copy

30 moto.zr.ru февраль 2011

ТЕСТ CHANG JIANG M1M, CHANG JIANG M1SUPER

февраль 2011 moto.zr.ru 31

до сих пор помню каждый сварочный шов и каждый болт теперь уже быв-шего своего М-72М образца 1957 го-да с надписью «Ирбит» на округлом боку бензобака, а также истлевшую от времени книжку с подписями глав-

ного конструктора и начальника цеха, как мне казалось, дававших руку на отсечение, что мотоцикл исправен и прослужит многие годы своему гражданскому хозяину. Что в нем мне больше всего нравилось – он был полностью в оригинальном состоянии (даже проводка была в тканевой оплетке), судьба его огра дила от посягательств горе-касто-майзеров с «адскими болгарками» вместо рук и промасленной ветошью вместо голов-

ного мозга. Когда я его продал одному рет-романьяку, о чем иногда все-таки жалею, пески времени отсчитали ему ровно сорок шесть лет. Но на тот момент он никоим обра-зом не проявлял признаков старческого ма-разма и дряхления, был бодр и свеж. Лишь слегка потертые цировки говорили об истин-ном возрасте мотоцикла.

Теперь же я стою перед черным лакиро-ванным «оппозитом», всем своим видом пы-тающимся походить на классический М-72. Вот только выпущен он не полвека назад, а всего-то несколько месяцев как. И дей-ствительно внешне новодел поразительно напоминает «старика». Вроде бы те же коле-са без ирбитских «ромашек» поздних серий,

Это не мотоцикл – это машина времени. Я снова в первой половине девяностых, и прямо передо мной «оппозит», на котором я битый час безуспешно пытаюсь заставить работать оба цилиндра. Тем не менее есть отличия, которые не дают полностью раствориться в ностальгии: во‑первых, сейчас все‑таки уже другой век, а во‑вторых, в руках у меня не оригинал, а

КОПИЯЯ

текст Романа АБАЛАКИНА, фото Евгения БОБРИКОВА

CHANG JIANG M1SUPERклассик / 2010 / 746 см³ / 32 л.с. / 350 кг / 320 000 руб.

CHANG JIANG M1Mклассик / 2010 / 746 см³ / 24 л.с. / 350 кг / 272 000 руб.




те же подвески с примитивной гид-равликой спереди и классической «свечой» сзади, те же квадратные головки цилин дров с характерны-ми ребрами охлаждения, та же рама… Боко вой прицеп – и тот тяжело отличить от продукции ИМЗ. Сход ство парадоксально! Но только при одном условии – ес-ли смотреть на мотоцикл, метров с двадцати-тридцати. Не меньше. С сок ращением дистанции начина-ют про ясняться отличия, говоря-щие о происхождении копии. Осо-бенно в глаза бросаются китайские

иероглифы, словно татуировки, разбросанные по всему стальному телу… Ну, здравст вуй, уроженец Поднебесной!

Про существование этого мото-цикла известно давно – всю доку-ментацию по производству М-72 и оборудование СССР подарил дружественному на тот момент Китаю в далеком 1957 году (про-изводство под маркой Chang Jiang китайцы смогли освоить чуть поз-же – к 1961 году). Это потом будут и полный разрыв отношений, и об-винения Мао в «социалистическом

империализме» СССР, и погра-ничные конфликты у острова Даман ский, реки Тасты и озера Жалана школь… А тогда осново-полагающим принципом межгосу-дарственных связей был «русский с китайцем – братья навек». Так что технологиями делились беско-рыстно, не ожидая, что такая доб-рота может выйти боком.

Однако вряд ли Chang Jiang во-обще появился бы у нас, если бы ИМЗ к началу века двадцать пер-вого не переориентировался на внешний рынок (в основном, США)

и не свернул всю сеть дилеров по стране, сведя поставки мототехни-ки до единичных заказов «прямо с завода». А как же киевский мо-тогигант? А тот с недавних пор вовсе прекратил производство ка-кой бы то ни было мототехники. Неудивительно, что произошло очевидное и вполне ожидаемое: освободившаяся рыночная ниша продержалась вакантной совсем недолго.

