Por ejemplo, los aportes de materia orgánica reducen la concentración de oxígeno en el mar, asfixiando las poblaciones de organismos marinos que allí se encuentran. Otros, como algunos metales pesados, se acumulan en los tejidos de los organismos hasta causar la muerte.

¿Qué especies son las más afectadas por la contaminación? En general, la

24

contaminación no discrimina a grupos específicos de especies, simplemente hay algunas más susceptibles que otras. Por ello, es importante destacar que cualquier tipo de contaminación pone en peligro la biodiversidad en el mar, sólo varía la forma y la magnitud del impacto sobre los diferentes grupos de especies.

¿Cómo puede afectar al ser humano? Las enfermedades que pueden provocar depende del contaminante y de la forma en que se toma contacto con la contaminación –ingestión, inhalación o por la piel– y de la cantidad de sustancias tóxicas a que nos exponemos. Entre las enfermedades que se pueden desarrollar por consumir alimentos del mar o agua de mar contaminada se encuentran: cólera, salmonela, tifus, hepatitis, cáncer de estómago y cáncer de páncreas.

¿Quiénes están contaminando? En Chile, existen grandes procesos industriales de la minería que liberan contaminantes denominados metales pesados. Industrias, como la Celulosa Arauco de la X Región, han vertido desechos en ríos y costas de la zona. Otras, asociadas al cultivo de salmón han contaminado las aguas con materia orgánica y químicos.

¿Sólo las grandes embarcaciones contaminan? No. Todos contaminan. Es cierto que hay tipos de contaminación que producen sólo las embarcaciones, como los vertidos de petróleo y las aguas residuales de los baños y cocinas de los buques. No obstante, todos los residuos que se tiran a las playas llegan por el viento al mar, los que son arrastrados hacia los océanos. Esto provoca que aves y mamíferos confundan la basura con alimento y al ingerirla les causen la muerte.

¿Cuánto tiempo puede durar la contaminación en el mar? La duración de la contaminación depende directamente del tipo de contaminantes. Hay sustancias que permanecen en el mar por siglos, como plásticos y vidrios. Otros, como la materia orgánica se descompone o asocia a la cadena de descomponedores, teniendo un proceso de degradación mucho más acelerado.

¿Cómo actúa el gobierno para evitar la contaminación marina? El gobierno, a través de la Armada de Chile, realiza registros de información de distintos contaminantes de toda la zona costera del país. Estos datos tienen como objetivo implementar programas que tiendan a disminuir los efectos de la actividad industrial en el mar. Lamentablemente, hasta la fecha no se conocen actividades gubernamentales concretas al respecto. Lo que el gobierno realiza eficazmente para controlar la contaminación humana son diversas regulaciones y convenios internacionales que minimizan los vertidos de sustancias tóxicas al medio acuático. Es el caso de la Norma de Emisión para la regulación de contaminantes asociados a las descargas de residuos líquidos a aguas marinas y continentales superficiales.

25

¿Qué hacen los pescadores y las comunidades afectadas? En Chile, existe un alto desconocimiento sobre los riesgos que algunos contaminantes ejercen sobre la salud. A pesar que las denuncias por problemas ambientales han aumentado progresivamente, la comunidad no le exige a la autoridad un control más estricto ni soluciones concretas de los efectos de la contaminación en la salud.

¿Qué propone Oceana? Oceana propone diversas soluciones para los problemas de contaminación. Entre estas propuestas están:

El principio de “Quien contamina paga” como forma de operar. Esto significa que quien causa contaminación pague los costos de su reparación. También, una de las formas básicas para reducir la contaminación oceánica es la educación ambiental que se realice con los turistas a fin de cuidar el valor de la flora y fauna de los sitios que son visitados. Asimismo, se debe instruir sobre el medio ambiente a la población en general. De esta forma, se propicia que la propia comunidad cuide sus recursos y no pierda sus fuentes de subsistencia.

