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Cargador de Ruedas 994F Material del Estudiante Material del Instructor

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Page 1: Curso 994F español

Cargador de Ruedas 994F

Material del Estudiante Material del Instructor

Page 2: Curso 994F español

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994F WHEEL LOADERINTRODUCTION

© 2005 Caterpillar Inc.

INTRODUCCIÓN Esta presentación discute las localizaciones de componentes y la operación de sistemas del cargador 994F. La capacidad de carga para el 785 es con maquina estándar. La capacidad de carga para el 789 es con High Lift. La capacidad de carga para el 793 es con Super High Lift. El nuevo 994F Super High Lift se puede equipar con valde de 35,9 metros cúbicos (47 yardas cúbicas) Su peso es aproximadamente 160.200 kilogramos (429, 300 libras) para Máquina estándar, 160.800 kilogramos (430.900 libras) para High Lift. y 174.300 kilogramos (467.000 libras) para Super High Lift. El prefijo del número de serie para el cargador de la rueda 994F es 442.

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Waldo P. J.

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3516BHD Engine

Transmission

FinalDrive

FinalDrive

TransmissionPump

OutputTransfer

Gear

InputTransfer Gear

DriveShaft

ParkingBrake

SpringCoupling

Rear Pump Drive

TorqueConverter

InputDrive Shaft

SecondarySteering

Pump

Front Pump Drive

AuxiliaryDrive Shaft

Engine Power Train Hydraulics

ImplementValve

Implement Pumps

Hydraulic Tank

Steering Pump

Brake Pump

Pilot Pump

Tilt CylindersRadiator

Group andCoolers

Moving Parts

994F WHEEL LOADERCOMPONENT LOCATION

Localización de componentes

Esta ilustración muestra las localizaciones de componentes básicas en el 994F. Las localizaciones de componentes en el 994F son básicamente iguales que el 994Dpero se exponen en forma modificada como recordatorio. La energía para el 994F es provista por el motor 3516B (HD).

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Waldo P. J.

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SIMILARITIES AND DIFFERENCES

FEATURES DIFFERENT SIMILAR SAME

Machine Appearance

Operator's Station

Engine X

Transmission

Implement Hydraulic System X

Steering System

Brake System

Monitoring System

Maintenance Items

X

X

X

X

X

X

X

Semejanzas y diferencias

Esta ilustración compara las características básicas del cargador 994F al 994D.

Esta presentación discute las localizaciones de componentes y la operación de los sistemas del cargador 994F.

Las localizaciones de los componentes del motor y de la máquina serán también discutidas, además también, la operación del tren de Fuerza, sistema hidráulico, de la dirección y del sistema de Freno.

El cargador 994F tiene un peso aproximadamente de 194.700 kilogramos (429, 300 libras) para la maquina estándar.

195.500 kilogramos (430.900 libras) para High Lift.

211.900 kilogramos (467.000 libras) para Super High Lift.

El aspecto de la máquina y el sistema hidráulico de los implementos son básicamente igual que 994D, se suma una bomba de pistón de desplazamiento variable en tándem.

Waldo P. J.

Page 5: Curso 994F español

La presión de alivio principal se ha aumentado de 30400 kPa (4400 PSI) en el 994D a 32775 kPa (4750 PSI) en el 994F. El 994F se equipa con un 3516B HD EUI con respecto a 3516B EUI en el 994D. El motor nuevo entrega 1.436 caballos de fuerza. Éste es un aumento de un 14%. Los 1.436 caballos de fuerza son netos de los caballos de fuerza. El 994F ofrece un nuevo turbochargers, filtros de aire de gran capacidad, y dos alternadores de 80-amp. Mejor acceso a los filtros de drenaje de caja de las bombas hidráulicas y a los del convertidor y transmisión los filtros han mejorado a la versión anterior del 994D. El 994F tiene instalado un sensor de posición de elevación, También el 994F se equipa tapones de toma de presión para varios puntos del sistemas hidráulicos. El 994F tiene lockout de arranque y de la transmisión y un witches de cierre del motor a nivel del piso con un acceso fácil. También, el 994F tiene el sistema opcional de la renovación del aceite (ORS) que aumenta la disponibilidad de la máquina. La diferencia en la Transmisión entre el 994F y el 994D es el retiro de la rueda libre y la válvula de salida del convertidor de torque. El 994F ahora se equipa de dos enfriadores adicionales de aire-a-aceite para aumentar la refrigeración del sistema del tren de fuerza El 994F tiene un convertidor completamente modulado a través del embrague del impelente al usar el pedal de freno izquierdo. El pedal modula completamente el rimpull a través de la gama de el 100% a 35%. También, el tren de Fuerza del 994F tiene tomas de presión remotos. El sistema de frenos en el 994F ha aumentado la presión del circuito y ahora ofrece un mejor control del sistema. El puesto del operador en el 994F tiene una cabina más grande con un nivel de sonido aproximado 75dBa. La cabina nueva tiene mayor visibilidad. El 994F se opera con controles (STIC) que permite operar utilizando movimientos pequeños de una sola mano para dirigir la máquina y para hacer cambios de dirección. Los puntos de mantenimiento en el 994F son similares al 994D. Los cambios mayores en el mantenimiento es el acceso a los filtros en el 994F. El 994F se equipa con el sistema de información vital (VIMS) que es similar al 994D.

NOTA: Para más información sobre el VIMS refiera al manual de reparaciones de VIMS RENR6318

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Waldo P. J.

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16 ElectronicUnit Injectors

Primary SpeedTiming Sensor

Coolant Flow Switch

Left ExhaustTemperature Sensor

Right ExhaustTemperature Sensor

Ground Bolt

Right TurbochargerInlet Pressure Sensor

Left TurbochargerInlet Pressure Sensor

Filtered OilPressure Sensor

Turbocharger OutletPressure Sensor

AtmosphericPressure Sensor

CrankcasePressure Sensor

Permanent SpeedTiming Sensor

Jacket WaterTemperature Sensor

J2

J1

EngineECM

Aftercooler CoolantTemperature Sensor

Oil Level Add Switch

Unfiltered OilPressure SensorCooling Fan

Speed Sensor(Attachment)

Main PowerRelay Coil Ground Level Shutdown Switch

Engine ShutdownRelay To EUI

Machine InterfaceConnector

Machine InterfaceConnector

Cooling FanProportional Valve

(Attachment)

994F BASIC ENGINE BLOCK DIAGRAM

Fuel FilterDifferential Switch

DIAGRAMA DE BLOQUE ELÉCTRICO DEL MOTOR Este diagrama de bloque del sistema eléctrico del motor muestra los componentes que se montan en el motor que proporcionan señales de entrada al ECM el cual analiza y compara con sus mapas internos y entrega señales de salida a los inyectores. De acuerdo con las señales de entrada, el ECM del motor energiza las válvulas de solenoide del inyector para controlar la inyección de combustible al motor, y energiza la válvula de solenoide proporcional del ventilador para ajustar presión al embrague del ventilador. Los dos conectadores de interfaz de la máquina proporcionan conexiones eléctricas del motor a la máquina incluyendo al Cat Data Link. Algunos de los componentes conectados con el ECM del motor a través de la interfaz de la máquina los conectadores son:

Sensor de posición del pedal del acelerador. Switches de aceleración y desaceleración. Indicador de acelerador. Switch del pedal de freno derecho. Solenoide del control del comienzo del éter. Switch de parada de motor remoto.

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Waldo P. J.

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Componentes De Entrada: Sensor primario de la sincronización de la velocidad - el sensor de la sincronización de la velocidad envía una señal fija de voltaje al ECM del motor para determinar la velocidad del motor, sentido de rotación y la sincronización. Interruptor del nivel de aceite - el interruptor del nivel de aceite ( bajo) es un interruptor del tipo del flotador montado en el cárter de aceite del motor. El ECM del motor supervisa el interruptor del nivel de aceite de motor para alertar al operador cuando el nivel de aceite es bajo Interruptor de flujo del líquido refrigerador - el interruptor de flujo del líquido refrigerante está montado en el paso del líquido refrigerante del motor. Cuando el líquido refrigerante está fluyendo la paleta mueve y cierra cambie los contactos. El ECM del motor alerta al operador cuando no hay flujo del líquido refrigerante mientras que el motor está funcionando. Sensores de temperatura de escape - los sensores de temperatura de escape tienen un convertidor análogo a digital que proporciona una señal de ancho de pulso modulado (PWM). Sensor de velocidad del ventilador, sensor permanente de la sincronización de la velocidad - estos sensores de velocidad son sensores pasivos de velocidad que proporcionan una señal similar a una onda del seno que varía en amplitud y frecuencia con aumentos de la velocidad. El sensor de la calibración de la sincronización de la velocidad permanente supervisa velocidad y posición del volante. Sensor de la temperatura del agua de las camisas, sensor de temperatura del líquido refrigerador del posenfriador - éstos los sensores de temperatura son los sensores de temperatura análogos que proporcionan una señal del voltaje al ECM Motor Sensores de: presión del cárter del motor, atmosférica, salida de turbo, aceite filtrado y sin filtrar, sensor de izquierda y derecha de presión de entrada del turbocharger - estos sensores son los sensores análogos que proporcionan un voltaje señal al ECM del motor. El voltaje varía a un nivel que corresponda con trabajo que realiza. El ECM del motor calibra los sensores de presión a la presión atmosférica cuando la llave de contacto se mueve a la POSICIÓN CONECTADA por 10 segundos sin funcionamiento del motor. Switch diferencial del filtro de combustible - el interruptor diferencial del filtro de combustible es un interruptor de presión. los contactos se abren cuando hay una restricción en la línea de combustible de los filtros de combustible secundarios. Nota: La válvula proporcional del ventilador y el sensor de velocidad del ventilador son accesorios. La válvula y el sensor están instalados con el sistema velocidad variable del ventilador (Sistema Del Ventilador De Rockford).

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Motor Lado Derecho

Esta vista muestra el lado derecho del motor que está del lado izquierdo de la máquina. Los componentes que pueden ser considerados son:

Turbocharger (1)

Caja de termostatos (2)

Enfriador de aceite de motor (3)

Filtro de la bomba eléctrica del del combustible (4)

Alternador (5)

Enfriador de la transmisión (refrigerante a aceite) (6)

Sensor permanente de la sincronización de la velocidad (7)

Sensor de la presión del cárter del motor (8)

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Esta ilustración muestra los controles de la máquina que están situados en la parte posterior de la máquina.

Componentes del nivel del suelo:

Parada del nivel del suelo (1) Lámpara de la plataforma (2) Lámpara de la escalera del nivel del suelo (3) Llave de contacto switch de VIMS (4) Puerto serial de VIMS (5) Horometro (6) LED de lockout de partida (7) LED de lockout de transmisión (8) Switch de lockout de la transmisión (9) Switch de lockout de partida de motor (10) Cerraduras de seguridad (11)

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Sensor De la Presión De Entrada Del Turbocharger

Esta ilustración demuestra el sensor izquierdo de la presión de la entrada del turbocharger (2) y el sensor de entrada del turbo derecho (3). La ilustración demuestra los sensores en los turbochargers (1) que son instalado en el frente del motor (situado hacia la parte posterior de la máquina).

Estos sensores análogo leen la presión en las entradas de turbo y envían una señal correspondiente de voltaje al ECM del motor. Los sensores se comunican con el ECM del motor. El ECM del motor proporciona una entrada a el módulo de VIMS que informa al operador una restricción del filtro de aire. Cuando un filtro de aire se tapa y restringe el aire disponible para la combustión dando por resultado elevadas temperaturas de escape, el ECM del motor envían una señal a los inyectores para disminuir el flujo del combustible.

El ECM del motor recibe señales de los sensores de la presión de la entrada del turbocharger y determina la restricción de filtros restando la presión de aire de la entrada del turbocharger con la presión de aire atmosférica.

El ECM del motor reduce la capacidad normal de la energía de 1% cuando la restricción del aire de la entrada alcanza 6.5kPa (25 pulgadas de agua). Esto reduce la capacidad normal aumentará en un índice de 2%/kPA de la restricción hasta se alcanza el máximo de reducción de 20%. El motor omitirá un máximo de reducción de 20% si el ECM del motor detecta una avería en los circuitos para la presión en los sensores izquierda o derecha de la entrada del turbocharger

También se demuestran los tubos de la entrada (4).

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Sensor Primario De la Sincronización De la Velocidad

El sensor primario de la sincronización de la velocidad (1) se coloca cerca de la parte posterior del árbol de levas izquierdo.

El sensor señala las RPM, el sentido de giro y la posición del árbol de levas contando los dientes que pasan y midiendo los boquetes entre los dientes en la rueda de la sincronización que se monta en el árbol de levas.

El sensor primario de la sincronización de la velocidad recibe un voltaje de entrada de 12 VDC.

Si el ECM del motor no recibe una señal de entrada del sensor, el motor no arrancará

También se demuestra el ECM del motor (2).

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From Transmission Oil Coolers

REAR PUMP DRIVE LUBRICATION

Lubricación de Mando de Bombas Trasera.

El mando de bomba se une al motor y conduce las bombas de Dirección, Frenos, de enfriamientos de dirección y frenos,

El mando es lubricado con aceite de salida del convertidor de torque que ha sido enfriado por los enfriadores aire-a-aceite o los enfriadores refrigerante -a- aceite y el convertidor del esfuerzo de torsión.

El aceite lubrica los cojinetes y los engranajes en el mando de bombas trasero.

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Sensor De la Presión Atmosférica

El sensor de la presión atmosférica (1) está situado hacia la parte posterior de la máquina al lado de ECM del motor (2). El ECM del motor utiliza el sensor atmosférico como referencia para calcular presión de BOOST y restricción del filtro de aire. El sensor también se utiliza para proveer la información al ECM del motor para derratear el motor en las altitudes. El sensor de presión atmosférica utiliza 5 VDC que es provisto por el ECM del motor. El sensor se utiliza para la altitud reduce la capacidad normal. Si la máquina está funcionando sobre 10.000 pies, el motor reducirá la potencia normal de 1% para cada kPa de la presión atmosférica debajo del kpa 70 o de 3% por 1.000 pies incrementos sobre 10.000 pies. Si el ECM del motor detecta una pérdida de la señal del sensor de la presión atmosférica, el ECM reducirá la capacidad normal del motor a un máximo de 24%. El ECM del motor utiliza el sensor atmosférico como referencia al calibrar los sensores de presión. La calibración del sensor de la presión recibe una calibración automática cuando la chapa de partida se energiza como mínimo 10 segundos. La calibración automática ocurrirá cuando la velocidad del motor es 00 RPM. Todos los sensores de la presión serán muestreados en 30 milisegundos. La función de la calibración entonces realice 2 segundos promedios en los sensores individuales para la calibración.

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Sensor Permanente De la Sincronización De la Velocidad

El sensor permanente de la sincronización de la velocidad se utiliza para la calibración de la sincronización a través del ET.

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Esta ilustración demuestra dos Switch de nivel de aceite de motor. El switch del nivel de aceite (3) se comunica con el ECM del motor. Este Switch abre el circuito cuando el nivel de aceite está debajo del nivel necesario.

El switch del nivel de aceite (2) se comunica con el módulo de VIMS. El switch del nivel de aceite (2) señala si aceite se debe agregar al motor si la máquina se equipa con el sistema Oil Renewal. El switch 2 inhabilitará el sistema de la renovación del aceite cuando el nivel de aceite es bajo

También se demuestra el tubo de relleno del aceite de motor (1).

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Esta ilustración muestra el sensor de temperatura de escape de la entrada del de turbo derecho (1). El motor está también equipado con un sensor de temperatura de escape de entrada de turbo en el lado izquierdo (no demostrado). los sensores se comunican con el ECM del motor. El ECM del motor proporciona una señal de entrada al Módulo de VIMS para informar al operador la temperatura de escape. Algunas causas de la alta temperatura de escape pueden ser culpables los inyectores , filtros de aire tapados, o restricción en los turbo cargadores. Cuando la temperatura de escape pasa por encima 750º C (1382º F) por 15 segundos, el motor se derratea un 2%. Si la temperatura no vuelve por debajo de 750º C (1382º F) dentro de un segundo intervalo de 15 segundos, el motor se derratea un 2% adicional. Esto continuará con 2% con cada paso que dura 15, hasta que la temperatura baje de 750º C. El máximo de reducción será de 20%. Si una falla se detecta en los circuitos de los sensores de temperatura de escape, el ECM va a derratear el motor con un máximo de 20%. Una alta temperatura de escape se registra una alarma de nivel 3 y será necesario una clave de fabrica para ser borrada.

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La ilustración arriba demuestra la localización del ECM del motor (1) y el sensor de presión atmosférica (2). El ECM del motor es un módulo de ADEM III y se equipa con conectores de 70 pines. El ECM del motor (1) está en lado derecho de la máquina. El ECM del motor toma las decisiones basadas en la información de sus mapas internos, switch, señales de entrada análoga, El ECM del motor responde a las decisiones del control de la máquina enviando un voltaje de señal al circuito apropiado que crea una acción. Por ejemplo, como el operador presiona el acelerador, el ECM del motor interpreta la señal de entrada del sensor de posición del pedal del acelerador y evalúa el estado del motor, enviando una señal a los inyectores de combustible aumentando las RPM. El ECM del motor recibe tres diversos tipos de señales de entrada:

1. Switch de Entrada: Proporciona la línea de señales a la batería, tierra, o abierta. 2. PWM de Entrada: Provee de la línea de señales una onda cuadrada de una frecuencia

específicas y de un ciclo positivo que varía. 3. Señal de la velocidad: Provee de la línea de señales de repetición, patrón fijo del nivel

voltaico, o una onda del seno del nivel y de la frecuencia que varían.

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Waldo P. J.

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El ECM del motor tiene tres tipos salida:

1. Conductor ON/OFF: Provee del dispositivo de salida un nivel de la señal del voltaje de +Battery (ON) o menos de un voltio (APAGADO).

2. Conductor a solenoide de PWM: Provee del dispositivo de salida una onda cuadrada de frecuencia fija y un ciclo positivo que varía.

3. Conductor controlado de la salida actual: El ECM energizará el solenoide con 1,25 amperios por medio segundo y disminuya el nivel a 0,8 amperios por el tiempo que esté encendido. El amperaje alto una respuesta rápida y el nivel disminuido es suficiente llevar el solenoide en la posición correcta. la ventaja agregada es un aumento en la vida del solenoide.

El ECM del motor recibe las señales de los sensores de la sincronización de la velocidad, interruptor del nivel de aceite, flujo del líquido refrigerante, de los sensores de temperatura de escape, sensores de temperaturas del líquido refrigerante, sensores de la presión del motor y el estatus de funcionamiento del motor actual. El ECM del motor interpreta señales y determina señales de salida apropiadas al motor. Diversas condiciones de las entradas afectan las condiciones de salida.

El ECM del motor se comunica atraves de CAT DATA LINK. La trasmisión de datos CAT DATA LINK permite mas reapides en las comunicaciones. La Trasmisión de datos CAT DATA LINK permite que diversos sistemas en la máquina se comuniquen y también con servicio de herramientas tales como el ET.

El ECM del motor tiene capacidades de diagnóstico incorporadas. Como el ECM del motor detecta una avería puede condicionar el motor, los registros de averías en memoria del ECM los exhibe en el VIMS. Los códigos de avería pueden también ser el mostrados con el ET. El software de VIMS puede mostrar las averías registradas por el VIMS.

NOTA DEL INSTRUCTOR: Averías del ECM del motor exhibidas en el VIMS referentes al motor el ECM tendrá un identificador del módulo (MID) de " 36." Para más información, refiera al Módulo " motor, operación del manual de reparaciones de sistemas de pruebas y ajusta " (Forma Renr2211).

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Sensor De Temperatura Del Posenfriador El sensor de temperatura del posenfriador (flecha) está situado en la parte posterior del motor. El sensor lee la temperatura del líquido refrigerante que está atravesando el posenfriador, el sensor envía un voltaje de señal análoga al ECM del motor. El sensor junto con el sensor de temperatura de la chaqueta de agua controlan la sincronización y el funcionamiento en modo frío del motor . Si el sensor de temperatura del posenfriador excede 107 °C (226 °F), el ECM del motor registrará un evento que requiere una contraseña de la fábrica borrarlo.

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Ésta es una vista parcial del lado derecho delantero del motor.

Los componentes que pueden ser considerados son:

Filtro de bomba eléctrica de combustible (1)

Alternador (2)

Compresor del aire acondicionado (3)

Enfriador del aceite de motor (4)

Bomba de transferencia de combustible (5)

Switch de flujo del refrigerante (6)

Bomba del líquido refrigerante para las camisas (7)

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Switch de Flujo del refrigerante del Motor

El interruptor de flujo supervisa la cantidad de refrigerante que esté fluyendo de la bomba de agua a través de los varios enfriadores de aceite. El switch de flujo (1) envía una entrada al ECM. del motor y el ECM proporciona una señal de entrada al módulo de VIMS que informa al operador estado del flujo.