В первую очередь восточная экспансия проявилась в виде хлы-нувшего из Китая потока запчастей самого разного качества: глуши-тели с «рыбьими хвостами», фары с встроенными спидометрами, крылья первых поколений М-72 с креплениями на перьях вилки, сами перья и «свечи» задних амортизаторов, различные около-военные аксессуары для отдель-ных воинст венно настроенных индивидуумов и прочее – все то, что с недавних пор снова попало в разряд тотального дефицита. Особенно, после глобального опустошения даже самых дальних и секретных складов армейского резерва.

Через некоторое время, вслед за обвесом, торговцы повезли де-тали двигателя. Невероятно, что многие обладатели отечественных тяжеловозов практически безро-потно проглотили и их, наловчив-

шись менять в процессе эксплуата-ции цилиндры или поршневые пальцы из «сырого» металла по-рой чаще иных расходников. Глав-ное, чтобы было дешево и всегда в наличии? Видимо…

А затем наступила очередь непосредственно самих мотоцик-лов…

– Мы решили привезти на пробу пару-тройку штук. Буквально вот на днях их удалось растаможить и получить ПТС. Что самое удиви-тельное – спрос есть! Несколько уже продано.

Видно, что Александр Левин, один из основателей компании «МотоРетро», по-настоящему увлечен проектом продвижения техни ки Chang Jiang в России и с огнем в глазах рассказывает об иноземных «Уралах». Их пока два. Носителя духа советского М-72, попавшего мне на глаза в самом начале, зовут M1M, а его модернизированный вариант – M1Super. Второй отличается не только «люксовыми» опциями в виде окраса ярко-синим «метал-ликом» и несметного числа хроми-рованных деталей, но и модерни-

зированным верхнеклапанным силовым агрегатом.

Честно говоря, на ходу разницу между ними удалось ощутить ед ва-едва: черный «эм-первый» с тру-дом сжигал топливо одним цилин-дром из двух, а синий «супер» страдал невключающейся первой передачей, из-за чего приходилось трогаться со второй. Так что, как ни грустно это признать, несмотря на налепленные повсюду бело-голу-бые эмблемы, недвусмысленно намекающие на баварские корни марки, восточное происхождение мотоциклов заметно мгновенно.

CHANG JIANG M1SUPERданные производителя

> ОБЩИЕ ДАННЫЕ

Модельный год 2010Сухая масса, кг 350Длина × ширина × высота, мм 2400×1600×1000База, мм 1420Дорожный просвет, мм 135Высота по седлу, мм 760Объем бензобака, л 24Угол наклона рулевой колонки, град. 26,3

> ДВИГАТЕЛЬ

Тип B2, 4ТГРМ OHV, 2 клапана на цилиндрРабочий объем, см³ 746Диаметр цилиндра × ход поршня, мм 78×78Степень сжатия 5,5:1Система питания 2 карбюратораМощность, л.с. при об/мин 32/4700–5300Крутящий момент, Нм при об/мин н.д.Система охлаждения воздушнаяСистема запуска электростартер

> ТРАНСМИССИЯ

Сцепление 2-дисковое, сухоеКоробка передач 4-ступенчатая,

задний ходГлавная передача кардан

> ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Рама трубчатая, стальнаяПередняя подвеска телескопическая

вилкаЗадняя подвеска маятниковая, свечная,

пружиннаяТормозная система раздельная,

механическаяТормоза барабанный/барабанныйКолеса спицованныеПередняя шина 3,75–19Задняя шина 3,75–19

CHANG JIANG M1Mданные производителя

ТЕМА РЕТРО – ВАРИАНТ ПОЧТИ ВСЕГДА

ВЫИГРЫШНЫЙ. ТОЛЬКО ПРИ УСЛОВИИ, ЧТО ЭТО

САМОЕ «РЕТРО» НЕ ТОЛЬКО СПОСОБНО САМОСТОЯТЕЛЬНО

ПЕРЕДВИГАТЬСЯ, НО И ДЕЛАТЬ ЭТО

РЕГУЛЯРНО.

Сей странный предмет есть не что иное, как указатель поворотов. Но все-та-ки надежней махать руками по старинке.

Самое заметное отличие китайского мотора от «оригинала» – прилепленный сбоку картера трамблер.

Всё блестит и отражается – это люксовая версия «китайца» M1Super, которая щеголяет просто безграничным количеством хрома.