Además, es obligación del Estado informar a su sociedad acerca de la contaminación existente en sus costas. La entrega y difusión de documentos teóricos, folletos de fácil lectura, campañas de prevención, entre otros, son fundamentales para terminar con la contaminación de los océanos. Finalmente, Oceana propone como una forma de solución, que se realice un mapeo de los contaminantes presentes en las costas chilenas. Éste debe ser un muestreo representativo y sus análisis deben ser comparables con los resultados internacionales.

¿Qué está haciendo Oceana? Oceana está desarrollando una campaña informativa de los contaminantes que existen en los mares producto de las acciones del hombre y de las enfermedades o efectos negativos que estos pueden acarrear al ecosistema y a la salud humana.

¿Cómo trabaja Oceana? Oceana, a través de su equipo multidisciplinario de investigadores, aborda los temas desde un punto de vista económico, legal y científico. La elaboración de documentos, con evidencia científica y jurídica, están a disposición de parlamentarios, científicos, medios de comunicación, universidades, y también están dirigidos y son distribuidos a la comunidad en general.

Capítulo III

26

3.1 Antecedentes Legales

3.2 Normativas Laborales

3.3 Cuadro de Personal Estable

Capítulo IV

Antecedentes Técnicos

Ubicación: La oficina de Gerencia del Organismo técnico de capacitación “Terramar“ se encuentra ubicada en el edificio corporativo de 21 de Mayo 200 piso 44,sus instalaciones de salas de clases están ubicadas en 18 de Septiembre 8888.

4.1 Plano de Instalaciones salas de clases (Plano original) dormitorios ahora son salas virtuales de capacitación.

27

CARGO CANTIDADSecretaría Administrativa 1Auxiliar Aseo o junior 1Gerente Capacitación 1Relator I 1Relator II 1TOTAL PERSONAL ESTABLE 5

4.2 Salas de capacitación

Ubicación: 18 de Septiembre 8888.Dimensiones: un total de 98m2.Características:

Aire acondicionado y calefacción.

Pantalla plasma 50 pulgadas.

Conexión a internet con wi-fi.

Buena iluminación.

Mobiliario confortable.

4.3 Edificio Corporativo

4.4 Fotos Salas de Capacitación

28

Capitulo V

Antecedentes de Mercado

5.1 Competencia que realiza capacitaciones marítimas portuarias.

Otec Capydes de Talcahuano e Iquique.

Centro de Instrucción y Capacitación Marítima (Cimar) perteneciente a la Armada de Chile.

Otec Humboldt Marine Trainer de Valparaíso.

5.2 Empresas Clientes de Terramar

Empresa Pesquera Corpesca s.a.

Astilleros Arica s.a.

Pescadores Artesanales.

Saam s.a.

Ultramar s.a.

Terminal puerto de Arica (TPA).

5.3 Empresas Proveedoras de Terramar.

Insumos de escritorio (librería el súper Lápiz).

Insumos computacionales (Computin s.a.).

Mueblería (Homecenter Sodimac).

Artículos de ferretería (Ferretería El Perno solitario).

Maquinaria Naval (Servicat y cía. Ltda).

29

5.4 Los Trabajadores y sus funciones

Secretaría Administrativa: Recepcionar documentación o correspondencia y canalizarla donde corresponda, administrar pagina Web y realizar mantención de archivos del Otec.

Auxiliar de aseo o junior: Mantener la limpieza en instalaciones de Terramar y realizar trámites bancarios y en organismos públicos.

Gerente Capacitación: Gestionar y otorgar los recursos necesarios para que se desarrollen las actividades de capacitación requeridas para cumplir el objetivo de Terramar.

Relatores I y II: Participar en la preparación y/o realización de las capacitaciones definidas en los planes de Terramar, realizar las evaluaciones y fomentar las capacitaciones con las habilidades y experiencias particulares.

Todo el Personal: Debe de estar comprometido con la Visión y Misión de Terramar.

5.5 Capacitaciones dictadas por el

5.6 Tiempo y costo de implementación legal del Otec

30

Capítulo VI

Presupuesto del Perfil

6.1 Presupuesto Inicial de Inversión

Este presupuesto se realizo con valores después de un cotización en el mercado de la ciudad de Arica y fue realizado en el mes de Octubre del año 2010.

