ctt no. 3/ 2014
DESCRIPTION
ÂTRANSCRIPT
3(103)2014 ■ СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
СКРЕПЕРЫ
ÇõëíÄÇäÄ CONEXPO
СОБЫТИЯ
ùäëäÄÇÄíéêõ
АНАЛИТИКА
ïêÄçÖçàÖ à èÖêÖêÄÅéíäÄ
äÄåÖççõï åÄíÖêàÄãéÇ
çÄ ÄÅá
ТЕХНОЛОГИИ
18+
НОЖНИЧНЫЕ ПОДЪЕМНИКИ
ТЕХНИКА
СТР
ОИ
ТЕЛЬ
НА
Я ТЕХ
НИ
КА
И ТЕХ
НО
ЛО
ГИИ
3’2014И
ЗД
АТ
ЕЛ
ЬС
КИ
Й Д
ОМ
«СТ
Т»
3(103)2014 ■ СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
СКРЕПЕРЫ
ÇõëíÄÇäÄ CONEXPO
СОБЫТИЯ
ùäëäÄÇÄíéêõ
АНАЛИТИКА
ïêÄçÖçàÖ à èÖêÖêÄÅéíäÄ
äÄåÖççõï åÄíÖêàÄãéÇ
çÄ ÄÅá
ТЕХНОЛОГИИ
18+
НОЖНИЧНЫЕ ПОДЪЕМНИКИ
ТЕХНИКА
СТТ 3’2014
2
4-28 NEWS, EVENTS
30-48 LOOK AHEAD
THIS YEAR EXHIBITION CONEXPO-CON/AGG WAS ORGANIZED IN LAS-VEGAS IN THE PERIOD 4-8MARCH. AS AT ONE OF THE MAIN GLOBAL EXHIBITIONS OF CONSTRUCTION EQUIPMENT OF THISYEAR, AT IT WERE PRESENTED MANY NEW ELABORATIONS. IT WAS HELD UNDER THE SLOGAN “IFIT’S NEW, IT’S HERE”. IN SPITE OF THE FACT, THAT A MAJORITY OF THE NOVELTIES WERE ADOPTEDFOR THE AMERICAN MARKET, IT WAS INTERESTING FOR EUROPEAN AND HOME PRODUCERS TOESTIMATE THEM. I OFFER A SHORT REVIEW ONLY OF SOME OF THEM.
50-60 EXCAVATOR AFFAIRES
THE ARTICLE IS DEDICATED TO THE RUSSIAN MARKET OFFULL-REVOLVING EXCAVATORS. IN IT IS GIVEN AN ANALYSISOF DEVELOPMENT OF THIS MARKET SEGMENT IN A PERIODFROM THE BEGINNING OF THE 2000S TILL 2013.
66-84 ASPHALT ROLLER: ON THE WAY
FROM THE PAST TO THE FUTURE
THE RUSSIAN ROAD ECONOMY WAS IN A VERY DIFFI-CULT SITUATION DURING THE LAST 15-20 YEARS. HO-WEVER, A RENOVATION OF THE EQUIPMENT FLEET ISINEVITABLY HAPPENING. IN THIS ARTICLE WITH THEPARTICIPATION OF THE BIGGEST WORLD PRODUCERSOF THE ROAD-BUILDING TECHNIQUE, WE DISCUSS THESITUATION AT THE MARKET OF ASPHALT ROLLERS.
86-89 HOW I VISITED OTHER PLANT
THE ARTICLE IS DEDICATED TO A TRIP TO THE IVANOVO PLANT «AVTOKRAN», THE LARGEST RUS -SIAN ENTERPRISE, WHICH IS SPECIALIZED IN THE TRUCK CRANES PRODUCTION. IN THE ARTICLE ISTOLD ABOUT A SCALE RECONSTRUCTION OF THIS ENTERPRISE AND A PRODUCTION MODERNIZA-TION, WHICH HAS BEEN REALIZED DURING THE LAST YEARS, AND ALSO ABOUT NEW CRANES MO-DELS IVANOVETS.
90-97 «CONCRETE BREAKER»
THE SAME «BREAKER»
THE SAME «HYDRAULIC WEDGE»
IN THE ARTICLE IS PRESENTED A REVIEW OF NEW BREAKERS’ MO-DELS, WHICH HAVE SHOWN AT THE RUSSIAN MARKET DURINGTHE LAST SEVERAL YEARS. STRUCTURAL PECULIARITIES ANDTHE MAIN MODELS CHARACTERISTICS ARE ELUCIDATED IN DETAIL.HERE ARE CONSIDERED PROBLEMS, WHICH ARE ARISING DURINGTHE EQUIPMENT EXPLOITATION, AND VARIANTS OF THEIR DECISIONARE CONSIDERED.
98-101 COMPANY OF BIG POSSIBILITIES
IN THE END OF FEBRUARY THE SWEDISH COMPANY ATLAS COPCO ORGANIZED FOR HER CLIENTSFROM RUSSIA – EMPLOYEES OF ROAD ORGANIZATIONS THE DAY OF OPEN DOORS. MORE THAN 40SPECIALISTS VISITED THIS EVENT, WHICH WAS ORGANIZED IN SWEDISH TOWN KARLSKRONA AT APLANT PRODUCING ROLLERS. THE GUESTS’ ATTENTION WAS ATTRACTED TO THE NEWESTELABORATIONS IN THE SPHERE OF ROAD-BUILDING EQUIPMENT. WERE SHOWN MODERN SHOPS ANDALSO A RESEARCH CENTRE.
102-107 DYING OUT SPECIES
THE ARTICLE IS DEDICATED TO SELF-PROPELLED AND TOWED SCRAPERS. IN IT ARE CONSIDEREDTHE MARKET STATE AND STRUCTURES OF THESE MACHINES.
108-111 CRADLES ON SCISSORS
A ROUNDTABLE DISCUSSION ON CURRENT STATE AND NEARESTFUTURE OF SCISSORS LIFTING EQUIPMENT MARKET IN RUSSIA
112-117 WAREHOUSING AND STORAGE
OF STONE MATERIALS AT ABZ
THE ABZ PERFORMANCE EXPERIENCE CONVINCINGLYSHOWS, THAT A QUALITY OF ASPHALT CONCRETE MIX-TURES TO A CONSIDERABLE DEGREE DEPENDS ONTHE METHODS OF WAREHOUSING AND STORAGE OFUSED AT WAREHOUSES STONE MATERIALS. WHENSTORING STONE MATERIALS AT THE LINE ABZ, BIGTERRITORIES ARE ALLOTTED FOR WAREHOUSES. STONEMATERIALS, WHICH ARE STORED AT OPEN AREA,BECOME DIRTY, CAN BE UNDER RAIN, WHICH PREDE-TERMINES A CONSIDERABLE GROWING OF HUMIDITYOF INITIAL MATERIALS AND POLLUTION OF ENVIRON-MENT.
118-123 ULTRAHIGH PRESSURE PUMPS
IN THE ARTICLE ARE DESCRIBED THE PUMPS, WHICH DEVELOP THE ULTRAHIGH PRESSURE – MORETHAN 70.0 MPA. TYPES CLASSIFICATION IS GIVEN, A DESCRIPTION OF PRINCIPAL STRUCTURES ANDPUMPS FUNCTION WITH A MUSCULAR MECHANICAL, PNEUMATIC DRIVE IS CONSIDERED. THEFORMULAE FOR A CALCULATION OF THE MAIN PARAMETERS ARE DESCRIBED. THE ARTICLE CONTAINSMANY EXPLANATORY ILLUSTRATIONS IN THE FORM OF DIAGRAMS, DRAWINGS AND PHOTOS OFPUMPS.
124-127 SUCKING REGIMES OF PUMPS
IN THE ARTICLE ARE CONSIDERED SUCKING REGIMES OF HYDRAULIC TECHNIQUE PUMPS, HERE AREEXPLAINED PHYSICAL LAWS OF CAVITATION FORMATION AND RESULTING NEGATIVE PHENOMENA,ARE SHOWN TECHNICAL DECISIONS, WHICH USAGE PROVIDES A CORRECT PUMPS EXPLOITATION, ISGIVEN A CALCULATION FORMULA OF THE LENGTH OF A SUCKING BRANCH PIPE.
128-129 SIMPLE TASKS SHOULD HAVE
SIMPLE SOLUTION
THE ARTICLE DESCRIBES THE LIFE SCIENTIFIC ACTIVITY AND MERITSOF OUTSTANDING MATHEMATICIAN JOSEPH LOUIS LAGRANGE.
APPENDIX
130-136 WE DON'T NEED NOT A SINGLE INCH OF STRANGER
TERRITORY, BUT AND WE'LL NOT GIVE AN INCH OF OUR
THE ARTICLE IS DEDICATED TO THE RUSSIAN MARKET OF WHEEL-MOUNTED CRANES. HERE IS GIVENA DEVELOPMENT ANALYSIS OF THIS MARKET SEGMENT IN A PERIOD FROM THE BEGINNING OF THE2000S TILL 2013.
ИздательООО «Издательский дом СТТ»>>>Генеральный директор Алексей СТРИГАНОВ
Главный редактор Елена ПЕТРОВА ([email protected])
Заместитель главного редактораВладимир НОВОСЕЛОВ ([email protected])
Директор проекта Марина ВАШУРКИНА ([email protected])
Менеджер по международному сотрудничествуОльга ГРАБНЕР ([email protected])
Менеджеры по рекламе:Игорь АФАНАСЬЕВ (afanasiev@ mediaglobe.ru)Екатерина МАРТЫНОВА ([email protected])Ольга ЧАХОВСКАЯ ([email protected])
Директор по распространениюОлег БОГОЛЮБОВ ([email protected])Корректор Наталья АЛЕКСЕЕВА
Дизайн-макет, верстка
Евгений ТАЛАНОВ
Пре-пресс, верстка
Александр БАРИНОВ
Редакционная коллегия: Зорин В. А., д.т.н., МАДИКорнюшенко С. И., д.т.н., РАЕНЛуцкий С. Я., д.т.н., МИИТСилкин В. В., д.т.н., МАДИ
Международный специализированный журнал
«CТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ»№ 3 (103) АПРЕЛЬ 2014 г.
СТТ 3’2014
3
>>>Журнал «Строительная Техника и Технологии» выходит 8 раз в год.
Перепечатка любых материалов журнала допускаетсятолько после письменного разрешения редакции.
За достоверность фактови их оценку ответственность несут авторы ирекламодатели.Материалы, отмеченные знаком (*), печатаются направах рекламы
>>>Жур нал за ре ги с т ри ро ван Фе де раль ной служ бой по над -зо ру за со блю де ни ем за ко но да тель ст ва в сфе ре мас со -вых ком му ни ка ций и ох ра не куль тур но го на сле дия.Рег. ПИ № ФС77-19556
>>>Отпечатано в типографии«ScanWeb» / ФинляндияТираж 17 000 экз.Цена свободная
>>>Весь редакционный материал,корреспонденцию и материалдля рекламы отсылайте, пожалуйста, по адресу:Россия, 123242, г. Москва, переулок Капранова, д. 3, стр. 2
>>>Тел: (495) 961-2262 (многоканальный)Факс: (495) 697-4100E-mail: [email protected]
>>> ОТ РЕДАКТОРА
Человеческой натуре свойственно
обвинять кого угодно,
только не себя.
Единственный способ
одержать верх в споре –
это уклониться от него.
Самый верный путь
к сердцу человека –
это беседа с ним о том,
что он ценит превыше всего.
На свете есть только
один способ побудить кого-либо
что-то сделать.
И он заключается в том,
чтобы заставить другого человека
захотеть это сделать.
Помните – другого способа нет.
Из афоризмов Дейла Карнеги
4-28 çéÇéëíà, ëéÅõíàü
30-48 ÇáÉãüÑ Ç ÅìÑìôÖÖ
ОБЗОР НОВИНОК, ПРЕДСТАВЛЕННЫХ НА ВЫСТАВКЕ CONEXPO-CON/AGG
50-60 ÑÖãÄ ùäëäÄÇÄíéêçõÖ
РОССИЙСКИЙ РЫНОК ПОЛНОПОВОРОТНЫХ ЭКСКАВАТОРОВ
66-84 ÄëîÄãúíéÇõâ äÄíéä: èé ÑéêéÉÖ àá èêéòãéÉé Ç ÅìÑìôÖÖ
ОБСУЖДЕНИЕ РЫНКА И КОНСТРУКЦИЙ АСФАЛЬТОВЫХ КАТКОВ
86-89 äÄä ü ëöÖáÑàã çÄ ÑêìÉéâ áÄÇéÑ
ПРЕСС-ТУР НА ОАО «АВТОКРАН»
90-97 «ÅÖíéçéãéå», éç ÜÖ «éíÅéâçàä», éç ÜÖ «ÉàÑêéäãàç»
ОБЗОР НОВЫХ МОДЕЛЕЙ ГИДРОМОЛОТОВ И ВАРИАНТЫ РЕШЕНИЯ ПРОБЛЕМ,
ВОЗНИКАЮЩИХ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭТОГО ОБОРУДОВАНИЯ
98-101 äéåèÄçàü Åéãúòàï ÇéáåéÜçéëíÖâ
ДЕНЬ ОТКРЫТЫХ ДВЕРЕЙ В ATLAS COPCO
102-107 ÇõåàêÄûôàâ ÇàÑ
СКРЕПЕРЫ
108-111 ãûãúäà çÄ çéÜçàñÄï
КРУГЛЫЙ СТОЛ ЭКСПЕРТОВ ОБСУЖДАЕТ ТЕКУЩЕЕ СОСТОЯНИЕ И БЛИЖАЙШИЕ ПЕРСПЕКТИВЫ
РЫНКА НОЖНИЧНЫХ ПОДЪЕМНИКОВ
112-117 ëäãÄÑàêéÇÄçàÖ à ïêÄçÖçàÖ äÄåÖççõï åÄíÖêàÄãéÇ çÄ ÄÅá
118-123 çÄëéëõ ëÇÖêïÇõëéäéÉé ÑÄÇãÖçàü
124-127 êÖÜàåõ ÇëÄëõÇÄçàü çÄëéëéÇ
БАЗОВЫЕ МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ ГИДРОПРИВОДОВ
128-129 èêéëíõÖ áÄÑÄóà ÑéãÜçõ êÖòÄíúëü èêéëíõåà ëèéëéÅÄåà
ЖОЗЕФ ЛУИ ЛАГРАНЖ
APPENDIX
130-136 WE DON'T NEED NOT A SINGLE INCH OF STRANGER TERRITORY,
BUT AND WE'LL NOT GIVE AN INCH OF OUR
RUSSIAN MARKET OF WHEELED CRANES
СОДЕРЖАНИЕ
èÓÎ̇fl ‚ÂÒËfl ÊÛ̇· «ëíí» Ò 2010 „Ó‰‡
— www.mediaglobe.ru
èÓ‰ÔËÒ‡Ú¸Òfl ̇ ÊÛ̇Π«ëÚÓËÚÂθ̇fl íÂıÌË͇ Ë íÂıÌÓÎÓ„ËË» ÏÓÊÌÓ:по каталогу «Пресса России» — индекс 41641
по каталогу «Почта России» —индекс для индивидуальных подписчиков 10917индекс для предприятий и организаций 10918
4
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
ААН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
СТТ 3’2014
ЗАСЛУЖЕННАЯ НАГРАДА
11 февраля 2014 года В.В. Путин вручил в Кремле президентскиепремии в области науки и инноваций для молодых ученых (до35 лет).
>>> Премия, учрежденнаяв 2008 году, присуждаетсяза вклад в развитие оте-чественной науки и ин-новационную деятель-ность и призвана стиму-лировать дальнейшие ис-следования лауреатов.Ежегодно вручается че-тыре премии размером2,5 миллиона рублей каж-дая за соответствующиенаучные разработки и достижения. Одна премия может бытьприсуждена группе ученых. Так, лауреатами премии за минувшийгод стали пять исследователей, работающих в областях биологии,информационной безопасности, технологии машиностроенияи прикладной математики.Одним из пяти лауреатов является наш постоянный автор,доктор технических наук, профессор МАДИ Наталья Баурова.Премия присуждена ей за разработку прогрессивных технологийдиагностирования металлоконструкций с использованием ин-теллектуальных материалов. Бауровой Н.И. решена имеющая важное народно-хозяйственноезначение крупная научно-техническая проблема обеспечения на-дежности машин и оборудования путем диагностирования на всехэтапах жизненного цикла в режиме реального времени и разработаныновые способы диагностирования и ремонта металлоконструкций,обладающие высоким инновационным потенциалом.Разработанные Натальей Бауровой технологии базируются наавторских способах диагностирования и представляют новоенаучное направление в диагностике, основанное на разработанныхсоискателем расчетных методах определения работоспособностимеханических систем, позволяющих оценивать в режиме реальноговремени и в условиях переменного многоциклового нагруженияпроцессы изменения их технического состояния (сопротивлениеусталости, предел выносливости и безотказности), обеспечивающиеинновационное развитие машиноведения в области неразрушающихметодов контроля машин и оборудования. На основании полученныхрезультатов ей разработана единая система инженерных методовоценки нагруженности и долговечности, позволяющая обеспечитьконтроль качества машин начиная со стадии изготовления и напротяжении всего жизненного цикла и тем самым существенносократить потери производства.От всей души поздравляем Наталью со столь серьезной оценкойее работы и желаем дальнейших успехов, интересных и важныхоткрытий. Очень за нее рады.
Сотрудники журнала «СТТ»Также лауреатами премии Президента РФ стали Андрей Горобеци Александр Давыдов, работающие в Институте прикладнойматематики им. Келдыша РАН за цикл работ по созданию ал-горитмов и программного обеспечения для высокопроизводи-тельных расчетов на современных и перспективных суперком-пьютерах. За достижения в области защиты информационно-вычисли-тельных комплексов премия присуждена кандидату техническихнаук, докторанту Военно-космической академии им. МожайскогоВладимиру Новикову.Еще одним лауреатом премии за 2013 год стал кандидат био-логических наук, доцент МГУ им. Ломоносова Алексей Полилов.Ему премия присуждена за результаты исследований строенияи пределов миниатюризации мельчайших многоклеточныхживых организмов.
ЮБИЛЯР
Уважаемый читатель, минуло 15 лет с тех пор, как впервые нарынке выставочных услуг и издательской деятельности в областистроительной индустрии и автотранспорта появилось новое имя –MEDIA GLOBE. Сначала это был совсем юный, только набирающийсилу проект, состоящий из двух выставок – «СТТ» и «КомТранс» – идвух одноименных журналов.
>>> Уверенно расчищая себе дорогу в казавшееся тогда еще далекимбудущее, пионеры Media Globe превратили пустующие заброшенныевзлетные полосы аэродрома на Ходынке в выставочную площадку.И вскоре проекты снискали уважение профессиональных участниковрынков строительной техники и коммерческого транспорта как наРодине, так и за ее пределами. Именно безоговорочный лимит доверия и признание правильногопути развития со стороны партнеров, абсолютное большинствокоторых позже стали постоянными клиентами Media Globe, позволилинам, не снижая темпа, двигаться и двигаться вперед.Компания шла в ногу со временем вместе со стремительно меняющейсястраной и ее столицей, инфраструктура которой радикально транс-формировалась и развивалась. И настал момент, когда Медиа Глоббыло принято судьбоносное для новой истории проекта решение –выходить на выставочные площадки Крокус-Экспо. Немало пришлосьсломать копий и выпить чашек кофе в долгих спорах и дискуссиях,однако выбор оказался точным. Этот глубоко просчитанный стратегический маневр позволил пустьи не столь крупному, как «СТТ», но самостоятельному мощномупроекту «КомТранс» полностью уйти в одиночное плавание, отныневыстраивая маркетинг и политику общения с клиентами с максимальнойсвободой и гибкостью. На самом деле этап разделения выставок оказался предтечей посте-пенно набиравшего внутреннее понимание прицела Media Globe и надругие рыночные ниши. В итоге в 2011 году в формате новых вы-ставочных проектов в области строительства, материалов для ин-терьеров, мебельной отрасли – Batimat и Московский международныймебельный салон – появилось совместное предприятие Media Globeи Крокус-Экспо. А спустя всего год стартовал проект в областитранспорта и логистики – выставка InterLogistika. К 2013 году суммарная площадь выставок, организатором которых яв-ляется группа компаний «Медиа Глоб», составила более 300 тыс. м2.А журналы «СТТ» и «Комтранс» перешили знаковый рубеж, выпустивсвои 100-е номера.Что ждет наши проекты завтра, появятся ли новые идеи и задумки?MEDIA GLOBE – это уникальный организм, живущий в постоянном раз-витии на острие тенденций и запросов рынка. Поэтому наше сознаниевсегда открыто прогрессу. Одно лишь остается неизменным – сервиси уважение наших партнеров.
6
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
ААН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
СТТ 3’2014
>>> Первая новинка – снегоболотоход ЧЕТРА ТМ-140 с буровой уста-новкой УБГМ-1А предназначен для решения комплексных задач побурению скважин различного назначения в грунтах I-IV категорий бу-римости, с продувкой и промывкой до X категории буримости, отборуобразцов при производстве инженерно-геологических изысканий и
проведения полевых испы-таний грунтов статическимзондированием. Второй но-винкой стал снегоболотоходЧЕТРА ТМ-140 с автогидро-подъемником Palfinger P200A.Машина предназначена дляремонта и обслуживания опорлиний электропередач и спо-собна поднять рабочую кор-зину на высоту до 20 м при
максимальной грузоподъем-ности 230 кг. Вездеход позво-ляет перевозить вахтовые сме-ны и аварийные бригады побездорожью, включая снежнуюцелину, сыпучие пески, болотаи водные преграды, а такжеобеспечивает другие транс-портные потребности. Основ-ным отличием рычажно-теле-скопического подъемника Pal-finger P200A является простаяи надежная гидравлическаясистема управления, компактность и маневренность за счет Z-образнойконфигурации стрелы. Это обеспечивает параллельное движениестрелы относительно зданий, сооружений или любого другого объекта.
«КАРЬЕРНАЯ АКАДЕМИЯ» – НОВЫЙ СОВМЕСТНЫЙ ПРОЕКТ
Sandvik Construction и «Карьер-Сервис» объявили о запуске «Карьернойакадемии» – проекта, в рамках которого представители российскихкомпаний, работающих в сфере производства нерудных материалов,смогут обменяться опытом и обсудить с техническими специалистамипоследние тенденции отрасли. Проект предусматривает проведениеспециализированных семинаров, посвященных интеграции новых тех-нологий в производство, выбору подходящего оборудования и способамповышения эффективности его работы, а также снижению затрат, по-вышению безопасности рабочей среды и другим актуальным вопросам.
>>> Программа семинаров разработана при участии специалистовQuarry Academy, международной академии ведения горных работ,учрежденной при участии Sandvik. Одной из ключевых целей проектаявляется выявление взаимосвязи между рабочими процессами ивозможности их эффективной интеграции для повышения про-изводительности. Каждый семинар в рамках «Карьерной академии»будет посвящен определенным темам, таким как буровзрывные ра-боты, дробление и сортировка материалов, управление производством,оптимизация работы оборудования и др. Решение о создании «Карьерной академии» было принято послеуспешного проведения «пилотного» семинара по ведению буровзрывныхработ, организованного компаниями «Карьер-Сервис» и SandvikConstruction в сентябре 2013 года. Арне Лислеруд и Йюко Салонен, дей-ствующие эксперты Quarry Academy, а также специалисты со стороныорганизаторов поделились своими знаниями с представителями десятикрупных добывающих компаний из Ленинградской области и Карелии.Тогда организаторы заявили о намерении развивать проект, если отзывысо стороны участников будут положительными. Первый семинар в рамках «Карьерной академии» пройдет весной этогогода. Он будет посвящен повышению эффективности ведения буро-взрывных работ на щебеночных карьерах России и оптимизации процессовдробления с помощью программного обеспечения Plant Designer.
ОЧЕРЕДНЫЕ МОДИФИКАЦИИ ВЕЗДЕХОДА
Официальный дилер ЧЕТРА компания «КомплектСнаб» представила две новых модификации вездеходов ЧЕТРА ТМ-140 производстваОАО «Курганмашзавод» («Концерн “Тракторные заводы”»).
ДЕМОНСТРАЦИОННЫЙ ТУР
Недавно компания «Русбизнесавто», официальный дилер ком-пании Case Construction, завершила уникальное мероприятие –Демонстрационный тур гусеничного экскаватора Case по карь-ерам Подмосковья. В результате 10 карьерных предприятийполучили возможность на безвозмездной основе испытатьэкскаватор.
>>> Для проверки был выбран экскаватор CX290B – 29-тоннаямашина, оснащенная двигателем 206 л.с., мощной гидравлическойсистемой и совершенной системой электронного управления,с ковшом 1,8 м3 и глубиной копания 7,1 м.Программа тура включала 4-5 дней работы машины на одномпредприятии. В течение первых 3-4 дней оператор осваивалсяс новой для себя машиной. Тестирование машины Case осу-ществлялось без прерывания производственного процесса, т.е.без ущерба для предприятия. Последний день посвящалсяоценке экскаватора Case, для чего проводилось два опроса –владельца экскаватора и экскаваторщика.Владельцу экскаватора предлагалось оценить по 5-балльнойшкале такие показатели Case, как ценовой уровень, финансовыеинструменты (предлагаемые при покупке машины), базоваякомплектация, производительность, стоимость обслуживания,расход топлива и др. Средняя оценка владельцев по всем 10карьерам составила 4,38 балла.Экскаваторщику предлагалось оценить также по 5-балльной системетакие показатели CX290B, как запас мощности, объем ковша, вы-рывное усилие, управляемость, рабочие режимы, комфорт вкабине, обзорность, простота обслуживания и др. Операторы,каждый из которых имеет опыт работы на различных экскаваторахот 5 до 30 лет, выставили машине Case средний балл 4,69.Отличные баллы, полученные в реальных рабочих условиях,свидетельствуют о высоких эксплуатационных показателяхэкскаваторов Case, выпуск которых осуществляется на заводев Японии в рамках многолетнего альянса с ведущим японскимпроизводителем – компанией Sumitomo.
8
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
ААН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
СТТ 3’2014
ЭТАП ЭВОЛЮЦИИ
Серия 69BE представляет собой следующий этап эволюцииножничных подъемников Genie 69 с двумя режимами работысерий RT и DC, производимых в настоящее время. Новыегибридные ножничные подъемники Genie GS-2669, GS-3369и GS-4069 BE начнут поставляться на рынки EMEAR вовтором квартале 2014 года.
>>> На ранних стадиях строительства, когда площадка неподключена к сети, подъемник не только поддерживаетуровень заряда своих аккумуляторов, но и может в полномобъеме обеспечить потребности оборудования, работающегона переменном токе. По мере продвижения строительстваон может переключаться на гибридный режим для работына пересеченной местности или на электропитание при работена плиточных полах внутри помещения. Герметично закрытыеприводные электродви-гатели переменного тока,которыми оснащеныподъемники этой серии,обеспечивают все за-явленные рабочие ха-рактеристики машины вобоих режимах работы.По сравнению с двига-телями постоянного токаэти двигатели перемен-ного тока содержатменьше деталей и тре-буют меньше обслужи-вания благодаря исполь-зованию бесщеточнойконструкции. Они мень-ше нагреваются и работают чище, а значит, увеличивается срокслужбы и повышается надежность внутренних деталей, такихкак проводка, тормоза и подшипники. При выборе гибридногорежима питания система переключает функцию зарядки встроен-ного генератора в автоматический режим, поддерживая уровеньзаряда аккумулятора и позволяя оператору сосредоточиться навыполнении работы. Все модели также оснащены бортовымзарядным устройством для зарядки от сетевой розетки. Стан-дартная версия встроенного генератора имеет мощность 2,1 кВт и подает ток напряжением 220 В к платформе и шасси.Оператор может подключать к подъемнику дополнительныеинструменты, не подключаясь к внешней сети. Подъемники новой серии поставляются в вариантах рабочейвысоты 9,70 м, 11,75 м и 14,12 м. Все модели подъемниковмогут передвигаться в полностью поднятом положении, чтообеспечивает их эффективность и увеличивает время безотказнойработы. Не оставляющие следов пенозаполненные шины дляпересеченной местности обеспечивают им универсальность,необходимую для работы на пересеченной местности в началестроительства и для перехода затем к работе на плиточныхполах внутри помещений. Передняя активная качающаяся осьво время работы удерживает все четыре колеса на грунте,обеспечивая лучшую управляемость и большее тяговое усилие.Она автоматически определяет характер рельефа и, исходя изнего, регулирует положение оси, в том числе и когда машинанаходится в полностью поднятом положении. Упрощенная 3-, 4- или 5-звенная конструкция подъемныхножниц обеспечивает общность запчастей для всей серии,что помогает упростить комплектование складов запчастейвладельцев автопарков. Genie GS-2669 BE обеспечивает не-превзойденную грузоподъемность 680 кг, дает операторамвозможность поднимать больше и с большей эффективностью.
ТРИ ПРЕСТИЖНЫЕ НАГРАДЫ НА КОНКУРСЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ДИЗАЙНА IF
Мобильная дробильная установка, анализатор влажности, а также концепциядизайна пресс-ножниц и шредера компании Metso были отмечены пре-стижными наградами конкурса iF – 2014. Жюри одного из лучших мировыхконкурсов технического дизайна отметило оборудование компании Metsoза высокое качество и инновационность разработок, экологичность, функ-циональность, безопасность и успешность бренда.В этом году на конкурс технического дизайна iF было подано более 3200заявок в 17 категориях, которые продемонстрировали выдающиесядостижения в области промышленного проектирования. Награждение со-стоялось 28 февраля 2014 года в городе Мюнхен, Германия.
>>> Мобильная дробильная установка Lokotrack LT106 компании Metsoпредназначена для дробления твердой породы и переработки материаловдля решения различных задач, например таких, как строительство инфра-структурных объектов. Разработанный дизайн обеспечивает не тольковнешнее отличие от оборудования других компаний, но и высокий уровеньудобства эксплуатации, технического обслуживания и безопасностиперсонала. За последние 30 лет более 6000 единиц оборудования Lokotrackна гусеничном ходу было запущено в работу по всему миру. В этом годуустановка Lokotrack также удостоена одной из наград в рамках конкурсатехнического дизайна Fennia Prize.Анализатор влажности биомассы Metso MR является первым про-мышленным оборудованием для измерения влажности биомассы, ис-пользующим явление магнитного резонанса. Особенностью этогопродукта является применение простого в эксплуатации оборудованиядля измерения влажности биотоплива, управляемого с помощью ин-терфейса пользователя в различных условиях.Дизайн пресс-ножниц Metso EtaCut II для дробления смешанноготяжелого и строительного лома и шредера EtaShred ZZ основан науниверсальной концепции эксплуатации, а также конструктивном ре-шении, предлагающем более широкие возможности по обработке ма-териалов и низкий удельный расход электроэнергии. Данная концепция,характерными чертами которой являются обновлённый дизайн и ин-новационный интерфейс управления, была разработана совместно сНемецким институтом интегрального дизайна.
ПО НОВОЙ ТЕХНОЛОГИИ
В рамках плана развития производства ОАО «Чебоксарский агрегатныйзавод» внедряет новую уникальную технологию изготовления пятизубыхсегментов ведущих колес бренда ЧАЗТМ для промышленных тракторов.
>>> 25 декабря 2013 года завод выпустил первые опытные образцызаготовок пятизубого сегмента ведущего колеса для бульдозера Т-11 про-изводства ОАО «Промтрактор». Главным отличием новой технологииявляется отсутствие в производственном процессе механической обработкивпадин между зубьями сегмента ведущего колеса, контактирующих свтулками гусениц. Вместо нее при изготовлении готовой формы и размеровсегмента используется метод обработки давлением, позволяющий суще-ственно повысить ресурс эксплуатации продукции. При обработке заготовкисегмента давлением зубья и впадины между ними получают уже в готовомвиде, что позволяет не снимать полученный в процессе ковки упрочненныйслой, как в случае применения технологии с механической обработкой.Сегменты ведущих колес, изготовленные в результате применения новойтехнологии производства, имеют более мелкозернистую структуру металла,что позволяет получить при закалке ТВЧ равномерный по всему контурузуба большой упрочненный слой, за счет чего увеличивается износостойкостьи ударная прочность сегмента. Планируется, что в серийное производствопятизубые сегменты ведущих колес по новой технологии будут запущенысо второго полугодия 2014 года, как для тракторов производства ОАО «Промтрактор», так и для техники Caterpillar и Komatsu.
10
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
ААН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
СТТ 3’2014
ПОПОЛНЕНИЕ В ЛИНЕЙКЕ
ОАО «Туймазинский завод автобетоновозов»представило на рынок новую модель авто-бетоносмесителя 58145W.
>>> Технологическое оборудование полезнойемкостью 5 м3 смонтировано на маневренномдвухосном шасси КАМАЗ-53605. Автобетоно-смеситель оснащен гидравлическим приводомс отбором мощности от КОМ, что являетсяодним из его конкурентных преимуществ. Ма-лая габаритная длина и небольшой объемсмесительного барабана оптимальны в стес-ненных условиях городских застроек, а такжепри строительстве объектов с небольшимиобъемами бетонных работ. Новинка успешнопрошла испытания и сертификацию, и с январяэтого года ее можно приобрести через това-ропроводящую сеть ОАО «ТФК “КАМАЗ”» и удилеров ОАО «КАМАЗ».
ВЫСОКАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ И ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Компания Volvo представила две новые модели гусеничных асфальтоукладчиков –P7820C ABG и P8820C ABG с независимым ходовым приводом, электронной антипро-буксовочной системой и мощными двигателями.
>>> Асфальтоукладчик P8820C ABG способенукладывать асфальтовое покрытие шириной до13 м производительностью до 1100 т/ч, а P7820CABG – шириной до 11 м производительностьюдо 900 т/ч. Машины оснащены двигателямиVolvo D7 мощностью 247 и 231 л.с. соответственно.Несмотря на высокую мощность, они обладаютнизким уровнем шума и малым расходом топлива.Для экономии топлива при выполнении операций,не требующих больших энергозатрат, операторунужно лишь включить режим Smart Power. Приэтом снижается частота вращения двигателядля обеспечения необходимой на данном этапеработы мощности, что дает экономию расхода топлива до 30%. Комфорт оператора обес-печивает прекрасный круговой обзор. Сиденье регулируется, так же как и панель управления.Центральный пульт управления можно поворачивать, наклонять и выдвигать, он такжеимеет новейшую систему Electronic Paver Management II (EPM II). Управляя всеми процессамиукладки, EPM II имеет интуитивно понятное управление. Оператор может выбрать менюпараметров двигателя, которое отображается на огромном экране и имеет множествоязыковых настроек. Кроме этого, EPM II регулирует потребление топлива, уведомляетоператора о необходимости произвести обслуживание, позволяет сохранять текущиенастройки в системе с целью использования их в дальнейшем при аналогичных условияхработы. Для обеспечения безопасности блок EPM II, основная и вспомогательная панелиуправления могут сниматься и храниться в запирающейся ячейке при отсутствии работ.Модели ABG от Volvo предлагают и жесткие, и раздвижные выглаживающие плиты. Рас-ширители устанавливаются или убираются за считаные минуты без каких-либо специальныхинструментов при помощи системы быстроразъемных соединений. Плиты Variomatic (раз-движные выглаживающие плиты) имеют сдвоенные нагревательные элементы дляпостоянного и равномерного нагрева. Плиты Volvo с постоянной шириной отличаются эф-фективной системой газового нагрева и могут быть оснащены постоянными или выдвижнымиуширителями. Запатентованное устройство загрузки плит предотвращает неровностипокрытия за счет прилагаемого давления на плиту на короткий период после началаукладки.
РАСШИРЯЯ СФЕРЫ ПРИМЕНЕНИЯ
Первая партия гусеничных ходовых тележек, изготовленная Челябинским механическимзаводом, успешно прошла испытания и доставлена заказчику – ОАО «Уралкалий».
>>> Крупнейшее в мире предприятие по про-изводству хлористого калия доверило Челя-бинскому механическому заводу разработкуи изготовление ходовых тележек для отвало-образователя. Проектные работы проведеныпо техническому заданию заказчика силамиинженерного центра ЧМЗ. В основе конструк-ции использованы узлы и от серийно про-изводимых гусеничных кранов ДЭК. В резуль-тате несущая способность изготовленной те-лежки сопоставима с несущей способностью25-тонного крана на гусеничном ходу, но при этом ее размер значительно меньше –всего 3624х2530 мм. Использование двухступенчатого редуктора позволило выполнитьодну из главных задач заказчика – добиться значительно меньших рабочих скоростей,чем скорости крановых операций, – скорости передвижения 3 м/мин при передаточномчисле 1:2000. При этом соблюдено условие надежной работы при добыче полезныхископаемых открытым способом – защита механизмов от грязи и пыли. Особенностьюгусеничных тележек ЧМЗ является сборная конструкция. Транспортировка можетбыть осуществлена при помощи автотранспорта, что значительно повышает оперативностьввода модели в эксплуатацию и снижает стоимость транспортировки. Заказ ОАО «Уралкалий» осуществлен в кратчайшие сроки – проектирование, производствои испытание новой модели заняли всего 2 месяца.
ЛУЧШИЙ ИННОВАЦИОННЫЙТОВАР 2013 ГОДА
Трансмиссионное масло Shell Spirax заняло пер-вую строчку в рейтинге «Топ 10» лучших инно-вационных продуктов 2013 года по версии жур-нала OEM Off-Highway™. Моторное масло длядизельных двигателей Shell Rotella также вошлов рейтинг. Рейтинг составлен на основе количествапросмотров товаров в онлайн-каталоге на сайтеиздания, который включает в себя более 4500товаров от 1400 производителей.
>>> Трансмиссионное масло для работы в тя-желых условиях Shell Spirax предназначено длямеханических коробок передач, раздаточных ко-робок и дифференциалов. Оно способствуетувеличению интервала замены масла, что поз-воляет снизить затраты на техническое обслу-живание. Моторное масло Shell Rotella – этополностью синтетическое моторное масло длядизельных двигателей тяжелонагруженной тех-ники, которое может применяться в условияхкрайне низких температур.«Участие в подобном рейтинге является ещеодним доказательством высокого качествасмазочных материалов Shell. Специалистыконцерна продолжают работать над развитиеммоторных и трансмиссионных масел, для тогочтобы наши клиенты всегда могли быть аб-солютно уверены в за-щите двигателей своихавтомобилей», – отме-тил Вильям Козик, ге-неральный директорООО «Шелл Нефть».
12
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
ААН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
СТТ 3’2014
>>> В соответствии с комплексной программоймодернизации производства на предприятиях«РМ-Терекс» в 2013 году на заводе «Тверскойэкскаватор» был введен в эксплуатацию со-временный окрасочно-сушильный комплекс,который позволяет повысить качество лако-красочного покрытия, а также увеличиватьсрок эксплуатации выпускаемой техники.Комплекс использует современные технологииподготовки поверхностей, грунтования и на-несения лакокрасочных материалов, а системаавтоматического управления позволяет вы-
бирать оптимальный режим, время и тем-пературу в процессах окраски и сушки. Новыйдвухкомпонентный лакокрасочный материалимеет глянцевое покрытие, стойкое к меха-ническим воздействиям, а также увеличенныев два раза антикоррозийные свойства. Сначала 2014 года вся продукция завода вы-пускается в бело-сером исполнении согласноединой стратегии бренда. Ранее в бело-серые цвета окрашивались только локали-зованные экскаваторы-погрузчики Terex иэкскаваторы новой серии TVEX.
ДЛЯ ПЕРВИЧНОГО ДРОБЛЕНИЯ
Портфолио продукции, предлагаемой подразделением горногодела и строительства компании Metso, расширено новой сериейбутобоев, предназначенных для стационарных установок первойстадии дробления. Хорошо зарекомендовавшая себя комбинациягидравлического молота и манипулятора, которая применяетсяв мобильных решениях корпорации Metso, теперь доступна идля стационарного оборудования, используемого для производстваинертных материалов и проведения горнодобывающих работ.
>>> Бутобои часто используются на станциях первичного дроб-ления для разбивания негабаритных кусков, подаваемых надробилку, и для удаления засоров в камере дробления. На се-годняшний день такая комбинация технических средств ис-пользуется на многих станциях первой стадии дробления дляобеспечения плавной и бесперебойной работы, а также дляминимизации простоев, вызванных накоплением дробимогоматериала и образованием засоров.Ранее система из гидравлического молота и манипулятора для ста-ционарных установок первой стадии дробления не была представленав модельном ряде компании. Теперь корпорация Metso предоставиларешения для удовлетворения спроса среди заказчиков.«Сегодня мы вводим целую линейку систем гидравлическихмолотов, смонтированных на стреле манипулятора, и мы можемпредложить нашим заказчикам комплексное решение подключ. Помимо требуемой установки для первичной стадиидробления компания Metso сегодня предлагает универсальныйгидромолот в формате навесного оборудования – стрелу с не-сущей конструкцией, молот, гидравлический блок и системудистанционного радиоуправления», – комментирует Илкка Со-меро, менеджер по продукции корпорации Metso.Новый модельный ряд гидравлических молотов Metso MH и ма-нипуляторных стрел MB включает в себя пять комбинаций «гид-равлический молот + манипуляторная стрела» для щековых дро-билок и одну – для гирационных дробилок крупного дробления. Вес молота составляет от 400 до 2200 кг, для работы молота по-ставляются гидравлические блоки мощностью от 18 кВт (25 л.с.)до 45 кВт (60 л.с).
ПОВЫШАЯ РЕНТАБЕЛЬНОСТЬ
Гидромагнит является недавним дополнением к предлагаемомукомпанией Atlas Copco ассортименту гидравлического навесногооборудования, предназначенного для повышения рентабельностиработ на перерабатывающих станциях, свалках и площадках поразборке конструкций.
>>> Гидравлическиемагниты помогаютбыстро и без лишнихусилий отделить цен-ный металл от бето-на для его последую-щей переработки.Монтаж оборудова-ния на используемуюдля захвата или нож-ниц машину-носи-тель является про-стой операцией, по-скольку для этого нетребуется ни допол-нительный генера-тор, ни электрока-бель. Гидромагнитыпредставлены в двухисполнениях – фик-сированном (F) и мобильном (M) с креплением на цепях. Их грузо-подъемность составляет от 280 до 7500 кг. Расход и давление, обеспечивающие гидравлическую энергиюмагнита, эффективно контролируются с помощью делителя потокаособой конструкции. Высокое активирующее напряжение чрезвычайнобыстро создает магнитную силу, которая притягивает и надежноудерживает большое количество черного металла. Шоковое изменениеполярности ускоряет процесс размагничивания, что обеспечиваетбыстрое освобождение даже мелкого материала. Эффективность работ гарантируется оптимальным соотношением весак производительности и слаженным взаимодействием компонентовсистемы. В результате ускоряется процесс сбора и погрузки материала. Генератор изготовлен из стойкого к коррозии сплава и контролируетсяэлектронным блоком управления, заключенным в водонепроницаемыйкорпус. Используемая компанией Atlas Copco цифровая технологияуправления генератором ускоряет процесс намагничивания и размаг-ничивания, делая его вплоть до 25% короче по сравнению с системами,оснащенными традиционными контроллерами. Эта особенность об-уславливает экономичный расход топлива. Все основные компонентызаключены в компактный корпус, а магнитная плита имеет исполнение,предназначенное для тяжелых условий эксплуатации. Герметичныйстальной корпус предохраняет катушку электромагнита от механическоговоздействия и влаги, в то время как внешнее кольцо, выполненное изстали Hardox, обеспечивает защиту от износа. Колебание температурыкомпенсируется большой площадью стальной поверхности.
ТВЭКС В БЕЛОМ
На заводе «Тверской экскаватор» (предприятии компании «РМ-Терекс») завершается процесс модернизации окрасочного производства.
13
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
ААН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
СТТ 3’2014
14
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
ААН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
СТТ 3’2014
ПОДЗЕМНЫЕ САМОСВАЛЫ ПРОШЛИ ИСПЫТАНИЯ В АВСТРАЛИИ
Две новых модели подземных самосвалов от SandvikMining прошли испытания в Австралии и показали высокиерезультаты в области безопасности, производительностии экономичного расхода топлива. Самосвалы TH551 иTH663 помогают работать в шахтах без простоев и обес-печивают максимальный комфорт для операторов обо-рудования.
>>> Подземные самосвалы TH551 и TH663 обладают гру-зоподъемностью 51 т и 63 т и разработаны для эксплуатациив выработках размером 5х5 м и 6х6 м соответственно.Конструкция машин позволяет оптимально организоватьработу оператора и обслуживающего персонала на руднике,обеспечивает высокий КТГ и впечатляющую производи-тельность.Модель Sandvik TH663 разработана специально для со-вместной работы с подземным погрузчиком Sandvik LH621,модель TH551 спроектирована для работы с погрузчикомLH517. Габариты новых самосвалов позволяют максимальноэффективно работать с этими погрузчиками, обеспечиваявозможность трехковшового погрузочного цикла, что уве-личивает эффективность погрузочно-доставочных работи повышает общий уровень производительности.Особое внимание при создании самосвалов было уделенокомфорту тех, кто работает с оборудованием. Усовер-шенствованная и увеличенная на 35% по сравнению спредыдущими моделями кабина оператора оснащена че-тырехточечным ремнем безопасности и сиденьем для ин-структора. Дисплей автоматизированной системы управ-ления содержит всю необходимую информацию и позволяетоператору сосредоточиться на вождении. Кроме того,комфорт обеспечивают регулируемое сиденье и подвескапередней полурамы – новшество для самосвалов такоготипа. А благодаря небольшому холодильнику, соединенномус системой климат-контроля, оператор может взять ссобой еду и напитки.Но прежде всего для разработчиков TH551 и TH663, конечноже, безопасность. Каждый из самосвалов оснащен болеечем 60 системами безопасности для защиты оператора,обслуживающего персонала и самого самосвала, в томчисле системами защиты кабины от переворота и падающихпредметов. Ежедневное обслуживание оборудования можнопроводить с уровня почвы. Кроме того, конструкция само-свалов позволяет в кратчайшие сроки заменять крупныеузлы – например, компоненты трансмиссий. Также быларешена проблема, связанная с частыми проколами шин.Во-первых, благодаря системе контроля состояния шинтеперь можно избежать сдутия, прокола или возгоранияшины. А во-вторых, TH551 и TH663 могут быть дополни-тельно оборудованы системой бортовых домкратов, обес-печивающей быструю и безопасную замену шин.
НОВЫЕ СТАНДАРТЫ ТРАНСПОРТИРОВКИ
Специалисты Центра исследований и разработок Kaesbohrer разработалидве принципиально новые модели низкорамных полуприцепов с воз-можностью расширения платформы и с гидроусилителем подруливающихосей, K.SLH и K.SLL, тем самым устанавливая новые стандарты в транс-портировке крупногабаритных грузов.
>>> Новая серия низкорамных полуприцепов с гидравлическим поворотомбыла представлена на собственном производстве в г. Гох (Германия)при широком участии заинтересованных сторон – представителей отраслии администрации города. Новый низкорамный полуприцеп с раздвижной платформой до 8 осей игрузоподъемностью 130 т, как и низкорамный полуприцеп с раздвижнойплатформой до 4 осей и грузоподъемностью 96 т, ознаменовали собойстратегическое расширение ассортимента продукции в целях упрочениялидерства на рынке низкорамных полуприцепов к концу 2016 года. Расширяемый 6-осный полуприцеп Kaessbohrer c гидравлическим управ-лением K.SLH 6 грузоподъемностью 106 т предназначен для всех типовкрупногабаритных перевозок. Спроектированный с гидравлическимуправлением подруливающих осей, рулевых осей и беспроводнымпультом дистанционного управления, он обеспечивает максимальнуюманевренность и мобильность в самых сложных условиях эксплуатации.Платформа нового полуприцепа K.SLH 6 c грузоподъемностью опоры34 т и возможностью удлинения до 15,2 м разработана для перевозкиэкстремально тяжелого крупногабаритного груза.Новый 3-осный низкорамный полуприцеп Kaessbohrer K.SLL 3 с высотойдорожного просвета 400 мм обеспечивает безопасную транспортировкутяжелых грузов до 3600 мм в высоту. Инновационная конструкцияопоры данного полуприцепа позволяет сократить время на погрузку-разгрузку негабаритных грузов, при этом увеличивая безопасностьфронтальной загрузки. Гидравлика подруливающих осей K.SLL 3 придает максимальную манев-ренность во время погрузочно-разгрузочных работ, а также в самых сложныхдорожных условиях. Возможность удлинения платформы K.SLL 3 до 5200 мм является преимуществом при транспортировке тяжелогонегабаритного груза.
ЧАЗТМ ДЛЯ KOMATSU
В феврале текущего года Чебоксарский агрегатный завод выпустилопытные образцы опорных катков бренда ЧАЗТМ для бульдозеровKomatsu D275A-5.
>>> Опорные катки А275-21-000/-01 для бульдозеров Komatsu D275A-5рассчитаны для работы в легких и нормальных условиях эксплуатации,гарантийный срок работы на технике составляет 2200 моточасов. Высокиепоказатели износостойкости беговых дорожек роликов катков достигаютсяза счет использования в производстве качественной легированной стали,дающей большой упрочненный слой при закалке ТВЧ. Втулка подшипникаопорного катка выполнена из биметаллической полосы, обрабатываетсяметодом холодного пластического деформирования, что позволяетобеспечить высокую чистоту поверхности трения и резко повысить ееизносостойкость и несущую способность. Уплотнения Duo-Cone из из-носостойкой стали и с морозостойкими резиновыми кольцами защищаюткаток от протекания и обеспечивают работоспособность катка с разовойзаправкой мерного объема масла на весь срок эксплуатации. В течение2014 года Чебоксарский агрегатный завод также планирует освоить се-рийный выпуск опорных катков для бульдозеров Komatsu D275A-5, ра-ботающих в тяжелых условиях эксплуатации.
16
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
ААН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
СТТ 3’2014
ЧЕТРА: ГЕОГРАФИЯ ПОСТАВОК
За последнее время компания «ЧЕТРА – Промышленные ма-шины» напрямую, а также через своих дилеров осуществиларяд поставок техники потребителям из государственных икоммерческих структур.
>>> Официальный дилер ЧЕТРА – компания «Карьерные ма-шины» поставила три бульдозера ЧЕТРА Т-11 и один Т-35 вКрасноярский край для ФГУП «ГУССТ № 9 при Спецстрое Рос-сии». Техника будет задействована на строительстве спец-объектов в городе Железногорск. В первом квартале 2014 года официальные дилеры ЧЕТРА«Сткруктура-Техно» и «Коминвест-АКМТ» выиграли тендерына поставку 37 погрузчиков с бортовым поворотом для МВД иФСБ России. В силовые структуры поступили машины ЧЕТРАМКСМ-800Н и МКСМ-1000Н производства ОАО «Курганмашза-вод». Следует отметить, что силовые структуры проявляютинтерес не только к базовым моделям мини-погрузчиков ЧЕТРАМКСМ. В 2013 году МЧС и инженерные войска МинобороныРоссии проводили тестирование роботизированного погрузчикаЧЕТРА МКСМ 800А-СДУ с дистанционным управлением.В феврале текущего года 2 бульдозера ЧЕТРА Т-20.02 введеныв эксплуатацию и приступили к работе на объектах трубопроводнойсистемы «Восточная Сибирь – Тихий океан» в поселке ОктябрьскийКрасноярского края и городе Тайшет Иркутской области. Вянваре 2014 года компания «ЧЕТРА – Промышленные машины»поставила технику в ЗАО «Возрождение» (Самара). Заказчикомработ волжской компании является ОАО «Транснефть». Буль-дозеры ЧЕТРА производства ОАО «Промтрактор» («Концерн“Тракторные заводы”») будут использованы на одном из самыхответственных этапов работ – строительстве подводных переходов,на которых специализируется ЗАО «Возрождение». Два экскаватора ЧЕТРА ЭГП-230 отправлены в Краснодарскийкрай для компании «М1 Девелопмент». Машины оснащеныгидромолотами «Профессионал» и будут использоваться восновном на дроблении скальных грунтов и высокопрочногобетона. Для создания полного технологического цикла компания«М1 Девелопмент» также приобрела два бульдозера ЧЕТРАТ-20, которые будут применяться на вспомогательных работахна расчистке и перемещении грунта. Компания «ЧЕТРА – Промышленные машины» выиграла тендерна поставку запчастей к бульдозерам производства ОАО «Пром -трактор», эксплуатирующимся на разрезах ООО «Компания Вост -сибуголь». Компания поставит горнякам элементы трансмиссии,гидросистемы, рамы трактора и расходные материалы для буль-дозеров ЧЕТРА Т-11, Т-25 и Т-35. В связи с многочисленнымислучаями недобросовестной конкуренции и поставок контрафактныхкомплектующих на различные угольные предприятия Россииглавным критерием при проведении тендера стала гарантияпоставки оригинальных запасных частей от производителя.
МИРОВАЯ ПРЕМЬЕРА В БЕРНЕ
Быстромонтируемый кран Liebherr 53 K впервые будет представленобщественности на строительной выставке в Берне в 2014 году. Новаяконструкция крана класса мощности 50 тм создана на базе успешнойконцепции серии K и восполняет пробел между моделями 42 K.1 и 65 K.Новый быстромонтируемый кран имеет решетчатую конструкцию иулучшенную кинематику монтажа, кроме того, он обладает высокойпроизводительностью, может применяться в различных вариантах иобеспечивает безопасность на строительной площадке.
>>> Максимальная высота под крюком на кране 53 K составляет 31 м,в результате чего он достигает самых лучших показателей средикранов класса мощности 50 тм. С помощью быстродействующейобоймы наращивания можно легко и надежно установить до трехбашенных секций. Таким образом, высота под крюком используетсядля адаптации к любой ситуации на строительной площадке. Засчет подъема стрелы под углом 20° максимальную высоту подкрюком можно увеличить до 43,1 м. При горизонтальном положении стрелы на кране 53 K можнонастроить семь вариантов высоты подъема крюка от 15,8 м до 31 м.Благодаря этому новый кран серии K идеально подходит для строи-тельства многоквартирных домов высотой до восьми этажей. При максимальном вылете стрелы 40,0 м кран 53 K имеет грузоподъ-емность 1100 кг с 2-кратной запасовкой и 1000 кг с 2-4-кратной запа-совкой. Путем простого укорачивания стрелы до 28 м можно увеличитьмаксимальную грузоподъемность на конце стрелы до 2000 кг. Четыреварианта длины стрелы – 28 м, 34 м, 37 м и 40 м – дают возможностьиспользовать новый кран 53 K в различных ситуациях. Кран с максимальной грузоподъемностью 4200 кг был разработандля классического высотного строительства. Устройство автомати-ческой перезапасовки позволяет выбрать оптимальную запасовкудля максимальной скорости подъема.Благодаря применению инновационных и экономичных техническихрешений для транспортировки крана 53 К его можно доставить настроительную площадку в собранном виде, включая балласт, припомощи всего лишь двух грузовиков.
18
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
ААН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
СТТ 3’2014
>>> Этот полуприцеп – уже вторая модификация в линейке полу-прицепов-тяжеловозов. Выпуск полуприцепов-тяжеловозов со-вместно с европейскими партнерами был начат в 2013 году. По-луприцепы в трехосном исполнении успешно эксплуатируютсяна территории России и доказали свою надежность. Новый пя-тиосный полуприцеп-тяжеловоз имеет аналогичную с трехоснымконструкцию рамы, однако обладает большей грузоподъемностью.Осевой агрегат состоит из пяти осей SAF грузоподъемностью 11 ткаждая на пневматической подвеске и двускатной ошиновке. Пе-редняя подъемная и две задние поворотные оси улучшают ма-невренность и снижают износ резины. Рама полуприцепа полностьювыполнена из высококачественной европейской стали и оборудованакольцами для крепления груза, отверстиями для коников и крон-штейнами под боковые расширители. Раздвижное исполнениерамы значительно расширяет эксплуатационные возможностиполуприцепа по перевозке крупногабаритных грузов.
80 ЛЕТ KОGEL
С 1934 года компания Kоgel задает ори-ентиры в разработке и производстве от-вечающих требованиям своего времениполуприцепов, которые пользуются за-служенной репутацией на международномрынке автомобильных грузоперевозок.
>>> Кульминационными точками в историикомпании являются новаторские разра-ботки: первый рефрижераторный полу-прицеп с полностью пластмассовой кон-струкцией (1961), первая сменная грузоваяплатформа с опорными стойками (1965),первый несущий самосвальный кузов изалюминия (1966), запатентованный полу-прицеп-самосвал с центральной осью(1974), первые седельные полуприцепыоблегченной конструкции (1982), перваякатафоретическая установка для опти-мальной защиты рам полуприцепов откоррозии (2001), удлиненный на 1,3 мEuro Trailer (2005), CNG-Trailer (2012) имногое другое. На сегодняшний день ком-пания является одним из трех крупнейшихпроизводителей прицепов в Европе. С мо-мента ее основания выпущено более 500000полуприцепов. Производственные и тер-риториальные подразделения Kоgel нахо-дятся в Германии, Чехии и России. Около1000 сотрудников обеспечили в 2013 годуоборот около 275 млн. евро.