Тем не менее базовый M1M со своим минимумом выглядит все-таки органичней и естественней.

> ОБЩИЕ ДАННЫЕ

Модельный год 2010Сухая масса, кг 350Длина × ширина × высота, мм 2400×1600×1000База, мм 1420Дорожный просвет, мм 135Высота по седлу, мм 760Объем бензобака, л 24Угол наклона рулевой колонки, град. 26,3

> ДВИГАТЕЛЬ

Тип B2, 4ТГРМ нижнеклапанный,

2 клапана на цилиндрРабочий объем, см³ 746Диаметр цилиндра × ход поршня, мм 78×78Степень сжатия 5,5:1Система питания 2 карбюратораМощность, л.с. при об/мин 24/4200–4800Крутящий момент, Нм при об/мин 45/2750–3500Система охлаждения воздушнаяСистема запуска электростартер

> ТРАНСМИССИЯ

Сцепление 2-дисковое, сухоеКоробка передач 4-ступенчатая,

задний ходГлавная передача кардан

> ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Рама трубчатая, стальнаяПередняя подвеска телескопическая

вилкаЗадняя подвеска маятниковая,

свечная, пружиннаяТормозная система раздельная,

механическаяТормоза барабанный/барабанныйКолеса спицованныеПередняя шина 3,75–19Задняя шина 3,75–19

Подавляющее большинство дета-лей и агрегатов идентично таковым на советском М-72.




Оно угадывается с первого пристального взгляда – по качест-ву обработки поверхностей и вол-нообразному лакокрасочному покрытию, а также по некоторым особенностям национальной кон-структорской школы. Одна из та-ких «локализаций» – торчащая на картере банка трамблера. Генера-тор китайские инженеры поселили под передней крышкой двигателя на коленчатом валу, как на старых BMW. А на привычном для него

месте что? Электростартер! Прав-да, емкости аккумулятора хватает ровно на то, чтобы лишь пару раз провернуть коленвал. Если от кнопки Chang Jiang сразу не завел-ся, вся надежда на кик. Интерес-но, сумеет ли генератор вытянуть более энергоемкий аккумулятор, чтобы не приходилось каждый раз исполнять вокруг «китайца» ша-манские танцы после пяти минут простоя с зажженным ближним светом?

– Обычно, когда заказывают у нас CJ750, мы меняем родные карбюраторы на более надежные Mikuni. Иногда полностью пере-крашиваем. В любой цвет. Можем обшить «коляску» натуральной ко-жей и деревом. Правда, после полного спектра подобных работ цена возрастает почти вдвое.

Вдвое… Не много ли за тюнинг полуфабриката?

Бог с ними – с двигателем и кар-бюраторами. Бог с ней – с отдел-

кой. Но ездить на этих аппаратах просто страшно. И опасно – ведь разогнаться они еще способны, а вот останавливаются уже с тру-дом: переднего тормоза практи-чески нет, а задний… он здесь присутствует – да и только.

И ладно, коли не с чем сравни-вать! Но «МотоРетро» привезла на импровизированный мини-тест за-одно с «китайцами» самый настоя-щий М-72М 1957 года выпуска, пусть и с китайской навеской и ку-

Классические формы старого доброго М-72 вряд ли кого оставят равнодушным. К тому же китайцы всячески под-держивают тему «рет-ро» – обилие хрома, ци-ровки. Мотоциклы смотрятся нарядно, броско, притягивают взгляд. Издалека.

А подойдешь ближе – не покидает ощущение: что-то не так. Полиро-ванный двигатель – за-мечательно. Но зачем головки болтов красного цвета? Почему винты и под шлиц, и под крест? Тут же страшные разъ-емы проводки – не иначе с грузовика. Такое впе-чатление, что мото-цикл собирали «из того что было». Отхромиро-вано все, что можно, и что не нужно. Подго-товкой поверхности и не пахнет. Но блес-тит все. Рядом с хроми-рованной основной фа-рой две хромированные дополнительные при-креплены на кронштей-нах а-ля «кусок железной полосы». Прикреплены боком. Почему?