Si el ECM detecta una condición baja del flujo, un evento de bajo flujo del líquido refrigerante será registrado. Una contraseña de la fábrica se requiere para borrar el acontecimiento.

Las muestras del líquido refrigerante se pueden tomar port (2). y analizar con en el S•O•S.

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Sensor de la Temperatura del Refrigerante de las Camisas.

En esta ilustración, el sensor de la temperatura del agua de la chaqueta (1) está situado en el lado derecho de la máquina y en un extremo. El sensor envía una señal análoga al ECM del motor. Entonces, el ECM del motor envía una señal al módulo de VIMS que exhibe la temperatura de refrigerante del motor

El ECM del motor utiliza la información de la temperatura para las funciones del modo frío por ejemplo:

Un cambio en el tiempo de inyección. Elevar las RPM. Corte de cilindros en frío. Inyección del éter.

Si la temperatura del sistema de enfriamiento excede 107 °C (226 °F), el ECM del motor registrará un evento que requiera una contraseña de la fábrica para ser borrada.

También se demuestra el sensor de la presión de salida del turbo (2).

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Sensor De la Presión Del Cárter del motor

El sensor de la presión del cárter del motor (flecha) está situado en el lado derecho del motor sobre enfriador del aceite de motor. El sensor proporciona una señal de entrada al ECM del motor, que informa al operador de la presión del cárter del motor.

La alta presión del cárter del motor se puede causar por los anillos de pistón o camisas de cilindros gastadas o ralladas.

El sensor de la presión del cárter del motor inicia un evento cuando la presión del cárter del motor está sobre 3,6 kPa (0,5 PSI) por tres segundos. No se requiere ninguna contraseña de la fábrica para borrar el evento.

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Esta ilustración demuestra el lado izquierdo del motor de 3516B HD

Los componentes que se muestran son:

Alternador del lado izquierdo (1) Toma de SOS para el circuito separado del aftercooler (SCAC) (2) Filtros de combustible (3) Filtros de aceite de motor (4) Compresor de aire (5) Bomba de refrigerante circuito separado del aftercooler (SCAC) (6) Tubo de llenado del aceite de motor (7)

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To/FromTransmission

Hottest

To/FromService Brakes

Coldest

Hot SCAC Coolant

IncreasingCoolant

Temperature

994F ENGINE COOLING SYSTEMNEXT GENERATION MODULAR RADIATOR (NGMR)

RadiatorBypass

Direction ofAir Flow

Direction ofAir Flow

BrakeOil Cooler

Separate CircuitAftercooler (SCAC)

Radiator

Engine CoolantRadiator

Aftercoolers

RegulatorHousing

Aux. CoolantPump Main

CoolantPump

EngineOil

CoolerPower TrainOil Cooler

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR

Esta ilustración demuestra el flujo del líquido refrigerante del motor. Su trabajo en el orden cronológico es : 1.- Radiador. 2.- Bomba. 3.- Enfriadores. 4.- Block. 5.- Culata. 6.- Caja de termostato. Tubo de by-pass. 7.- Termostato Cerrado Bomba. Enfriadores.

Radiador. 8.- Termostato Abierto. Bomba. Enfriadores.

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Waldo P. J.

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El 994F tiene un radiador del tipo NGMR ( Nueva Generación Radiadores Modulares ). Cuando la temperatura alcanza 81 °C (179 °F) a 84 °C (183 °F), el termostato comienza a abrirse. En 92 °C (199 °F) el termostato está completamente abierto.

Los paneles de radiador del refrigerante de las camisas ( JW ), al igual que los paneles del aftercooler el cual es del tipo Circuito Separado ( SCAC ), son también del tipo NGMR.

El refrigerante caliente entra por fondo del radiador fluye arriba a través de los tubo del radiador, por cañerías el refrigerante pasa a los paneles delanteros y baja por los tubos asta el bote inferior desde donde lo toma la bomba.

La figura muestra en rojo el liquido mas caliente asta el Azul refrigerante frío.

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Hottest

Coldest

IncreasingCoolant

Temperature

Power TrainOil Cooler

EngineOil

Cooler

MainCoolantPump

RegulatorHousing

Engine CoolantRadiator

994F TURBOCHARGER COOLINGNEXT GENERATION MODULAR RADIATOR (NGMR)

BrakeOil Cooler

Direction ofAir Flow

Turbochargers

SCAC CoolantRadiator

RadiatorBypass

Sistema De Enfriamiento Del Turbocharger Esta ilustración demuestra que el líquido refrigerante atraviesa los turbos. El flujo de refrigerante es sacado desde el Blok del motor para refrigerar los turbos., una vez que pasa a través de los turbos y ha enfriado a estos, el refrigerante se une en una “TE” y fluye junto al refrigerante que sale desde los termostatos al radiador.

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Grupo Del Radiador La ilustración muestra los cores del radiador que se utilizan para enfriar el motor. Los cores modulares del radiador se dividen en dos grupos. Cada grupo tiene nueve aletas por pulgada con dos pasadas del líquido por su interior. Los cinco cores (1) a la izquierda son el circuito separado del posenfriador (scac). El scac enfría los posenfriadores delanteros y traseros. Los 13 cores (2) en el lado derecho se utilizan para enfriar el motor y los enfriadores tales como: motor, freno y transmisión.

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Esta ilustración demuestra el lado izquierdo del motor con los siguientes componentes.

Filtros de combustible secundarios (1) Switch de la bomba de cebado eléctrico del combustible (2) Switch de presión diferenciada del combustible (3) Sensor de presión del aceite filtrado (4) Punto de toma de muestra de aceite de motor (5) Varilla de nivel del aceite de motor (6) Sensor de presión del aceite sin filtrar (detrás de los filtros) (7). Filtros de aceite de motor (8).

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Interruptor Del Diferencial Del Filtro De Combustible

El switch de presión diferencial de combustible (1) está situado en la base del filtro sobre los filtros secundarios.

El switch de presión, envía una señal de entrada al ECM del motor. Si la presión de combustible excede de 138 kPa (20 PSI) debido a una restricción en los filtros de combustible secundarios, una señal de circuito abierto será enviado al ECM del motor. Entonces, el ECM del motor informará al módulo del VIMS y este al operador que los filtros de combustible secundarios están probablemente saturados. Un evento será registrado pero no se requiere ninguna contraseña de la fábrica para borrar el evento.

Esto es un switch a tierra de entrada al ECM del motor.

También se muestran el switch de la bomba de cebado de combustible (2) y los filtros de combustible secundarios (3).

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Bomba Eléctrica Del Oscurecimiento Del Combustible

La bomba eléctrica de cebado del combustible (1) está situada en la base del filtro del combustible. El filtro y la bomba están situadas en el lado derecho del motor que corresponde al izquierdo de la máquina.

La bomba eléctrica se utiliza para llenar los filtros después de que se hayan cambiado.

La bomba eléctrica es activada por un interruptor que se muestre en la ilustración 25 en la base de los filtros de combustible.

Para activar la bomba eléctrica del combustible, la chapa de contacto de partida del motor debe estar cortada (OFF) y el interruptor de corta corriente en la POSICIÓN DE TRABAJO.

Su funcionamiento es con 24 ± 2 VDC

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27

FuelTank

FuelTransfer

Pump

PrimaryFuel Filter

SecondaryFuel Filters

CylinderHead

CylinderHead

FuelPressureRegulator

FuelHeater

(Optional)

FUEL SYSTEM

Engine OilRenewalSolenoid(Optional)

ElectricFuel

PrimingPump

Fuel FilterDifferential

Switch

Electric FuelPriming Pump

Switch

Fuel Pressure Legend

Supply Fuel

Return Fuel

Suction Fuel

EngineBlock

Engine Oil

Sistema De Combustible El orden de Trabajo del sistema es el siguiente:

Tanque. Calefactor (opcional). Filtro primario. Bomba de transferencia. Filtros secundarios en paralelo con la bomba de cebado eléctrica. Galerías. Culata. Inyectores. Válvula reguladora. Tanque.

Si el motor está equipado con el sistema de renovación de aceite (ORS), el aceite de motor fluye a través de un filtro al tanque de combustible. El aceite de motor se mezclas con el combustible en el tanque y será quemado en la cámara de combustión..

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EngineOil Cooler

EngineOil Filters

EngineOil Pump

ScavengePump

BypassValve

Engine Oil RenewalSystem Solenoid

(Optional)

To FuelTank

ENGINE OIL SYSTEM

El orden de trabajo del sistema es el siguiente: Carter. Bomba. Enfriadores. Filtros. galería principal.

Cigüeñal. Turbo. Eje de levas. Distribuciones. Culatas. Compresor. Etc. etc.

El motor también tiene una bomba de barrido en la parte posterior del carter para transferir el aceite de la parte posterior a la delantera para que sea chupado por la bomba principal

Carter.

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1

2

3

4

5

Trabas de Acelerador

El switch de armado y desarmado de aceleración (1) está situado en el torpedo frente al operador. Los switches de aceleración están montados en la consola a la derecha del asiento del operador, el switch desacelerar (2) y el switch de acelerar (3).

También se demuestra el botón (4) para el bocina y las palancas de mando del Levante y Volteo (5).

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31

1

2 3

Traba de aceleración.

Se enciende la lámpara de traba (1) cuando el switch de traba (diapo anterior) es activado. Presionar el pedal de freno derecho (2) hará que las RPM del motor vuelvan a ralentí. Una señal inválida del interruptor del freno también hará que las RPM del motor vuelvan a ralentí. El pedal de acelerador (3) se utiliza para seleccionar la velocidad del motor deseada. El sensor de posición del acelerador está situado en el pedal de acelerador. El sensor proporciona la señal al ECM del motor. El sensor de posición recibe 8,0 volt CC, desde el ECM del motor. La salida del sensor de posición del acelerador es una señal de ancho de pulso modulado que se expresa como porcentaje entre 10% y 90%.

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Throttle Lock Lamp

113-OR Batt+F706-PU

Engine ECMJ1

21225

646162

Throttle Lock Rh Brake (NO)Throttle Lock Rh Brake (NC)Digital ReturnThrottle Lock Set / DecelerateThrottle Lock Resume / AccelerateThrottle Lock On / Off

998-BR

Right Brake Pedal Switch

F721-GYF722-OR

F717-YLF718-BUF719-BR

998-BR

998-br

998-BR

998-BR

998-BR

Throttle LockSet / Deceleration Sw

Throttle LockResume / Acceleration Sw

Throttle Lock Sw

THROTTLE LOCK CIRCUIT

200-BK or Ground

Circuito Eléctrico de Trabe de Aceleración

El sistema es muy similar a un sistema de control de la travesía usado en un automóvil. La diferencia principal es que este sistema utiliza velocidad del motor como su referencia en vez de velocidad del vehículo. Por lo tanto, la velocidad del motor es la que se mantiene. El control de aceleración está dentro del ECM del motor. Los otros componentes son:

Switch de armado de aceleración. Switch de desaceleración. Switch de aceleración. Switch del pedal de freno derecho. El Led de traba de aceleración, no se comunica con el ECM del motor.

La lámpara ON/OFF . es controlada por el switch de traba.

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3516B HD ENGINE DERATES

- Altitude Compensation

- Exhaust Temperature

- Air Inlet Restriction

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El Motor Reduce su capacidad normal

El 994F, la reducción de su capacidad normal para el motor de 3516B-HD es como sigue:

La Temperatura de los gases de Escape.

La Altitud de Trabajo.

La Restricción de los Filtros de Aire.

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0 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180 195

En

gin

e D

erat

e (%

)

EXHAUST TEMPERATURE DERATE

Time (Sec)

Reducción por Temperatura de Escape:

La energía del motor será reducida las temperaturas los gases de escape alcanzan un nivel crítico que pueda estropear al motor. El ECM del motor toma las temperaturas de los gases usando las señales de los censores de temperatura de izquierda y derecha . En la ilustración de arriba, compara 0% de reducción con una temperatura normal de 750º C (1382º F) o menos. Cuando las temperaturas derechas o izquierdas de Escape pasan por encima de los 750º C (1382º F) por 15 segundos, el mapa de la torque es reducido en un 2%. Si la temperatura medida no vuelve a los 750º C (1382º F) dentro de un segundo intervalo de 15 segundos , el mapa de la torque será reducido en otro 2%. Esto continuará en los pasos 2% con cada paso que dura 15 segundos hasta las temperaturas bajen de 750º C. El máximo de reducción será de 20%. Si una falla se detecta en los circuitos izquierdos o derechos del sensor de temperatura de escape, el ECM del motor mandará a máxima reducción de 20%. El evento producido por la reducción de del motor será de nivel 3 y será necesario una clave de fabrica para ser limpiada desde el ECM.

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1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

1 Division = 1000 Ft of Altitude

En

gin

e D

erat

e (%

)ALTITUDE COMPENSATION DERATE

0

Reducción de capacidad por Altitud:

El ECM del motor reduce la capacidad normal de del motor según su altitud de funcionamiento, esto es para reducir las temperaturas de escape. El ECM del motor calcula la altitud de funcionamiento de la máquina basada en la señal recibida por el sensor de la presión atmosférica . El ECM del motor reduce la capacidad normal de energía aproximadamente en 3% por cada 305 m (1000 pies) de altitud. La máxima reducción para el motor es de 24% en los 5180m (17.000 pies). La reducción por altitud no registra un evento en el ECM del motor

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10111213141516171819202122232425

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Inlet Restriction (kPa)

En

gin

e D

erat

e (%

)

AIR FILTER RESTRICTION DERATE

Reducción por Restricción de Filtros: El ECM del motor reduce la capacidad normal del motor cuando la entrada de aire al filtro se tapa y restringe el aire disponible para la combustión dando por resultado alta temperatura de escape. El ECM del motor determina la restricción del aire de la entrada restando el aire de la entrada a los turbos medido por los censores y la presión atmosférica también medida por su sensor. El ECM del motor reduce la capacidad normal de la energía en un 1% cuando la restricción del aire de la entrada alcanza los 6.5 kPa (25pulgadas de agua). Esta reducción de capacidad normal aumentará en un índice de 2% por cada kPA de restricción hasta el máximo de 20%. El motor se reducirá asta un máximo de 20% si detecta una avería en los circuitos para los censores izquierdos o derechos de la presión de la entrada del turbocharger o sensor de la presión atmosférica. Un evento de restricción filtros será almacenada en el ECM del motor cuando el motor comienza a reducir la capacidad normal. No se requiere clave para borrar el evento NOTA: Los múltiples modos de reducción de la capacidad normal motor se pueden agregar resultado un total mayor que 20%.

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Sistema de partida con Aire del Motor

Esta ilustración muestra la localización de los componentes del sistema de partida cerca el parte posterior del bastidor. Los componentes que pueden ser considerados incluyen:

Secador del aire (1). Bocina de aire (2)´ Tanque de aire (3). Solenoides de la bocina de aire (4). Compresor de aire (5). Motor de partida de aire (6). Solenoide de partida (7). Relay de aire (8). Gauge (de servicio) (9). Socket (de servicio) (10).

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Esta ilustración muestra el arranque de aire del motor (1) y la válvula de solenoide del arranque (2). Esta foto muestra el arranque debajo de la máquina en el lado derecho. El solenoide de arranque recibe corriente del ECM de la TRANSMISIÓN (no demostrado).

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PressureSwitch

PressureProtection Valve

Air Start Solenoid

Air Compressor

AirDryer

Gauge(Service Fill)

RelayValve Air

Start Motor

Socket(Service Fill)

DrainValve

Check Valve

994F WHEEL LOADERENGINE AIR START SYSTEM

Air HornRelay

Air HornRelay

SOLENOIDS NOT ENERGIZED

AirStart Tank

Diagrama esquemático del sistema de partida de aire desenergizado

Esta ilustración muestra el tanque de aire con presión y los solenoides desenergizados. El sistema provee la cantidad requerida de aire para girar el motor. El acople rápido de la caja de servicio se utiliza para proporcionar el aire requerido para presurizar el tanque. Del tanque de aire fluye alrededor del secador. El aire en el tanque cargará la línea que va a la válvula de relais, a los solenoides de la bocina, a los gauge galga, al solenoide de partida y a la válvula que descarga del compresor de aire. Cuando el compresor de aire ha cargado completamente el tanque, la válvula que descarga señalará al compresor que detenga la carga. El switch de presiones se comunica con el módulo de VIMS el que informará al operador una baja de presión en el tanque. Si la presión baja en las líneas (entre el tanque del aire y el compresor de aire), la válvula que descarga señalará al compresor que reasuma el proveer del aire para el tanque.

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PressureSwitch

PressureProtection Valve

Air Start Solenoid

Air Compressor

AirDryer

Gauge(Service Fill)

RelayValve

AirStartMotor

Socket(Service Fill)

DrainValve

Check Valve

994F WHEEL LOADERENGINE AIR START SYSTEM

Air HornRelay

Air HornRelay

AIR START SOLENOIDS ENERGIZED

AirStart Tank

Sistema de Aire Energizado

Cuando el Switch o chapa de contacto del motor se da vuelta a la POSICIÓN DE TRABAJO, una señal se envía al ECM de la Transmisión, el ECM envía una señal del voltaje a la bobina del solenoide para abrir y para permitir que el aire pase a través de la válvula de solenoide. El aire fluirá al motor de partida y el piñón (no demostrado) atacará al volante. Entonces, un flujo de aire va a la válvula de relais para abrirla y permitir que flujo de aire desde el tanque gire al motor. Cuando el motor parte y la llave de contacto sale de la posición de arranque, ECM desenergizará la válvula de solenoide de partida. También, el ECM desenergizará la válvula de solenoide cuando el ECM recibe una señal que el motor está rotando por lo menos a 400 RPM por 10 segundos.

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Caja de Servicio

El sistema aire se equipa de un zócalo o conector rápido (2) en la caja de servicio. El conector se utiliza para el recargue del tanque cuando la fuente se agota o en la sistema tiene fuga de aire. La caja de servicio se equipa de una gauge o manómetro (1) para comprobar la presión del tanque de aire en la partida.

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Sistema de Renovación de Aceite (Ors)

El sistema de la renovación del aceite (ORS) se utiliza para aumentar el tiempo entre los cambios del aceite. También, el sistema disminuirá la cantidad de aceite de motor usado. El ORS saca aceite usado desde la galería principal y lo envía por la línea de retorno de combustible al tanque. El aceite será consumido por el motor durante el proceso normal de la combustión. El análisis normal del aceite ayudará a determinarse si el aceite de motor debe ser cambiado. El sistema de la renovación del aceite es un sistema opcional que requiere la instalación de componentes adicionales en la máquina. El ECM del motor supervisa el sistema de combustible por 5 minutos. Entonces, el ECM se determina cuánto aceite a inyectar. La válvula de ORS tiene una inyección fija del aceite por " pulso ". El ECM del motor calcula cuántas veces la válvula debe inyectar.

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Hay varios parámetros que se supervisan para determinarse si es apropiado inyectar el aceite. Si cualesquiera de éstos no se cumplen entonces la estrategia de ORS no se cumplirá, hasta que todas las condiciones se cumplan. Los parámetros se supervisan son:.

RPM del motor mayor de 1100. Si la velocidad del motor excede 1100 revoluciones por minuto, aceite será inyectado después del período de muestreo de 5.minutos.

El motor debe funcionar por 5 minutos. La temperatura del refrigerante debe estar entre 63 °C y 107 °C antes de

que ORS comience la inyección. Sensor de temperatura del refrigerante OK. -Sensor de presión de aceite OK. Código de presión del aceite (activo o inactivo). Nivel de combustible debe ser igual o mayor que 10% . Sender de nivel del combustible para el VIMS estado OK. Estado del Nivel de Aceite de Motor OK.

Los componentes para el sistema de la renovación del aceite son:.

Tanque de la renovación (1) Válvula de medición (2) Caja de servicio (3)

Para instalar el sistema de la renovación del aceite, el ORS será configurado a través del ECM. del tren de Fuerza. Se necesita una contraseña de la fábrica. La configuración del ajuste del sistema de renovación del aceite se realiza a través del ECM. del motor El código de CID para la válvula de solenoide de ORS es 2271. El código se lee del ECM del motor y retransmitido al módulo de VIMS para la exhibición. FMI O5 Circuito abierto/Corte en + batería FMI O6 cortocircuito a Tierra.

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Caja de Servicio. El tanque para el sistema de la renovación del aceite se llena en la caja de servicio situado en el lado derecho del bastidor trasero cerca de la articulación. El acople de llenado (1) se utiliza para llenar el tanque de la renovación de aceite (no demostrado). El LED (2) se encenderá cuando el Switch superior en el tanque de la renovación (no demostrado) se activa. acceso al llenado del tanque es abriendo la cubierta, La ilustración demuestra la cubierta quitada.

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Tanque de Renovación de Aceite

El tanque de la renovación (1) mantiene el y se equipa con dos Switches. El switch superior (2) se utiliza para iluminar el LED azul en la caja de servicio El Switch de nivel inferior (3) se comunica con el módulo de VIMS que da una señal que se interpreta como tanque de la renovación del aceite es vacío. VIMS exhibe una alarma de cuidado diciendo que el NIVEL DE ACEITE DEL ORS ESTA BAJO, pero no manda al operador tomar ninguna acción. NOTA: El sistema de la renovación del aceite no FUNCIONARÁ cuando este dicho evento del nivel bajo.