Los recursos de la inversión inicial serán depositados en la cuenta corriente 10/123123 del Boston Bank perteneciente a Terramar para ordenar los pagos a proveedores.

INVERSION INICIAL MONTOREQUISITOS LEGALES ABOGADO $200.000.-NOTARIA $150.000.-IMPLEMENTACION NORMA

CONSULTORA$1.000.000.-

CASA CERTIFICADORA$2.000.000.-

VARIOS $200.000.-IMPLEMENTACION FISICA COMPUTADORES $600.000.-MOBILIARIO $600.000.-DATA $200.000.-VARIOS $200.000.-MARKETING $250.000.-TELEFONOS $200.000.-PAGINA WEB $150.000.- TOTAL GASTOS INVERSION

INICIAL OTEC “Terramar”$5.750.000.-

31

TOTAL COSTO MENSUAL $ 1.909.000 POR 12 MESES = COSTO ANUALTOTAL COSTO FIJOS ANUAL $ 22.908.000

6.2 Presupuesto anual Otec.

COSTOS FIJOS MENSUALES VALOR

SUELDOS PERSONAL $1.730.000.-

TELEFONO E INTERNET $25.000.-

LUZ $30.000.-

AGUA $20.000.-

PUBLICIDAD $50.000.-

PATENTE COMERCIAL $34.000.-

VARIOS $50.000.-

COSTO MENSUAL DE OPERACION $1.909.000.

Desglose sueldos personal Otec

6.3 Ingresos por capacitaciones

Tabla de clientes, tipo de cursos y valores.

32

CARGO SUELDOSecretaría Administrativa $ 250.000Auxiliar Aseo o junior $ 180.000Gerente Capacitación $ 500.000Relator I $ 400.000Relator II $ 400.000TOTAL $ 1.730.000

EMPRESA PERSONAS QUE TIPO DEPARTICIPANTES VALOR TOTAL

NECESITAN CURSOS CURSO ANUALES CURSO

CORPESCA 150 INCENDIOS BASICOS 90 200.000 18.000.00

0ASTILLEROS ARICA 30 INCENDIOS BASICOS 20 200.000 4.000.000

CORPESCA 20INCENDIOS AVANZADOS 15 230.000 3.450.000

SAAM 4INCENDIOS AVANZADOS 4 230.000 920.000

PTO.ARICA 30 VIGILANCIA PORTUARIA 20 200.000 4.000.000ULTRAMAR 6 BOTES RESCATE 6 180.000 1.080.000

CORPESCA 25SOBREVIVENCIA EN EL MAR 15 200.000 3.000.000

SAAM 4 BOTES RESCATE 4 180.000 720.000

TOTALES ANUALES 269 174

35.170.000

6.4 Cuadro variables en 5 años.

AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO

VARIABLE 0 1 2 3 4 5

COSTO INICIAL 5.750.000 COSTO ANUAL OPERACIÓN CAO 22.908.000 22.908.000 22.908.000 22.908.000 22.908.000INGRESO ANUAL PROYECTADO 35.170.000 35.170.000 35.170.000 35.170.000 35.170.000

UTILIDAD ANUAL 12.262.000 12.262.000 12.262.000 12.262.000 12.262.000

Capítulo VII

Evaluación Económica

7.1 Representación Grafica de flujos.

33

Datos

Anualidad 5 añosCAO (costo anual de operación) $ 23.808.000.-Ventas anuales $ 35.170.000.-Costo inicial $ 5.750.000.-Interés 10 %

GARFICO DE FLUJOS

7.2 Calculo Viabilidad del Proyecto

Valor actual neto procede de la expresión inglesa Net present value. El acrónimo es NPV en inglés y VAN en español. Es un procedimiento que permite calcular el valor presente de un determinado número de flujos de caja

34

futuros, originados por una inversión. La metodología consiste en descontar al momento actual (es decir, actualizar mediante una tasa) todos los flujos de caja futuros del proyecto. A este valor se le resta la inversión inicial, de tal modo que el valor obtenido es el valor actual neto del proyecto.

La fórmula que nos permite calcular el Valor Actual Neto es:

Vt representa los flujos de caja en cada periodo t.