ЭКСКАВАТОР VOLVO EW205D
Volvo Construction Equipment объявила о выходе новой модели 20-тонного колесногоэкскаватора EW205D.
>>> Благодаря режиму ЕСО и мощ-ному двигателю Volvo эта машинаработает одинаково эффективно какна ровной поверхности, так и набездорожье. Надежный двигатель-VolvoD6 мощностью 176 л.с. обес-печивает сочетание низкого потреб-ления топлива и высокой произво-дительности. Режим ЕСО оптими-зирует работу гидросистемы, сокра-щая потери по потоку и давлению.Как результат – увеличение топлив-ной эффективности без сниженияхарактеристик даже в тяжелых условиях работы. Оператор может выбрать один из пятирежимов работы в соответствии с выполняемой задачей: холостой ход, режим крановыхработ, основной режим, режим полной и максимальной мощности. Эффективность машиныувеличивается также за счет автоматической системы холостого хода и дополнительнойфункции автоматического выключения двигателя. Первая снижает частоту вращения двигателя,а вторая отключает его в случае, когда органы управления или сама машина не используютсякакое-то время. Эти функции значительно снижают излишний расход горючего и шум, в товремя как оптимизированные гидравлические трубопроводы на стреле и рукояти уменьшаютпотери по давлению. Благодаря интеллектуальной электрогидравлической системе экскаваторобеспечивает отличную управляемость и плавное перемещение, показывая высокие результатыработы как при одиночных, так и при совмещенных операциях. Прочная конструкция ходовойчасти и жесткая рама, выполненные из высокопрочной стали, поглощают удары, передающиесячерез землеройное оборудование, а сварные соединения имеют усиленные швы междуцентральной и боковой рамой, а также стрелой и опорой цилиндра. Для обеспечениянаилучшего контакта с поверхностью земли при перемещении и работе на склонах или пере-сеченной местности передняя ось меняет угол наклона. С целью повышения устойчивостимашины функция фиксации оси может быть активирована как вручную, так и автоматически.В машине улучшен комфорт кабины оператора. Зоны обслуживания находятся в легкомдоступе. Для своевременного напоминания оператору о необходимости проведения техническогообслуживания на расположенном в кабине мониторе появляется предупреждение. Экскаваторимеет широкий ассортимент дополнительного навесного оборудования. Быстросъемные со-единительные устройства обеспечивают оперативное соединение, а система управлениянавесным оборудованием (AMS) может запоминать до 20 настроек, позволяет регулироватьгидравлические потоки легко и точно, согласно требованиям к используемым приспособлениям.Вспомогательные гидролинии, включая устанавливаемые на заводе-изготовителе длягидромолота и гидроножниц, а также разводка поднаклон-вращение увеличивают универсальностьприменения экскаватора.
ПЯТИОСНЫЕ ПОЛУПРИЦЕПЫ-ТЯЖЕЛОВОЗЫ
С февраля 2014 года модельный ряд завода Grunwald пополнил еще один полуприцеп – пятиосный низкорамный раздвижной полупри-цеп-тяжеловоз.
20
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
ААН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
СТТ 3’2014
ПЕРВЫЕ В СЕГМЕНТЕ
Компания «РМ-Терекс» по итогам 2013 года заняла 46% рынка пообъему продаж автогрейдеров, укрепив свое лидерство в России.
>>> Производителем продано 687 машин, что на 41% больше по-казателя 2012 года. При этом общий объем продаж автогрейдеровна российском рынке достиг 1487 единиц, также увеличившись на6%. Автогрейдеры «РМ-Терекс» представлены сериями ГС и TG(завод «Брянский арсенал») и серией ДЗ (завод «Челябинские до-рожно-строительные машины»). На сегодняшний день РМ-Терексявляется крупнейшим российским производителем автогрейдеров.В декабре 2013 года состоялось открытие нового производственногокомплекса завода «Брянский арсенал» и запуск серийного про-изводства автогрейдеров нового поколения серии TG. Программаинвестирования в производство мощностью 1600 машин в год рас-считана на 3 года и составит более 500 млн. рублей. По оценке экс-пертов компании, в 2014 году российский рынок автогрейдеров со-ставит порядка 1500 единиц. Компания «РМ-Терекс» планируетпродать 800 автогрейдеров, при этом существенно увеличив продажина экспорт. К 2018 году компания планирует экспортировать неменее 500 машин.
ОБУЧАЮЩИЙ ИНСТРУКТАЖ
С 5 по 7 марта 2014 г. в Москве на базе ООО «Виртген-Интернацио-наль-Сервис», российского представительства холдинга Wirtgеn Group,прошел инструктаж сотрудников ФГУП «ГУ СДА при Спецстрое России».Все три дня обучения были посвящены детальному знакомству с но-вейшей моделью асфальтоукладчика Voegele серии Super 1900-3.
>>> Многих машинистов и мастеров, прибывших в Москву для про-хождения обучения, можно назвать знатоками асфальтоукладчиковVoegele. Это относится к двум самым многочисленным группам —новороссийской и воронежской. Из обоих филиалов учиться вМоскву приехало по 9 человек.Итоговое тестирование подтвердило высокий уровень знаний, полученныхна обучении сотрудниками ФГУП «ГУ СДА при Спецстрое России».Лучшими стали новороссийцы. Также высокий личный результатпоказал представитель ижевского филиала Фарид Хасаншин.В скором времени непосредственно на объектах, где эксплуатируетсятехника Voegele, пройдет второй, практический этап курса обучения.
С МИНИМАЛЬНЫМ УРОВНЕМ ЗАТРАТ
Компания Case Construction предлагает для России и сопре-дельных стран расширение ассортимента своих экскаваторов-погрузчиков, дополняя его новой моделью 570T, которая станетвесьма привлекательной для заказчиков, заинтересованных вмашине с минимальным уровнем затрат владения при высокомкачестве и продуктивности.
>>> Модель 570T отлично подходит арендным компаниям илималым предприятиям, которые нуждаются в максимальнобыстром возврате своих капиталовложений.Двигатель S8000 производства Fiat Powertrain Technologies ужепроизведен в количестве более 3 млн. единиц и полностью апро-бирован. Объем 3,9 литра, мощность 86 л.с. при 2200 об/мин икрутящий момент 380 Нм при 1400 об/мин – при таких параметрахдвигатель обеспечивает самое быстрое время реакции и наивысшийуровень экономии топлива. Для российского климата двигательоснащен системой холодного запуска.Используется трансмиссия Carraro 4WD, 4x4 Powershuttle соскоростью движения до 40 км/час. Гидравлическая система сшестеренным насосом Casappa обеспечивает поток 123 л/минпри давлении 210 бар и позволяет оснастить машину ковшом4х1, выдвижной рукоятью и контуром гидромолота. Широкая кабина имеет дополнительное сиденье, систему вен-тиляции, обогрева и кондиционирования (опция) и обеспечиваетлучшие в классе комфорт и обзорность. Стандартом остаетсятрадиционная для машин Case простотаобслуживания.
ИЗМЕНЕНИЯ В ВЫСШЕМ РУКОВОДСТВЕ
Совместное предприятие FUSO KAMAZ Trucks Rus Ltd, созданноев рамках стратегического партнерства между ОАО «КАМАЗ» иконцерном Daimler AG, сообщило об изменениях в составевысшего руководства компании.
>>> С февраля 2014 года на должность генерального директораООО «ФУЗО КАМАЗ Тракс Рус» назначен Николай Заходякин,сменивший на этом посту Альберта Ягудина, который возглавлялкомпанию с момента ее основания в 2010 году в рамках своеготрехлетнего контракта. Николай Заходякин в автомобильномбизнесе с 2001 года – опытный руководитель, сфокусированныйна достижении исключительных результатов. Обладает экс-пертными навыками в области маркетинга и производства ком-мерческих автомобилей, систем сбыта и сервисного обеспеченияклиентов. В его послужном списке семилетний стаж работы вООО «MAN Truck & Bus». Своей первоочередной целью напосту генерального директора Николай Заходякин видит про-должение истории успеха бренда Mitsubishi Fuso на российскомрынке и обеспечение как количественного, так и качественногороста компании.
22
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
ААН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
СТТ 3’2014
К ПОТРЕБНОСТЯМ РОССИЙСКИХ КЛИЕНТОВ
Компания Hino Motors Ltd. адаптировалатяжелые грузовики 700-й серии к потреб-ностям российских клиентов. Изменения влинейке автомобилей HINO коснулись мо-дификации FS (разрешенной максимальноймассой 30,7 т с самосвальной установкой)и модификации SS (седельного тягача раз-решенной максимальной массой 28,3 т).
>>> Компанией были зафиксированы случаиобращений по вопросам трудностей экс-плуатации HINO 700 на пересеченной мест-ности, в условиях бездорожья и в карьерах.Замечания были связаны с отсутствием воз-можности блокировки межколесного диф-ференциала и низким расположением ос-новного навесного оборудования, котороечасто деформировалось при использованииавтомобиля в загруженном состоянии и про-езде по труднопроходимым местам. Поэтому в конструкцию грузовиков быловнесено два ключевых изменения. Первое –добавление межколесной блокировки заднегодифференциала колес на седельном тягачеSS (крупнотоннажная серия с разрешенноймаксимальной массой 28,3 тонны) с колеснойформулой 6х4. Этот технический элементпозволил повысить проходимость автомобиляпри использовании его в самых жесткихусловиях. Теперь у водителя появилась воз-можность выбора режима блокировки ве-дущих осей: блокировка межосевого диф-ференциала или блокировка межосевого имежколесного дифференциалов одновре-менно. Использование данной опции помогаетпри движении по дорогам с ограниченнойпроходимостью, обледенелым или засне-женным, то есть в условиях, где возможнапробуксовка ведущих колес. Второе – поднятие большинства навесныхэлементов над уровнем земли: переднегобампера, выхлопной трубы, осушителявоздуха, воздушного ресивера, заднегобампера и др. Это позволило адаптироватьсамосвал к запросам российских покупа-телей, повысив его геометрическую про-ходимость. Изначально изменением высотынавесных элементов занималась компанияООО «Автомастер». Теперь же адаптиро-ванный японский грузовик напрямую по-падает к дилеру с завода, что, в свою оче-редь, позволяет сократить время ожиданияклиентом машины. Также стоит отметить, что крупнотоннажнаясерия грузовых автомобилей HINO 700 имеетвозможность установки самых разных кузовов– от промтоварных фургонов до бортовыхплатформ с краном-манипулятором и хо-лодильных установок. Шасси полностьюпроизводятся в Японии. Обновленная модельдоступна покупателям в 2014 году.
OБЕСПЕЧИТ БИЗНЕС ТРЕМЯ ПРЕИМУЩЕСТВАМИ
Компания Metso представляет новую модель ударной дробилки – Nordberg NP15,новейшее дополнение к зарекомендовавшей себя серии оборудования NP. Разработаннаядля повышения безопасности и производительности, ударная дробилка NP15 являетсяидеальным выбором для второй и третьей стадий дробления.
>>> Преимущество первое: больше производи-тельности – меньше рециркуляции.Для повышения эффективности дробления и про-изводства лучшего конечного продукта при мень-шей рециркуляционной нагрузке ударная дробилкаNP15 характеризуется крутым углом подачи. Онпозволяет увеличить проникающую способностьматериала в ротор дробилки, делая разгрузочнуюкривую менее чувствительной к износу и обес-печивая ее постоянство в течение длительноговремени. Ударная дробилка NP15 предназначенадля приема исходного материала до 400 мм, приэтом может быть оснащена 355 кВт двигателем содиночным приводом. Ее максимально возможная производительность на 12% выше,чем у существующей ударной дробилки NP1315, что позволяет установить даннуюмодель на более легких металлоконструкциях.Преимущество второе: автоматизация и интеллектуальное решение конструкции футеровкиувеличивают эффективность затрат.По сравнению с ударной дробилкой NP1315 число боковых футеровок может быть сокращенопочти наполовину. Так, для модели Nordberg NP15 требуется только семь различныхэлементов футеровки. Это интеллектуальное решение изнашиваемой детали означаетбольшую универсальность в использовании боковых футеровок и меньшую потребность взапасных частях. Система автоматизации IC2000 для NP обеспечивает высокое качество ко-нечного продукта, которое является одновременно и гарантированным, и стабильным. Преимущество третье: инновации компании Metso создают безопасные условия для тех-нического обслуживания.Для создания более безопасного и удобного технического обслуживания ударная дробилкаNP15 оснащена новой двухчастной задней рамой, которая сочетает удобный доступ ибезопасную эксплуатацию. Оператор установки может выбрать один из возможныхспособов открытия задней рамы в зависимости от места, к которому нужен доступ.Съемные кассеты отбойной плиты ударной дробилки NP15 обеспечивают безопаснуюзамену деталей футеровки. Запасные кассеты могут быть подготовлены заранее длялегкой и быстрой замены. Дополнительная площадка для технического обслуживанияударной дробилки Nordberg NP15 – это инновационное и профессиональное решение,обеспечивающее безопасность и простоту доступа как к боковым футеровкам, так и кротору. Это означает гарантию безопасных условий работы для оператора, выполняющеготехническое обслуживание.
НОВЫЙ АССОРТИМЕНТ
Компания Gates, производитель хорошо зарекомендовавших себя высококачественныхизделий, вышла в ценовой сегмент продукции широкого потребления с новым ассортиментомклиновых ремней Delta.
>>> Клиновые ремни Delta представляют собой экономическивыгодное решение для всех стандартных промышленных при-водов. Они полностью производятся на европейских заводахкомпании в соответствии со стандартами качества Gates. А этозначит, что они обладают всеми характеристиками ее ремней. Ассортимент представлен двумя линейками продукции, ко-торые охватывают все потребности рынка: клиновой ремень классического профиля соберткой боковых граней Delta Classic™ и узкопрофильный клиновой ремень с оберткойбоковых граней Delta Narrow™. Обе линейки доступны во всем диапазоне размеров,охватывающем все популярные профили и длины ремней.При изготовлении ремней обеих линеек используются составляющие одинаково высокогокачества: резиновая основа для ремня и высокопрочный корд из полиэстера. Все ремниобладают антистатическими свойствами, а также соответствуют стандартам REACH иRoHS 2. Они рассчитаны на работу в температурном диапазоне от –30 до +70 °C, приэтом их гибкость, устойчивость и плавность хода гарантированы.
23
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
ААН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
СТТ 3’2014
НОВАЯ ГЛАВА
Не так давно подразделение Hiab корпорации Cargotec представилона всемирной презентации для прессы в Берлине четыре новыемодели кранов-манипуляторов в рамках самого масштабного замногие годы выпуска новой продукции: модели X-CLX 178, X-DUO 178, X-HIDUO 188 и X-HIPRO 192. Основные характеристикикранов новой серии X были разработаны на основе результатов,полученных в ходе масштабных маркетинговых исследований,опросов заказчиков и специалистов по эксплуатации.
>>> В новых кранах-манипуляторах применены функциональныерешения, призванные обеспечить защиту и продлить срок службыдеталей, подверженных потенциальным повреждениям и износу.Например, защита электронных компонентов, защита разводкишлангов и кабелей, а также применение пластин скольжения снизким коэффициентом трения. Кроме того, во всех системахкрана применяются высококачественные гидравлические соеди-нения с эластичными уплотнениями, позволяющие поддерживатьтехнику в сухом, чистом и исправном состоянии.Для оптимизации производительности новых кранов были улучшеныосновные характеристики: вылет стрелы и грузоподъемность.Новая система выдвижения стрелы работает практически вдвоебыстрее предыдущей. Вся гидравлическая система была тщательнонастроена для обеспечения топливной экономичности и плавной,точной работы. Главный регулирующий клапан, диаметры шлангов,соединительных муфт и разгрузочных клапанов давления идеальносбалансированы, а их работа – синхронизирована и оптимизированадля устранения вибраций и перегрева. Эти усовершенствованиягарантируют быструю и легкую работу крана и непревзойденныерабочие характеристики при значительной экономии топлива.Было разработано новое эргономичное рабочее место, а длякранов с дистанционным управлением – новая джойстиковая си-стема управления. Кроме того, создана принципиально новаяконструкция стоек опор, благодаря чему их стало легче и безопаснееподнимать. Измененное значение угла стрелы в моделях X обес-печивает удобный доступ в ограниченном пространстве, в товремя как усовершенствованная форма траверсы, благодаря ко-торой траверса никогда не опускается ниже уровня телескопическойсистемы, минимизирует риск повреждения крана, товаров и окру-жающего оборудования.Новая упрощенная конструкция также означает более легкийпроцесс монтажа новых кранов, что позволяет заказчикамсократить затраты на установку и сроки монтажных работ.
ПОСТАВЩИК ГОДА
Звание «Поставщик-партнер» – это награда высшего уровня откомпании John Deere. Статус «Почетный поставщик» присваиваетсяпосле ежегодного подтверждения звания «Поставщик-партнер»в течение пяти лет.
>>> Компания SSAB была выбрана победителем за предоставлениепродукции и услуг высочайшего качества, а также за ее привер-женность постоянному совершенствованию. Сотрудники компанииполучили награду во время официальной церемонии, котораясостоялась 18 февраля 2014 года в городе Давенпорт (штатАйова).«Американский офис SSAB гордится получением такой престижнойнаграды от компании John Deere, – говорит Джефф Москалюк,коммерческий директор компании SSAB. – Нам приятно осознавать,что наши клиенты ценят инновации и возможности приданиядополнительных ценностных качеств продукции. Работа компанииSSAB направлена на постоянное совершенствование, и мы гор-димся тем, что являемся поставщиком John Deere».Компания SSAB является поставщиком стального проката длязаводов John Deere в Давенпорте и Дэбьюке (штат Айова) иТибэдо (штат Луизиана).Поставщики, участвующие в Программе достижений, ежегоднооцениваются по нескольким категориям ключевых показателейэффективности: качество, управление себестоимостью, срокипоставок, техническая поддержка и так называемая «длинаволны», которая представляет собой измерение скорости реакциипоставщика. Отдел управления поставок John Deere учредил этупрограмму в 1991 году для объективной оценки эффективностиработы поставщиков и получения обратной связи, тем самымспособствуя постоянному улучшению качества.
СВЕРХПРОЧНАЯ СТАЛЬ
Стандарт EN 10149-2 был расширен с целью включения категорийпрочности 900 и 960 МПа. Сверхпрочная полосовая сталь Ruukkiмарок Optim 900 QC и Optim 960 QC, устойчивая к различным по-годным условиям сталь марки Optim 960 W не только включеныв стандарт, но и превосходят его в части, например, болеенизкого уровня легирования, что говорит о лучшей способностик сварке.
>>> «Использовать сталь при проектировании и конструированиимашин и оборудования сейчас стало значительно легче, благодарятому что стандарт начал распространяться на более высокопрочнуюсталь. Кроме того, превосходные технические свойства специ-альных сталей Ruukki позволяют с легкостью обрабатывать их винженерных цехах», — отмечает Пану Питкянен, вице-президентOptim & Raex, Ruukki.Компания Ruukki также предоставляет местную техническую под-держку и поддержку в эксплуатации, чтобы помочь клиентамполучить максимальную пользу от использования специальныхсталей. Своевременные и надежные поставки гарантированы бла-годаря развитой сети дистрибьюторов и дилеров в 30 странах.Конструкционные стали Optim QC компании Ruukki обеспечиваютусловия для облегчения стальных конструкций, увеличения грузо-подъемности и уменьшения потребления энергии при таких видахприменения, как изготовление рам для транспортных средств,осуществляющих коммерческие перевозки, и стрел для кранов.Используя тонкую конструкционную сталь Optim, клиенты сокращаютпроизводственные издержки благодаря возможности легко сгибатьи обрабатывать стальные поверхности. К примеру, вездеходныйкран Link-Belt RTC-80100 Series II с телескопической стрелой изго-товлен с использованием стали Optim компании Ruukki.
24
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
ААН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
СТТ 3’2014
ëо дня основания МАДИ про-изводил подготовку инженеров-механиков по специальностям«Автомобили и автохозяйство»
и «Строительные, дорожные машины иоборудование». В 1958 году из ранее су-ществовавшего механического факуль-тета выделился факультет «Дорожныеи технологические машины».
На 4 профилирующих кафедрах фа-культета: «Дорожно-строительные ма-шины», «Производство и ремонт авто-мобилей и дорожных машин», «Техно-логия конструкционных материалов» и«Автоматизация производственных про-цессов» – работают видные ученые испециалисты высшей квалификации.
На факультете ведется подготовка бо-лее 700 студентов по дневной форме обучения. В лабораториях кафедр, осна-щенных современными приборами иоборудованием, не только проводятсяучебные занятия со студентами, но и ве-дется большая научно-исследовательскаяработа. Демонстрационный центр, ис-пытательные лаборатории и современ-ная строительная техника (в том числезарубежная), размещенные на полигонеМАДИ, обеспечивают студентам факуль-тета хорошие условия для прохожденияинтересных практических занятий. Ра-бота в учебно-производственном ком-плексе кафедры «Производство и ремонтавтомобилей и дорожных машин» по-могает студентам факультета получитьпрактические навыки по проведениюиспытаний (в том числе сертификацион-ных) и ремонту автомобилей и строи-тельных машин с применением совре-
менного технологического оборудова-ния. Высокий уровень компьютеризацииучебного процесса обеспечивает выпуск-никам факультета хорошие навыки вла-дения ЭВМ.
Факультет многие годы готовит спе-циалистов по направлениям: «Наземныетранспортно-технологические средства»– профиль «Подъемно-транспортные,строительные, дорожные средства и обо-рудование»; «Наземные средства специ-ального назначения» – профиль «Назем-ные транспортные средства и комплексыаэродромно-технического обеспеченияполетов авиации».
Огромной популярностью у абитури-ентов пользуется специальность «Строи-тельные, дорожные машины и оборудо-вание». МАДИ является крупнейшимвысшим учебным заведением страны,ведущим подготовку специалистов в этой
области. Выпускники университета, за-вершившие обучение по этой специ-альности, получают возможность работыв областях проектирования, производ-ства, управления качеством продукциии услуг и эксплуатации дорожно-строи-тельных и коммунальных машин. В про-цессе подготовки студенты изучают ос-новы проектирования машин, квалимет-рию, метрологию, методы испытаниймашин и современное испытательноеоборудование, методы стандартизациии сертификации продукции и услуг. Сту-денты осваивают передовые технологиипроизводства машин, современные ме-тодики проектирования технологиче-ских процессов и оборудования с ис-пользованием электронно-вычислитель-ной техники, передовые методы авто-матизированного контроля качества ма-шиностроительной продукции.
Большую работу ведут кафедры фа-культета по повышению квалификацииспециалистов с высшим образованием.
Университет поддерживает тесныесвязи со своими выпускниками, которыеработают на руководящих постах и яв-ляются ведущими специалистами в самыхразличных сферах деятельности благо-даря фундаментальному образованию,полученному в МАДИ.
Существующая на факультете инфор-мационная система, содержащая банкданных по выпускникам, с одной сторо-ны, и заявки на специалистов, периоди-чески поступающие от ведущих фирм иорганизаций, – с другой, помогает вы-пускникам в выборе вида деятельностии трудоустройстве.
Журнал «СТТ» поздравляет альма-матермногих своих сотрудников и авторов с за-мечательным юбилеем и желает всего само-го-самого доброго.
>>>Преподаватели кафедры дорожно-строительных машин ПавловСергей Петрович и Морозов Роман Владимирович проводятисследования в лаборатории кафедры
55-ЛЕТНИЙ ОПЫТ ПОДГОТОВКИ ИНЖЕНЕРОВ-МЕХАНИКОВ
Московский автомобильно-дорожный институт, ныне технический университет – крупнейший учебный, научный и методическийцентр, осуществляющий подготовку высококвалифицированных кадров для России, стран СНГ и дальнего зарубежья, былсоздан в 1930 году.
>>> Основатель факультета ДМ - Заслуженныйдеятель науки и техники РСФСР, доктортехнических наук, профессор ДехтеринскийЛев Владимирович
>>>Ректор МАДИ, зав. кафедрой технологии конструкционных материалов(ТКМ), член-кор. РАН Приходько Вячеслав Михайлович и зам. зав.кафедрой ТКМ, проф. Кудряшов Борис Александрович проводятзанятия со студентами в лаборатории кафедры
Сердечно поздравляю студентов, преподавателей и выпускников с 55-летием основания факультета «Дорожные и технологические машины» и с 70-летием кафедры «Дорожно-строительные машины».
В.А. Зорин, д.т.н., профессор, Московский автомобильно-дорожный государ-ственный технический университет (МАДИ)
26
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
ААН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
СТТ 3’2014
VOLVO GROUP: ИТОГИ И ПЕРСПЕКТИВЫ4 марта в Москве состоялась итоговая пресс-конференция Volvo Group Россия, посвященная результатам производствен-но-сбытовой деятельности на отечественном рынке в 2013 году, а также планам на 2014 год.
Ñивизион Volvo ConstructionEquipment сообщил о продажахв России в минувшем году 1500единиц строительной техники,
что явилось рекордным показателем запоследние годы. Компания традиционносохранила лидирующие позиции в сег-менте сочлененных самосвалов, такжеона имеет значительные доли в сегментеэкскаваторов-погрузчиков и гусеничныхэкскаваторов. Дальнейшему укреплениюпозиций в экскаваторном сегменте будетспособствовать открытый в мае прошлогогода завод по производству экскаваторовв Калуге. Он в настоящее время выпускает5 наиболее популярных в России моделейгусеничных экскаваторов Volvo серии D:EC220D, EC250D, EC300D, EC380D иEC480D. На предприятии сейчас работаетболее 120 сотрудников. В 2013 году ди-лерская сеть компании «ФерронордикМашины», осуществляющая продажи нароссийском рынке техники Volvo, до-стигла 74 представительств, увеличив-шись по сравнению с 2010 годом болеечем в 6 раз. Кроме того, компания про-информировала, что в 2014 году на рынокбудут выпущены как абсолютно новые,так и обновленные модели техники Volvo:новый 20-тонный колесный экскаваторEW205D, новая линейка гусеничных иколесных асфальтоукладчиков серии С,а также обновленная F-серия сочленен-ных самосвалов. Ну а финальным аккор-дом отчета Volvo СЕ стала информация одоговоренности о приобретении компа-нии Terex Equipment Ltd у Terex Corpo-ration. Сделка включает в себя покупку
основного производственного предприя-тия в Шотландии, выпускающего карь-ерные самосвалы с жесткой рамой и со-члененные самосвалы. В настоящее времясделка находится в стадии согласованияв регулирующих органах. Необходимоотметить, что в течение ближайших трех-четырех лет Volvo будет поставлять са-мосвалы под брендом Terex. В дальней-шем, с переходом на новый модельныйряд, компания намерена провести ребрендинг.
Подразделение Volvo Trucks Россияотчиталось о продажах в прошедшемгоду в России 5764 новых грузовых ав-томобилей Volvo, что на 18% меньше,чем в 2012 году, когда было реализовано7049 единиц. На заводе Volvo GroupTrucks в Калуге было произведено 3503грузовика Volvo – на 21% меньше, чемгодом ранее (4387). В марте этого годана калужском заводе начнется производ-ство новой линейки грузовиков Volvo.Кроме того, в ноябре пройдет торже-ственная церемония открытия заводаVolvo Group Trucks по сварке и окраскекабин. Предприятие расположится пососедству с заводом по производству гру-зовых автомобилей. Инвестиции в про-ект оцениваются на уровне 90 млн. евро,максимальная начальная производствен-ная мощность 15000 кабин в год. Чис-ленность персонала до 350 сотрудников.
Подразделение Renault Trucks Россиясообщило о зарегистрированных в 2013году в России 963 новых тяжелых грузо-вых автомобилях Renault, это вдвое мень-ше, чем в 2012 году (1929 единиц). Про-
изводство на заводе Volvo Group Trucksв цехе Renault Trucks составило 542 еди-ницы – уменьшение на 65% относительнопоказателя 2012 года (1572 единицы).Значительное падение объемов продажпроизводитель объясняет реформиро-ванием системы продаж, переходом отреализации через дилерскую сеть к пря-мым продажам. В 2014 году продолжитсяформирование единой сети сервисныхстанций Volvo Group Trucks и расшире-ние географии офисов продаж в России.
В целом российский рынок новых тя-желых грузовиков иностранных брендов(без учета китайских) в 2013 году сни-зился на 16%, составив 28998 единиц. Сучетом китайцев объем составил 34408единиц. А с российскими, белорусскимии украинскими производителями объемдостиг 90192 единиц, что на 18% меньше,чем годом ранее.
Подавляющее большинство поставоксреди иностранцев (без учета Китая)принадлежит европейской большой се-мерке, доли остальных производителейничтожны. В семерке бренд Volvo зани-мает третье место – 21% рынка, что не-значительно меньше, чем у лидера – ком-пании Scania, у которой 22%. Доля Re-nault в минувшем году составила 3,5%,таким образом, в целом Volvo GroupTrucks принадлежит первое место.
Volvo Group Trucks проинформировалажурналистов о создании совместногопредприятия с крупнейшим китайскимавтопроизводителем Dongfeng. Шведынамерены выкупить 45% акций у своегокитайского партнера.
28
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
ААН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
СТТ 3’2014
ЕВРОПЕЙСКИЙ СТАНДАРТ ОТ JCB И ЛОНМАДИМаксим Речмедин
Фото автора
Марка строительной техники JCB не нуждается в особом представлении, впрочем, как и бессменный российскийпартнер английской стороны – компания ЛОНМАДИ. В первом случае имеем высочайшее качество и передовойдизайн, во втором – превосходный сервис.Однако, наверное, нет такого сервиса в области обслуживания строительной техники, который нельзя было быразвивать и развивать, стремясь к совершенству. Руководствуясь задачей быть не только № 1 на рынке экскава-торов-погрузчиков, но и лучшим игроком среди других по технической поддержке своей продукции, фирма JCBпри участии коллег из ЗАО «ЛОНМАДИ» объявила о начале строительства крупнейшего в мире техническогоцентра JCB, ориентированного на сопровождение эксплуатации фирменной техники.
27 Ù‚‡Îfl 2014 „. в д. Елино Сол-нечногорского р-на МО (здесь с 1991 г.находится офис ЛОНМАДИ) состояласьцеремония закладки первого камня в строи-тельство будущего «сервисного гиганта».Площадь центра составит 13270 м2, а общая площадь территории объекта –5 га. Инвестиции в проект составилипорядка 30 млн. фунтов стерлингов, восновном за счет средств производителя.Завершение строительства запланиро-вано на конец 2015 года.
В составе будущего сервисного центраоткроются офисный и ремонтно-склад-ской блоки, стоянка для автомобилей истоянка для техники, рассчитанная на450 машиномест. В настоящий моментчисленность персонала сервисной служ-бы ЛОНМАДИ составляет 380 человек,в ближайшем будущем эта цифра вырас-тет до 538. Сегодня в России и странахСНГ успешно функционирует более 130дилерских центров JCB, и чтобы обес-печить машинам соответствующий сер-вис, требуются адекватные мощности.
Стоит отметить, что ЛОНМАДИ яв-ляется одним из самых крупных дилеровв мире. Компания продолжает открыватьсвои филиалы по всей России. В 2013году начали работу два новых офиса, вПетрозаводске и Набережных Челнах.Таким образом, общее количество ее
филиалов в РФ составило 36. На 2014год у компании не менее амбициозныепланы – помимо закладки первого камняв новую штаб-квартиру компания пла-нирует открыть третий офис в Москве.
Характерной архитектурно-инженернойновацией планировки сервисного центрастала выбранная концепция GoWorking сприсутствием открытой зоны для всех же-лающих, включая водителей автотранспортас трассы М10 «Россия», у которых будетвозможность отдохнуть за чашечкой кофеили чая, а также воспользоваться WiFi.
Проектировщиком здания выступилаизвестная дизайн-студия «Новый интерь-ер». Само здание будет сооружено на ос-нове легких металлоконструкций швед-ской марки Lindab ASTRON. Значитель-ный интерес для специалистов можетпредставлять и система инженерии сер-висного центра, отвечающего последниммировым стандартам.
Обращает на себя внимание и то, чтоначало строительства нового и самогомощного сервисного центра JCB совпа-дает с анонсированными планами по вы-воду на отечественный рынок строи-тельной техники, произведенной в Ин-дии (ранее вся продукция, представлен-ная под маркой, относилась строго канглийской сборке). Под каким брендомновое предложение появится в РФ, покане сообщается, но, как пояснили пред-ставители ООО «ДжейСиБи Раша», дан-ное решение призвано решить задачупо освоению эконом-сегмента рынка,где ранее техника от JCB не была пред-ставлена. В настоящий момент решаетсяблок вопросов по сертификации и адап-тации «индийских» машин под условияи стандарты нашей страны.
Несмотря на серьезное падение рынкаи ухудшение общей экономической си-туации в России, которые отметили экс-перты «ДжейСиБи Раша», 2014 год ком-пания закончила даже с некоторым пре-имуществом по показателям продаж пе-ред сезоном-2013. Решающую роль здесьсыграл крупный контракт на поставкутехники для нужд Минобороны РФ, ведь,как известно, у себя на родине, в Вели-кобритании, фирма JCB широко известнаспециальной линейкой «военных ма-шин», имеющих не привычный желтый,а защитный окрас.
29
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
ААН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
СТТ 3’2014
àстория Cummins Inc. началасьв 1919 году в США, г. Коламбус,штат Индиана, где по сей деньнаходится штаб-квартира ком-
пании. Сегодня компания занимает первоеместо среди независимых производителейдвигателей мощностью от 60 до 3500 л.с.и выпускает более 1 млн. моторов в год.
Двигатели Cummins выпускаются на26 производственных площадках в Се-верной и Южной Америке, Европе, Ки-тае, Японии, Индии и России. КомпанияCummins имеет более 500 дистрибью-торов и 6500 дилеров в 190 странах.
Cummins выпускает двигатели для ав-томобильной, дорожно-строительной,карьерной техники, железнодорожного,водного транспорта, нефтегазового при-менения. Помимо производства двигате-лей, компания занимается изготовлениемдизельных и газопоршневых генератор-ных установок, разработкой и выпускомразличных компонентов: топливной ап-паратуры, турбокомпрессоров, фильтров,систем очистки отработавших газов и др.
Промышленные двигатели малой исредней мощности, (60- 500 л.с.) моделейB3,3, QSB 4,5, QSB6,7, QSC, LTAA, QSL,QSM и QSX15 устанавливаются на про-дукцию Hitachi, Hyundai, Doosan, AtlasCopco, Komatsu, TEREX, JLG, Liu Gong,а в России — на технику Промтрактора,Ростсельмаша, ПТЗ.
Промышленными двигателями высо-кой мощности (500 – 3500 л.с.) KTA19,QSK19, QSK15, QST 30, KTA38, QSK45,KTA 50, QSK60 и QSK78 комплектуютсятяжелые карьерные самосвалы и крупнаястроительная техника производства Ko-matsu, Liebherr, Белаза,П р о м т р а к т о р а .QSK95 – это са-мый можный из16-цилиндровыхдвигателей Cummins,предназначенный длясверхтяжелых карь-ерных самосвалов,тепловозов, судови стационарныхдизель-генератор-ных установок.
Для внедорожной тех-ники на сегодняшнийдень компания произво-дит двигатели экологическихстандартов Tier 1 — Tier 4 Final сэлектронным или механическим управ-лением, удовлетворяющим требованиям
по токсичности выхлопов в раз-личных регионах мира.
С 2014 года Cummins Inc.приступила к серийномувыпуску линейки промыш-ленных двигателей Tier 4Final/Stage IV. Обновлен-ная продуктовая линейкабыла с успехом представ-лена на крупнейшей междуна-родной выставке промышлен-ной техники ConAgg/CONEX-PO, прошедшей в марте 2014 вЛас-Вегасе. Одной из представлен-ных рынку новинок стало новое се-мейство ISG/QSG с рабочим объемом11,8 л. Кроме автомобильных двига-телей стандартов Euro4 и Euro 5, такжеосуществляется выпуск двигателей про-мышленного исполнения,уровня серти-фикации Tier4F и Tier3 с мощностнымдиапазоном от 335 до 512 л.с. Основныминженерным новшеством в серии G яв-ляются инновационные конструктивныерешения, наделившие новый продуктлучшей в классе удельной мощностью,достигнув уникального для двигателя та-кого литража показателя 862 кг. QSG12является эффективным решением длятракторной техники, комбайнов, фрон-тальных погрузчиков, экскаваторов, кра-нов и другой строительно-дорожной тех-ники.
çÂÍÓÚÓ˚ ÓÒÓ·ÂÌÌÓÒÚË ÛÔ‡‚ÎÂ-
ÌËfl Ë ÙÛÌ͈ËÓÌËÓ‚‡ÌËfl
Применяемая в двигателях с электрон-ным управлением система
Quantum дает возмож-ность привести ха-
рактеристики мощ-ности двигателя в
соответствие соспецифическими
нагрузками на обо-рудование и харак-теристиками по вы-
бросам вредных ве-ществ в окружающую
среду.»• Система диагностики
CENSE™ контролирует ос-новные параметры двигате-
ля, отслеживает тенденции ихизменения, позволяет диагности-
ровать возникающие дефекты и опре-делить время проведения ТО. • Программное обеспечение INSITE™производит пошаговую диагностику дви-
гателя и позво-ляет точно обна-
ружить неисправно-сти.
• Для улучшения эксплуатационных ха-рактеристик двигателей требуется устра-нить необходимость замены масла илимногократно увеличить интервал его за-мены. С помощью современной системыуправления заменой масла CENTINEL™,компания уже достигла интервала заменымасла в 4000 часов, а интервала заменымасляного фильтра – до 1000 часов. • Автоматическая самоочищающаясяфильтрующая система ELIMINATOR™полностью устраняет необходимость ис-пользования сменного масляного фильт-ра: двухступенчатая система фильтрациирассчитана на работу в течение всегосрока службы двигателя.
ëummins ‚ êÓÒÒËË
Компания Cummins Inc. была первойсреди мировых производителей, лока-лизовавшей производство дизельныхдвигателей для коммерческой техникив России после подписания соглашенияо совместном предприятии с ОАО «КА-МАЗ». Локализовав легендарную сериюB мощностью 140-300 л.с., ЗАО СП «Cum-mins-Kama» продолжает обновлять своюпроизводственную линейку.
В 2014 году на производственных пло-щадях в Набережных Челнах завод началсерийное производство двигателей про-мышленного исполнения QSB6,7 мощ-ностью 180- 260 л.с.
Первым заказчиком этих двигателейстал Концерн «Тракторные Заводы»,применивший эти двигатели на бульдо-зерах Т-11.02 производства ОАО «Про-мтрактор». В ближайшие планы СП вхо-дит также начало поставок другим ло-кальным заказчикам, таким как РМ-Те-рекс и пр.
êéãú ëUMMINS Ç åàêéÇéâ àçÑìëíêàÄãàáÄñàà
You can depend on us!*
На нас можно положиться!
ВЗГЛЯД В БУДУЩЕЕéÅáéê çéÇàçéä, èêÖÑëíÄÇãÖççõï çÄ ÇõëíÄÇäÖ CONEXPO-CON/AGG Елена Петрова
Фото автора
СТТ 3’2014
30
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
ААН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
LOOK AHEAD
Elena Petrova
This year exhibition ConExpo-Con/Agg was or-ganized in Las-Vegas in the period 4-8 March.As at one of the main global exhibitions of con-struction equipment of this year, at it were pre-sented many new elaborations. It was held underthe slogan “If it’s new, it’s here”. In spite of thefact, that a majority of the novelties were adoptedfor the american market, it was interesting foreuropean and home producers to estimate them.I offer a short review only of some of them.
Выставка ConExpo-Con/Agg проходила в г. Лас-Вегас в период 4-8 марта.Как на одной из основных глобальных выставок строительного оборудованияэтого года, на ней было представлено много новых разработок. Она ипроходила под лозунгом «If it’s new, it’s here» («Если это новинка –она здесь»). Несмотря на то что большая часть новинок была адаптированапод американский рынок, европейским и отечественным производителямбыло небезынтересно оценить их. В этом году в выставке принялиучастие свыше 2400 экспонентов, а общая площадь закрытой и открытойвыставочной территории составила 213680 м2. Был добавлен участокоткрытой территории Platinum Lot, который располагался напротивЮжного павильона и занимал площадь 35953 м2. Согласно ожиданиям,выставку посетило порядка 130000 чел.
СТТ 3’2014
31
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
ААН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
äак я уже отмечала в прошломгоду на Bauma, новые требова-ния по отработавшим газам дви-гателей сыграли большую роль
в том, какие машины были представленыкомпаниями-производителями, разработ-чиками новых моделей. В этом году всту-пят в силу требования Tier 4 Final в СШАи их эквивалент Stage IV в Европе. Именноэто и характеризовало большинство но-винок выставки. Однако это не един-
ственное, на что ориентировались кон-структоры при разработке новых машини модернизации хорошо зарекомендо-вавших себя ранее моделей. Другими сло-вами, не следует ожидать, что все уви-денное на ConExpo было совсем новымимашинами с двигателем Tier 4.
Доминантой показа на выставке сталокоролевство кранов и подъемников, кото-рые заняли большие площади на Silver иGold площадках Las Vegas Convention Center.
Итак, самая крупная на американскомконтиненте выставка строительного обо-рудования порадовала нас своими но-винками и модификациями, наиболеевостребованными машинами, а такжекомплектующими и системами сопро-вождения.
Предлагаю небольшой обзор лишь понекоторым из них. Двигаться предлагаюпо «маршруту» в порядке списка «Желтойтаблицы».
На своем как всегда внушительномстенде компания Caterpillar среди прочихновинок представила гусеничные экска-ваторы F-серии. Последняя из представ-ленных машин – гибридный экскаватор336F. Гибридная технология на основегидравлической системы доказала воз-можность экономии в среднем на 25%на примере машины 336G H и теперьбыла применена на модели 336F H. Вдополнение к гибридной машине былапродемонстрирована самая большая измоделей серии F, экскаватор 390F, спо-собный привлечь внимание крупных за-
казчиков в области добычи рудных ма-териалов и крупных землеройных работ.
Новые погрузчики М-серии представ-ляла модель 972M XE. Она оборудованаXE улучшенной ходовой, которая былав первый раз представлена на погрузчике966K XE. Технология XE позволяет сэко-номить до 25% топлива (по сравнениюс традиционными машинами). М-серияпогрузчиков знаменательна тем, что вней предоставлена новая модель 982М,которая также была представлена настенде. Эта модель позволяет в 2 подходазагрузить самосвал. Дополнительно дан-
ный погрузчик позволяет работать напесчаных и щебеночных карьерах, приперегрузке материала.
Шарнирно-сочлененные самосвалысерии С были представлены моделью730С. Машина оборудована новым дви-гателем С13 ACERT, обладающим боль-шей мощностью и крутящим моментом,что гарантирует производительностьвыше на 16% по сравнению с прошлоймоделью, а расход топлива меньше на6%. 730С также обладает новой улуч-шенной трансмиссией, обеспечивающейболее плавное переключение передач иуменьшение времени цикла. В машинепоявилась автоматическая регулировкаблокировки дифференциалов на всехтрех осях, межосевая и межколесная.Теперь менее опытный оператор тожеможет без труда водить эту машину. 730Соборудована горным тормозом, которыйпредставлен на основе компрессионныхмоторных тормозов, что обеспечиваетнадежный контроль на спуске груженоймашины под наклоном, не используютсяколодки, из-за этого меньше износ.
Американский филиал Komatsu Ltd.,Komatsu America Corp. продемонстри-ровал 24 модели, включая линейку буль-дозеров Komatsu с системами электрон-ного (интеллектуального) управлениямашиной iMC, и машины с двигателями,соответствующими экологическим нор-мам Tier 4 Final.
С системами iMC были представлены4 бульдозера, 9 экскаваторов, 5 фрон-тальных колесных погрузчиков, два гру-зовика, два больших бульдозера, одинлесной гусеничный погрузчик и одинвилочный погрузчик.
Впервые представленное семейство из4 бульдозеров оснащено системой iMC,которая способна плавно изменять режи-мы работы бульдозера от первичного съе-ма грунта до финишной планировки, поз-воляя операторам с любым уровнем ква-лификации успешно управлять машиной.Комплект прочных и надежных встроен-ных в конструкцию бульдозеров датчиковсистемы iMC исключает необходимостьсложной ежедневной установки антенн
системы навигации ГЛОНАСС и проклад-ки проводов от отвала (к тому же эти ком-поненты изнашиваются от такого исполь-зования). У опытных образцов машин,оснащенных iMC, производительностьпри выполнении первичного съема грунтаоказалась выше на 13% по сравнению смодернизированными системами управ-ления машиной предыдущего поколения.Эта уникальная система управления, раз-работанная Komatsu, может настраиватьсясоответствующим образом и устанавли-
ваться также на другие дорожно-строи-тельные машины компании.
Посетители стенда смогли также боль-ше узнать о дизельных двигателях Ko-matsu, соответствующих экологическимнормам Tier 4 Final, в которых воплоще-ны передовые разработки компании поснижению уровня токсичности выбро-сов. Вся спецтехника Komatsu Americaбудет оснащаться двигателями рабочимобъемом от 3,3 до 46 л, соответствую-щими этим нормам.
>>>Шарнирно-сочлененный самосвал 730С
>>>Погрузчик 972M XE
СТТ 3’2014
32
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
ААН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
Компания Hitachi представила свои по-следние технологии и разработки, вопло-щенные в компактный экскаватор ZX50-5, экскаваторы ZX135US-5, ZX210LC-5 иZX470-5, карьерный экскаватор EX1200-6и, конечно же, последнюю новинку – са-мосвал с жесткой рамой EH1100-5.
Номинальная грузоподъемность в новоймодели увеличена до 63500 кг (против 60300кг в предыдущей версии – модели EH1100-3), а вместимость кузова с шапкой 2:1 поSAE – до 41,5 м3. Расчетная полная эксплуа-тационная масса нового самосвала состав-ляет 108950 кг. Новой вехой является такжеи возможность выбора марки двигателя:Cummins QSK23 6-цилиндровый с ряднымрасположением цилиндров или MTU 12-цилиндровый с V-образным расположениемцилиндров серии 2000. Упрощенное сер-висное обслуживание обеспечивается болееудобным расположением многих компо-
нентов, например, аккумуляторов тормоз-ной системы и системы рулевого управле-ния, коробки выключателей, системы воз-духоочистителя. Для многих компонентовбыл упрощен доступ, что также облегчаетпроцесс сервисного обслуживания (напри-мер, расширительный бак охлаждающейжидкости, передние фары, фильтр системырулевого управления и штуцеры отборапроб жидкости). Улучшения в конструкциикузова и интерьера кабины способствуютповышению эффективности работы и ком-фортных условий труда для оператора.Также в новой модели было усовершен-ствовано программное обеспечение: бор-товая система контроля массы груза, си-стема активного регулирования тяговогоусилия, оптимизация переключения пере-дач, ограничитель скорости, система ре-гистрации данных о состоянии самосвалаи т.д.
>>>Экскаватор ZX135US-5
>>>Самосвал с жесткой рамой EH1100-5
Компанией Volvo СЕ были представленысамые инновационные на сегодняшнийдень машины и услуги.
Помимо демонстрации нового поколенияэкскаваторов серии E, сочлененных само-свалов серии G и фронтальных погрузчиковсерии H компания Volvo CE представилановейшие колесные экскаваторы-погруз-чики, самоходные грейдеры, а также ко-лесные и гусеничные погрузчики с борто-вым поворотом. Среди по крайней мере17 инновационных продуктов, представ-ленных на выставке, особое место занимаетдвигатель, отвечающий нормам Tier 4 Fi-nal/Stage IV и являющийся доказательствомтого, что новые двигатели не только чище,но в большинстве случаев и мощнее и эко-номичнее своих предшественников.
Прежде всего, стоит отметить концеп-туальную модель полностью электрическогокомпактного экскаватора будущего, появле-ния которого на рынке можно ожидать в2030 году. Операторы машин будущего смо-гут, как и сейчас, работать в кабине экска-ватора, однако управление большинствомопераций будет осуществляться удаленно
— с планшетного компьютера с помощьютехнологии дополненной реальности, чтопозволит оператору находиться на безопас-ном расстоянии во время выполнения по-тенциально опасных работ.
Два новых асфальтоукладчика Volvo —колесный P7170 и гусеничный P7110 —созданы на основе наработок компанииBlaw-Knox и еще более эффективны, чемпрежде. Теперь запуск этих мощных и точ-ных машин в холодную погоду выполняетсялегче благодаря применению блока раз-вязки насосов, который отключает второ-степенные насосы для более стабильногозапуска. Договоры об обслуживании пред-лагают заказчикам выгодные услуги по тех-ническому обслуживанию для максималь-ного контроля над расходами и уменьшенияпростоев.
L250H — это не только один из самыхэффективных колесных погрузчиков нарынке, но и один из самых высокопроиз-водительных. Погрузчик гарантирует по-вышенный уровень безопасности, улучше-ние экономии топлива до 18% за счет при-менения системы OptiShift и удобный до-ступ к агрегатам для проведения техниче-ского обслуживания. Операторы могутпользоваться преимуществами более ко-ротких рабочих циклов, высокого усилияотрыва и отличной управляемости этоймашины. Благодаря широкому спектру до-полнительного оборудования заказчикиVolvo могут оснастить свою машину длярешения самых разных задач, включая ра-боту с блоками, горными породами и от-ходами. Навесное оборудование оптими-зировано для работы с L250H.
Гусеничный экскаватор EC380E для тя-желых условий эксплуатации обладает ис-ключительно высокой производитель-ностью. Эта машина позволяет снизитьэксплуатационные расходы за счет умень-шения расхода топлива и сочетает в себевысочайшую эффективность, производи-
тельность и долговечность. Система управ-ления экскаватором может быть запро-граммирована таким образом, что, еслиорганы управления не используются в тече-ние заранее заданного периода времени,двигатель автоматически снижает оборотыили даже выключается, чтобы еще большеснизить расход топлива и уровень шума.Разработанные с учетом требований попростоте эксплуатации и удобству обслу-живания трехсекционная ходовая часть ивысокопрочная стальная рама Х-образнойформы были усилены, чтобы увеличитьсрок службы. Дополнительные панели над-стройки защищают нижнюю часть машиныот повреждения камнями и мусором.
Было представлено новое поколение со-члененных самосвалов с трансмиссией,которая полностью разработана компаниейVolvo (от двигателя до мостов) и гаранти-рует идеальную совместимость узлов и оп-тимальную производительность. Уникаль-ный гидромеханический рулевой механизмсамосвала A40GFS с автоматической ком-пенсацией обеспечивает высокую точностьуправления, отличную маневренность ималый радиус поворота. Все самосвалыVolvo оснащены многодисковыми тормо-зами мокрого типа с масляным охлажде-нием на всех колесах. Такое решение обес-печивает высокую эффективность тормо-жения и длительный срок службы в самыхтяжелых условиях эксплуатации. Располо-женная по центру кабина имеет круговойобзор, широкое лобовое стекло, полностьюстеклянную дверь, наклонный капот ибольшие зеркала заднего вида. Как и вовсех других машинах Volvo, владельцы са-мосвала, операторы и техники имеют до-ступ к подробным данным о работе маши-ны, которые позволят повысить произво-дительность и сэкономить деньги.
На открытой площадке посетителямбыло предложено опробовать экскаватор-погрузчик BL60B и экскаватор EC55C.
>>>Самосвал A40GFS
>>>Колесный погрузчик L250H
СТТ 3’2014
33
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
ААН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
Компания Sany представила автобето-нонасос серии С8, являющийся резуль-татом слияния с компанией Putzmeister.
По имеющимся данным, автобетоно-насос С8 использует недавно разрабо-танную технологию (устройство стаби-лизации), которая эффективна незави-симо от величины вибрации. Благодаряэтой разработке насос моментально оста-навливается, обеспечивая точное пози-ционирование для заливки бетона. В се-рии С8 впервые применена суперумнаятехнология демпфирования насоса, ко-торая позволяет уменьшить вибрациюстрелы на 50% во время накачки. Эторадикально улучшает стабильность и по-вышает эффективность процессов от-качки/перекачки. Новый автобетоно-насос оснащен системой самодиагности-ки, позволяющей сразу обнаружить местонеисправности. Система самодиагности-ки может помочь решить более 200 от-казов, устранить неполадки и сократитьвремя устранения неисправности болеечем на 70%.
Кроме того, после применения новойэнергосберегающей технологии (немец-кая технология полной интеграции, пе-реход на 29 уд/мин, если давление в си-стеме 12MPa) в автобетононасосе С8 на-сосная эффективность возросла на 25%,расход топлива снизился на 10%.
Насос характеризует новая технологияторможения вращения (вращающиеся каче-ли стрелы снижены на 60% для достижениябеспрецедентной точности торможения)и полная интеграция изнашиваемых частейразработки Putzmeister, обеспечивающихрост производительности.
>>>Стенд компании Sany
На стенде Zoomlion посетители выставкисмогли познакомиться с полной линейкой зем-леройной техники – это главное звено стра-тегии интернационализации компании. Этооборудование удовлетворяет самому широкомуспектру требований и потребностей клиентовна американском рынке.
Новинкой среди представленного бетонногооборудования Zoomlion-Cifa можно считатьпоказ автобетононасоса Cifa K45H-XRZ. Главнойего особенностью является распределительнаястрела, выполненная из углеволокна. Благодаряприменению этого материала стрела получиласьболее легкой, маневренной, прочной и надеж-ной. В модели сохранены основные особенностинасосов Cifa: оптимальное сочетание высокогодавления, хорошей производительности, не-прерывности и равномерности подачи бетона;
гидравлическое оборудование с легко доступнымдля обслуживания и очистки контуром; реверс-ное переключение режима работы насоса с вы-сокого давления на низкое и обратно; высокаяшумоизоляция и низкая энергоемкость; а такжевысокая износостойкость даже при использо-вании щебня из особо твердых пород.
Также было представлено 3-е поколениекранового оборудования премиум-класса – мо-дели SC200/200BZ. В нем отразилось стрем-ление компании к улучшению разработок сточки зрения дизайна, эргономичности, ав-томатизации систем управления. Требованияк экологическим нормам нашли свое отраже-ние в уборочной технике компании, такой какмодель ZLJ5160TXSE3.
>>>Автобетононасос Cifa K45H-XRZ
Компания Liebherr на стенде площа-дью более 4600 м2 представила 20 экспо-натов, среди которых техника для разныхотраслей и комплектующие собственногопроизводства.
Новой разработкой конструкторовкомпании стал гусеничный экскаваторR 956, пришедший на смену R 954. Экс-
каватор оснащен 6-цилиндровым дизель-ным двигателем Liebherr и топливнойсистемой Common Rail и соответствуетнормативам Еuro 4i IIIB.
Впервые на суд потребителя был пред-ставлен бульдозер PR 736 – новейшаяразработка и первая модель 6-го поколе-ния. Основной акцент разработчики сде-лали на увеличении производительностипри меньшем потреблении топлива и бо-лее низком уровне выброса CO2.
Из широкой палитры перевалочныхмашин на выставке были представленыпоследние достижения – LH 40 M (наколесном ходу) и LH 60 С (на гусенич-ном). Отличительной особенностью этихмоделей является высокая грузоподъем-ность и большой вылет стрелы, что поз-воляет максимально снизить затраты и
повысить производительность. Эти мо-дели также соответствуют нормативамЕuro 4i IIIB.
Роторная буровая установка LB 44-510гармонично дополняет производствен-ный ряд буровых установок. Машинаоснащена гидравлическим приводом Lieb-herr с автоматической регулировкой кру-тящего момента. Максимальная глубинабурения составляет 92 метра. Установкасоответствует нормативам Еuro 4i IIIB.
Бетононасос THS 110 D-K на гусенич-ном ходу имеет максимальную произво-дительность 102 м3/ч. Эта модель удобнана площадках, где необходимо частоеперемещение. Управление бетононасо-сом осуществляется дистанционно.
В конструкции самоходного подъемно-го крана повышенной проходимости
>>>Гусеничный экскаватор R 956
СТТ 3’2014
34
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
ААН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
LTM 1300-6.2 – последователя хорошозарекомендовавшего себя LTM 1250-6.1– впервые была реализована иннова-ционная концепция привода: двигательна шасси приводит в движение поворот-ную платформу крана через механиче-ский вал. У новой модели более высокаягрузоподъемность, что делает кран самыммощным в классе 300-тонных машин.
Гусеничный кран LR 11000, которыйбыл представлен в 2012 г., идеален для не-больших стройплощадок, где требуетсявысокая грузоподъемность. Широкий вы-бор стрел, в том числе стрела Derrik, а вбудущем кран можно будет приобрести ис параллельной стрелой Power Boom, делаеткран необычайно многофункциональным.
При разработке подъемного крана безоголовка башни 380 EC-B 16 конструк-торы уделили особое внимание компакт-ности – отдельные секции крана легкопомещаются в контейнеры, что делаетперевозку морем максимально удобной.
Еще один экспонат Liebherr – подъ-емный кран 542 HC-L 18/36 с управляе-мым стрелоподъемным механизмом –по умолчанию оснащается системойLitronic, а благодаря программируемому
контроллеру PLC груз перемещается про-стым нажатием на кнопку.