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Válvula De Medición

La válvula de medición (1) manda el aceite filtrado y presurizado de un punto en el bloque del motor y lo envía a la línea de retorno del combustible. Este aceite va por dicha línea de combustible al tanque de combustible para mezclarse con este y ser quemado en cada combustión del motor.

Al mismo tiempo, el cárter de aceite de motor se llena de aceite desde el tanque de la renovación a través de la válvula de lanzadera.

La válvula de medición se compone de una válvula de verificación (3), de una válvula lanzadera y de un solenoide.

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Cuando se energiza la válvula de solenoide (2), aceite usado del motor y presurizado llena un lado de la válvula de lanzadera produciendo su movimiento, este movimiento de la válvula de lanzadera logra que el aceite limpio en el otro lado de la válvula sea enviado al cárter del motor. Cuando se desenergiza el solenoide, el resorte de la válvula de lanzadera la mueve hacia atrás, con esto el aceite en lado usado de la válvula es enviado al retorno del combustible y de esta línea al tanque. Solo habrá movimiento del aceite al cárter o al retorno de combustible cuando la válvula de lanzadera esté en movimiento ya sea energizado o desenergizado su solenoide.

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Control Variable Del Embrague Del Ventilador

El control variable del embrague del ventilador se utiliza para resolver los cambios de temperaturas de los diferentes sistemas a enfriar, así el tener el ventilador funcionando solo lo requerido de acuerdo a las temperaturas, tendremos HP, disponible en el motor para ser empleado en otro sistema.

El ventilador de Rockford controla y limita la velocidad del ventilador proporcional modulando presión del aceite de motor al embrague. La velocidad del ventilador aumentará o disminuirá para compensar un cambio de temperatura medida a través de los censores de temperatura.

El ECM del motor recibe la señal a partir del tres censores: El sensor de temperatura de aceite hidráulico. Sensor de temperatura del líquido refrigerante El sensor de temperatura del posenfriador

Cuando uno o más de los tres censores leyó una temperatura sobre la temperatura del mapa del ECM, este enviará una corriente reducida al solenoide. Esto aumentará la presión del aceite al embrague del ventilador y el ventilador aumentará las RPM. Si las temperaturas medida por los censores son bajas el ECM envía máxima corriente con lo que se reduce la presión y la velocidad del ventilador será la mínima.

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El ventilador variable del embrague se equipa de un sensor de velocidad dentro del montaje de embrague. El sensor supervisa la velocidad del ventilador y envía la información al ECM del motor que el ventilador rota a la velocidad requerida.

La siguiente es una lista de componentes en el control variable del embrague del ventilador.

Embrague del ventilador (1).

Válvula de control (2)

Suministro de aceite a presión del motor (3).

Retorno al cárter del Motor (4).

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Engine Sump

Fan Clutch

Engine OilPressure Port

EngineOil Pump

CoilAssembly

VARIABLE CLUTCHFAN SYSTEM

SPEED REDUCTION

Proportional Solenoid Valve

FromEngine OilPressure

Port

ToEngineSump

ToFan

Clutch

El sistema variable del embrague del ventilador del tiene dos circuitos del aceite de motor. El circuito de la lubricación es el flujo del aceite de motor del puerto de presión del aceite de motor (marrón) a través del embrague y de nuevo al colector de aceite del motor a través de la línea (verde) en el fondo del embrague. El puerto de presión del aceite de motor está situado en la distribución delantera del motor. La presión del aceite es provisto por la bomba del aceite de motor. Este circuito es utilizado principalmente enfriar el embrague del ventilador.

En el segundo circuito (control), el aceite (rojo) se toma del puerto de presión del aceite de motor en la distribución delantera. El aceite fluye en el puerto de presión en la válvula de control variable, a través del orificio, y sale de la válvula al pistón del embrague (no demostrado)

Sin corriente, máximo aceite fluye de la válvula y la presión está al máximo actuando el pistón del embrague. La presión máxima en el pistón del embrague desarrolla una fuerza en los platos del embrague que rotan el ventilador a la velocidad máxima. En caso de que de una pérdida del voltaje en el sistema eléctrico, la válvula cambiará de posición y el ventilador por defecto va a máxima velocidad.

Si la corriente de bobina comienza a aumentar, el aceite que pasa a la válvula de control es disminuido proporcional al aumento en corriente y a una cantidad pequeña de aceite fluirá por un orificio al cárter de aceite del motor a través de la línea del tanque (verde).

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3516BHD Engine

Transmission

FinalDrive

FinalDrive

TransmissionPump

InputTransfer Gear

DriveShaft

ParkingBrake

SpringCoupling

RearPump Drive

TorqueConverter

InputDrive Shaft

SecondarySteer Pump

994F WHEEL LOADERPOWER TRAIN POWER FLOW

TREN DE ENERGÍA Flujo De Energía La energía del motor diesel se envía a la rueda volante a través del acople de resorte que está en la parte posterior del mando de bombas. El mando trasero de bombas está estriado al convertidor de torque. Otros componentes (no mostrados en esta ilustración) que son conducidos por la caja de bombas son:

Las dos bombas de dirección, La bomba de actuación de freno. La bomba de enfriamiento de freno La bomba de enfriamiento de dirección.

Dos juntas universales y el eje impulsor de la entrada conectan el convertidor con la transmisión a través de la caja de transferencia de la entrada. La caja de transferencia de entrada se ranura al eje de la entrada de la transmisión. El eje de salida de la transmisión se ranura al engranaje de transferencia de la salida. La energía del engranaje de transferencia de la salida se envía con el eje impulsor delantero y respectivos piñón , engranaje cónico, carrier del diferencial y ejes de mandos finales tanto delantero como trasero.

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Back-up AlarmRelay

Clutch 33rd Gear Solenoid

Lockup ClutchSolenoid

Impeller ClutchSolenoid

Clutch 42nd Gear Solenoid

Clutch 51st Gear Solenoid

Clutch 2Forward Solenoid

Clutch 1Reverse Solenoid

Control and MonitorSystemsPower

TrainECM

Reduced RimpullIndicator Lamp

Reduced RimpullSelection Switch

Parking BrakePressure Switch

Lockup ClutchEnable Switch

Torque Converter Pedal Position Sensor

Air Start SolenoidSTICUpshift, Downshift,Forward, Neutral,

Reverse

Key Start Switch

Torque ConverterOutput Speed Sensor

Transmission OutputSpeed Sensor 1 and 2

Impeller ClutchPressure Sensor

Cat Data Link

INPUT COMPONENTS OUTPUT COMPONENTS

POWER TRAINELECTRICAL SYSTEM

Engine Speed Sensor

Auto Lube Solenoid

Auto LubePressure Sensor

Bumper TransmissionLockout Switch

Bumper TransmissionLockout LED

Parking BrakePosition Switch

Steering / TransmissionLock Switch

Sistema Eléctrico Del Tren De Fuerza

Esta ilustración del sistema eléctrico del tren de fuerza se muestra a los componentes que proporcionan señales de entrada al ECM. De acuerdo con las señales de entrada, el ECM energiza los solenoides apropiados de la transmisión para la velocidad y el contrato direccional. El ECM del tren de fuerza también energiza el Relay del arranque de la máquina y la alarma de reserva cuando el operador selecciona una marcha atrás.

Cuando es requerido, el ECM energiza el solenoide de la válvula de control del embrague del impelente, solenoide de la válvula de lockup, y la lámpara indicadora del rimpull.

Los datos son trasmitidos vía Cat Data Link entre los ECM de transmisión y el de Motor. Vía Cat Data Link también se conectan el ECM con el VIMS y el ET.

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Entradas del ECM del Tren de Fuerza:

STIC: Combina el control del sistema de dirección de la maquina y del sistema de cambios de marcha del equipo en solo dispositivo. Llave Contacto: Proporciona una señal al ECM del tren de fuerza cuando el operador desea poner en funcionamiento el Motor. El Switch direccional del STIC debe estar en la posición NEUTRAL antes de el ECM permitirá el arranque del motor. Switch de reducción del Rimpull: Cuando es activado permite que el switch rotatorio determine el torque máxima del rimpull. Switch de la presión de los frenos de Parqueo: Supervisa la presión hidráulica del freno del parqueo y el ECM de la transmisión puede determinar cuando la presión se aplica para soltar el freno de parqueo. Switch de Posición del Freno de Parqueo: Proporciona una entrada al ECM del tren de fuerza si el freno de estacionamiento es aplicado o desaplicado. Switch de Lockup: Cuando es activado, permite el ENGANCHE del embrague de traba cuando las condiciones de funcionamiento de la máquina están correctas. La luz del embrague de traba prende por los contactos eléctricos en el switch. Switch de traba de la Dirección y Transmisión: Cuando está en la posición de Traba , causa que el ECM del tren de fuerza cambie la transmisión al NEUTRO. Sensor de posición del pedal del convertidor de la torque: Señala la posición del pedal del convertidor de torque al ECM de la transmisión. El ECM de la transmisión utiliza la información de la posición para variar el torque a el tren de fuerza a través del embrague del impelente. El valor real de la reducción de torque se determina por una combinación de diversas señales de entrada. Sensor de Velocidad del Convertidor de Torque: Proporciona una señal que el ECM del tren de fuerza utiliza para determinar la velocidad de la salida y la dirección del convertidor de torque. Sensores de velocidad de la transmisión: Proporciona una señal que el ECM del tren de fuerza utiliza para determinar la velocidad de la salida de la transmisión. Sensor de la Presión del Embrague del Impelente: Proporciona una señal de ancho de pulso modulado (PWM) la que el ECM utiliza para determinar la presión hidráulica del embrague del impelente. Switch de Cierre De la Transmisión: Una entrada al ECM de la Transmisión que está a nivel del piso, EL ECM neutralizará la transmisión hasta que el interruptor se mueve a la posición del ABRIR. Sensor De la Velocidad del Motor: Es un sensor de velocidad pasivo el cual utiliza los dientes que pasan de la rueda del volante y proporcionan una frecuencia de entrada al ECM. del tren de fuerza. Sensor de Presión de auto Lubricación : Proporciona una señal al ECM del tren de fuerza que determinar el estado de la presión de auto lubricación.

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Salidas del ECM del Tren de Fuerza:

Solenoide De Partida : El ECM energiza la válvula de solenoide del arranque de aire cuando las condiciones son apropiadas para encender la máquina. Lámpara indicadora del rimpull: El ECM ilumina la lámpara del rimpull cuando se las condiciones de funcionamiento de la máquina son apropiadas y el ECM está proporcionando el rimpull reducido. Solenoides de embragues : El flujo del aceite de los solenoides va los carretes de velocidad y a los carretes direccionales de la válvula de control. Solenoide del embrague del impelente : El ECM energiza la válvula moduladora del embrague del impelente para controlar la presión hidráulica al embrague del impelente. Solenoide del embrague de Lockup : El ECM energiza la válvula de modulación del embrague de traba para controlar la presión de traba o lockup cuando las condiciones son las. Alarmar de Reversa : El ECM energiza la alarmar de reserva cuando el operador selecciona la dirección REVERSA con el STIC. Solenoide Auto Lubricación : Energiza el solenoide auto del lubricante para el ciclo siguiente del lubricante. LED de cierre de la Transmisión: El ECM ilumina el LED de cierre de la transmisión cuando el interruptor del cierre de la transmisión está en posición BLOQUEADO

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1

Módulo de Control Electrónico del Tren de Fuerza (ECM) El ECM del tren de fuerza (1) está situado en el lado izquierdo de la máquina debajo de la puerta en la plataforma (se debe quitarla cubierta ). El ECM toma las decisiones basadas en la información del programa de control en memoria y señales de entrada de los switches y censores. El ECM responde a las decisiones del control de la máquina enviando una señal a circuito apropiado que inicia una acción. Por ejemplo, el operador selecciona usar del upshift el STIC. El ECM interpreta las señales de entrada del STIC, evalúa el estado de funcionamiento de la máquina actual y energiza la válvula de solenoide apropiada. El ECM del tren de fuerza recibe tres diversos tipos de señales de entrada:

1. Switch de Entrada : Proporcionan señales de positivo de batería, tierra, o circuitos abiertos.

2. PWM de entrada: Provee señales de una onda cuadrada de una frecuencia específica y ciclo positivo que varía.

3. Señal de la velocidad: Provee señales de repetición, patrón fijo del nivel voltaico o una onda de seno de nivel y frecuencia que varían.

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El ECM del tren de fuerza tiene tres tipos de salida:

1. CON./DESC (ON/OFF ) : Provee salida de nivel de una señal de voltaje de

+Batería (ENCENDIDO) o menos de un voltio (APAGADO).

2. Solenoide de PWM: Provee salida de onda cuadrada de fijo frecuencia y un ciclo positivo que varía.

3. Corriente controlada de salida : El ECM energizará el solenoide con 1,25 amperios por aproximadamente medio segundo y disminuirá el nivel a 0,8 amperios de duración en el tiempo de trabajo. El amperaje más alto inicial da al actuador respuesta rápida y el nivel disminuido es suficiente para llevar a cabo el trabajo correcto del solenoide y un aumento en la vida del solenoide.

El ECM controla la velocidad de la transmisión y los embragues direccionales y operación del embrague del impelente y del embrague de lockup. El ECM interpreta señales del STIC, el sensor de posición del pedal del convertidor de torque, el switch del embrague de lockup, y el estado de funcionamiento de la máquina actual para determinar las señales de salida apropiadas a los sistemas. Diversas condiciones de las entradas afectan las condiciones de la salida. Estas condiciones serán discutido más adelante. El ECM del tren de fuerza tiene capacidades de diagnóstico incorporadas. Como el ECM detecta las condiciones de avería en el sistema del tren de fuerza registra las averías en memoria y las exhibe en el VIMS. Los códigos de avería pueden también ser exhibidos por el ET herramienta del servicio. El software de VIMS puede mostrar la s averías registradas por el VIMS. NOTA DEL INSTRUCTOR: Averías del ECM exhibidas en el VIMS referentes al ECM del tren de fuerza tendrán un Modulo identificador " 81." Para información adicional, refiere tren de fuerza del cargador de rueda de "994F del módulo del manual de servicio", Localización de fallas, prueba y ajuste " (forma RENR6306).

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Sensor de la Velocidad del Motor

El sensor de la velocidad del motor (1) es un sensor de velocidad pasivo de dos alambres el cual se coloca en la caja de volante. El sensor utiliza los dientes que pasan de la rueda volante para proporcionar una frecuencia. El sensor envía la señal de la velocidad del motor al ECM. de la transmisión También se muestra el sensor primario de la sincronización y velocidad (2) y el ECM del motor (3).

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El STIC (1) se emperna al asiento en el frente de los apoyabrazos izquierdos. El switch del sentido de dirección (2) es un interruptor de eje de balancín de tres posiciones que el operador utilizar: NEUTRO, REVERSA o ADELANTE. El switch del cambio ascendente (upshift) (3) y de cambios descendentes (downshift) (4) son los interruptores que al contacto del operador seleccionará los cambios de marcha deseadas. Cuando el operador selecciona REVERSA presionando switch de control direccional, el ECM. de la transmisión energiza el solenoide de reversa. El ECM también activa el alarmar de reserva. Cuando el operador selecciona ADELANTE presionando el fondo del interruptor de control direccional, el ECM energiza el solenoide delantero. Cuando el operador selecciona NEUTRO poniendo el switch de control direccional en el centro, el ECM desenergiza los dos solenoides. Después de dos segundos, el ECM energiza el solenoide de velocidad No. 3 para que la transmisión quede en NEUTRO hasta que el operador seleccione otro cambio. Cuando el operador presiona switch de upshift, el ECM energiza el solenoide apropiado del embrague de velocidad. Cuando el operador presiona el switch de downshift, el ECM energiza el solenoide de velocidad apropiada para un cambio inferior. Los switch se deben presionar una y otra vez para continuar cambiando de posición. Si el operador presiona y lo mantiene solo se realizará un cambio.

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Cuando la palanca de seguridad de dirección y transmisión (5) se mueve a la posición de LOCK (no demostrada), el STIC se sostiene en la posición central y el sentido de dirección es desacoplado. En la posición de LOCK, la palanca de seguridad de la dirección presiona el switch de dirección y de la transmisión (no visible). el switch señala al ECM de la transmisión para cambiar la transmisión a NEUTRAL. Cuando la palanca se mueve a la posición de UNLOCK (ABRIR), las funciones de transmisión y dirección quedan sin función. La porción de transmisión del STIC envía señales de entrada al ECM. Si el switch direccional está en la posición DELANTERA o REVERSA cuando la palanca de seguridad es movida a la posición del ABRIR, el ECM no cambiará de posición NEUTRO. El switch direccional se debe primero mover a la posición NEUTRAL, También se demuestra la palanca del ajuste de los apoyabrazos (6).

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Switch de Selección de Rimpull El ECM del tren de fuerza reduce el rimpull aumentando la corriente al solenoide del embrague del impelente, con esto se reduce la presión hidráulica al embrague del impelente y permite el resbalamiento entre el impelente y la caja rotatoria del convertidor de torque. Además disminuyendo la presión del impelente, el impelente patinará más, dando por resultado un torque más bajo para la transmisión los HP de fuerza adicionales que se liberan se pueden utilizar para los de mas sistemas de la maquina.

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El Switch de selección del rimpull (1) tiene cuatro posiciones. Cada posición corresponde a un porcentaje máximo permitido del rimpull máximo. Los valores prefijados por fabrica para cada posición son:

Rimpull Máximo (2)

85% Rimpull (3)

70% Rimpull (4)

55% Rimpull (5)

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El operador da vuelta al interruptor o switch de partida (1) a la derecha ,para señalar el ECM del tren de fuerza para poner el funcionamiento el Motor. El Switch provee una señal de +Battery al ECM. El ECM de la transmisión energiza el solenoide de partida de aire el cual suministra el aire al motor de partida. Para encender el motor, las siguientes condiciones se deben cumplir antes de dar la energía. El ECM energizará el solenoide de partida si : 1. Jira la llave de contacto. 2. El Switch de control direccional de la transmisión debe estar en neutro. 3. El voltaje de sistema por debajo de +32 voltios. 4. El ciclo del motor de prelube completado (si está equipado).

Si la máquina se equipa con prelubricación de motor el ECM del tren de fuerza solicita el estado del prelubrication al ECM del motor vía data link. Si el ECM del motor determina la necesidad de prelubrication, el ECM del motor realizará la prelubrication y señala el ECM del tren de fuerza cuando se ha terminado la prelubrication.

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El ECM del tren de fuerza supervisa la posición del pedal del convertidor (1) con el sensor de posición del pedal del convertidor (2) situado en el pivote para el pedal. Como el operador presiona el pedal, El ECM del tren de fuerza incrementa la corriente al solenoide del embrague del impelente con lo que se reduce la presión hidráulica al embrague del impelente. El rimpull disminuirá con el recorrido del pedal desde el máximo seteado asta el mínimo con el pedal pisado al máximo. Cuando el operador suelta el pedal izquierdo, el rimpull volverá al porcentaje máximo fijado por el Switch selector del rimpull (no demostrado). Cuando el porcentaje máximo permitido está en los valores más inferiores, el cambio total del rimpull de máximo al mínimo se disminuye. Esta condición da lugar a un cambio más gradual de rimpull sobre el recorrido del pedal del convertidor de torque. Si la máquina no está en PRIMER VELOCIDAD, la presión del embrague del impelente seguirá al máximo nivel hasta que la transmisión se cambie a la primera velocidad. El pedal del convertidor de torque funciona semejantemente cuando el switch del selector del rimpull está en la posición máxima, a menos que el porcentaje máximo permitido ahora sea el 100%. NOTA: Un aumento en corriente al solenoide del embrague del impelente desde ECM del tren de fuerza resulta en una disminución de la presión al embrague del impelente. NOTA DEL INSTRUCTOR: Para cambiar el ajuste para cada posición del rimpull, refiere al tren de fuerza del cargador de la rueda de 994F del módulo del manual de reparaciones ", Localización de averías, prueba y ajuste " (forma RENR6306).

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La válvula de modulación del embrague del impelente (1) está situada en el lado izquierdo de la caja del convertidor de torque (3).

El ECM del tren de fuerza (no demostrado) monitorea el estado del solenoide del embrague del impelente y puede determinar ciertas averías que puedan afectar la operación del embrague del impelente. Estas averías incluyen: En cortocircuito a +Battery, un cortocircuito a la tierra, un circuito abierto, o el embrague del impelente que no responde correctamente. El ECM recibe una señal del sensor de la presión del embrague del impelente (5) para monitorear la presión del embrague del impelente.

El ECM puede comparar el solenoide del impelente con la respuesta de la presión del embrague del impelente y determinarse si el embrague del impelente está respondiendo correctamente.

