CÓRDOBA ALTA IDEAS Y PLAN PARA LOS PREDIOS FERROVIARIOS DE ALTA CÓRDOBA Y TALLERES

La Ciudad de Córdoba desde 1871 fue impactada por las infraestructuras ferroviarias y la llegada de dos líneas de diferente formato, trayecto y sociedad anónima Fue el momento que la ciudad se instalo en el sistema nacional y su nuevo paradigma productivo. Ambas líneas buscaron llegar al centro urbano, el que apenas se había extendido por fuera de sus 70 manzanas originales. El Belgrano - Central Norte a diferencia del Mitre - Central Argentino, requirió de mayor superficie para las instalacio-nes al constituirse no solo en sistema de cargas y transporte de pasajeros sino también en polígono industrial que incluía las tres áreas del presente concurso: La estación de pasajeros y playón de maniobras (ALTA CORDOBA), su taller de motores (LOS GALPONES) y su taller y fabrica de material rodante (FORJA). La necesidad en contar con tierras suficientemente grandes para estas actividades condiciono su asiento a la perife-ria urbana de aquellos años. Alta Córdoba debe su razón de ser original a la puesta en funciones de estas sedes ferroviarias. Este crecimiento hacia el norte le otorgo su característica distintiva: El tendido vial debía llegar desde el este argen-tino y re direccionarse al norte, formando un borde duro de esa parte de la ciudad y un límite posterior durante el en-sanche cordobés hasta la actualidad, estableciendo una alta fricción en la macro parcela de la Estación de Pasajeros, con un desarrollo transversal a las líneas de deseo urbanas. Con su frente de 1.000 metros se ha constituido en barrera, como si de un barco amarrado transversalmente a la corriente estuviéramos pensando. Esta tensión ha sellado la suerte de toda el área.No sucede asi con los otros dos componentes del complejo ferroviario: El terreno de LOS GALPONES, lo sufriente-mente pequeño y el de FORJA presentan un desarrollo menos frontal, mas tangencial a dichas tensiones urbanas, a sus flujos. La sugestiva forma aerodinámica de FORJA, más cuchillo y menos dique, pudo resolver con mayor amabi-lidad esas tensiones.Por otro lado la sustitución del modelo ferrovial por el automotor desmantelo casi todas las actividades del área. Si antes era un concentrador de actividades hacia el que concurrían viajeros, mercancías y trabajadores, ahora se pre-senta como vacancia y estorbo, persistiendo (afortunadamente) el paso del FFCC de carga más un uso muy reducido de pasajeros (Tren de las Sierras).Es evidente que nuestra disciplina ha ido tomando progresivamente a los programas de sustitución y ampliación como parte de su nueva agenda. Efectivamente la población mundial y por ende las ciudades, ya no crecen tanto, demandando una particular atención sobre lo que hay por sobre lo que no está.Estos predios, soporte de pre existencias, algunas con sus usos originales, otras sin programa precisos o colonizados por programas de una variedad que mas se parece a la oportunidad de sus construcciones que a una estrategia de reconversión. La pregunta es entonces: Como construir ciudad en polígonos enormes pero casi deshabitados? mas allá de la mera presencia de sus edificaciones?. Como actuar en los tres hiatos que conforman el área como si de una periferia inte-rior se tratara? Como generar un nuevo espacio público de escala urbana, ausente desde el mismo ensanche de la ciudad en el barrio de la Alta Córdoba?.Estas preguntas intentamos darle respuesta mediante una propuesta más conceptual que prescriptiva, mas proyec-tual que técnica, más sugerente que precisa.Porque este concurso trata en definitiva en cómo fabricar ciudad, en sus soportes (no edificios) y en sus programas (no funciones).