Впервые в истории выставки компанияLiebherr представила компоненты собст-венного производства, в том числе ди-зельные двигатели последнего поколения,соответствующие нормативам Еuro 4. На двигателях использована иннова-ционная технология избирательной ка-талитической нейтрализации, котораяпришла на смену сажевому фильтру. Надвигателях Liebherr эта система особеннокомпактна.
Кроме того, на выставке была пред-ставлена топливная система CommonRail и блок управления двигателем, ко-торые используются при производстве
V-образных 8- и 12-цилиндровых двига-телей Liebherr. Однако возможна адап-тация под двигатели других производи-телей. Система Common Rail производ-ства Liebherr отличается особенно низ-ким потреблением топлива и высокойстепенью его сгорания, что уменьшаетвредные выбросы в атмосферу.
На стенде Terex подразделением TerexConstruction была представлена вся ли-нейка машин для строительства, в томчисле фронтальный погрузчик TSR60 смотором Tier 4i/Stage IIIB и с номиналь-ной грузоподъемностью 680 кг, а такжесамый большой компактный колесныйпогрузчик TL120 с новейшим двигателем,отвечающим требованиям стандарта Tier4i/Stage IIIB, который обеспечивает уве-личение мощности и крутящего моментапо команде оператора, подаваемой однимкасанием пальца с сенсорного экранановой системы управления Terex SmartControl, которая делает работу оператораболее точной.
Гусеничный кран Terex Superlift 3800предстал в еще более внушительной кон-фигурации, чем на выставке Bauma. Онбыл разработан для того, чтобы пере-смотреть производительность в классегрузоподъемности 650 т, и является болеечем достойной заменой крану CC 2800-1.Superlift, требующий до 30 процентовменьший противовес в конфигурации сосновной стрелой большой длины иоснащенный кабиной нового дизайна исистемой защиты от падения с высотыTerex®, имеет максимальную грузоподъ-емность 650 т на 12 м и максимальнуювысоту подъема крюка 190 метров. Мак-симальный грузовой момент 8426 тм.Любой компонент крана весит не более40 т и не превышает 3 м в ширину и вы-соту, что еще больше облегчает транс-портировку. Компания считает, что он
был одним из самых ярких событий Con-Expo 2014 года.
Состоялись также два дебюта крановTerex – нового, среднего размера вседо-рожного крана, который специальноразработан, чтобы отвечать потребно-стям рынка Северной Америки и нового,задающего стандарты в своем классе ав-токрана.
Terex AWP с брендом Genie® представилинновационные машины, такие как те-лескопический стреловой подъемникGenie SX-180, гибридный ножничныйподъемник Genie GS™-4069 bi-energy, те-лескопический погрузчик Genie GTH™-1544 и многое другое.
Genie SX-180 впечатляет своими тех-ническими возможностями. Он подни-мает платформу на высоту 54,9 м и можетпередвигаться поднятым на полную вы-соту. В сложенном состоянии машинане превышает 14,33 м в длину и 2,49 м вширину, что делает ее удобной для транс-портировки без специального разреше-ния, предусмотренного для транспорт-ных средств, превышающих габаритнуюширину. Обладая впечатляющей грузо-подъемностью 340 кг, этот подъемникподходит для применения в нефтянойи газовой промышленности, в коммер-ческом и промышленном строительстве,для обслуживания зданий и сооружений,ветрогенераторных парков, электростан-ций, для коммунального хозяйства, длякрупных столичных городов, где тре-буются работы на высоте.
Был также представлен новый гиб-ридный ножничный подъемник GenieGS-4069 bi-energy. Подъемник Genie BE69из новой серии гибридных ножничныхподъемников предлагает два разных ре-жима работы в зависимости от условий,что делает его пригодным для наружныхработ в местах, где отсутствует электри-чество, а также для внутренних работ вместах, где требуется бесшумная и чистаяработа. Среди других машин Genie навыставке также были представлены трителескопических погрузчика повышен-ной проходимости.
>>>Бульдозер PR 736
>>>Гусеничныйкран LR 11000
>>> Гибридный ножничный подъемник GenieGS™-4069 bi-energy
СТТ 3’2014
35
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
ААН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
Terex Materials Processing представил мо-бильное оборудование для дробления исортировки Powerscreen® и Terex® Finlayдля карьеров, шахт и перерабатывающейпромышленности, а также широкий ас-сортимент стационарного, колесного имодульного дробильно-сортировочногооборудования Terex® Minerals ProcessingSystems (Terex® MPS). Среди новинок триновые машины Powerscreen: щековая дро-билка Premiertrak™ 300, роторная дробилкаPowerscreen Trakpactor™ 320SR и высоко-производительная мобильная сортировоч-ная установка Powerscreen Warrior™ 2100.
Щековая дробилка Premiertrak 300укомплектована новой системой гидро-статического привода, что позволяетей изменить направление движения иразблокировать или непрерывно рабо-тать в обратном направлении движенияпри переработке асфальта. Она рассчи-тана на работу при низких об/мин дви-гателя, что приводит к отличной эф-фективности потребления топлива инизкому уровню шума, что, в свою оче-редь, идеально подходит для городскихобъектов. Дробилка Premiertrak 300оснащена вибрирующим колосниковымпитателем (VGF) с 50 мм решеткой спрофилем Бофор на верхней палубе и30 мм сеткой на нижней. Минимальная
ширина разгрузочной щели (CSS) можетбыть установлена на 40 мм во время об-работки как асфальта, так и перерабо-танного бетона.
Trakpactor 320SR – горизонтальная ро-торная дробилка средних размеров, мо-дернизированная некоторыми ключе-выми усовершенствованиями, предла-гающими операторам и подрядчикам от-личное качество дробления и высокуюоднородность формы продукта. Уста-новка способна работать в самых тре-бовательных средах и обладает быстрымвременем развертывания, системой пря-мого привода с низким потреблениемтоплива и отличным потенциалом про-изводительности до 320 т/ч (352 т/ч вСША). Одной из самых интересных ееособенностей является быстросъемнаясекция вторичного грохота, котораяпревращает ее в стандартную машинуTrakpactor 320. Это предоставляет опе-раторам исключительную универсаль-ность использования машины в различ-ных сферах.
Грохот Warrior 2100 разработан длявнедрения проверенной технологииTriple Shaft. Данная технология разра-ботана таким образом, чтобы 16x5’ ситагрохота оставались высокоэффективны-ми и высокопродуктивными, сохраняя
при этом исключительную пропускнуюспособность. Машина может обрабаты-вать смешанные строительные отходы,включающие траву, почву, бетон, деревои асфальт, и оборудована комбиниро-ванной верхней декой с 60 мм пальцамии 60 мм перфорированной плитой инижней декой с 40 мм сеткой.
Terex® Finlay показал две новейшиемодели для североамериканского рынка– щековую дробилку J-1170 и наклонныйгрохот 684.
Terex® MPS выставил новую высоко-производительную передвижную ще-ковую дробилку CRJ3750, революцион-ный горизонтальный грохот с изме-няемым углом наклона LJ-TSV и новуюконусную дробилку MVP380X, значи-тельно усовершенствованную и за счетэтого увеличившую свою производи-тельность.
Terex Washing Systems представил линейкуковшовых колес FM120BW для добычипеска, представляющих собой в высшейстепени эффективные обезвоживающиеустановки.
<<<Гусеничный кран Terex Superlift 3800
>>>Роторная дробилка Powerscreen Trakpactor™ 320SR
Компания John Deere представилатехнику, соответствующую стандар-там Tier 4 Final/Stage IV. На стендекомпании посетители смогли уви-деть 35 моделей строительной тех-ники, включая автогрейдеры G-се-рии, погрузчики с бортовым пово-ротом E-серии и фронтальные по-грузчики.
Кроме того, была представленановая модификация колесного по-грузчика 644K с гибридным приво-дом. Особенность новинки в том,
что она накапливает регенериро-ванную электроэнергию по мереее выработки и использует для пи-тания машины. Модель 644K Hybridоборудована двигателем John DeerePowerTech™ 6.8-L, работающим спостоянной частотой от 900 до1800 об/мин.
Гибридная машина имеет полез-ную мощность 229 л.с. и оснащенаосновными компонентами колес-ных погрузчиков серии K от JohnDeere.
>>> Новая модификация колесного погрузчика 644K с гибридным приводом
СТТ 3’2014
36
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
ААН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
На стенде компании Doosan Infracore(объединяющем разработки компанийDoosan и Bobcat) была впервые представ-лена линейка новейших экскаваторов,колесных погрузчиков и самосвалов сшарнирно-сочлененной рамой, соответ-ствующих экологическим нормам Tier 4Final/Stage IV, а также ряд недавно вве-денных в эксплуатацию экскаваторов иколесных погрузчиков, которые соответ-ствуют экологическим нормам Tier 4/ -Stage IIIB, включая новый гусеничныйэкскаватор DX140LCR-3, колесный экс-каватор DX190W-3 и колесный погрузчикDL200-3 компании Doosan.
Новый экскаватор DX140LCR-3 отве-чает растущему спросу на машины суменьшенным радиусом поворота в ка-честве альтернативы традиционным мо-делям для работы в пределах города, врайоне инженерных сетей, автомобиль-ных и железных дорог, мостов и на дру-гих строительных площадках с ограни-ченным пространством.
Экскаватор DX140LCR-3 приводитсяв действие с помощью 4-цилиндровогодизельного двигателя с турбонаддувоми системой впрыска топлива CumminsQSB 4.5, в котором используется не тре-бующая технического обслуживания но-вейшая технология обработки дизельныхкатализаторов окисления, отвечающаянормам выброса Stage IIIB. Двигательсо скоростью вращения 2200 оборотовв минуту имеет мощность на 11% выше81 кВт (108 л.с.) и крутящий момент на10% выше (49,8 кгс/м) по сравнению спредыдущей моделью DX140LCR, кото-рая соответствует Stage IIIA.
Сила рычага и ковша увеличена до 8%,а также увеличена скорость передвиже-ния, которая может теперь составлять3,2 и 5,3 км/ч в нижнем и верхнем пре-делах соответственно. Благодаря включе-нию в систему противовеса, который на400 кг тяжелее и весит 3500 кг, подъемнаямощность для нового экскаватораDX140LCR-3 также увеличена на 7%.
Поскольку эксплуатационная массанового колесного экскаватора DoosanDX190W-3 находится в диапазоне от 18,4до 20,3 т, эта машина принадлежит кклассу18-19-тонных. Экскаватор оснащен
известным и хорошо себя зарекомендо-вавшим 6-цилиндровым дизельным дви-гателем Doosan DL06KB, соответствую-щим экологическим нормам Stage IIIB.Двигатель, оборудованный системойвпрыска топлива Common Rail, турбонаг-нетателем с перепускным клапаном и про-межуточным охлаждением воздуха в стан-дартной комплектации, развивает мощ-ность 129,4 кВт (174 л.с.) при 1900 об/мин,таким образом, модель DX190W-3обладает большей мощностью по сравне-нию с другими машинами того же класса.К тому же она имеет очень мощную гид-росистему, благодаря которой вырывноеусилие на ковше и рукояти у него самоевысокое из всех аналогичных моделей,представленных на рынке. Новый ко-лесный экскаватор DX190W-3 имеет на-много более высокую производитель-ность, чем модель Stage IIIA. Так, мощ-ность двигателя существенно увеличена– на 9%, а крутящий момент – на 4%,сила тяги увеличена на 6%, а крутящиймомент поворота – на 16%. Подъемнаямощность существенно увеличена как водноблочной версии, так и в версиях сшарнирно-сочлененной рамой. МодельDX190W-3 также является весьма эф-фективной машиной, у которой завод-ские испытания показывают до 12% сни-жения сжигания топлива в зависимостиот выбранного режима и выполняемойработы.
Как и все машины нового поколенияDoosan, колесный погрузчик DL200-3 ха-рактеризуется новой конструкцией ка-бины с улучшенным обзором благодаряболее широкому переднему окну и болееширокой рабочей зоне для стеклоочи-стителей. Теперь, когда бачок со стек-лоомывателем расположен с внешнейстороны кабины, увеличилось простран-ство внутри кабины и появилось большеместа для ног. Новая панель приборовснабжена встроенным устройством управ-ления машины. Новые валы дифферен-циалов ограниченного скольжения TypeII ZF обеспечивают более длительныйсрок службы. Сопротивление каченияходовой части уменьшено, повышеносцепление с грунтом и уменьшен расходтоплива дизельного двигателя с турбо-наддувом. В качестве одного из вариантовзаказчики могут выбрать валы ZF с гид-равлическим устройством блокировкидифференциала. Система гидравличе-ского устройства блокировки обеспечи-вает меньшее сопротивление качению,чем система ограниченного скольжения.
Оснащенный 6-цилиндровым дизель-ным двигателем с турбонаддувом мощ-ностью 119 кВт при скорости вращения2100 оборотов в минуту колесный по-грузчик DL200-3 сочетает в себе высокуюмощность двигателя и ряд новых харак-теристик, которые сводят к минимумупотребление топлива и создают болеекомфортные условия для оператора, лег-кость в обращении и обслуживании иболее длительный срок службы.
Компания Bobcat представила первыекомпактные погрузчики с двигателями,соответствующими экологическим нор-мам Tier 4 Final/Stage IV, а также ранеевыпущенные модели. Новые погрузчикисерии 500 экологического класса Tier 4Final/Stage IV не оснащаются сажевымифильтрами (DPF), операторам обеспече-ны такие же комфортные условия работы,как и на предыдущих моделях экологи-ческого класса interim Tier 4/Stage III,выпущенных в начале 2013 г.
Снижение токсичности выхлопа доуровня, требуемого нормами Tier 4F/Stage IV, без использования сажевогофильтра DPF достигнуто благодаря раз-работке двигателя «со сверхнизким уров-нем выбросов твердых частиц» (ULPC).Конструкция камеры сгорания двигателяобеспечивает сгорание топлива со значи-тельным снижением уровня выбросовтвердых частиц.
Новые погрузчики с бортовым пово-ротом моделей S510 и S550, соответ-ствующие нормам Tier 4F/Stage IV, имеютрадиальную траекторию подъема ковша.Оператору обеспечивается прекрасныйобзор. Благодаря большому вылету по-грузчик способен выгружать грунт поверхстен, выполнять обратную засыпку тран-шей и нагружать бортовые автомобили.
Новые модели S530, S570, S590 погруз-чиков с бортовым поворотом и T590 гусе-ничного мини-погрузчика характеризуютсявертикальным подъемом, благодаря чемуоператоры имеют возможность подниматьтяжелые грузы на большую высоту.
Еще одной новой особенностью ли-нейки погрузчиков с бортовым поворотоми гусеничных мини-погрузчиков являетсязащита от холодной погоды. Когда тем-пература двигателя становится слишкомнизкой, погрузчик временно ограничи-вает максимальную скорость вращения
<<<Новый экскаватор DX140LCR-3
>>>Колесный погрузчик DL200-3
СТТ 3’2014
38
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
ААН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
двигателя (число оборотов в минуту) дляпредотвращения преждевременного из-носа деталей или выхода их из строя.Для более быстрого достижения двига-телем своей рабочей температуры такженемного увеличивается скорость холо-стого хода двигателя. Как только двига-тель нагревается до заданной темпера-туры, механизм защиты отключается.
Новые модели 500-й серии имеют уни-кальную конструкцию с расположеннойвпереди кабиной, благодаря которой опе-ратор находится ближе к навесному обо-рудованию и которая обеспечивает хо-роший обзор во всех направлениях. Извсех представленных на рынке погрузчи-ков новые модели характеризуются наи-более широким открыванием дверцы ка-бины. Простые контрольные точки и усо-вершенствованная конструкция облегчаютвыполнение работы должным образом втечение необходимого времени.
Дополнительные быстродействующиеразъемы для подсоединения гидросистемы
смонтированы непосредственно на перед-ней плите стрелы, такая конструкция обес-печивает надежность и прочность креп-ления. РВД гидросистемы проложенывнутри стрелы для защиты от повреждений.Увеличена производительность и давлениев гидросистеме новых погрузчиков серии500, за счет этого можно устанавливать наних более производительное и мощноесменное навесное оборудование. Мощностьдвигателя и производительность гидро-системы подобраны для каждой моделипогрузчика в зависимости от ее номиналь-ной грузоподъемности, типоразмера имассы, в результате возможности данныхмоделей превосходят показатели анало-гичных компактных погрузчиков с болеемощными двигателями.
На всех моделях оператор можетвыбирать между стандартным педаль-ным управлением гидрооборудовани-ем, «усовершенствованной системойуправления» (ACS) и управлениемджойстиком (SJC).
>>>Погрузчик с бортовым поворотом S590
>>>Компактный погрузчик Bobcat
Среди новинок техники компанииXCMG был представлен фронтальныйпогрузчик WL40G. Взаимозаменяемостьгабаритных размеров, технических ха-рактеристик и рабочих инструментов де-лает данную модель идеальным выборомдля проведения различных работ. Спе-циально разработанная оптимизирован-ная конструкция рамы обеспечивает бо-лее высокую производительность и на-дежность эксплуатации. Кабина погруз-чика отличается вместительностью иоснащена удобным рычагом и панельюуправления, обеспечивая комфортнуюработу. Откидная крышка капота с боль-шой боковой дверью открывает полныйдоступ к узлам и агрегатам машины, делаяее обслуживание простым и легким.
Разработанная на базе модели CV120модель CV122PD представляет собой од-новальцовый гидростатический вибра-ционный дорожный каток, который яв-ляется лидером по объему экспорта в Ки-
тае. Это гидростатический вибрационныйдорожный каток с усовершенствованнымитехническими характеристиками и болеестильным внешним дизайном. Как одиниз представительских гидростатическихвибрационных катков XCMG, он превос-ходит другие дорожные катки китайскогопроизводства по качеству уплотнения,ходовым характеристикам, эффективно-сти и удобству в эксплуатации.
Ричстакер CS45U отличается приме-нением новаторских технологий, чуткимуправлением и высокой степенью на-дежности и безопасности при минималь-ных затратах. Данный погрузчик можетиспользоваться для обработки и штабе-лирования контейнеров в портах, наскладах и терминалах.
Внедорожный самоходный колесныйкран RT70U – совместная разработкаXCMG и немецкого научно-исследователь-ского института. Данная машина объеди-няет в себе подвижность колесных кранов
и высокие подъемные и ходовые харак-теристики гусеничных кранов. Кран осна-щен двухосным внедорожным шасси с 4ведущими колесами. Данная модель раз-работана с применением передовых ин-новационных технологий и прошла со-ответствующую европейскую (ЕАС) и се-вероамериканскую (TUV) сертификацию.
Гусеничный кран CW80U и 90-тонныйгидравлический автокран TC90U разра-ботаны компанией специально для се-вероамериканского рынка.
Также на стенде были представленыновые гусеничные экскаваторы моделейXE210CU и XE360U, оснащенные импорт-ным двигателем фирмы Cummins, соот-ветствующим экологическим стандартамTier 3, с элементами гидравлики известныхмировых брендов, что гарантирует их вы-сокое качество. Кроме того, продукцияотличается простотой в обслуживании иотвечает операционным требованиям по-купателей Северной Америки.
<<<Стенд компании XCMG
<<< Гидравлический автокран TC90U
СТТ 3’2014
40
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
ААН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
Основной разработкой, которую продемонстрировала ком-пания Metso на стенде, была новая универсальная модель обо-рудования из инновационной линейки Lokotrack. Современноемобильное оборудование станет настоящей сенсацией нарынке, так как оно позволяет сократить время развертываниякомплекса и расходы на транспортировку, обеспечивая приэтом оптимальное потребление топлива. Модель предназначенадля работы в паре с мобильной щековой дробильной установкойLokotrack LT106, также представленной на выставке.
Кроме того, на стенде компании был впервые представленмобильный грохот Lokotrack ST2.8, который задает новый стан-дарт работы мобильных скальпирующих грохотов. Модель ST2.8является идеальным решением для выполнения задач по пере-работке материалов и многостадийного дробления, обеспечиваявысококачественное и точное разделение материала на несколькофракций, а также снижение расхода топлива.
Компания Metso представила новую серию бутобоев (rockbreaker), предназначенных для стационарных установокпервой стадии дробления.
Metso Quarry Supply Solutions – это новый тип сервиса,предлагаемый компанией Metso, который создает комплексныйподход к решению любых задач, связанных с обеспечениемработы горнодобывающих предприятий. В рамках этого сер-виса предоставляются услуги по поставке, монтажу и кон-сультационному сопровождению полного спектра расходныхматериалов (изнашиваемые детали дробилок, футеровки, ре-зиновые и проволочные просеивающие поверхности, а такжеразличные компоненты конвейеров, вспомогательные устрой-ства и ленточные питатели).
Компания KOBE Steel (Kobelco) былапредставлена двумя своими подразделе-ниями – Kobelco Cranes NA и KobelcoConstruction Machinery USA.
Kobelco Cranes NA представила обнов-ленную линейку самоходных кранов нагусеничном ходу, среди которых моделиCK1100G, CK1600G и CK2750G грузо-подъемностью 90, 135 и 250 тонн.
Новая линия состоит из 10 моделей,имеющих улучшенный механизм само-стоятельной установки противовесов,что повышает безопасность и эффек-тивность работы.
Гусеничные гидравлические краныгрузоподъемностью от 60 до 250 т моди-фицированы и улучшены с учетом всехпотребностей клиента в безопасности,надежности и эффективности.
Исходя из большого опыта, компаниясделала новую серию гусеничных гид-равлических кранов более удобной длятранспортировки, сборки и управления.Преимущество применения новой сериисостоит и в том, что расход топливауменьшается на 25%. Также компанияприменила новые энергосберегающиесистемы G-Mode, системы контроля иограничения оборотов двигателя. Былавведена система Auto Idle Stop, при ко-торой двигатель автоматически останав-ливается на холостом ходу.
Расширены транспортные возможно-сти гусеничных гидравлических кранов,теперь транспортная ширина начинаетсяс 2,99 м, транспортный вес – с 45 т, чтопозволяет осуществлять перевозку в стан-дартном трале. Улучшена эргономич-ность кабины: помимо нового дизайнадля удобства работы оператора вся ин-формация поступает на установленныйв кабине большой цветной монитор.
Установлены новые датчики: датчикнаклона показывает чрезмерные накло-ны крана, а датчик уровня земли пред-отвращает движение крана по неровной
поверхности. Они также показываютточное количество противовесов.
Новая гидравлическая система самаподбирает лучший вариант для работы(ковш или оборудование для подъема).
Kobelco Construction Machinery USA про-должительное время не участвовала вподобных выставках как самостоятельноеподразделение. В 2013 г. Kobelco обнов-ляет всю гамму экскаваторов на гусенич-ном ходу и начинает самостоятельнопродвигать их.
Выставочная площадка была оформленав виде стадиона, на котором были пред-ставлены 14 обновленных моделей экс-каваторов, от самых компактных SK17SR,SK27R, SK35R, SK55SRX, средних SK210LCи SK350LC до тяжелого SK500.
Создать абсолютно новый тип экска-ваторов, который прекрасно удовлетво-ряет всем требованиям современнойстроительной индустрии – серию SK, –компании позволило применение пере-довых технологий.
Благодаря своей экономичности и эф-фективности эти элегантные машинывнедряют совершенно новый стиль нарабочей площадке, устанавливая новыестандарты экологичности. Новый гид-равлический контур сводит потери дав-
ления к минимуму, высокоэффективныйдвигатель с аккумуляторной топливнойсистемой высокого давления (CommonRail) с электронным управлением и мощ-ная ходовая система и высокое усилиерукояти/усилие резания ковша помогаютдобиваться большей производительно-сти. Усовершенствованная силовая уста-новка, сокращающая расход топлива;легкость обслуживания, снижающая экс-плуатационные расходы; высокая кон-струкционная прочность и надежность,гарантирующая сохранение стоимостимашины более продолжительное время,повышают экономическую эффектив-ность. А соответствие последним стан-дартам по выбросам выхлопных газов,функция автоматического выключенияв состоянии холостого хода в стандарт-ной комплектации и снижение уровняшума (с улучшением качества звучания)и вибрации соответствуют современнымэкологическим требованиям. Все маши-ны демонстрировались не в традицион-ном бирюзовом цвете, а в желтом потребованию американского рынка.
На стенде была представлена и про-дукция японской компании HINO, по-ставщика двигателей на экскаваторы икраны Kobelco.
>>> Самоходный кран на гусеничном ходу
CK2750G>>> Тяжелый экскаватор SK500
СТТ 3’2014
42
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
ААН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
Компания JCB представила новую ком-пактную модель своей растущей линейкистроительной техники Hi-Viz Loadall.Модель 525-60 соединяет в себе произво-дительность и возможности полнораз-мерного телескопического погрузчика– в новом, компактном варианте.
Максимальная высота подъема маши-ны составляет 6 м, а грузоподъемность– 2,5 т. Несмотря на такие внушительныевозможности, ширина машины состав-ляет всего 1,8 м, а высота – 1,91 м, чтообеспечивает свободный доступ на мно-гоэтажные парковки и комфортную ра-боту на ограниченных площадках.
Модель 525-60 Hi-Viz приходит на сменумашинам 524-50, 527-55 и 520-50, в кото-рых двигатель располагается в заднейчасти. У новой машины двигатель удобнорасполагается сбоку. Такое решение поз-воляет достичь низкого расположенияместа крепления стрелы в раме машины,повышая тем самым общую устойчивость,а также способствуя улучшенной обзор-ности как сзади, так и спереди.
Погрузчик оснащен новым 4-цилинд-ровым двигателем Kohler объемом 2,5 л,отвечающим современным стандартамвыбросов Tier 4. Мощность погрузчикасоставляет 55 кВт (74 л.с.), обеспечивая
легкий подъем и высокую скорость пе-редвижения. Так же как и другие двига-тели JCB, 4-цилиндровый Kohler позво-ляет обходиться без сажевого фильтраи технологии SCR (Селективной Ката-литической Нейтрализации), чтобы удов-летворять требованиям по выбросамTier 4. Это означает, что машина JCBоснащена необслуживаемой системойконтроля выбросов, что в конечном сче-те приводит к снижению эксплуатацион-ных затрат и общей сложности содер-жания для клиентов.
Двухступенчатая гидростатическаятрансмиссия машины проста в эксплуата-ции и обеспечивает скорость до 25 км/ч,а короткая колесная база делает погруз-чик чрезвычайно маневренным.
Все функции телескопической стрелыуправляются одним джойстиком с про-порциональным контролем выдвижениявторой секции, позволяя оператору про-водить плавную работу и точное управ-ление. При приобретении машины до-ступен выбор между навесом для откры-той кабины или полностью остекленнойкабиной. Также опционально доступенкондиционер.
Компания JCB запускает обновленнуюлинейку вилочных погрузчиков для пе-
ресеченной местности, которые будутоснащены дизельным двигателем JCBEcomax, отвечающим стандартам вы-бросов Tier 4. Двигатель Ecomax будетустанавливаться на всех четырех моделяхлинейки вилочных погрузчиков: 926,930, 940 и 950. Данный двигатель харак-теризуется высокоэффективным про-цессом сгорания, который не толькоснижает уровень выбросов, но и обес-печивает улучшенный расход топлива,снижая эксплуатационные расходы дляоператора.
Машины этой линейки доступны вкомплекте с четырехступенчатой короб-кой передач Synchro Shuttle для макси-мальной долговечности и простоты ис-пользования. Помимо этого, новые мо-дели отличаются повышенным потокомгидравлики, подача которой теперь со-ставляет 76 л/мин. Это обеспечиваетболее быстрый подъем и уменьшенноевремя цикла, повышает производитель-ность и снижает расход топлива.
Модели 926, 930, 940 и 950 способныподнять груз весом 2600-4500 кг на высоту3,6-6,7 метра. Помимо этого, все машиныотличаются изысканным новым дизай-ном от JCB, включая четкую графику ияркий внешний вид.
Компания Case впервые показала совершенно новый колесный по-грузчик 1221F. Машина 1221F (30 тонн, 355 л.с.) станет самым большимколесным погрузчиком в команде Case, идеально подходящим для тяжелыхработ перемещения и погрузки в карьерах или на производстве агрегатныхматериалов. Усовершенствования в двигателе и трансмиссии позволяютувеличить производительность как минимум на 18% и снизить расходтоплива на 8%. Ассортимент предлагаемых ковшей лежит в диапазонеот 4,8 до 6 м3. Кроме того, стандартные системы Case ProCare и SiteWatch™telematics помогут управлять эксплуатационными расходами и контро-лировать оборудование в тяжелых производственных условиях.
Шесть моделей нового ассортимента гусеничных бульдозеров серии М,представленных на выставке, (2050М класса 22 т, 1650М класса 18 т,1150М класса 15 т, 850М класса 10 т и 750М класса 9 т) обеспечиваютэкономию топлива до 14%. Были также продемонстрированы другиеновые образцы продукции из числа тяжелых машин, включая обновленныеэкскаваторы, колесные погрузчики и уплотнительные машины.
<<<Стенд компании JCB
<<<Телескопический погрузчик 525-60 Hi-Viz
>>>Новый колесный погрузчик 1221F
СТТ 3’2014
43
ИССЛ
ЕДОВ
А-НИ
Я
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
ААН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
Новинкой компании Oshkosh AccessEguipment (JLG) стал сверхкомпактный ви-лочный погрузчик с телескопической стре-лой G5-18A c радиусом поворота 3,2 м,при высоте в сложенном состоянии ме-нее 2 м, что позволяет использовать егов стесненных условиях. Он обеспечиваетподъем на максимальную высоту 5,5 м иимеет грузоподъемность 2,5 т.
На стенде Manitowoc было представлено восемь новых кранов среди двенадцати.Показываемая продукция включала два гусеничных крана, которые, по мнениюкомпании, явились звездами выставки.
Из бренда Grove автокранов было представлено четыре, включая два, для которыхэто было их дебютом в Северной Америке. RT770E и RT540 являются новыми в ли-нейке кранов Grove повышенной проходимости. RT770E г/п 65 т располагает неимеющей себе равных стрелой с вылетом 42 м, что позволяет ему стать новымлидером в этом классе популярной категории г/п 60 т. RT540 тем временем пред-ставляет собой обновленную версию RT540E. Он имеет такие же г/п 35 т и стрелу31 м, но отличается модернизированной операционной системой CCS, котораябыла предложена ранее в этом году и будет устанавливаться на всей линейке Mani-towoc.
Из всей GMK линейки вездеходных кранов компания представила две наиболеепопулярные модели последнего времени, GMK6300L и GMK6400, две шестиосныхмашины г/п 300 т и 400 т соответственно.
Другими автокранами на стенде Manitowoc стали два новых стреловых автокранабренда National Crane, включая NBT60, самый крупный из когда-либо построенныхкомпанией. Этот кран г/п 54,4 т имеет стрелу 39 м, самую длинную в этом классе.Даже при самом большом габарите кран NBT60 все еще может передвигаться поавтодорогам без необходимости получения дополнительных разрешений в большихчастях Северной Америки.
Одна модель из серии NBT15 фактически включает три отдельные модели г/пот 9,1 т до 16,3 т. Три крана NBT14, NBT15 и NBT16 предлагают новые технологиигрузоподъемности и некоторые самые длинные стрелы и самую большую грузо-подъемность для автокранов их класса.
Завершал контингент автокранов на стенде Manitowoc промышленный кранCD5520, самый большой в этой серии. Кран бренда Shuttlelift имеет максимальнуюг/п 18 т и основную стрелу 16,6 м. Кран подан в совершенно новом дизайне ибудет служить образцом для будущих моделей брендов Shuttlelift и YardBoss.
Бренд Potain башенных кранов был представлен новым башенным краном сострелой переменного вылета и самым большим в мире самомонтирующимсякраном. Кран MR 418 со стрелой переменного вылета представляет собой первуюмодель новой линейки компании. Он идеален для работы на электростанциях исверхвысоких зданиях и может быть оснащен гигантской лебедкой 320LVF120мощностью 201 кВт (270 л.с.).
Самомонтирующийся кран Igo T 130 имеет стрелу 50 м, которая обеспечиваетгромадный охват небольших и средних по размеру стройплощадок. Он можеттакже изменять свою рабочую высоту в зависимости от требований проекта.
В добавление к кранам подразделение поддержки заказчиков Manitowoc CraneCare предоставило много других данных – информацию об обучении, запчастях,сервисе и поддержке, а также детали о глобальной сети центров восстановленияEnCORE, которая продолжает расти.
>>>Погрузчик с телескопической стрелой G5-18A
>>>Вездеходный кран GMK6400
Американское представительство группыкомпаний Wirtgen-Group Wirtgen AmericaInc. представило на выставке Conexpo 41машину, большая часть из которых – новыемодели с индексом «i». Машины Wirtgen-Group с индексом «i» оборудованы двига-телем, соответствующим стандартам ток-сичности отработанных газов US Tier 4/EU Stage IIIB, и поставляются в США, Ка-наду, страны Европы и Японию. На рос-сийский рынок поставляются машины сдвигателем, соответствующим стандартамUS Tier 3/EU Stage IIIА.
На стенде площадью 3564 м2 былипредставлены новые асфальтоуклад-чики Voegele, бетоноукладчики, до-рожные фрезы и ресайклеры Wirtgen,асфальтовые и грунтовые катки Hamm,мобильные дробильно-сортировочныеустановки Kleemann.
Следует особо отметить большой асфаль-тоукладчик Voegele Super 2100-3i с рабочиморганом AB 600 TP2 Plus. Он был показан
«в связке» с ресайклером Wirtgen 3800 CR,симулирующим процесс холодного ресайк-линга на рабочей площадке. Еще одна при-влекающая внимание модель — 10-футовыйасфальтоукладчк Vision 5200-2i с рабочиморганом AB 600 TV. Вместе с перегружате-лем Vision MT 3000-2i Power Feeder онипродемонстрировали технологическую це-почку (на рабочей площадке асфальтобе-тонная смесь подается по конвейеру пере-гружателя в бункер асфальтоукладчика).Серия Vision специально разработана длясевероамериканского и австралийскогорынков.
Среди новых грунтовых катковHamm серии Н особенно выделяетсякаток H25i VC с дробильным бандажом,который способен разрушать породуи уплотнять за один проход. Модель-
ный ряд малых тандемных катков серииCompact Line пополнила модель HD 12 VO с осцилляцией и вибрацией.Впервые оба этих процесса были при-менены на малых катках.
Фирма Wirtgen показала большуюдорожную фрезу W 250i, а также спе-
>>>Асфальтоукладчик Voegele Super 2100-3i
с рабочим органом AB 600 TP2 Plus
СТТ 3’2014
44
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
ААН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
циальную фрезу W 200 Hi с гидравли-ческим приводом фрезерного барабанавзамен ременного.
Фирма Kleemann представила 4 новыедробилки, две из которых впервые былипоказаны на Bauma 2013 в Мюнхене, аименно щековую дробилку MC 110 Z EVOс грохотом для предварительного про-сеивания материала и MC 110 R EVO безнего. Наряду с ними были представленыроторные дробилки MR 110 ZS EVO II (с
предварительным грохотом и вторичнымгрохотом, идущим после роторной каме-ры дробления) и MR 130 Z EVO II (толькос предварительным грохотом), где рим-ские цифры означают применение дви-гателя, полностью отвечающего стандар-там Tier 4. Большая часть экспонируемойтехники имеет двигатели Tier 4, но пере-ходного типа.
LiuGong продемонстрировал десять ма-шин мирового класса. Среди новинокстоит отметить погрузчик с бортовым по-воротом модели 375В, отвечающий тре-бованиям Tier 4. Машина грузоподъем-ностью 865 кг подъемом на высоту само-свала 2,2 м отличается объемом стандарт-ного ковша 0,45 м3. Наряду с катком 612Н,погрузчиками 2025H (LPG) и 2015 (AT),фронтальными погрузчиками моделей842III и 888III и экскаваторами 922D и950E были представлены два бульдозерамарки Dressta.
>>>Специальная фреза W 200 Hi с гидравли-ческим приводом фрезерного барабана
>>> Погрузчик с бортовым поворотом модели 375В
На стенде компании Atlas Copco участ-ники выставки смогли познакомиться сновой моделью, выпуск которой ознаме-новал завершение обновления модельногоряда грунтовых катков, — Dynapac СА1300.Обновленные грунтовые катки пятогопоколения представляют собой малень-кую революцию в отношении низкогоуровня шума, потребления топлива и про-стоты технического обслуживания вслед-ствие поперечного крепления двигателя.К особенностям, сохраняющим время иденьги, относятся оптимизированная ам-
плитуда вибрации, позволяющая добитьсянепревзойденной производительностиуплотнения, и активная система автома-тического управления отскоком (ActiveBouncing Control), помогающая пред-отвратить повреждения оборудования ичрезмерное уплотнение грунта.
Список преимуществ дополняют вы-сокий уровень комфорта для оператора,новые встроенные функции безопасно-сти и возможность выбирать между дви-гателями Stage IIIA или Stage IIIB.
Дополнением к предлагаемому компа-нией Atlas Copco широкому ассортиментугидравлического навесного оборудова-ния является гидромагнит. Новинка пред-назначена для повышения рентабельно-сти работ на перерабатывающих стан-циях, свалках и площадках по разборкеконструкций. Гидромагниты представ-лены грузоподъемностью от 280 до 7500кг. Высокое активирующее напряжениечрезвычайно быстро создает магнитнуюсилу, которая притягивает и надежноудерживает большое количество металла.
Шоковое изменение полярности уско-ряет процесс размагничивания, что обес-печивает быстрое освобождение дажемелкого материала. Эффективность ра-бот гарантируется оптимальным соот-ношением веса и производительностии слаженным взаимодействием компо-нентов системы. В результате ускоряетсяпроцесс сбора и погрузки материала.
Генератор магнитного поля изготов-лен из стойкого к коррозии сплава иконтролируется электронным блокомуправления, заключенным в водонепро-ницаемый корпус. Используемая ком-панией Atlas Copco цифровая техноло-гия управления генератором ускоряетпроцесс намагничивания и размагничи-вания до 25% по сравнению с системами,оснащенными традиционными конт-роллерами. Эта особенность обеспечи-вает экономичный расход топлива. Кро-ме того, цифровая система управленияисключает возможность поврежденияоборудования коротким замыканиемили перегревом.
<<<
Грунтовый каток Dynapac СА1300
Компания Tadano Mantis представила самый мощный в еепроизводственной линейке новый гусеничный кран г/п 130 тGTC-1200.
Новый GTC-1200 представляет первый дизайн с «чистоголиста» после приобретения фирмы Mantis компанией Tadanoв 2008 году.
Модель представляет собой шаг вперед в дизайне TadanoMantis, включая полноповоротную стрелу с двумя секциямиудлинения, телематикой Hello-Net, системой грузового моментаTadano AML-C и включением гидроцилиндров, лебедок и гусь-ковых систем других компаний группы Tadano Group.
Пятисекционная длиной 12,8-47,2 м основная стрела допол-няется системой гуська длиной 3,8 м, максимальной г/п 44 т(39,9 т), который является частью стандартного двухсекционногогуська длиной 10,3 м/18 м. Имеется также опция в виде решет-
чатых вставных секций (максимально две) длиной 7 м. Вся си-стема может иметь наклоны 0, 20 и 40 градусов и в случаеполного монтажа обеспечивает максимальную высоту 82 м.
GTC-1200 приводится в действие дизельным двигателемCummins Tier 4F, QSL 9 мощностью 350 л.с. (261 кВт) с числомоборотов 2100 в минуту. Система гидравлического управлениямощностью и контроля за грузом оптимизирует гидравлическуюпроизводительность для обеспечения мощности дизельногодвигателя для высокоэффективной работы и управления; си-стема поворота управляется отдельной гидростатическойтрансмиссией замкнутого контура для более эффективногопроцесса поворота. Система передвижения имеет двухско-ростные приводы гусениц при максимальной скорости 2,6 км/час и максимальную способность преодоления подъема52% без груза.
>>>Каток H25i VC с дробильным бандажом
СТТ 3’2014
46
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
ААН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
В дополнение к новой продукции, пред-ставляемой на стенде выставки, ManitouGroup продемонстрировала ностальгиче-ский погрузчик с бортовым поворотом ирадиальным подъемом Gehl R 190, окра-шенный в цвета первого погрузчика сбортовым поворотом Gehl (HL 2500),произведенного в 1973 году. Ностальги-ческий погрузчик с бортовым поворотомбыл изготовлен для празднования 40-йгодовщины проектирования и производ-ства погрузчиков с бортовым поворотом.
Международным анонсом можно счи-тать Manitou MHT 1490 – вилочный по-грузчик с телескопической стрелой боль-шой грузоподъемности – 14 м/9 т и Man-itou MLT 960 – универсальный вилочныйпогрузчик с телескопической стрелой –9 м/6 тонн.
>>>Стенд компании Manitou
Несмотря на то что главной цельюучастия Sandvik Construction в выставкебыла демонстрация накопленного опытаи сервисных возможностей, посетителиувидели много технических новинок. Настенде был представлен ряд новых мо-делей техники в ключевых сегментахстроительной отрасли: мобильная буро-вая установка DC125R, грохот QA451,гидромолот 777 и серия пневмоударни-ков RH.
Sandvik DC125R является самоходнойдвухосной буровой установкой малогоразмера с гидроперфоратором на дис-танционном управлении, предназначен-ной для бурения шпуров диаметром 22-45 мм. Новая модель заменяет прежнююустановку Sandvik DC122R.
Обновленная буровая установка Sand-vik DC125R обрела еще большую манев-ренность. Это стало возможным благо-даря большому ведущему зубчатому ко-лесу, которое делает установку мобиль-ной, гарантируя безопасность работыдаже на пересеченной местности. Вне -дорожные качества DC125R усиливаютсяналичием лебедки с роликовыми направ-ляющими. Sandvik DC125R очень простав обслуживании благодаря упрощенномукаркасу, возможности быстрой заменыведущей передачи и новому типу пыле-уловителя.
Конструкция предусматривает такжецентрализованную замену масла и облег-ченный доступ к электрической и гидрав-лической системам. Доработанная системаохлаждения способствует плавной работебуровой установки в течение всей смены,а выносной глушитель снижает тепловуюнагрузку на моторный отсек. Вентиляторс датчиком окружающей температуры по-могает снизить расход топлива.
Новые панели и модернизированнаяконструкция придают буровой установкеболее совершенный вид, а шесть источ-ников освещения гарантируют отличнуювидимость в темное время суток.
Новая мини-установка Sandvik DC125Rспециально предназначена для бурениянебольших шпуров при возведении фун-даментов, выемки грунта при дорожныхработах, проходки шурфов, анкеровки,работы в каменоломнях и для других бу-ровых работ, требующих повышеннойманевренности.
Единственный в мире мощнейшийдвухсекционный трехдечный грохотQA451 оснащен двумя секциями грохоче-ния размера 10x5’, расположенными водин ряд, это позволяет обеспечиватьне имеющую аналогов пропускную спо-собность и контроль. Он предназначенспециально для работы в замкнутой цепис дробилками Sandvik на гусеничномходу. Конвейеры могут поворачиваться,регулироваться по высоте и складыватьсягидравлически, что позволяет оптими-зировать дальнейшую погрузку/обра-ботку полученного материала. УстановкаQA451 может работать как огромныйавтономный комплекс грохочения дляпроизводства фракций четырех разме-ров, а также отсева негабарита на спе-циальную колосниковую решетку.
Серия RH460 – это еще один шаг впе-ред, позволивший добиться повышенияэнергии удара и увеличения производи-тельности практически в любых геоло-гических условиях. Линейка разрабаты-валась с особым вниманием к надежностии долговечности продукта для обеспече-ния максимальной производительностив течение всего периода эксплуатации.Инструмент новой серии позволяет сни-зить затраты на бурение с возможностьювыполнения его необходимых функцийв заданных условиях.
Усовершенствованный воздушныйцикл RH460 позволяет снизить расходтоплива. Лучшая смазываемость, повы-шенная устойчивость к истиранию ме-талла и усовершенствованная конструк-ция подшипника поршня скажутся наувеличении мощности и, как следствие,производительности. В результате чегосрок службы поршня и всего пневмо-ударника значительно возрастет.
>>>Двухсекционный трехдечный грохот QA451
Компания Wacker Neuson представилана выставке разнообразие новой продук-ции, включая новую серию погрузчиковс бортовым поворотом и компактных гу-сеничных погрузчиков. Четыре новыемодели поступят на рынок через посред-ство американских и канадских сетейпродажи в середине 2014 г. – две колесныемодели погрузчика с бортовым поворо-том SW 24 и SW 28 и два компактных гу-сеничных погрузчика ST 35 и ST 45.
>>> Компактный гусеничный погрузчик ST 45
Компании-производители концернаPalfinger в Северной Америке показалиширокую продуктовую линейку. На вы-ставке состоялась презентация новоймодели крана – РК 200002 L-SH. Его от-личает повышенная грузоподъемностьи увеличенный вылет стрелы при не-больших габаритах и малом собственном
весе. Отличительной особенностью мо-дели является более совершенный ме-ханизм вылета стрелы, что делает еемощнее и прочнее.
Предугадывая желания клиентов, кон-церн создал модель автогидроподъем-ника P 1000, которая обладает макси-мальной высотой подъема корзины среди
всех автогидроподъемников Palfinger.Он предназначен для сборки и обслу-живания ветряных турбин, химическихустановок, антенных вышек и других вы-сотных строений. Большие размеры ав-тогидроподъемника не оказывают нега-тивного влияния на его рабочие харак-теристики т.к. он смонтирован на пя-
СТТ 3’2014
47
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
ААН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
тиосном вездеходном шасси и имеет че-тыре конфигурации опорного контурав рабочем состоянии. Эти конструктив-ные особенности позволяют автогидро-подъемнику работать в условиях ограни-ченных пространств и большой удален-ности объекта от земли.
Также были представлены гидрома-нипуляторы Epsilon Q170Z96 и Q150L80,отличительными особенностями кото-рых являются оптимальное соотношениегрузоподъемности к собственной массе,защищенные компоненты стрелы, а так-же безопасность в сочетании с высоко-скоростной разгрузкой и погрузкой. Ep-silon Q170Z96 в комбинации с тросовымпогрузчиком Palfinger American Roll-OffARL представляет собой оптимальноерешение для работы с мусором при ми-нимальных затратах на техническое об-служивание.
Автогидроподъемник ETC 371H – одиниз наиболее востребованных среди вы-пускаемых продуктов компании. Рабочаявысота автогидроподъемника ETC 371Hсоставляет 14 м, в стандартные опции
этой модели входят дополнительная за-щита стрелы автогидроподъемника, еди-ный ручной контроль, система непре-рывного вращения, гидравлическоеуправление давлением, клапаны экс-тренного опускания и т.д. Более того,большое количество опций может бытьизменено под индивидуальные нуждыклиента.
Forklift GT 55 известна как одна из самыхмощных моделей в своем сегменте с та-рированным двигателем в 66 л.с. и кону-сообразной формой шасси, эта машинаустанавливает новые стандарты в отрасли.Как и у всех моделей новой GT-серии, уGT 55 кресло оператора расположено по-середине машины, что обеспечивает оп-тимальный обзор при работе.
С грузоподъемностью более 22 т и уг-лом поворота 48° крюковой погрузчикустанавливает новые стандарты отраслидля крюковых погрузчиков тяжелой се-рии. Благодаря Z-образной форме рамыT50 обладает идеальным отношениемсобственного веса машины к его грузо-подъемности.
>>>Кран РК 200002 L-SH
На стенде Fayat Group компанией Bomag были представлены две новыемодели: рециклер RS446D и перегружа-тель CR662RM.
Bomag RS446D – это новая машинадля стабилизации/регенерации дорож-ного полотна с шириной обработки грун-та 244 см и максимальной глубиной об-работки 50,8 см.
На машине установлен дизельный дви-гатель мощностью 309 кВт (415 л.с.), от-личающийся повышенной экономич-ностью. Особое внимание уделено сни-жению уровня шума, который на рабочемместе оператора снижен на 5 дБ(А). Вконструкции установлена двухступенча-тая раздаточная коробка от двигателя итрехскоростной привод фрезы, чтозначительно повышает усилие на рабо-чих органах. В результате машина, обла-дая рабочими характеристиками агре-
гатов класса мощности 500 л.с., потреб-ляет на 30% меньше топлива.
Кабина на RS446D полной ширины собогревателем и системой кондициони-рования, что позволяет оператору чув-ствовать себя комфортно как в холода,так и при сильной жаре. Уникальнойособенностью является способность крес-ла оператора смещаться к бортам кабины,что обеспечивает отличный обзор ра-бочей зоны.
Cистема подачи стабилизирующейэмульсии размещена сзади машины и за-крыта капотом. Конструкция рамы пред-ставляет собой систему из двух секций,соединяемых болтами.
Транспортная масса машины состав-ляет 26,9 т, включая массу кабины и ем-кость со стабилизирующим составом. Вы-сота машины с кабиной и системой за-щиты ROPS равна 3,5 м, ширина 3,2 м.
Ключевыми техническими особенно-стями многофункционального асфальто-укладчика Bomag CR662RM RoadMix яв-ляются резиновые гусеницы (сочетающиев себе проходимость гусеничного укладчи-ка, а также некоторые возможности ко-лесного), а также распределительныйшнек с независимым выносным редукто-ром (забортный редуктор). Независимостьшнека от центральной коробки передачпозволяет уменьшить сегрегацию (рас-слаивание по фракциям) в бункере, а такжеболее эффективно распределять материалпри укладке на левую и правую секциивыглаживающей плиты. Система RemixAnti-Segregation сокращает возможностьнеравномерной температуры на завер-шающем этапе процесса укладки. Опцио-нально укладчик Bomag CR662RM RoadMixможет быть усовершенствован для выпол-нения функций перегружателя (MVT).
>>>Асфальтоукладчик Bomag CR662RM RoadMix
>>>Рециклер Bomag RS446D
СТТ 3’2014
48
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
ААН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
На стенде корпорации Astec Industries,Inc. было показано большое количествоновинок и обновленных моделей техники.Дорожно-строительное направление кор-порации представило несколько новыхфрез Roadtec – RX-100 и RX-300. Особоговнимания заслуживает высокоманевреннаяколесная фреза RX-100 с шириной фрезе-рования до 50 см и глубиной до 20 см.Фреза оснащена двигателем Cummins 130 л.с. Транспортный вес установки –всего 7100 кг. Выпуск данной фрезы за-кроет вакантное место фрез для ямочногоремонта.
К новинкам среди семейства асфаль-тоукладчиков стоит отнести впервыепредставленный на американском рынкеасфальтоукладчик с трамбующим брусомRoadtec RP-2505, подходящий для укладкикак холодного, так и горячего асфальта,а также тощего бетона.
Кроме этого, Roadtec возобновляетвыпуск асфальтоукладчика SP-100 с гра-витационной подачей материала.
Значительно увеличилась линейка ста-билизаторов грунта. На стенде был пред-ставлен абсолютно новый стабилизаторRoadtec SX-2.
Компания Carlson, также входящая вдорожно-строительную группу корпора-ции, представила на стенде свои новинки– асфальтоукладчик CP-75 и плиту EZ-R2-10. Гидравлически расширяемые пли-ты Carlson хорошо зарекомендовали себяпри работе с асфальтоукладчиками про-изводства Roadtec.
>>>Фреза Roadtec RX-300
<<<Стенд
компанииSennebogen
Gomaco представила новое поколениебетоноукладчика Commander III. Он имеетсовершенно новую конструкцию, котораявключает систему управления Gomaco G+и новые двигатели Tier 4, а также новыйдизайн рамы и платформы оператора, ко-торая оснащается новой панелью управ-ления. Рама сконструирована таким об-разом, чтобы разместить двигатели Tier 4и их пакеты охлаждения. Размещение дви-гателя также изменено, чтобы обеспечи-вать максимальную видимость для опера-тора, а реконструированный двигательныйотсек гарантирует легкий доступ ко всемсервисным точкам. Поворотный пультуправления обеспечивает оператору руч-ное управление и отличную видимостьнезависимо от области применения и на-правления движения машины.
Впервые в истории трехгусеничныйCommander III оснащается бортовой ка-мерой, которая будет следить за обозна-
ченной территорией и процессом укладки.Камера может располагаться в любом ме-сте бетоноукладчика и в реальном временитранслировать картинку на дисплей G+,расположенный на панели управления.
Помимо нового Commander III на вы-ставке также были представлены: рас-пределитель PS-2600, четырехгусенич-ный бетоноукладчик нового поколенияGHP-2800 и новая четырехгусеничнаямашина для текстурирования T/C-5600.
>>>Новое поколение бетоноукладчика Commander III
Во время своего дебюта на выставкеConExpo компания Sennebogen предста-вила новейшие разработки в сфере эко-номичности, энергоэффективности ибезопасности использования оборудо-вания. Новые перегружатели серии Еотличаются оптимальными характери-стиками, направленными на снижениепроизводственных затрат. Недавно пред-ставленный пакет Green Efficiency вклю-чает режим Eco-Mode и функцию авто-матического прекращения работы приотсутствии нагрузки. Режим Eco-Modeснижает скорость двигателя при помощиавтоматической системы регулировкихолостых оборотов и старт-стопной си-стемы, что значительно сократит расходтоплива. Благодаря новому дизайну теп-лообменника с прямым механическимприводом модели серии Е быстро до-стигают оптимальных рабочих темпе-ратур, обеспечивая высокую экономич-ность. Разработки серии Е были пред-ставлены во всех моделях колесных, гу-сеничных и специально спроектирован-ных перегружателей.
Среди 2400 компаний – участниц выставки страны бывшегоСоветского Союза представляла лишь одна – производительгидравлики «Гидросила», экспонировавший свою продукцию
на выставке гидравлических комплектующих IFPE, котораявсегда проходит в рамках ConExpo.
Свои гидрокомпоненты на IFPE представили несколько де-сятков производителей, среди которых собственно амери-канские производители оказались в меньшинстве. Уже тра-диционно для последних лет больше всего было компаний изИталии – Cassappa, Walvoil, Marzocchi, Hydrocontrol, Galtech,Brevini, Bondioli & Pavesi, BonfiglioRiduttori, Brevini, Salami идр. Помимо гигантов Rexroth и Sauer-Danfoss были представ-лены также немецкие Hawe и Bucher, турецкая Hema, фран-цузский Poclain, швейцарская ARGO-HYTOS, производителииз Индии, Южной Кореи и других стран. Украинская «Гид-росила» экспонировала весь спектр гидрооборудования, про-изводимого предприятиями группы: аксиально-поршневыенасосы и моторы для открытых и закрытых схем с разнымисистемами управления, шестеренные насосы, гидрораспре-делители, гидроцилиндры для строительно-дорожной и другойспецтехники.
>>>Стенд компании «Гидросила»
СТТ 3’2014
49
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
ААН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
Çторая волна экономическогокризиса, о которой неустаннотвердили с конца 2008 года, всеже пришла. О ее масштабах и
последствиях говорить пока рано, осо-бенно в свете текущих политических со-бытий, связанных с Украиной. Как этоповлияет на рынок строительной и до-рожной техники? Пока вопрос. Вполневероятно, что ожидания того, что ем-кость рынка сохранится на уровне 2013года, могут не оправдаться. Гадать небудем, лучше обратимся к уже свершив-шимся событиям. Итак, каким был российский рынок пол-ноповоротных экскаваторов в периодпосле 2008 года, какие трансформациипроизошли на нем по сравнению с до-кризисным периодом. Рассмотрим сег-мент машин эксплуатационной массойот 12 до 70 т.
Экскаваторный сегмент успешно раз-вивался в прошедшее десятилетиевплоть до 2008 года. Росло производствона отечественных предприятиях, ноособенно стремительно увеличивалсяобъем импорта. В 2008 году в Россииизготовили 3241 экскаватор, импортновых машин составил 6928 единиц,также было поставлено 1115 экскава-торов, бывших в эксплуатации. По
сравнению с 2003 годом отечественноепроизводство выросло в 1,8 раза, им-порт новой техники увеличился в 8,5раза. Столь стремительный рост им-порта не преминул отразиться на значи-тельном перераспределении долей нарынке новой техники: наши скатилисьс 69% до 32%, а с учетом импортныхэкскаваторов б/у доля отечественныхкомпаний снизилась до 28%.
Мировой финансово-экономическийкризис 2008 года значительно изменилрасклад сил на отечественном экскава-торном рынке, стал своего рода рубежом.Увы, расклад изменился не в нашу пользу.Пережив наиболее сложные 2009 и 2010годы, рынок экскаваторов стал интен-сивно восстанавливаться. В 2013 годусуммарный объем рынка – производство,импорт новых и бывших в эксплуатациимашин – составил 7730 единиц, это 68%от показателя 2008 года. Такой результатможно считать вполне успешным, осо-бенно с учетом пессимистичных про-гнозов развития рынка СДМ, которыеозвучивались в 2009 году.
éÚ˜ÂÒÚ‚ÂÌ̇fl ÚÂıÌË͇
Восстановление докризисных объемовпроизошло в основном за счет иностран-ных фирм, вклад российских экскавато-
ростроителей оказался мизерным, в 2013году доля наших составила всего 7%.Всего в 2013 году в России было изго-товлено 559 экскаваторов, что в 5,8 разаменьше, чем в 2008 году, относительноуровня 2012 года снижение выпуска со-ставило 5%.