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Cuando se detecta una avería, se utiliza el control del acelerador. Cuando se hace una cambio direccional sobre 1100 RPM, el ECM del tren de fuerza solicitará una velocidad del motor deseada de 1100 RPM desde el ECM del motor por 1,9 segundos si el cambio es adelante y una velocidad del motor deseada de 1100 RPM por 2,5 segundos si cambia a reversa. Esta característica ayuda a la disminución las energías absorbidas en la transmisión. Cuando el ECM detecta una avería en el circuito del solenoide del embrague del impelente, una avería será mostrado en el centro del mensaje de VIMS (no demostrado). El sensor de posición del pedal del convertidor de la torque (no demostrado) y el solenoide del embrague del impelente deben estar calibrado con el VIMS para asegurar la operación apropiada. También se demuestran el solenoide del embrague de lockup (2) y la válvula del embrague de lockup. Los solenoides son similares a la vista pero son diferentes y no se pueden intercambiar.

El solenoide del embrague de lockup está montado en la válvula lockup. la válvula moduladora del embrague de lockup está situada en el lado izquierdo de del convertidor de la torque. El ECM energiza el solenoide para el embrague de lockup para permitir que el aceite fluya al embrague de lockup. La presión aumenta del embrague de lockup, haciéndolo enganchar y la máquina funciona en MANDO DIRECTO. El solenoide para el embrague de lockup es un solenoide proporcional y es energizado por una señal modulada del ECM del tren de fuerza. El ECM varía la cantidad de corriente para controlar la cantidad de aceite a través de la válvula del embrague de lockup al embrague de lockup.

El ECM recibe una señal del sensor de velocidad de la salida del convertidor de torque (4). El sensor de velocidad se monta en la caja del convertidor de torque sobre el eje de salida. La señal es un nivel voltaico fijo, la cual el ECM la utiliza para determinar la velocidad y la dirección de la salida del convertidor de torque. Si la máquina camina al revés en una pendiente cuando un engranaje de marcha adelante es seleccionado la salida del convertidor de torque puede ser al revés. Esta condición se llama turbina en reversas lo que da lugar a altas temperaturas dentro del convertidor de torque. Si el ECM determina la salida del convertidor de la torque está dando vuelta en la dirección contraria a mayor de 500 revoluciones por minuto, El ECM no hará caso de la posición del pedal izquierdo y aumentará la presión al embrague del impelente para prevenir esta condición. El ECM también eliminará la reducción de rimpull fijada en caso de necesidad para intentar eliminar la turbina reversa.

El ECM supervisa la temperatura del aceite que sale del convertidor de torque con el sensor de temperatura de aceite del convertidor (6) que se monta a la derecha del frente del convertidor. NOTA DEL INSTRUCTOR: Un aumento en corriente al solenoide del embrague de la lockup desde el ECM del tren de fuerza resulta un aumento en la presión al embrague de lockup.

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El switch del embrague de lockup (1) está situado en el lado derecho del panel frontal. Cuando el interruptor está en ENCENDIDO (cerrado) y se dan las condiciones apropiadas, el ECM del tren de fuerza engancha el embrague de lockup para mejorar la eficiencia de la transmisión. El ECM primero envía una señal a la válvula de modulación del embrague de lockup para enganchar el embrague de lockup y lo mantenga por 0,75 segundos para que el embrague se llene, la corriente es ascendente pero se llena en 0,65 segundos. Durante la operación normal, el ECM ENERGIZARÁ al solenoide del embrague lockup basado en las siguientes condiciones :

1. El estado del switch del embrague de lockup: ON (conectado). 2. Velocidad de la salida del convertidor : Cuando la velocidad de salida del convertidor

es mayor que 1125 ± 50 0 RPM. 3. Tiempo enganchado : La transmisión debe estar en la actual velocidad y dirección por

lo menos dos segundos. 4. Tiempo que el solenoide del embrague de lockup desenergizado: Por lo menos

cuatro segundos deben haber en que ECM del tren de fuerza desenergizó el solenoide del embrague de lockup.

5. Pedal izquierdo y derecho de freno: Ambos pedales deben estar completamente sueltos (sin pisar).

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Esta ilustración muestra la bomba de la transmisión que se monta en la caja del convertidor de torque debajo del eje de salida de mando de bombas traseras.

La bomba de la transmisión tiene dos secciones,la sección delantera (1) provee el aceite al convertidor de torque y la sección posterior la más cerca a la caja del convertidor de torque (2) provee el aceite a la válvula de prioridad, de la válvula de modulación del embrague de lockup, a la válvula de modulación del embrague del impelente y a la válvula de control de la transmisión.

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La ilustración superior muestra la localización de los filtros del tren de fuerza (1) en el bastidor trasero de la máquina. Los filtros de la transmisión pueden ser alcanzados levantando la puerta en la plataforma que está detrás de la cabina. También se muestra la caja del convertidor de torque (2) y la transmisión (3). La ilustración más baja muestra ambos filtros. El filtro a la izquierda es el que provee el aceite a la válvula de prioridad. El filtro a la derecha, provee aceite al convertidor de torque. Ambos filtros se equipan con puntos de toma de muestras de aceite (S•O•S).

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Housing

Turbine

Impeller

Impeller ClutchStator

Impeller Clutch Port

Lockup ClutchPort

Torque ConverterOil Port

Clutch Discs

Clutch Discs

Impeller Clutch Oil Pressure Converter Oil

Output Shaft

TORQUE CONVERTER

Lockup Clutch Oil

Lockup Clutch

Convertidor de Torque La ilustración demuestra una vista seccional del convertidor de torque. Los componentes principales son : La caja rotatoria, el impelente, la turbina, el estator, el embrague del impelente, y el embrague de lockup. La caja rotatoria es estriado al volante del motor y da vueltas con este. Cuando se presuriza el puerto del embrague del impelente, el impelente queda conectado con la caja rotatoria a través del embrague del impelente. Los discos del embrague están estriados al impelente. Los platos están estriados a la caja rotatoria. El aceite a presión en el pistón del embrague enganchará los discos y las platos. El impelente rota con la caja. La turbina es estriada al eje de salida. En mando de convertidor, la turbina es girada por el aceite que manda el impelente. En mando directo, se presuriza el puerto del embrague de lockup. El embrague de lockup conecta la turbina con la caja rotatoria. Los discos del embrague de lockup están estriados a la turbina y los platos a la caja rotatoria. El aceite a presión mueve el pistón del embrague para apretar discos y platos. Cuando se engancha el embrague, la turbina, la caja, el impelente y el eje de salida rotan como una sola unidad a las mismas RPM. del motor.

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Transmisión La transmisión planetaria (1) tiene tres velocidades DELANTERAS y tres REVERSAS. Los solenoides electrónicos situados en la válvula de control hidráulica (2) realizan los cambios en la transmisión. Los solenoides son actuados por el módulo de control electrónico del tren de fuerza (ECM) situado en la plataforma en el lado izquierdo de la máquina. Los censores de velocidad de la transmisión (3) monitorear el eje de salida de la transmisión. La señal es enviada al ECM de la transmisión. La señal de la velocidad de la salida de la transmisión indica cuando los embragues han enganchado y la dirección de la velocidad de desplazamiento. Las dos rejillas de aceite de la transmisión situadas en el frente de la caja de transferencia de salida tienen acceso quitando las cubiertas (4). El colector de aceite de la bomba de la transmisión está situado en el fondo de la caja del engranaje de transferencia de la salida (7). Se muestran aquí la bomba secundaria de la dirección y la válvula diverter (5) y el eje de salida (6) para el mando trasero. El tubo de llenado de la transmisión (8) y la mirilla de aceite de la transmisión (9) también se demuestran.

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FromPump

To ImpellerClutch

Solenoid ArmatureAssembly

BallValveSpool SpringOrificeSpring

Test Port

IMPELLER CLUTCHSOLENOID DE-ENERGIZED

IMPELLER CLUTCHSOLENOID ENERGIZED

IMPELLER CLUTCHMODULATING VALVE

FromPump

To ImpellerClutch

Solenoid ArmatureAssembly

BallValveSpool SpringOrificeSpring

Test Port

Esta ilustración es una vista seccional de la válvula de solenoide del embrague del impelente. Cuando SE DESENERGIZA el solenoide del embrague del impelente, el resorte mueve el pin contra la bola. La bola bloquea el orificio para drenar. La presión del aceite aumenta en el extremo izquierdo de la válvula y mueve el carrete a la derecha contra resorte. El carrete bloquea el paso a drenaje y abre paso entre el embrague del impelente y la bomba con lo cual el aceite va al embrague del impelente. Cuando SE ENERGIZA el solenoide del embrague del impelente, el solenoide mueve el núcleo contra el resorte y la bola descubre el orificio. El aceite a través del orificio va a drenar. El resorte del carrete de la válvula mueve el carrete de la válvula a la izquierda. El carrete bloquea el paso entre el embrague del impelente y la bomba y abre el paso entre el embrague del impelente y el drenaje. El flujo de la bomba al embrague del impelente es bloqueado. El aceite en el embrague del impelente fluye al drenaje.

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Test Port

FromPump

BallValvespool SpringOrifice

Solenoid Pin

SOLENOID DE-ENERGIZED

Test Port

FromPump

BallValveSpool SpringOrifice

Solenoid Pin

SOLENOID ENERGIZED

To Clutch

LOCKUP CLUTCHSOLENOID VALVE

To Clutch

Esta ilustración es una vista seccional de la válvula de solenoide del embrague de lockup. Cuando SE DESENERGIZA el solenoide de lockup, la fuerza contra la bola no existe. El aceite se drena por el orificio a drenaje. El resorte mueve el carrete de la válvula a la izquierda. El carrete de la válvula abre el paso a drenaje del embrague de lockup, y bloques el paso de la bomba. El aceite en el embrague de lockup fluye a drenaje. Cuando SE ENERGIZA el solenoide del embrague de lockup, el solenoide mueve el núcleo o pin contra la bola. La bola bloquea el orificio a drenaje con lo cual la presión comienza a incrementarse el lado Izquierdo del carrete, esto hace que el carrete inicie su movimiento a la derecha contra el resorte. El carrete bloquea el paso a drenaje del embrague y abre el paso de la bomba al embrague de lockup. El aceite de la bomba fluye ahora al embrague de lockup.

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El ECM del tren de la transmisión energizando las válvulas de solenoide que se localizan en el grupo de la válvula de control de la transmisión encima de la transmisión. Dos válvulas de solenoide se utilizan para controlar el sentido de dirección Forward (2) y Reverse (1) y tres válvulas de solenoide se utilizan para controlar las cambios de la velocidad: Primera (5), segunda (4), y tercera (3). Las válvulas de solenoide son válvulas de solenoide de dos posiciones, de tres vías. Las válvulas de solenoide son normalmente abiertas al drenaje. Cuando está energizado, el carrete de la válvula de solenoide se mueve y el aceite va directo a un extremo del carrete en la válvula de control de la transmisión. El carrete de la válvula de control de la transmisión entonces dirige el aceite al embrague apropiado. Los solenoides son operados con un máximo de 12VDC. El ECM del tren de fuerza primero energiza los solenoides con 12VDC por un segundo y disminuye el voltaje a aproximadamente 8.25VDC para el resto del tiempo que el solenoide está energizado. El voltaje disminuido es suficiente para mantener la presión y para mantener la posición del carrete, además de ampliar la vida de servicio del solenoide.

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SISTEMA HIDRAULICO DE DIRECCION

Componentes del Sistema de Direccion

Esta ilustracion muestra los componentes del sistema hidraulico de direccion en el cargador 994F.El codigo de color de los componentes del sistema de direccion es:

Naranja- Sistema piloto de direccion

Rojo - Sistema principal de direccion

Verde - Sistema de refrigeracion de direccion

SERVxxxx - 161 - Text Reference06/05

SteeringCylinder

SteeringHydraulic

Tank

SteeringCoolers

SteeringCoolingPump

SteeringControl Valve

SteeringPumps

CompensatorValve Group

PressureReducing Valves

NeutralizerValves

Pilot Valve

SteeringCooling

Filter

SecondarySteering

Pump

DiverterValve

High PressureScreens

CaseDrainFilters

994F WHEEL LOADERSTEERING SYSTEM

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Esta ilustracion muestra la ubicacion de las bombas en el mando trasero de bombas del 994F vistodesde arriva. La ubicacion de las bombas es igual que en el 994D.

La bomba de refrigeracion de frenos (1) y la bomba de refrigeracion de frenos y direccion (3) sonbombas de engranaje. Las bpmbas hidraulicas de direccion (2) y la bomba de aplicacion de frenos(4) son bombas de pistones de desplazamiento variable.

SERVXXXX - 162 - Text Reference06/05

ToThe

ArticulationHitch

994FRear Pump Drive

1 Service Brake Cooling Pump2 Steering Hydraulic Oil Pumps3 Steering Oil Cooling Pump4 Brake Pump

2 2

4

1

3

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Sistema de Direccion

El sistema de direccion esta formado por los siguientes componentes en el bastidor trasero (1).

-Cuadrante de valvulas check y neutralizadoras (2)

- Mallas de alta presion (3)

- Valvulas de reduccion (control y reduccion) (4)

- Filtro de drenaje de caja (5)

- Tanque de direccion y frenos (6)

- Cilindro de direccion derecho (7)

- Cilindro de direccion izquierdo (8)

- Bombas de direccion (9)

SERVXXXX - 163 - Text Reference06/05

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1

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Los neutralizadores de la direccion y el cuadrante de valvulas check esta ubicado sobre la articulacion central entre la cabina y el chasis (1). El soporte de los pulsadores (2) y (5) estanfijados al bastidor.

Las valvulas neutralizadoras estan normalmente abiertas entre la valvula de control piloto (no se muestra) y el cuadrante de valvulas check. El aceite piloto puede fluir a traves de las valvulasneutralizadoras cuando el operador mueva la valvula piloto para articular la maquina. Cuando el pulzador hace contacto con el neutralizador,la valvula bloquea el aceite piloto a traves de la valvulaneutralizadora. La maquina deja de articularse.

En un giro a la derecha, el neutralizador (3) hara contacto con el pulzador (2). En un giro a la izquierda,el neutralizador (6) hara contacto con el pulzador (5).

El cuadrante de valvulas check (4) esta entre la valvula neutralizadora y el lado del carrete en la valvulade control de la direccion (no se muestra).El cuadrante de valvulas check tiene dos valvulas check paracada linea piloto. Una valvula check permite flujo a la valvula de control de direccion, mientras previeneel flujo de retorno. Cuando el aceite es dirigido ala valvula de control de direccion, el aceite piloto fluye libre a traves de la valvula check. Cuando la valvula de control piloto es retornada a la posicion CENTRADA, el flojo libre asienta la valvula check y bloquea el aceite piloto entre la valvula check y valvula de control forzando al aceite piloto a retornar a traves del orificio de purga en la valvula de control (no se muestra). El carrte en la valvula de control de direccion sera sugetada en posicionCENTRADA hasta que la valvula piloto es movida en cualquier direccion. La segunda valvula checkpermitira que el aceite atrapado fluya de vuelta a la valvula de control cuando es movida al lado opuesto.

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SERVXXXX - 164 - Text Reference06/05

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Esta ilustracion muestra una vista seccional de la valvula neutralizadora.

Antes del maximo giro, el aceite desde la palanca de control fluye a traves de las valvula neutralizadoraa la valvula de control de direccion.

Cuando el pulsador hace contacto con el carrete neutralizador, el carrete de la valvula se mueve y el flujo a la valvula de control es bloqueado. El aceite piloto a la valvula de control fluye de vuelta atraves del orificio en el pasaje central en el carrete al drenaje. El resorte centrador centra la valvula decontrol y se detiene el giro de la maquina. La maquina continuara girando en esta direccion hasta que la valvula de control piloto es movida en la direccion opuesta.

SERVXXXX - 165 - Text Reference06/05

FromSteerLever

ToTank

Orifice Spring

Valve Spool Center Passage

Orifice Spring

Valve Spool Center Passage

ToSteeringControlValve

FromSteerLever

ToTank

ToSteeringControlValve

NEUTRALIZERVALVE

LESS THAN MAXIMUM TURN

MAXIMUM TURN

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La ilustracion superior muestra el filtro de drenaje de caja que esta ubicado en la bahia de las bombas. la ilustracion inferior muestra las mallas de alta presion. El acceso a los filtros y mallas es a traves de la puerta en la plataforma delante de la cabina.

El sistema de direccion esta equipado con dos filtros de drenaje de caja (1) y (3). Ellos filtran el aceiteque esta en la caja de la bomba que fluye de vuelta al tanque hidraulico. Cada filtro esta equipado conun switch bypass (2) y (4). Los switch envian informacion al modulo del VIMS si uno de los filtros setaponea.

Las mallas de alta presion (5), y (6) filtran el aceite del sistema que viene desde las bombas y entra a la valvula de control de la direccion.

Tambien se muestra el eje de mando (7).

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SERVXXXX - 166 - Text Reference06/05

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Esta ilustracion muestra la ubicacion de los siguientes componentes del sietema de direccionque estan ubicados en el interior del bastidor. El acceso a estos componentes es a traves de las puertas que estan detras de la cabina.

La valvula de control de la direccion (4) envia aceite del sistema desde las dos bombas de direcciona los cilindros (no se muestra) cuando una señal piloto mueve la valvula. La valvula de control tambien envia una señal de presion al carrte marginal a la valvula de control de cada bomba.

La valvula selectora reductora (6) reduce la presion suministrada por la bomba de direccion al carrete diversor en la valvula de control de direccion secundaria (no se muestra) y al switchde presion de direccion (5). El orificio medidor (3) reduce el flujo al switch de presion (5). El switch de presion envia una señal al modulo del VIMS si la presion primaria de la direccion se pierde. El adaptador (2) esta equipado con un orificio y una restriccion al flujo de la bomba de direccion, esto es para formar una presion detras del orificio para mover el carretes en la valvula de direccion pin the secondary steering valve. Tambien, el orificio abre un pasaje para descargarel aceite entre el la valvula reductora y la valvula diversora al drenaje de caja de la bomba.

La valvula reductora selectora 2 (1) reduce la presion del sistema de direccion al nivel de la presionpiloto. Entonces, el aceite es dirigido a la valvula de control piloto.

SERVXXXX - 167 - Text Reference06/05

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Se muestra un esquema y vista seccional de la bomba de direccion y valvula de control de la bomba.

La bomba tiene dos pistones actuadores los que tabajan juntos para ajustar continuamente el angulo delplato. El piston actuador pequeño que esta sistido por el resorte y es usado para angular a maximo elplato de la bomba. El piston actuador grande es usado para llevar el plato a angulo minimo.

La valvula de control de la bomba consiste de un carrte compensador de flujo (margen) y un carretecompensador de presion (corte). La valvula mantiene el flujo y la presion de la bomba a los nivelesnecesarios para satisfacer las demandas del sistema de direccion.

El resorte compensador de margen mantiene la presion de suministro de la bomba a 2100 ± 105 kPa (305 ± 15 psi) sobre la presion de señal. El resorte compensador de presion limita la presion del sistemaa 29000 ± 350 kPa (4200 ± 50 psi).

Cuando el motor esta detenido, el resorte en el piston actuador pequeño mueve el plato a maximangulo.

SERVXXXX - 168 - Text Reference06/05

SteeringPump

From SteeringControl Valve

FlowCompensator

Spool

PressureCompensator

Spool

To SteeringControl Valve

LargeActuatorPiston

SmallActuator Piston

Swashplate

LargeActuatorPiston

ToSteeringControlValve

FlowCompensator

Spool

PressureCompensator

Spool

SmallActuatorPiston

Minimum AngleStopMaximum Angle

Stop

STEERING PUMP ANDPUMP CONTROL VALVE

ENGINE OFF

PumpcontrolValve

Bias Spring

From SteeringControl Valve

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153

Al arrancar la maquina, el resorte del actuador pequeño sugeta el plato en angulo maximo. Cuandola valvula de control de direccion esta en posicion CENTRADA, el flujo de la bomba es bloqueadoen la valvula de control y no se genera presion de señal. Como la bomba ptroduce flujo, la presiondel istema aumenta. Esta presion es sentida en el lado de abajo del carrete compensador de flujo y del carrete compensador de presion. El carrete compensador de flujo se mueve hacia arriba contra la fuerza del resorte y permite que el aceite del sistema vaya al piston actuador grande. La presionde aceite en el piston actuador grande sobrepasa la fuerza combinada del resorte y de la presion del sistema en el piston actuador pequeño.

El piston actuador grande mueve el plato a la posicion BAJA PRESION STANDBY. En BAJAPRESION STANDBY, la bomba produce flujo suficiente para que las fugas del sistema tengan suficiente presion para proporcionar una respuesta instantanea cuando la valvula de control de direccion es movida.