IDEAS DEPARTIDO: La idea primordial es un sistema de ideas complementarias:a) Se busca definir un sistema de lugares a través de la unión y continuidad mediante traza de flujos (peatonal y vehicular) que articule las tres piezas de diferente calado y cometido, escala y ubicación. b) Se busca la definición de espacios públicos de dimensiones y escalas barriales y urbanas. La vivienda + trabajo + comercio (dominio privado y de permanencia) como configurantes de los grandes espacios públicos que por programas irán desde el encuentro casual a soportes culturales, educativos y sociales, construyendo ciudad en su mixtura.c) Se busca la captura de flujos, transformando la pulsión de paso por un sistema atractivo de espacios y habitación con re posicionamiento y recentramiento de uno de los distritos de mayor carácter de Córdoba. La forma urbana deberá privilegiar los vacios enmarcados y definidos con piezas institucionales exentas de escala. Las accio-nes proyectuales parten de un modelo de ciudad compleja, con multiplicidad de centros distritales. El conjunto será destino, no episodio. La alta concentración es parte (y no consecuencia) de este argumento de partido por sobre una respuesta de consensos solo con su entorno inmediato.d) Se busca una dialéctica urbana (como arquitectura de la ciudad) compuesta -es esta nuestra intensión- de enmarques habitados y vacios también habitados con plataformas y soportes de encuentro social. Una gran densidad habitacional otorga control social y congestión virtuosa a los grandes espacios públicos configurados. Esta propues-ta intenta generar un sistema articulado entre ambos dominios: El público y el privado. No debiera ser interpretada como mera sutura. Por el contrario orbita sobre una idea de conjunto operativo como un gran artefacto integrado que trascienda la sumatoria de piezas dispersas y dispuestas por vecindad.

e) Se busca una intensificación / congestión que mezclen actores y programas, garantizando control social mediante los usos distribuidos en el tiempo (complementariedad entre el dia y la noche). Se generaran espacios de escala supra barriales enmarcados en actividades del trabajo, el habitar y los servicios comerciales. Las viviendas (tanto los frentes barriales existentes como las propuestas de nueva planta) serán de media y alta densidad, garan-tes del contrato social. Se propone así integrar diversos programas (culturales, comerciales, educativos, del ocio, del habitar, etc) que permitan un uso diurno y nocturno, evitando el modelo antiurbano de “distritos especializados”.

1 SISTEMA DE LUGARES: La propuesta la entendemos como un único sistema de lugares, como una continuidad en una ciudad, en un distrito de ciudad que se va construyendo. Es este aspecto que se remarca ante la diferencia de pesos específicos entre los tres grandes polígonos y la estrecha línea ferroviaria que los une. En estos espacios canal proponemos una vialidad que acompaña y completa al paso de las vías del Belgrano. Esta acción pasa a ser dominial por sobre proyectual ante la modificación del carácter de fondo de lotes por el de frente público. Este en-marque de gran abstracción proyectual es central en previsión de los cambios que el tiempo ira construyendo como ciudad, como sistema de frentes habitados. En dichos canales proponemos (ante la estrechez dimensional) una calle de veredas y calzada ajustadas a código en espera de una futura intensificación del uso ferroviario metropolitano y de larga distancia, la que deberá mutar hacia una infraestructura elevada (el modelo de elevación del Viaducto Mitre sirve de ejemplo). Acompañaran a estas obras de conexión un arbolado lineal, sendas y ciclovias que en conjunto alienten las actividades diurnas y nocturnas.