I0 es el valor del desembolso inicial de la inversión.

n es el número de períodos considerado.

El tipo de interés es k. Si el proyecto no tiene riesgo, se tomará como referencia el tipo de la renta fija, de tal manera que con el VAN se estimará si la inversión es mejor que invertir en algo seguro, sin riesgo especifico. En otros casos, se utilizará el coste de oportunidad.

Cuando el VAN toma un valor igual a 0, k pasa a llamarse TIR (tasa interna de retorno). La TIR es la rentabilidad que nos está proporcionando el proyecto.

7.3 Datos

Io (desembolso inicial) : $ 5.750.000.-N (periodos) : 5 añosCAO : $ 22.908.000.-TD (Interés): 10 % Ingresos anuales: $35.170.000.-

Ingresos anuales (menos) Costo anual operación = BN1, BN2, BN3, BN4, BN5

7.4 Grafico Para calcular VAN (expresado en miles de pesos, multiplicar por 1000)

35

Calculo

VAN = - 5.750.000 +11.362.000( 1__ ) + 11.362.000 ( 1_ ) +11.362.000 ( 1_)+ (1+0,10)1 (1+0,10)2 (1+0,10)3

11.362.000 ( 1 ) + 11.362.000 ( 1 ) (1+0,10)4 (1+0,10)5

VAN: - 5.750.000 + 10.329.090,91 + 9.390.082,64 + 8.536.438,76 + 7.760.398,85 + 7054.908,07

Interpretación del VANValor Significado Decisión a tomar

VAN > 0La inversión produciría ganancias por encima de la rentabilidad exigida

El proyecto puede aceptarse

Conclusiones

36

VALOR ACTUAL NETO VAN = 37.320.919,23

Según la evaluación económica realizada con el método VAN al Organismo Técnico de Capacitación “Terramar” este producirá ganancias por encima de la rentabilidad exigida (10%) por lo que es un proyecto que es aceptable muy aceptable económicamente.

Los gastos iniciales de inversión son en su mayoría para insumos de intangibles como ser la certificación de la norma Chilena 2728 y a los cuales no se les puede aplicar una depreciación muy por el contrario van aumentando de valor de acuerdo como sea la gestión del Otec.

Con la información obtenida con la realización del informe se observo que los organismo técnicos de capacitación en la región de Arica y Parinacota no están operando con empresas del sector marítimo – portuario por lo que esta Otec sería un gran aporte al desarrollo de ese sector en la región.

Terramar después de instalarse en la región ayudara aumentar las calificaciones de los trabajadores que se capaciten con los aportes del estado o en forma particular.

Terramar después de la evaluación proyectada en el tiempo se observo que es una empresa con grandes expectativas y con gran potencial de expansión.

Recomendaciones

El Otec Terramar deberá de analizar otras empresas o sectores para realizar capacitaciones, para no estar dependiente del sector marítimo portuario ya que este sector está limitado y su rotación de trabajadores es bajo por lo complejo de las tareas que ellos realizan habitualmente.

Terramar deberá de estar siempre a la vanguardia de la información tecnológica en todos los ámbitos productivos y así estar en una plena opción de realizar las capacitaciones a cualquier ámbito o sector laboral de la región de Arica y Parinacota y de Norte de Chile.

Fuentes de Información

Paguina WEB google.cl

37

REGISTRO DE TEMA

Fecha de registro tema:

Fecha de presentación trabajo: 05 de Noviembre 2010

Fecha de Exposición:

Nombre y Apellidos Alumno 1: Fernando Maripan Barrales

Fono: 329894

Celular: 86567316

Email: fernan2andres@gmail.com

TRABAJO DE INGENIERIA ECONOMICA

Título del perfil de proyecto:

Implementación, organización y análisis de un organismo técnico de capacitación para La región de Arica y Parinacota.

Descripción del perfil de proyecto:

Se observaran los requisitos para el funcionamiento su organización y se realizara un análisis de su rentabilidad en los próximos 5 años.

NOMBRE Y APELLIDO ALUMNO 1: Fernando Maripan Barrales

38

39