SERVXXXX - 169 - Text Reference06/05

SteeringPump

From SteeringControl Valve

FlowCompensator

Spool

PressureCompensator

Spool

To SteeringControl Valve

LargeActuator

Piston

SmallActuator Piston

Swashplate

LargeActuator

Piston

ToSteeringControlValve

FlowCompensator

Spool

PressureCompensator

Spool

SmallActuator

Piston

Minimum AngleStop

Maximum AngleStop

STEERING PUMP ANDPUMP CONTROL VALVE

LOW PRESSURE STANDBY

PumpcontrolValve

Bias Spring

From SteeringControl Valve

ChargePump

Page 87: Curso 994F español

154

Cuando la carga en ek sistema de direcciin disminuye, la presion de aceite en el lado derecho del compensador de flujo diminuye. Esta disminucion de presion causa uq ela fuerza (presion de señalmas resorte en la valvula compensadora) al lado derecho del carrete compensador de flujo sera masbaja que la presion de suministro al lado izquierdo del carrete. La disminucion de presion en el ladoderechodel carrete compensador de flujo causara que el carrete causa que el carrete se mueva y permitamas flujo al piston actuador grande causando que la presion en el actuador aumente. El aumento de presion en el actador grande sobre pasa la fuerza combinada del resorte y del actuador pequeño y mueve el plato para reducir su angulo.

Como el flujo de la bomba disminuye, la presion de suministro disminuye. Cuando la presion de suministro disminuye y igual la suma de la presion al lado derecho del compensador de flujo y la fuerza del resorte, el compensador de flujo se mueve a la posicion de medicion y el sitema de estabiliza.

SERVXXXX - 170 - Text Reference06/05

SteeringPump

From SteeringControl Valve

To SteeringControl Valve

LargeActuatorPiston

SmallActuator Piston

PumpControlValve

STEERING PUMP ANDPUMP CONTROL VALVE

DESTROKE

FlowCompensator

Spool

PressureCompensator

Spool

BiasSpring

Page 88: Curso 994F español

155

Durante un giro, la presion de señal en la valvula de direccion aumenta. Este aumento de presioncausa que la fuerza (resorte del compensador de flujo mas presion de señal) al lado derecho delcompensador de flujo llega a ser mas grande que la presion de suministro al lado izquierdo del carrete.

El aumento de presion en el lado derecho del compensador de flujo causa que el carrete se mueva a la izquierda. El carrete reduce o bloquea el flujo de salida de la bomba al piston actuador grande,y abre el pasaje al drenaje. Reduciendo o bloqueando el flujo de aceite al piston actuador reduce o elimina la presion que esta actuando en el actuador grande. Cuando la presion en el actuador grandedisminuye, el resorte y el piston actuador pequeño mueven el plato a angulo maximo.

SERVXXXX - 171 - Text Reference06/05

STEERING PUMP ANDPUMP CONTROL VALVE

UPSTROKE

SteeringPump

To SteeringControl Valve

LargeActuatorPiston

SmallActuator Piston

PumpControlValve

FlowCompensator

Spool

PressureCompensator

Spool

BiasSpring

From SteeringControl Valve

Page 89: Curso 994F español

156

la presion en el carrete compensador limita la presion maxima del sistema para un despalzamientodedo de la bomba. El carrete compensador de presion es sujetado en la izauqierda durante la operacion normal por la fuerza del resorte.

Cuando la presion en el sistema de direccion esta a maximo,la presion de suministro aumenta yel carrete compensador de presion se mueve a la derecha contra la fuerza del resorte. El carrete de corte bloquea el aceite en el piston actuador grande desde el retrno al tanque y permite suministro de aceite hacia el piston actuador grande.

El aumento en la presion permite al piston actuador a sobre pasar la fuerza combinada de el resorte y el piston actuador pequeño para llevar el plato a angulo minimo. La bomba esta ahora a minimoflujo y suministrando maxima presion

Esta caracteristica elimina la necesidad de una valvula de alivio en el sistema de la direccion.La presion maxima del sistema es ajustado girando el tornillo de ajuste del compensador.

SERVXXXX - 172 - Text Reference06/05

From SteeringControl Valve

STEERING PUMP ANDPUMP CONTROL VALVE

HIGH PRESSURE CUTOFF

SteeringPump

To SteeringControl Valve

LargeActuatorPiston

SmallActuator Piston

PumpControlValve

FlowCompensator

Spool

PressureCompensator

Spool

BiasSpring

Page 90: Curso 994F español

Valvula Piloto de la Direccion

la valvula piloto de la direccion (2) para el sistema de direccion esta montada debajo del STIC (1) en el lado izquierdo del asiento del operador. Cuando la valvula piloto es movida de lado a lado, la valvula dirige el aceite a traves de la valvula neutralizadora (no se muestra) a un lado del carrte de la valvula de control principal (no se muestra).

La trabe de la palanca (3) es mostarda en la posision TRABADA. en este momento, La palanca nose mueve. Empue la palanca de traba para DESTRABAR el control de direccion.

157

SERVXXXX - 173 - Text Reference06/05

1

23

Page 91: Curso 994F español

158

Esta ilustracion muestra los componentes en la valvula de control piloto. La valvula de controlpiloto dirige aceite a ambos lados del carrete en la valvula de control.

Con el motor funcionandeo y la palanca de control en CENTRADO, el aceite piloto entra en el pasajey es bloqueado por el carrete piloto. Cualquier retorno de aceite entre las lineas de la valvula decontrol y la valvula piloto es venteado al pasage de drenaje a traves del pasaje central del carrete medidor.

SERVXXXX - 174 - Text Reference06/05

STEERING PILOT VALVEHandle

Left Port Plunger

Right Port PlungerCentering Spring

Regulating Spring

Drain Passage

Pilot Oil Passage

Pilot Stem

Left PortRight Port

Cam Follower Linkage

NO TURN

Return Spring

OrificeOrifice

Pilot Stem

Page 92: Curso 994F español

159

Cuando la valvula piloto es movida a la izquierda, el varillaje de empuje presiona el vastago izquierdo hacia abajocontra el resorte regulador. La fuerza del resorte regulador es mas grande que el resorte de retorno haciendo que el vastago piloto se mueva hacia abajo. Al mismo tiempo,el resorte de retorno agrga una fuerza hacia arriba contra el carrte piloto para estabilozar elmovimiento.

Cuando la perforacion a traves del vastago piloto se mueve sobre la lumbrera al pasaje piloto, el aceitepiloto fluye a traves del centro del vastago piloto. Luego, el aceite piloto fluye a traves del orificio al cuadrante de valvulas check y luego al lado del carrete de la valvula de direccion.

Si la valvula es movida mas a la izquierda mas aceite piloto es permitido a fluir a traves del vastagopiloto. El aceite piloto que es dirigido al lado del carrete formara una presion y sobre pasara la fuerzadel resorte centrador en la valvula de control de direccion (no se muestra) para mover el carrete.La presion formara una fuerza en el centro del vastago piloto. La combinacion de el resorte de retornoy la fuerza que empuja hacia arriba contra el resorte regulador. El flujo de aceite entre la perforacion en el vastago piloto y el pasaje piloto es bloqueado. El vastago piloto actua como una valvula reductoraComo mas velocidad de articulacion es requerida, la fuerza del resorte regulador empuja mas hacia abajo aumentando mas el movimiento.

Como el carrte en la valvula de control se mueve, el aceite de retorno sera dirigido a traves del orificioen la lumbrera derecha, a traves del centro del vastago piloto.

SERVXXXX - 175 - Text Reference06/05

STEERING PILOT VALVE

Handle

Left Port Plunger

Right Port PlungerCentering Spring

Regulating Spring

Drain Passage

Pilot Oil Passage

Pilot Stem

Left Port Right Port

Cam Follower Linkage LEFT TURN

Return Spring

OrificeOrifice

Page 93: Curso 994F español

La fuerza que es desarrollada por la presion del aceite de retorno sobre pasa al resorte reguladorEl vastago piloto se mueve hacia arriba lo suficiente para permitir el flujo de retorno fuera delpasage de drenaje.

SERVXXXX - 176 - Text Reference06/05

Page 94: Curso 994F español

160

Esta vista seccional de la valvula de direccion identifica vario componentes. La valvula de controlesta en la posicion CENTRADA. Cuando el aceite desde la bomba de direccion entra en la valvula de direccion, el aceite es bloqueado por el carrte de control. El aceite fluye a traves de la perforacionen la valvula de alivio en la cavidad del resorte. La presion en la cavidad del resorte sera igual a la presion a la entrada de la valvula de control. La valvula de alivio bloquea cualquier flujo de aceiteentre la entradade la valvula de control y la lumbrera del tanque.

La funcion del carrete de control es dirigir el aceite a los lados respectivos de los cilindros de direccioncuando se hacen los giros. Cuaqndo la valvula de control esta CENTRADA, el aceite entre los cilindros de direccion y la valvula de control esta bloqueado. El aceite que entra a la valvula de control esbloqueado por el carrete de control.

SERVXXXX - 177 - Text Reference06/05

ControlStem

ReliefValveSTEERING

CONTROL VALVEHOLD

To Steering Pump Control Valves

SpringCavity

Poppet

CenteringSpring

Cross OverRelief Valve

BallResolver

Right TurnPilot Cavity

Left TurnPilot Cavity

Page 95: Curso 994F español

161

Esta vista seccional de la valvula de control de dire ccion con el arrete cambiado a la posicion de giro a la izquierda. En esta posicion, aceite piloto es dirigido a la cavidad piloto del lado izquierdo. Luego, el carrete de contro se mueve a la izquierda. El aceite desde la entrada de la valvula fluye alrrededor del acrrete de controlal lado cabeza del cilindro derecho y al lado vastagodel izquierdo. Tambien, el aceite del sistema fluye a la valvula resolvedora. La valvula cambia a la izquierda alrrededor de la valvula resolvedora y envira una señal ambas bombas de direccion.

El movimiento continuo de la palanca de control enviando aceite piloto para mantener el control del carrate de la direccion en posicion abierto. El flujo de la bomba es bloqueado en los cilindros.La presion en la camara del resorte aumenta sobre el ajuste de la valvula de alivio. La fuerza que esdesarrollada por la presion en la camara del resorte exede la fuerza del resorte en la aguja. La agulasale de su asiento. La fuerza de la presion en la cavidad del resorte y la fuerza del resorte caen debajode la presion en la entrada de la valvula. La valvula de alivio se mueve ala derecha y permite que toda la presion extra fluya al tanque. Cuando las presiones estan equilibradas, la ajuga se asienta y la valvula de alivio se mueve a la izquierda y detiene el flujo al tanque.

Cuando una fuerza externa actua en las ruedas y el carrete de control esta en posicion CENTRADA,un "pick" hidraulico es generado en el sistema. En este momento la presion en las valvulas de aliviocrusadas se abren y permiten que la alta presion fluya de vuelta al tanque hidraulico.

SERVXXXX - 178 - Text Reference06/05

STEERINGCONTROL VALVE

LEFT TURN

ControlStem

ReliefValve

To Steering Pump Control Valves

SpringCavity

Poppet

CenteringSpring

Cross OverRelief Valve

BallResolver

Right TurnPilot Cavity

Left TurnPilot Cavity

Page 96: Curso 994F español

162

Sistema Hidraulico de la Direccion

Cuando el motor esta funcionando y el control de la direccion es ta en CENTRADO, el aceite piloto de la bomba de direccion derecha right fluye a la valvula reductora selectora 2. la valvula selectora 2el aceite piloto a la presion apropiada. El aceite piloto es bloqueado en el carrete de control de la direccion.

La sdos bombas de la direccion toman aceite del tanque de direccion y freno. El aceite de sde las bombasfluye a traves de las respectivas valvulas check, a traves de las mallas de alta presion a la valvula de control. Sin presion piloto acuando en los lados del carrte de controlen la valvula de control, el carrete bloquea el flujo a los cilindros de direccion.

El aceite hidraulico que esta entre los cilindros de direccion y la valvula de control es bloqueado.Ningun aumento de presion es sensado a traves de la valvula de resolucion en la valvula de control para ambas bombas. La valvula de control piloto distribuye aceite al actuador grande y al actuador pequeño para controlar el flujo de las bombas de direccion. En la posicion CENTRADA, la fuerza delactuador grande sobre pasa la fuerza del actuador pequeño y el plato se mueva a la posicion de BAJA PRESION STANDBY.

En BAJA PRESION STANDBY, la bomba produce el flujo adecuado para compensar las fujas del sistema y una presion suficiente para proporcionar una respuesta instantanea para cuando la valvula de contro es movida.

SERVxxxx - 179 - Text Reference06/05

STEERINGSYSTEM

HOLD

Selectorand Pressure

ReducingValve 2

SteeringCylinders

CrossoverReliefValve

BallResolver

Valve

LeftNeutralizer

Valve

Right PumpControl Valve Left Pump

ControlValve

CheckValve

RightPistonPump

Steering andBrake Tank

Back-upReliefValve

Diverter Valve

ReliefValve

Direction Control Spool

UnloaderSpool

QuadCheck valve

SteeringPilotValve

SteeringWarningSwitch

RightNeutralizer

Valve

SecondarySteering

Pump

ControlStem

SteeringControl Valve

HighPressureScreen

High PressureScreen

Selectorand Pressure

ReducingValve 1

LeftPistonPump

Case DrainFilter

Case Drain Filter

Small ActuatorLarge Actuator

Small ActuatorLarge Actuator

CheckValve

Page 97: Curso 994F español

163

Cuando la valvula es gradualmente movida a la derecha, aumenta el flujo de aceite piloto a traves la valvula de control y la valvula neutralizadora derecha al lao izquierdo del carrte de control. apresion piloto mueve el carrete de la valvula de control a la derecha.

El aceite de las bombas de direccion izquierda y derecha fluye a traves de las repectivas valvulas check, mallas de alta presion, a la valvula de control de la direccion. Luego, el aceite fluye alrededor de la valvula de control a los cilindros de direccion. Como la presion aumenta en los cilindros de direccion y una presion de señal es sensada en la valvula de control en cada bomba de direccion.

La presion del sistema esta fluyendo a traves del orificio en el actuador pequeño. Al missmo tiempo,la presion de aceite cambia el carrte de control y el aceite es liberado fuera desde detras del actuadora traves del orificio. El actuador pequeño en ambas bombas de direccion tiene mas fuerza que el actuador grande. En la bomba del lado derecho, el actuador se mueve a la izquierda y el plato se angula a maximo flujo. En la bomba del lado izquierdo, el piston actuador se mueve ala derecha y el platose angula a maximo flujo. El aumento en el angulo de ambos platos auneta el flujo de las bombas dedireccion y aumentan el flujo sa la valvula de direccion.

Si la necesidad de mas presion en el sistema aumenta, la presion de señal aumenta y la señal en las valvulas de control de las bombas aumentando el flujo.

SERVxxxx - 180 - Text Reference06/05

STEERINGSYSTEM

GRADUAL RIGHT TURN

Right Turn

Selectorand Pressure

ReducingValve 2

SteeringCylinders

CrossoverReliefValve

BallResolver

Valve

LeftNeutralizer

Valve

Back-upReliefValve

Diverter Valve

ReliefValve

Direction Control Spool

UnloaderSpool

QuadCheck valve

SteeringPilotValve

RightNeutralizer

Valve

SecondarySteering

Pump

ControlStem

SteeringControl Valve

High Pressure

ScreenRight Pump

Control Valve Left Pump

ControlValve

CheckValve

CheckValve

RightPistonPump

Steering andBrake Tank

SteeringWarningSwitch

HighPressureScreen

Selectorand Pressure

ReducingValve 1

LeftPistonPump

Small ActuatorLarge Actuator

Small ActuatorLarge Actuator

Page 98: Curso 994F español

164

Cuando el control es movido a la derecha, aumenta el flujo piloto a traves de la calvula de controla la valvula neutralizadora derecha. El neutralizador derecho esta en contacto con el pulsador y el aceite piloto es bloqueado y todo el aceite piloto en la cavidad derecha es drenada al tanque. Sin presion piloto en el lado izquierdo en el carrte de control, el carrete de control queda centrado. El aceite es bloqueado entre la valvula de control de la direccion y los cilindros de direccion.

El aceite desde la bomba izquierda y derecha fluye a traves de las respectiva valvula check, a travesde las mallas de alta presion a la valvula de control. Son presion piloto en el lado izquierdo del tcarrte de control, no fluye aceite a traves de la valvula de control de la direccion. El aceite hidraulicoque esta entre los cilindros de direccion y la bvalvula de control esta bloqueado

No aumenta la presion sensada por la valvula de resolucion a las valvulas de control de las bombasde direccion. La valvula de control distribuye el aceite al actuador grande y pequeño para controlarel flujo de salida de las bombas de direccion. En posicion CENTRADA, la fuerza del actuador grandesobrepasa la fuerza del actuador pequeño y el plato se mueva a la posicion BAJA PRESION STANDBY

La valvula neutralizadora previene que le bastidor delantero contacte al bastidor trasero cuando giraCOMPLETO A LA DERECHA o COMPLETO A LA IZQUIERDA. .

SERVxxxx - 181 - Text Reference06/05

FULL RIGHT TURN

STEERINGSYSTEM

Right Turn

Selectorand Pressure

ReducingValve 2

SteeringCylinders

CrossoverReliefValve

BallResolver

Valve

LeftNeutralizer

Valve

Back-upReliefValve

Diverter Valve

ReliefValve

Direction Control Spool

UnloaderSpool

QuadCheck valve

SteeringPilotValve

RightNeutralizer

Valve

SecondarySteering

Pump

ControlStem

SteeringControl Valve

Right PumpControlValve Left Pump

ControlValve

CheckValve

CheckValve

RightPistonPump

Steering andBrake Tank

SteeringWarningSwitch

HighPressureScreen

High PressureScreen

Selectorand Pressure

ReducingValve 1

LeftPistonPump

Small ActuatorLarge Actuator

Large ActuatorSmall Actuator

Page 99: Curso 994F español

165

La ilustracion muestra el sistema de direccion del 994F cuando la direccion secundaria esta activa.Si el motor no esta funcionando, la bomba de direcicion no sumunistra aceite al sistema. El aceite a traves de la valvula selectora y reductora de presion 1 esta a presion de tanque. el carrte de descarga sensa la perdida de presion en el sistema primario de direccion, el carrte de descarga dirije el aceitede la direccion secundaria al sistema. La bomba bi-direccional de direccion secundaria esta estriadaal engranaje en la caja de transferencia y gira cuando la maquina rueda. la valvula diverter esta equipadacon una valvula de alivio secundaria que limita la presion maxima en el sistema secundario.

la valvula diversora dirije aceite desde el tanque al lado de entrada del la bomba y el aceite desde la salida de la bomba al sistema principal dependiendo de si la maquina esta rodando ADELANTE o ATRAS. El aceite de la direccion secundaria fluye sobre la valvula check en la valvula de controlEl flujo de aceite desde la bomba secundaria es bloqueado para fluir a las bombas de direccion porlas respectivas valvulas check. tanbien, el flujo del sistema secundario fluye a la valvula selectora reductora 1 para suministrar presion piloto.

En la ilustracion , tla valvula de control piloto es movida a la derecha. El aceite piloto suministradopor la bomba secundaria fluye a traves del neutralizador derecho, el cadrante de valvulas check allado izquoierdo del carrte de control. la maquina se articula a la derecha.

SERVXXXX - 182 - Text Reference06/05

STEERINGSYSTEMSECONDARY

STEERING

Right Turn

Selectorand Pressure

ReducingValve 2

SteeringCylinders

CrossoverReliefValve

BallResolver

Valve

LeftNeutralizer

Valve

Back-upReliefValve

Diverter Valve

ReliefValve

Direction Control Spool

UnloaderSpool

QuadCheck valve

SteeringPilotValve

RightNeutralizer

Valve

SecondarySteering

Pump

ControlStem

SteeringControl Valve

Right PumpControl Valve Left Pump

ControlValve

CheckValve

CheckValve

RightPistonPump

Steering andBrake Tank

SteeringWarningSwitch

HighPressureScreen

High PressureScreen

Selectorand Pressure

ReducingValve 1

LeftPistonPump

Small Actuator

Small Actuator

Large Actuator

Large Actuator

Page 100: Curso 994F español

El switch de advertencia sensa la presion del sistema principal despues de la valvula selsctora y reductora de presion. El switch de advertencia informa a VIMS. Cuando la presion en el sistema principal cae, el switch se abre. El VIMS alerta al operador con una alarma de nivel 3 que lapresion principla es baja.

SERVXXXX - 183 - STMG06/05

Page 101: Curso 994F español

166

SISTEMA DE REFRIGERACION DE FRENOS

La ilustracion de arriba muestra la ubicacion de la bombas en el mando trasero del 994F. Laubicacion de las bombas es la misma que en el 994D.

La bomba de refrigeracion de frenos (1) la bomba de refrigeracion de frenos y direccion (3) son de engranajes de desplazamiento fijo. Las bombas hidraulicas de direccion (2) y la bomba de actuacionde frenos (4) son bombas de pistones de desplazamiento variable.

SERVxxxx - 184 - Text Reference06/05

ToArticulation

Hitch

994FRear Pump Drive

1 Service Brake Cooling Pump2 Steering Hydraulic Oil Pumps3 Steering Oil Cooling Pump4 Brake Pump

2 2

4

1

3

Page 102: Curso 994F español

167

se muestra un diagrama del circuito de refrigeracion de la direccion.