2 ALTA CORDOBA: El predio de la Estación se presenta actualmente como un frente urbano deshabitado, siendo el único de los tres polígonos con una apertura visual aunque no física. Su pieza principal (Estación Belgrano) es un objeto patrimonial de calidad y arraigado en la memoria colectiva y que presenta una escala notable en una ciudad como Córdoba. A diferencia de su alter ego, la Estación Mitre, esta resuelve un remate urbano del que carece aque-lla. Es esta condición y ubicación de su playón ferroviario -una vez consolidada la ciudad a sus espaldas- que presen-ta una de sus condiciones más determinantes y que tomamos como variable principal en la elaboración de la pre-sente idea: Como elaborar a partir de su excepcionalidad una pieza integrada y homogénea, mitigando su condición actual de limitante urbano, de frontón duro?. Se propone así un generoso espacio de Plaza Urbana que incluye actividades públicas abiertas y cerradas, aquellas destinadas al ocio y las actividades espontaneas y estas de programas culturales y de socialización. Este gran espacio se configura mediante una traza en U mediante piezas de dominio privado que contengan progra-mas mixtos (tiendas, minimarkets, sedes terciarias de oficina, vivienda colectiva, estacionamiento y servicios afines a dichos programas, etc). Estas arquitecturas se despegan del suelo más de 4 metros generando y promoviendo una continuidad física y espacial bajo una loggia aporticada como un soportal bajo la pisada de este marco habitado. Por otra parte en este como en todos los predios se abren sus masas y elementos de mobiliario a fin de dotar de continui-dad espacial a la traza de la trama amanzanada del barrio (tanto en este predio como en los otros) facilitando en el tiempo una mayor suturas, proponiendo progresivamente con el paso del tiempo los traspasos entre ambos sectores y aumentando su accesibilidad. Este es uno de los aspectos presentes desde el mismo comienzo de la elaboración de nuestra idea, de nuestro partido.Proponemos por lo tanto algunas acciones concretas: Su condición de barrera urbana será salvada mediante la pro-longación de Lavalleja y Rivera Indarte.Lavalleja dará continuidad desde el Centro de Córdoba con el distrito urbano en sombra, permitiendo además la conexión con la ronda interior del eje Isabel la Católica / Los Granaderos. Se propone a tales fines un viaducto que sortee el paso ferrovial / la calle de borde (que sutura espacialmente de los tres predios).Rivera Indarte se prolonga también en otro viaducto que alivie el actual paso obligado a por Juan B. Justo, conectan-do ambos barrios, Alta Córdoba al norte y CoFiCo al sur.Además se refuerza este sentido de conectividad con sus actuales 2 pasarelas agregando 2 nuevas sobre Jujuy y Sucre. Se propone tanto en las existentes como en las nuevas unas rampas que permitan el paso de personas con equipaje, carros, etc de tal manera de conectar la Plaza Pública con ambas orillas, permitiendo asimismo la conectivi-dad con la estación de trenes.En esta Plaza Pública se proponen diversas actividades que se complementan: Tres bloques exentos que contienen paquetes programáticos diferentes y complementarios:Auditorio para actividades artísticas, reuniones musicales, teatro, presentaciones, etc con capacidad por cada una de ambas salas de 600 espectadores (total 1.200 espectadores) mas una planta noble foyer / hall, cafetería, shop y servicios.Invernadero: Propone un uso inexistente en este sector urbano: Se prevén programas culturales, visitas eventuales, ocio, etc. Se prevé una cafetería y shop. Esta pieza deberá adecuarse al cambiante clima estacional.Salón de Eventos: Córdoba se posiciona crecientemente en nodo a escala nacional como sede de congresos, mues-tras (incluso artísticas), foros, etc. Se proponen dos salones de 800 m2 con capacidad para 900 personas cada uno. Dichos salones podrán albergar muestras, subastas, presentaciones, ferias, congresos, fiestas, etcLos estacionamientos / playas de disuasión previstos entre la parrilla ferroviaria y dichos paquetes culturales una ca-pacidad para 300 vehículos, 50 motos y bicicletas. Su uso es complementario: Disuasión durante los días laborables, parking del futuro sistema metropolitano ferroviario y llegada vehicular de fin de semana para la concurrencia de las actividades de la Plaza Publica / Salas culturales.Dicho sistema de estacionamiento se conecta con la calle conectora del conjunto, maximizando el uso de los bordes