Наибольшие потери сегмент отече-ственной техники понес из-за резкогоснижения объемов производства на за-воде «Тверской экскаватор». В 2008 годуэто предприятие выпустило 2023 пол-ноповоротных экскаватора, в 2013-м в6,3 раза меньше – 322 единицы. Про-шлогодний показатель также оказалсяменьше результата 2012 года на 20%. Вчем причина такого провала? Руковод-ство компании RM-Terex, в состав кото-рой входит тверской экскаваторный за-
СТТ 3’2014
50
ДЕЛА ЭКСКАВАТОРНЫЕêéëëàâëäàâ êõçéä èéãçéèéÇéêéíçõï ùäëäÄÇÄíéêéÇ
EXCAVATOR AFFAIRES
Vladimir Novoselov
The article is dedicated to the Russian mar-ket of full-revolving excavators. In it is givenan analysis of development of this marketsegment in a period from the beginning ofthe 2000s till 2013.
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
ААН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
Влаимир Новоселов
вод, сетует на сильную конкуренцию состороны иностранцев (можно подумать,что в 2008 году конкуренция со стороныиностранцев была в 6,3 раза меньше).Даже если сделать скидку на то, что сей-час часть производственных мощностейна Тверском экскаваторе задействованапод крупноузловую сборку экскаваторов-погрузчиков Terex, их объемы выпусканикак не компенсируют объемы спадапроизводства собственной продукции(для справки: на площадях Тверскогоэкскаватора в 2012 году было собрано89 экскаваторов-погрузчиков Terex, в2013-м – 192). Конечно, в экскаваторномпроизводстве тверского завода в послед-нее время жизнь тоже не стояла на месте.С созданием совместного предприятияс корпорацией Terex на тверском заводебыла произведена коренная модерниза-ция выпускаемых экскаваторов, выпол-ненная с помощью специалистов своегоиностранного партнера. Теперь новыемодели предлагаются под брендом TVEXи окрашиваются в стиле Terex. Под этимбрендом предлагаются колесные экска-ваторы массой 14 и 18 т, а также гусе-ничный массой 18 т. Основными отли-чиями от прежнего модельного ряда яв-ляется комплектация наиболее важнымикомпонентами производства известныхиностранных фирм. Также на новых экс-каваторах используется новая комфор-табельная кабина. А вот двигатели при-меняются, как и прежде, Минского мо-торного завода. Очень хочется верить в
то, что новая серия TVEX позволит круп-нейшему российскому изготовителю экс-каваторов вернуть утраченные позиции.Кстати, прежняя линейка колесных игусеничных экскаваторов ТВЭКС не от-правлена в отставку и присутствует впродуктовой линейке.
Значительное уменьшение доли оте-чественных экскаваторостроителей об-условлено не только обвальным падениемобъемов производства на Тверском экс-каваторе, в период с 2007-го по 2009 годотрасль потеряла сразу несколько некогдаведущих экскаваторных заводов – Ков-ровский, Воронежский и Костромской.
Также после 2008 года практически пре-кращено производство экскаваторов наУралвагонзаводе, за последние 2 годаобъем выпуска на этом предприятии былменее 5 экскаваторов в год.
Еще один отечественный экскаватор-ный завод – «Кранэкс» – после 2008 годатоже переживает не лучшие времена. Вминувшем году этим предприятием былособрано всего 67 машин, в то время какв 2008-м объем достигал 266 единиц экс-каваторной техники. Производственнаялинейка этого предприятия представленагусеничными экскаваторами эксплуата-ционной массой от 23 до 45 т.
СТТ 3’2014
51
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
ААН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
Помимо упомянутых предприятий свойвклад в отечественное экскаваторноепроизводство делают заводы «Донэкс»(в прошлом – Донецкий экскаваторныйзавод), «Эксмаш» и «Промтрактор».
Донэкс известен тросовыми механи-ческими экскаваторами. Данный тип ма-шин, несмотря на архаичность конструк-ции, имеет определенные преимуществаперед гидравлическими машинами с же-сткой подвеской стрелы, в частности,при работе с оборудованием драглайнна мелиоративных работах. Поэтому удонецкой техники есть свои привержен-цы, правда, их не так много: в 2008 годузавод выпустил 70 экскаваторов, в 2012-м – 34, в 2013-м – 56. Упрочениесвоих позиций в 2013 году Донэкс свя-зывает с увеличением экспорта в страныСНГ – Беларусь, Азербайджан, Украину.Также в прошлом году был подписанконтракт на поставку экскаваторов ЭО-4112А-1 во Вьетнам. Наряду с ростомобъемов производства в минувшем годупредприятие провело работу по модер-низации выпускаемой техники: в серий-ное производство запущена обновленнаямодель экскаватора ЭО-4112А с улучшен-ным дизайном и новой эргономичнойкабиной. Кроме того, с конца прошлогогода завод предлагает потребителям мо-дернизированную модель экскаватораЭО-4212 с копровым оборудованием, вкоторой учтены замечания эксплуати-рующих организаций, касающиеся улуч-шения его потребительских качеств иповышения производительности. А в те-кущем году планируется освоить про-изводство гидравлического экскаваторас копровым оборудованием, позволяю-щим забивать сваи широкого интерваларазмерностей. В наступившем 2014 годуДонэкс планирует удержать набранныйв 2013 году темп роста производства экс-каваторов за счет выполнения экспорт-
ных контрактов в страны СНГ и реали-зации государственных программ по ме-лиорации в России.
Молодой производитель экскаваторов– завод «Эксмаш» из Твери за короткий
период сумел выйти на уровень объемоввыпуска, сопоставимых с другими оте-чественными экскаваторостроителями.В 2008 году предприятие выпустило 74машины, в 2012-м – 79, в 2013-м – 94.
СТТ 3’2014
52
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
ААН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
Производство гусеничных и колесных экскаваторовв РФ в 2012 г. (по фирмам)
Производство гусеничных и колесных экскаваторовв РФ в 2013 г. (по фирмам)
СТТ 3’2014
53
Увеличение объема производства об-условлено увеличением доли экспортав страны СНГ, а также расширениемассортимента выпускаемой продукции.Предприятием осуществлены поставкикрупной партии техники для нужд МЧСРФ и ОАО «РЖД». Ведутся мероприятияпо расширению собственной дилерскойсети и обеспечению потребителей тех-ники сервисной поддержкой во всех ре-гионах России и СНГ, проводятся ак-тивные переговоры по поставке техникина международный рынок. В 2014 годуЭксмаш планирует почти вдвое увели-чить объемы производства и выпустить180 экскаваторов (отметим, что макси-мальная производительность этого пред-приятия рассчитана на 600 экскаваторовв год). В минувшем году модельный рядколесных и гусеничных экскаваторовтретьей размерной группы пополнилсяновыми машинами – перегрузчиком
Е230WН на пневмоколесном ходу массой23,5 т и гусеничными экскаваторамиE160C и E200C, на которых примененыгусеницы шириной 1200 мм. В текущемгоду фирма планирует освоить производ-ство пневмоколесного экскаватора-пе-регрузчика Е280WН массой 27,5 т, а так-же расширить линейку гусеничных пе-регрузчиков за счет моделей Е230СHмассой 23,5 т и Е280СH массой 29,5 т. Влинейке экскаваторов также намеченорасширение модельного ряда, ожидаетсявыпуск пневмоколесной 21,5-тонной ма-шины E210W и гусеничной 24,2-тоннойE240C. В связи с ужесточением эколо-гических требований запланирован вы-пуск пневмоколесного экскаватораE145W массой 14,5 т с двигателем Deutzэкологического класса Tier 3.
Новичок на рынке экскаваторной тех-ники – завод «Промтрактор». В 2012 годуна этом предприятии стартовало про-
изводство гусеничных экскаваторов се-рии ЧЕТРА ЭГП. В минувшем году пред-приятием выпущено 19 экскаваторов ЭГП-230 массой 23 т. В 2014 году чебоксарскийзавод планирует освоить производствоэкскаваторов еще одного типораз мера –20-тонных ЭГП-200, а в 2015-м – 27-тонных ЭГП-270. Кроме того, в теку-щем году будет собран опытный образецэкскаватора ЭГП-450 массой 45 т. Про-изводитель позиционирует свою техникув сегменте, конкурирующем не столькос отечественными, сколько с зарубеж-ными аналогами из Японии и Кореи.Экскаваторы ЧЕТРА комплектуются на-дежными зарубежными узлами и агрега-тами именитых производителей (аме-риканский двигатель Cummins, немецкаягидравлика Bosch Rexroth). Подобнаякомбинация российской базы и зарубеж-ных агрегатов позволила добиться со-ответствия двум важнейшим требова-ниям – максимально привлекательномусоотношению цена/качество и общейнадежности на уровне мировых аналогов.В планах Промтрактора намечено про-извести в 2014 году до 100 единиц экска-ваторов.
àÏÔÓÚ̇fl ÚÂıÌË͇
Совсем иная динамика наблюдается всегменте новых иностранных экскава-торов. После «мертвого сезона» 2009-2010 годов начался бурный рост объемовпоставок. В 2013 году отставание от до-стигнутого в 2008 году объема равнялосьвсего 11%: емкость данного сегмента вуказанные годы составила соответствен-но 6125 и 6928 единиц. Отметим, что вприведенных показателях учтена не толь-ко импортированная техника, но и про-изведенная на расположенных в Россиизаводах иностранных компаний. По б/уэкскаваторам в 2013 году докризиснаяпланка также практически достигнута –1046 единиц, что лишь на 6% меньше,чем в 2008 году. По сравнению с 2012годом темпы роста в 2013 году значи-тельно снизились, поставки новой тех-ники увеличились всего на 2%, а б/у –на 1%. В 2012-2013 годах сохранилосьдокризисное соотношение объемов по-ставок новых импортных гусеничных иколесных экскаваторов – 80% и 20% со-ответственно.
В 2012-2013 годах в России было пред-ставлено 7 наиболее крупных игроков –Hyundai, Hitachi, Doosan, Caterpillar, Vol-vo, JCB, Komatsu. Объемы поставок но-вых экскаваторов этих марок в 2013 годусоставили соответственно 1566, 1241,1086, 596, 519, 404 и 389 единиц. После2008 года сменился расклад сил в сег-менте новых импортных экскаваторов.Прежний лидер Hitachi, занимавший напротяжении ряда лет первую строку «та-бели о рангах», переместился на второе
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
ААН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
Российский рынок полноповоротных экскаваторов
место. Теперь лидерство за фирмой Hy-undai, проявляющей в последние годыбольшую активность на российском рын-ке экскаваторов. Также после 2008 годарезко возрос импорт экскаваторов Do-osan: в 2008 году было ввезено 305 машинэтой марки, а в 2013-м – в 3,5 раза больше.
Однако похоже, что Hitachi не соби-рается сдавать своих позиций, и то, чтомы видим на текущий момент, это лишьвременная передышка. В октябре минув-шего года на вновь построенном заводеHitachi в Тверской области было начато
тестовое производство экскаваторов, ав декабре получено разрешение на экс-плуатацию этого предприятия. Произво-дительность завода в Твери составляет2000 среднеразмерных экскаваторов вгод. План на 2014 год – около 400 экска-ваторов наиболее продаваемых в Россиимоделей ZAXIS-200 и ZAXIS-330. В на-стоящее время на предприятии работаетоколо 150 человек, через год количествосотрудников достигнет 260 человек, планпроизводства на 2015 год составляет око-ло 1200 экскаваторов. На тверском заводе
Hitachi будут производиться стрелы, ру-кояти и рамы экскаватора, осуществлять-ся его окраска и сборка.
Фирма Komatsu, занимавшая в 2008году третье место по объемам импортаэкскаваторов, в 2013-м уже замыкала «се-мерку»: в 2008 году ею было поставлено1197 машин, в 2012-м – 505, в 2013-м –389. В 2010 году в Ярославле Komatsuзапустила в работу собственный заводпо производству строительной техники,основной продукцией которого являютсягусеничные экскаваторы. В настоящеевремя порядка 90% продаваемых в Рос-сии экскаваторов Komatsu выпущено наярославском заводе.
Компания Caterpillar в 2012 году до-билась наилучших результатов в сегментеэкскаваторов, сумев превысить собст-венный показатель 2008 года: произво-дитель поставил на российский рынок1015 единиц, что на 7% выше, чем в2008 году. Однако в 2013 году поставкисократились относительно 2012 года бо-лее чем на 40%. Этот производительтакже имеет в России собственное экс-каваторное производство в городе ТосноЛенинградской области. В 2012 году наэтом предприятии было изготовлено197 экскаваторов, в 2013-м – 90. В бли-жайших планах американского произво-дителя строительство еще одного заводав Тосно, на который будет переведеноизготовление карьерных самосвалов, ко-торые в настоящее время собираютсяна одной площадке с экскаваторами.
Для Volvo 2013 год был успешным вобласти продаж экскаваторов, компани-ей поставлено 519 машин, немногимменьше, чем в 2008 году (548 единиц).По сравнению с 2012 годом поставкивозросли на 74%. С целью укрепленияпозиций на российском рынке в минув-шем году шведский производитель от-
СТТ 3’2014
54
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
ААН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
Импорт гусеничных и колесных экскаваторов в 2012 г. (по фирмам) Импорт гусеничных и колесных экскаваторов в 2013 г. (по фирмам)
СТТ 3’2014
56
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
ААН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
Импорт гусеничных экскаваторов в 2012 г. (по фирмам) Импорт гусеничных экскаваторов в 2013 г. (по фирмам)
Импорт колесных экскаваторов в 2012 г. (по фирмам) Импорт колесных экскаваторов в 2013 г. (по фирмам)
СТТ 3’2014
58
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
ААН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
крыл собственный экскаваторный заводв Калуге. На предприятии запланированасборка гусеничных экскаваторов экс-плуатационной массой от 20 до 48 т.Техника собирается методом крупно-узловой сборки. Мощность завода со-ставляет 2000 экскаваторов в год. Привыходе на проектную мощность заводVolvo CE в Калуге создаст 280 новых ра-бочих мест.
Известный в России британский про-изводитель JCB в 2008 году занимал в сег-менте новых экскаваторов шестое место(импортировано 404 машины). В 2012году объем поставок вырос до 490 единиц,став рекордным для компании на россий-ском рынке, однако год спустя ввоз экс-каваторов снизился до уровня 2008 года.
Экскаваторы других производителейв настоящее время представлены на рос-сийском рынке в незначительном коли-честве.
Так, в 2012 и 2013 годах Liebherr по-ставил 63 и 57 машин соответственно.Отметим, что в 2008 году этой компаниейбыло импортировано 124 единицы экс-каваторной техники. С 2011 года Liebherrзапустил в производство собственныйзавод в Дзержинске под Нижним Нов-городом. На участке площадью 120 Га вперспективе планируется выпуск земле-ройных машин и башенных кранов. Покаже на предприятии изготовляются ме-таллоконструкции и комплектующие дляразличных видов техники, поставляемыена другие заводы этой компании, рас-положенные за пределами России.
Доли других зарубежных производи-телей еще меньше. В общей сложностив 2013 году импортировано 120 экскава-торов марок John Deere, New Holland,Case, Hidromek, Kato. Китайских экска-ваторов поставлено 147 единиц, прак-тически столько же, как и в 2008 году.
***Как уже говорилось выше, емкость рос-сийского рынка экскаваторов в 2013 годув целом осталась практически на уровне2012 года. В свете текущих экономиче-
ских и политических событий и финан-совой нестабильности нет повода рас-считывать на то, что в этом году будетположительная динамика. Скорее на-оборот.
Импорт экскаваторов в 2012 г. (по типу) Импорт экскаваторов в 2013 г. (по типу)
СТТ 3’2014
60
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
ААН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
Что касается будущего российских экс-каваторостроителей, то тут аналитикиот стройдормаша сходятся во мнении,что возврат к былым позициям, когдальвиную долю рынка занимала наша тех-ника, к сожалению, невозможен. В боль-шинстве своем техника российского про-изводства уступает иностранным конку-рентам по уровню применяемых техно-логий. И если качество выпускаемых ма-шин можно поднять за несколько лет,то чтобы нивелировать разрыв в техно-логиях, потребуется гораздо большеговремени. К тому же отечественное ма-шиностроение предлагает ограниченныйассортимент машин, а также не в полноймере, в отличие от ведущих зарубежныхкомпаний, использует эффективные ры-ночные инструменты – финансовые, сер-висные и др. Улучшение позиций оте-чественных производителей возможно,но при обязательной поддержке со сто-роны государства в виде адекватных та-моженных пошлин на импортную тех-нику, приоритете отечественной техникипри проведении государственных и му-ниципальных закупок, наличии лояльныхпрограмм по предоставлению заемныхсредств финансовыми учреждениями,оптимизации систем налогообложенияи тарифообразования. Опыт Китая, про-водящего политику наибольшего благо-приятствования местным производите-лям, показал очевидный результат: ки-тайские компании не только обеспечиливнутренний спрос, но и вышли на миро-вой рынок.
Автор выражает признательность за по -мощь в подготовке статьи AS MARKETING (www.asmarketing.ru) и М.В. Струку, генераль-ному директору ООО «Стройдормаш».
Çесной 2014 г. ООО «СредУрал-ДорСервис» выполняет подря-ды одновременно на несколь-ких объектах столицы Урала.
Среди них рытье котлованов под авто-салон, жилой дом с парковочным про-странством и торгово-развлекательныйкомплекс в центре Екатеринбурга. Ближек активной фазе строительного сезонагородских заказов станет еще больше.
Чтобы в таких условиях справиться сзадачей качественно и в срок, недоста-точно иметь в наличии квалифициро-ванные кадры и желание. Требуется пер-воклассная спецтехника – такая как гу-сеничный экскаватор Cat®329D L экс-плуатационной массой 29,2 т с двигателемCat мощностью 150,6 кВт. При габарит-ной ширине 3,4 м и высоте 3 м он обла-дает высотой выгрузки почти 6 м, имеетмаксимальный радиус копания около9,5 м и обеспечивает глубину копаниясвыше 6,1 м. Словом, это не просто сред-ство производства, а настоящая мечтапрофессионального строителя.
– Этот гусеничный экскаватор нам при-глянулся сразу, – говорит директор ООО«СредУралДорСервис» Мурат Батырха-нович Акавов. – Прежде всего, впечатлилиего эксплуатационные характеристики.У некоторых моделей конкурентов естьсопоставимые параметры, но нет той на-дежности и репутации, которой обладаетCat. У нас очень важные объекты и не-редко сжатые сроки их сдачи, а потомурисковать мы не можем. Посовещавшисьс коллегами, мы пришли к выводу, чтоCat®329D L – это как раз то, что намнужно. И, знаете, несмотря на то чтоуже прошло достаточно времени с мо-мента покупки, мы довольны: экскаваторработает как швейцарские часы и не соз-дает дополнительных проблем с обслу-живанием, отказами и ремонтом.
В качестве навесного оборудованияможно использовать ковш объемом от0,94 до 2,6 м3. С учетом производитель-ности гидронасоса 235 л/мин и скоростиповорота платформы 10,2 об/мин втечение одной смены эта машина помо-гает выполнить впечатляющий объемземляных работ. Высокой мобильностии завидной проходимости способствуютгусеницы шириной 800 мм и скоростьдвижения 5,3 км/ч.
С помощью «триста двадцать девятого»компания копает в Екатеринбурге кот-лованы глубиной до 8 м, проводит де-
монтажные работы, ведет устройствощебеночных оснований и готовит тран-шеи для прокладки подземных комму-никаций с освещением и ливневой кана-лизацией. СредУралДорСервис охотноберется за реконструкцию старых иустройство новых автомобильных пар-ковок. Сферой ее интересов охваченаустановка опор освещения, бордюрныхкамней и ограждений. Здесь также не-редко задействуется Cat. Его же исполь-зуют на устройстве ливнеприемных ко-лодцев, покрытий из тротуарной плитки,разбивке газонов и посадке деревьев.
– Мы задействуем Cat®329D L в плани-ровочных работах, где требуется большоеусилие, – продолжает Мурат Батырха-нович. – И он нас никогда не подводит.Машинист работает на экскаваторе с не-скрываемым удовольствием и не жалуетсяна усталость ни в жару, ни в холод. Этоважно, потому что от физического со-стояния и настроения персонала в ко-нечном итоге зависит качество выпол-няемых работ, а по этому критерию пре-тензий к нам нет и быть не может.
Те, кто непосредственно работает наэкскаваторе Cat®329D L, отмечают боль-шой запас гидравлической жидкости всистеме – 310 л и внушительный топлив-ный бак объемом 520 л. Такого резервадизтоплива хватает не на одну смену, зна-чит, отпадает необходимость в частомподвозе горючего для дозаправки. «Ка-
тюша», как ласково называют в компанииэкскаватор, неприхотлива и подкупаетсвоей безотказностью независимо от сте-пени сложности работ и сезона. Будь торазработка грунта от первой до четвертойкатегории на рытье котлована, траншеи,прокладке дороги или устройство насыпииз различных грунтов, и в дождь, и вснег, и при палящем солнце, и в морозыспецтехника Cat не подводит. По сути,она всепогодная, а значит, незаменимая.
Компания «Мантрак Восток» – офи-циальный дилер Caterpillar® в УральскомФО. Мантрак Восток поставляет полныйсписок техники Cat, включая колесныепогрузчики, самосвалы с шарнирно-со-члененной рамой, экскаваторы, авто-грейдеры, гусеничные тракторы, буль-дозеры. «Мантрак Восток» – официаль-ный поставщик оригинальных запчастейCat, доступных по разумным ценам. Закаждым сервисным центром компаниизакреплены квалифицированные инже-неры по эксплуатационному обслужива-нию, в любое время готовые к выезду нарабочую площадку клиента со всеми не-обходимыми инструментами для ремонтаи диагностики.
Контактный центр: 8-800-555-888-2Звонки по России бесплатно.
Круглосуточно[email protected]
www.mantracvostok.ru
СТТ 3’2014
62
НЕЗАМЕНИМЫЙ «ТРИСТА ДВАДЦАТЬ ДЕВЯТЫЙ»*
Без Cat®329D L строители в разных регионах страны не могут себе представить выполнение профессиональных задач.
СТТ 3’2014
64
ИСТИННОЕ ЗОЛОТО КОЛЫМЫ
äолыма – легендарный край, всяистория которого неразрывносвязана с самым популярнымиз драгоценных металлов. В
крупнейшем золотоносном регионе мирадобывается четверть золота России, итысячи горняков, операторов техникии старателей съезжаются сюда в началесезона. Сезон золотодобычи очень ко-роткий: начинается в конце апреля илисередине мая и продолжается до наступ-ления заморозков ранней осенью. Но изимой некоторые старательские артелипродолжают работать, вскрывают грунти готовят участки к следующему сезону.
Добыча золота на Колыме никогда небыла легким делом: из-за экстремальныхтемпературы зимой, когда столбик тер-мометра может опускаться ниже 50 граду-сов и на морозе не выдерживает даже же-лезо, грунт промерзает так, что для егооттаивания необходимы специальные тех-нологии. Кроме того, запасы золота по-степенно истощаются, концентрация еговсе ниже. Но несмотря на все сложности,в последние годы производительностьтруда старателей растет. В первую очередьпотому, что сегодня в их распоряжениимощнейшая техника: карьерные экскава-
торы, бульдозеры, сочлененные самосвалынового поколения. Именно благодаря имстарателям удается из года в год увеличи-вать объемы добычи. Самые дальновидныеи опытные знают: от техники в деле золо-тодобычи зависит почти все.
Когда Сергей Семенович Базавлуцкийприехал на Колыму с семьей в середине80-х, золотодобыча была в самом рас-цвете. По всей Колымской трассе вы-растали горняцкие поселки и открыва-лись новые прииски. Проработав на при-
исках более шестнадцати лет, Базавлуц-кий решился в 1993 году открыть собст-венное дело и на пару со своим сыномосновал ООО «Артель старателей «Крив-басс». На сегодняшний день «Кривбасс»входит в десятку лучших предприятийпо недропользованию Магаданской обла-сти. В прошлом году артель добыла свы-ше 850 килограммов золота – на 200 ки-лограмм больше, чем в 2012. Базавлуцкийуверен: такой резкий рывок удалось сде-лать во многом благодаря обновлению
ëÖäêÖí ìëèÖïÄ ëíÄêÄíÖãÖâ çÄ áéãéíõï èêààëäÄï:
ãìóòÄü íÖïçàäÄ à ëíêéÉÄü ÑàëñàèãàçÄ
СТТ 3’2014
65
и расширению парка техники, котороеначалось в 2012 году с покупки 40-тонныхсамосвалов Volvo.
«Мы создавали нашу артель для добычиподземных песков, но с годами перешлик добыче открытых песков и россыпногозолота», – говорит Базавлуцкий. Чтобыдобраться до золотоносных песков, ста-рателям «Кривбасса» необходимо пройтиот 4 до 25 метров. Производительные инадёжные машины нужны горнякам каквоздух, ведь большинство россыпныхместорождений, которые разрабатываетартель, – со сложными горно-геологи-ческими условиями залегания.
«Техникой Volvo мы очень довольны!Проходимость самосвалов Volvo не знаетграниц. Преимущества особенно чув-ствуются в летний период, когда грунтстановится заболоченным», – говоритглавный механик артели Александр Ва-сильевич Золотоноша.
Для самосвалов, которыми «Кривбасс»пользовался раньше, необходимо былопостоянно поддерживать дорогу в рабо-чем состоянии. Машины Volvo значи-тельно упрощают эту работу: высокома-невренные сочлененные самосвалы сво-бодно передвигаются по отвалам, пере-возя большие объемы горной массы.
Быстро оценив преимущества техникиVolvo, «Кривбасс» решил приобрестиеще четыре машины к началу следующегосезона. Сейчас на полигонах с много-тонными пластами горной массы рабо-тают 9 единиц техники Volvo: 7 шарнир-но-сочлененных самосвалов Volvo A40Fи 2 гусеничных экскаватора EC480DL.
«Раньше работал на технике другихпроизводителей, но работая с техникойVolvo, чувствуешь разницу! Лучше про-изводительность, чувствуется повышениеэффективности работы, меньше устаешьво время смены. Отработал, и готовсразу же отработать вторую смену», –делится впечатлением оператор экска-ватора Volvo EC480DL Сергей Оголюк.
Эргономичность кабины играет боль-шую роль в повышении производитель-ности. Не меньшее значение имеет итеплый салон – «Кривбасс» используетмашины Volvo и для зимних работ, когдаоператоры проводят многочасовые сме-ны в кабине, а за окном жестокие морозы.
«Мы ведем вскрышные работы какможно дольше – до середины декабря!Это целесообразно. Чем больше площадиобработаем, тем проще будет в следую-щем промсезоне. И ничего, что мороз иснег. Подготовленный в этом году плац-дарм предполагает, что в следующемвместо десяти метров мы вскроем толькодва, соответственно, в надлежащий пе-риод обеспечим себя дополнительнымвременем для того, чтобы повысить ре-зультаты золотодобычи», – говорит Сер-гей Базавлуцкий.
Такая тактика дает «Кривбассу» не-оценимое преимущество перед кон-курентами и позволяет извлечь мак-симум из короткого сезона золотодо-бычи. К нему артельщики готовятсязаблаговременно: вся техника прохо-дит тщательное обслуживание. «Приработе с Volvo, нам очень важно, чтоспециалисты из компании «Ферро-нордик Машины» всегда присутствуютпри ТО. Каждое ТО мы меняем маслаи фильтры и все ТО проводим вовре-мя, без задержек, строго соблюдаярегламент», – говорит Александр Зо-лотоноша.
«Кривбасс» славится своей дисципли-ной во всем: в работе, выполнении пла-нов, поддержании парка техники. На-дежному предприятию нужна надежнаяподдержка.
«Кроме экономии дизельного топливаи удобства в эксплуатации, основным пре-имуществом Volvo мы считаем надежность.Это то качество, которое сыграло решаю-щую роль в нашем выборе техники, – го-ворит Сергей Базавлуцкий, – Мы пони-маем, что назад к бульдозерной подаче итем методам добычи россыпного золотапути нет. Только мощная и современнаятехника! И только Volvo!»
Предлагаемая вниманию читателей статья продолжает серию публикаций, решенных в формате«круглого стола» с участием ведущих мировых производителей дорожной техники. Через мне-ние авторитетных участников рынка редакция стремится показать ситуацию такой, какой еевидят сами создатели машин, рассчитывая на их профессиональный взгляд и опыт. И в авангарде обсуждаемых машин для устройства дорожных одежд у нас выступает асфаль-товый каток – один из основных типов СДМ, используемых всеми при устройстве усовершен-ствованных дорожных покрытий. От подбора отряда катков напрямую зависит качество производимых работ и экономическая составляющая вдеятельности строительно-дорожной фирмы или эксплуатирующей дорожно-ремонтной организации.В «круглом столе» приняли участие:
• äËËÎÎ ë‡ÙÓÌÓ‚, маркетинг-менеджер ООО «Файат Бомаг Рус»;• Ä̉ÂÈ ÅÛÓ‚, глава департамента дорожно-строительной техники Dynapac ЗАО «Атлас Копко»; • à艇 ɇ·‰‡ıχÌÓ‚, эксперт по технологии и технике департамента дорожно-строительной техники Dynapac ЗАО «Атлас Копко»; • LJ‰ËÏ è·ÚÓÌÓ‚, региональный менеджер по продажам уплотнительной техники ООО «Амманн Русланд»; • Ö‚„ÂÌËÈ ò˯ÍÓ‚ÒÍËÈ, руководитель региональных продаж ООО «Виртген-Интернациональ-Сервис»; • å‡ÍÒËÏ áÂÌÓ‚ÒÍËÈ, региональный менеджер направления дорожно-строительной техники компании «Ферронордик Машины»
(официальный дилер Volvo CE в России); • êÓÏ‡Ì ÅÓ·Ó‚ÒÍËÈ, региональный руководитель направления дорожно-строительной техники ООО «Катерпиллар Евразия»;• ë„ÂÈ ëÓÍÓÎÓ‚, менеджер по продажам ОАО «Ивановская марка»;• Ç·‰ËÒ·‚ Å˚ÚÓ‚‡ÎÍËÌ, бизнес-консультант по уплотнительной технике в России ООО «ДжейСиБи Раша»; • Çfl˜ÂÒ·‚ ãfl‰Ó‚, сотрудник официального представительства ГК SANY в России.
Компаниям-производителям было направлено шесть непростых вопросов, которые мы посчитали наиболее актуальными для темы.
Несмотря на то что рывка в объемах дорожного строительства пока не на-блюдается, а отрасль и дорожное хозяйство России находятся в весьмасложном положении, причем все последние 15-20 лет, обновление паркатехники неизбежно происходит. В зависимости от региона темпы сменыпоколений СДМ и объемы закупок машин разнятся, в некоторых конста-тируется даже превышение количества «стоящей под парами» дорожнойтехники относительно масштабов текущих задач в области строительства,реконструкции и ремонта дорожных одежд. Очередной русский парадокс.
АСФАЛЬТОВЫЙ КАТОК: по дорогеиз прошлого в будущее
ASPHALT ROLLER: ON THE WAY FROM THEPAST TO THE FUTURE
Maksim Rechmedin
The Russian road economy was in a very dif-ficult situation during the last 15-20 years.However, a renovation of the equipment fleetis inevitably happening. In this article withthe participation of the biggest world produc-ers of the road-building technique, we dis-cuss the situation at the market of asphaltrollers.
СТТ 3’2014
66
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
А/КР
УГЛЫ
Й СТ
ОЛАН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
éÅëìÜÑÖçàÖ êõçäÄ à äéçëíêìäàâ ÄëîÄãúíéÇõï äÄíäéÇМаксим Речмедин
Фото автора и компаний-производителей
Первый из них звучал следующим образом:дайте свою оценку текущей ситуации поспросу на асфальтовые катки, включая ти-поразмеры машин, – какие катки чаще по-купают российские строители и дорожни-ки-подрядчики, исходя из статистики по-следних пяти лет?
äËËÎÎ ë‡ÙÓÌÓ‚,
ééé «î‡È‡Ú ÅÓχ„ êÛÒ»
Асфальтовый каток – это тот тип машин,без которого невозможно обойтись пристроительстве дорог, а следовательно,спрос на эти машины напрямую зависитот объема рынка. Безусловно, фаворитомвсегда выступают тандемные виброкатки,так как это самые универсальные машиныдля устройства как дорожных оснований,так и асфальтобетонных покрытий. Са-мый популярный типоразмер асфальто-вых катков – 9-10 т (у Bomag это моделиBW 151 AD, BW 161 AD). Данные каткиявляются наиболее универсальными, онимогут с успехом применяться на трассахи автодорогах различной категории, втом числе и федерального значения, атакже при устройстве внутридворовыхтерриторий в городах и населенныхпунктах. Что касается комбинированныхи пневмошинных асфальтовых катков,несмотря на то что спрос на них суще-ственно ниже, с каждым годом объемпродаж таких машин увеличивается.
Ä̉ÂÈ ÅÛÓ‚, áÄé «ÄÚÎ‡Ò äÓÔÍÓ»
В последнее время произошло смещениеспроса в пользу машин расширеннойкомплектации. Практически все катки,продаваемые сейчас, дополнительнооснащаются обрезчиком и формирова-телем кромок, измерителем температурыасфальтобетона и другим оборудованием,способствующим повышению качествауплотнения. Заметно увеличился спросна тяжелые машины – массой 10,5-12,5тонны.
LJ‰ËÏ è·ÚÓÌÓ‚,
ééé «ÄÏχÌÌ êÛÒ·̉»
Спрос на асфальтовые катки за послед-ние 5 лет постепенно растет, наиболь-шим спросом пользуются легкие каткимассой 4 т и тяжелые тандемные катки10-13 тонн.
Ö‚„ÂÌËÈ ò˯ÍÓ‚ÒÍËÈ, ééé «ÇËÚ„ÂÌ-àÌ-
ÚÂ̇ˆËÓ̇θ-ë‚ËÒ»
Из предлагаемой нами на российскомрынке уплотнительной техники маркиHAMM наибольшим спросом пользуютсялегкие асфальтовые серии HD Compact-line: модели HD8VV, HD12VV, HD10VVмассой 1,6-2,5 тонны. А также тяжелыеасфальтовые катки серии HD: HD70,HD75, HD90, HD110 массой 7,2-8,9 т итяжелые асфальтовые катки серии HD+:HD +90VV, HD +110VV, HD+120VV массой
9,45-12,6 тонны. Исходя из опыта, этикатки являются оптимальным решениемпри уплотнении асфальтобетонных по-крытий.
å‡ÍÒËÏ áÂÌÓ‚ÒÍËÈ, ÍÓÏÔ‡ÌËfl «îÂÓ-
ÌÓ‰ËÍ å‡¯ËÌ˚» (ÓÙˈˇθÌ˚È ‰ËÎÂ
Volvo CE ‚ êÓÒÒËË)
Самой большой популярностью поль-зуются сочлененные асфальтовые каткимассой от 8 до 11 т и выше. За последние3 года доля тяжелых катков, ввезенныхна территорию РФ, составляет примерно50% от общего рынка асфальтовых кат-ков. Растет потребность в пневмоколес-ных катках, применение которых обес-печивает правильно сформированнуютекстуру покрытия. В процентном от-ношении заметно возрастает доля такназываемых тротуарных катков класса1,5-5 т, широко используемых при ре-монте городских дорог и для строитель-ства пешеходных и велосипедных дорог.
êÓÏ‡Ì ÅÓ·Ó‚ÒÍËÈ,
ééé «ä‡ÚÂÔËη Ö‚‡ÁËfl»
Так как асфальтовый каток является ма-шиной, входящей в технологический
комплекс строительства объектов до-рожной инфраструктуры, то и анализи-ровать спрос на этот вид техники имеетсмысл в привязке к спросу на дорожно-строительную технику в целом. Частьрассматриваемого периода приходитсяна кризисные и посткризисные 2008-2009 годы. В указанный период многиепоставщики испытывали значительныетрудности на рынке дорожно-строитель-ной техники, и асфальтовые катки, какпредставители семейства строительныхмашин, не являются исключением. В2010-2012 гг. отмечался определенныйрост спроса. В начале 2013 года мы ожи-дали уровень спроса, соразмерный 2012году или незначительно ниже. По фактуэто снижение оказалось большим, чемпредполагалось.
Что касается типоразмеров катков,спрос на определенные их классы про-диктован технологической потреб-ностью. При ремонте, вспомогательныхработах, а также работах по благоустрой-ству используются тротуарные катки мас-сой 1,5-4 тонны. При строительстве иликапитальном ремонте автодорог в РФприменяются катки класса 7-10 или 10-
СТТ 3’2014
67
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
А/КР
УГЛЫ
Й СТ
ОЛАН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
12 т – в зависимости от применяемойтехнологии. На завершающей стадииработ по уплотнению покрытий могутприменяться пневмоколесные катки мас-сой 14-27 тонн.
В последнее время при устройстве до-рожных покрытий в России часто ис-пользуется щебеночно-мастичный ас-фальтобетон (ЩМА). Для уплотненияЩМА хорошо подходят тяжелые тан-демные гладковальцовые катки массой12-14 тонн.
ë„ÂÈ ëÓÍÓÎÓ‚,
éÄé «à‚‡ÌÓ‚Ò͇fl χ͇»
В последние годы спрос на асфальтовыекатки устойчиво растет. Особенно за-метно, что российские подрядчики ак-тивно приобретают тандемные вибро-катки массой более 10 тонн. За прошед-ший 2013 год нами было продано более100 единиц асфальтовых катков РАСКАТновой серии RV. Это значительно боль-ше, чем в 2012 году.
Ç·‰ËÒ·‚ Å˚ÚÓ‚‡ÎÍËÌ,
ééé «ÑÊÂÈëËÅË ê‡¯‡»
На мой взгляд, за последние 5 лет им-порт катков в Россию пережил и рост,и падение. Стагнация пришла на рынокв 2009 году, потом началось постепенноевосстановление. Если говорить о пред-почтениях покупателя, безусловно, не-изменной популярностью пользуютсякатки зарубежных производителей. При-чина очевидна – надежность техники ивысокий уровень технологических ре-шений. Но будет справедливо отметить,что в последние годы и российские про-изводители заметно подтянулись в ка-честве. Судя по статистике последних5 лет, наибольшей популярностью у наспользуются грунтовые катки массой от10 тонн. А если говорить про асфальто-вые катки, то более востребованы ма-шины массой от 8 до 11 тонн.
Çfl˜ÂÒ·‚ ãfl‰Ó‚,
Ô‰ÒÚ‡‚ËÚÂθÒÚ‚Ó Éä SANY ‚ êÓÒÒËË
Наиболее востребованными по-прежне-му остаются асфальтовые тандемныевибрационные катки массой 8-15 тонн.Их основным преимуществом являетсясоотношение цены и производительно-сти. Большую часть рынка России зани-мают катки Caterpillar, Hamm и Bomag.Но в один ряд с ними сегодня уверенновстают китайские производители Sany,Shantui, XCMG. Линейка асфальтовыхкатков компании Sany представлена тан-демными виброкатками массой от 1,3до 15 т, а также пневмоколесными кат-ками массой от 3 до 25 тонн.
В развитие первого вопроса мы попросилипроизводителей дать комментарий о том,с какими технологическими, техническими
и экономическими аспектами связана даннаяситуация и будет ли меняться существующаятенденция.
äËËÎÎ ë‡ÙÓÌÓ‚,
ééé «î‡È‡Ú ÅÓχ„ êÛÒ»
В современной России все шире приме-няют новые строительные технологии.В том числе распространяется техноло-гия укладки ЩМА и других современныхасфальтобетонных смесей. В связи сэтим растут объемы поставок тяжелыхтандемных катков массой 12 т и более.Популярность приобретают катки с ос-цилляцией (к примеру, модель BomagTanGO) и системой Bomag Asphalt Ma-nager. На спрос влияют технические но-винки: катки все чаще и чаще начинаюткомплектоваться системами контролястепени уплотнения, датчиками темпе-ратуры асфальтобетона и системами дис-танционного мониторинга.
Но не надо забывать и о «братьях мень-ших» – катках массой 1,5-4 т, или так на-зываемых «тротуарных», поставки кото-рых значительно увеличились за прошед-
шие годы на фоне роста объемов работпо благоустройству дворовых и городскихтерриторий, что связано с увеличениемфинансирования данного сектора. А этоуже экономический аспект. Среди тро-туарных катков значительную долю за-нимают комбинированные модели.
Ä̉ÂÈ ÅÛÓ‚, áÄé «ÄÚÎ‡Ò äÓÔÍÓ»
Основные тенденции на рынке дорож-но-строительной техники связаны с по-стоянно возрастающими требованиямик качеству асфальтового покрытия. По-этому современные модели катков имеютрежим высокочастотной вибрации, осна-щаются системой плавного старта и оста-новки и измерителями температуры ас-фальтобетона.
Заметной тенденцией в дорожномстроительстве является активное ис-пользование в качестве покрытий ЩМА.Данный материал требует повышеннойстатической линейной нагрузки, поэтомув последние годы спрос на асфальтовыекатки смещается в сторону более тяже-лых машин.
СТТ 3’2014
68
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
А/КР
УГЛЫ
Й СТ
ОЛАН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
LJ‰ËÏ è·ÚÓÌÓ‚,
ééé «ÄÏχÌÌ êÛÒ·̉»
Увеличение спроса на тяжелые тандем-ные катки связано отчасти с тем, чтовсе больше дорожников переходят наработу со щебеночно-мастичным асфаль-тобетоном. При уплотнении ЩМА иряда других крупнощебенистых смесейне рекомендуется использовать вибра-цию – это может привести к разрушениюматериала. Следовательно, решающуюроль здесь играет статическая линейнаянагрузка катка, т.е. отношение массымашины к ширине вальца.
Ö‚„ÂÌËÈ ò˯ÍÓ‚ÒÍËÈ, ééé «ÇËÚ„ÂÌ-àÌ-
ÚÂ̇ˆËÓ̇θ-ë‚ËÒ»
Универсальность задач, выполняемыхперечисленными выше моделями ас-фальтовых катков Hamm, существую-щая нормативная база, экономическаясоставляющая (стоимость катков) де-лают наши машины востребованнымина рынке. Кроме того, данная техника себя поло-жительно зарекомендовала в другихстранах.
å‡ÍÒËÏ áÂÌÓ‚ÒÍËÈ, ÍÓÏÔ‡ÌËfl «îÂÓ-
ÌÓ‰ËÍ å‡¯ËÌ˚» (ÓÙˈˇθÌ˚È ‰ËÎÂ
Volvo CE ‚ êÓÒÒËË)
Современные материалы, используемыепри строительстве автодорог, предъ-являют жесткие требования к качествууплотнения, включая время выполнениятехнологической операции. Все большекомпаний используют асфальтоукладчи-ки с плитами повышенного уплотнения(у Volvo это запатентованная система сдвойным трамбующим брусом). Однимиз существенных плюсов использованиятакого рабочего органа является умень-шение времени последующего уплотне-ния и сокращение проходов катка. По-следнее и качественное уплотнение до-стигается в том числе за счет массы ма-шины.
êÓÏ‡Ì ÅÓ·Ó‚ÒÍËÈ,
ééé «ä‡ÚÂÔËη Ö‚‡ÁËfl»
Мы считаем, что ситуация со спросомна технику большей частью продиктованаэкономической ситуацией в стране. Навсех уровнях управления государство –основной заказчик инфраструктурного
строительства: оно формирует основнойпортфель заказов, оно планирует и фи-нансирует эти заказы и контролируеткачество и сроки выполнения работ и,таким образом, влияет на ситуацию нарынке подрядных работ и на рынокстроительной техники (основных про-изводственных фондов) в частности.Определенный рост спроса на дорожныемашины мы связываем с несколькимикрупными инфраструктурными проекта-ми, среди которых саммит АТЭС, Уни-версиада в Казани, Олимпиада в Сочи.Сегодня интерес представляет строи-тельство автотрассы «Москва – Санкт-Петербург» и ЦКАД.
ë„ÂÈ ëÓÍÓÎÓ‚,
éÄé «à‚‡ÌÓ‚Ò͇fl χ͇»
Как правило, такие тяжелые тандемныекатки используются при строительственовых автотрасс либо при капитальномремонте старых автодорог, где имеютместо значительные объемы работ поуплотнению асфальтобетонных смесей.Это говорит о том, что у наших дорож-ников растут объемы работ, что не можетне радовать производителей техники.
Ç·‰ËÒ·‚ Å˚ÚÓ‚‡ÎÍËÌ,
ééé «ÑÊÂÈëËÅË ê‡¯‡»
Растущий спрос на катки связан с уве-личивающимися темпами строительстваи реконструкции федеральных автодо-рог. Поток автомобильного транспортапостоянно растет, и такой большой стра-не, как Россия, необходима развитаятранспортная инфраструктура. Еще од-ним рывком для увеличения спроса долж-на стать подготовка к Чемпионату мирапо футболу в 2018 году.
Çfl˜ÂÒ·‚ ãfl‰Ó‚,
Ô‰ÒÚ‡‚ËÚÂθÒÚ‚Ó Éä Sany ‚ êÓÒÒËË
Учитывая территориальную особенностьРоссии, темпы растущего спроса на до-рожно-строительную технику в категорииасфальтовых катков как минимум оста-нутся прежними. Главную роль играетпроизводительность, качество и ценамашин. Стоит отметить, что наряду сувеличением объемов строительства до-рожных покрытий возрастают и требо-вания заказчика к качеству производстваработ. Следом возникает уместный во-прос экономии средств и своевременнойсдачи объекта. В этой ситуации, без-
СТТ 3’2014
69
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
А/КР
УГЛЫ
Й СТ
ОЛАН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
СТТ 3’2014
70
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
А/КР
УГЛЫ
Й СТ
ОЛАН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
условно, следует ожидать значительногоувеличения спроса на катки, удовлетво-ряющие вышеперечисленным требова-ниям.
Третий вопрос к производителям звучал так:как вы считаете, в России в сравнении сценой катка имеют существенное значениеопции, связанные с комфортом работы опе-ратора, обновленный дизайн техники идругие параметры, напрямую не влияющиена качество производства работ? Наскольковажен расход ГСМ, если можно утверждать,что экономия у новой техники значитель-на?
äËËÎÎ ë‡ÙÓÌÓ‚,
ééé «î‡È‡Ú ÅÓχ„ êÛÒ»
Новое поколение асфальтовых катковBomag имеет уже в стандартной ком-плектации режим экономии топливаEcomode, который позволяет снизитьрасход топлива до 30%. Также кабинаимеет большой объем и увеличеннуюплощадь остекления, кресло операторарегулируемое и передвигается в большомдиапазоне, что обеспечивает полныйобзор. В кабине предусмотрено местодля хранения мелочей и личных вещейоператора. Таким образом, можно ска-зать, что современные дорожные маши-ны уже в стандартном исполнении за-ботятся о комфорте оператора, а такжепозволяют экономить топливо. Сейчаскомпания Bomag выводит на рынок ас-фальтовые катки 5-й серии с самым со-временным дизайном. Казалось бы, внеш-ний дизайн суровой дорожной машиныне является приоритетом для клиента,но, как показывает опыт, он привлекаетклиента и становится важным аргумен-том при выборе поставщика.
Ä̉ÂÈ ÅÛÓ‚, áÄé «ÄÚÎ‡Ò äÓÔÍÓ»
С ростом требований к качеству дорож-ного покрытия стали повышаться и тре-бования к уровню комфорта оператора.
Если 4-5 лет назад данному вопросу при-давалось не такое большое значение, тосейчас это одно из основных требованийпокупателей.
Я могу сказать, что катки Dynapac пол-ностью соответствуют данным требова-ниям: комфортабельное кресло опера-тора с широкими возможностями регу-лировки положения в сочетании с асим-метричной кабиной обеспечивает оп-тимальный обзор и комфортную работуоператору. Чтобы предотвратить про-никновение пыли и вредных испаренийвнутрь, кабина изолирована, опциональ-но может быть оснащена кондиционе-ром. Низкий уровень шума и вибрациина рабочем месте оператора (за счетрасположения двигателя в задней частикатка) способствует высокой произво-дительности на протяжении всей рабо-чей смены.
Что касается расхода топлива, то дан-ное требование пока не стало основнымдля большинства российских дорожников.Однако есть основания полагать, что вближайшее время этот аспект будет на-
бирать вес. В любом случае конструкторамDynapac есть что предложить российскимпокупателям в данной области – ряд ре-шений уже пользуется спросом в евро-пейских странах, где уделяется куда боль-шее внимание вопросам экономичностии экологичности, чем в России.
LJ‰ËÏ è·ÚÓÌÓ‚,
ééé «ÄÏχÌÌ êÛÒ·̉»
Из опций существенное значение имееттолько кондиционер в условиях жаркогоклимата в южных регионах. Но и совре-менный дизайн также играет немало-важную роль, поскольку дает максималь-ный обзор рабочих зон. Несомненно,современные двигатели обеспечиваюттопливную экономичность, но в то жевремя задают повышенные требованияк качеству топлива и надлежащий сервис,что накладывает на подрядчика допол-нительные условия при эксплуатациитехники.
Ö‚„ÂÌËÈ ò˯ÍÓ‚ÒÍËÈ, ééé «ÇËÚ„ÂÌ-àÌ-
ÚÂ̇ˆËÓ̇θ-ë‚ËÒ»
Опции, связанные с комфортом работыоператора, дизайн и другие подобныепараметры – все это относится к эрго-номике катка. Высокая эргономичностьмашины сейчас ценится так же высоко,как и ее технологичность. Перед кон-структорами стоит задача приспособитьрабочее место для наиболее безопасногои эффективного труда, а также оптими-зировать производительность системыв целом. А это очень важные критериив условиях современного подхода к про-цессу выполнения дорожно-строитель-ных работ в высококонкурентной от-раслевой среде. Как и в спорте, все ме-лочи важны. Выигрывает тот, кто надолю секунды лучше. Сокращение рас-ходов ГСМ напрямую приводит к эко-номии денежных средств: чем меньшепокупаем, тем меньше тратим.
СТТ 3’2014
72
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
А/КР
УГЛЫ
Й СТ
ОЛАН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
å‡ÍÒËÏ áÂÌÓ‚ÒÍËÈ, ÍÓÏÔ‡ÌËfl «îÂÓ-
ÌÓ‰ËÍ å‡¯ËÌ˚» (ÓÙˈˇθÌ˚È ‰ËÎÂ
Volvo CE ‚ êÓÒÒËË)
Практика показывает, что у российскихдорожников довольно часто самым важ-ным параметром выбора асфальтовогокатка является его стоимость. Но всебольше и больше компаний убеждаютсяв том, что надежность техники, комфортоператора, расширенные параметры на-строек, дополнительные системы авто-матики и тем более пониженный расходтоплива, увеличивающие первоначаль-ные вложения, в будущем существенноснижают стоимость эксплуатации машини обеспечивают их повышенную про-изводительность, а главное – увеличи-вают качество выполняемых работ.
Еще одним существенным фактором,влияющим на выбор производителя кат-ков, является сервисная поддержка, ко-торая включает в себя географию услуг,профессионализм механиков, оператив-ность и, конечно же, наполненностьсклада запасных частей.
êÓÏ‡Ì ÅÓ·Ó‚ÒÍËÈ,
ééé «ä‡ÚÂÔËη Ö‚‡ÁËfl»
В сравнении с рабочими параметрамимашины вопросам комфорта оператора,дизайну и прочим параметрам, напрямуюне влияющим на качество выполненияработ, в РФ уделяется меньше внимания.Хотя в последнее время к подрядчикамприходит понимание того, что комфортоператора повышает производитель-ность его труда, а более экономичныепараметры машины ведут к ощутимомуэкономическому эффекту. И здесь мыимеем в виду не только экономию нарасходе ГСМ, но также и увеличениемежсервисных интервалов, оптимизи-рованные затраты на ремонт и содер-жание машины, высокую степень тех-нической готовности (т.е. сниженноевремя простоя при выполнении работ),которая обеспечивается не в последнюю
очередь профессионализмом сервисногоперсонала поставщика, уровнем службытехнической и технологической под-держки. Плюс организацией системыпоставок запасных частей.
Производители мирового уровняпредлагают сегодня клиенту не простотехнику, а комплексные технологиче-ские решения, включающие в себя под-бор машин, показанных для стройпло-щадки, определение оптимальных про-изводственных циклов и режимов ихэксплуатации, пакеты сервисного об-служивания (сервисные контракты,расширенные гарантийные пакеты).Сюда входят и программы поставки за-пасных частей. Предлагаются совре-менные системы спутникового мони-торинга и комплексные системы авто-матизации (включая 3D) работы машинна стройплощадке. Другими словами,приобретая технику мирового класса,при более высоком уровне первона-чальных затрат в конечном счете кли-ент получает в комплексе значительнобольший набор преимуществ. Совокуп-но это дает возможность эксплуатации
современной, высокотехнологичной,экономичной техники; производитель-ную, надежную, долговечную машину;высокий уровень сервиса и поддержкипродукта; развитую систему поставокзапасных частей. Последнее гаранти-рует сниженную стоимость владениятехникой и значительный экономиче-ский эффект от ее использования припроизводстве работ. Не следует такжезабывать о более высокой цене машин,которые грамотно эксплуатировались,на вторичном рынке (при последующейперепродаже).
ë„ÂÈ ëÓÍÓÎÓ‚,
éÄé «à‚‡ÌÓ‚Ò͇fl χ͇»
У российских потребителей опции, свя-занные с комфортом оператора, к сожа-лению, не имеют существенного значе-ния. Например, в наших асфальтовыхкатках новой серии RV такую опцию,как система кондиционирования в кабинеоператора, заказывают крайне редко.Если говорить об экономии ГСМ, то яне думаю, что в нынешней ситуации рас-ходы на ГСМ являются определяющимипри приобретении СДМ.
Ç·‰ËÒ·‚ Å˚ÚÓ‚‡ÎÍËÌ,
ééé «ÑÊÂÈëËÅË ê‡¯‡»
В последние годы клиенты уделяют боль-ше внимания личному комфорту наемныхработников, и поэтому теперь особоезначение имеет наличие комфортабель-ного и удобного места оператора, кон-диционера в машине. Также крупные до-рожно-строительные компании, рабо-тающие на федеральных объектах и мас-штабных проектах, интересуются оп-циями по установке систем измеренияи контроля степени уплотнения. Этосвязано с ужесточением требований за-казчика к качеству производства работ.Очевидно, через 4-5 лет все машиныбудут комплектоваться данными опциямив стандарте.
СТТ 3’2014
73
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
А/КР
УГЛЫ
Й СТ
ОЛАН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
Çfl˜ÂÒ·‚ ãfl‰Ó‚, Ô‰ÒÚ‡‚ËÚÂθÒÚ‚Ó Éä
Sany ‚ êÓÒÒËË
Условия труда на объектах строительствадорожной инфраструктуры, мягко гово-ря, тяжелые. Перепады температур иих влияние на технику и рабочий пер-сонал в условиях сжатых сроков пред-полагают использовать технику соответ-ствующего уровня. Но, как ни парадок-сально это звучит, требования к опциямпри выборе данной техники минималь-ны. Основной акцент делается на тех-нические данные, которые предусмат-ривают и экономию ГСМ.
Задавая четвертый вопрос, мы немногопровоцировали производителей на преуве-личение их вклада в инженерию современногодорожного асфальтового катка и, в част-ности, попросили: опишите ТРИ главныхинженерно-технических решения, которые,по вашему мнению, кардинально отличаютасфальтовые катки компании от конку-рентов, включая патенты.
äËËÎÎ ë‡ÙÓÌÓ‚,
ééé «î‡È‡Ú ÅÓχ„ êÛÒ»
Во-первых, только Bomag выпускает кат-ки с тремя различными видами вибро-систем. Это стандартная вибросистема(2 частоты/2 амплитуды), осцилляция(Bomag TanGO) и вибросистема направ-ленного действия с изменяемым векто-ром направления колебаний (Bomag As -phalt Manager). Таким образом, BOMAGпредлагает инструменты для решениялюбых задач по уплотнению всех типовасфальтобетонных смесей. Причем лю-бые комбинации вибросистем могут бытьустановлены на одном катке на разныхвальцах.
Во-вторых, все вибросистемы катковBomag не требуют регулярного техни-ческого обслуживания, как и вся машинав целом. Концепция техники такова, чтовся работа по ее обслуживанию сводится
к замене масел и фильтров, а валец, со-членение машины, петли и т.д. являютсянеобслуживаемыми на весь период экс-плуатации машины.
И наконец, Bomag предлагает различ-ные инструменты для считывания данныхпо уплотнению. От наиболее простого –датчика уплотнения, который легко ин-тегрируется в любой каток Bomag и вы-водит данные на центральный дисплейконсоли оператора, до системы полно-ценного управления процессом уплот-нения Bomag Asphalt Manager, котораяустанавливается только на заводе накатки с индексом AM. Эта система имеетотдельный дисплей, системный блок соспециальным программным обеспече-нием и принтер для распечатки данных.Все элементы размещены в кабине.