La bomba de engranajes toma aceite desde el tanque de direccion y frenos. El flujo de la bomba pasa a traves de la valvula de muestreo, a traves del filtro, a traves del enfriador, y vuelve al tanque de refrigeracion de frenos.

La valvula bypass del enfriador permite que el aceite de la bomba no pase por el enfriador en la partida de la maquina cuando esta frio. la valvula bypass del enfriador esta ajustada a 345 kPa (50 psi).

SERVxxxx - 185 - Text Reference06/05

994FSTEERING OIL

COOLING SYSTEM

Steering and BrakeOil cooler Pump

Fluid SamplingValve

Filters

Filter BypassValve

Oil Cooler

Cooler BypassValve

Breather

Filter

Steering andBrake Tank

FilterBypassSwitch

Page 103: Curso 994F español

168

Sistema de Refrigeracion de la Direccion

esta ilustracion muestra la ubicacion de los componetes en el bastidor trasero que son usados en el sistema de refrigeracion de la direccion. En el sistema de refrigeracion, el aceite es tomado desdetanque de direccion/frenos (1) por la bomba de engranajes (4). el aceite es dirigido a traves del filtro (2) y luego a traves del enfriador de direccion/frenos (radiator) (3) y vuelve al tanque.

Tambien se muestra el cilindro de direccion (5) y la caja del convertidor (6).

SERVXXXX - 186 - STMG06/05

1 2

3

5 6

4

Page 104: Curso 994F español

la ilustracion superior muestra los componentes que estan en el area del mando de bombas trasero.La bomba (1) y el toma muestras (2) estan ubicados en la parte de atras del mando de bombashacia la parte de atras de la maquina. El filtro esta ubicado en el lado derecho de la maquina cercadel tanque de direccion y frenos. En el filtro esta el switch bypass (4). El switch bypass del filtrocomunica a VIMS el estado del filtro.

Tambien se muestra el enfriador de los implementos.

En la ilustracion de abajo se muestra, el enfriador de frenos y direccion (5) esta ubicado en el radiadoren la parte de atras de la maquina.

169

170

SERVxxxx - 187 - Text Reference06/05

1

2 3

4

5

Page 105: Curso 994F español

Nov - 2005

994F WHEEL LOADER

Service Training Meeting Guide(STMG)

SERVICE TRAINING

WPJ

Page 106: Curso 994F español

171

Steering andBraking Tank

Service Brake Valve

ServiceBrakes

ServiceBrakes

ParkingBrake

BrakePump

RearPump Drive

Parking Brake Valve

Parking Brake Knob

BrakeAccumulators

Brake System

994F WHEEL LOADERBRAKE COMPONENTS

Esta ilustración muestran sistema de freno y las localizaciones de sus componentes en el cargador de la rueda 994F.

Los componentes se conservan del cargador de la rueda 994D. El sistema de frenos tiene una mayor presión hidráulica de trabajo y un sistema de control partido.

- 188 -NOV - 2005

Waldo P. J.

Page 107: Curso 994F español

172

BrakePedals

ServiceBrakeValve

Parking BrakeValve

BrakeAccumulators

Left FrontService Brake

ParkingBrake

Brake OilCooler Core

Group

BrakeCoolingPump

Breather

VariableDisplacementPiston Pump

PressureControl Valve

PumpActuator

Steering andBrake Hydraulic Oil Tank

994F BRAKE SYSTEMENGINE NOT RUNNING

PARKING BRAKE ENGAGEDSERVICE BRAKES NOT ENGAGED

Brake Low PressureWarning Switches

Right FrontService Brake

Right RearService Brake

Left RearService Brake

CheckValve

ParkingBrake

PressureSwitch

Parking Brake

Interlock Switch

Brake CoolingOil Tank

BypassValve

Componentes Del Sistema De frenos Se muestra un diagrama esquemático del sistema de frenos con el motor sin funcionar y bombas que no rotan. Las funciones componentes del sistema de frenos son: Bomba de freno: La bomba del freno es una bomba de pistón variable con una válvula de control de presión compensada. La bomba toma el aceite del tanque de aceite de dirección y freno envía el aceite a través de la válvula check a los acumuladores.

Válvulas check : Permite el flujo del aceite en una dirección entre la bomba del freno y los acumuladores.

Acumuladores de freno: Cuando el motor está funcionando, los acumuladores de freno delanteros y posteriores suplen de aceite a la válvula de freno y a la válvula del freno de parqueo. Si el motor no está funcionando, los acumuladores proporcionan una fuente de aceite de emergencia para el frenado. Los acumuladores se muestran cargados con el nitrógeno.

Válvula del freno de Servicio : Controla el flujo del aceite a los frenos delanteros y posteriores.

Válvula de freno de estacionamiento Controla el enganche y el desenganche del freno de estacionamiento.

- 189 -NOV - 2005

Waldo P. J.

Page 108: Curso 994F español

Freno de estacionamiento: Evita que la máquina se mueva cuando está parqueado.

Switch de la presión de los frenos de estacionamiento:

El interruptor de presión envía una señal al ECM del tren de fuerza si un acontecimiento de presión baja ocurre en el circuito del freno de estacionamiento.

Switch de seguridad del freno de estacionamiento:

El interruptor envía una señal al ECM del tren de fuerza que indica que el freno de estacionamiento está enganchado.

Switch de la advertencia de presión baja del freno:

El interruptor de presión envía una señal al VIMS si un acontecimiento de la presión baja ocurre en cualquier acumulador de freno.

Válvula De Derivación (Bypass Valve) :

La válvula de derivación permite que el aceite fluya de nuevo al tanque si enfriador de aceite del freno se llega a taponear.

- 190 -NOV - 2005

Waldo P. J.

Page 109: Curso 994F español

173

BrakePedals

ServiceBrake Valve

Parking BrakeValve

BrakeAccumulators

Left FrontService Brake

ParkingBrake

Brake OilCooler Core

Group

BrakeCoolingPump

Breather

BypassValve

VariableDisplacementPiston Pump

PressureControl Valve

PumpActuator

Steering andBrake Hydraulic Oil Tank

994F BRAKE SYSTEMENGINE RUNNING

PARKING BRAKE DISENGAGEDSERVICE BRAKES NOT ENGAGED

Brake Low PressureWarning Switches

Right FrontService Brake

Right RearService Brake

Left RearService Brake

CheckValve

ParkingBrake

PressureSwitchParking Brake

Interlock Switch

Brake CoolingOil Tank

Diagrama Esquemático del Sistema de Frenos La ilustración es un diagrama esquemático para el sistema de frenos servicio, el sistema de frenos de estacionamiento y el sistema de enfriamiento del freno. En la ilustración, el freno de estacionamiento es desenganchado y se conectan los frenos del servicio. La bomba del freno saca el aceite del tanque de aceite hidráulico de dirección y del freno y provee el aceite a la válvula de freno de estacionamiento, los acumuladores de freno y eventualmente a la válvula de freno del servicio. La nueva válvula de control del freno de servicio es activada aceite de los acumuladores se dirige a cada uno de los frenos de servicio los cuales son enganchados. También, la ilustración muestra la válvula de freno de estacionamiento cambiada de posición y dirige el aceite al freno de estacionamiento. La presión del aceite del freno está eliminando la fuerza de los resortes y suelta el freno de estacionamiento. La bomba de enfriamiento saca el aceite del tanque de aceite de enfriamiento de freno y dirige el aceite de enfriamiento al enfriador de cada freno del servicio. Entonces, el aceite vuelve al tanque de aceite de enfriamiento de freno.

- 191 -NOV - 2005

Waldo P. J.

Page 110: Curso 994F español

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BrakePedals

ServiceBrakeValve

Parking BrakeValve

BrakeAccumulators

Left FrontService Brake

ParkingBrake

Brake OilCooler Core

Group

BrakeCoolingPump

Breather

VariableDisplacementPiston Pump

PressureControl Valve

PumpActuator

Steering andBrake Hydraulic Oil Tank

994F BRAKE SYSTEMENGINE RUNNING

PARKING BRAKE DISENGAGEDSERVICE BRAKES ENGAGED

Brake Low PressureWarning Switches

Right FrontService Brake

Right RearService Brake

Left RearService Brake

CheckValve

ParkingBrake

PressureSwitchParking

BrakeInterlock Switch

Brake CoolingOil Tank

BypassValve

Diagrama Esquemático del Sistema de Frenos La ilustración es un diagrama esquemático para el sistema de frenos servicio, el sistema de frenos de estacionamiento y el sistema de enfriamiento del freno. En la ilustración, el freno de estacionamiento es desenganchado y se conectan los frenos del servicio. La bomba del freno saca el aceite del tanque de aceite hidráulico de dirección y del freno y provee el aceite a la válvula de freno de estacionamiento, los acumuladores de freno y eventualmente a la válvula de freno del servicio. La nueva válvula de control del freno de servicio es activada aceite de los acumuladores se dirige a cada uno de los frenos de servicio los cuales son enganchados. También, la ilustración muestra la válvula de freno de estacionamiento cambiada de posición y dirige el aceite al freno de estacionamiento. La presión del aceite del freno está eliminando la fuerza de los resortes y suelta el freno de estacionamiento. La bomba de enfriamiento saca el aceite del tanque de aceite de enfriamiento de freno y dirige el aceite de enfriamiento al enfriador de cada freno del servicio. Entonces, el aceite vuelve al tanque de aceite de enfriamiento de freno.

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Waldo P. J.

Page 111: Curso 994F español

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1 23

4

5 6

7

Control Hidráulico del Sistema de Frenos

El control hidráulico del sistema de frenos consiste en los siguientes componentes

Tanque hidráulico de dirección y del freno (1) Válvula de control de Freno de servicio (2) Válvula de control de freno de estacionamiento (3) Bomba del freno (4) Acumuladores de freno (5) También se muestra del lado izquierdo del cilindro de dirección (6) Además del bastidor trasero (7).

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12

3

4

5

678

9

Esta ilustración demuestra la válvula de freno del servicio (3) y la válvula de control de freno de estacionamiento (4). el control del freno del servicio se une debajo del marco de la cabina en la articulación. El grupo de la válvula de freno de estacionamiento está situado en el marco posterior de la articulación. Instalado sobre el grupo de la válvula de control de freno de estacionamiento está el interruptor de seguridad del freno de estacionamiento (7) y el interruptor de la presión de los frenos de estacionamiento (5). Estos dos interruptores se comunican con el ECM. del tren de fuerza. Los switch de baja presión de frenos de servicio (1) y (2) están instalados en las líneas del freno entre la válvula de control de freno de servicio y los acumuladores de freno (no mostrados). Switch de presión de freno delantero y trasero comunican al modulo del VIMS una caída de presión. También, la manguera (8) está conectada con los frenos de servicio trasero en el bastidor (no demostrado), manguera (9) es conectada con los frenos de servicio delanteros en bastidor de carga (no demostrado), y la manguera (6) está conectada al freno de estacionamiento en el bastidor de carga (no demostrado).

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Waldo P. J.

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Plunger

Return Spring

Ball

Upper Spool

Front Brake Port

Return Spring

Orifice

Lower Return Spring

Rear Brake Port

Lower Spool

Orifice

Shims

Lower Piston

Upper Piston

Tank Port

Plunger Springs

Check Valve

Check Valve

RetainerSystem Pressure Port

System Pressure Port

Ball RetainerCheck Valve

Tank Port

El cargador 994F se equipa de una nueva válvula de control de freno del servicio. La válvula tiene dos puertos individuales de freno. El puerto superior del freno está para los frenos delanteros de servicio y el puerto inferior está para los frenos posteriores del servicio. Con la válvula de freno del servicio, la presión en los puertos para el orificio del freno del servicio serán iguales a la presión desarrollada por los dos resortes del émbolo. También, la fuerza del resorte será proporcional al movimiento del émbolo. La válvula de control de freno está equipada con válvulas check. La válvula check superior previene picos de presión del tanque a la cavidad de los resortes y del émbolo con lo cual pueda actuar el émbolo. Las dos válvulas de cheque más bajas también evitan que los puntos en la línea del tanque actúen arriba y abajo del embolo y eventualmente se transfieran al pedal de freno. La válvula de control de freno también se equipa de las lainas que están entre la bola y el resorte. Estas lainas se utilizan para ajustar la presión máxima que se dirige al freno de servicio.

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Waldo P. J.

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Plunger

Return Spring

Ball

Upper Spool

Front Brake Port

Return Spring

Orifice

Lower Return Spring

Rear Brake Port

Lower SpoolOrifice

Shims

Lower Piston

Upper Piston

Tank Port

Plunger Springs

Check Valve

Check Valve

RetainerSystem Pressure Port

System Pressure Port

Ball RetainerCheck Valve

Tank Port

Operación de la Válvula de Freno de Servicio.

Para iniciar la operación de la válvula de freno del servicio, el operador presiona el pedal de freno El émbolo se empuja hacia abajo contra los resortes del émbolo, los resortes empujan el retenedor de la bola, la bola, el carrete superior, y el pistón superior hacia abajo contra el detenedor y el carrete inferior. El puerto delantero del freno será bloqueado al tanque. El puerto delantero del freno entonces estará abierto al flujo del puerto de presión de sistema (del acumulador delantero de freno). También, el aceite del sistema atraviesa el orificio en la cavidad entre carrete superior y el pistón superior. El carrete superior, el pistón superior y el detenedor mueve el carrete inferior hacia abajo comprimiendo el resorte de retorno inferior y el pistón de más abajo va hacia fuera. El puerto trasero de freno entonces estará abierto al flujo de presión de sistema (desde el acumulador de freno trasero). También, los flujos del aceite a través del orificio en la cavidad que está entre el carrete más inferior y el pistón inferior.

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Waldo P. J.

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Plunger

Return Spring

Ball

Upper Spool

Front Brake Port

Return Spring

Orifice

Lower Return Spring

Rear Brake Port

Lower SpoolOrifice

Shims

Lower Piston

Upper Piston

Tank Port

Plunger Springs

Check Valve

Check Valve

RetainerSystem Pressure Port

System Pressure Port

Ball Retainer

Check Valve

Tank Port

En la sección superior, la presión del aceite en la cavidad es igual a la presión en el freno del servicio. Debido al área del pistón superior, el carrete va hacia arriba comprimiendo el resortes del émbolo. El carrete superiores se mueve hacia arriba hasta bloquear el flujo del aceite entre el puerto de presión superior y el puerto de freno delantero. Esto crea un equilibrio entre la fuerza de los resortes del émbolo y la presión del puerto del freno delantero. Al el mismo tiempo, la presión en la cavidad más baja es igual a la presión en el puerto del freno trasero. Debido al área del pistón inferior, el carrete inferior es empujado hacia arriba y el carrete inferior bloquea el flujo del aceite entre el puerto de presión inferior del sistema y el freno trasero esto crea un equilibrio entre la fuerza del pistón superior y el la presión del puerto inferior de freno. El aumento del movimiento hacia abajo del émbolo aumentará la fuerza del resorte y la causa que la presión en el freno del servicio aumenta hasta que se alcanza la presión máxima. Disminuir el movimiento hacia abajo del émbolo disminuirá la fuerza del resorte y causa que la presión en el freno del servicio baje. Los resortes de retorno mueven arriva y abajo carrete superior cuando que el pedal esta completamente suelto abriendo el puerto superior del freno de servicio al tanque.

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Waldo P. J.

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12

3

4 5 6

Esta ilustración muestra los acumuladores de freno del servicio y las válvulas check. Acumulador (2) y la válvula de cheque (4) está en el circuito para los frenos delanteros de servicio. Acumulador (1) y cheque la válvula (6) está en el circuito para los frenos posteriores del servicio. Los acumuladores son tipo del pistón que se cargan con el nitrógeno seco. La presión de la carga para los acumuladores a 160 °C (70 °F) son 5520 el ± 280 kPa (± 800 40 PSI). También, la manguera (5) es la línea de la fuente que está alimentando los dos acumuladores. La manguera está instalada entre la bomba del freno (no mostrada) y el bloque divisor (5).

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Waldo P. J.

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8 9

Esta ilustración muestra la localización de la bomba del freno (4) y de la válvula check (9) en el mando de bombas traseras (6). La bomba de freno es una bomba de pistón y presión compensada la cual se ajusta a la presión ± 345 kPa (de la fuente 16000 ± 2300 50 PSI). La válvula check tiene una presión de 448 ± 55 kPa (± 65 8 PSI). También se demuestra el tanque hidráulico de dirección y freno (1) y el tanque de enfriamiento de freno (5). Instalado sobre el tanque hidráulico de dirección y freno esta el sensor de temperatura (3) y el switch de nivel (2) (el switch de nivel está situado en el lado opuesto del tanque). El sensor de temperatura para el aceite hidráulico de dirección y frenos (3) se comunica con el módulo de VIMS. El switch de nivel (2) para el aceite en el tanque hidráulico de dirección y del freno se comunica con Módulo de VIMS. También se muestra la bomba de enfriamiento de aceite de dirección y frenos (8) y la manguera (7) que está conectada al bloque que se divide para los acumuladores de freno (no demostrados).

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Waldo P. J.

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Pump Servo Valve

Control Piston

Control PistonPassage

Spring

SwashplatePistonAssembly

Drive Shaft

Barrel

Outlet Passage

Inlet Passage

BRAKE PUMPLOW PRESSURE

Bomba de Freno

Se muestran en esta ilustración los componentes principales de la bomba del freno. Los componentes son:

Válvula de control de la bomba Pistón de control Resorte Placa oscilante Montaje del pistón Barril Eje de mando o impulsor

Cuando la presión en el sistema de frenos es menos de 16000 el ± 345 kPa (± 2300 50 PSI), el resorte mantiene la placa oscilante al ángulo máximo. El movimiento del pistón de la bomba es el más largo y la bomba tiene máximo desplazamiento. Una cantidad pequeña de aceite desde el pasaje de salida fluye al compensador de la presión. Un carrete en el compensador de la presión bloquea el flujo del aceite al pasaje del pistón de control.

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Waldo P. J.

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AdjustmentBolt

LockingNut

PressureCompensator Spool

AdjustmentBolt

LockingNut

PressureCompensator Spool

From PumpOutlet

To ControlPiston

LOW BRAKE SYSTEM PRESSURE HIGH BRAKE SYSTEM PRESSURE

PUMP CONTROL VALVE

From PumpOutlet

To ControlPiston

Esta ilustración muestra los componentes principales y la operación de la válvula de control de la bomba. Los componentes son:

Perno del ajuste Tuerca de fijación Resorte Carrete de presión compensada

La ilustración izquierda muestra la operación de la válvula de presión compensador cuando la presión de sistema de frenos es menos de 16000 el ± 345 kPa (± 2300 50 PSI). El aceite de la salida de la bomba fluye alrededor del lado derecha del carrete compensador de presión y en el compartimiento en el extremo derecho del carrete. Cuando la presión del sistema de frenos aumenta 16000 al ± 345 kPa (± 2300 50 PSI), la presión de el aceite en el compartimiento es alta y mueve el carrete contra el resorte. El movimiento del carrete permite que el aceite fluya más allá del carrete al pistón del control en la bomba. Para el procedimiento de ajuste correcto de la válvula de control de la bomba, diríjase al modulo de testeo y ajuste (RENR6326).

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Waldo P. J.

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Pump Servo Valve Control Piston

Control PistonPassage

Spring

SwashplatePiston Assembly

Drive Shaft

Barrel

Outlet Passage

Inlet Passage

BRAKE PUMPHIGH PRESSURE

Cuando la presión del sistema de frenos alcanza 16000 el ± 345 kPa (± 2300 50 PSI), aceite de la bomba llena el compartimiento en el pistón del control. Como la presión del sistema de frenos aumenta sobre 16000 el ± 345 kPa (± 2300 50 PSI), la presión del aceite de la válvula de control de la bomba mueve el pistón del control contra el resorte del control. Este movimiento disminuye el ángulo de la placa oscilante, el movimiento de los pistones y el desplazamiento de la bomba. La cantidad de aceite por cada revolución de la bomba se disminuye a la cantidad en la cual se requiere para mantener la presión de sistema 16000 ± 345 kPa (± 2300 50 PSI).

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Waldo P. J.

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Esta ilustración muestra el conjunto de frenos esamblado en el mando final.

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3

Freno De Estacionamiento

Esta ilustración muestra la localización del grupo de válvula del freno de estacionamiento (1) con el switch de presión de freno de estacionamiento (2) y el switch de posición del freno de estacionamiento (3). El grupo de la válvula esta localizado entre la cabina y la articulación. El freno de estacionamiento es aplicado por resorte y desaplicado por fuerza hidráulica. El switch de presión freno de estacionamiento envía una señal al ECM del tren de fuerza que la presión del aceite está bastante alta para desacoplar el freno de estacionamiento. El switch de posición del freno de estacionamiento envía una señal de entrada al ECM del tren de fuerza que da un ON/OFF de posición del control del freno de estacionamiento

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Waldo P. J.