duros ante la convivencia con el paso ferrovial.Se proponen pequeñas infraestructuras de corredores peatonales y ciclovias, playones lúdicos (skate, patín, deportes informales, etc) más juegos y recorridos aeróbicos.Se propone una red de luminarias centradas en áreas de usos (el Invernadero de noche deberá ser una gran linterna) a fin de permitir el uso multitudinario durante la noche.Proponemos una acción que surge del hecho preeminente de la presencia del tren como futuro sistema de transporte metropolitano, articulándolo al conjunto de alta densidad habitativa y cultural que se establezca como un nuevo polo en la ciudad. Nuestro modelo es la ciudad construida en la historia, es decir la ciudad accesible y habitada.

3 FORJA: En el gran polígono de los antiguos talleres de FORJA, que viene siendo ocupado por capturas parciales e inconexas en su notable planta y fundamentalmente en su sobresaliente orden ferroviario (uno de los predios mas lógicos de la ciudad) nos hemos fijado el cometido a partir de lo remanente (lo que aun no ha sido colonizado) promo-ver un orden espacial y un sentido de usos mediante mixturas de los mismos y multiplicidad de conexiones internas y externas.La sesión de tierras al gran hipermercado existente le otorgan al predio una condición de pieza atomizada e interrum-pida con elementos y pre existencias autónomos.De la lectura que hacemos de su entorno inmediato, fundamentalmente en su frente hacia la exigua Avenida del Trabajo, paralela a Alem (verdadero nodo lineal del sector), se propone la apertura del conjunto mediante un gran es-pacio público Plaza Urbana que incluye y celebra las inminentes sedes del Concejo Deliberante y de uno del Distrito Ciudadano de la Municipalidad de Córdoba que confirmaran el rol central de este sector.Es así que nuestra propuesta abre hacia el noroeste (Avenida del Trabajo / Colomprea) una gran plaza institucional y encuentro. Este gran espacio se define hacia el sudeste mediante un plano de gran formato acorde a las dimensiones urbanas del mismo, conformado por edificaciones de usos mixtos (idénticas a las descriptas en Alta Córdoba), con plantas bajas muy porosas dando lugar a interfaces a ambos lados, otorgándole a esta plaza una gran oferta de usos y servicios.Esta placa de altura mixturará superficies de usos comerciales, terciarios y viviendas de 1 y 2 dormitorios.Hacia el centro del predio corriendo en sentido suroeste / noreste y como gran eje conector proponemos la articu-lación de las diferentes piezas y espacios de usos mas domésticos. Este corredor central es la atadura interna del conjunto, disponiendo mayores aperturas hacia el noroeste y mayor densidad de programas hacia el sur, tanto con re usos de las pre existencias galponeras como de la implantación de piezas de altura con programas de mixtura y dominante habitacional.Evidentemente que el encuentro entre este corredor de doble calzada (a la manera de un bulevar) y Avenida Patria es el lugar de referencia entre ambos corredores, uno barrial y el otro (Patria) urbano. Es en esta esquina donde se encentran las grandes superficies (ex instalaciones fabriles) de eventos y ferias: El popularizado “Forja”.Como parte de la estrategia de mixturas localizamos 80 viviendas de promoción social bajo las características des-criptas particularmente en Los Galpones. Se considera no solo oportuna sino necesaria la mezcla social propuesta, la que garantizará una integración importante de esta comunidad.Sobre Bulnes proponemos un sistema de pasos peatonales mediante rampas de menos del 10% de pendiente que facilite elpaso de personas y pesos manuales. Este sector se refuerza su carácter de espacio abierto y verde (si bien de limite ante la presencia del Belgrano) mediante edificios en torre con una esbeltez que permita conos visuales importantes, acordes al carácter de espacio empojado, abierto, casi de bulevar ante la presencia de su imponente arboleda (tipas blancas) que sistematizan un corredor verde a la manera de un parque lineal. A la vera de las vías dentro del sector de proyecto mas especifico prevemos una calle de futura conexión con el eje proveniente de los otros sectores (Los Galpones, Alta Córdoba) unión que depende de mecanismos de expropiación de pocas y pequeñas parcelas sobre Juan B. Justo, que conecta el predio donde se ubican las playas de estacio-namiento público con 420 aparcamientos y 100 espacios para motos / bicicletas. Como parte de la estrategia de otorgarle un gran peso a este lateral proponemos una alta edificabilidad en la segunda etapa mediante 7 torres de 60 unidades de vivienda (aproximadamente). Estas sirven como punto de llegada, desplazando de esta manera hacia el sur el sector de llegada al conjunto en un flanco de características de borde.Se dispondrán tanto las construcciones como los elementos conectivos (rampas) de acuerdo a la traza amanzanada del perímetro barrial, permitiendo la articulación peatonal y eventualmente, dependiendo de un futuro descalce del galibo del tren (mediante un paso elevado) la continuidad física de las calles entre ambos sectores.Asimismo proponemos la apertura de un mercado municipal con usos complementarios (food market, plaza o patios de comidas, vagones “carritos”, etc) en el cuarto sur del conjunto, apoyándose en la vecindad de las playas de esta-cionamiento a fin de garantizar una importante accesibilidad a un uso de gran concentración segura convocatoria.