à艇 ɇ·‰‡ıχÌÓ‚,
áÄé «ÄÚÎ‡Ò äÓÔÍÓ»
Особого внимания заслуживает превос-ходный обзор с места оператора. В дан-ном случае, конечно, речь идет о целом
комплексе мер, от которых зависит дан-ный параметр. Асфальтовые катки Dy-napac имеют асимметричную форму ка-бины, край которой выходит за пределырамы катка, обеспечивая тем самым удоб-ный обзор краев и поверхности вальцови форсунок орошения, что особенноважно при работе с обрезчиком и фор-мирователем кромок.
Модуль управления катков Dynapacповорачивается вокруг своей оси и пе-ремещается внутри кабины от края докрая, что также позволяет операторувыбрать наиболее удобное положениеи обеспечить оптимальный обзор и удоб-ный доступ ко всем рычагам управления.Соответствие европейским нормам без-опасности – возможность видеть пре-пятствие высотой 1 метр на расстоянии1 метра – требование, которое обяза-тельно соблюдается для любой модели.
Шумоизоляция у катков Dynapac: ком-поновка шарнирно-сочлененных асфаль-товых катков с двигателем, находящимсяв заднем модуле, помимо компоновочныхпреимуществ, позволяющих получитьоптимальную развесовку катков, близкуюк 50/50 между вальцами, дает существен-ное снижение теплового и шумовоговоздействия на рабочее место операторакатка. Снижению уровня шума способ-ствуют применение малошумных дизель-ных двигателей Cummins, звукоизоляцияподкапотного пространства, использо-вание нагрузочно-приоритетной гидро-системы рулевого управления.
Отдельного внимания заслуживает ре-жим высокочастотной вибрации. Дляасфальтовых катков Dynapac серии ССэто стандартная функция, которая поз-воляет просто, быстро и с минималь-ными эксплуатационными расходамипроизводить уплотнение любого типаасфальтовой смеси, включая ЩМА.
Оптимальное сочетание частоты виб-рации и амплитуды – ключевое условие
СТТ 3’2014
74
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
А/КР
УГЛЫ
Й СТ
ОЛАН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
для эффективного уплотнения любоготипа асфальтобетонной смеси. Тонкиеслои с большим содержанием каменнойфракции быстро остывают и нуждаютсяв быстром уплотнении, но при высокойамплитуде есть риск разрушения запол-нителя, поэтому для них рекомендуетсяприменять высокую частоту вибрациипри пониженной амплитуде.
LJ‰ËÏ è·ÚÓÌÓ‚,
ééé «ÄÏχÌÌ êÛÒ·̉»
Легкие катки Ammann новой серии ARXимеют электронный рычаг управлениядвижением, обеспечивающий плавностьстарта с места и остановки без оставле-ния полос на покрытие. Катки ARX мас-сой 3,5-5 тонн единственные в своемклассе имеют 2 амплитуды и 2 частоты,обеспечивая таким образом хорошие ре-зультаты уплотнения как на грунте, таки на асфальте.
Новинка 2014 года – тяжелые сочле-ненные катки ARX весом 9 и 11 т имеютуникальную компоновку рабочего местаоператора. Приборная панель (по сути,промышленный компьютер с цветнымЖК-монитором) расположена в центрерулевого колеса и остается неподвижнапри повороте руля. Вся информация осостоянии катка постоянно в поле зренияоператора. Кабина стала просторнее,улучшился обзор кромок вальца.
Еще одно важное инженерно-техни-ческое решение – это системы интел-лектуального контроля уплотнения Am-mann AceForce и Ammann AcePro. В от-
личие от конкурентов, вибромеханизмасфальтовых катков Ammann сконструи-рован так, что вектор вынуждающейсилы всегда направлен перпендикулярноуплотняемой поверхности. А это озна-чает, что измерения степени уплотненияпроизводятся корректно всегда, дажепри минимальных амплитудах. Крометого, такой подход не приводит к бы-строму износу обечайки вальца.
Ö‚„ÂÌËÈ ò˯ÍÓ‚ÒÍËÈ, ééé «ÇËÚ„ÂÌ-àÌ-
ÚÂ̇ˆËÓ̇θ-ë‚ËÒ»
Фирмой Hamm разработана осцилляция– система динамичного уплотнения. Ееосновные преимущества: высокая про-изводительность при уплотнении, что до-стигается комбинацией статической на-грузки и горизонтально действующих сил
среза; постоянный контакт вальца с мате-риалом, ускорение достижения требуемойплотности благодаря непрерывному воз-действию массы всего катка и сил среза;непрерывное нарастание уплотнения иотсутствие переуплотнения; требуетсяменьшее число проходов; возможностьуплотнения на мостах, эстакадах и вблизипамятников архитектуры; уплотнение припониженной температуре смеси.
Инженерами завода Hamm предложенотрехточечное шарнирное сочленение ма-ятникового типа – это сочленение являет-ся усовершенствованным вариантом шар-нирного сочленения передней и заднейполурам катков. Оно отличается от по-следнего геометрическим расположениеми объединением трех отдельных шарни-ров и дополнительной маятниковой опо-
76
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
А/КР
УГЛЫ
Й СТ
ОЛАН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
рой между двумя верхними шарнирамиобычного типа. Преимущества: при по-вышенных скоростях обеспечиваетсяплавность движения; более равномерноераспределение масс даже при положенииполурам под углом друг к другу, благодаряэтому повышается сцепление и значи-тельно снижается опасность опрокиды-вания; более высокая маневренность вслед-ствие распределения масс, которая поз-воляет увеличить угол поворота полурамотносительно друг друга; эффективноедемпфирование ударов при прохождениинеровностей поверхности слоя.
Наша гордость – микропроцессорнаясистема управления машиной Hammtro-nic. Она контролирует и регулирует всеосновные агрегаты машины, значитель-но уменьшая нагрузку на машиниста.Hammtronic управляет антипробуксо-вочной системой (это увеличивает уголподъема и обеспечивает устойчивыйспуск), вибрацией, двигателем, ходовойчастью, орошением и другими функция-ми и агрегатами.
å‡ÍÒËÏ áÂÌÓ‚ÒÍËÈ, ÍÓÏÔ‡ÌËfl «îÂÓ-
ÌÓ‰ËÍ å‡¯ËÌ˚» (ÓÙˈˇθÌ˚È ‰ËÎÂ
Volvo CE ‚ êÓÒÒËË)
Все важные инженерно-технические ре-шения применительно к асфальтовым кат-кам включаются в базовую машину и невыделяются в отдельные опции. По ин-женерно-техническим решениям, которыеможно было бы отметить на примересредних катков (8,5-9,5 т), можно выделитьэлектронное рулевое управление, жесткуюраму с управляемыми разрезными валь-цами, улучшенную систему орошения валь-цов. В ближайшее время все катки Volvoбудут оснащаться двигателями Volvo, чтодаст дополнительные выгоды по их об-служиванию и по экономии ГСМ.
êÓÏ‡Ì ÅÓ·Ó‚ÒÍËÈ,
ééé «ä‡ÚÂÔËη Ö‚‡ÁËfl»
Говоря о преимуществах асфальтовыхкатков CAT, новую серию которых мыпредставляем на российском рынке на-чиная с 2014 года, хотелось бы отметитьследующее.
EcoMode – интеллектуальная системауправления двигателем и трансмиссией.Проще говоря, мощность подается тогда,когда нужно, туда, куда нужно, и в не-обходимом объеме. За счет такой опти-мизации значительно снижается уровеньизноса агрегатов (а значит, и расходына их содержание и ремонт), а такжедостигается топливная экономичность.
Подобное решение не является абсо-лютно новым на рынке, но реализоватьего в полной мере удалось только ком-пании Caterpillar. Дело в том, что мы –один из немногих производителей, ко-торые оснащают свою технику двигате-лями собственного производства (осталь-ные производители используют моторысторонних поставщиков). То есть име-ется возможность адаптировать кон-струкцию двигателя под определенныезадачи, а также имеется полный доступк системе управления двигателем, чтопозволяет в полной мере оптимизиро-вать режимы его работы для получениямаксимального эффекта. На двигателяхсторонних производителей этого до-стигнуть невозможно, так как изготови-тель моторов, как правило, не предо-ставляет полный доступ к системе управ-ления. EcoMode – стандартная системадля всех катков новой B-серии.
Cat Compaction Control (опция) – ин-теллектуальная система контроля вы-полнения работ по уплотнению, совме-щенная с системой картографирования.Данная система позволяет собирать, ре-гистрировать, накапливать, визуализи-ровать и распечатывать в виде карто-грамм данные о режимах и степени ка-чества выполнения работ в каждой кон-кретной точке строительной площадкии по объекту в целом. Информация покаждой отдельной стройплощадке на-
СТТ 3’2014
78
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
А/КР
УГЛЫ
Й СТ
ОЛАН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
капливается и хранится в памяти систе-мы. Высокую точность фиксированияданных помогает получить система RTK,которая позволяет позиционировать ка-ток в пространстве с миллиметровойточностью.
С Cat Compaction Control подрядчиквсегда знает и может контролироватьуровень качества работ по уплотнению,таким образом оптимизируя свои затратына производство. Система информируетоператора о фактическом состоянии вы-полнения работ, позволяя тем самымизбежать временных потерь и лишнихзатрат на их выполнение. Также акту-альные данные о выполнении работ наконкретном объекте всегда под рукойдля изучения их инженерами-техноло-гами и специалистами по контролю ка-чества подрядной организации.
И в заключение хочу отметить кап-сульную конструкцию системы вибро-возбуждения. Данная конструкция поз-воляет обеспечить беспрецедентный вотрасли межсервисный интервал дан-ного узла, составляющий 3 года или3000 моточасов. Это дает возможностьнашим клиентам получить значительнуюэкономию расходов на обслуживаниемашины. Такая конструкция также яв-ляется стандартной для всех катков CATB-серии.
ë„ÂÈ ëÓÍÓÎÓ‚,
éÄé «à‚‡ÌÓ‚Ò͇fl χ͇»
В асфальтовых катках РАСКАТ новойсерии RV применяются основные узлыи агрегаты от лучших мировых произво-дителей: двигатель, планетарные редук-торы, гидравлика, амортизаторы. Изотечественных производителей катковникто не имеет такого набора.
Асфальтовые катки серии RV имеютне только две амплитуды, но и две ча-стоты колебаний вибратора. Примене-
ние высокочастотных режимов вибра-ции значительно увеличивает эффек-тивность работы катка. Другие отече-ственные производители в основномпредлагают катки с одной частотой виб-рации.
В асфальтовых катках новой серииRV применяются гидронасосы тандем-ного типа (сдвоенные гидронасосы), чтозначительно повышает надежность гид-росистемы и упрощает ее обслуживание.У других отечественных производителейчасто применяется устаревшее конструк-торское решение с раздаточным меха-низмом и двумя насосами.
Ç·‰ËÒ·‚ Å˚ÚÓ‚‡ÎÍËÌ,
ééé «ÑÊÂÈëËÅË ê‡¯‡»
От конкурентов катки JCB отличаетнеобслуживаемое сочленение, уникаль-ный вал вибрации с двумя дебалансамии наличие резиновых демпферов навальце для значительного гашения виб-рации.
Çfl˜ÂÒ·‚ ãfl‰Ó‚,
Ô‰ÒÚ‡‚ËÚÂθÒÚ‚Ó Éä Sany ‚ êÓÒÒËË
Ширина укладки пневмоколесного катка,а точнее, наличие большего количестваколес дает каткам компании Sany пре-имущество в производительности. Дви-гатели, используемые на катках, обес-печивают бесперебойную работу техникина объектах. Их оптимальная цена влияетна конечную стоимость машин. Мате-риалы, из которых исполнена техника,ее технологическая сборка и дизайн вы-держивают конкуренцию на самом вы-соком уровне.
Предпоследний вопрос производителям такженосил провокационный характер, правда,из области маркетинга. Пакетное предло-жение «асфальтовой группы»: готова ливаша компания доказать, что ее катокстоит купить даже в том случае, если ас-фальтоукладчик и холодную фрезу клиентсобирается приобрести у конкурентов? Чтовыиграет потребитель?
80
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
А/КР
УГЛЫ
Й СТ
ОЛАН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
СТТ 3’2014
äËËÎÎ ë‡ÙÓÌÓ‚,
ééé «î‡È‡Ú ÅÓχ„ êÛÒ»
Наша компания ООО «Файат Бомаг Рус»– единственный поставщик на рынке,который может предложить как раз аб-солютно полный пакет асфальтовой тех-ники: от маленькой виброплиты до ас-фальтобетонного завода. Ну и, конечно,полный модельный ряд асфальтоуклад-чиков, катков и дорожных фрез. И всеот одного поставщика!
Теперь, если говорить конкретно окатках, в случае, когда необходимо де-ликатное, но гарантированное уплотне-ние, причем с документально подтвер-жденным результатом, альтернативы кат-кам Bomag с системой Aasphalt Managerнет. Многие дорожники имеют одну та-кую машину независимо от предпочтенийпо другой дорожной технике.
Ä̉ÂÈ ÅÛÓ‚,
áÄé «ÄÚÎ‡Ò äÓÔÍÓ»
Катки Dynapac зарекомендовали себякак очень надежные и отвечающие са-мым высоким требованиям заказчиковмашины. Они неизменно обеспечиваютвысокое качество асфальтового покры-тия, как на толстых слоях за счет системыплавного старта и остановки, так и натонких за счет режима высокочастотнойвибрации. В любом случае потребительвыигрывает, когда у него есть возмож-ность выбора поставщика.
LJ‰ËÏ è·ÚÓÌÓ‚,
ééé «ÄÏχÌÌ êÛÒ·̉»
Все зависит от клиента – желает он ра-ботать с несколькими поставщиками
или нет. Готовы на это обычно те, ктовыбирает технику действительно скру-пулезно, сравнивая рабочие характе-ристики и конструктивные особенностимашин, то есть строители, ориентиро-ванные на лучшие в своем классе пред-ложения. Если посмотреть на техни-ческие параметры и конструкторскиерешения, использованные в наших кат-ках, то легко увидеть, что это одни излучших машин в своих классах. Такжетрадиционно у Ammann на высокомуровне такие показатели, как цена-ка-чество и стоимость эксплуатации тех-ники.
Ö‚„ÂÌËÈ ò˯ÍÓ‚ÒÍËÈ, ééé «ÇËÚ„ÂÌ-àÌ-
ÚÂ̇ˆËÓ̇θ-ë‚ËÒ»
При разработке моделей катков фирмаHamm опирается в первую очередь насаму технологию уплотнения. В настоя-щий момент модельный ряд катков на-считывает более 150 машин. Это позво-ляет компании предлагать техническиерешения для любых поставленных передней задач.
å‡ÍÒËÏ áÂÌÓ‚ÒÍËÈ, ÍÓÏÔ‡ÌËfl «îÂÓ-
ÌÓ‰ËÍ å‡¯ËÌ˚» В данном случае напервое место выходит безотказностьработы катков, что включает в себя на-
СТТ 3’2014
81
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
А/КР
УГЛЫ
Й СТ
ОЛАН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
дежность машин и оперативную техни-ческую поддержку поставщиком илиего дилером. Существенными преиму-ществами сервисной службы компании«Ферронордик Машины», официально-го дилера Volvo Construction Equipmentв России, являются развитая регио-нальная сеть и команда лучших специа-листов, обладающих навыками и обору-дованием, достаточными для проведе-ния работ любой сложности.
На рынке России пока более известныасфальтоукладчики Volvo (ранее превос-ходно зарекомендовавшие себя под мар-кой ABG Titan), нежели катки этой марки.Но благодаря надежности катков, их тех-ническим характеристикам и универ-сальности, а также отличному сервисуэта ситуация меняется, и катки Volvo всебольше получают заслуженное вниманиеи популярность среди российских до-рожников.
êÓÏ‡Ì ÅÓ·Ó‚ÒÍËÈ,
ééé «ä‡ÚÂÔËη Ö‚‡ÁËfl»
Когда ваш клиент ориентирован на луч-шую цену, то в большинстве случаев онрассматривает пакетные предложения,которые дают определенные преимуще-ства на стадии приобретения. Стоит от-метить, что в данный момент на рынкедовольно ограниченное число постав-щиков, способных предоставить полноепакетное предложение равносильныхмашин «асфальтовой группы». А пакет-ных предложений от дилерской/дистри-бьюторской сети с высокой степеньюгеографического покрытия (что важнодля такой огромной страны, как Россия),подкрепленных оперативной сервиснойподдержкой и наличием необходимых
запасных частей, и того меньше. Если же клиент ориентирован прежде
всего на технические и технологическиепреимущества машины, тогда имеетсмысл обсуждать каждую единицу тех-ники отдельно. В этом случае возможнакомбинация машин от разных постав-щиков.
ë„ÂÈ ëÓÍÓÎÓ‚,
éÄé «à‚‡ÌÓ‚Ò͇fl χ͇»
При приобретении асфальтовых катковРАСКАТ новой серии RV потребительпрежде всего получит экономическуювыгоду – он потратит меньше денежныхсредств на приобретение техники. Ас-фальтовые катки новой серии RV сравни-мы с импортными катками по показате-лям производительности и надежности.Зачем платить больше?
Çfl˜ÂÒ·‚ ãfl‰Ó‚,
Ô‰ÒÚ‡‚ËÚÂθÒÚ‚Ó Éä Sany ‚ êÓÒÒËË
Конечно, каждый инженер точно знает,что разносортица в парке не влечет засобой ничего, кроме дополнительныхпроблем с ее обслуживанием. Такое ре-шение можно принять только в том слу-чае, если поставщик альтернативнойтехники выдерживает любую критику.К приоритетным позициям в данномслучае относятся запасные части и ихналичие на складе (основные позиции),гарантийное и постгарантийное сервис-ное обслуживание, репутация компаниина рынке (дилера), характеристика брен-да (известность на мировом рынке).
«На десерт» редакция вынесла футуристиче-скую тему, которая, по мнению производите-лей, оказалась не столь и фантастической.
Итак, перенесемся в будущее. Асфальтовыйкаток (в составе звена с асфальтоукладчиком)работает без оператора – насколько такоереально с точки зрения инженерных идей инаправления работы конструкторов компаниии в целом «коллег по цеху»?
äËËÎÎ ë‡ÙÓÌÓ‚,
ééé «î‡È‡Ú ÅÓχ„ êÛÒ»
Такое вполне реально. Уже сейчас си-стема Bomag Asphalt Manager позволяетпочти исключить оператора из процессапринятия решения по методу уплотне-ния. Он просто ставит систему в авто-матический режим, «катает» машину иследит за показаниями приборов. Тех-
СТТ 3’2014
82
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
А/КР
УГЛЫ
Й СТ
ОЛАН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
ника сама выбирает степень воздействияна уплотняемый слой (учитывая темпе-ратуру и скорость движения) и сигнали-зирует о ходе процесса оператору. Мож-но дополнить систему еще и другиминашими разработками – системами GPS-позиционирования на виртуальной картеобъекта и считывания всех данных порабочим показателям машины – BomagTelematic и BCM05 (Bomag CompactionManagement). В будущем дальнейшееразвитие и интеграция данных системвполне могут привести к полной авто-матизации дорожного катка.
à艇 ɇ·‰‡ıχÌÓ‚,
áÄé «ÄÚÎ‡Ò äÓÔÍÓ»
Давайте перенесемся в недалекое про-шлое и вспомним, что представлял собойасфальтовый каток буквально несколькодесятилетий назад, – это была машина сбольшим количеством механическихприводов и передач, громоздкие и ма-лоэффективные элементы силовых уста-новок и гидрооборудования при наличиитаковых. Системы управления сводились,как правило, к механическим тросовымприводам, имевшим ограниченное ко-личество настроек и возможностей вы-бора режима работы.
Сейчас мы с трудом можем предста-вить себе современный каток без высо-коэффективного гидрооборудования,которое в сочетании с цифровыми си-стемами управления дает широчайшиевозможности по настройке всех системи параметров катка: от настройки плав-ности ускорения и замедления катка,настройки системы орошения вальцовдо настройки параметров системы ана-лиза процесса уплотнения.
Вероятно, в ближайшее время нам бу-
дет трудно представить себе каток безполностью автоматического управленияпараметрами уплотнения, или, к при-меру, без таких настроек для комфортаоператора, как количество срабатыванийуказателя поворотов, или длительностисопровождения оператора катка вклю-ченными рабочими фарами после по-кидания катка в темное время суток.
Возможности современных системуправления и позиционирования ужесейчас позволяют создать полностью ав-томатизированный комплекс с дистан-ционным или программным управлени-ем. Станет ли это когда-то стандартомведения работ? Вполне возможно.LJ‰ËÏ è·ÚÓÌÓ‚,
ééé «ÄÏχÌÌ êÛÒ·̉»
С технической точки зрения это абсо-лютно реально. Уже сейчас отлично себязарекомендовала система Ammann Ace-Force и AcePro. В катке, оснащенном си-стемой AcePro, функции оператора сво-дятся только к управлению машиной –руление, выбор направления движенияи регулировка скорости. Вибратор Ace-Pro самостоятельно, автоматически на-страивается на уплотняемый материал.Как такое возможно?
Вибратор с бесступенчатой плавнойрегулировкой частоты и амплитуды виб-рации от нуля и во всем рабочем диапа-зоне, основываясь на измерениях дат-чиков, когда необходимо, включается и
СТТ 3’2014
83
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
А/КР
УГЛЫ
Й СТ
ОЛАН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
увеличивает или уменьшает центробеж-ное усилие. При этом учитывается кактвердость, так и температура асфальто-бетонной смеси. Также каток выдаетоператору и рекомендации по оптималь-ной скорости движения в процессе уплот-нения. С такой машиной мы получаемпостоянный контроль уплотнения, вы-сочайшую эффективность и хорошуюэкономическую выгоду.
Ö‚„ÂÌËÈ ò˯ÍÓ‚ÒÍËÈ, ééé «ÇËÚ„ÂÌ-àÌ-
ÚÂ̇ˆËÓ̇θ-ë‚ËÒ»
Можно смело сказать, что подобное ужевозможно. И если организация отходитот традиционных методов уплотнитель-ных работ и готова вкладывать денежныесредства в инновационные проекты, тоих легко можно воплотить в жизнь.
å‡ÍÒËÏ áÂÌÓ‚ÒÍËÈ, ÍÓÏÔ‡ÌËfl «îÂÓ-
ÌÓ‰ËÍ å‡¯ËÌ˚» (ÓÙˈˇθÌ˚È ‰ËÎÂ
Volvo CE ‚ êÓÒÒËË)
Конечно, эта перспектива развития обя-зательно будет реализована. Всем ком-плексом, в составе фрезы, асфальто-укладчика и звена катков, сможет управ-лять всего один человек. Различные ви-дения реализации данного направленияуже представлены некоторыми компа-ниями – производителями дорожнойтехники.
С 2003 года творческие умы Volvo CEразрабатывают «концептуальные маши-ны» и создают картины будущего в поискахновых технических решений, способныхудержать компанию в авангарде отрасли.Последний наш проект носит название«Феникс»: машина призвана сделать болеепростым процесс укладки дорожного по-
крытия, который сегодня является слож-ным и трудоемким. Решение задачи сулитзначительные преимущества для клиента,оператора техники и, что не менее важно,для окружающей среды.
êÓÏ‡Ì ÅÓ·Ó‚ÒÍËÈ,
ééé «ä‡ÚÂÔËη Ö‚‡ÁËfl»
На самом деле определенные шаги в это«будущее» уже сделаны. На сегодняшнийдень нашей компанией предлагаютсякомплексные системы автоматизации,позволяющие выполнять работы в фор-мате 3D-проектов. Электроника позво-ляет различным машинам взаимодей-
ствовать между собой в процессе выпол-нения работ и контролировать процесс.Пока данные решения являются доволь-но дорогостоящими и имеют ограничен-ный спрос. Но мы надеемся, что придальнейшем развитии технологий про-изводства эти системы станут доступнеепо цене и более совершенными в техни-ческом смысле.
Станет ли возможным полностью ис-ключить человека из процесса управле-ния тяжелой строительной техникой,судить сложно. Пока даже самая умнаятехника не в состоянии полностью за-менить квалифицированных специали-
СТТ 3’2014
84
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
А/КР
УГЛЫ
Й СТ
ОЛАН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
стов, обладающих опытом, знаниями ичеловеческими навыками. На сегодняш-ний день машины, пусть даже высоко-технологичные, это всего лишь инстру-мент в умелых руках человека. Как этобудет обстоять в будущем – посмотрим.
ë„ÂÈ ëÓÍÓÎÓ‚,
éÄé «à‚‡ÌÓ‚Ò͇fl χ͇»
Безусловно, внедрение на катках элек-тронных систем управления, системконтроля качества уплотнения и системнавигации и позиционирования на мест-ности увеличивает степень автомати-зации процесса уплотнения. Однако,на мой взгляд, в ближайшем будущем
без операторов на катках все же необойтись.
Ç·‰ËÒ·‚ Å˚ÚÓ‚‡ÎÍËÌ,
ééé «ÑÊÂÈëËÅË ê‡¯‡»
Думаю, к каткам, работающим автоном-но, без оператора, мы можем прийтине раньше чем лет через десять. И такиеразработки уже ведутся. Воплотить вжизнь подобный проект возможно, нодостаточно сложно, поскольку катку,управляемому компьютером, необходимобудет задавать параметры по толщинеслоя асфальта или грунта, типу материа-ла, машине необходимо будет учитыватьтемпературу асфальта и еще множество
факторов. Думаю, цена такой техникибудет в разы выше, чем стоимость ны-нешних катков, но технологии не стоятна месте, и когда-нибудь мы обязательнок этому придем!
Çfl˜ÂÒ·‚ ãfl‰Ó‚,
Ô‰ÒÚ‡‚ËÚÂθÒÚ‚Ó Éä Sany ‚ êÓÒÒËË
Вариант развития такого взаимодействияс техникой должен предусматривать мас-су технологических, социальных и эко-номических аспектов. С точки зренияинженерной мысли это вполне дости-жимо. В режиме «автопилота» техникавполне может справляться с поставлен-ными задачами. Необходимо лишь снаб-дить ее электронным вычислительнымустройством и наладить взаимодействиеэлементов систем в комплексе.
***Формат прямой речи дает производи-телям возможность общаться с потен-циальными клиентами напрямую, минуякупюры журналистов. Читатели, в своюочередь, получают картину мнений всравнительном ключе. Безусловно, ком-паниям всегда сложно удержаться от ис-кушения рекламировать свою продукциюи немного преувеличивать заслуги вобласти инженерии техники. Однакоболее важно иное – через мнения участ-ников рынка мы можем проверить нашипрогнозы относительно будущего инду-стрии и подходов к строительным тех-нологиям. Редакция благодарит все фир-мы, принявшие приглашение журнала«СТТ» к обсуждению актуальных вопро-сов в области конструкции, приобрете-ния и эксплуатации современных ас-фальтовых катков.
Çпервый раз мне довелось по-бывать на ивановском заводе«Автокран» в 2007 году. И вотсемь лет спустя состоялась сле-
дующая поездка на самое крупное рос-сийское предприятие, специализирую-щееся на производстве автомобильныхкранов. Тогда, в 2007 году, по своей тех-нологической оснащенности и культурепроизводства этот завод, пожалуй, ничемне отличался от большинства себе по-добных. Увы, после распада плановойсоциалистической системы развитие от-расли отечественного строительного идорожного машиностроения фактическиостановилось. На протяжении 1990-х на-шим производителям было не до жиру,надо было как-то выживать в новых эко-номических условиях. К середине 2000-хгодов наметилась новая тенденция – бур-ный рост строительства. И тут было недо совершенствования технологий – не-обходимо было гнать вал, рынок требо-вал техники больше, чем могли произве-сти предприятия. Конечно же, и в тупору создавались новые модели техники.Однако, несмотря на возросшие рабочиехарактеристики новинок, в основе своейони представляли собой конструкцииродом из СССР. Для качественного про-рыва нужно было кардинальное техно-логическое переоснащение предприятийотрасли СДМ. И вот тут подоспел оче-редной экономический кризис. Веро-ятно, он и стал одной из отправныхточек к началу модернизации предприя-тий отрасли. У производителей появи-лось время, чтобы перевести дух послеизнурительной гонки в период строи-
тельного бума, переосмыслить сделанноеи наметить пути на обозримую перспек-тиву. Благо, за те несколько лет, покаимел место быть ажиотажный спрос настроительную технику, им удалось зара-ботать определенные средства. Стимуломк активным действиям послужила и уже-сточающаяся конкуренция со стороныиностранных компаний – производите-лей СДМ, в первую очередь китайских,напрямую конкурирующих с российскойтехникой. Да и вступление России вВТО не оставляло шансов для тех, ктоработает по старинке.
åÓ‰ÂÌËÁ‡ˆËfl ÔÓËÁ‚Ó‰ÒÚ‚‡
Итак, вернемся к ивановским крано-строителям. В 2012 году ОАО «Автокран»объявило о запуске новой автоматизи-рованной линии по производству ово-идных стрел мощностью 5000 единиц вгод. По сравнению с кранами, оснащен-ными стрелами из коробчатого профиляи из гнутого многогранного профиля,краны Ивановец с овоидными стреламипродемонстрировали существенный ростгрузовых характеристик при одновре-менном увеличении высоты подъема ивылета, а также снижении собственноймассы стрелы.
Планируя модернизацию производ-ства, руководство Автокрана решило от-талкиваться от главного элемента авто-мобильного крана – стрелы. С прежнимитехнологиями изготовления стрел новаяавтоматизированная линия не имеетничего общего – все спроектировано счистого листа. Для организации совре-менной технологической линии был ре-
конструирован один из сварочных цехов.Теперь от наследия 60-х годов прошлоговека в этом цеху не осталось и следа –нет больше типичных для российскогомашиностроения корявых, замасленныхполов, закопченных стен и таких же за-копченных окон, едва пропускающихсвет. Вместо этого блестят чистотой на-ливные полы, современные стеклопаке-ты пропускают море света (при этомеще экономя тепло), а в довершениевсему – светлые тона стен. В общем, всекак на лучших европейских заводах. Ноздание – это только оболочка, необхо-димая для формирования высокой куль-туры производства. Главное – это то,что внутри. То, благодаря чему даже ма-ститые европейские спецы цокали язы-ком, оценивая качество изготовлениястрелы (сие имело место быть год назадна крупнейшей мировой выставке строи-тельной техники Bauma'2013 в Мюнхе-не). В цехе по производству овоидныхстрел смонтировано современное тех-нологическое оборудование от произво-дителей с мировым именем – немецких,шведских, бельгийских, финских... Весьтехнологический процесс изготовленияметаллоконструкций стрел компьюте-ризирован, начиная от подачи стальноголиста на дробеструйную обработку и за-канчивая приваркой сварочным роботомнавесных элементов стрелы. Подавляю-щее большинство технологических опе-раций механизировано и роботизиро-вано, благодаря чему участие человекасведено к минимуму.
Цех овоидных стрел включает 3 участка– слесарно-сварочный, малярный и сбо-рочный. В производстве освоено 10 видовстрел для автокранов грузоподъемностьюот 16 до 80 т. В настоящее время для из-готовления стрел используются шведскиевысокопрочные стали Weldox и Domexмарки 700. Основная масса производи-мых стрел поступает на сборочный кон-вейер Автокрана, часть – на партнерский
СТТ 3’2014
86
КАК Я СЪЕЗДИЛ НА ДРУГОЙ ЗАВОДèêÖëë-íìê çÄ éÄé «ÄÇíéäêÄç»
Владимир НовоселовФото автора
HOW I VISITED OTHER PLANT
Vladimir Novoselov
The article is dedicated to a trip to theIvanovo plant «Avtokran», the largest Rus -sian enterprise, which is specialized in thetruck cranes production. In the article is toldabout a scale reconstruction of this enter-prise and a production modernization, whichhas been realized during the last years, andalso about new cranes models Ivanovets.
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
А/ПО
ЕЗД
КИАН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
завод «Газпром-кран» в город КамышинВолгоградской области.
Процесс изготовления стрелы начи-тается с подачи стального листа на дро-беструйную обработку, после чего он по-ступает на выравнивающий стан (обес-печивающий плоскостность 1 мм на 1 мдлины). Далее лист подается на гибочныйпресс (их в цехе два), на котором выпол-няется гибка верхнего и нижнего полу-коробов. Основной особенностью про-изводства стрел овоидного профиля, вотличие, например, от стрел многогран-ного профиля, является использованиеодного пресс-воздействия для получениятребуемого радиуса в сечении. По мнениюспециалистов, минимальное количествогибов гарантирует лучшие прочностныехарактеристики стрелы по сравнению стехнологиями, когда профиль стрелыформируется за счет большего количествагибов. После гибки полукороба проходятлазерную обрезку продольных кромок,что обеспечивает высокую точность раз-меров (до 1 мм по высоте). Затем 100%полукоробов проходят контроль на точ-ность получаемого профиля. Благодарятакой точности размеров исключаетсятехнологическая операция (применяемаямногими производителями) по приваркестальной подложки вдоль продольныхсварных швов. Следующим этапом идетсварка полукоробов между собой на сва-
рочных автоматах, которых в цехе два.Здесь следует сделать ремарку: посетивдесятки отечественных и зарубежныхмашиностроительных предприятий, вашпокорный слуга так не смог припомнить,где еще доводилось видеть столь ровныеи гладкие сварные швы. Понятно, чтовнешние показатели сварных швов лишьчастично могут свидетельствовать о ка-честве, главное то, что сварные швы каж-дого полукороба проходят ультразвуковуюдиагностику. На следующем этапе изго-товления стрелы происходит плазменнаярезка готового короба для получения за-данного размера по длине и требуемыхотверстий (погрешность не превышает0,3 мм). Окончательная приварка на стре-лы навесных деталей и сборочных еди-ниц, поставляемых со вспомогательногопроизводства, выполняется на участкеобварки стрел на сварочных роботах(лишь единичные операции при уста-новке наиболее мелких деталей произво-дятся ручной сваркой). На участке об-варки стрел организованы 3 сварочныхстанции, каждая из которых имеет по 2кантователя. Кстати, несмотря на обилиесварочного оборудования, в цехе легкодышится и не наблюдается характерногосмога, типичного для сварочных про-изводств, которые довелось увидеть ав-тору этих строк на многих других отече-ственных заводах отрасли.
После завершения операций по ме-таллообработке и сварке секции стрелпоступают на участок окраски, на кото-ром задействованы 4 окрасочно-сушиль-ных камеры. Обезжиренные металло-конструкции грунтуются и окрашивают-ся. Покраска производится путем без-воздушного нанесения. Такая технологияза счет отсутствия воздушных пузырьков,неизбежных при традиционном воздуш-ном напылении краски, позволяет значи-
СТТ 3’2014
87
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
А/ПО
ЕЗД
КИАН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
>>>Изготовление стрелы начинается с дробеструйной обра-ботки стального листа
>>>После дробестуйки и выравнивания листы подаются на гибочные прессы
>>>На участке обварки стрел сварочными ро-ботами выполняется приварка на стрелынавесных деталей
>>>Автомат плазменной резки: здесь коробаподгоняют по длине и вырезают необходи-мые отверстия
>>>Пройдя лазерную обрезку кромок, полуко-роба поступают в сварочные автоматы, вкоторых им предстоит стать почти готовы-ми секциями стелы
>>>Малярный участок оснащен окрасочно-су-шильными камерами
тельно повысить долговечность лако-красочного покрытия. Для окраски при-меняется двухкомпонентная эмаль. Суш-ка происходит при температуре 80 °С.
Наряду с коренной модернизациейпроизводства стрел ОАО «Автокран» про-вело полную реконструкцию сборочногоцеха. Изменения коснулись как самогоздания цеха – оно теперь соответствуетсовременным представлениям о маши-ностроительном производстве, – так иорганизации технологических процессов,осуществляемых в нем. Как тут лишнийраз не упомянуть зеркальные полы, ко-торые неустанно драят поломоечные ма-шины (прямо-таки не цех машинострои-тельного завода, а танцпол какой-то, да-а,непривычно пока видеть в России такое).Ну и, конечно же, пластиковые окна,светлая окраска внутри цеха. Все выглядиточень позитивно и настраивает на работупо-новому, не по старинке. Прежде в сбо-рочном цехе наряду с окончательнойсборкой автокрана выполнялся ряд другихопераций – изготовление кабин, опорныхбалок (включая сварку и окраску) и др., атеперь все основные узлы крана посту-
пают в сборочный цех в готовом виде,благодаря чему выросла производитель-ность и культура производства. Рекон-струированный сборочный цех включает4 пролета. В двух центральных пролетахорганизованы две ветки конвейера, накоторых осуществляется подготовка шас-си, установка нижней и верхней рам. Вбоковых пролетах идет постовая круп-ноузловая сборка основных составляю-щих крана: в одном – нижней рамы, вдругом – верхней. С конвейера все краныпопадают на испытательную площадку.После испытаний краны проходят фи-нишную окраску и поступают в службуприемки готовой продукции.
èÎÓ‰˚ ÏÓ‰ÂÌËÁ‡ˆËË
В рамках пресс-тура для представителейведущих отраслевых изданий иванов-ские краностроители провели презен-тацию двух новейших моделей крановКС-55744 и КС-55744-1 Ивановец, полу-чивших неофициальное название «ав-токран-бульдог».
Итак, почему автокран-бульдог? Ответпрост: кран очень компактен и при этом
очень силен (при крайне малых размерахего грузоподъемность 25 т). Как тут непровести аналогии между ним и извест-ной породой собак? А уж когда кран вы-ставлен на опоры, тут и вовсе нет со-мнений – перед вами настоящий бульдог.Назначение этого крана – работа в стес-ненных условиях городского строитель-ства. Отсюда вытекают его ключевыеособенности: малый вес, отсутствие пе-регрузов по осям шасси, компактностьи высокая маневренность. Автокранымонтируются на 2-осных (4х2) шассиКАМАЗ (КС-55744) и МАЗ (КС-55744-1),их масса не превышает 17 т, а нагрузкана переднюю и заднюю оси – менее 7 и10 т соответственно, что полностью от-вечает требованиям «Правил перевозкигрузов автомобильным транспортом» идает им возможность перемещаться подорогам общего пользования без допол-нительной платы за перегруз.
Кстати, в достоверности заявленныхвесовых характеристик автор этих строкубедился лично. Под каждое колесо кранаКС-55744 на шасси КАМАЗ-53605 былиустановлены электронные весы, пока-зывающие реальную полную массу ма-шины, осевую нагрузку, а также нагрузкуот каждого колеса. Полная масса машинысоставила 16485 кг, нагрузка от заднегомоста – 9760 кг, от переднего – 6720 кг.Конечно, можно было усомниться в чи-стоте эксперимента, но, когда я погру-зился на сиденье крановщика, весы вы-дали дополнительные 85 кг. Не приде-решься, мой вес электроника оцениладостоверно.
На самом деле ситуация с перевесомсейчас очень актуальна. Власти ужесто-чают контроль за полной массой техникии нагрузками на оси. Очевидно, что пе-ревес приводит к ускоренному разруше-
СТТ 3’2014
88
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
А/ПО
ЕЗД
КИАН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
>>>Сияющий чистотой цех, в котором расположен сборочный конвейер
>>>Сейчас участок сборки стрел выглядит так...
>>>...а так было 7 лет назад
>>>...7 лет назад все было несколько иначе
СТТ 3’2014
89
нию дорожного покрытия. Но наши вла-сти вместо того, чтобы выделять средствана строительство качественных дорог,борются с эксплуатационниками, всежестче ограничивая разрешенную массутранспортных средств. Поэтому вместоновых дорог строятся стационарные иустанавливаются мобильные пункты ве-сового контроля, чтобы наказать рублемвсех «перегруженных».
Кстати, владельцу крана-бульдога сэко-номить дополнительные рубли удастсяне только благодаря отпавшей необхо-димости платы за перевес, но и благодарямалому расходу топлива, существенноменьшему, чем у классического 25-тон-ника на 3-осном шасси.
Длина автокрана в транспортном по-ложении составляет всего 9 м (меньше,чем у 16-тонника), радиус поворота 8,7 м.Это позволяет ему свободно передви-гаться по узким городским улицам и за-громожденным стройплощадкам. Заднийгабарит крановой установки не выходитза пределы шасси, обеспечивая кранов-щику больше возможностей для работыв стесненных условиях.
Характеристики по высоте подъема,массе обрабатываемого груза и дальностиего перемещения не уступают ни одному
25-тоннику с 3 секциями стрелы. Кранподнимает груз на высоту 21,7 м, пере-мещает его по горизонтали до 19 м иможет работать в круговой рабочей зоне(240° и 360°). Его грузовой момент со-ставляет 80 тм. Впечатляет размер опор-ного контура – 5,48х6,15 м.
Отличными характеристиками новин-ки обладают во многом благодаря новойстреле с овоидным профилем сечения,которая характеризуется высочайшейпрочностью при малом весе и новойконструкцией опорной рамы, придаю-щей крану прекрасную устойчивость.
Примененная в базовой комплектацииэлектропропорциональная система поз-волила достичь высокой плавности управ-ления крановыми операциями и точно-сти позиционирования груза (сей факттакже лично зафиксирован при сравни-тельных испытаниях с краном, имеющимрычажное управление). При разработкеособый приоритет был отдан обеспече-нию надежности и безопасности. Длядостижения этой цели реализованы ори-гинальные конструкторские решения, ав ключевых элементах конструкции кра-на использованы комплектующие про-веренных мировых производителей (гру-зовая лебедка, механизм поворота, гид-
равлические и электрические компонен-ты). Кабина крановщика обладает по-вышенной обзорностью и комфортнадля работы оператора.
Создание передовой техники – авто-кранов серии КС-55744 – стало возмож-ным благодаря масштабной модерниза-ции завода «Автокран», богатому опыту(в 2014 году предприятию исполняется60 лет) и высокой квалификации его со-трудников.
Серийное производство автокрановИвановец новой серии стартовало наОАО «Автокран» в начале марта текущегогода.
***То, что показали журналистам иванов-ские краностроители, – лишь часть тойработы, которая выполнена к настоя-щему времени на заводе «Автокран» врамках модернизации производства. Го-степриимные хозяева пока не стали раз-глашать всех секретов, хотя и не скры-вали того, что за стенами соседних цеховтоже кипит работа. Что ж, надо полагать,что в ближайшие годы предприятие ещене раз удивит результатами своих пре-образований.
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
А/ПО
ЕЗД
КИАН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
>>>В одном из пролетов сборочного цеха размещен участок сборкинижних рам
>>>Расстояние между опорами крана КС-55744 впечатляет – вылитый бульдог вбоевой стойке
>>>Еще один пролет занимает участок сборки верхних рам
>>>Кран-бульдог КС-55744 на шасси КАМАЗ-53605. В таком ракурсе заметно, что задняячасть поворотной платформы не выступает за пределы шасси, а все потому, что лебедкаразмещена под стрелой; также видна оригинальная схема расположения опор в сложенномсостоянии
Ñебютировав на «СТТ’ 2012»,Технопарк «Импульс» готовитуже третью экспозицию своейпродукции, создавая единую
площадку с компанией «Традиция-К» ипредставляя всю гамму навесного обо-рудования. Производя собственную про-дукцию, компания равняется на лучшиемировые образцы и стандарты, прини-мая принципы унификации расходных,сменных материалов и присоединитель-
ных размеров. Продукция изобилует но-вовведениями и оригинальными техни-ческими решениями благодаря богатей-шему опыту изготовления комплектую-щих для лидеров мировой индустрии, атакже возрожденной индустриальнойшколе и тесному сотрудничеству с веду-щими НИИ России.
Сухой язык стандартных для классагидромолотов цифр дает лишь понима-ние того, что продукция соответствует
принятым в отрасли параметрам по про-изводительности и применяемости. Боль-шинство гидромолотов мировой инду-стрии также соответствует приведеннымданным. Но имея лишь технические ха-рактеристики по базовым параметрам,трудно найти различия в аналогичнойпродукции.
При более плотном изучении продук-ции того или иного производителя виднынедостатки или преимущества техниче-ских решений, применяемых материалови технологий. И, как следствие, эксплуа-тационные показатели при прочих рав-
«БЕТОНОЛОМ», ОН ЖЕ «ОТБОЙНИК», ОН ЖЕ «ГИДРОКЛИН»
Светлана Штефан
«CONCRETE BREAKER» THE SAME «BREAKER» THE SAME «HYDRAULICWEDGE»
Svetlana Stephan
In the article is presented a review of newbreakers’ models, which have shown at theRussian market during the last several years.Structural peculiarities and the main modelscharacteristics are elucidated in detail. Hereare considered problems, which are arisingduring the equipment exploitation, and vari-ants of their decision are considered.
éÅáéê çéÇõï åéÑÖãÖâ ÉàÑêéåéãéíéÇ à ÇÄêàÄçíõ êÖòÖçàü èêéÅãÖå,
ÇéáçàäÄûôàï èêà ùäëèãìÄíÄñàà ùíéÉé éÅéêìÑéÇÄçàü
СТТ 3’2014
90
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
ААН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
>>>Компания «Традиция-К» (официальныйдистрибьютор Технопарк «Импульс») -участник проекта Минпромторга «Душароссийской промышленности»
ных справочных данных будут отличатьсяразительно. Продукция «Импульс» не ис-ключение. Есть планка «классности», ноесть и те самые «ноу-хау», выделяющиеизделия из общей массы. Начиная от ис-пользуемых материалов, модифициро-ванных термохимической обработкой,заканчивая оптимизированным техно-логическим процессом. В итоге — экс-плуатационные преимущества и экономиядля владельцев оборудования. Именноэкономия, а не разница в цене покупки.Можно купить дешево сейчас, но посто-янно платить дорого потом.
По каждой модели гидромолота «Им-пульс» найдется более десятка нововве-дений, выделяющих эту линейку товаровиз общей массы. Гидравлическая схемаработы гидромолота не менялась уже бо-лее тридцати лет, да и выполняемые гид-ромолотом работы остались теми же. Этопо-прежнему гидромолот, созданный дляразрушения, вскрытия, проходки, добычи,дробления. Реализация же этих функцио-нальных возможностей и структура ис-полнительных органов впервые пережиластоль глубокую переработку, точнее, сфор-мирована и создана заново.
Говоря об особенностях эксплуатации,нельзя не затронуть тему наиболее ча-стых проблем, с которыми сталкиваютсяпотребители данного вида навесногооборудования. Основная причина воз-можных сбоев в работе связана с нару-шением правил эксплуатации, указанныхв руководстве по продукту. Начиная смонтажа оборудования и подключенияк гидросистеме и заканчивая периодич-ностью обслуживания.
Первый совет, который дает компания:не нужно злоупотреблять работой гид-ромолота в качестве кувалды, лома, крю-ка, ковша, лебедки, он предназначен длядругого. При всем том, что гидромолотявляется достаточно прочным и надеж-ным устройством, этот товар относится
к категории сложных высокоточных ивысокотехнологичных изделий, где при-меняется микронная точность, и требуетнеукоснительного соблюдения регла-мента работ, описанного в инструкциипо эксплуатации. Если говорить об об-служивании изделия, на гидромолот на-носятся специальные знаки с указаниеммест обслуживания и периодичности,но даже это не помогает. Операторы за-частую не удосуживаются ознакомитьсяс правилами и относятся к изделию попринципу «железное не сломается». От-части это высказывание справедливо, ивысококачественный гидромолот дажепри самом грубом отношении к нему от-работает почти весь гарантийный пе-риод, но ресурс оборудования будет ис-тощен, повышенный расход сменныхэлементов, как следствие, приведет кболее частым остановкам и затратам.
Гидромолот покупается владельцем исобственником не только на гарантий-ный год, планируется использовать егои по истечении срока гарантии.
Второй наиболее частый предмет спо-ров со службами рекламаций - это воз-никновение коррозии в исполнительноммеханизме гидромолота. Вызывается онбанальным нарушением все той же ин-струкции по эксплуатации. В результатевлага проникает в прецизионную частьи разрушает слой выведенного с микрон -ной точностью элемента. Итогом ста-новятся последующие задиры, разруше-ние и сколы, капитальный ремонт гид-ромолота. Эта ситуация возникает в техслучаях, когда гидромолот является под-менным типом оборудования, не экс-плуатируется постоянно.
Т.е. по окончании работ ждет своейочереди и, как правило, не в самых бла-гоприятных условиях. Также актуальнаситуация, когда гидромолотом поль-зуются по сезонному регламенту. И боль-шую часть времени он просто бездей-
ствует. За это время масляная пленкаисчезает, и ржавчина берется за своедело. Тут простые правила хранения мо-гут обезопасить потребителя, но, к со-жалению, действия не производятся.
Еще один фактор возникновения неис-правностей, и не сказать о нем нельзя, — это использование производителями не-качественных дешевых комплектующих.Даже маленькое уплотнение стоимостьюменее рубля может привести к выходуиз строя дорогостоящего оборудованияценой в миллионы. В погоне за неболь-шой выгодой производитель портит ре-путацию и свой же бизнес. Но это какзнаменитые грабли, на которые насту-пали почти все азиатские производители.«Чему бы грабли ни учили, а сердцеверит в чудеса», и снова и снова по-являются дешевые одноразовые про-дукты на нашем рынке, и самое печаль-ное, что клиенты снова и снова сиюми-нутную экономию ставят во главу угла.Потом, конечно же, будут рекламации,нервы и упущенная прибыль, но сейчасв этот момент, экономия в несколькотысяч рублей нередко является домини-рующей.
Отдельной строкой хотелось бы от-разить и фактор поддержки техники.Если не обратить на него должного вни-мания, это будет означать простой, утра-ченную прибыль опять-таки. Наличиесервиса, запасных частей и специалистовне отразится на покупке в момент со-вершения сделки, но заставляет потерятьмного нервов и времени позднее. Ком-пания производит рабочий инструменти запасные части для большинства ми-
СТТ 3’2014
91
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
ААН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
>>>Нижняя часть гидромолота Impulse 120выполнена в виде конуса, что на порядок улучшает работу методом проникновения
Рынок гидромолотов пестр и многообразен. Но основные тренды выработаны уже неодно десятилетие назад. И даже при ротации кадров компаний, смене владельцев истран-изготовителей основные устоявшиеся классификации неизменны. Есть группалидеров отрасли, законодателей мод на технические решения и дизайнерские находки.Есть группа производителей, не утруждающих себя разработками и идущих по путислепого копирования, не обремененных расходами на исследования. В развитии этихклассов после кризиса 2008 года многое поменялось. Акцент покупателей при выборе сболее дорогих, но современных моделей сместился, и это понятно почему, в сторонубюджетных копий самых массовых конструкций. Экономический спад и, как следствие,откат индустрии на позиции двадцатилетней давности. Не каждая компания сегодняможет позволить себе тратить немалые средства на оплату именитого бренда и излишнихпотребительских свойств. Да еще и тот факт, что не каждый дорогой вариант будетболее эффективен, чем массовый продукт, тоже нельзя не учитывать. Бюджетноерешение доминирует при определении закупаемого оборудования, и это реалии сего-дняшнего момента.
äËËÎÎ äËÒ‡, ÛÍÓ‚Ó‰ËÚÂθ ÔÓÂÍÚ‡ «àÏÔÛθһ
åçÖçàÖ ëèÖñàÄãàëíÄ
ровых производителей. Реалии таковы,что это невыгодно для компании, хотьи продается этот товар чуть дороже,цена лишь компенсация издержек. Сде-лать единичный экземпляр заведомо бо-лее затратное предприятие.
Мысль о том, что основные проблемы,которые могут возникнуть в ходе эксплуа-тации гидромолотов, связаны исключи-тельно с неправильной эксплуатацией тех-ники и недостаточно «аккуратным» и ква-
лифицированным обслуживанием, созвуч-на и компании Komatsu. В целом предла-гаемый продукт является достаточно на-дежным, а также простым в обслуживании.Но операторы зачастую не задумываются,что гидромолот — не «клюшка для гольфа»и им нежелательно передвигать негаба-ритные фрагменты раздробленной поро-ды. В качестве «крана» гидромолот тожене является удачным выбором. Тем не ме-нее часто приходится наблюдать эти имногие другие нарушения в эксплуатациигидромолота, что приводит к повышен-ному износу и поломкам втулок, пик, эле-ментов гидравлики и пневматики.
Для компании эта техника — продуктновый. Официально объявлено о про-даже гидромолотов Komatsu в России соктября 2014 года, но уже две строи-тельные компании приобрели новинкии запустили в эксплуатацию. Гидромо-лоты серии JTHB характеризуются вы-сокой энергией удара, продолжительнымсроком службы и низкими эксплуата-ционными расходами. Более того, ониминимизируют утомляемость оператораи нежелательное воздействие на окру-жающую среду. Эти преимущества сталивозможны благодаря инновационномусочетанию простой, но эффективнойконструкции и передовой технологии«без аккумулятора» и конструкции с со-отношением использования гидравликии пневматики как 30/70. Высокая энер-гия удара достигается за счет конструк-тивных особенностей – двойной источ-ник питания сочетает энергию газа ижидкости, энергия отдачи поглощаетсяи накапливается для следующего удара.
Весь модельный ряд, состоящий из14 гидромолотов, основывается на однойконцепции проектирования. Техникаподходит для различных областей при-менения – от строительства и сноса зда-ний до переработки отходов, горнодо-бывающих работ и разработки карьеров.
Если предприятие уверено в качествезакупленной техники, то возникшиепроблемы могут свидетельствовать онеправильном подборе модели под кон-кретную задачу. Компания Sandvik Con-struction всегда рекомендует обратитьсяк производителю оборудования, чтобыполучить от него грамотную консуль-тацию по выбору продукции. Крометого, бывают случаи, когда неправильнорассчитывается время, необходимоедля анализа эффективности разрушенияматериала, и гидромолот быстро изна-шивается, работая вхолостую. Обычнодля оценки ситуации требуется от 1 до15 секунд – именно такие рекомендациидаются операторам. Гидромолот разви-вает полную мощность с первой секундыработы. За 15 секунд он успевает нанестиоколо 100 ударов в зависимости от мо-дели, и этого вполне хватает, чтобыопределить, правильно ли выбрана точ-ка. Излишнее «упорство» приводитлишь к бесполезной трате ресурса ра-бочего инструмента: при работе гидро-молота в лунке образуется мелкая фрак-ция, являющаяся своего рода буфером,снижающим эффективность наносимыхударов. Получается, что рабочий ин-струмент соприкасается не с разрушае-мым материалом, а с мелкой крошкой,и уже не работает в полную силу.
СТТ 3’2014
92
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
ААН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
В России рынок навесного оборудования, и гидромолотов в частности, не достиг своегомаксимума. В последнее время наблюдается рост активности в данном сегменте, чтосвязано с достаточно большим количеством новых больших строительных проектов.Уже традиционно активную позицию на рынке занимают азиатские компании-производителивторого эшелона, которые помимо своего собственного бренда еще и предлагаютклиенту обзавестись собственным молотом, что не может не сказаться на качестве про-изведенного оборудования.
ÑÏËÚËÈ èÓÎfl˜ÍËÌ, ÒÔˆˇÎËÒÚ ÔÓ Ì‡‚ÂÒÌÓÏÛ Ó·ÓÛ‰Ó‚‡Ì˲ Komatsu
åçÖçàÖ ëèÖñàÄãàëíÄ
>>>Гидромолоты Komatsu серии JTHB характеризуются высокой энергией удараблагодаря технологии «без аккумулятора»
<<<Новый продукт компании Komatsu — гидромолоты серии JTHB
Если предприятие уверено в качестве закупленной техники, то возникшие проблемымогут свидетельствовать о неправильном подборе модели под конкретную задачу. Мырекомендуем обращаться к производителю оборудования за консультацией по выборупродукции. Кроме того, бывают случаи, когда неправильно рассчитывается время, не-обходимое для анализа эффективности разрушения материала, и гидромолот быстроизнашивается, работая вхолостую.
ÄÎÂÍÒÂÈ áÛ·ÂıËÌ, ÛÍÓ‚Ó‰ËÚÂθ ̇ԇ‚ÎÂÌËfl ÔÓ ÚÓÌÌÂθÌÓÏÛ Ó·ÓÛ‰Ó‚‡Ì˲
Ë „ˉ‡‚΢ÂÒÍËÏ ÏÓÎÓÚ‡Ï Sandvik Construction ‚ êÓÒÒËË Ë ëçÉ
åçÖçàÖ ëèÖñàÄãàëíÄ
СТТ 3’2014
93
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
ААН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
* AEM – Американская Ассоциация производителей оборудования с начала 1990-х годов разработала и внедрила общепризнанный метод измеренияэнергетических параметров гидромолотов, что позволяет предоставить заказчику наглядный точный и практичный способ сравнения оборудования.