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3

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El montaje del freno de estacionamiento (2) está situado en la articulación central del bastidor de carga (1). El freno de estacionamiento es aplicado por y desaplicado por fuerza hidráulica a través del cilindro (3). Los cilindros se equipan de los tornillos de la purgación del aire (4).

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Waldo P. J.

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1 2 3

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6

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8

Esta ilustración está mostrando una vista transparencia del freno de estacionamiento. Cuando la perilla del freno de estacionamiento en la cabina (no demostrada) se tira hacia afuera, la válvula de freno de estacionamiento bloquea el flujo del aceite al freno de estacionamiento. Los resortes (1) fuerzan el plato (6) que empuja los platos (2), discos (3) contra el freno de estacionamiento la placa . El eje impulsor que se ranura a los discos (3) no le será permitido rotar. Cuando la perilla del freno de estacionamiento se empuja hacia adentro, la válvula de freno de estacionamiento dirige el aceite al cilindros del freno de estacionamiento (4). La presión del aceite desarrolla una fuerza en el pistón (5) en los cilindros y mueve el pistón a la izquierda. El pistón empuja el pin (7) contra la placa (6) y la fuerza comprime los resortes. La placa (6) se desengancha de los platos y de los discos. Los discos y el eje impulsor está libre rotar. El plato (6) y los platos (2) son sostenidas en la línea por las barras (8).

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Waldo P. J.

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12

3 45

Sistema Del Refrigerador De Aceite Del Freno

El control hidráulico del sistema de frenos consiste en los siguientes componentes

Tanque de enfriamiento de aceite de freno (1) Bomba de refrigeración de frenos(2) Enfriador de aceite de freno (3) Bastidor Trasero (4) También se demuestra la transmisión (5).

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Waldo P. J.

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1 2

3

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Esta ilustración muestra la línea a través del bastidor del cargador

El sistema de enfriamiento de aceite del freno en el bastidor del cargador consiste en dos mangueras que estén conectadas con eje delantero (no demostrado). La manguera (5) dirige el flujo al bloque divisor (no demostrado) en el eje delantero. La manguera (4) es la línea de vuelta al tanque de enfriamiento de aceite del freno que está situado en el bastidor trasero. También se demuestra el tanque de aceite hidráulico (1) y el mando de bombas delanteras (2) en el bastidor del cargador marco (3).

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Waldo P. J.

Page 127: Curso 994F español

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Las rejillas (1) para el sistema de enfriamiento delantero freno se montan a la cubierta del eje delantero. Cada una de las rejillas tiene una válvula check no mostrada para evitar que el aceite fluya en la dirección contraria. Las rejillas de enfriamiento de freno son rejillas del tipo del frasco con los elementos reemplazables de 500 micrones.

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Waldo P. J.

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Esta visión muestra la rejilla (flecha) para el circuito de enfriamiento de freno trasero en la rueda derecha. Se monta entre el eje y la caja del trunion o muñón. Las rejillas de enfriamiento de freno trasero también se equipan de las válvulas check (no demostradas) para prevenir que el aceite pueda fluir en la dirección incorrecta. Las rejillas son también del tipo del frasco de 500 micrones y reemplazable.

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Waldo P. J.

Page 129: Curso 994F español

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Esta ilustración muestra la rejilla (flecha) para el circuito de enfriamiento para la rueda izquierdo trasera de freno. Es montado en el eje entre la caja del eje y el trunion. El enfriamiento de freno trasero posterior también sus rejillas se equipan de las válvulas check (no demostradas) para evitar que el aceite fluya en dirección incorrecta.

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Waldo P. J.

Page 130: Curso 994F español

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Grupo de Rejilla del Enfriamiento de Freno de Servicio

El cargador de rueda 994F se equipa de cuatro rejillas de enfriamiento de freno del servicio, una para cada freno. Cada freno de servicio se equipa con su propio grupo de rejillas que filtran el aceite de retorno al tanque de enfriamiento de freno. Esta ilustración muestra que la dirección del aceite atraviesa el grupo de rejillas. Y el flujo de retorno.

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Waldo P. J.

Page 131: Curso 994F español

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SISTEMA HIDRAULICO DE IMPLEMENTOS

El sistema hidraulico de implementos del 994F consiste de dos sistemas basicos y un sistema adicional comun de refrigeracion

Los sistemas estan divididos en los siguientes codigos de colores:

Naranja Sistema hidraulico piloto

Rojo Sistema hidraulico principal

Verde Sistema hidraulico comun de refrigeracion

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Bomba Implementos

Sistema Principal Sistema de RefrigeracionSistema Piloto

BombaPiloto

Valvula de Alivio Principal

Valvula de Control Principal

Valvulade Alivio

PilotoFiltro

PilotoValvula de

ControlPiloto

Bomba RefrigeracionAceite Implementos

Tanque Hidraulico de Implementos

Filtro de Aceite deRefrigeracion Implementos

Enfriador Aceite Implemetos

Cilindros de Levante

Cilindros de Inclinacion

Filtro Drenaje CajaBomba Implementos

Mallas de AltaPresion de Aceite

Mando de Bombas

Delantero

994F WHEEL LOADERSYSTEMA HIDRAULICO DE IMPLEMENTOS

Claudio M.V.

Page 132: Curso 994F español

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Implement Electronic Control System

Este diagrama del control electronico de los implementos muestra los componentes que proporcionanseñales de entrada y salida al Modulo de control Electronico de Implementos (ECM). El ECMde los Implementos recive señales de entrada desde varios interruptores y sensores en la maquina.El ECM de los implementos procesa las señales de entrada, toma desiciones y proporciona las señales de voltage correspondientes a los solenoide proporcionales y bobinas detent. El ECM delos implementos almacena informacion de las calibraciones, ajustes de la maquina y funciones deloperador.

El enlace de datos CAT conecta el ECM de los implementos al ECM de la Transmision y alECM del Motor. El enlace de datos tambien conecta el ECM de Implementos al Sistema de Administrracion Vital (VIMS) y a la herramienta de servicio Caterpillar Electronic Technician (ET).

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Bobina Detent Inclinar

Bobina Detent Subir

Bobina Detent Bajar

Switch de Ajuste

Sensor de pocisionvarillaje de Inclinacion Solenoide de la Bomba Variable

Solenoide Amortiguador de Bajada

Enlace de datos Cat

Modulo de Control Electronicode Implementos (ECM)

SISTEMA DE CONTROLELECTRONICO DE IMPLEMENTOS

Componentes de Entrada Componentes de salida

Switch Pocicionadordel Balde

Sensor de Presionde la Bomba de

Desplazamiento FijoSolenoide de Parada del Levante

del Limitador

Claudio M.V.

Page 133: Curso 994F español

Los componentes de entrda al ECM de los Implementos son:

Sensor de Posicion de Varillaje de Levante: Envia una señal PWM al ECM de los Implementoscomunicando la posicion del varillaje de levante en relacion al bastidor del cargador.

Switch de Ajuste del Limitador: Envia la posicion de corte arriba y abajo al ECM de Implementos.

Switch Posicionador del Balde: Envia una señal al ECM de Implemetos para desenergizar labobina del detent en una posicion exacta.

Sensor de Presion de la Bomba de Desplazamiento Fijo: Envia al ECM de los Implementos unaseñal PWM de la presion de la bomba de desplazamiento fijo.

Sensor de Presion del Lado Cabeza del Cilindro de Levante : Envia al ECM de Implementosla presion del lado cabeza del cilindro de levante.

Los componentes de salida que reciven señal desde el ECM de Implementos son:

Valvula Solenoide de la Bomba Variable: Esta valvula solenoide controla el flujo de señal de la bombade implementos. La valvula soleniode contola el angulo del plato de la bomba de caudal variable.

Solenoide de Amortiguacion de Corte de Bajad a: Esta valvula solenoide drena el aceite piloto en el lado de bajar del carrete de levante al tanque hidraulico a traves de un orificio.

Solenoide de Parada del Levante: Esta valvula solenoide bloque el flujo de aceite piloto al lado de subir del carrete de levante y drena el aceite piloto en le lado de subir del carrete de levante al tanque.

Bobina Detent del Cortador de Levante: La bobina es un componente electromagnetico queretiene el control de levante en le posicion de subida.

Bobina Detent del Cortador de Bajada : La bobina es un componente electromagnetico queretiene el control de levante en le posicion de bajada.

Bobina Detent del Cortador de Inclinacion: La bobina es un componente electromagnetico queretiene el control de levante en le posicion de volteo hacia atras.

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Claudio M.V.

Page 134: Curso 994F español

Modulo de Contro Electronico de Implementos (ECM)

El ECM de implementos (1) esta ubicado en el lado izquierdo de la maquina bajo el piso de la plataforma (cubiertas deben ser remobidas).

El ECM de los Implementos toma decisiones basado la informacion del programa de contro en su memoria switch y sensores.

El ECM de los implementos responde a estas decisiones enviando señales a los circuitos apropiadosiniciando una accion. Por ejemplo, si el operador selecciona la funcion de levantar, el ECM de Implementos interpreta las señales de entrada desde el sensor de pocision del varillje de levante,evalua la posicion del varillje de levante y energiza la valvula solenoide de parada del levante para detener el movimiento del varillage de levante.

El ECM de los Implementos recive tres tipos de señales:

1. Entrada de Switch: Proporcionan una linea de señal a bateria, tierra o abierto.

2. Entrada PWM: Proporciona una linea de señal con una onda cuadrada de frecuencia especificacon variacion en el ciclo de servicio del pulso.

3. Señal de Velocidad: Proporciona una linea de señal con un nivel de voltage fijo o una onda con variaciones de frecuencia.

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Claudio M.V.

Page 135: Curso 994F español

El ECM de los Implementos tiene tres tipos de salidas:

1. Mandos ON/OFF : Proporcionan al componente de salida un nivel de señal de voltagepositivo de Bateria (ON) o menos que un Volt (OFF).

2. Solenoide de control PWM: Proporciona al componente de salida una onda cuadrada de frecuencia fija y una variacion en el ciclo positivo de servicio.

3. Mandos de salida de Corriente Controlada: El ECM energiza los solenoide con 1.25 ampspor aproximadamente medio segundo y luego diminuye a 0.8 amps por un periodo de tiempoEl alto amperaje inicialda al actuador una respuesta rapida y el nivel mas bajo es suficientepara sujetar el solenoide n la pocision correcta. El beneficio es el aumento en la vida util delsolenoide.

El ECM de los Implementos controla los limites del levante y del volteoy el angulo del plato de la bomba de desplazamiento variable. El ECM de los Implemetos interpreta las señales del sensor de posicion del varillaje de levante, switch del pocisionador del balde,sensor de presion de la bomba de implementos, switch de ajuste, y el estado actual de operacion de la maquina para determinar las señales apropiadas al sistema. Diferentes condiciones de las entradas afectan a las salidas.

El ECM de Implementos se comunica a traves de CAT Data Link. El CAT Data Link permitecomunicacion de alta velocidad sobre un par de cables torcidos. El CAT Data Link permite quediferentes sistemas en la maquina se comuniquen unos con otros y con las herramientas de serviciotales como Caterpillar Electronic Technician (ET).

El ECM de los Implememntos tiene capacidad de diagnostico. El ECM de Implementos detectacondiciones de falla en el sistema de implementos, este registra las fallas en su memoria y luegolas muestra en el VIMS. A los codigos de falla se puede acceder tambien usando el ET. El VIMSpuede ser usado para ver fallas registradas por VIMS.

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Claudio M.V.

Page 136: Curso 994F español

Esta ilustracion muestra la ubicacion del sensor de posicion del varillaje de levante (flecha). Este esta ubicado en el lado derecho del bastidor del cargador. El sensor envia una señal PWMal ECM de los Implemetos para indcar la posicion del varillaje.

En el evento de una falla de este sensor y las condiciones de Excavacion se reunan, la bombade desplazamiento variable ira a su condicion de minimo desplazamiento. Tambien con falla en el sensorel detent de levante quedara inactivo.

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Claudio M.V.

Page 137: Curso 994F español

Esta ilustracion muestra la ubicacion del switch posicionador de inclinacion (1). El switch posicionador de inclinacion esta en el cilindro derecho de inclinacion. El switch envia una señal al ECM de los Implementos para desenergizar la bobina del detent de inclinacion

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Claudio M.V.

Page 138: Curso 994F español

La ilustracion de arriba muestra el sensor de presion de la bomba de implementos (1). El sensor de presion esta ubicado en la interior derecho del bastidor. El acceso al sensor es desde abajo del bastidor. El voltaje de alimentacion del sensor es de 24 VDC. El sensor comunica al ECM deImplementos con una señal PWM. En el caso de una falla en el sensor de presion el ECM del motor reducira la velocidad del motor a 1253 rpm.

La ilustracion de abajo muestra switch de ajuste del limitador arriba/abajo (2) en el panel de la cabinaEl switch envia la posicion de corte al ECM de Implementos para la posicion arriba y abajo.

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Page 139: Curso 994F español

La ilustracion de arriba muestra la ubicacion de la valvula solenoide (1) de la bomba variable en el bastidor del equipo (2).

la ilustracion de abajo muestra la ubicacion de la valvula solenoide (1) de la bomba variable. La valvula controla la presion de señal para la bomba variable (seccion central). Cuando el solenoideesta desenergizado, la valvula solenoide esta cerrada y la presion en la linea de señal esta obstruidapara que la bomba vaya a maximo flujo. Cuando las condiciones se reunene para activar la Excavacion, el ECM de Implementos envia corriente la valvula solenoide. El solenoide es energizado y la valvulacambia a la posicion ABIERTA. La señal va apresion de tanque y el angulo del plato a minimo caudal.En el caso que el solenoide falle, la bomba quedara en maximo flujo.

Tambien se muestran las valvulas check (3) y la valvula selectora (4).

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Page 140: Curso 994F español

La ilustracion de arriba muestra la ubicacion de ambas valvulas soleniode (1) de parada de subiday la valvula solenoide de amortiguacion de corte en relacion a la transmision (2).

La valvula solenoide de amortiguacion de corte (3) controla el flujo de aceite piloto desde la valvulade control piloto a la valvula de control principal. Cuando el solenoide es desenergizado, el aceite piloto fluye libre a la valvula. Cuando el solenoide es energizadopor la señal del ECM de Implementos,la valvula piloto de implementos (no se muestra) retornara a la posicion neutral, abriendo el lado de bajada del carrete de levante al tanque, Bloqueando el paso libre a traves de la valvula solenoide al tanque. El aceite piloto en el lado de bajada del carrete de levante drena al tanque a traves del orificio (5). El orificio lentamente retorna el carrete a la posicion CENTRADO.

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3 4

5

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Page 141: Curso 994F español

Cuando el cilindro de levante alcanza el limite superior a aproximadamente 20 mm (0.8 inch) antesla la extencion maxima, el ECM de Implementos envia un voltage a la valvula solenoide de limite superior (4) para bloquear el aceite pilotoal lado de levante del carrte de levante mientras drena el aceite pilot del lado de levante al tanque. El carrete de levante cambia a la posicion CENTRADObloqueando el suministro de aceite al lado cabeza de los cilindros.

La valvula solenoide de amortiguacion de bajada y la valvula solenoide de limite superior son salidasdel ECM de los Implementos.

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Claudio M.V.

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La ilustracion de arriba muestra la ubicacion de las bombas en el mando delantero del 994F.

El sistema de implementos tiene tres bombas de desplazamineto fijo (1) y una de desplazamientovariable (2).

La bomba de refrigeracion de implementos (3), la bomba piloto de implementos (4), y la bomba de lubricacion del mando delantero (5) son bombas de engranajes de desplazamiento fijo.

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Frente de

la Maquina 1 11

3

4

5

994FMando de Bombas Delantero

1 Bomba de Desplazamineto Fijo (Implementos)2 Bomba de Desplazamiento variable (Implementos)3 Bomba de Refrigeracion Implementos4 Bomba Piloto Implementos5 Bomba de Lubricacion del Mando Delantero

2

Claudio M.V.

Page 143: Curso 994F español

Sistema de Lubricacion del Mando Delantero

El sistema de mando delantero esta en el bastidor del cargador. El sistema de lubricacion del mandodelantero lubrica los rodamientosy engranajes y filtra el aceite. El acceso al mando delantero (1) es por el area de la articulacion central.

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Sistema de Mando de Bombas Delantero

El aceite es succionado desde el mando de bombas (1) por la bomba de lubricacion (4) y es enviadoal filtro (3). El aceite desde el filtro es enviado al bloque (2) Y el aceite es dirigido individualmentea los puntos de lubricacion de rodamientos y engranajes.

El filtro de aceite consiste de una base y un filtro, el puerto de muestreo S•O•S (7), el switch bypass del filtro (5), y el sensor de temperatura (6). El switch del bypass del filtro y el sensor de temperatura indican al modulo del VIMS la temperatura y el estado de filtro.

El sensor de temperatura se alimenta con 8 VDC y proporciona una señal de 5 kHz PWM al VIMS

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Sistema Hidraulico Piloto - Sostenido

Esta ilustracion muestra un diagrama del sistema hidraulico piloto. En esta ilustracion, el motory las palancas de control estan en posicion HOLD.

El sistema piloto es de centro cerrado. El aceite es succionado desde el tanque hidraulico por la bomba piloto. El aceite de la bomba pasa por el filtro y se divide en dos direcciones.En una direccion fluye hacia la valvula de alivio piloto y la otra fluye hacia la valvula selectora.El sistema hidraulico piloto constantemente opera al ajuste de la valvula de alivio piloto.Cuando la presion alcanza el ajuste de la valvula de alivio, la valvula de alivio se abre. El aceite de la valvula de alivio fluye al enfriador de aceite (no se muestra)antes de retornar al tanque hidraulico

El aceite piloto fluye a traves de 2 valvulas Check a la valvula de control piloto. Las valvulas Checkbloquean el retorno del aceite a la bomba. El aceite piloto es bloqueado en la valvula de controlpiloto hasta que el control del levante o inclinacion son movidos. La valvula Check 1 bloquea el aceitede la valvula selectora.

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To LiftControlValves

To TiltControlValves

Pilot ReliefValve

PilotFilter

PilotPump

CheckValve 1

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Selectorand

PressureControlValve

ImplementHydraulic Tank

Selector Valves

CIRCUITO PILOTO 994-F

SOSTENIDOPilotValve

LowerKickout CushionSolenoid Valve

SequenceValve

LiftStop

SolenoidValve

Lift

FromLift Cylinders

Tilt

ToImplement

Cooler

From Makeup and Vent Valve

Claudio M.V.

Page 146: Curso 994F español

El aceite piloto desde el filtro tambien es dirigido a la valvula selectora para las lineas de levantee inclinacion. Cuando las palancas de control estan en HOLD , la presion en cada lado de la valvula selectora es igual. La valvula selectora estar en la posicion CENTRAL. El aceite piloto fluye a travesde la valvula selectora y a traves del orificio. La valvula selectora es usada para hacer circular una pequeña cantidad de aceite calientedesde la bomba piloto dentro de las lineas cuando las valvulas de control piloto no estan siendo usadas para ayudar en condiciones de clima frio.

Tan pronto como el operador mueve una palanca de control, en cualquier direccion, la valvula cambia y bloquea el flujo a las lineas piloto. Esto es llamado purga termica , ya que el aceite caliente es hechocircular a traves del sistema piloto. En HOLD, el aceite piloto es devuelto al tanque a traves de lalumbrara en la valvula de control piloto.

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Bajar con Motor Detenido

En el caso de que el motor no este funcionandoy el balde este levantado, el sistema piloto usarapresion de aceite desde el lado cabeza del cilindro de levante para la presion piloto. El aceite en el lado cabeza del cilindro de levante (azul) fluye a la valvula de control de presion y selectora. Elaceite piloto abre la valvula check 1 y fluye a la valvula de control piloto. El aceite piloto fluye a la valvula check 2 y es bloqueado.

Cuando la presion de aceite en el lado cabeza del cilindro de levante va sobre el ajuste de presion dela valvula selectora, la valvula deriva el exeso de presion de aceitedirijiendolo al tanque. La valvulaselectora y de control de presion reducen la presion y crean una presion mas baja disponible para ser usada como presion piloto en caso de emergencia.

Cuando la palanca de control del levante es movida a la posicion bajar, la presion de aceite reducida fluye desde la valvula de control de levante a traves de la valvula solenoide de amortiguacion de bajadaal lado de bajada del carrete de levante (no se muestra) en la valvula de control principal.

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CIRCUITO PILOTO994-F

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Sistema Piloto de Implementos

El sistema piloto de implementos esta formado por los siguientes componentes. La ilustracion muestrala ubicacion de los componentes en el bastidor

- Grupo de filtro piloto (1)

- Bastidor del cargador (2)

- Bomba piloto (engranajes) (3)

- Valvula reductora de presion y selectora (4)

- Valvulas de secuencia de flotacion (5)

- Valvula de alivio piloto (6)

- Valvula selectora (bypass termico) (7)

- Valvula selectora (bypass termico) (8)

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La ilustracion superior muestra el grupo de filtro pilotoque esta ubicado en el bastidor del cargador(1). El filtro piloto esta equipado con un filtro (3) que es de 6 micrones y un switch de presion diferencial(2). El switch de presion comunica al modulo del VIMS la caida de presion a traves del filtro.