4 LOS GALPONES: Alrededor del 7% de la población argentina vive en asentamientos precarios / villas de emer-gencia, es decir una de cada 16 personas. Si bien queda prevista en las bases la radicación de las familias en esta situación, proponemos que la misma se realice (ante la baja densidad y dispersión anárquica) mediante tipologías de fuerte contacto con la calle, evitando compartir espacios comunes que generan habitualmente conflictos y aumento de fricciones vecinales. El re asentamiento se producirá entonces a través de la tenencia de un titulo que se incorpore como activo familiar para la comunidad de este colectivo postergado. Evitamos en nuestra propuesta la réplica de ensayos colectivos en PH.La Modernidad intento incorporar (lícitamente) a las capas oprimidas de la sociedad a la ciudad mediante un equívo-

co inicial: Entender que mediante nuevas, luminosas e higiénicas arquitecturas cartesianas en tipologías del apila-miento borraba la distancia entre integrados y excluidos. Los primeros imaginarios apuntaban a este recurso proyec-tual y tipológico. Las experiencias colectivas en nuestro país, comprobaron la realidad de las relocalizaciones con otorgamiento de títulos en condominios. El problema fue así mas resuelto desde el punto de vista económico por sobre el tipológico. Los apilamientos de la pobreza generan invariablemente infiernos violentos y degradaciones conocidas y aun existen-tes (la Torre de David). Estas consideraciones sirven para enmarcar una de las primeras decisiones de partido en el sector de Los Galpones: Las familias deben radicarse e integrarse socialmente a la comunidad (barrio y ciudad) mediante una disposición espacial que permita gradualmente establecer mutuos entendimientos y relaciones sociales. Es por este motivo que establecemos un perímetro público como amortiguador de conflictos sociales entre ambos colectivos, la comunidad integrada y la postergada. Mitigar dicho conflicto a través del espacio público es (entendemos) uno de los puntos mas definidos en nuestra pro-puesta.La segunda variable de partido es (a propósito de las consideraciones anteriores) la del arraigo no solo distrital sino (y fundamentalmente) dominial: Cada una de las 275 familias previstas (192 en Los Galpones y 83 en Forja) incluidas en nuestra propuesta tendrán acceso directo al suelo (físico) privado y transferible mediante escrituración, más un ingreso directo desde la vía pública, sin compartir espacios comunes, evitando de esta manera las disputas y friccio-nes propias de una tipologizacion del problema que deriva habitualmente a los monobloques o torres en altura. Este decisión de tono tipológico pero de respuesta social es uno de los núcleos del partido tomado. De esta manera y mediante una tipología individual apareada de gran compacidad y densidad urbana, cada nuevo vecino (ex villero) contará con su propio espacio de control y acceso necesarios: Estacionamiento propio, acceso directo desde la calle, jardín o patio, etc. Es por este motivo que todos los grupos familiares serán frentistas urbanos directos, conectando a la calle / espacio público. Se prevén en este sector la radicación de 192 familias (otras 80 se asentaran en el sector Forja).La parrilla amanzanada (medias manzanas) propuesta permite una continuidad fluida con el tejido adyacente, de tal manera de agregar valor inmobiliario a su nueva situación social y maximizar la conexión entre vecinos, estos y aquellos (el derecho compartido a la ciudad). Esta trama de pequeños bloques permitirá infiltraciones regulares de las redes de aprovisionamiento, de los servicios de seguridad y recolección y seguramente la gradual desaparición de las barreras sociales que en el actual estado de las cosas existe y colabora en su perpetuación al cerrarse como una ciudadela de la marginación y la pobreza a la necesaria continuidad y articulación entre exterior e interior urbanos. Destruir el gueto es nuestra intensión.