Технически мотоциклы во многом отличаются от советского прароди-теля. Нововведения по-заимствованы с BMW го-дов 60-х, но с китайским колоритом. Генератор спереди, на коленвале – очень хорошо. Но перед-няя крышка двигателя на «китайце» не совпа-дает по обводам санти-метров на пять. Элект-ростартер стоит на месте старого генера-тора и вращает колен-

вал через распредвал. Немцам такое в голову не пришло. Верхнекла-панные головки, позво-ляющие поднять мощ-ность двигателя, сочетаются с откро-венно слабым коленва-лом, не претерпевшим изменений с давних вре-мен. Сразу возникает вопрос о ресурсе…

Во многом конструкто-ры пошли по пути не со-вершенствования, а на-против – упрощения. Вместо трех листов рессор подвески кузова коляски – два. Упраздне-ны пресс-масленки, а прочные литые крон-штейны заменены от-резком трубы. Слабые ступицы колес, которые модернизировали в СССР лет 50 назад, красуются тут и поныне. Бросает-ся в глаза низкое качес-тво литья на головках цилиндров нижнеклапан-ника.

Верхнеклапанный мотор, оснащенный автоматом опережения зажигания, неплохо тянет, ровно реагирует на открытие газа, радует синхрон-ностью работы цилинд-ров. Торможение не ста-ло откровением – задний тормоз кое-как, со скри-пом, но останавливает аппарат. Переднего тормоза считай, что нет. Причина, скорее всего, – яйцеобразные барабаны.

Проверить мотоциклы на разных режимах не по-лучилось из-за непола-

док. Зато удалось пока-таться на советском М-72М 1957 года выпу-ска, стилизованном под военный BMW. Конечно, он требует определен-ного навыка в управлении опережением зажигания, не имеет стартера и заднего хода, но – черт возьми! – он исправно ез-дил на протяжении всего теста! И по ходовым ка-чествам не уступал ки-тайскому мотоциклу 2010 года.

В общем, создается впе-чатление, что китайцы сделали не совсем мото-цикл. Вроде есть все, что нужно для езды, но с сом-нительным конструкти-вом и качеством. Вроде есть все, чтобы быть «ретро», но настоящего шарма нет, лишь украша-тельство и безвкусица. Есть славная долгая ис-тория, но нет уважения к ней, хотя на баварские корни марки намекают названия комплектаций – «R71» и «R75».

Возможно, у неизбалован-ных «колясочниками» за-граничных потребителей эта техника и пользует-ся спросом, но в нашей стране, где мотоциклов с боковым прицепом еще предостаточно, у «кло-нов», по-моему, нет шан-сов. За предлагаемую цену можно неплохо отрестав-рировать настоящий ретромотоцикл. Или ку-пить новый «Урал» с при-водом на коляску, мощным мотором, дисковым тор-мозом и прочей современ-ной начинкой, до которо-го по стилю, качеству и надежности китайцам еще очень далеко.

чей вновь изготовленных табличек «под BMW R71». Нельзя сказать, что советский «оппозит» умопом-рачительно тормозит или превос-ходит Chang Jiang по динамике и комфорту. Но ощущается он дру-гой машиной – более цельной и сбалансированной, где все рабо-тает и ничего не отваливается. Это при том, что он значительно стар-ше своих азиатских потомков.

Признаюсь, отправляясь на встречу с Chang Jiang, где-то

в глубине души предвкушал те чувства и ощущения, которые ис-пытывал когда-то, перегоняя при-обретенный в Алтайском крае нижнеклапанный М-72М. Но… Как показало знакомство, копия вряд ли сможет заменить ориги-нал. Во всяком случае, пока.

Мотоциклы Chang Jiang предоставлены компанией «МотоРетро».Одежда для съемок предоставлена компанией «Force'Age».

> Василий Бирюков,реставратор, независимый эксперт

РЯДОМ С ЭТИМИ «ОППОЗИТАМИ» ВРЕМЯ БУДТО ОСТАНОВИЛОСЬ.

И КАЖЕТСЯ, ЧТО И НЕТ НА СВЕТЕ НИ ВПРЫСКА, НИ

РАЗЛИЧНЫХ ЭЛЕКТРОННЫХ ПОМОЩНИКОВ, НИ

ПРОГРЕССИВНЫХ ПОДВЕСОК.

copy

Documents