Модель гидромолота Частота ударов,
уд/минЭнергия удара, Дж
Диаметр рабочегоинструмента, мм
Рабочая длина ин-струмента, мм
Расход масла,л/мин
Масса гидромолота(с подвеской и ра-
боч.инстр.), кг
Импульс
Impulse 120 450-900 850 68 400 30-50 275
Impulse 150 450-900 1210 75 400 40-80 315
Impulse 300s 450-800 2441 105 615 80-110 830
Impulse 450s 400-800 5290 135 764 130-150 1580
Impulse 500s 350-700 7200 150 800 190-250 2180
Atlas Copco
Atlas Copco ES 70 550 – 1150 AEM * 70 425 45-75 295
Atlas Copco SB 702 600 – 1050 AEM * 105 570 80-120 720
Atlas Copco MB 750 E 370 – 840 AEM * 100 550 80-120 750
Atlas Copco MB 1000 E 350 – 750 AEM * 110 570 85-130 1000
Atlas Copco MB 1200 E 340 – 680 AEM * 120 610 100-140 1200
Atlas Copco MB 1500 E 330 – 680 AEM * 135 630 120-155 1500
Atlas Copco MB 1700 E 320 – 640 AEM * 140 650 130-170 1700
Atlas Copco HB 4100 280 – 550 AEM * 180 820 250-320 4100
Case
CB18S 1300-2500 н.д. 36 360 15-33 80
CB27S 1600-2600 н.д. 42 405 20-48 120
CB37S 1800-2000 н.д. 50 490 30-63 175
CB45 450-1800 н.д. 50 530 20-70 200
CB65 400-2000 н.д. 63 680 25-100 300
CB85 600-1800 н.д. 70 730 50-150 425
CB120 500-1300 н.д. 84 840 60-150 590
CB150 500-1000 н.д. 95 900 60-120 830
CB200S 450-800 н.д. 115 1000 80-130 1040
CB400S 300-450 н.д. 140 1200 160-230 2350
CB700S 350-550 н.д. 169 1450 220-350 3800
Caterpillar
H75E s 840-1650 1356 74,5 376,1 70-130 500
H95E s 700-1260 2034 87,5 416,3 70-150 627
H110E s 450-1000 2305 99,5 496 60-120 1017
H115E s 370-800 3390 109,5 549 70-130 1180
H120E s 350-620 4067 119,5 598 100-170 1582
H130E s 320-600 4745 130,0 647 120-220 1890
H140E s 325-540 8135 139,5 652 160-230 2410
H160E s 400-505 11524 159,5 753 220-300 3230
H180E s 275-450 16270 179,5 760,5 220-300 3990
JCB
HM2780 600 8042 155 н.д. 170-238 2700
HM2180 550 5350 135 н.д. 119-161 1800
HM380 900 981 75 н.д. 34-76 330
Komatsu
JTHB08-03 930-1300 110 40 н.д. 18-25 90
JTHB10-03 700-1200 150 45 н.д. 20-30 120
JTHB20-3 600-1150 240 50 н.д. 20-35 165
JTHB30-3 550-1000 315 58 н.д. 25-45 255
JTHB40-3 580-1060 445 64 н.д. 30-55 320
JTHB50-3/ JTHB50-3(BHL) 550-1000 890 75 н.д. 35-60 385
JTHB60-3 600-1050 954 95 (75) н.д. 40-70 570
JTHB120-3 450-720 2340 105 н.д. 80-120 950
JTHB160-3 430-600 3580 115 н.д. 100-140 1240
JTHB210-3 490-630 4674 135 н.д. 160-200 1830
JTHB350-3 380-450 6975 146 н.д. 180-230 2700
JTHB450-3 370-470 8931 160 н.д. 240-300 3600
JTHB650-3 370-470 15580 178 н.д. 280-390 4550
SandvikRammer 1533 550-1050 н.д. 105 н.д. 80-140 870Rammer 2155 490-780 н.д. 118 н.д. 120-180 1240-1280
В прошлом году компания Sandvik Con-struction выпустила обновленную сериюсреднегабаритных гидравлических моло-тов премиальной марки Rammer. Модер-низации подверглись модели 1533 и 2155,которые стали оснащаться системой за-щиты от холостого хода. Давление на пор-шень автоматически прекращается, когдарабочий инструмент не соприкасается спородой. Это позволяет избежать небла-гоприятных вибраций во время простоя,которые приводят к износу основных ком-понентов «начинки» гидромолота. Даннаяфункция особенно полезна, если операторне может визуально оценить степень со-прикосновения поверхности рабочего ин-струмента с породой. Кроме того, в кон-струкции обновленной серии предусмот-рен канал, по которому к рабочему ин-струменту может подаваться воздух, пред-отвращающий попадание пыли внутрькорпуса при разрушении породы, чтозначительно повышает ресурс молота приинтенсивной эксплуатации. Воздух пода-ется в корпус молота через шланг, которыйподсоединяется к отдельному компрессору,установленному на экскаваторе. Следуетотметить, что до сих пор данные улучше-ния были доступны только для крупнога-баритной серии молотов Rammer.
Кроме того, была добавлена возмож-ность установки сервисной системы Ram-data II на младшую модель крупногаба-
ритной серии гидравлических молотовRammer 2577. До сих пор система входилав стандартную комплектацию крупнога-баритных гидромолотов, начиная с мо-дели 3288 и выше. Однако, приняв вовнимание успешный опыт эксплуатациии отзывы клиентов, инженеры SandvikConstruction добавили возможность оп-циональной установки данной системына самую младшую модель крупногаба-ритной серии с рабочим весом 1760 кг.
А для гидромолотов малогабаритнойсерии Rammer — 111, 255, 355 и 455 —стали доступны пики в форме пирамиды,которые были протестированы на различ-ных рабочих площадках. Большой диаметри форма в виде пирамиды увеличиваютэффективность разрушения твердых ма-териалов например армированного бетона.Благодаря форме рабочего инструментана разрушаемом материале образуется го-раздо большее количество трещин. Пира-мидальная форма пик традиционно счи-тается атрибутом гидромолотов крупно-габаритных и премиальных серий.
Схожие рекомендации о времени ра-боты под нагрузкой (около 15 секунд)дает и компания JCB. Спустя это времянеобходимо поднять молот и поставитьего на точку рядом с предыдущей. Гид-ромолот всегда должен быть установленперпендикулярно поверхности во времяработы. Не рекомендуется перемещатьмассивные камни, только небольшиепредметы. Компания постаралась упро-стить тяжелый труд оператора, допол-нив гидромолоты такими функциями,как автоматическая остановка при работебез нагрузки, автосмазка, определениеуровня износа рабочего инструмента.Кроме того, система двойного захватарабочего инструмента модели HM380снижает риск его деформации, что поз-воляет увеличить срок службы и износа.Оценить степень износа рабочего ин-струмента можно с помощью специ-альных канавок, что позволяет заранееопределить необходимость замены, приэтом не требуется датчик износа. Техникаработает при низких оборотах двигателя,что позволяет значительно экономитьпотребление топлива. У моделей HM2180и HM2780 больший ход поршня даетвозможность увеличить ударную силу, апрочный корпус позволяет работать соскальными породами.
СТТ 3’2014
94
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
ААН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
>>>Компания Sandvik выпустила обновленную серию среднегабаритных гидравлических мо-лотов премиальной марки Rammer
>>>Прочный корпус модели JCB HM2180 позволяет работать со скальными породами
Гидромолоты серии E компании Cater-pillar заменили инструменты серии D,на основе которых и были разработаны.Девять новых моделей предназначеныдля работы в тяжелых условиях эксплуа-тации, таких как вторичные горные ра-боты, траншейные и подготовительныеземлеройные работы, снос зданий и до-рожное строительство. В число новыхфункций входит автоматическое вы-ключение, которое останавливает гид-ромолот при прорыве через материал.Эта система повышает надежность и дол-говечность молота, устраняя большиевнутренние напряжения, возникающиепри холостом срабатывании. Еще однафункция, которой оснащен каждый гид-ромолот серии E, — регулирующий кла-пан внешнего давления, который поз-воляет сократить время техническогообслуживания, когда требуется регули-ровка. В стандартную комплектацию вхо-дят средства шумоподавления, которыеобеспечивают защиту окружающей средыи повышают комфорт оператора.
Гидромолоты серии E оснащаются кор-пусом с новым симметричным дизайном,который позволяет корпусу вращатьсяна 180 градусов, чтобы снизить износ,эффективно продлевая срок службы кор-пуса. На нижней части инструмента уста-новлены скальные кромки, защищающиекорпус и позволяющие быстро устанав-ливать валуны в нужное положение. По-ставляемый на заказ комплект защитыот износа повысит прочность молотадля работы в тяжелых условиях.
Новый корпус отличается повышен-ной прочностью и позволяет снизитьэксплуатационные расходы. Сглаженнаяизогнутая передняя часть вместе с задним
профилем устраняют точки напряженияи передают усилия в нижнюю часть гид-ромолота. Моноблочные боковые пла-стины защищают точки, в которых могутвозникать трещины.
Case предлагает полный ассортиментгидравлических разрушителей для своихмини-экскаваторов, мини-погрузчиков,экскаваторов-погрузчиков и большихэкскаваторов массой от 0,8 до 80 тонн.Этот ассортимент постоянно обновляет-ся для согласования с новейшими ма-шинами Case. Последнее по времени об-новление прошло в 2012-2013 годах.
Гидравлические молоты Case работаютна частоте, превышающей зачастую в двараза количество ударов в минуту, что обес-печивает повышенную производитель-ность, особенно в тяжелых условиях. Крометого, техника работает на большем диапа-зоне потока масла, что делает установкумолотов более простой, а также обеспечи-вает высокую производительность без рис-ка, связанного с проблемами перегрева.Монтажные приспособления молотов Caseразработаны для достижения максималь-ной производительности в любых приме-нениях. Они включают монтажные крон-штейны и пальцы, комплекты шлангов ивтулок для всех машин Case. Оптимизиро-ванные углы вращения увеличивают диа-пазон рабочих позиций молота. Конструк-ция с одним корпусом имеет меньшее ко-личество деталей и обеспечивает необхо-
СТТ 3’2014
95
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
ААН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
>>>В число новых функций гидромолотов серии Е от Caterpillar входит автоматическое вы-ключение, которое останавливает гидромолот при прорыве через материал
>>>Конструкция гидравлических моло-тов Case отработана до совершенстваза многие годы успешной эксплуата-ции и, естественно, различается в за-висимости от размера носителя, тре-бований к защищенности от шума ивибрации
димую прочность при минимальной стои-мости обслуживания. Простая и надежнаясистема блокировки запорного пальца де-лает замену инструмента простой и бы-строй. Защита от шума и вибрации повы-шает комфорт оператора и уменьшает за-траты на обслуживание молота и носителя.
Компания Atlas Copco в январе 2014года представила новый поршневой гид-равлический молот ES70. Модель отлича-ется простой и легкой конструкцией, пред-назначена для выполнения широкого кругазадач. Техника имеет уникальный моно-литный корпус из немецкой стали Krupp,благодаря такому решению не требуютсяотдельные направляющие, пальцы и стяж-ные болты, что уменьшает общее количе-ство компонентов по сравнению с тради-ционной конструкцией. Использованиесъемного цилиндра также повышает удоб-ство обслуживания. Сервис на месте вы-полнения работ сводится к минимуму бла-годаря центральному каналу смазки и удли-ненной плавающей направляющей втулки.Быстрая замена инструмента обеспечива-ется ригелем с кольцевым фиксатором.Комбинированная конструкция, удлинен-
ный ход поршня и функция рекуперацииэнергии обуславливают высокую надеж-ность и низкий уровень вибрации. Воз-можность эксплуатации с высоким давле-нием в обратной линии обеспечивает гиб-кость в подключении к носителям различ-ного типа.
Модели ES70 имеют компактный кор-пус, что упрощает манипуляции инстру-ментом, обеспечивает маневренность ихороший обзор — все это помогает мак-симально ускорить выполнение повсе-дневных задач в сфере строительства,садоводства, ландшафтного дизайна, атакже работ по реконструкции.
Особенностью еще одной новинки –модели SB 702 — является монолитныйкорпус, которым не отличается ни одиндругой 700-килограммовый молот. Благо-даря цельному корпусу он необычайнокомпактен и прост в управлении. Ударныймеханизм и система направляющих нахо-дятся в одном стальном блоке, для которогоне требуются стяжные болты. Встроенныйгидроаккумулятор доступен для осмотраи в то же время прекрасно защищен отударов и внешнего воздействия.
Техника может быть адаптирована кразличному расходу масла, что позволяетее использовать с широким спектроммашин-носителей. Встроенный предо-хранительный клапан защищает молотот повышенного давления гидравличе-ской жидкости, исключая, таким обра-зом, поломки и дорогостоящие ремонты.В числе практичных решений – двойныеригели, уменьшающие напряжение и из-нос рабочего инструмента, а запатенто-ванная система блокировки ригелейупрощает процедуру их замены. Заменунижнего плавающего вкладыша можетвыполнить оператор на месте работыбез посторонней помощи, используястандартный ручной инструмент.
Благодаря системе рекуперации энер-гии молот демонстрирует улучшенныеударные характеристики. Они оптими-зируются путем увеличения частоты уда-ров при сохранении неизменной силы.В результате повышается как эффектив-ность, так и производительность, сохра-няя низкий уровень потребления топ-лива. Помимо прочего, система рекупе-рации поглощает энергию отдачи, умень-шая износ узлов машины-носителя иобеспечивая высокий уровень комфортадля оператора.
Новая версия молотов серии MB (Es-sential) отличается высокой производи-тельностью и небольшим весом, они осна-щены необходимыми функциями для эф-фективного выполнения повседневной
СТТ 3’2014
96
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
ААН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
>>>Гидромолоты Atlas Copco оснащены си-
стемой, которая предотвращает перегруз-ки оборудования, при необходимости от-ключая его от носителя (PowerAdapt)
>>>Гидромолоты Atlas Copco могут быть адаптированы к различному расходу масла, что поз-воляет использовать их с широким спектром машин-носителей
Строительство бетонных сооружений стало интенсивно набирать темп в 50-х годахпрошлого века и к началу 70-х достигло своего апогея. Если учесть, что средний срокэксплуатации бетонных сооружений составляет 50-70 лет, то в течение первых двух де-сятилетий XXI века ожидается резкое увеличение количества объектов, подлежащихсносу. Поэтому в строительном секторе возрастет потребность в мощном и эффективномнавесном оборудовании. Рост спроса на навесное оборудование ожидается и в горнодо-бывающей отрасли, где наблюдается уход от дорогостоящих буровзрывных работ ипереход на способ прямой добычи породы с использованием гидравлических молотов.Данный способ позволяет сократить затраты и увеличить эффективность производства.
Ö‚„ÂÌËÈ ÉÓ‚ÓÈ, ˝ÍÒÔÂÚ ÔÓ Ì‡‚ÂÒÌÓÏÛ Ó·ÓÛ‰Ó‚‡Ì˲, áÄé «ÄÚÎ‡Ò äÓÔÍÓ»
åçÖçàÖ ëèÖñàÄãàëíÄ
работы. Главное преимущество – высокаячастота удара и превосходное соотноше-ние энергии удара к весу молота.
Гидравлический молот Atlas Copco HB4100 отличается от своих предшествен-ников меньшим весом, большей мощ-ностью и более высокой производитель-ностью. Улучшенное соотношение весаи мощности означает, что желаемые ре-зультаты можно получить при исполь-зовании гидравлического молота мень-шей массы, а значит, молот может бытьустановлен на машину-носитель болеелегкого класса, что, в свою очередь,означает значительное уменьшение ка-питаловложений и эксплуатационныхзатрат. Расходы на эксплуатацию гид-равлического молота в несколько разпревышают затраты на его приобрете-ние. Сокращение эксплуатационных рас-ходов осуществляется за счет экономииэнергии и рабочего времени, продлениясрока службы, а также уменьшения объе-ма техобслуживания. Чтобы повыситьнадежность и выносливость молота, былаизменена система направляющих. Усо-вершенствованное покрытие крепежногоригеля обеспечивает максимальную за-щиту нижней части молота, которая под-вержена наибольшим нагрузкам. Крометого, были усилены стенки корпуса иусовершенствовано шарнирное подсо-единение гидравлических рукавов. По-мимо прочего, оборудование оснащенозащитой от износа, прекрасно зареко-мендовавшей себя на всех тяжелых мо-лотах Atlas Copco. Имея рабочий вес4100 кг, HB 4100 может быть установленна машину-носитель класса 40-70 тонн.
Все молоты оснащены уникальнымитехнологиями. Это и эффективная за-щита от шума и вибрации (VibroSi-lenced), и система, которая предотвра-щает перегрузки оборудования, при не-обходимости отключая его от носителя(PowerAdapt), и функция оптимизациичастоты и мощности ударов в соответ-ствии с твердостью материала (Auto-Control). А также автоматическаявстроенная смазочная система (Con-tiLube) и технология, позволяющая опе-ратору выбрать режим работы молота(StartSelect).
Основной проблемой в работе молотовявляется низкое соотношение энергиик весу самого гидромолота. Работа экс-каватора становится неэффективной –машина несет дополнительную нагрузкуи расходует дополнительную энергию(топливо) для манипуляции молотом,что в конченом счете кратно увеличиваетстоимость владения оборудованием. При-обретая молоты высокой эффективно-сти, заказчик может быть уверен, чтоего затраты не идут на простои, связан-ные с неэффективностью работы на-весного оборудования.
При работе с абразивной и прочнойповерхностью гидромолоты находятсяв очень тяжелых условиях, и очень важ-ным моментом здесь будет периодичностьсервисного обслуживания. Эти периодымогут быть многократно сокращены вслучае, если на молоте предусмотреныспециальные механизмы и устройства,предотвращающие износ направляющихвтулок и рабочего инструмента.
Также всем известно, что гидромоло-ты значительно изнашивают механизмымашины-носителя – как механическойчасти (стрелы и направляющие втулок
экскаватора), так и гидравлической (гид-равлический насос). Через незначитель-ное время работы при использованиипростых и ненадежных молотов экска-ватор может потребовать дорогостоя-щего ремонта, стоимость которого вразы превышает стоимость навесногооборудования. Эта проблема может бытьрешена благодаря использованию в кон-струкции гидромолота системы рекупе-рации энергии – разрушительная энер-гия отскока аккумулируется и использу-ется в следующем ударе, сохраняя темсамым и расход топлива.
СТТ 3’2014
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
ААН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
åÖÜÑì èêéóàå
Sandvik
Что касается объектов гражданского строи-тельства, то хороший пример – пара тоннелейв Сочи. Этот проект осуществляла компания«Трансстройтоннель» по итальянской тех-нологии. В качестве проходческого обору-дования использовались экскаваторы с гид-равлическими молотами. Сложность этогометода состояла в том, что гидромолот дол-жен работать не только по направлениювниз, но и вверх, и под углом к горизонту.При этом в щели между рабочим инстру-ментом и втулкой попадает пыль и мелкиефракции горной массы. Поэтому во избе-жание поломки необходим компрессор длявыдувания пыли. Также гидромолот долженбыть оснащен защитными манжетами длясоединений рукавов высокого давления.Они устанавливаются на все модели гид-равлических молотов Rammer средней и
крупногабаритной серии. Кроме того, гид-равлические шланги не провисают и выходятиз гидромолота вдоль стрелы, что обес-печивает высокую надежность.
Atlas Copco
Ярким примером могут послужить основныежелезодобывающие карьеры в нашей стране,имеющие самые сложные условия эксплуа-тации, которые только можно предоставитьдля гидравлического молота (с режимомработы 24 часа в сутки и 7 дней в неделю).
В итоге, обращаясь к потребителям, и особенно к тем, кто принимает финансовыерешения, можно предложить три простых способа уберечь свое время и деньги:
Внимательно изучите рассматриваемый к приобретению товар с точки зрениядолголетнего присутствия товара на рынке.
Оцените наличие запасных частей и сменных материалов в формате возможностисобрать целый гидромолот из имеющихся у продавца запасных частей.
Получите представление о наличии и возможностях сервисной и ремонтнойслужбы продавца.
И еще один совет – не ищите информацию на форумах, в большинстве своем этоплощадки продавцов, место столкновений амбиций торговцев, а не клуб эксплуа-тирующих оборудование клиентов. Каждый будет хвалить свое, окуная конкурентов,будьте бдительны, только «сарафанное радио» и реальное мнение живых людей,тех, кто работает с оборудованием, позволит получить реальную картину о томили ином бренде.
97
Çконце февраля шведская ком-пания Atlas Copco провела длясвоих клиентов из России – ра-ботников дорожных организа-
ций – День открытых дверей. Более 40специалистов посетило это мероприя-тие, организованное на заводе по про-изводству катков в шведском городкеКарлскрона. Вниманию гостей былипредставлены новейшие разработки вобласти дорожной техники, показанысовременные цеха, а также исследова-тельский центр.
Одним из посылов к проведению Дняоткрытых дверей стал осуществленныйнедавно ребрендинг дорожно-строи-тельных машин. Напомним, что в 2007году в состав Atlas Copco влился извест-ный шведский производитель дорожнойтехники Dynapac. До конца 2013 годакатки, асфальтоукладчики и фрезы вы-пускались под прежней маркой Dynapac,однако с 2014 года было решено по-ставлять на рынок всю дорожную тех-нику в едином корпоративном стилеAtlas Copco. В то же время, чтобы непроизошло отторжения потребителяминового в сегменте дорожной техникибренда, было решено сохранить и преж-нее, хорошо известное наименование:теперь вся дорожная техника окраши-вается в едином стиле Atlas Copco и не-сет на себе соответствующий логотип,при этом в названии моделей присут-ствует слово Dynapac и буквенно-циф-ровой индекс. Логическим завершениемпроцедуры ребрендинга стало масштаб-ное обновление линейки дорожной тех-ники. Необходимо также отметить, чтос покупкой фирмы Dynapac в составеAtlas Copco в 2011 году было созданоподразделение строительной техники,которое предлагает наряду с полнымспектром дорожно-строительных машиндизельные компрессоры, дизель-гене-раторы, осветительные мачты, гидро-молоты, гидроножницы, грейферы,пневмоинструмент, нарезчики швов,оборудование для бетонирования, на-сосы, вибротрамбовки и другое ком-пактное уплотнительное оборудование.
çÓ‚ËÌÍË ÚÂıÌËÍË
Масштабная экспозиция стала нагляднымподтверждением полноты модельногоряда дорожной техники, выпускаемойAtlas Copco. Компания представила ши-рокий спектр катков, асфальтоукладчи-ков, фрез, а также мобильный перегру-жатель. Продемонстрированная техникадала представление не только о техно-логических возможностях машин и обла-стях применения, но и о географии ихпроизводства. Здесь была продукция за-водов, расположенных в Швеции, Гер-мании, Китае, Бразилии и Индии.
Катки были представлены во всем диа-пазоне размерных групп и типов – тро-туарные, дорожные гладковальцовые сжесткой и сочлененной рамой, пневмо-шинные, комбинированные, грунтовые.Среди них выделим новинки.
Сочлененный Dynapac CC2300 – флаг-манская модель в серии больших асфаль-товых катков. Эта машина характеризуетсявысокой топливной экономичностью.Даже по сравнению с очень экономич-ными предшественниками CC224-CC624расход топлива у нее на 15% меньше. Ивес это благодаря ЭКО-режиму, принципработы которого основан на регулировкеколичества оборотов двигателя и призванобеспечить минимально необходимыйуровень оборотов для поддержания оп-тимальных параметров уплотнения. Об-новленные модели серии CC взяли толькосамое лучшее от своих предшественниковCC224-CC624: широкий модельный ряди различные варианты исполнения валь-цов (стандартные, разрезные, с резино-вым покрытием и пневмоколесные); низ-кие эксплуатационные затраты; высоко-частотный режим вибрации; система плав-ного старта и останова; отличная обзор-ность и комфортные условия для работыоператора; анализатор качества уплотне-ния (опционально).
Новый каток Dynapac CG2300 с же-сткой рамой дополнил имеющийся рядсочлененных машин серии CC. Каткисерии CG традиционно используют управ-ляемые вальцы. Новинка имеет длину3,99 м, высоту 2,99 м и внутренний радиус
разворота всего 2,65 м, что обеспечиваетудобство транспортировки и упрощаетработу в стесненных условиях. Кабинаобеспечивает высокий уровень комфор-та, а благодаря сдвигающемуся в сторонысиденью с рулевым устройством пол-ностью обеспечивается обзорность кро-мок вальцов. Анализатор уплотнения(DCA-A), поставляемый в качестве до-полнительного оборудования, дает опе-ратору подробную информацию о тем-пературе асфальта перед катком и позадинего, а также о количестве проходов,сделанных по каждому участку покрытия,кроме того, все данные протоколируютсяи могут быть использованы для дальней-шего анализа рабочего объекта. Двига-тель катка CG2300 стандартно оснаща-ется ЭКО-режимом. Система орошения,имеющая по две магистрали на каждыйвалец, дублированными насосами высо-кого давления и баком, вмещающим более700 л воды, обеспечивает бесперебойноефункционирование катка.
С выходом новых компактных моделейСА1300 и СА1500 завершилось обнов-ление ряда грунтовых катков Dynapac.
СТТ 3’2014
98
КОМПАНИЯ БОЛЬШИХ ВОЗМОЖНОСТЕЙÑÖçú éíäêõíõï ÑÇÖêÖâ Ç ATLAS COPCO
Владимир НовоселовФото автора
COMPANY OF BIG POSSIBILITIES
Vladimir Novoselov
In the end of February the Swedish companyAtlas Copco organized for her clients fromRussia – employees of road organizationsthe Day of open doors. More than 40 spe-cialists visited this event, which was organizedin Swedish town Karlskrona at a plant pro-ducing rollers. The guests’ attention was at-tracted to the newest elaborations in thesphere of road-building equipment. Wereshown modern shops and also a researchcentre.
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
А/ПО
ЕЗД
КИАН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
<<<С конца прошлого года дорожная техника
Dynapac выпускается под брендом AtlasCopco. На площадке готовой продукции
пока еще соседствуют машины обеих марок
Начав продажи с больших моделей имоделей со средними габаритами, в на-стоящее время компания представилаполную линейку продукции, дополнивее более легкими моделями. Обновлен-ные грунтовые катки представляют собоймаленькую революцию в отношении низ-кого уровня шума, потребления топливаи простоты технического обслуживаниявследствие поперечного крепления дви-гателя. К ключевым особенностям от-
носятся оптимизированная амплитудавибрации, позволяющая добиться лучшейпроизводительности уплотнения, и ак-тивная система автоматического управ-ления отскоком, помогающая предотвра-тить повреждения оборудования и чрез-мерное уплотнение грунта. Режим эко-номии топлива Eco-Mode сводит к ми-нимуму потребление топлива и выбросыCO2. Валец с обечайкой большой тол-щины отличается высокой износоустой-чивостью и длительным сроком службы,раздельные очищающие скребки эффек-тивно очищают валец от материала вовремя работы, и при необходимости ихлегко заменить.
Новые разработки в сегменте асфаль-тоукладчиков Dynapac представлены че-тырьмя моделями.
Гусеничный асфальтоукладчик DynapacSD2550CS, оснащенный жесткой выгла-живающей плитой R300TVE, обладаетсамой высокой производительностью влинейке компании и обеспечивает ми-нимальную стоимость укладки на тоннуматериала. Особая конструкция выгла-живающей плиты и новая версия интел-лектуальной системы управления вносятсвой вклад в обеспечение высокого ка-чества покрытия. Обладая теоретическойпроизводительностью 1100 т/ч и мак-симальной шириной укладки до 14 м, ас-фальтоукладчик SD2550CS предназначендля укладки асфальта на автомагистралях.Система подогрева с генератором 60 кВти система подогрева выглаживающейплиты обеспечивают более быстрыйпрогрев по всей рабочей ширине. Наукладчике внедрена система Safe Impact– демпфирующие ролики с гидравличе-ским механизмом, которые обеспечи-вают мягкую стыковку самосвала во времявыгрузки смеси в бункер асфальтоуклад-чика, что позволяет исключить дефектдорожного покрытия, характерный дляподобных ситуаций. Жесткая выглажи-вающая плита R300TV с трамбующимбрусом и вибратором имеет базовую ши-
рину 3 м, которую можно сегментно уве-личивать до максимальной ширины 14 мпутем установки механических ушири-телей. Особенностью плиты являетсявозможность установки по перифериигидравлических уширителей, которыепозволяют варьировать рабочую ширинудо 2,6 м (суммарно по обеим сторонам).
Колесный асфальтоукладчик DynapacSD2500WS комплектуется энергосберегаю-щим двигателем Cummins, снабженнымсистемой ECO-Mode. Вариантная патен-тованная система управления приводомVarioSpeed определяет необходимую ча-стоту вращения двигателя для конкретныхусловий работы, что позволяет снизитьэнергозатраты до 15%. Укладчик имеетпривод на все 6 колес, колеса переднейтележки работают совместно с антипро-буксовочной системой AddTraxxion. Рамаотбойных роликов укладчика имеетвстроенную систему амортизации. Плат-форма оператора может сдвигаться на50 см наружу в любую сторону посредствомнажатия кнопки на панели управления.Панель управления может шарнирно вра-щаться и подстраиваться для удобной ра-боты. Жесткость выглаживающей плитыобеспечивается благодаря запатентован-ной конструкции базовой плиты с четырь-мя направляющими. Гидроцилиндры поз-
СТТ 3’2014
99
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
А/ПО
ЕЗД
КИАН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
>>>Кабина катка с перемещаемым рабочимместом оператора
>>>Компактный грунтовый каток Dynapac СА1500
>>>Вальцы жесткорамного катка DynapacCG2300 имеют суммарное боковое смеще-ние вальцов 1,2 м, что упрощает работу встесненных условиях
>>>Колесный асфальтоукладчик Dynapac SD2500WS с инновационнойконструкцией гидравлического уширения выглаживающей плиты
>>>На новых моделях грунтовых катков двигатель расположен поперечно
воляют плавно выдвигать и задвигать не-обходимые элементы уширения. Направ-ляющие трубы при максимальной рабочейширине выдвигаются лишь на 50% длины,что обеспечивает высокую жесткость кон-струкции на кручение и изгиб. Это под-тверждается отсутствием необходимостиприменения поддерживающих опор и рас-тяжек вплоть до ширины 9,7 м. Благодаряскладывающимся подножкам асфальто-укладчик имеет длину не более 6200 мм иширину 2550 мм, что позволяет транс-портировать его вместе с катками на низ-корамном трейлере.
Представляет интерес гусеничный ас-фальтоукладчик Dynapac F1200CS – ком-пактная машина с производительностьюукладки до 300 т/ч. Модель позволяетукладывать асфальт толщиной до 25 смна ширину от 0,3 до 3,1 м. Усовершен-ствованные удлиненные гусеницы и мощ-ные ходовые гидромоторы обеспечиваютвысокие транспортные и рабочие ско-рости. Большой приемный бункер вме-стимостью до 5 т является преимуще-ством при работе в стесненных условиях,когда загрузка бункера является пробле-матичной. Предварительное уплотнениев процессе укладки достигается наличиемна выглаживающих плитах таких уплот-няющих систем, как встроенный вибра-тор, либо трамбующего бруса и вибра-тора, предлагаемых на выбор заказчиков.Выглаживающие плиты оборудуютсяблоком контроля температуры, обес-печивающим сбережение энергии и по-стоянную оптимальную температуру вы-глаживающей плиты. Укладка в стеснен-ных условиях значительно упрощаетсяза счет компактных габаритов укладчика,которые составляют по длине менее4,5 м и по ширине около 1,2 м.
Колесный асфальтоукладчик DynapacF1700W с базовой шириной укладки 1,7 мхарактеризуется высокой маневрен-ностью, что делает эту модель особенноудобной для использования на неболь-ших площадках. Машина оборудованаодной из самых легких в управлении вы-глаживающих плит. Гидростатический
привод задних колес обеспечивает оп-тимальное тяговое усилие даже на не-ровных поверхностях. Точное рулевоеуправление, аналогичное применяемомув автомобилях, дает отличную манев-ренность. Кроме того, обеспечиваетсяхорошая устойчивость асфальтоуклад-чика даже при повороте колес на мак-симальный угол. Благодаря базовой ши-рине в 1,70 м становится возможнымтранспортировать асфальтоукладчик сустановленными уширителями 350 мм,поскольку машина укладывается в раз-решенный транспортный габарит 2,55 м.Бункер укладчика с независимым раз-дельным управлением створок обладаетемкостью 4,7 м3/10 т. При таком запасематериала можно производить укладкус ограниченными возможностями за-грузки материала. Бункер оснащен по-воротной траверсой с отбойными ро-ликами. Рабочая ширина укладки приработе с гидравлическими уширителямисоставляет 3,4 м, при установке механи-ческих уширителей ширина достигает4,1 м. Максимальная толщина уклады-ваемого слоя – до 270 мм.
В пару самому производительному ас-фальтоукладчику Dynapac SD2550CS фир-ма предлагает мобильный перегружательDynapac MF2500CS. Ключевым преиму-ществом перегружателя является кон-вейерная система, которая обеспечиваетпроизводительность подачи материаладо 4000 т/ч и способна переместить 27т содержимого кузова самосвала всегоза 35 с. Несмотря на свою внушительнуюпроизводительность, перегружатель яв-ляется весьма компактным – ширинавсего 2,55 м, а транспортный вес менее20 т. Опционально предлагается пово-ротный транспортер, легкосъемная кон-струкция которого позволяет, к примеру,производить параллельную загрузку сме-си в бункеры сразу двух асфальтоуклад-чиков.
По части дорожных фрез также необошлось без новинок.
Компактная модель Dynapac PL500имеет ширину фрезерования 500 мм.
Высокая мощность и малый радиус раз-ворота делают эту машину оптимальнойдля обслуживания и ремонта дорог, сня-тия дорожной разметки, формированияканав и удаления материала вблизи ка-нализационных люков. Фрезы могут по-ставляться в 3- или 4-колесном варианте.Максимальная глубина резания состав-ляет 20 см. Значительное внимание припроектировании фрезы уделено эрго-номике рабочего места оператора, кпримеру, повышению виброизоляцииплатформы оператора. Органы управ-ления и приборы обращены к операторудля повышения удобства управления икруговой обзорности. Запатентованныйгидравлически управляемый щитококруглой формы, расположенный с пе-редней стороны барабана, способствуетменьшему просыпанию снятого мате-риала. Конструкция крепления фрезер-ного барабана только с одной стороныпозволяет существенно сократить время,требуемое для его замены. Запатенто-ванная параллелограммная конструкцияпередней оси обеспечивает полное сцеп-ление всей поверхности колеса с осно-ванием.
В отличие от предыдущей модели, вы-сокопроизводительная фреза DynapacPL2000 предназначена для снятия ас-фальтовых и бетонных покрытий набольших площадях с шириной фрезе-рования 2100 мм и глубиной до 320 мм.Машина оборудована четырьмя гусени-цами с гидростатическим приводом.Цифровая система управления, бази-рующаяся на шине CAN-BUS, оптими-зирует все рабочие процессы. Рабочееместо оператора обеспечивает комфорт-ное и удобное управление всеми систе-мами фрезы. Двухуровневая транспор-терная система с фронтальной разгруз-кой обладает высокой производитель-ностью, удобством в работе и высокимресурсом транспортерной ленты и опор-ных роликов. Система нивелированияуправляет положением фрезерного ба-рабана посредством изменения положе-ния гидравлических стоек шасси, обес-
СТТ 3’2014
100
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
А/ПО
ЕЗД
КИАН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
>>>Мобильный перегружатель Dynapac MF2500CS
>>>Компактная фреза Dynapac PL500
СТТ 3’2014
101
печивает устойчивость фрезы на неров-ных участках грунта в соответствии сзаданными параметрами работы.
í‡Ï, „‰Â Óʉ‡˛ÚÒfl ͇ÚÍË
Не меньший, чем знакомство с новей-шими разработками дорожно-строитель-ной техники, интерес у гостей вызвалопосещение завода по производству кат-ков. Это предприятие уже более 50 летвыпускает дорожные катки: сначала подмаркой Vibro Verken, затем Dynapac, ивот теперь Atlas Copco. Несмотря на по-чтенный возраст, на заводе почти ничего(разве что сохраненные историческиереликвии) не напоминает о делах давноушедших дней – современные светлыеи чистые цеха, передовое технологиче-ское оборудование, на котором изготов-ляются надежные и производительныекатки. Несмотря на то что продукциякомпании широко представлена на ми-ровом рынке, завод в Карлскроне весьмакомпактен: в каждом технологическомпеределе, в каждой операции ощущается,что все продумано до мелочей, оптими-зировано с целью наименьших производ-ственных издержек – нет избыточныхплощадей, нет простаивающего обору-дования, нет лишних, ненужных движе-ний. На заводе производится три вида
катков – большие асфальтовые, троту-арные и грунтовые. Каждый тип соби-рается на отдельном сборочном конвей-ере. Очень компактен сборочный кон-вейер тротуарных катков: в отличие оттрадиционных конвейеров, выстроен-ных в прямую линию, он сделан в видепетли, поэтому занимает сравнительнонебольшую площадь.
Наряду с финальной сборкой катковгостям было показано изготовление валь-цов. Производство этого важнейшегодля катка элемента участники мероприя-тия увидели практически на всем техно-логическом потоке: от придания вальцуцилиндрической формы на вальцеги-бочном станке до его окраски, сборки иподачи на конвейер финальной сборки.В процессе знакомства с производствомспециалисты завода посвятили в неко-торые технологические тонкости. Такиекак, например, точность геометрии валь-ца: после выхода с вальцегибочного стан-ка отклонение в диаметре вальца недолжно превышать 2 мм в двух измере-ниях. Если отклонение составляет боль-шую величину, валец правят. Для грун-товых катков наружную (рабочую) по-верхность вальца не подвергают даль-нейшей токарной обработке, а вот дляасфальтовых катков вальцы обтачиваютна токарном станке. После гибки, сваркии механической обработки внутреннююповерхность вальцов красят. Преждечем подать вальцы в окрасочно-сушиль-ную камеру, их обезжиривают и фосфа-тируют. Далее роботизированные те-лежки доставляют вальцы на сборочныйконвейер. С конвейера каждый собран-ный каток проступает на испытания,продолжительность которых зависит оттипоразмера катка.
Чтобы создать правильный каток, спараметрами, максимально соответствую-щими типу уплотняемого основания, необойтись без научных исследований. УAtlas Copco с этим все в порядке – при
заводе в Карлскроне имеется исследо-вательский центр, занимающийся изуче-нием свойств материалов и грунтов впроцессе их уплотнения. За многие годыработы центра инженеры-исследователиопытным путем определили оптималь-ные параметры, которыми должен обла-дать тот или иной тип катка для кон-кретных условий уплотнения. Результатыиспытаний передаются в проектно-кон-структорский отдел, чтобы новые моделимашин демонстрировали наилучшие ра-бочие показатели. Кроме того, центробеспечивает поддержку по техническими технологическим аспектам сотрудниковсвоей компании и конечных пользова-телей во всем мире, и эта поддержка яв-ляется уникальной особенностью каждоймашины Atlas Copco – Dynapac. Благодарятакой поддержке операторам в процессеэксплуатации остается только выбратьготовую программу, имеющуюся в ком-пьютерной базе катка, в соответствии скоторой будет подобран режим работы:частота и амплитуда уплотнения, коли-чество и скорость проходов и т.д.
***День открытых дверей наглядно проде-монстрировал перемены, произошедшиев производстве дорожной техники с мо-мента вхождения компании Dynapac вAtlas Copco. Проведенные за прошедшиегоды структурные изменения, оптими-зация производственных процессов иобновление модельного ряда позволятукрепить позиции Atlas Copco на рынкедорожно-строительной техники.
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
А/ПО
ЕЗД
КИАН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
>>>Изготовление вальца
>>>Рабочие поверхности вальцов для асфаль-товых катков подвергаются токарной обра-ботке
>>>Сборочный конвейер малых катков выполнен в виде петли и очень компактен
>>>CG10 – первая модель виброкатка, выпу-щенная на заводе Vibro Verken. Ее производ-ство осуществлялось в 1954-1975 годах
Çо времена СССР в нашей странезначительный объем в структу-ре производства строительныхи дорожных машин занимали
скреперы. В середине 1970-х годов вы-пуск этих машин составлял порядка 14500единиц в год. Из них более 1500 прихо-дилось на самоходные скреперы, осталь-ной объем – на прицепные. Высокая по-требность в скреперах была обусловленамасштабными государственными про-ектами в области мелиорации, промыш-ленного, дорожного, гидротехническогостроительства, добычи полезных иско-паемых и т.д. К концу 1980-х годов нашапромышленность выпускала линейку са-моходных скреперов с ковшами вмести-мостью (геометрической) 10, 15 и 25 м3,также велись работы по созданию 40-ку-бовой машины. Среди них были скре-перы как в одно-, так и в двухмоторномвариантах. Кроме того, ранее была вы-пущена партия дизель-электрическихскреперов с мотор-колесами. На рубеже1980-1990-х годов были изготовленыскреперы с элеваторной и шнековой за-грузкой. Наряду с самоходными про-мышленность изготовляла прицепныеи полуприцепные скреперы к гусенич-ным и колесным тракторам с ковшамивместимостью (геометрической) 4,5, 8,8,8 и 18 м3. Производство самоходных
скреперов было освоено на Могилевскомавтомобильном заводе и на Балаковскомзаводе самоходных землеройных машин.Прицепные и полуприцепные скреперывыпускались Челябинским и Бердянскимзаводами дорожных машин, а также Ба-лаковским заводом самоходных земле-ройных машин.
После распада Советского Союзабыло свернуто большинство проектовс большими объемами земляных работ,
СТТ 3’2014
102
ВЫМИРАЮЩИЙ ВИДëäêÖèÖêõ
Владимир НовоселовФото Елены Петровой, Максима Речмедина и фирм-производителей
DYING OUT SPECIES
Vladimir Novoselov
The article is dedicated to self-propelled andtowed scrapers. In it are considered the mar-ket state and structures of these machines.
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
ААН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
<<<Двухмоторные скреперы САТ 627H, рабо-тающие в составе скреперного поезда
>>>Одномоторный скрепер САТ 621H
с бульдозером-толкачом
где бы требовались скреперы. По этойпричине потребность в этих машинахзначительно снизилась. В 1990-е годыпроизводство прицепных скреперовна всех заводах было полностью пре-кращено, а выпуск самоходных скре-перов остался только в Беларуси наМогилевском автомобильном заводе,да и то в мизерных объемах. Если нарубеже 1980-1990-х годов МоАЗ выдавалежегодно более 1800 машин, то с сере-дины 1990-х годов объемы сократились
до нескольких десятков единиц в год.В настоящее время емкость российско-го рынка скреперов оценивается в не-сколько десятков самоходных и при-цепных машин в год. Например, в I-IIIкварталах 2013 года было импортиро-вано 10 прицепных скреперов и одинсамоходный, кроме того, предположи-тельно поставлено порядка 10 скрепе-ров МоАЗ (оценочно).
Мировое производство скреперов запоследние годы также значительно со-
кратилось. Отсутствие спроса на такуютехнику вынудило ряд фирм прекратитьее производство. Так, сравнительно не-давно скреперы исчезли из производ-ственных программ фирм Terex и Bell.Сейчас официально новые (не бэушные)самоходные скреперы в России предла-гает только Caterpillar. Прицепные скре-перы присутствуют в номенклатуре тех-ники таких фирм, как John Deere, Hol-comb Scrapers, Stehr. Хотя тот же JohnDeere, имеющий в России представи-
СТТ 3’2014
103
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
ААН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
>>>МоАЗ-6007 – единственная серийно выпускаемая модель скрепера на постсоветском пространстве
>>>Самый мощный скрепер в линейке Caterpillar – двухмоторный САТ 657G
тельство, не предлагает скреперы на на-шем рынке.
Что могут на сегодняшний день вы-брать российские потребители?
Могилевский автомобильный завод,входящий в настоящее время в составхолдинга «БелАЗ», выпускает единствен-ную модель самоходного скрепера МоАЗ-6007. На ней применен одномоторныйпривод с гидромеханической передачейна ось тягача. Полуприцепной одно-осный скреперный агрегат оснащен ков-шом с геометрическим объемом 11 м3 (сшапкой – 15,5 м3) и характеризуется гру-зоподъемностью 22 т. Загрузка ковшаосуществляется подпором грунта. Скре-пер может комплектоваться двумя ти-пами двигателей – ЯМЗ-7512 мощностью360 л.с. или Cummins QSM11-C350 мощ-ностью 360 л.с. (модификация МоАЗ-60071). Полная масса скрепера с грузомдостигает 52 т.
Caterpillar предлагает на российскомрынке 5 моделей самоходных скреперов.Машины этого производителя разли-
чаются не только мощностью двигателяи вместимостью ковша, но и другимиконструктивными особенностями, в част-ности, характером загрузки грунта и ти-пом силового привода.
Младшая в линейке модель САТ 621Hс ковшом вместимостью 13 м3 (с шапкой– 18,3 м3) имеет одномоторный приводот двигателя мощностью 407 л.с., уста-новленного на одноосном тягаче. Еегрузоподъемность составляет 26,1 т. За-грузка ковша осуществляется подпоромгрунта. Для получения максимальнойпроизводительности в качестве толкачадля скрепера используется гусеничныйбульдозер класса D8 или D9 (по клас-сификации Caterpillar). Для областейприменения, где требуется быстрое пе-ремещение большого количества мате-риала при низкой стоимости 1 м3 мате-риала, рекомендуется применение схе-мы тяги-толкания, концентрирующейобъединенную мощность двух машинна одной режущей кромке. Скреперыдля работы в режиме тяги-толкания ра-
ботают в парах, где задний скрепертолкает через разработку переднийскрепер. При полной загрузке перед-него скрепера задний скрепер опускаетковш и буксируется через разработкупередним скрепером. В результате по-лучается система самопогрузки. Приэксплуатации двух машин в конфигу-рации скреперного поезда используют-ся гидравлическая дуга и амортизирую-щая плита, закрепленные на переднейчасти тягача, а также крюк, закреплен-ный на задней части скрепера. В каче-стве машины с одним двигателем мо-дель 621H в режиме тяги-толкания мо-жет использоваться для простых по-грузочных работ на хорошо обслужи-ваемых подъездных дорогах при уклоне+5% или меньше.
Скрепер САТ 627H характеризуетсятакой же вместимостью ковша и грузо-подъемностью, как у САТ 621H. Его ос-новное отличие – двухмоторный привод,позволяющий быстро и производительнозагружать ковш большинством видов ма-
СТТ 3’2014
104
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
ААН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
>>>Прицепные скреперы John Deere 1810Е, оснащенные системой принудительной выгрузки, работающие в составе скреперного поезда
териалов. На тягаче применяется дви-гатель мощностью 407 л.с., на скрепер-ном полуприцепе – 290 л.с. Для пред-отвращения износа шин абразивнымиматериалами модель 627H может экс-плуатироваться с толкачом – гусеничнымбульдозером класса D8 или D9. Анало-гично модели 621H скрепер 627H можетработать в составе скреперного поезда.
Скреперы САТ 631G и САТ 637Gимеют одинаковые рабочие характери-стики: вместимость ковша – 18,3 м3 (с
шапкой – 26 м3), грузоподъемность –37,2 т, но модель 631G оборудована од-номоторным приводом, а 637G – двух-моторным. Двигатели тягачей этих ма-шин одинаковые – мощностью 500 л.с.,на двухмоторной версии двигатель скре-перного полуприцепа характеризуетсямощностью 283 л.с. Особенностью дан-ных скреперов является шнековый транс-портер, обеспечивающий самозагрузкутакого же широкого спектра материалов,что и машины с загрузкой подпором
СТТ 3’2014
106
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
ААН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
>>> >>>Прицепные скреперы Holcomb Scrapers с разной вместимостью ковша
>>>Прицепной скрепер Stehr
>>>Спустя более двух десятилетий после распада СССР основу парка скреперов все так же составляют машины советской эпохи
СТТ 3’2014
107
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
ААН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
грунта. Для достижения мак-симальной производительно-сти модель 637G опциональ-но оснащается устройствомс двухтактной схемой включе-ния, которое позволяет двумскреперам с двухтактнымисхемами включения работатькак одной машине в режимесамозагрузки.
Самый мощный скрепер вмодельном ряду Caterpillar –двухмоторный САТ 657G. Егогрузоподъемность составляет47,2 т, вместимость ковша –24,5 м3 (с шапкой – 33,6 м3).Двигатель тягача развиваетмощность 600 л.с., скрепер-ного полуприцепа – 451 л.с.Скрепер оснащен шнековымтранспортером. САТ 657Gможет работать в составескреперного поезда.
Компания John Deere вы-пускает прицепные скреперычетырех типоразмеров с ков-шом вместимостью 11,47;13,76; 14,14 и 16,44 м3 (с шап-кой) грузоподъемностью со-ответственно 20,45; 24,55;25,23 и 29,32 т. Почти всескреперы указанных типо-размеров предлагаются в ва-рианте как со свободной вы-грузкой, так и с принудитель-ной выгрузкой (14,14 м3 –только с принудительной вы-грузкой). Для агрегированиясо скреперами John Deereпредлагает колесные тракто-ры мощностью 425, 475 и530 л.с.
Американский производи-тель Holcomb Scrapers спе-циализируется на производ-стве прицепных скреперов.В модельном ряду фирмы 4модели, различающиеся вме-стимостью ковша: 4,5; 6,8; 8,3и 10 м3 (с шапкой соответ-ственно 6,1; 9,1; 10,6 и 12,2м3). Требуемая минимальнаямощность тракторов для этихскреперов составляет соот-ветственно 120, 175, 220 и250 л.с.
Немецкая фирма Stehr вы-пускает одну модель прицеп-ного скрепера вместимостью8,5 м3 (с шапкой). Скрепероснащается устройством при-нудительной разгрузки и ла-зерной системой управления.Производитель рекомендуетагрегировать скрепер с ко-лесным трактором мощ-ностью 250 л.с.
Ножничный механизм подъема обеспечивает рабочее движение только по вертикали. Основой механизма является скрещивающаясяХ-образная система стержней, известная также под названием пантограф. Движение вверх задается приложением силы к нижней парескрещивающихся стержней, благодаря чему происходит распрямление всей системы и ее удлинение. Необходимое усилие может обес-печиваться гидравлически, пневматически или механически (с помощью винтовой пары или реечной передачи). На верхнем звене ножничного механизма устанавливается платформа, которую у нас почему-то называют «люлькой». В эту «люльку»помещаются уже вполне взрослые дядьки, далекие от нежного младенческого возраста. Поднявшись на высоту, они делают там своючасто трудную и ответственную работу. Их рабочее место правильнее называть платформой. Тем более что есть варианты, когдаплатформа может быть и поворотной, и раздвижной, что совсем не похоже на люльку.Работа персонала на высоте требует, естественно, всех необходимых мер безопасности, в том числе для спуска персонала в случаеотказа механизма.Нас заинтересовал российский рынок ножничных подъемников. Поэтому журнал «СТТ» пригласил собраться за виртуальным круглымстолом и обменяться мнениями ведущих игроков этого рынка.
Мы обратились к участникам с рядом вопросов:Представьте, пожалуйста, продукцию, которую представляет ваша компания, по таким параметрам, как страна-производитель,диапазоны высоты подъема и грузоподъемности, принципы осуществления рабочего движения, наличие самоходных подъемников.
В каких отраслях используются в основном ваши машины? Как распределены ваши заказчики географически?
В этот непростой период ощущаете ли вы падение или, наоборот, возрастание спроса на вашу продукцию? Можете ли вы оценитьуровень конкуренции на вашем секторе?
Как вы оцениваете перспективы рынка на ближайший год?
Любезно откликнулись на наше приглашение следующие эксперты:• ÑÂÌËÒ Ä̉‚, генеральный менеджер компании Haulotte Vostok;• ÄÎÂÍ҇̉ ä˛ÍÓ‚, директор по продажам и развитию бизнеса в России/СНГ компании JLG Industries, Inc. (США);• ÖÎÂ̇ É˄Ӹ‚‡, руководитель отдела «Подъемные машины и механизмы» компании «Техника для склада»™, официального
представителя в России концерна Lema Engineering (Польша);• Ç·‰ËÏË àˆÍÓ‚, директор по продажам компании «РМ-Терекс».
Есть множество причин для подъема рабочего персонала на высоту. Приэтом доступ рабочих на высоту может быть организован на постояннойоснове – это лифты, стационарные подъемники и т.п., но кроме этого,часто требуется гибкий, мобильный доступ, например, при строительныхи ремонтных работах, или при сборе урожая на плодовых плантациях, илипри чрезвычайных ситуациях, таких как пожары.Устройства мобильного высотного подъема включают различного родателескопические подъемники, в том числе строительные телескопическиепогрузчики, коленчатые подъемники, конструкция которых включает не-сколько секций, управляемых гидравлическими цилиндрами, а также нож-ничные подъемники, имеющие особый механизм достижения высоты. Те-лескопические и коленчатые подъемники обеспечивают рабочее движениепо вертикали и в определенных пределах по горизонтали.
Эксперты весьма подробно остановилисьна первом из предложенных вопросов – пред-ставить продукцию своих предприятий.
ÑÂÌËÒ Ä̉‚, Haulotte Vostok: Haulotte– это один из старейших производителейтехники в мире, европейский лидер, одиниз трех мировых производителей само-ходных подъемников с полной линейкойпродукции. Производство сосредоточеноисключительно в Европе (Франция и Ру-мыния). Высоты подъема наших подъ-емников – от 6 до 43 метров. По принципудействия это электрические и дизельныемашины. Среди них имеются ножничные,
а кроме того, мачтовые, коленчатые, те-лескопические. Также есть 7 моделей те-лескопических погрузчиков – 3,2-4 т, 10-17 метров.
ÄÎÂÍ҇̉ ä˛ÍÓ‚, JLG Industries: Ком-пания JLG Industries, Inc. является веду-щей компанией в мире по проектирова-нию, производству и продаже подъемногооборудования.
Портфель продуктов компании весьмаразнообразен и включает подъемникидля высотных работ, телескопическиепогрузчики и целый набор дополнитель-ных услуг и приспособлений, повышаю-
щих универсальность и эффективностьэтих продуктов. Заводы, на которых JLGпроизводит свою продукцию, находятсяв США, Европе и Китае. Компания про-изводит подъемники ножничного типас рабочими высотами от 6 до 27 метров.Всего в продуктовой линейке JLG имеется15 моделей ножничных подъемников.Электрические подъемники ножничного типа
JLG предлагает три разновидностиножничных электрических подъемников– серии ЕS, LE и RS, предоставляя богатыйвыбор решений для различного целевогоприменения. Ножничные подъемники
ЛЮЛЬКИ НА НОЖНИЦАХ
CRADLES ON SCISSORS
Sadykov F., full professor
A roundtable discussion on current state andnearest future of scissors lifting equipmentmarket in Russia
äêìÉãõâ ëíéã ùäëèÖêíéÇ éÅëìÜÑÄÖí íÖäìôÖÖ ëéëíéüçàÖ à ÅãàÜÄâòàÖ èÖêëèÖä-
íàÇõ êõçäÄ çéÜçàóçõï èéÑöÖåçàäéÇ
Садыков Ф.Р., д.т.н., профессор
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
А/КР
УГЛЫ
Й СТ
ОЛАН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
СТТ 3’2014
108
используются там, где требуется не столь-ко охват, сколько большое рабочее про-странство и грузоподъемность.
Доминирующей характеристикой нож-ничных подъемников JLG серии LE яв-ляется их способность работать на самыхразных поверхностях, как в помещениях,так и на открытом воздухе. Погрузчикможет с легкостью преодолевать неров-ные поверхности благодаря качающейсяоси и способности преодолевать уклон в35%. Опция Multi-Power позволяет заря-жать аккумуляторы при отсутствии пи-тания от сети. Оборудование серии LE срабочей высотой до 14 м, обширной плат-формой и большой грузоподъемностьюдействительно является многофункцио-нальным.Дизельные ножничные подъемники
Все дизельные ножничные подъемникиJLG оснащены полным приводом, чтообеспечивает их потрясающую способ-ность преодолевать уклоны и крутые спус-ки. Мощные ножничные подъемники се-рии RT были разработаны для удовле-творения специальных потребностейпользователей. Серия дизельных нож-ничных подъемников Liftlux состоит из3 моделей с рабочей высотой от 22,3 до27 метров. Они сочетают такие преиму-щества, как большая грузоподъемность,большое рабочее пространство на плат-форме, повышенная жесткость, что в це-лом обеспечивает выдающуюся произво-дительность.
ÖÎÂ̇ É˄Ӹ‚‡, «íÂıÌË͇ ‰Îfl ÒÍ·‰‡»™,
ÍÓ̈ÂÌ Lema Engineering: Помимо об-ширной номенклатуры складского обо-рудования одним из основных направле-ний поставляемой продукции брендомLema являются подъемники и вышки.Все оборудование имеет гидравлическуюсистему. Модельный ряд состоит из сле-дующих типов:• вышка передвижная несамоходная те-
лескопического типа (с питанием DCили AC);
• вышка передвижная самоходная теле-скопического типа (АКБ);
• подъемник самоходный коленчатоготипа (дизель);
• вышка передвижная самоходная нож-ничного типа (АКБ);
• вышка передвижная несамоходная нож-ничного типа (380В).
Ç·‰ËÏË àˆÍÓ‚, «êå-íÂÂÍÒ»: Компания«РМ-Терекс» реализует подъемную тех-нику марки Genie, которая производитодну из самых больших линеек ножнич-ных подъемников на заводах, располо-женных в США и Великобритании. Мо-дельный ряд включает в себя более 20моделей ножничных подъемников, какэлектрических, так и дизельных. Высотаподъема колеблется в зависимости от
модели от 6,57 до 18,15 метра. Исполь-зование особенности конструкции нож-ничных секций позволяет добиться впе-чатляющей грузоподъемности – от 227до 1134 кг. Подъем осуществляется засчет гидравлического цилиндра. Нож-ничные подъемники по типу приводаделятся на электрические и дизельные.Электрические предназначены для ра-боты внутри помещений, а дизельные– снаружи. Есть также и гибридныеподъемники, которые работают и там,и там.