5 EPILOGO: El presente Concurso DE IDEAS se presenta, se nos presenta, como gran oportunidad de reflexión desde las insustituibles herramientas disciplinares, obliterando proposiciones que se presenten como meras utopías inoperantes o mera distribución de programas aislados. Entendemos estas ideas soportadas por programas y proyec-tos que configuren un gran vacío público habitado. La ciudad -entendemos, y este es el caso- se encuentra en sus espacios enmarcados. Se podría pensar a el presente trabajo como la idea de una plaza llena de ciudad. Es esta nuestra idea de partida, es esta nuestra idea concursada.………………………………………………………………………………………………………………………………..

COMPUTO DE SUPERFICIES

LOS GALPONES: 52.800 m21ª ETAPA: TOTAL AREA 42.700 M2PISADAS (FOS):Utilidad Pública: 33.300 M2 (78%)Utilidad Privada: Viviendas 192 unidades individuales apareadas: 9.400 M2 (22%)OCUPACION / CONSTRUCTIBILIDAD (FOT):Utilidad Pública: Pergolado feria – mercado: 3.300 M2.Utilidad Privada: Viviendas 192 unidades individuales apareadas: 12.160 M2 (100% a ejecutar)Total constructibilidad: 15.460 M2

2ª ETAPA: TOTAL AREA 10.100 M2PISADAS (FOS):Utilidad Pública: Pisada escuelas: 4.714 M2Utilidad Privada: 0.00 M2OCUPACION / CONSTRUCTIBILIDAD (FOT):Utilidad Pública: Escuelas Primaria y Secundaria 12.160 M2Utilidad Privada: 0.00 M2Total constructibilidad: 12.160 M2

TOTAL CONSTRUCTIBILIDAD AMBAS ETAPAS: 27.620 M2 (44% 1ª ETAPA / 56% 2ª ETAPA)…………………………….……………………………………………………………………………………ALTA CORDOBA: 121.670 M21ª ETAPA: TOTAL AREA 22.200 M2PISADAS (FOS):Utilidad Pública: Veredón Plaza Encuentros + estacionamientos públicos plaza + calles y conectividad pública: 15.200 M2 (66%)Utilidad Privada: Torres mixtas (planta baja comercial / primer nivel renta terciaria / restante: viviendas 1D y 2D: 7.000 M2 (34%)OCUPACION / CONSTRUCTIBILIDAD (FOT):Utilidad Pública: Veredón Plaza Encuentros + estacionamientos públicos para plaza + calles y conectividad pública: 15.200 M2Utilidad Privada: Torres mixtas (planta baja comercial / primer nivel renta terciaria / restante: viviendas 1D y 2D: 90.000 M2 + Cocheras (2 subsuelos / 700 autos) 14.000 m2: 104.000 M2Total constructibilidad: 119.200 M2

2ª ETAPA: AREA 99.470 M2PISADAS (FOS):Utilidad Pública: Veredón Plaza Encuentros + estacionamientos públicos para plaza + calles y conectividad pública: 89.350 M2 (88%)Utilidad Privada: Torres mixtas (planta baja comercial / primer nivel renta terciaria / restante: viviendas 1D y 2D: 10.200 M2 (12%)OCUPACION / CONSTRUCTIBILIDAD (FOT):Utilidad Pública: Veredón Plaza Encuentros + estacionamientos públicos para plaza + calles y conectividad pública: 18.000 M2Utilidad Privada: Torres mixtas (planta baja comercial / primer nivel renta terciaria / restante: viviendas 1D y 2D + Cocheras (2 subsuelos / 22.000 M2): 154.000 M2Total constructibilidad: 172.000 M2

TOTAL CONSTRUCTIBILIDAD AMBAS ETAPAS: 291.200 M2 (40% 1ª ETAPA / 60% 2ª ETAPA)

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FORJA: 339.000 m21ª ETAPA: TOTAL AREA 74.000 M2PISADAS (FOS):Utilidad Pública: Veredón Plaza Encuentros + estacionamientos públicos para plaza + calles y conectividad pública + Equipamiento cultural: 63.800 M2 (86%)Utilidad Privada: Torres mixtas (planta baja comercial + primer nivel renta terciaria + viviendas 1D y 2D: 10.200 M2 (14%)

OCUPACION / CONSTRUCTIBILIDAD (FOT):Utilidad Pública: Veredón Plaza Encuentros + estacionamientos públicos para plaza + calles y conectividad publica +

Equipamiento cultural= 0.00 M2Utilidad Privada: Torres mixtas (planta baja comercial / primer nivel renta terciaria + viviendas 1D y 2D: 85.000 + Co-cheras (2 subsuelos / autos 550 autos) 10.600 M2: 92.600 M2Total constructibilidad: 92.600 M2 2ª ETAPA: TOTAL AREA 265.000 M2PISADAS (FOS):Utilidad Pública: Veredón Plaza Encuentros + estacionamientos públicos para plaza + calles y conectividad publica + mercado y mercado de comidas + escuelas primaria-secundaria + Áreas salud + CPC Talleres + Farmacia, areas abiertas, parquizacion y jardinería: 233.146 M2 (88%)Utilidad Privada: Areas comerciales + 82 Viviendas sociales + Patio comidas (vagones) + Torres mixtas (planta baja comercial + primer nivel renta terciaria + viviendas 1D y 2D: 31.854 M2 (12%)OCUPACION / CONSTRUCTIBILIDAD (FOT):Utilidad Pública: Veredón Plaza Encuentros + estacionamientos públicos + calles y conectividad publica + Veredón Plaza Encuentros + estacionamientos públicos para plaza + calles y conectividad publica + mercado y mercado de comidas + escuelas primaria-secundaria + Áreas salud + CPC Talleres + Farmacia: 41.763 M2Utilidad Privada: Torres mixtas (planta baja comercial + primer nivel renta terciaria + viviendas 1D y 2D + Cocheras (2 subsuelos / 1.100 autos) + Food Market + Mercado y Patio Comidas, etc: 118.618 M2Total constructibilidad: 160.381 M2

TOTAL CONSTRUCTIBILIDAD AMBAS ETAPAS: 252.981 M2 (36% 1ª ETAPA / 64% 2ª ETAPA)……………………………………………………………………….……………………………………………TOTAL 1ª ETAPA: 202.660 M2 (CON COCHERAS: 227.260 M2)= 39%TOTAL 2ª ETAPA: 316.000 M2 (CON COCHERAS: 360.000 M2)= 61%TOTAL CONJUNTO: 518.660 M2 (CON COCHERAS: 587.261 M2)