Все ножничные подъемники Genie яв-ляются самоходными, причем некоторыеоборудованы полным приводом и актив-ными антипробуксовочными системамидля работы в условиях полного бездо-рожья. Также для этих целей применяетсяактивная качающаяся (осциллирующая)
ось, позволяющая держать пол люлькигоризонтальным вне зависимости от рель-ефа стройплощадки. Кроме того, в наборедополнительных опций присутствуют са-мовыравнивающие аутригеры, которыегарантированно самостоятельно выров-няют подъемник на уклонах.
В каких отраслях используются в основномваши машины? Как распределены ваши за-казчики географически?
ÑÂÌËÒ Ä̉‚, Haulotte Vostok: Строи-тельство, складское хозяйство, торговля(гипермаркеты, логистические комплек-сы), заводы, порты, судоверфи, аэропор-ты, театры, музеи и т.д. Наша география– это вся Россия с концентрацией в Цент-ральном и Северо-Западном регионах,страны СНГ.
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
А/КР
УГЛЫ
Й СТ
ОЛАН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
СТТ 3’2014
109
>>>Haulotte всегда на высоте
ÖÎÂ̇ É˄Ӹ‚‡, «íÂıÌË͇ ‰Îfl ÒÍ·‰‡»™,
ÍÓ̈ÂÌ Lema Engineering: В настоящеевремя компания «Техника для склада»™насчитывает 35 филиалов на территорииРоссии, что обеспечивает распростране-ние нашего оборудования от Калинин-града до Владивостока.
В июне 2014 года на очередной Меж-дународной специализированной выстав-ке «Строительная Техника и Техноло-гии/СТТ» (Москва) нами будет представ-лен максимально возможно весь модель-ный ряд вышек и подъемников. Надеемся,что это прекрасный повод встретитьсясо своими постоянными клиентами инайти новых партнеров.
Ç·‰ËÏË àˆÍÓ‚, «êå-íÂÂÍÒ»: Сферыприменения подъемников постоянно рас-ширяются, и сейчас один и тот же нож-ничный подъемник может начинать ра-ботать как первопроходец на неподго-товленной стройплощадке в условиях пе-ресеченной местности, не имеющей под-
ключения к сети, обеспечивая при этомпитанием другие единицы оборудованияза счет встроенного генератора тока, азаканчивать отделочными работами внут-ри помещения. Такая универсальностьпозволяет добиться большой экономи-ческой эффективности от использованияданного оборудования.
Помимо общестроительных, монтаж-ных и отделочных работ при строитель-стве новых зданий ножничные подъемни-ки также используются в закрытых тор-говых и складских помещениях. Сейчасв каждом гипермаркете и торговом ком-плексе можно встретить ножничные подъ-емники.
Их используют для замены ламп, про-кладки и обслуживания систем пожарнойсигнализации и пожаротушения, а такжепри логистических и складских опера-циях. Маленькие электрические моделиножничных подъемников малошумныеи позволяют тихо работать в условияхгостиниц, бизнес-центров и пр.
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
А/КР
УГЛЫ
Й СТ
ОЛАН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
СТТ 3’2014
110
>>>Хороший подъемник JLG не боится бездорожья
>>>Подъемники Lema – отличная высота и надежность
В этот непростой период ощущаете ли выпадение или, наоборот, возрастание спросана вашу продукцию? Можете ли вы оценитьуровень конкуренции на вашем секторе?
Как вы оцениваете перспективы рынкана ближайший год?
ÑÂÌËÒ Ä̉‚, Haulotte Vostok: Спросна нашем рынке стабилен. Рынок демон-стрирует рост процентов 25-30 в 2013году по отношению к 2012 году.
Думаю, будет рост рынка процентов 15.
Ç·‰ËÏË àˆÍÓ‚, «êå-íÂÂÍÒ»: Уровеньконкуренции в сегменте ножничных подъ-емников сравнительно невысок. Есть яв-ный лидер, Haulotte, имеющий долю рын-ка, превышающую 50%. Ближайшимиконкурентами лидера являются 2-3 ком-пании, продающие до нескольких десят-ков единиц техники ежегодно. Также нарынке много брендов, имеющих единич-ные продажи. Стоит отметить высокуюактивность китайских производителей вэтом сегменте. Ножничные подъемникииз Китая значительно дешевле и заметноуступают в качестве европейским анало-гам. Наша компания относится к пре-миум-сегменту на рынке данной техникиза счет высокого качества и удобства вобслуживании. В 2013 году мы столкнулисьс незначительным снижением спроса.Несмотря на то что наши продажи подъ-емников в России в целом выросли, имен-но в ножничном сегменте было неболь-шое падение.
Сегмент ножничных подъемников раз-вивается очень динамично. Несмотря насложную рыночную ситуацию, в данномсегменте рынок вырос на 70%. Есть всеоснования предполагать, что положи-тельная динамика продолжится и в этомгоду. Вряд ли рост будет настолько значи-тельным, но вполне можно ожидать уве-личения продаж ножничных подъемни-ков на 10-15%.
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
А/КР
УГЛЫ
Й СТ
ОЛАН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
СТТ 3’2014
111>>>
Ножничные подъемники Genie (Terex) – более 20 моделей, электрических
и дизельных
Ножничные подъемники – это узкий сектор рынка. Но, как хорошо известно, глобальныетенденции часто во всей полноте отражаются в малом. Так, современная космологияищет и находит ответы на вопросы о происхождении и судьбе вселенной в свойствахмикромира на уровне кварков и струн.
Взятый для обсуждения узкий сектор ножничных подъемников показывает, что, помнению наших экспертов, рынок подъемных машин, несмотря на все трудности, находитсяна подъеме и на ближайший год имеет перспективу роста на 10-15 процентов. Этопробуждает оптимизм и по отношению к другим секторам строительной техники.
Çнастоящее время на прирельсо-вых АБЗ получили распростра-нение склады каменных мате-риалов с приемными устройства-
ми в виде повышенного железнодорож-ного пути на железобетонной эстакаде.
Широкое применение для разгрузкикаменных материалов повышенных пу-тей объясняется простотой строитель-ных конструкций склада и отсутствиемтехнологического оборудования.
Главное преимущество склада камен-ных материалов с повышенными путями– значительный фронт разгрузки не-скольких вагонов при увеличении коли-чества разгрузочных бригад.
Однако большая протяженность скла-дов (300-500 м) приводит к усложнениютехнологических процессов складскойпереработки, смешиванию и загрязне-нию материалов при их перемещениибульдозерами на значительные расстоя-
ния и, следовательно, к снижению ка-чества выпускаемых асфальтобетонныхсмесей.
Одним из направлений сохранениякачества каменных материалов являетсякомплексная механизация их складскойпереработки на АБЗ.
ООО «Орский завод строительныхмашин» для механизации разгрузки ка-менных материалов выпускает разгруз-чик нерудных материалов ТР-2Б, про-изводительность которого обеспечиваетразгрузку железнодорожного полувагоназа 8-10 минут.
Для эксплуатации разгрузчика ТР-2Бнеобходима прокладка дополнительно2 рельсов на длину разгружаемого участка(около 100 м) параллельно основной ко-лее железной дороги на АБЗ.
Разгрузка каменных материалов про-изводится в прирельсовый штабель вы-сотой до 12 м, располагаемый на рас-
стоянии до 30 м по обе стороны от же-лезной дороги.
К достоинствам схемы разгрузки ка-менных материалов посредством раз-грузчика ТР-2Б следует отнести значи-тельное сокращение бульдозерных работ,мобильность прирельсового склада припередислокации на новый объект.
Проектным институтом «Союздор-проект» при участии СоюздорНИИ ипроизводственных организаций корпо-рации «Трансстрой» были разработаныи внедрены прирельсовые склады ка-менных материалов вместимостью 9-70 тыс. м3 с подрельсовым бункером ирадиально-штабелируемым конвейером(РШК).
Указанные типы складов имеют рядпреимуществ. Они размещаются на не-больших площадях благодаря высоким(15-20 м) и компактным штабелям, обес-печивая четкое складирование каменныхматериалов по видам и размерам с мак-симальным сохранением их качества,поскольку работы по перемещению щеб-ня бульдозером сведены до минимума.
СТТ 3’2014
112
СКЛАДИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ КАМЕННЫХ МАТЕРИАЛОВ НА АБЗ
Силкин В.В., к.т.н., профессор;Рудакова В.В., к.т.н., доцент (МАДИ);
Лупанов А.П., д.т.н., генеральный директор;Силкин А.В., инженер, главный экономист
(АБЗ-4 «Капотня»)
WAREHOUSING AND STORAGE OF STONE MATERIALS AT ABZ
Silkin V.V., master of science, MADI professorRudakova V.V., master of science, MADI assis-tant professorLupanov A.P., Dr. of science, general director ofABZ-4 “Kapotnya”Silkin A.V., engineer, chief economist of ABZ-4“Kapotnya”
The ABZ performance experience convin -cingly shows, that a quality of asphalt con-crete mixtures to a considerable degreedepends on the methods of warehousing andstorage of used at warehouses stone mate-rials. When storing stone materials at the lineABZ, big territories are allotted for ware-houses. Stone materials, which are stored atopen area, become dirty, can be under rain,which predetermines a considerable growingof humidity of initial materials and pollutionof environment.
Опыт работы АБЗ убедительно показывает, что качество асфальтобетонныхсмесей в значительной степени определяется способами складирования ихранения используемых на складах каменных материалов.При хранении каменных материалов на прирельсовых АБЗ под складыотводятся большие территории. Каменные материалы, хранящиеся на от-крытых площадках, загрязняются, могут находиться под дождем, чтопредопределяет значительное увеличение влажности исходных материалови загрязнение окружающей природной среды.
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
ААН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
Техническая характеристика радиально-штабелирующих конвейеров Таблица 1
ПоказателиРадиально-штабелирующие конвейеры
РШК-20 РШК-30 РШК-40
Производительность, т/ч 100-200 200-300 500-700
Мощность двигателей привода конвейера, кВт 30 42,8 128
Масса, кг 5400 8800 22000
Полезная длина конвейера, м 20 30 40
Скорость передвижения конвейера, м/мин:
– транспортная 2-3 2-3 1-2
– рабочая 10 10 5-8
Скорость движения ленты конвейера, м/мин 1,0 1,5 2,0
Угол повороты конвейера в плане, град 260 260 300
<<<Разгрузчик нерудных материалов ТР-2БОАО «Орский завод строительных машин»
СТТ 3’2014
113
Формирование веерных штабелей скла-дов каменных материалов производитсярадиально-штабелирующими конвейер-ами (таблица 1).
Высота штабелирования РШК – 7,5-20 м, РШК-10,5 – 30 м. При большихгрузооборотах на АБЗ применяются ком-плекты оборудования производитель-ностью 500-700 т/ч, включающие ради-ально-штабелирующие конвейеры РШК-40 и приемные бункерные устрой-ства. При этом высота штабелированияРШК-40 – 20 м.
В целях сохранения качества исходныхкаменных материалов и механизациипогрузочно-разгрузочных работ ОАО«345 Механический завод» разработалоприрельсовый закрытый штабельныйсклад вместимостью 25000 м3, предна-значенный для приема и хранения ка-менных материалов (таблица 2).
Склад состоит из двух частей, разде-ленных продольной стеной, каждая по-ловина склада вмещает по 12,5 тыс. м³инертных материалов. Имеет 8 отсековдлиной 12,5÷13,5 м каждый. Отсеки раз-делены поперечными стенами. В зимнеевремя каменные материалы подогре-ваются паровыми регистрами до восста-новления сыпучести.
Предусмотрено хранение трех фрак-ций каменных материалов:• песок 0÷5 мм – три отсека по длине
склада;• щебень 5÷10 мм – два отсека по длине
склада;• щебень 5÷20 мм – три отсека по длине
склада.При необходимости возможно хране-
ние до 8 различных видов каменных ма-териалов.
Разгрузка полувагонов производитсяв механизированном приемном пункте,оснащенном высокопроизводительнымтехнологическим оборудованием.
Приемный пункт каменных материа-лов может принимать груженые вагоныодновременно на двух путях и подаватькаменные материалы на приемные кон-вейерные тракты склада. Годовой гру-зооборот склада – 400÷500 тыс. тонн.Прибывшие под разгрузку полувагоныманевровым устройством подаются в по-мещение приемного пункта, затем лю-коподъемниками открываются борта икаменные материалы выгружаются вприемные бункеры.
В зимнее время полувагоны сначалаподаются в тепляк, а затем маневровымустройством – в помещение приемногопункта. Маневровое устройство разме-щено в торце тепляка. Тепляк предна-значен для размораживания железнодо-рожных полувагонов с инертными ма-териалами (песок, щебень) в холодноевремя года. Конвекционный тепляк со-стоит из двух тоннелей длиной 61 м.
Каждый тепляк вмещает по 4 железно-дорожных полувагона.
Каменные материалы размораживаютсяс помощью горячего воздуха (до +45 °С),который готовится в отопительных агре-гатах, размещаемых вдоль фронта ваго-нов. Для сокращения времени оттаиваниязаполнителей помещение тепляка до уста-новки вагонов с заполнителем прогре-вается до рабочей температуры (+50 °С).Время размораживания, затрачиваемоена оттаивание 10 см толщины материаласо стороны стенок вагона, в среднем со-ставляет 2÷3 часа. Для исключения про-рыва холодного воздуха в тепляке на во-ротах установлены воздушные завесы.После размораживания заполнителей ва-гоны из тепляка подаются под виброраз-грузчик ВСМ-2, установленный над бун-керами приемного устройства.
Виброразгрузчик восстанавливает сы-пучесть смерзшихся каменных материа-лов. После окончательной разгрузки иочистки вагонов маневровое устройство
выталкивает их за пределы приемногоустройства, в зону действия локомотива.
Подача каменных материалов из при-емных устройств в емкостную частьсклада на хранение и из складской ем-кости в бетоносмесительный цех осу-ществляется при помощи системы лен-точных конвейеров. Заполнение отсековсклада выполняется ленточными кон-вейерами, оборудованными разгрузоч-ными тележками.
Предусмотрена прямая подача камен-ных материалов от приемного устройстваж/д транспорта в расходные бункерасмесительных установок или в силосныйсклад песка.
Управление механизмами и устрой-ствами разгрузочного комплекса осу-ществляется в дистанционном режиме,а управление оборудованием приемныхбункеров совместно с трактами подачии распределительной системой складакаменных материалов – в автоматиче-ском режиме.
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
ААН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
>>>Прирельсовый закрытый штабельный склад вместимостью 25000 м3
ОАО «345 Механический завод»
Техническая характеристика прирельсового закрытого штабельного склада вместимостью 250000 м3 Таблица 2
Наименование показателейЕдиница
измеренияВеличина
показателя
Вместимость склада м3 25000
Габариты в плане м 123х18
Количество отсеков шт. 8
Средняя эксплуатационная производительность по приему заполнителей:
– летом 350х2 т/ч 700
– зимой 200х2 т/ч 400
Производительность тракта выдачи инертных на смесительные установки т/ч 500
Маневровое устройство:
– тяговое усилие т 8
– рабочая скорость передвижения тележки м/с 0,4
– маневровая скорость передвижения тележки м/с 0,2
Оператор склада цемента чел. 1
Оператор обслуживания приемного устройства от железнодорожных вагонов чел. 1
Определенный интерес представляети силосный склад песка вместимостью1400 м3, разработанный ОАО «345 Ме-ханический завод».
В состав склада вместимостью 1400 м3
(таблица 3) включено: 4 силоса с двух-рядным расположением; система лен-точных конвейеров, элеватор, приемныйбункер, загружаемый с помощью авто-погрузчика, для возможности полученияпеска на производство, минуя склад.
Песок подается ленточным конвейер-ом по галерее в надсилосное помещениеи пересыпается на повторный распре-
делительный конвейер, который загру-жает выбранный силос. Силосы снабже-ны датчиками верхнего и нижнего уров-ней. К конусам силосов подвешены лот-ковые виброзатворы-питатели.
Под каждым рядом силосов установленыгоризонтальные ленточные конвейеры,подающие песок на погрузочный конвейер,который загружает ленточный элеватор.
При варианте подачи песка с помощьюавтопогрузчика из приемного бункерачерез лотковый затвор-питатель песокпоступает на наклонный ленточный кон-вейер и далее в элеватор.
Элеватором песок поднимается на рас-пределительный ленточный конвейер с6 плужковыми сбрасывателями, установ-ленный на отметке 7,30 м над шестьюрасходными бункерами.
Управление процессом осуществляетсяиз кабины оператора, расположеннойна отметке 7,30 м.
Каменные материалы различных фрак-ций следует хранить раздельно, не допус-кая их перемешивания. В этих целях долж-ны быть использованы железобетонныеили металлические перегородки.
При разгрузке и хранении каменныхматериалов не исключается опасность ихрасслоения, что особенно наблюдаетсяпри хранении щебня широких фракций вштабелях большой высоты. При возмож-ности в целях предотвращения расслоениякаменных материалов на складах следуетсоздавать штабели меньшей высоты.
Применение эффективных способовукладки материалов в штабель обеспечи-вает уменьшение, а в отдельных случаяхи исключение расслоения. Один из такихспособов – укладка каменных материаловгоризонтальными или слегка наклонны-
СТТ 3’2014
114
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
ААН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
Техническая характеристика склада песка вместимостью 1400 м3 Таблица 3
Наименование показателей Единица измерения Величина показателя
Емкость склада м3 1400
Количество силосов шт. 4
Емкость одного силоса м3 350
Материал песок кварцевый
Суточный расход м3 121,5
Запас сут. 11
Производительность тракта выдачи инертных на линию вибропрессования
т/ч 800
Оператор склада песка чел. 1
Техническая характеристика фронтальных погрузчиков стран СНГ Таблица 4
МодельВместимость ковша,
м3
Мощность двигателя,кВт
Масса, тВысота
выгрузки, ммМинимальный
радиус поворота, мГабаритные размеры, м
ЗАО «Челябинские строительно-дорожные машины», РоссияВ125 1,5 79 11,0 2800 7,0 6,80х2,50х3,50В138 2,10 132 14,5 3250 8,0 7,63х2,50х3,62В140 2,5 – 3,0 132 13,8 3090 5,9 7,705х2,50х3,75В160 3,4 – 5,0 176 20,1 3250 6,0 8,56х2,9х3,92В175 4,20 176 25,0 3250 7,0 8,89х3,22х3,94В190 5,0 243 28,0 3300 8,0 9,66х3,22х3,94
ЗАО «Дормаш», РоссияПК 2703К 1,5 73,5 8,5 2820 н.д. н.д.ТО 1835 1,8 100 10,5 3000 н.д. 7,19х2,45х3,45Д-3365 3,5 172 20,9 3200 н.д. 8,72х3,09х3,87
ОАО «Погрузчик», РоссияПК 27-03-00
1,35 57 7,9 2800 н.д. 6,65/6,745х2,4х3,225ПК 27-03-01ПК 33-02-00
1,6 74 9,25 2870 н.д. 7,1/7,19х2,48х3,95ПК 33-02-01ПК 40-02-00
1,95 81 9,93 2890 н.д. 7,1/7,19х2,48х3,41ПК 40-02-01ПК 6001 3,0 143 16,2 2900 н.д. 7,87х2,86х3,325
ОАО «Донецкий экскаватор», РоссияЗТМ–216А 1,7 – 2,0 96 9,86 2800 н.д. 6,605х2,45х3,28ЗТМ–216АРТ 1,7 – 2,0 96 10,2 2800 н.д. 7,080х2,45х3,43
ООО «Челябинский тракторный завод Уралтрак», РоссияПК – 30 1,6 90 10,7 2850 н.д. н.д.ПК – 46 2,4 132 13,5 2650 н.д. 7,73х2,65х3,465ПК – 65 3,0 176 19,0 3140 н.д. н.д.
Амкодор, БеларусьАмкодор 325-01 1,4 73 9,0 2750 5,6 6,48х2,5х3,3Амкодор 332В 1,9 90,4 10,5 2800 5,6 7,1 х2,5х3,4Амкодор 333В 1,9 90,4 10,4 2800 5,6 н.д.Амкодор 342В 2,3 109 11,7 3070 5,95 7,24х2,55х3,45Амкодор 343В 2,3 95 11,8 3070 5,95 н.д.Амкодор 352 2,6 132 13,5 3050 6,3 7,65х2,65х3,65Амкодор 371-01 3,4 191 21,75 3700 7,48 н.д.Амкодор 371 3,8 191 21,35 3150 7,13 н.д.
СТТ 3’2014
115
ми рядами. При этом погрузчики и са-мосвалы следует держать вдали от шта-белей, чтобы избежать дробления мате-риала, образования мелких частиц и за-грязнения штабеля в случае наезда науложенный материал.
В целях сокращения объема строи-тельно-монтажных работ на сооружение
складов для подачи каменных материаловк асфальтосмесительным установкам наи-более целесообразно использование од-ноковшовых фронтальных погрузчиковна пневмоколесном ходу.
В РФ основные производители такихмашин – ОАО «Погрузчик», ЗАО«ЧСДМ», ОАО «Донецкий экскаватор».
В странах СНГ – ОАО «Амкодор» (Бела-русь) (таблица 4).
Производством фронтальных пневмо-колесных погрузчиков занимаются ве-дущие мировые фирмы – Caterpillar, Case,Terex (США), Volvo (Швеция), JGB (Анг-лия), Liebherr (Германия), Komatsu (Япо-ния), Hyundai (Южная Корея) и др.
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
ААН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
Техническая характеристика фронтальных одноковшовых погрузчиков зарубежного производства Таблица 5
Модель Вместимость ковша, м3 Мощность двигателя, кВт Масса, т Высота выгрузки, мм Габаритные размеры, м
JCB, АнглияJCB 409 ZX 1,2 56 5,82 2552 5,47х1,95х2,64JCB 411 HT 1,4 69,2 8,528 2716 5,978х2,2х3,078JCB 416 HT 1,7 97 9,485 2678 6,09х2,3х3,152JCB 426 ZX 2,7 112 13,179 2814 6,83х2,48х3,335JCB 426 HT 2,7 112 13,1 2796 6,83х2,48х3,335JCB 436 ZX 2,7 129 14,989 2833 7,169х2,6х3,335JCB 436 HT 2,7 129 14,576 2833 6,93х2,6х3,335JCB 456 ZX 3,5 153 18,992 2699 7,96х2,7х3,37JCB 456 HT 3,5 153 20,189 2888 8,52х2,7х3,37
LIEBHERR, ГерманияL 506 0.8 46 5.18 2525 5.41 х1.9 х2.46L 507 0.9 48 5.24 2050 5.29 х2.05 х2.748L 508 1,0 48 5,6 2640 5,515х2,1х2,460L509 1,1 60 6,08 2641 5,76х2,2х2,78L510 1,2 60 6,25 2680 5,76х2,33х2,785L514 1,5 72 8,35 2800 6,16х2,4х3,025L524 2,0 86 10,6 2870 6,72х2,5х3,2L528 2,2 86 11,1 2800 6,93х2,5х3,2L538 2,5 104 12,8 2845 7,15х2,5х3,25L542 2,5 105 13,32 2850 7,225х2,5х3,25L550 3,2 129 15,3 2880 7,785х2,7х3,355
CASE, США221 F 0,9/1,0 55 5,42 3386 5,60x2,05x2,81321 F 1,0/1,2 61 5,77 3459 5,75x2,10x2,81521 F 1,7/2,1 106 11,90 3610 6,83х2,49х3,28621 F 2,0/2,4 128 13,00 3830 7,47х2,49х3,39721 F 2,4/2,7 145 14,50 3980 7,65х2,73х3,39821 F 2,5/3,45 172 18,30 4120 7,94х2,95х3,45821 F XR 2,5/3,2 172 18,30 4560 8,39х2,95х3,45921 F 3,51/3,63 190 20,00 4120 7,98х3,03х3,45921 F XR 3,51/3,63 190 20,00 4560 8,50х3,03х3,451021 F 4,06/4,40 239 24,60 4240 8,98х3,20х3,571021 F XR 4,06/4,40 239 24,60 4820 9,50х3,20х3,571121 F 3,90/5,00 259 27,30 4440 9,83х3,20х3,571121 F XR 3,90/5,00 259 27,30 4860 9,70х3,20х3,57
CATERPILLAR, США924G 1,7-2,1 98 9,844-9,947 2760 7,03х2,36х3,16928G 1,7-2,8 111 11,540-11,724 3360 7,3х2,44х3,27938GII 2,1-2,8 134 13,37-13,56 2890 7,23х2,61х3,30950GII 2,7-4,0 146 17,604-17,995 2920 7,97х2,89х3,40962GII 2,9-4,3 157 18,507-19,135 2930 7,97х2,96х3,40924K 1,7 - 5,0 105 11,55 3308 7,374 х 2,54 х 3,669930K 2,1 – 5,0 119 13,135 3331 7,488 х 2,54 х 3,669938K 2,5 – 5,0 140 15,146 3354 7,604 х 2,675 х 3,669950GC 2,9-3,6 168 18,7 3050 8,4x2,9x3,45950H 2,7-4,0 161 18,5 2920 7,97х2,89х3,40962H 2,9-4,3 172 19,52 2930 7,99х2,97х3,58966H 3,5 – 4,8 213 27,3 3120 8,81x3x3,6972H 3,8 – 5,5 232 27,5 3310 9,07x3x3,61980H 4,5 – 6,1 293 33,3 3270 9,47x3,25x3,77
TEREX, СШАTL210 2,1-3,5 119 12,5 3010 7,1x2,35x3,2TL260 2,6-4,5 128 14,4 2920 7,2x2,5x3,3TL310 3,1-6,5 149 17,6 3065 7,6x2,7x3,4
В таблице 5 приведена техническая ха-рактеристика отдельных моделей зару-бежных фронтальных погрузчиков с вме-стимостью ковша от 1 до 5 м3, используе-мых для обеспечения работы АБЗ про-изводительностью 100-400 т/ч. Погруз-чики с ковшом вместимостью более 5 м3
для этих целей не востребованы.Используемые на складе каменных ма-
териалов фронтальные погрузчики за-бирают материал из штабеля, перемещаяего на оптимальное расстояние и высы-пая в расходный бункер асфальтосме-сительной установки.
При этом для устранения расслоениядолжна быть предусмотрена рацио-нальная организация работы погруз-чика для погрузки каменных материа-лов в автосамосвалы или загрузки агре-гатов питания асфальтосмесительнойустановки. Для исключения расслоениямашинист погрузчика должен отбиратьматериал в направлении поверхностиштабеля, устанавливая ковш погруз-чика на уровне нижнего слоя, послечего вести его к верхнему слою, пово-рачивая ковш в процессе подъема, ане вести его через весь штабель. Это
обеспечивает отбор материала из каж-дого слоя, создавая условия дополни-тельного перемешивания и снижениясегрегации.
Сбор каменных материалов из нижнейчасти штабеля часто приводит к скатыва-нию более крупных частиц с поверхностии их скоплению в нижней части штабеля.При заборе материалов с краев или содна штабеля не исключается попадание вних посторонних примесей и грунтов.
Подача каменных материалов на АБЗосуществляется в бункера агрегатов пи-тания. Большинство бункеров имеют пря-моугольную форму, стенки с уклоном иотверстия прямоугольной или трапецеи-дальной формы в нижней части. Для пред-отвращения пересыпания каменных ма-териалов из одного бункера в другой це-лесообразно их разделение переборкамиили разделителями. Это особенно важнопри приготовлении асфальтобетоннойсмеси на АБЗ непрерывного действия, вкоторых отсутствует горячее фракциони-рование на грохоте установки и дозиро-вание просушенных горячих материалов.
Все каменные материалы следует хра-нить на чистой, сухой устойчивой по-верхности, желательно с твердым по-
СТТ 3’2014
116
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
ААН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
Модель Вместимость ковша, м3 Мощность двигателя, кВт Масса, т Высота выгрузки, мм Габаритные размеры, мHYUNDAI, Южная Корея
HL730-9S 1,7-2,1 93 9,7 3640 6,9х2,45х3,19
HL740-9S 2,0-2,8 110 11,5 3830 7,37х 2,6 х 3,11
HL757-9S 2,1-3,2 125 14 3910 7,97 х 2,74 х 3,4
HL760-9S 2,8-5,0 150 17,6 4105 8,22 х 2,95 х 3,48
HL770-9S 3,5-6,0 208 22,5 4310 8,77 х 3,15 х 3,59
HL780-9S 4,8-7,0 260 29,5 4150 9,475 х 3,45 х 3,88KOMATSU, Япония
WA 320-3 2,6-3,0 124 14,0 2870 7,357-7,376х2,74х3,32WA 380 3,0-4,5 141 18,0 2800-3010 7,845-7,9х2,916х3,38WA 380– 5 3,1-4,5 140 17,5 2910-3003 8,577-8,707х2,926х3,374WA 470-3 4,2-4,9 194 23,5 2940-3010 8,594-8,669х3,0-3,17х3,46WA 470-5 3,8-6,0 195 23,2 3100-3300 8,74-8,87х3,0-3,17х3,46
VOLVO, ШвецияL60F 1,7-5,0 115 11,0-12,3 2810 7,429х3,22х2,44L70F 2,0-6,4 126 12,7-14,0 2750 7,57х3,28х2,47L90F 2,3-7,0 129 15,0-17,0 2650-3000 7,87х3,28х2,492L110F 2,7-9,5 170 18,0-20,0 2740 8,07х3,36х2,67L120F 2,7-9,5 180 19,0-21,0 2880-3400 8,07х3,36х2,67
LIUGONG, КитайCLG 816 0,78 47 5,3 2404 5,46х1,932х2,865CLG 835 1,78 92 10,9 2911 6,76х2,456х3,238CLG 842 2,3 123 14,3 2900 7,257х2,766х3,347CLG 856 3,0 160 16,8 3100 8,06х2,976х3,467CLG 862 3,5 179 19,3 3200 8,48х3,01х3,467GLG 888 4,5 231 28,5 3300 9,35х3,545х3,852
NEW HOLLAND, СШАW70BTC 0,9/1,0 51 5,58 3386 5,60x2,05x2,81W80BTC 1,0/1,2 57 5,93 3459 5,75x2,10x2,81W110C 1,7/2,1 98 10,50 3610 6,83х2,49х3,28W130C 2,0/2,4 121 12,20 3830 7,47х2,49х3,39W170C 2,4/2,7 133 14,50 3980 7,65х2,73х3,39W190C 2,8/3,40 158 17,70 4120 7,94х2,95х3,45W230C 3,10/3,60 180 20,00 4120 7,98х3,03х3,45W270C 3,60/4,40 221 24,60 4243 8,95х3,20х3,57
Техническая характеристика фронтальных одноковшовых погрузчиков зарубежного производства Таблица 5 (продолжение)
>>>Силосный склад песка вместимостью 1400 м3 ОАО «345 Механический завод»
>>>Система Simge Challenger компании E-Mak
СТТ 3’2014
117
крытием, при этом не допуская попада-ния в них воды, пыли, грязи или травы.
Особенно важно обеспечение мини-мально возможного содержания влаги вмелком заполнителе. Избыточная влаж-ность, особенно в мелких заполнителях(песок), увеличивает стоимость просушкизаполнителя и ведет к снижению про-изводительности АБЗ.
При использовании АБЗ непрерывно-го действия влажность каменных мате-риалов каждого размера должна опре-деляться по крайней мере дважды в день.
В таблице 6 показано снижение про-изводительности сушильных агрегатов, поданным компании Bernardi, для установокнепрерывного действия в зависимости отвлажности просушиваемого материала.
Кроме того, использование каменныхматериалов с повышенной влажностьюприводит к значительному увеличениюрасхода топлива. По данным Союздор-НИИ, уменьшение влажности только на1% позволяет обеспечить снижение рас-хода топлива на 10%.
Частично проблему снижения и ре-гулирования влажности исходных ка-менных материалов можно решить, за-крыв отвалы заполнителей посред-ством крыши или навеса. Особенноважно закрыть крышей или навесоммелкий заполнитель, так как этот ма-териал обычно имеет более высокоесодержание влаги, чем у крупного за-полнителя. Важна установка крышиили навеса сверху асфальтового гра-нулята, так как содержание влаги внем непосредственно влияет на тем-пературу приготавливаемой на АБЗ ас-фальтобетонной смеси.
Однако в связи с постоянно увеличи-вающейся стоимостью топлива на сушкукаменных материалов определенный ин-терес представляет поставляемое турец-кой компанией Е-МАК оборудованиеSimge Challenger, которое представляетсобой систему дробления, грохочения,хранения и питания асфальтосмеситель-
ных установок АБЗ чистым и сухим щеб-нем кубовидной формы.
Система объединяет бункер-питатель,транспортеры, молотковую дробилку,элеватор, грохот, бункеры хранения щеб-ня, отгрузочные устройства, отвод пылив фильтр и устройство для подачи щебняв сушильный барабан.
Для дробления каменного материаларекомендуется использование вертикаль-ной молотковой дробилки. Щебень, по-лученный в результате дробления, по-ступает с помощью вертикального эле-ватора в грохот Simge Challenger, гдеклассифицируется по фракциям и по-мещается в соответствующие каждойфракции отсеки при сохранении каче-ства щебня и его однородности.
Частицы каменной пыли, возникаю-щей в результате дробления и грохоче-ния в системе Simge Challenger, улавли-ваются фильтром асфальтосмесительнойустановки АБЗ и поступают в производ-ство в качестве дополнительного ком-понента заполнителя (на схеме – зеленаялиния). Нагретый в процессе дроблениящебень, не подвергаясь каким-либо внеш-ним воздействиям, подается в сушильныйбарабан асфальтосмесительной установ-ки АБЗ (на схеме – голубая линия).
По данным компании Е-МАК, при при-менении системы Simge Challenger улуч-шается качество асфальтобетонной сме-си, снижаются затраты на производство,отпадает необходимость больших тер-риторий для хранения материалов. Си-стема может быть внедрена на любомдействующем АБЗ.
По расчетам компании Е-МАК, влаж-ность материалов, полученных с приме-нением Simge Challenger, составляет пе-ред поступлением в сушильный барабанвсего 0,2%, что обеспечивает уменьше-ние расхода топлива в 2 раза.
Заслуживает внимания технологиче-ский комплекс сушки каменных мате-риалов, разработанный в России Стром-машина.
Гарантированная производительностьтехнологического комплекса 20 т/ч мо-жет изменяться в зависимости от на-чальной влажности материала, мощностигорелочного устройства и размера су-шильного барабана. Фракционный состависходного материала до 40 мм при на-чальной влажности не более 15%.
Технологический процесс сушки вклю-чает следующие операции: дозированиеи сушка материалов, подача готовогоматериала.
Исходный влажный материал транс-портируется в приемный бункер уста-новки конвейером, из которого с по-мощью автоматического дозатора ма-териал поступает в сушильный барабан,где проходит термическую обработку.Разгрузка материала из сушильного ба-рабана производится непрерывно наленточный конвейер или в промежу-точный бункер.
Для очистки отходящих газов и аспи-рационного воздуха предусмотрены ру-кавный фильтр и циклон. Концентрацияпыли в выбросах установки не превышает50 мг/м3.
Загрузка и разгрузка материала, под-держание всех заданных режимных па-раметров работы комплекса – соотно-шение газ/воздух на горелке, разбавле-ние продуктов горения требуемой тем-пературы, корректировка мощности го-релочного устройства при изменениипроизводительности процесса сушки –осуществляются автоматически. Пред-усмотрена возможность оперативногоизменения параметров сушки и заданиеиндивидуальных программ сушки длякаждого каменного материала.
Внедрение рассмотренных решенийи рекомендаций по складированию ихранению каменных материалов будетспособствовать улучшению качества при-готавливаемых смесей, экономии топ-лива и снижению загрязнения окружаю-щей природной среды.
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
ААН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
>>>Технологический комплекс сушки камен-ных материалов компании «Строммашина»
Производительность сушильных агрегатов (т/ч) компании Bernardi в зависимости от влажности материала Таблица 6
Влажность материала, %
Модели асфальтосмесительных установок
СЕМ 1300 СЕМ 1500 СЕМ 2000 СЕМ 2200 СЕМ 2500 СЕМ 2750 СЕМ 3000
3 84 105 184 220 284 400 472
5 65 75 131 156 156 284 336
7 50 58 102 122 122 220 260
Åогатый опыт создания и экс-плуатации разнообразных гид-роприводов показал, что сверх-высокое давление могут разви-
вать только ограниченные виды насосов.К ним относятся поршневые и плунжер-ные типы. Рассмотрим эти конструкции.
Привод насосов сверхвысокого дав-ления можно разделить на три типа, ко-торые определяют их конструкцию: руч-ной (мускульный), механический, пнев-матический.
ç‡ÒÓÒ˚ Ò Û˜Ì˚Ï (ÏÛÒÍÛθÌ˚Ï)
ÔË‚Ó‰ÓÏ
Ручные (рычажные) насосы сверхвысо-кого давления приводятся в действиемускульной силой человека. Они состоятиз поршня, который перемещается внут-ри цилиндра. Движение поршня управ-ляется рычагом. Рычаг перемещается ру-кой человека или ножной педалью с воз-вратной пружиной. На рис. 1 приведенытиповые насосы сверхвысокого давленияс ручным и педальным приводом.
Как в любом поршневом насосе,принцип их действия основан на вса-сывании и нагнетании рабочей жид-кости при возвратно-поступательномдвижении поршня. На рис. 2 показанаконструктивная схема насоса с ручнымприводом.
В цилиндрической полости корпуса 9установлен поршень 1, жестко связанныйсо штоком 6. Шток 6 шарнирно соединен
с приводным рычагом 10. В поршне 1установлен промежуточный клапан 4,связывающий поршневую и штоковуюполости насоса. Поршневая полость че-рез впускной клапан 2 соединена с гид-робаком 7.
В таких насосах небольшой гидробакобычно является составной частью ихконструкции. В гидробаке перед впуск-ным клапаном часто устанавливают вса-сывающий фильтр 11.
Штоковая полость через выпускнойклапан 3 соединяется с выходным портомнасоса. В крышке корпуса 9 насоса, ко-торая служит направляющей штока 6,установлены уплотнения 5. Винтовойкран 12, расположенный в байпасном ка-нале насоса, служит для возврата рабочейжидкости в гидробак. Для замены гид-равлического масла и обслуживания на-соса в корпусе 9 выполнена заглушка 8.
При перемещении приводного рычага10 вверх шток 6 поднимает поршень 1.Впускной клапан 2 открывается, и ра-бочая жидкость всасывается в поршне-вую полость насоса. Промежуточныйклапан 4 предотвращает поступление
НАСОСЫ СВЕРХВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ
ULTRAHIGH PRESSUREPUMPS
Kornyushenko S.I., RANS professor
In the article are described the pumps, whichdevelop the ultrahigh pressure – more than70.0 MPa. Types classification is given, a description of principal structures andpumps function with a muscular mechanical,pneumatic drive is considered. The formulaefor a calculation of the main parameters aredescribed. The article contains many explanatory illustrations in the form of dia-grams, drawings and photos of pumps.
Гидрокомпоненты, работающие при давлении до 42,0 МПа, достаточношироко и подробно описаны в технической литературе, каталогах и рек-ламных материалах производителей.Гидросистемы со сверхвысоким давлением (свыше 70,0 МПа) часто ис-пользуются для привода малогабаритного ручного инструмента, специальногооборудования, применяются в испытательных стендах и других ответственныхизделиях.При передаче одной и той же мощности от первичного двигателя к испол-нительному гидромеханизму увеличение давления влечет за собой умень-шение расхода. В результате требуются меньшие типоразмеры насоса,гидродвигателей, клапанно-распределительной аппаратуры, трубопроводови т.п. Использование гидроприводов со сверхвысоким давлением позволяетсущественно уменьшить габариты и массу оборудования, повысить егоудельные показатели. Развитие гидросистем со сверхвысоким давлением является одним изключевых факторов создания компактных мощных гидроприводов и мини-техники для различных отраслей экономики.
Корнюшенко С.И.,д.т.н, профессор РАЕН
СТТ 3’2014
118
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
ААН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
>>>Рис. 1. Насосы сверхвысокого давления с ручным и педальным приводом компании «Энерпром»
>>>Рис. 2. Конструктивная схема насоса с ручным приводом
жидкости из штоковой полости в порш-невую.
После достижения верхней мертвойточки оператор, прилагая мускульныеусилия, опускает приводной рычаг 10вниз. Под давлением жидкости впускнойклапан 2 закрывается. Промежуточныйклапан 4 поднимается, и рабочая жидкостьпод давлением поступает в штоковую по-лость насоса. Она открывает выпускнойклапан 3 и поступает в гидросистему.Объем вытесненной порции рабочейжидкости равен произведению площадипоршня на величину его хода, т.е.
Здесь:vп – рабочий объем поршневой поло-
сти насоса;Fп – площадь поршня насоса;l – ход поршня насоса. При последующем перемещении при-
водного рычага 10 вверх и, соответствен-но, поднятии поршня 1 промежуточныйклапан 4 закрывается. Рабочая жидкостьиз штоковой полости продолжает поддавлением поступать в гидросистему. Ноодновременно рабочая жидкость из бакавсасывается в штоковую полость насоса.Объем вновь поступившей порции ра-бочей жидкости в гидросистему меньше,чем предыдущий. Он равен произведе-нию площади поршня в штоковой поло-сти насоса на величину его хода.
Здесь:vш – рабочий объем штоковой полости
насоса;Fш – площадь штока насоса.Таким образом, рабочий объем насоса
при полном цикле движении поршня (впе-ред-назад) равен сумме рабочих объемовпоршневой и штоковой полостей, т.е.
После выполнения рабочей операцииисполнительный гидроцилиндр или дом-крат необходимо вернуть в исходное по-ложение. Для этого открывается кран12, и рабочая жидкость из гидросистемыпо байпасному (обводному) каналу воз-вращается в гидробак. Ее движение про-исходит за счет действия на исполни-тельный гидроцилиндр сил тяжести либомускульных усилий оператора.
Рабочий объем у таких насосов не-большой, приводной рычаг имеет отно-сительно короткий ход, поэтому выра-батываемый расход невысокий. Тем неменее это наиболее распространенныенасосы во всем мире, поскольку исполь-зуются в очень многих областях про-мышленности. Давление, развиваемоеручными насосами, составляет от 70,0до 280,0 МПа в некоторых специальныхгидросистемах.
Двухступенчатые ручные насосы, схемакоторых представлена на рис. 3, содержатдва поршня, которые шарнирно соеди-нены с коромыслом приводного рычага.
При перемещении приводного рычагавлево один поршень поднимается и вса-сывает жидкость, а второй – опускаетсяи нагнетает ее в гидросистему. При пе-ремещении приводного рычага вправо,наоборот, первый поршень нагнетаетжидкость, а второй ее всасывает.
Таким образом, при поочередной ра-боте одинаковых поршней рабочая жид-кость подается в гидросистему непрерыв-но и более равномерно, чем в односту-пенчатых насосах. Из схемы на рис. 3видно, что двухступенчатые насосы спо-собны приводить в действие одновре-менно два контура гидросистемы.
В промышленности широко приме-няются двухступенчатые версии ручныхнасосов с коаксиальными поршнями раз-личной площади. При низком давленииоба поршня нагнетают рабочую жидкостьв гидросистему с большим расходом.При высоких нагрузках в гидросистемунагнетает жидкость только один поршеньс малой площадью, развивая сверхвысо-кое давление при малом расходе.
Насосы с мускульным приводом ис-пользуются в различных гидромеханиз-мах. Среди некоторых из них различныевиды домкратов, статический гидро-инструмент, параллелограммные меха-низмы подъемных платформ, малогаба-ритные грузоподъемные краны, прессы,лабораторное испытательное оборудо-вание на давление до 200,0 МПа и т.п.
ç‡ÒÓÒ˚ Ò ÏÂı‡Ì˘ÂÒÍËÏ
ÔË‚Ó‰ÓÏ
Механический привод насосов осуществ-ляется электромоторами и двигателямивнутреннего сгорания (бензиновыми идизельными). Насосы сверхвысокогодавления с механическим приводом вы-пускаются нескольких видов: аксиаль-но-поршневые, радиально-поршневые,плунжерные.
ÄÍÒˇθÌÓ-Ôӯ̂˚Â
ÏËÍÓ̇ÒÓÒ˚
Аксиально-поршневые насосы сверхвы-сокого давления выпускаются в малога-баритном исполнении (диаметр от 30до 70 мм, длина до 110 мм). Одним из ве-дущих мировых производителей такихгидрокомпонентов является компанияBieri (Швейцария). На примерах ее про-дукции рассмотрим реальные конструк-ции. На рис. 4 показан типовой акси-ально-поршневой микронасос с наклон-ной шайбой.
Микронасосы развивают давление до70,0 МПа. Их рабочий объем постоянныйи в зависимости от исполнений составляеттипоразмерный ряд от 0,016 до 2,2 см3.Характеристики микронасосов другихпроизводителей могут незначительноотличаться. Величину рабочего объемаконкретного исполнения определяет ко-личество поршней в насосе. Их можетбыть от 2 до 7 шт. Регулирование потокарабочей жидкости может осуществлятьсяза счет изменения частоты вращениявала первичного двигателя.
Микронасосы содержат входной и вы-ходной порты, но существуют исполне-ния с отверстием в корпусе, через кото-рое происходит всасывание рабочейжидкости. Они часто применяются в бу-
СТТ 3’2014
119
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
ААН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
>>>Рис. 3. Конструктивная схема двухступенчатого ручного насоса:1 – обводной (байпасный) клапан; 2 – выпускной клапан; 3 – захватное устройство; 4 – приводной рычаг; 5 – поршни; 6 – ось поворота приводного рычага
>>>Рис. 4. Микронасос на давление 70,0 МПа
>>>Рис. 5. Микронасос сверхвысокого давле-ния в буровом инструменте
ровом инструменте при проходке неф-тяных скважин (рис. 5).
На рис. 6 показана конструкция акси-ально-поршневого микронасоса сверх-высокого давления.
Микронасосы сверхвысокого давленияобладают следующими преимуществами:• высокий КПД при низкой частоте вра-
щения приводного вала;• широкий диапазон частоты привод-
ного вращения вала;• низкий уровень шума;• высокая долговечность;• смазка и охлаждение насоса – от вход-
ного потока рабочей жидкости.Они используются в гидросистемах с
плотной удельной мощностью – пере-носных насосных и испытательных стан-циях (в том числе работающих от акку-муляторных батарей), авиации, подвод-ных аппаратах, для выработки неболь-шого расхода в автомобилях, химическойи пищевой промышленности для дози-ровки жидких веществ и т.п.
ëÔˆˇθÌ˚Â
‡‰Ë‡Î¸ÌÓ-Ôӯ̂˚ ̇ÒÓÒ˚
Радиально-поршневые насосы сверхвы-сокого давления имеют широкий рядисполнений, среди них: однопоточные,комбинированные, многопортовые.
Однопоточные насосыРадиально-поршневые насосы сверхвы-сокого давления обычно выпускаются спостоянным рабочим объемом и кла-панным распределением потоков рабо-чей жидкости. Рассмотрим принципи-альную конструкцию трехплунжерногонасоса на примере модели PR4 компанииBosch Rexroth (Германия), представлен-ной на рис. 7.
Насос содержит корпус 1, в которомустановлен приводной эксцентриковыйвал 2. В корпусе 1 размещены три оди-наковых качающих узла. Качающийузел 3 состоит из цилиндра 7, закреп-ленного на корпусе 1, поршня 6, кото-рый перемещается внутри цилиндра 7.Пор шень 6 своей пятой опирается нарабочую поверхность эксцентрика при-водного вала 2. На внешнюю поверх-ность цилиндра 7 надета возвратнаяпружина 8. С одной стороны она упи-рается в буртик цилиндра 7, с другой– в пяту поршня 6. Подвижный пор -шень 8 образует с внутренней полостьюцилиндра 7 рабочую камеру 9. На торцецилиндра 7 со стороны всасывающейполости 10 установлен клапан 4 с за-порным пластинчатым элементом 4.1,а в нагнетающей полости – шариковыйнапорный клапан 5.
Работает насос следующим образом.При вращении эксцентрикового валаи перемещении поршня 6 вниз поддействием пружины 8 объем рабочейкамеры 9 увеличивается. Давление вней падает, и запорная пластина 4.1отходит от уплотняющей кромки седла.Клапан 4 открывается, соединяя вса-сывающую полость 10 насоса с его ра-бочей камерой 9. Камера 9 наполняетсягидравлической жидкостью. Во времядвижения поршня 6 вверх всасывающийклапан 4 закрывается, а напорный ша-риковый клапан 5 открывается. Рабочаяжидкость через нагнетательный порт Рпоступает в гидросистему.
На рис. 8 показан типовой радиаль-но-поршневой насос сверхвысокого дав-ления компании Bieri (Швейцария).
Различные исполнения насосов типаBRK этой компании рассчитаны на давле-ния 50,0; 65,0; 70,0; 85,0; 90,0 и 100,0 МПа. Типоразмерный ряд рабочихобъемов – от 0,47 до 8,14 см3. Рабочийобъем каждой модели определяется коли-чеством поршней в качающих узлах. Ихколичество всегда нечетное и может со-ставлять 3, 5, 7 или 9 шт. Чем больше числопоршней, тем ниже пульсация потока.
Комбинированные насосыКомбинированные насосы содержат двагидроконтура – низкого и сверхвысокогодавления. При выполнении малонагру-женных и холостых операций гидрокон-тур низкого давления, работая совместнос насосом сверхвысокого давления, обес-печивает большую скорость исполни-тельного механизма, создавая относи-тельно небольшие усилия (например,подвод инструмента в рабочую зону, об-ратный ход гидродвигателя и т.п.). Гид-роконтур сверхвысокого давления прималых расходах развивает очень большиеусилия (совершается силовая рабочаяоперация). На рис. 9 показана гидросхемакомбинированного насоса (а) и внешнийвид его исполнений (б, в).
В качестве секции низкого давления внекоторых моделях используются серий-ные шестеренные насосы (рис. 9, б).Они крепятся непосредственно к внеш-ней поверхности корпуса насоса сверх-высокого давления. Привод осуществ-ляется от общего сквозного вала. Накорпусе шестеренного насоса устанав-ливают клапанный блок, соединяя его сгидравлическими каналами обоих ка-чающих узлов по схеме, показанной нарис. 9, а. Давление и рабочий объем ше-стеренного насоса выбирают исходя изприводной мощности и параметров гид-равлического оборудования. Так, напри-мер, распространенные модели типаSKP компании Bieri комплектуются ше-стеренными насосами, развивающимидавление до 10,0 МПа, а линейка рабочих
СТТ 3’2014
120
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
ААН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
<<<Рис. 6. Аксиально-поршне-
вой микронасос сверхвысо-кого давления:
1 – приводной вал; 2 – корпус; 3 – подшипник;
4 – всасывающее отверстие;5 – наклонная шайба;
6 – блок цилиндров; 7 – плунжер; 8 – распреде-
лительный клапан; 9 – нагнетающий канал
>>>Рис. 7. Трехплунжерный радиально-поршневой насосс клапанным распределением РЖ:S – всасывающий порт; P – нагнетательный порт;1 – корпус; 2 – приводной эксцентриковый вал; 3 – качающий узел; 4 – всасывающий клапан; 4.1 – запорный элемент всасывающего клапана; 5 – напорный клапан; 6 – поршень; 7 – цилиндр; 8 – возвратная пружина; 9 – рабочая камера; 10 – всасывающая полость
объемов составляет от 4,0 до 16,71 см3/об. Секция высокого давлениярассчитана на 70,0 МПа при рабочихобъемах от 0,45 до 2,71 см3/об.
Другие модификации комбинирован-ных насосов имеют встроенное испол-нение качающего узла низкого давления.Его конструкция отличается от аналогадля сверхвысокого давления увеличен-ным диаметром поршней. На внешнейповерхности корпуса устанавливаютсятолько клапанные блоки. Внешний видтаких насосов показан на рис. 9, в. Длямоделей типа ККР гидроконтур низкогодавления рассчитан на 16,0 МПа, а ли-нейка рабочих объемов составляет от0,47 до 4,60 см3/об. Секция высокогодавления рассчитана на 70,0 МПа прирабочих объемах от 0,12 до 2,71 см3/об.
Комбинированные насосы сверхвы-сокого давления нашли широкое при-менение в приводах ручного гидравли-ческого инструмента и другом аналогич-ном оборудовании.
Многопоточные насосыМногопоточные насосы применяются вгидросистемах, содержащих несколькогидроконтуров. Каждый контур такихгидроприводов может требовать одина-ковых или различных расходов или дав-лений. Многопоточные радиально-порш-невые насосы содержат поршневые ка-чающие узлы, каждый из которых либонесколько из них соединяются с отдель-ными выходными портами нагнетания.В зависимости от комбинаций объеди-нения качающих узлов, в том числе сразличными диаметрами поршней, мож-
но подобрать требуемые расходы рабо-чей жидкости и настроить необходимыемаксимальные давления в отдельныхконтурах гидросистемы.
Многопоточные насосы сверхвысокогодавления используются в сложном ответ-ственном оборудовании, например, длясинхронизации движения силовых дом-кратов при подъеме тяжелых крупнога-баритных конструкций. Они также при-меняются для привода ручного гидро-инструмента, систем тензорных домкра-тов и другого подобного оборудования.
На рис. 10 показана гидросхема насосатипа MRK компания Bieri и его внешнийвид. Этот радиально-поршневой насосразвивает давление до p = 100,0 МПа.Опции насоса содержат от 3 до 12 ка-чающих узлов, которые могут комплек-товаться поршнями различного диамет-ра. Комбинируя количество качающихузлов и размеры поршней, в них можно
реализовать через соответствующие пор-ты нагнетания от 2 до 8 независимыхпотоков рабочей жидкости.
При общем рабочем объеме насоса5,43 см3/об в отдельных контурах онможет составлять от 0,16 до 2,71 см3/об.Следует отметить, что при давленияхниже 65,0 МПа рабочий объем отдельныхконтуров насоса может достигать 3,62 см3/об за счет увеличения диаметрапоршней.
Максимальная частота вращения валанасоса составляет 2000 об/мин. Высотавсасывания – 500 мм.
Для привода насоса с соответствую-щими рабочими объемами его контуровтребуется различная мощность, переда-ваемая первичным двигателем. Ее можнорассчитать по следующей формуле:
Здесь:N – потребная мощность насоса, кВт;p – рабочее давление, МПа;vi – рабочий объем контура насоса,
см3/об;n – частота вращения приводного вала
насоса, об/мин;η – общий КПД насоса (~ 0,9);k – коэффициент пульсации насоса.Коэффициент пульсации зависит от
количества поршней (качающих узлов)в насосе и определяется из таблицы.
èÎÛÌÊÂÌ˚ ̇ÒÓÒ˚
Плунжер — вытеснительный элемент ци-линдрической формы, длина которогонамного больше диаметра. Плунжерныенасосы способны развивать более высо-кие давления, чем поршневые. В таких
СТТ 3’2014
121
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
ААН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
>>>Рис. 8. Радиально-поршневой насос сверхвысокого давления компании Bieri
>>>Рис. 9. Гидросхема комбинированного насоса и внешний вид его исполнений (а, б, в)ВД – гидроконтур сверхвысокого давления; НД – гидроконтур низкого давления;S – порт всасывания; Р – порт нагнетания; Т1, Т2 – порты слива
>>>Рис. 10. Гидросхема и внешний вид многопоточного радиально-поршневого насоса на100,0 МПа:Q1, Q2, Q…; Р1, Р2, Р… – соответственно расход и давление в гидроконтурах 1, 2, …S – порт всасывания
Коэффициент пульсации
Количество поршней в насосе, шт.
~1,05 3~1,1 4~1,0 5~1,05 6~1,0 свыше 7
а
б
в
насосах жесткие требования предъ-являются к точности и чистоте обра-ботки внешней цилиндрической поверх-ности плунжера. При производствепоршневых насосов наиболее важнойоперацией является расточка внутреннихповерхностей цилиндров. Шлифовкавнешних цилиндрических поверхностейтехнологически осуществляется легче,чем внутренних. Точность сопряженияподвижных пар качающих узлов у со-временных плунжерных насосов оченьвысокая и составляет 2-3 мкм. Давления,которые способны выдерживать плун-жерные пары, достигают 200,0 МПа.
Плунжерные насосы применяются вомногих отраслях экономики. В машино-строении они часто используются в си-ловых агрегатах, гидравлических прес-сах, формовочном, испытательном обо-рудовании и т.п.
В станкостроительной отрасли нашлиприменение рядные плунжерные насосыс эксцентриковым валом. При вращенииэксцентриков плунжеры, опираясь наих поверхности, совершают возвратно-поступательные движения. Происходятпроцессы всасывания и нагнетания ра-бочей жидкости.
Широкое распространение в различ-ных областях промышленности получилиплунжерные насосы с кривошипно-ша-тунным механизмом. На рис. 11 показанакинематическая схема таких насосов.
Плунжерные насосы с кривошипно-ша-тунным механизмом характеризуются вы-сокой производительностью. Они выра-батывают расход от 4 до 430 дм3/мин иболее. На рис. 12 показан внешний вид иразрез качающего узла такого насоса.
ç‡ÒÓÒ˚ Ò ÔÌ‚χÚ˘ÂÒÍËÏ
ÔË‚Ó‰ÓÏ
Принцип действия насосов с пневмати-ческим приводом основан на работепневмогидравлического мультипликато-ра (усилителя), т.е. на динамическомравновесии системы «поршень пневмо-цилиндра – плунжер гидронасоса». Со-отношение площадей поршня пневма-тического цилиндра и нагнетающего ра-бочую жидкость плунжера определяеткоэффициент усиления насоса по дав-лению. Часто такие насосы называютбустерными или дожимными.
В отличие от объемных насосов с ме-ханическим приводом, жестко соеди-ненные между собой поршень пневмо-цилиндра и плунжер гидронасоса обес-печивают обратную связь по давлениюна выходе в системе «насос – гидропри-вод». При минимальном давлении в гид-росистеме скорость плунжера, а следо-вательно, и расход насоса максимальны.Рост давления рабочей жидкости при-водит к уменьшению скорости движенияплунжера вплоть до полной его оста-новки, что соответствует нулевому рас-ходу насоса. Важно отметить, что работапри нулевом расходе (поддержание дав-ления в гидросистеме) является для на-соса нормальным рабочим режимом.
Насосы с пневматическим приводомпитаются от штатной пневмосети пред-приятий или отдельных компрессоров.Диапазон давлений питающей пневмо-сети – от 0,02 до 1,0 МПа. Развиваемоедавление в гидравлическом контуресоставляет 100,0-150,0 МПа, а в отдель-ных исполнениях превышает величину600,0 МПа.
Насосы сверхвысокого давления спневмоприводом применяются в раз-личных отраслях промышленности –нефтегазодобывающей, химической,коммунальном хозяйстве и др. В маши-ностроительной гидравлике они исполь-зуются в приводах станочного оборудо-вания, гидравлических прессов, зажимов,роботов, подъемных средств, ручногоинструмента, на испытательных стендахи т.п. Эти насосы эффективно исполь-зуются в оборудовании, работающем вовзрывоопасных условиях.
Типовая схема бустерного насоса сверх-высокого давления с пневмоприводомпоказана на рис. 13. Он состоит из двухчастей, соединенных в единый узел, –блока пневматического привода и гид-равлического плунжерного насоса.
Блок пневматического привода содер-жит корпус 1. В нем выполнен пневмоци-линдр 2. В пневмоцилиндре 2 установленпоршень 3, шток которого жестко связанс плунжером 8 гидронасоса. Пневмоци-линдр 2 и поршень 3 обычно выполняютиз облегченных материалов – алюминияили стекловолокна. В корпусе 1 размещеныуправляющий золотник 6, верхний 4 инижний 5 пилотные клапаны. Корпус 1блока пневматического привода содержитвходной и выходной порты и внутренниеканалы, по которым нагнетается сжатыйвоздух и удаляется отработанный. Выход-ной порт может соединяться с глушителем(на рис. 13 не показан).
К блоку пневмопривода жестко кре-пится корпус гидронасоса 7 с установлен-ными в нем клапанами всасывания 9 инагнетания 10. В корпусе гидронасоса 7
СТТ 3’2014
122
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
ААН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
>>>Рис. 11. Кинематическая схема плунжерного насоса с кривошипно-шатунным механизмом
>>>Рис. 12. Внешний вид и разрез качающего узла плунжерного насоса с кривошипно-шатунным механизмом
>>>Рис. 13. Схема бустерного насоса сверхвы-сокого давления с пневмоприводом:1 – корпус пневмопривода; 2 – пневмоци-линдр; 3 – поршень пневмоцилиндра; 4 – клапан пилотный верхний; 5 – клапанпилотный нижний; 6 – золотник пневмо-привода; 7 – корпус гидронасоса; 8 – плун-жер гидронасоса; 9 – клапан всасыванияРЖ; 10 – клапан нагнетания РЖ
выполнен цилиндр, в котором размещенплунжер 8. Они образуют качающий узелгидронасоса.
Потактовая схема работы бустерногонасоса сверхвысокого давления с пневма-тическим приводом показана на рис. 14.
В начале цикла (рис. 14, а) поршень 3пневмоцилиндра 2 находится в крайнемверхнем положении. Поверхность порш-ня, механически воздействуя на пилот-ный клапан 4, держит его открытым. Пи-лотный клапан 4 соединяет правую тор-цевую полость золотника 6 с окружающейсредой (желтый цвет). Золотник 6 под воздействием пружины занимаетправое положение.
Сжатый воздух (обозначен краснымцветом), проходя через золотник 6, по ка-налам блока пневмопривода поступает впоршневую полость пневмоцилиндра 2.Поршень 3 начинает движение вниз(рис. 14, б). Отработанный воздух изпоршневой полости пневмоцилиндра 2,проходя через золотник 6, по каналамблока пневмопривода удаляется в окру-жающую среду. Движение поршня 3заставляет перемещаться плунжер 8гидронасоса, который вытесняет ра-бочую жидкость. Под давлением рабо-чей жидкости клапан всасывания 9 за-крывается, а клапан нагнетания 10 от-крывается. Порция рабочей жидкостипоступает в гидросистему. В началеэтого такта пилотный клапан 4 поддействием пружины закрывается, но
золотник 6 остается в правом крайнемположении.
Достигая своей нижней точки, пор-шень 3 механически воздействует на пи-лотный клапан 5 (рис. 14, в). Он откры-вается, и сжатый воздух поступает в пра-вую торцевую полость золотника 6. Пре-одолевая сопротивление пружины, воздух,находясь под давлением нагнетания, пе-ремещает золотник 6 в крайнее левое по-ложение. Коммутация внутренних каналовизменяется, и сжатый воздух поступаетв штоковую полость пневмоцилиндра 2.
Поршень 3 начинает движение вверх,вытесняя отработанный воздух из порш-невой полости пневмоцилиндра 2 (рис. 14, г). Вместе с поршнем 3 подни-мается плунжер 8, создавая разряжениерабочей жидкости в гидравлическом кон-туре насоса. Под действием давления вгидросистеме клапан нагнетания 10 за-крывается, а клапан всасывания 9 откры-вается. Новая порция рабочей жидкостипоступает в качающий узел насоса.
Заняв крайнее верхнее положение,поршень 3 механически воздействует напилотный клапан 4 и открывает его.Сжатый воздух из торцевой полости зо-лотника 6 удаляется в окружающую среду.Одновременно закрывается пилотныйклапан 5. Золотник 6 под действием пру-жины вновь занимает крайнее правоеположение, и технологический цикл по-вторяется (рис. 14, а).
Ведущим производителем и разра-ботчиком насосов сверхвысокого дав-ления является компания Haskel(США). Она выпускает несколько де-сятков моделей таких насосов с раз-личными параметрами и опциями. Нарис. 15 показано фото типового насосаэтой компании.
Насосы сверхвысокого давления ком-пании Haskel предназначены не толькодля работы с гидравлическими мине-ральными маслами. Они способны пе-рекачивать воду и различные химическиежидкости, в т.ч. агрессивные.
СТТ 3’2014
123
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
ААН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
>>>Рис. 15. Типовой насос сверхвысокого давления компании Haskel
>>>Рис. 14. Схема работы бустерного насоса с пневмоприводом
а б в г
Çысокая частота вращения приводно-го вала (от 400 до 3600 об/мин и бо-лее) делает невозможной установкудинамических уплотнений между по-
движными парами качающего узла. При такихрежимах уплотнения износились бы оченьбыстро. Вместе с тем для преодоления силтрения в уплотнениях движущихся частей на-соса необходима неоправданно значительнаяэнергия.
Отсутствие уплотнений в качающем узле,с одной стороны, способствует большемусроку службы насоса, но с другой – оно отри-цательно сказывается на качестве всасыванияиз-за внутренних утечек рабочей жидкостичерез неизбежные зазоры.
Если во входной порт насоса поступает не-достаточный по величине поток рабочей жид-кости, во всасывающую линию гидросистемыустанавливают дополнительный насос. Егочасто называют дожимным или насосом под-питки. Этот дополнительный насос полностьюобеспечивает расход, требуемый для всасы-вания основного насоса, развивая небольшоедавление.
В качестве примера использования такоготехнического решения можно привести за-мкнутую схему гидростатических трансмиссий.Они широко используются в мобильной тех-нике и станочном промышленном оборудо-вании. В гидростатических трансмиссиях по-ток от силового насоса поступает в гидромо-тор. В нем небольшая часть рабочей жидкостичерез неизбежные зазоры между движущимисяпарами уходит в дренажную линию (внутрен-ние утечки), которая непосредственно со-общается с гидробаком. В результате из слив-ной гидролинии во входной порт насоса по-ступает недостаточное количество жидкости.Чтобы восполнить утечки, устанавливают не-большой насос подпитки, который постояннопополняет всасывающую линию силового на-
соса рабочей жидкостью из бака. Насос под-питки обычно встраивают непосредственнов корпус силового насосного агрегата для за-крытых гидросхем.
На величину всасывающего потока влияютфизические и конструктивные параметры.
Низкое давление всасывания, создающееразряжение (вакуум) жидкости, неизбежноприведет к явлениям аэрации и кавитации,которые негативно влияют на штатную работунасоса и интенсивно разрушают его метал-лические части. Чрезмерно высокое давлениевсасывания увеличивает сопротивление иснижает общий КПД насоса.
Обратимся к рис. 1. На нем показана шкалараспределения атмосферного, абсолютногои относительного давлений. Рассмотрим насос,абсолютное давление всасывания которогосоставляет Pаб = 0,85 бар. Следует подчеркнуть,что эта величина является суммой абсолютногои относительного давлений. Величина Pат = 0,85 бар является значением атмосфер-ного давления, отсчет которого ведется от 0 бар. Давление во всех гидросистемах изме-ряется по относительной шкале Pот (0 бар от-носительного давления = 1 бар абсолютного
РЕЖИМЫ ВСАСЫВАНИЯ НАСОСОВ
SUCKING REGIMES OF PUMPS
Kornyushenko S.I., RANS professor
In the article are considered sucking regimes of hy-draulic technique pumps, here are explained phys-ical laws of cavitation formation and resultingnegative phenomena, are shown technical deci-sions, which usage provides a correct pumps ex-ploitation, is given a calculation formula of thelength of a sucking branch pipe.
Корнюшенко С.И.,д.т.н., профессор РАЕН
СТТ 3’2014
124
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
ААН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
Всасывание рабочей жидкости во всех насосах является одним из ключевыхпроцессов в работе любого гидропривода. От режимов всасывания зависятфизические свойства жидкости и технические показатели насоса. Иногда внутренняяконструкция насосов позволяет вырабатывать значительный расход и развиватьвысокое давление, но не обеспечивает эффективное всасывание.
>>>Рис. 1. Абсолютное давление всасывания гидравлических насосов
>>>
БАЗОВЫЕ МЕТОДЫУПРАВЛЕНИЯ ГИДРОПРИВОДОВ
1. éÒÌÓ‚Ì˚ ҂ÓÈÒÚ‚‡
‡·Ó˜Ëı ÊˉÍÓÒÚÂÈ,
ó‡ÒÚ¸ 1
2. éÒÌÓ‚Ì˚ ҂ÓÈÒÚ‚‡
‡·Ó˜Ëı ÊˉÍÓÒÚÂÈ,
ó‡ÒÚ¸ 2
3. êÂÊËÏ˚ ‚Ò‡Ò˚‚‡ÌËfl
„ˉÓ̇ÒÓÒÓ‚
4. ÑË̇Ï˘ÂÒÍË ÂÊËÏ˚
‡·ÓÚ˚ „ˉÓ̇ÒÓÒÓ‚,
ó‡ÒÚ¸ 1
5. ÑË̇Ï˘ÂÒÍË ÂÊËÏ˚
‡·ÓÚ˚ „ˉÓ̇ÒÓÒÓ‚,
ó‡ÒÚ¸ 2
6. ê‡ÒÔ‰ÂÎÂÌË ÏÓ˘ÌÓÒÚË
ÔË Â„ÛÎËÓ‚‡ÌËË
̇ÒÓÒÓÏ
7. òÛÏ ‚ „ˉÓÒËÒÚÂχı
8. ä·ÒÒËÙË͇ˆËfl
„ˉӈËÎË̉ӂ
9. ìÔ‡‚ÎÂÌËÂ
„ˉӈËÎË̉ӂ
давления, т.е. Pот = Pаб - 1). Таким образом,величина абсолютного давления Pаб = 0,85 бар соответствует Pот = 0,85 – 1= —0,15 бар относительного давления.Из этого утверждения следует, что ве-личина отрицательного относительногодавления (вакуум жидкости) не можетбыть меньше — 1 бар.
Если насос, установленный выше гид-робака, не работает, жидкость не можетпоступать в него, поскольку во всасы-вающем патрубке, так же как и в гидро-баке, действует атмосферное давление.Такая схема показана на рис. 2. Послезапуска гидросистемы столб рабочейжидкости начинает подниматься вверхблагодаря вакууму, создаваемому во вса-сывающем патрубке насоса. Этот вакуумвозникает в результате отрицательногоперепада давления между входным пор-том насоса и уровнем рабочей жидкостив гидробаке. В нашем случае этот перепадравен Pаб = 0,85 бар абсолютного давле-ния или Pот = —0,15 бар относительного.В данном примере не учитывались по-тери давления на преодоление тренияжидкости о стенки патрубка (или гибкогошланга), сил сопротивления при сужениипроходного сечения патрубка, плотностижидкости и т.п.
При уменьшении абсолютного давле-ния, например, до величины Pаб = 0,7 бар(или Pот = —0,3 бар), то есть перехода кболее глубокому вакууму жидкости, еетемпература повышается за счет болееинтенсивного трения. Увеличиваетсятакже и скорость движения рабочей жид-кости во всасывающей линии. Рост этихфакторов ускоряет развитие негативныхкавитационных явлений, которые нару-шают штатный режим работы насоса иразрушают его металлические части.
Например, кавитационному разруше-нию в аксиально-поршневых насосах впервую очередь подвержены торцы бло-ка цилиндров и межоконные перемычкираспределительного диска (полусферы).На их поверхностях образовываютсяглубокие питтинги (ямки, углубления)и выколы. Причем часто при мощнойкавитации разрушение деталей происхо-
дит за очень короткое время — от 20 ми-нут до 1 часа работы насоса.
При возникновении кавитации в тру-бопроводах сопротивление движениюжидкости в них значительно возрастает.Соответственно, уменьшается пропуск-ная способность. При небольших диа-метрах всасывающих трубопроводов об-разовываются газовые пробки, и движе-ние газово-жидкой среды происходитчередующимися импульсами.
Кавитация рабочей жидкости во времявсасывания наступает при ее отрыве отрабочего элемента насоса – поршня,зубьев, лопасти (пластины) и других вы-теснителей, т.е. происходит разрыв по-тока. Причины разрыва потока зависятот величины давления всасывания, вяз-кости и скорости движения жидкости,конструктивных особенностей насоса.
Напомним, что кавитация – это явле-ние при котором в результате резкогопадения давления в локальной областииз жидкости интенсивно выделяютсяпарогазовые пузырьки. Происходит вски-пание т.е. разрыв жидкости. Попадая за-тем в зону повышенного давления, па-ровые пузырьки мгновенно конденси-руются, а газовые – сжимаются (схло-пываются). Микроскопические частицыжидкости перемещаются к центру пу-зырьков с большой скоростью. Кинети-ческая энергия частиц жидкости в мо-мент схлопывания пузырьков вызываетместные гидравлические микроудары.В этот момент в центре пузырьков скач-кообразные забросы местного давленияи температуры могут достигать соответ-ственно 1500-2000 бар и 1000-1500°С.
Если кавитационные явления происхо-дят вблизи стенок трубопровода и дета-лей насоса, можно сказать, что их по-верхности подвергаются непрерывнымгидравлическим микроударам («бомбар-дировкам»), которые вызывают разру-шение металла. Воздействие высокихлокальных температур на пузырьки не-растворенного в жидкости воздуха, акислорода в нем почти в 1,5 раза больше,чем в окружающей атмосфере, вызываетинтенсивное окисление, которое обра-зует коррозию на металлических поверх-ностях. Кроме того, при воздействиигидравлических микроударов на метал-лические поверхности разрушается ихзащитная масляная пленка. В результатеокислительный процесс, а следовательно,и образование коррозии прогрессируют.
Загрязнение рабочей жидкости твер-дыми частицами ускоряет появлениекавитационных явлений. На поверх-ностях этих частиц адсорбируется тон-кий слой воздуха, т.е. увеличиваетсяего концентрация на поверхности раз-дела двух сред. Попадая в зону пони-женного давления, твердые частицыстановятся дополнительными очагамивозникновения кавитации. Поэтомуочевидно, что значительные размерыи большое количество твердых загряз-няющих частиц помимо негативноговлияния на надежность гидрокомпо-нентов провоцируют раннее возник-новение кавитации.
Таким образом, для предотвращениякавитации в насосах давление всасываниядолжно обеспечить неразрывность вход-ного потока рабочей жидкости. Другими
СТТ 3’2014
125
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
ААН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
>>>Рис. 2. Схема установки насоса выше уровня рабочей жидкости в баке
>>>Рис. 3. Схема установки насоса в гидробаке и насосная станция с всасывающим фильтром:1 – гидробак; 2 – всасывающий фильтр; 3 – всасывающий трубопровод; 4 – насос; 5 – напорный трубопровод; 6 – электродвигатель привода насоса; 7 – блок гидрораспре-делителей; 8 – манометр; 9 – сливной фильтр; 10 – указатель загрязненности рабочейжидкости; 11 – заливная горловина с воздушным фильтром-сапуном и металлическойсеткой; 12 – указатель уровня и температуры рабочей жидкости
словами, давление всасывания должнобыть выше всех гидравлических потерь,включая сопротивление, обусловленноеинерцией движущейся жидкости. Вместес тем давление всасывания должно обес-печить движение столба жидкости потрубопроводу из гидробака в насос. Всовременных насосах абсолютное дав-ление всасывания составляет от 0,75 до0,9 бар или относительное – от —0,25 до—0,1 бар (рис. 1).
На всасывающие свойства насосовоказывают заметное влияние и конструк-тивные факторы.
Всасывающие гидромагистрали насосовдолжны обладать большим проходнымсечением (внутренним диаметром) посравнению с напорными трубопроводамии рукавами высокого давления. Они долж-ны иметь минимальные количества внут-ренних сужений (соединительных муфт,фитингов, адаптеров) и изгибов. Внут-ренние сужения во всасывающем трубо-проводе приводят к созданию локальныхперепадов давления, которые увеличи-вают гидравлическое сопротивление.Если изгибы трубопроводов неизбежны,их радиус должен быть максимально боль-
шим. Общая длина всасывающего трубо-провода не должна превышать 800 мм.Площадь проходного сечения всасываю-щего трубопровода должна обеспечитьмаксимально допустимую скорость дви-жения рабочей жидкости.
Насосы с низкими самовсасывающимихарактеристиками обычно располагаютвнутри гидравлического бака и частониже уровня рабочей жидкости. Элек-тродвигатели привода насоса устанавли-ваются на верхней крышке гидробака.На рис. 3 показана схема установки насосав гидробаке и в качестве примера – на-сосная станция с всасывающим фильт-ром, шестеренный насос которой рас-положен непосредственно в гидробаке.
Используя герметичные электродви-гатели, их размещают вместе с насосамивнутри гидробаков. Но чаще для улуч-шения всасывающих характеристик на-сос устанавливают на несколько санти-метров ниже гидробака. В этих случаяхпод действием веса столба жидкости вгидробаке она поступает во всасывающийпорт насоса самотеком, создавая поло-жительное относительное давление. Нарис. 4 показаны такие схемы.
На мобильной технике практическивсегда насос устанавливают рядом сгидробаком ниже уровня рабочей жид-кости. Если компоновка машины непозволяет установить гидробак в не-посредственной близости от насоса,всасывающий трубопровод делают сбольшим проходным сечением с мини-мальным количеством изгибов, чтобыизбежать повышенных гидравлическихсопротивлений. Такой подход суще-ственно улучшает всасывающие пара-метры гидросистемы. В качестве при-мера на рис. 5 показано расположениегидробака на раме коленчатого авто-подъемника. Насос расположен под ра-мой на коробке отбора мощности (нарис. 5 не виден). К нему подводитсягибкий всасывающий рукав большогодиаметра.
Высота всасывающего патрубка (шлан-га) может быть рассчитана по формулеБернулли:
Здесь:hвс – высота всасывающего патрубка, см;pвс – максимальное абсолютное давление
всасывания насоса (паспортное значе-ние), бар;
ρ – плотность рабочей жидкости, кг/дм3;v – средняя скорость движения жидкости
между гидробаком и насосом, м/с;g – ускорение свободного падения, м/с2;pl – величина падения (перепада) давле-
ния всасывающего потока на одномпогонном метре патрубка,(даН/см2)·м, или бар·м, или(кгс/см2)·м.
СТТ 3’2014
126
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
ААН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
>>>Рис. 4. Схемы установкинасосов непосредствен-
но в гидробаке и нижеего уровня
<<<Рис. 5. Расположение гидробака на мобильной машине:
1 – гидробак; 2 – всасывающий рукав
1 2
СТТ 3’2014
127
ИССЛ
ЕДОВ
АНИЯ
ОБУЧ
ЕНИЕ
КОМ
ПЛЕК
ТУЮ
ЩИЕ
ОБОР
УДОВ
АНИЕ
ТЕХН
ОЛОГ
ИИТЕ
ХНИК
ААН
АЛИТ
ИКА
НОВО
СТИ/
СОБЫ
ТИЯ
Чтобы существенно уменьшить коли-чество и размер твердых частиц в жид-кости, ускоряющих появление ее кави-тации, на всасывающем трубопроводеустанавливают фильтр. Это компромис -сное решение. С одной стороны, фильтрпоглощает значительное количествобольших твердых частиц, с другой – соз-дает дополнительное сопротивление вовсасывающей линии насоса. Но соответ-ствующие расчеты позволяют подобратьконструктивные параметры всасываю-
щей системы и обеспечить работу насосав оптимальных режимах.
В качестве всасывающих фильтров ча-сто используют конструкции с металли-ческой сеткой. Такой фильтр, установ-ленный в баке насосной станции, показанв качестве примера на рис. 3. Обычноразмеры ячеек металлической сетки обес-печивают степень фильтрации от 40 до90 мкм. Такие фильтры долговечны ипосле промывки могут использоваться3–4 раза
В дорогостоящей мобильной технике,работающей в тяжелых эксплуатацион-ных условиях, во всасывающей линиимежду гидробаком и насосом часто уста-навливают фильтры в корпусном испол-нении. Благоприятные условия всасы-вания обеспечивает подпор столба жид-кости в баке.
Конструкция корпусных всасывающихфильтров схожа со сливными, и нередкоони имеют двойное назначение. Но за-меняемые фильтроэлементы для всасы-вающих линий имеют тонкость фильт-рации 10, а иногда и 5 мкм. В качествефильтрующего элемента используетсяспециальная бумага или синтетическиематериалы.
Всасывающие фильтры снабжаютсявизуальными или электрическими дат-чиками загрязнений. При недопустимомзасорении фильтроэлемента его необхо-димо немедленно менять во избежаниебыстрого выхода из строя насоса. Нарис. 6 показаны всасывающие фильтрыи фильтроэлемент для них.
Соблюдение необходимых условийвсасывания при проектировании и экс-плуатации гидравлической техники су-щественно улучшает ее надежность иэффективность использования.
<<<Рис. 6. Всасывающие корпусные
фильтры и фильтроэлемент
è Ó ‚ Ó Ô Ó Ò ‡ Ï ‡ Á Ï Â ˘ Â Ì Ë fl Â Í Î ‡ Ï ˚ ‚ Û · Ë Í Â
C L A S S I F I E DÓ · ‡ ˘ ‡ Ú ¸ Ò fl ‚ Â Í Î ‡ Ï Ì ˚ È Ó Ú ‰ Â Î
Ô Ó Ú Â Î Â Ù Ó Ì Û
( 4 9 5 ) 9 6 1 - 2 2 6 2
CLASSIFIED
www.mediaglobe.ru
www.mediaglobe.ru
www.mediaglobe.ru
www.mediaglobe.ru
25 flÌ‚‡fl 1736 „. в Турине в семьевоенного казначея Жозефа Луи Лагран-жа родился одиннадцатый ребенок, по-лучивший при крещении те же именаЖозеф Луи, что и отец. Его родителибыли люди весьма зажиточные, но затемего отец, пустившись в рискованные спе-куляции, потерял как свое личное состоя-ние, так и состояние своей жены, и юныйЖозеф был отдан на воспитание в артил-лерийское училище. Благодаря своим ус-пехам в математике он по окончании курса,в возрасте 19 лет, был приглашен в этоучилище преподавателем математики, при-чем многие его ученики были раньше егоодноклассниками.
Он вскоре наиболее способным изсвоих учеников привил любовь и интереск науке, и из этого дружеского обществавозникла туринская Академия, первыйтом трудов которой вышел в 1759 г.
В этом томе целый ряд статей при-надлежит самому Лагранжу, другие жестатьи написаны его учениками.
Из статей самого Лагранжа в этомсборнике особенно замечателен мемуар«о распространении звука», содержащийне только совершенно оригинальное ис-следование, но и использование ориги-нальных и изящных математических ме-тодов. Над этим вопросом ранее тогоработали Ньютон, Тейлор, Эйлер, Бер-нулли, Даламбер, причем три последнихзнаменитых математика вели между со-бою жаркую полемику по поводу кажу-щихся разногласий между решениями,ими полученными.
«И вот, — писал Даламбер, — средиэтих знаменитейших геометров внезапновыступает двадцатитрехлетний молодойчеловек, притом не только как им рав-ный, но как арбитр между ними, кото-рый, чтобы прекратить трудную борьбу,указывает каждому из них, в чем он прави в чем ошибается, исправляет эти ошиб-ки и дает истинное решение, котороехотя и было предугадано, но не моглобыть получено».
В следующем томе «Туринских запи-сок» помещен мемуар Лагранжа «О спо-собе находить наибольшие и наимень-шие значения интегралов». Такой способв геометрической форме за 15 лет передтем был изложен Эйлером, Лагранж жепридал своему методу аналитическийвид. Еще до выхода статьи из печати онсообщил о своей методе Эйлеру, которыйбыл тогда президентом берлинской Ака-демии. От Эйлера он получил востор-женное письмо с извещением, что попредставлению Эйлера он избран в чле-ны берлинской Академии.
После появления в печати статьи Лаг-ранжа Эйлер переработал свое изложе-ние, придав ему аналитический вид, иво введении говорит: «После того как ядолго и бесплодно трудился над реше-нием этого вопроса, я с удивлением уви-дал, что в «Туринских записках» задачаэта решена столь же легко, как и счаст-ливо. Это прекрасное открытие вызвалоу меня тем большее восхищение, чтооно значительно отличается от данныхмною методов и значительно их пре-восходит по своей простоте».
В 1765 г. один из близких друзей Лаг-ранжа, Карачиоли, был назначен послан-ником в Лондон. Карачиоли предложилЛагранжу сопровождать его в этой по-
ездке и посетить Париж и Лондон. Лаг-ранж воспользовался предложением свое-го друга. В Париже Лагранж познако-мился с Даламбером, Клеро, Кондорсе,Фонтен, Нолле, Мари и другими ученымии был принят с тем радушием, на котороебыл вправе рассчитывать. Но здесь сним приключилось маленькое происше-ствие, которое, к счастию, окончилосьблагополучно. Даламбер говорит об этомтак: «Опасно заболев после обеда у аббатаНолле, на котором Нолле угощал его ку-шаньями, нарочито приготовленнымина итальянский лад, Лагранж не мог по-ехать в Лондон, а остался для лечения вПариже и по выздоровлении поспешилвернуться в Турин».
Слова «приготовленными на итальян-ский лад», понятные французам, требуютнекоторого пояснения: в северной Италиииздревле сохранился обычай готовитькушанье не на оливковом (прованском)масле, а на рициновом (касторовом), пред-варительно сильно прожаренном, чтобылишить его лекарственного свойства.
По-видимому, повар гостеприимногоаббата перестарался — он кушанье приго-товил на касторовом масле, но масло пред-варительно должным образом не обара-ботал… Благодаря этому и случилось едвали не единственное, по словам Даламбера,приключение в жизни Лагранжа.
В 1766 г. Эйлер, покидая Берлин, что-бы возвратиться в Петербург, рекомен-дует королю Фридриху II Лагранжа напост президента берлинской Академии.
6 ноября 1766 г. Лагранж занял постпрезидента берлинской Академии, накотором и оставался до 1787 г., обогатив«Записки берлинской Академии» своимиоткрытиями во всех областях чистойматематики, небесной механики, а такжесферической астрономии, изложив вних методы предвычисления затменийи покрытий звезд Луною.
В 1786 г. Фридрих II умер. До Парижадошли слухи, что Лагранж был бы непрочь покинуть Германию, и парижская
СТТ 3’2014
128
ПРОСТЫЕ ЗАДАЧИ ДОЛЖНЫ РЕШАТЬСЯ ПРОСТЫМИ СПОСОБАМИÜéáÖî ãìà ãÄÉêÄçÜ
SIMPLE TASKS SHOULD HAVE SIMPLE SOLUTION
Eugeny Talanov
The article describes the life scientific activityand merits of outstanding mathematicianJoseph Louis Lagrange.
Ж.Л. Лагранж – основоположник аналитической механики. Особенно про-славился исключительным мастерством в области обобщения и синтезанакопленного научного материала. Вершиной его научной деятельностиявляется классический трактат «Аналитическая механика», в которомсформулированы принцип виртуальных перемещений и общее уравнениединамики, введены обобщенные координаты и получены уравнениядвижения механической системы в форме, называемой его именем. Этоттрактат впервые со времен Архимеда не содержит ни одного чертежа, чемЛагранж особенно гордился.
ВСПО
МИН
АЯ И
МЕН
АОБ
УЧЕН
ИЕКО
МПЛ
ЕКТУ
ЮЩ
ИЕОБ
ОРУД
ОВАН
ИЕТЕ
ХНОЛ
ОГИИ
ТЕХН
ИКА
АНАЛ
ИТИК
АНО
ВОСТ
И/СО
БЫТИ
Я
Евгений Таланов
СТТ 3’2014
129
Академия наук, хотя в ней не было сво-бодной вакансии, поспешила принятьЛагранжа в число своих действительныхчленов, наименовав его временно «за-служенным пенсионером».
В 1787 г. Лагранж переехал в Парижи вошел в число членов Академии, в ко-торой он с 1772 г. числился как «associéétranger» — иностранный общник. ЗдесьЛагранж оставался до самой своей смертив 1813 г.
Уже в 1788 г. вышло знаменитейшееиз произведений Лагранжа — «Аналити-ческая механика», написанная им еще вБерлине, но отпечатанная в Париже.
Пребывание Лагранжа в Париже сов-пало со временем Великой революции,Директории, Консульства и империиНаполеона.
Лагранж, всецело преданный науке,родом хотя и француз, но ранее того воФранции не живший, и иностранныйподданный, пока Сардинское королев-ство не было завоевано Францией, незанимал никаких постов, связанных сдеятельностью политика, к которой онне считал себя призванным, но он неотказывал в участии в работе, когда ви-дел, что своими познаниями он можетпринести пользу общему делу.
В 1790 г. по призыву Дантона «послехлеба просвещение есть первейшая по-требность народа» было решено открытьво Франции народные училища. В 1795 г.была основана «Нормальная школа» дляподготовки профессоров и учителей.Лагранж вместе с Лапласом стали читатьв ней знаменитые курсы «Элементарнойматематики».
Молодая французская республика нераз подвергалась нападению со сторонысвоих монархических соседей, и с первыхже годов ее существования началась эпо-ха непрерывных войн.
В наполеоновской Франции весь офи-церский состав армии замещался дво-рянством; большая часть офицеров эмиг-рировала, надо было спешно пополнить«ученые роды оружия», т е. артиллериюи инженерные войска командным соста-вом. По проекту Монжа была основанаПолитехническая школа. Профессоромматематики в нее был призван Лагранж,экзаменатором выпускников — Лаплас,профессором начертательной геометрии— сам Монж, профессором механики —Прони.
Достаточно перечислить эти имена,чтобы видеть, что Политехническая шко-ла сразу заняла как школа математикито выдающееся положение, которое онасохраняет и в наши дни.
Здесь Лагранж читал свой курс анализа,причем он придал своему изложениюсвоеобразную форму учения о производ-ных. Первая часть этого курса изданаим под заглавием «Теория аналитических
функций», вторая часть — под заглавием«Исчисление функции».
Как Эйлер сразу оценил гениальностьЛагранжа и своим участием дал ему воз-можность занять высокий пост и всецелопосвятить себя научной работе, так иЛагранж стремился следовать примеруЭйлера. Как-то один из учеников привелдоказательство теоремы, изложеннойЛагранжем на лекции, совершенно ори-гинальное и гораздо более краткое, не-жели лагранжево. На вопрос, откуда онвзял такое доказательство, ученик отве-чал, что оно сообщено ему его товарищемПуассоном. Лагранж заинтересовалсяучеником Пуассоном, имел с ним рядбесед, увидал в нем несомненный мате-матический талант и добился от учебного
совета школы, чтобы Пуассон был осво-божден от всяких графических работ ипрочих ученических занятий, чтобы онмог всецело посвятить себя математике.Лагранж не ошибся, Пуассон стал однимиз знаменитейших математиков своеговремени.
Все последовательно сменявшиеся пра-вительства республики относились к Лаг-ранжу, как к величайшему ученому стра-ны, с неизменным доброжелательствоми уважением.
Наполеон, сам хороший математик,ценил Лагранжа и наравне с Лапласоми Монжем сделал его сенатором и гра-фом, обеспечив его высоким окладом ипенсией как кавалера ордена Почетноголегиона первой степени.
За период с 1788 г. важнейшей работойученого кроме упомянутых курсов ана-лиза была переработка и подготовка кпечати второго издания «Аналитическоймеханики»; первый том этого изданиявышел в свет незадолго до смерти автора— в 1813 г., второй — в 1816 г.
Полное собрание его сочинений, со-ставляющее 14 томов, было издано с1867 по 1894 гг.
Лагранж был слабого здоровья, отли-чался необыкновенной деликатностьюв сношениях с людьми и удивительнойскромностью, поэтому насколько великабыла его деятельность как ученого, на-столько же бедна она была внешнимисобытиями, хотя и захватила едва ли несамый бурный период в жизни культур-ного человечества.
Умер Лагранж в Париже 10 апреля1813 года.
С 1830-х годов началась постройка же-лезных дорог, а для них — железных мо-стов с небывалыми раньше пролетами.Потребовался их точный расчет. В ста-тике Лагранжа все было готово, и егообщий принцип, которым все задачистатики сводились к задачам «о наиболь-ших, наименьших», получил в инженер-ной науке «статика сооружений» назва-ние «начало наименьшей работы» и сталодним из могущественных средств ин-женерных расчетов.
Развитие машиностроения шло своимчередом — одного начала живых сил ста-ло недостаточно для решения новых во-просов, и опять в «Аналитической ме-ханике» все было готово для приложенийв виде второй формы лагранжевых урав-нений движения и учения о малых коле-баниях.
Созданное Пуассоном математическоеучение об электричестве и магнетизмев руках В. Томсона и особенно К. Макс-велла получило полное преобразование,и здесь лагранжевы обобщенные коор-динаты и уравнения движения в их вто-рой форме нашли новое, совершеннонеожиданное применение.
ВСПО
МИН
АЯ И
МЕН
АОБ
УЧЕН
ИЕКО
МПЛ
ЕКТУ
ЮЩ
ИЕОБ
ОРУД
ОВАН
ИЕТЕ
ХНОЛ
ОГИИ
ТЕХН
ИКА
АНАЛ
ИТИК
АНО
ВОСТ
И/СО
БЫТИ
Я
>>>Титульный лист «Аналитической механики»
>>>Памятник Лагранжу в Турине
The words from the Soviet tankmen’smarch are chosen as a headline ofthis article for a reason. The acti -vities of the main Russian manu-
facturers of mobile cranes fit themselveswithin this famous saying, which has be-come a slogan. It is said neither for effect,nor for jingoism, and nor to support theRussian manufacturers of mobile cranesin the mass media. The things, they havedone over the past decade, can be hailedwith storm of applause. Actually, the onlysegment of the construction and road-building machinery, where the dominantposition of the national manufacturers inthe Russian domestic market is kept, ismobile cranes. The wish of owners of theRussian major mobile crane factories towork, to earn money and to invest themoney earned in their business develop-
ment allowed them to survive in our hardtimes as well as to resist pressure of theimport products. Unfortunately, we havenothing to boast in the other segments ofthe construction and road-building ma-chinery – the inrush of imports make themanufacturers lose their ground immedi-ately. With vigorous import growth, sharesof the domestic manufacturers of the con-struction and road-building machinery de-crease rapidly year by year. Now the Russianmachinery building as well as other branch-es of industry face a serious crisis whenthe powers that be take national naturalresources abroad and they allot the budgetmoney (which is taken from our pockets,by the way) within another national project,one after another Russian factories dieout, and the existing ones clutch at straws.Any large-scale government support of the
domestic machine building is out of thequestion – everybody overcomes its diffi-culties relying only on its own forces.
Russia and CIS manufacturers
What have the Russian crane buildersdone, which is worthy of respect? Themain thing is they have not given foreignerscomplete control over the market. Accord-ing to 2013 annual performance resultsthe Russian manufacturers hold more than80% of the market, which is the highestfigure among the other major segmentsof the construction and road-buil dingmachi nery. This was the case before the2008 year crisis, and the situation has beenkept by now. It should be noted that overthe 2000-s the mobile cranes productionvolumes had increased in Russia, the situ-ation worsened after 2008, however for arelatively short period the crane buildershave strengthened their positions signifi-cantly. For comparison we will cite severalfigures: in 2002 2637 mobile cranes weremanufactured in Russia, in 2005 – 4121,in 2008 – 6251, in 2013 – 4988. Againstthe background of the next crisis tenden-cies, which took shape in the Rus sian econ-omy, the mobile cranes production per-formance, which was achieved last year,can be considered to be quite good, espe-cially if to compare it with what is presentlygoing on in the majority of the other ma-chine building businesses of the industry.
Large-scale modernization of productionand creation of new competitive models ofcranes (during permanently fading or, onthe contrary, increasing crises in the Russianeconomy) became a guarantee of successof such leading businesses in the industry
СТТ 3’2014
130
WE DO NOT WANT EVEN A SQUARE FOOT OF ANYBODY ELSE’S LAND, BUT WE WILL NOT GIVE AN INCH OF OUR LAND TO ANYBODY RUSSIAN MARKET OF WHEELED CRANES Vladimir Novoselov
List of auto cranes being manufactured in Russia and Belarus
Manufacturer(trade mark)
Lifting capacity
15 t 16 t 20 t 25 t 27 t 32 t 35 t 40 t 50 t 60 t 70 t 80 t 110 t
Avtokran, Gazprom-Kran (Ivanovets) • • • • • • • •
GAKZ (Galichanin) • • • • • • •
KAZ (Klintsy) • • •
ChMZ (Chelyabinets) • • • •
UMZ № 2 (Ulyanovets) • • •
Uglichmash • • • •
Donex •
Mogilevtransmash • • • •
as Avtokran, Galich and Klintsy mobile craneplants. But only 10 years ago the Russian in-dustry could offer the cranes with the maximum lifting capacity of 36-50 tons. Thecranes with the most needed lifting capacityof 16 and 25 tons had the designs, whichwere far from being state-of-the-art, whichwere worked out as early as in the 70-80-s,which did not meet the modern market re-quirements in terms of stroke of a crane,operating area width, boom designs, steelsgrades, etc. Now many things have changed,and the 2008 financial and economic crisiswas likely to speed up the modernization inthe mobile crane businesses. In 2012 Av-tokran launched an automated complex tomanufacture the ovoid profile booms. Itsintroduction made it possible to producecranes with highly competitive functionalcharacteristics. In 2013 the whole line ofthe Ivanovets cranes was modernized inorder to fully switch over to the booms withovoid section profile, which is almost 20models with a lifting capacity of 16-80 tons(including the Ivanovets cranes manufac-tured by Gazprom-Kran). Apart from that,now the Ivanovets cranes are equipped withmodern cabs. Since the second half of the2000-s the production in Galich and Klintsymobile crane plants has been modernizedintensively. The production facilities were
launched to manufacture extralong boomsassembled of bent channels, in addition,manufacture of the cranes with a lifting ca-pacity of 50-80 tons with ovoid booms ismastered. In 2014 in Klintsy new models ofthe 25-ton cranes with 4-section 31-meterovoid profile boom are commercialized. Inaddition to production of cranes developedby its own design office, Galich mobile craneplant decided to cooperate with foreigncrane builders. So, at the end of Decemberof 2013 the wheel-mounted (10х6х8)
КС-99713 Galichanin crane with a lifting capa -city of 110 tons was put on the acceptance test.The Russian brand covers the ATF 110G-5Tadano crane assembled by means of thesemi knocked down assembly. By the way,Chaika-Service automobile plant was goingto assemble the Tadano wheeled cranes acouple years ago, but the plant has not im-plemented its intention yet.
Strong market positions of the businessesof the Ivanovskaya Marka (Avtokran andGazprom-Kran) group and the businesses
131Production of wheeled cranes in Russia (by manufacturers), 2012
СТТ 3’2014
Production of wheeled cranes in Russia (by manufacturers), 2013
of the Kudesnik (Galich mobile crane plantand Klintsy mobile crane plant) group werecaused not only by the large-scale works tomodernize the production and to createnew competitive crane models, but also bythe fact that those companies have the well-developed sales and after-sales service net-works.
For many years the business of theIvanovskaya Marka group and the businessof the Kudesnik group have run neck andneck. The products of those groups, theIvanovets, Galichanin and Klintsy cranes,prevail in the Russian market. Accordingto the results of the activities in 2013, eachgroup holds 44% of the Russian mobilecranes market. In 2013 Avtokran manufac-tured 2065 mobile cranes (by 13% morethan in 2012), Galich mobile crane plantmanufactured 1297 cranes (by 22% morethan in 2012), and Klintsy mobile craneplant manufactured 898 cranes (by 12%fewer than in 2012). The production volumein the Gazprom-Kran was comparativelysmall: 151 unit in 2013 versus 173 units in2012. Over several past years small volumesof mobile cranes production were causedby significant production facilities workloadof manufacturing the booms for Avtokranand the support and carriage frames forcrane chassis made by Bryansk automotiveplant, which also belongs to the IvanovskayaMarka group. Now Gazprom-Kran is beingmodernized to produce new generationheavy-duty cranes.
«Chelyabinsk mechanical plant» is a di-versified enterprise whose strong point istracked cranes. In this segment the enterprisepredominates in the Russian market, apartfrom that, «Chelyabinsk mechanical plant»holds its sufficiently stable market share inthe mobile crane segment too. Over thepast years the Chelyabinsk machine buildershave modernized the production and re-newed the mobile cranes line significantly.In 2013 the Chelyabinsk mechanical plantmodernized the standard models of cranesand it commercialized new mobile cranes.So, at the beginning of 2013 the engineeringcenter designed a new lower frame with in-creased support contour (6,1х6 м). Thisframe started to be used firstly on the most
mass model КС-45721 with the 21 m boomlength and then on all the mobile craneswith a lifting capacity of 25 ton. In addition,while designing the rotating frame construc-tion was ruggedized, now the metalwork hasthe two-level strength margin. The new prod-ucts, which were commercialized in 2013,are КС-65717 50-ton crane with 34.6 mboom on the Iveco chassis with the 6х6wheel arrangement for the North (the ulti-mate service temperature is –50 ОС ) andthe КС-55732 25-ton crane with 4-sectionboom with a length of 32.7 m. Apart fromthat, the 25-ton Chelyabinsk cranes on theKAMAZ-43118-RF chassis, OJSC «RIAT»-made, with the inter-axle distance of thebalance truck increased to 1440 m, withthe service life increased to 1 million kilo-
meters and the Cummins engine with ayield of 340-375 horse power, and the 25-ton cranes on the MAN chasse were manu-factured.
In terms of the production volumes, thepast year was not the most favorable forChelyabinsk mechanical plant. In compari-son with 2012 the enterprise output de-creased by 22% and now it makes up 369units. The market share decreased from10% to 7%. In the most successful years forChelyabinsk mechanical plant – 2007 and2012 – more than 470 mobile cranes a yearwere produced. Despite of unfavorable eco-nomical forecasts the management ofChelyabinsk mechanical plant is going toincrease production of different commoditygroups to 20% in 2014. The enterprise in-
СТТ 3’2014
132
СТТ 3’2014
133
tends to reach these figures through thelarge-scale modernization of the machineryproduced and through mastering new models.
In 2013 the situation was not optimisticin the other crane building businesses. After2008 Ulianovsk mechanical plant No 2 couldnot approach the best pre-crisis figures. In2007-2008 this business produced more than500 mobile cranes a year, in addition, theplant produced tracked cranes too. Beforethe crisis Ulianovsk mechanical plant mo -dernized the production, as a result of whichthe annual production was to exceed 1500mobile cranes. In the past year Ulianovskmechanical plant No 2 manufactured 79mobile cranes, which is by 21% more thanit did a year before. Now the enterprisemanagement comments the situation thatthe plant specializes, in the main, in pro-duction of tracked cranes. We would like tobelieve that, but considering that in 2010and 2011 the business produced 5 trackedcranes or less annually, we can hardly believein its present global growth.
As regards new products, the situation inUlianovsk mechanical plant No 2 is as follows.In 2013 a new model of the МКТ-25 25-tonmobile crane with the increased supportcontour and with 4-section boom with a
length of 30 metres was mastered in batchproduction. The crane can be used as atelehoist with a stroke of more than 32 m,as a crane drilling machine with a drillingdepth of 4 m and a diameter of 500 m, alsothe crane operating hydraulic system is pro-vided for to connect different hydraulic
tools and equipment: from pneumatic picksto welding machines and compressors. In2014 the company is going to master themanufacture of a radically new model ofthe mobile crane with a lifting capacity of32 tons with the ovoid boom of its own ma -king. In the future the ovoid boom will beused on all the Ulianovets mobile craneswith a lifting capacity of 25 – 50 tons.
At present Uglichmash plant faces hardtimes. In the most successful year 2007 theenterprise manufactured 278 cranes. Lateron the production was declining. In 2013the plant produced 84 cranes, which is halfas it did a year before. At the beginning of2014 the production was discontinued be-cause of lack of orders.
By now Motovilikhinskiye Zavody andYurginsky machine engineering plant havevirtually ceased to produce mobile cranes,although before 2008 those enterprises hadproduced 150 and 200 units, respectively.The Samara Sokol plant does not producemobile cranes any longer, in the pre-crisisperiod the production volumes in this en-terprise were small too.
The Donetskiy excavator (Donex) plantis a novice in the mobile crane market.Since the early1970-s this business has spe-cialized in production of swing single-bucketrope excavators, and in 2007 the plant pre-sented its first mobile crane with a liftingcapacity of 32 tons with 3-section boom and5-support contour. In 2013 instead of mobilecranes with a lifting capacity of 32 tons theplant started producing the cranes with alifting capacity of 27 tons. In 2012 and 2013the mobile cranes production volume inthe Donetsk enterprise was equivalent to 52and 40 units, which can be regarded as aquite good result for a novice.
But Tuimazinskiy Zavod Avtobetonovozov,which also presented its first mobile cranewith a lifting capacity of 36 tons in 2007,
Russian market of wheeled cranes (including production in Belarus)
СТТ 3’2014
134
thereafter discontinued production of cranes.The plant concentrated on its traditionalproducts – mixer mobiles and mobile-mount-ed concrete pumps. However, according toavailable information, the plant is going tore-start production of mobile cranes in thenear future. In terms of manufacturing, thiswill be installation of foreign crane units onthe Russian chassis.
Let’s not forget about our nearest neigh-bors, crane builders from fraternal Belarusand Ukraine. The Belarus Mogelevtransmashenterprise, which is a part of Minsk Auto-mobile Plant, supplies large volume of itsmobile cranes to the Russian market – about30-50% of the annual production is realizedin Russia. In 2008 the Mogilev crane pro-duction reached the peak – 700 units. Afterthe crisis the situation has changed appre-
ciably: in 2012 the plant manufactured 393cranes, in 2013 – 299. The Ukrainian man-ufacturers – Drogobych mobile crane plantand Krayan – exported their products insmall quantities to the Russian market before2008, but after 2008 the plants stoppedtheir supplies altogether.
It should be also noted that the specificfeature of the Russian crane building is theuse of series-produced vehicle chassis. Thisgives certain restrictions in the manufacturingtechnology, but, at the same time, this makesit possible to have a great advantage inservice in the rigorous Russian conditions.The foreign mobile cranes on motor vehiclechassis, especially among the second-handmachines, often have insoluble problemswith spare parts and maintenance, which issure to tell on the sales volume.
Imports
What about the segment of foreign wheeledcranes? It should be noted that the rangeof the cranes, which are supplied to Russia,is much more diverse than that of thecranes, which are manufactured by theRussian businesses. This is both the liftingcapacity – here foreigners passed well aheadof Russia – and the types of undercarriages.If the Russian factories manufacture almost100% of the cranes on the standard vehiclechassis, the foreign countries supply toRussia cranes on different types of chassis:on vehicle chassis (in very small quantities),on special trucklike chassis (mainly), andshort-baseline mobile cranes.
The segment of foreign wheeled cranesis less than 20%. New Chinese cranes andsecond-hand ones (mostly, short-baselinecranes from Japan and in a less degree –those on trucklike chassis from the WesternEurope) prevail over the cranes supplied.In 2013 660 new machines were importedto Russia, 342 ones had been used formerly,and 30-50% of 299 Belarusian cranes cameto the Russian market too.
In the middle of 2000-s, before Russiawas deluged with Chinese constructionmachinery, 100 new Western cranes orless were supplied to Russia. The energeticactivities of the Chinese products sellershave led to preponderance in favor of theChinese machinery in the new importcranes segment. In 2013 64% of new importcranes were supplied from China, mainlythey were made by XCMG. In the past year193 XCMG cranes were supplied to Russia,which is by 40% less than in 2012, and halfas in 2008. But the Zoomlion cranes supplieshave increased appreciably in comparisonwith the pre-crisis period: in 2008 90 unitswere imported, in 2012 – 156, in 2013 –157. In 2013 the XCMG share decreasedfrom 47% to 29% in comparison with 2012,the Zoomlion share remained almost un -changed – 24% and 23%, respectively.
Import of wheeled cranes to Russia (by manufacturers), 2012 Import of wheeled cranes to Russia (by manufacturers), 2013
Since 2013 the Sany cranes have beensold intensively in the Russian market (69machines were imported), before that theyhad been supplied to Russia in small quan-tities. This stirring up is connected withestablishment of a joint venture betweenPalfinger and Sany. Palfinger Sany Cranes,an exclusive distributor of the Sany mobilecranes in Russia and the CIS countries,started its operation in April 2013. Themobile cranes were firstly demonstratedin CTT'2013 exhibition, and that was also
when they were firstly sold officially. Nowthe company is going to make progress inthe market by means of independent salesin Russia’s central part and via the autho-rized dealers network from the Urals toVladivostok. Apart from Russia, the Sanycranes are sold by dealers in Belarus andKazakhstan. In 2014 the dealers networkwill be enlarged to the Central Asian co-untries – Turkmenistan. Uzbekistan, Taji-kistan and Kyrgyzstan. Now two models ofthe Palfinger Sany mobile cranes with a lif-ting capacity of 25 and 50 tons are presentedin the market. The cranes are certified tobe registered in the National Traffic SafetyInspectorate and the Federal Environmen-tal, Engineering and Nuclear SupervisionAgency. In 2014 Palfinger Sany Cranes isgoing to put on the market the models ofthe off-road short-baseline cranes with alifting capacity of 35, 55 and 75 tons andmobile cranes of different tonnages withchanged boom characteristics and othertechnical innovations.
There are practically no Chinese cranesof other brands in Russia.
Few new non-Chinese cranes, which aremade in Europe, the USA and Japan, aresupplied to the Russian market. At present,in comparison with the middle of 2000-s,the volumes have been approximately doubled. In 2013 239 machines were im-ported, in 2012 – 192, in 2008– 176. Thepermanent leader in the segment of newnon-Chinese foreign cranes is Liebherr.In the past year the firm supplied 81 cranes,
ManufacturerLifting capacity
Up to20 t
22-27 t
30-32 t
35-36 t
40-45 t
50-55 t
60-65 t
70-75 t
80-95 t
100-120 t
130-150 t
160-180 t
200-220 t
240-250 t
300-350 t
400-500 t
700-750 t
1000-1200 t
Grove • • • • • • • • • • • •
Kato • • • • • • • • • •
Liebherr • • • • • • • • • • • • • • •
Sennebogen • • • •
Tadano • • • • • • • • • • • • •
Terex • • • • • • • • • • • • • • • • • •
Sany • • • •
XCMG • • • • • • • • • • •
Zoomlion • • • • • • •
List of foreign wheeled cranes offered for sale in the RF
СТТ 2’2014
135
СТТ 3’2014
136
which is by 15% less than in 2012, and by42% more than in 2008. In 2013 Terex im-ported 49 machines. In comparison with2012 and 2008 the volumes increased in1.5 and 2.5 times, respectively. It shouldbe noted that in the past year the Terexcranes, which are produced in China bySichuan Changjiiang Engineering Crane,started to be supplied to Russia. The importsof the Grove cranes have decreased appre-ciably in comparison with the pre-crisis pe-riod: in 2008 48 units were imported, in2012 – 21, in 2013 – 20. The similar situationis with Tadano: 35, 28 and 29 units, re-spectively. But the Kato cranes importshave, on the contrary, increased. The im-ports were implemented especially inten-sively in 2013, when 55 machines were im-ported. In the previous years the Katocranes were supplied to Russia in smallquantities. The Sennebogen cranes are im-ported in units. So in 2013 5 machineswere supplied, in 2012 – 3, in 2011 – 11.The cranes of other firms, such as TCM,Luna, Locatelli, which were supplied toRussia in units before the crisis, are notsupplied at all.
When considering the supplies of newforeign cranes in terms of lifting capacity,it is necessary to note that non-Chinese
machines are mainly imported with a liftingcapacity of more than 50 tons, at the sametime the Chinese ones are supplied mainlywith a lifting capacity of 25-50 tons, inother words, in the most capacious segment,where the positions of the Russian machi-nery are strong.
The share of imported short-baselinecranes is significant. In the pre-crisis periodsuch cranes were produced in Russia, byYurginsky machine engineering plant, butin small quantities. Now this business prac-tically does not produce cranes. Almost aquarter of supplies is the share of short-ba-seline cranes in the new machinery impor-ted, in 2013 144 such cranes were imported.In the second-hand cranes segment theshare of those machines is still higher –more than 75%. All told, the number ofnew and second-hand short-baseline cranes,which were imported to Russia in 2013,exceeded 400 units, which is an annualprogram of the Russian middle crane plant.It is strange that the Russian manufacturersdo not take an interest in this segment.
***Subject specialists assess the prospects of de-velopment of the wheeled cranes market in2014 with restraint. The majority of them
agree that this year will be difficult and themarket capacity will remain as it was in 2013at best, or it will decrease at worst. It is notedthat now there is no good prerequisites forthe market requirement growth. Accordingto the results of the activities in 2013, thereare unfavorable tendencies – the GDP growthmade up slightly more than 1%, and the in-dustrial production remained as it was in2012. The reasons for such a situation areoil prices fluctuations, instability in the worldfinancial markets, Russia’s entering theWTO, and, as a consequence, slackening ofpositions of the Russian machine buildingenterprises, in some segments, etc. Invest-ments in fixed capital continue to decline,for example, such corporations as Gazprom,Lukoil, Russian Railways and Rosatom cor-rected their investment programs significantlyin 2013 (the total volume remained withoutchange by 2012), and as of 2014 the volumesspecified plunged to 30%. The All-Russiantendency to reduce the production volumesof the machine building made up about10%. The quantity of construction invest-ments decreases.
The author thanks AS MARKETING (www.asmarketing.ru) for its help in the article preparation.
Import of wheeled cranes to Russia (by chassis types), 2013
3(103)2014 ■ СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
СКРЕПЕРЫ
ÇõëíÄÇäÄ CONEXPO
СОБЫТИЯ
ùäëäÄÇÄíéêõ
АНАЛИТИКА
ïêÄçÖçàÖ à èÖêÖêÄÅéíäÄ
äÄåÖççõï åÄíÖêàÄãéÇ
çÄ ÄÅá
ТЕХНОЛОГИИ
18+
НОЖНИЧНЫЕ ПОДЪЕМНИКИ
ТЕХНИКА
СТР
ОИ
ТЕЛЬ
НА
Я ТЕХ
НИ
КА
И ТЕХ
НО
ЛО
ГИИ
3’2014И
ЗД
АТ
ЕЛ
ЬС
КИ
Й Д
ОМ
«СТ
Т»