La ilustracion iferior muestra la ubicacion de los siguientes componentes: valvula selectora y de controlde presion (6), valvula check (7), valvula check (8), valvula de secuencia de flotacion (9), valvula de alivio piloto (10), y valvulas selectoras (purga termica) (11) y (12).

Tambien se muestra el tanque de implementos (4) y la valvula solenoide de la bomba variable (5).

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Valvula de Control Piloto

El control piloto esta ubicado en la cabina en el lado derecho del asiento del operador. El controlconsiste de la palanca de inclinacion (2), la palanca de levante (3), el bloque de los implementos (1). Cuando el bloqueo de los implementos esta hacia adelante,las palancas estan desbloqueadas. Cuandoel bloqueo de los implementos esta hacia atras, las palancas estan bloqueadas.

Las valvvulas de control piloto estan equipadas con bobinas detent (no se muestran). La bobina detent sugeta la palanca de control de levante en la posicion de LEVANTE maximo, BAJADA maximo y/ola palanca de inclinacion en la posicion HACIA ATRAS hasta que el varillaje alcance el limitador

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Valvula de Control Piloto

Esta ilustracion muestra una vista en corte de la valvula de control piloto en posicion SOSTENIDO.Cuando el motor esta funcionando y la palanca de control esta en SOSTENIDO, el aceite piloto desdela boma piloto entra a la valvula de control piloto y es bloquedo por elos vastagos medidores dedescarga e inclinacion hacia atras.

La valvula de control piloto de levante opera de la misma forma que la valvula de inclinacion.

la valvula de control piloto esta equipada con una bobina detent para la funcion de volteo hacia atras.Cuando la palanca de control es es puesta en la posicion DETENT, el retenedor engancha la bobina.La bobina detent sugeta al retenedor hasta que la corriente es interrumpida. La valvula de control de levante esta equipada con una bobina detent para las funciones de bajar y subir como se muestra en la siguiente ilustracion.

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Piston Superior (Descarga)

Resorte Centrador Superior

Piston Inferior

Retenedor

Resorte Medidor

Vastago medodor Inclinar Hacia Atras

Retenedor

Resorte Centrador Superior

Piston Inferior

Retenedor

Resorte Centrador Inferior

Vastago del Resorte Medidor

Vastago Medodor de Descarga

Retenedor

Plato Pivote

Bobina Detent

Resorte del Vastago Medidor

Piston Superior (Inclinar hacia atras)

A la Valvula de Control Principal

Desde la Bomba Piloto

Al Tanque Hidraulico

VALVULA DE CONTROL DE INCLINACIONSOSTENIDO

Claudio M.V.

Page 152: Curso 994F español

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Valvula de Control Piloto de Levante

Esta ilustracion muestra una vista en corte de la valvula de control piloto en la posicion LEVANTAREn la posicion LEVANTAR, el aceite piloto (naranja) desde la bomba piloto entra a la valvula de control. Cuando el operador mueve la palanca de control a la posicion levantar, el plato pivote es rotado y elpiston superior, el retenedor superior, el piston inferior, el resorte medidor, el retenedor inferior y elvastago medidor se mueven hacia abajo. Como el vastago superior se mueve hacia abajo, la lumbrera en en le vastago pasa sobre el pasaje de aceitede la bomba piloto. El aceite fluye desde el pasaje a traves del centro del vastago medidor al lado de levante del carrete en la valvula de control principal.Al mismo tiempo, el resorte del piston medidor esta agregando una fuerza hacia arriba contra el bordesuperior del piston medidor. El aceite retorna desde la valvula de control principal a traves del centro del vastago de medicion de bajada y a la lumbrera del tanque.

El objetivo del vastago de medicion es permitir el movimiento del carrete en la valvula de control principal proporcionalmente con el movimiento de la palanca de control. El vastago medidor y el resorte medidor funcionan como valvula reductora de presion y controlan la presion piloto en el ladodel carrete de la valvula principal.

A medida que el vastago medidor se mueve hacia abajoh, aceite piloto fluye a traves del orificio, en elcentro del vastago medidor y fuera dela valvula de control principal.

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A Valvula de Control Principal

Desde la Bomba Piloto

Al Tanque Hidraulico

VALVULA DE CONTROL DE LEVANTELEVANTE

Vastago de Medicion de LevanteVastago de Medicion

Bajar/Flotante

Bobina Detent (levante)

Desde Valvulade Control Principal

Bobina Detent (Flotante)

Resorte del Vastago de medicion

Resorte de Medicion

Retenedor Central

Piston de BajadaResorte Centrador Superior

Piston SuperiorRetenedor Superior

Plato Pivote

Retenedor de Bajada

Claudio M.V.

Page 153: Curso 994F español

El flujo de aceite piloto es bloqueado en el carrete de la valvula de control principal causando unaumento en la presion. La presion aumenta sobrepasando al resorte del carrete de la valvula de controlprincipal moviendo el carrete. Entonces, la presion de suministro es dirigida al actuador.

El aumento de presion tambien es sentido contra el lado de bajada del vastago medidor. Cuando elaumento de presion sobrepasa la fuerza aplicada, el vastago medidor se mueve hacia arriba y comprimeel resorte medidor. El movimiento hacia arriba comprime el restringe el flujo de aceite piloto a traves orificio en el vastago medidor. Restringiendo el flujo de aceite piloto se controla la señal de presion alcarrete de la valvula principal. El resorte medidor por lo tanto ajusta la presion al carrete de la valvula de control principal en proporcion al movimiento de la palanca de control.

Cuando la palanca de control del levante es movida a su maxima carrera yla bobina detent es energizada, el retenedor superior (levante) es sugetado en esta posicion por la bobina detent . la bobina detent seraenergizada hasta que el sensor de posicion (no se muestra) reconosca la posicion de corteLa palanac puede ser sacada de esta posicion manualmente.

Cuando el operador mueve la palanca de control de levante al maximo recorrido de BAJAR, el ladode bajada de la valvula de control opera en forma similar que al lado de subir y la bobina detent de flotante sugetara la valvula de control en la posicion FLOTANTE .

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Claudio M.V.

Page 154: Curso 994F español

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Sistema Hidraulici de Implementos Sin Activar Modo de Excavacion

El sistema hidraulico de implementos estaequipado con tres bombas de piston de desplazamiento fijoy una bomba de desplazamiento variable. La stres bombas de desplazamiento fijo y la variabletoman aceite desde el tanque hidraulico. El suministro de aceite es dirijido a traves de mallas de altapresion, las valvulas de alivio individual y las valvulas check. la valvula de alivio limita la presionde suministro de aceiteque esta circulando a la valvula de control derecha e izquierda. Esta ilustracionmuestra la valvula de control principal con una señal de levante desde el control piloto (no se muestra)El aceite de suministro es enviado al lado cabeza de los cilindros de levante desde la valvula principal.

Tambien, cada bomba esta equipada con su propio filtro de drenaje de caja.

El aceite fluye desde las tres bombas de desplazamiento fijo y la bomba de desplazamiento variablea los cilindros de levante. El aceite que fluye a los cilindros es medidoi por el carrete en la valvula de control principal. El aceite que fluye alrrededor del carrte es controlado por el movimiento del carrete en la valvula en la medida que la presion es aplicada en el lado del carrete. El operador controla el flujo de aceite piloto y la presion que mueve el carrete principal controlando el movimiento de lavalvula de control piloto. Tambien, el movimiento del carrete abre un pasaje en el lado opuesto del cilindro para retornar el aceite al tanque.

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Page 155: Curso 994F español

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Sistema Hidraulici de Implementos con Modo de Excavacion Activado

En esta ilustracion, el grafico muestra la maquina en modo de excavacion. La maquina esta en 1° velocidad adelante, la velocidad de desplazamiento es menor que 6.8 kmh (4.25 mph), y el pasador B esta bajo la linea horizontal con el pasador A.

La stres bombas de desplazamiento fijo estan suministrando aceite al sistema hidraulico de losimplementos. La bomba de desplazamiento variable esta en desplazamiento cero.Las bombas de implementos toman aceite desde el tanque. El aceite de suministro es dirijido atraves de mallas de alta presions, pasa las valvulas de alivio individuales, y las valvulas check. Lasvalvulas de alivio individuales limitan la presion de suministro que fluye a la valvula izquierda y derecha. Esta ilustracion muestra la valvula de control principal con señal piloto para levantar.

Tambien, cada bomba esta equipada con su propio filtro de drenaje de caja.

Una disminucion en el aceite de suministro sera sentida en el lado cabeza de los cilindros de levantehasta que el sistema no reuna los criterios para activar la excavacion.

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Page 156: Curso 994F español

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El sistema hidraulico de los implementos esta construido dentro del bastidor (1). Los siguientesson mostrados: switch bypass de filtros de drenaje de caja (2), bombas y mando de bombas de implementos (3), grupo de valvulas de alivio y mallas de alta presion (5), (6), (7), (9), y el tanquehidraulico (4). La malla de alta presion (7) filtra el aceite de la bomba de desplazamiento fijo del lado izquierdo. La malla de alta presion (9) filtra el aceite de la bomba de desplazamiento fijo del lado derecho. La malla de alta presion (5) filtra el aceite de la bomba de desplazamiento variable (seccion de la bomba en tandem). La malla de alta presion (6) filtra el aceite de la bomba de desplazamiento fijo (seccion de la bomba en tandem).

El sistema de implementos tiene dos valvulas de control principal: la valvula de control del lado derecho (8) y la valvula de control del lado izquierdo (10).

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Page 157: Curso 994F español

El sistema hidraulico esta equipado con 4 filtros de drenaje de caja con sus switch bypassestos filtros filtran el aceite de drenaje de caja de las 4 bombas. Los siguientes filtros y switchbypass pertenecen a las siguientes bombas.

Filtro (2) y switch bypass (1) estan en la linea de la bomba fija izquierda.

Filtro (4) y switch bypass (3) estan en la linea de la bomba fija central.

Filtro (6) y switch bypass (5) estan en la linea de la bomba variable.

Filtro (8) y switch bypass (7) esta en la linea de la bomba fija derecha.

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Page 158: Curso 994F español

La malla de alta presion (2) es un filtro de 200 micrones que esta entre la bomba de los implementos yla valvula de alivio (3). cada boma esta equipoda con su propia malla de alta presion y su valvula dealivio. La presion de la valvula de alivio es ajustada por la rotacion del tornillo de ajuste (1). El ajuste de presion desde la fabrica es aproximadamente 32800 kPa (4760 psi).

Tambien, el grupo de valvula de alivio (3) esta equipada con una valvula check (no se muestra) con flujolibre fuera de a valvula.

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Page 159: Curso 994F español

esta ilustracion muestra el mando de bombas delantero (2) y las bombas de implementos removidasdel bastidor. La bomba fija derecha (1) y la bomba fija izquierda (3) estan instaladas a cada lado dela bomba en tandem (4). La bomba en tandem es una convinacion una bomba fija (mas cerca del mando de bombas) y una bomba variable. La bomba variable esta equipada con una valvula de control (5) que control ael angulo del plato de la bomba de acuerdo a los requerimientos del sistema.

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El cargador 994F ahora esta equipado con una nueva bomba central en el frente del mando de bombas.la nueva bomba es una bomba de pistones de dos secciones. La bomba en tandem esta equipada conun impelente (carga) que toma aceite desde el tanque hidraulico (no se muestra) y dirige el aceite a lascavidades de entrada de cada seccion de la bomba.

La seccion de la bomba que esta mas cerca del mando de bombas es la bomba fija. Esta seccioncontinuamente suministra aceite a la valvula de control principal cuando el motor esta funcionando.El desplazamiento de la bomba fija esta predeterminado por pernos que fijan el plato de la bombamanteniendolo en un angulo fijo

La seccion de la bomba que esta lejos del mando de bombas es la bomba variable. Esta seccionsuministra maximo o minimo flujo a la valvula de control principal dependiendo de la señal depresion en la valvula de control de la bomba. La valvula de control de la bomba controla el flujo de salida de la bomba variable usando la presion de la bomba para cambiar su presion remota decontrol del carrete (no se muestra) y la presion al carrte compensador (no se muestra). En esta ilustracion se muestra en minimo flujo, la presion de aceite es dirijida al piston grande y la fuerzacontra el piston mueve el vastago y el plato contra el tope. Al mismo tiempo, tel resorte y la presionque estan detras del piston pequeño son sobrepasados. El piston pequeño permite que el plato rotecontra el tope. La bomba suministra suficiente presion de aceite para lubricarse y tener una respuesta instantanea a los requerimientos de maximo flujo

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FixedDisplacement Piston Pump

PumpInlet

Swashplate LargeActuator

Piston

ImpellerPump

PumpOutlet

PumpOutlet

SwashplateLockStop

LockStop

PumpControl Valve

SmallPiston

BiasSpring

PumpInlet

LockStop

VariableDisplacementPiston Pump

IMPLEMENT PUMPIN DIG TRIGGER MODE

Claudio M.V.

Page 161: Curso 994F español

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La señal para controlar el angulo del plato de la bomba variable es a traves de una señal de voltage desde el ECM de los implementos a la valvula solenoide de la bomba variable. La valvula solenoide se abre para liberar o se cierra para bloquear la presion de aceite de señalde presion de aceite en la linea de señal de la valvula de control de la bomba. En la ilustracion,la señal de aceite esta liberada a tanque.

Cuando el aceite en la linea de señal ba a cer presion, el aceite en el lado izquierdo del carreteremoto esta a presion de tanque. Con el orificoio instalado entre la salida de la bomba y la valvula solenoide, la presion en el lado derecho del carrete remoto es mas grande que la presion en el lado izquierdo del carrete. La fuerza del resorte en el lado izquierdo del carrete remoto es sobrepasada por la fuerza que desarrolla la presion del sistema en el lado derecho del carreteEl carrete remoto se mueve a la izquierda. La presion del sistema puede fluir al piston actuador grande. La presion en el piston actuador grande sobrepasa la fuerza combinada del piston actuador pequeño y el resorte y mueven el plato a angulo cero.

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To Hydraulic Tank

To FixedDisplacement Pump

Small ActuatorPiston

LargeActuator Piston

VariableDisplacement

Pump

Orifice 2

ImpellerPump

BiasSpring

Pump Output

Spring

Solenoid Valve

Variable PumpSolenoid Valve

Remote PressureControl Spool Pump Control Valve

Orifice 1

High PressureCutoff Spool

VARIABLE PUMP AND PUMP CONTROL VALVEIN DIG TRIGGER MODE

Claudio M.V.

Page 162: Curso 994F español

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En esta ilustracion, la bomba es mostrada en flujo maximo. La presion de aceite que esta detras del piston grande es liberado al tanque. Al mismo tiempo, el resorte y la presion detras del piston pequeñosobrepasan al piston grande y el piston pequeño rota el plato contra el tope de angulo maximo.La bomba variable entregara maximo flujo. la bomba continuara entregando maximo flujo hasta quela presion de señal en la valvula de control de la bomba cambie.

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FixedDisplacement Piston Pump

PumpInlet

Swashplate LargeActuator

Piston

ImpellerPump

PumpOutlet

PumpOutlet

SwashplateLockStop

LockStop

PumpControl Valve

SmallPiston

BiasSpring

PumpInlet

LockStop

VariableDisplacementPiston Pump

IMPLEMENT PUMPMAXIMUM FLOW

Claudio M.V.

Page 163: Curso 994F español

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Control de la Bomba Variable de Implementos

Esta ilustracion muestra la maquina fuera del modo de excavacion y la bomba de desplazamiento variable a maximo flujo. La señal de control para maximo y minimo angulo de la bomba variablees controlada a traves de una señal de voltage desde el ECM de los implementos a la valvula solenoide de la bomba variable. La valvula solenoide se abre y libera la presion de aceite o se cierra y bloquea la presion de aceite en la linea de señal en la valvula de control. En esta ilustracion,la señal de aceite esta bloqueada en la valvula solenoide.

Cuando el aceite en la linea de señal esta bloqueado, la presion en ambos lados del carrte remotoes igual. La fuerza combinada del resorte y la presion del sistema de control en el lado izquierdo del carrete remoto es sobrepasado por la fuerza que desarrolla la presion del sistema en el lado derecho del control. El carrte de control se movera a la derecha. El aceite en el piston actuador grande fluira sbre el carrete de control remoto y y el carrete de corte de alta presion al tanque. El aceite que esta detras del piston actuador grande esta a la presion del tanque. La fuerza del resorte y la presion del sistema en el piston pequeño habilitan al piston pequeño a sobrepasar al piston grande y el plato rotara a maximo angulo.

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Variable PumpSolenoid Valve

To Hydraulic Tank

To FixedDisplacement Pump

Remote PressureControl Spool

High PressureCutoff Spool

Small ActuatorPiston

LargeActuator Piston

VariableDisplacement

Pump

Pump Control Valve

Orifice 2

ImpellerPump

BiasSpring

Pump Output

Orifice 1

VARIABLE PUMP AND PUMP CONTROL VALVENOT IN DIG TRIGGER MODE

Claudio M.V.

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Esta ilustracion muestra los componentes la valvula de control de implementos del lado derecho. A lavalvula de control se accede desde la articulacion central.

- Lumbrera de entrada para la bomba fija del lado derecho (1)- Lumbrera lado vastago inclinacion (2)- Valvula check de carga inclinacion (3)- Valvula check (4)- Lumbrera lado cabeza inclinacion (5)- Valvula check (6)- Lumbrera lado vastago levante (7)- Lumbrera lado cabeza levante (8)- Valvula check (9)- Valvula makeup venteada (10)- Valvula check de carga levante (11)

- Lumbrera tanque hidraulico (12)

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Esta ilustracion muestra la parte trasera de la valvula de control de implementos derecha. La lumbrera(1) es la conexion de entrada para la bomab central fija.

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Page 166: Curso 994F español

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El sistema principal de implementos del cargador 994F consta de dos valvulas de control, la valvula de control derecha y la valvula de control izquierda. La ilustracion arriba muestra la valvula de controldel lado derecho en posicion flotante incluida la valvula makeup venteada. La valvula makeup venteadase muestra en ambas en posicion flotante.

En la operacion de la makeup, la presion en el tanque hidraulico excede la presion en el lado vastagodel cilindro de levante. La bajada del balde es mas rapida que lo que la bomba puede llenar el lado vastago, el desplazamiento del piston causa un vacio en el lado vastago del cilindro de levante. La valvulamakeup permite que aceite desde la linea del tanque fluya dentro del lado vastago del cilindro de levantey llene el vacio.

En la operacion flotante, a la valvula makeup venteada se le permite que el aceite que la sugeta contra su asiento fluya a traves de la valvula de secuencia de flotacion (no se muestra) al tanque hidraulico. El orificio pequeño en al base de la valvula de venteo (en la valvula izquierda de venteo) permite que la presion del vastago del cilindro de levante, junto con la fuerza del resorte, mantengan la valvula makeupen ambas valvulas de control asentadas. Ambas camaras de las valvulas de control makeup estan conectadas. Una ves que el aceite esta detras de la valvula de secuencia de flotacion estas se abren a tanque, el aceute fluye a traves de la valvula de secuencia de flotacion (no se muestra). La presion en lacamara del resorte cae a la presion de tanque.

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From Head Endcylinder

To Rod EndCylinder

From Right FixedDisplacement Pump

To HydraulicTank

To Tank

FromRod EndCylinder

From Tank

MAKEUP

ToRod EndCylinder

To FloatSequence Valve

FLOAT

To FloatSequence Valve

A1

A3

A2

From Center FixedDisplacement Pump

RIGHT CONTROL VALVERIGHT SIDE IN FLOAT

Claudio M.V.

Page 167: Curso 994F español

La presion de aceite de suministro que esta fluyendo al lado vastago del cilindro actua contra lavalvula de venteo y la fuerza sobrepasa al resorte y abre la valvula. Cuando la valvula de venteocambia a la posicion ABIERTA y el suministro de aceite fluye al tanque hidraulico. En este momento,ambos lados del cilindro de levante estan abiertos al tanque. Esto permite al balde a seguir el contornodel piso.

Con la diferencia de area de la valvula makeup venteada, la fuerza que es producida por la presion en ellado vastago es suficiente para mover la valvula fuera de su asiento. Cuando la valvula de venteo se mueve fuera de su asiento, El aceitedesde la bomba de implementos fluye a traves de la valvula de venteo al tanque. Ambos lados del cilindro estan abiertos al tanque permitiendo que el balde flote sobre el contorno del piso.

Con la valvula makeup venteada usada en flotacion, la siguiente explicacion describe la fuerza dentro de la makeup venteada afectan la operacion de flotacion.

A1 = Area Efectiva de la presion del tanque, A2 = Area Efectiva del lado vastago levante y A3 =Area Efectiva de la camara del resorte.

Cuando la valvula de secuencia de flotacion (no se muestra) esta bloqueada: (Presion de Tanque)*A1 + (Presion lado vastago desde la valvula de control derecha)* A2 es menos que la fuerza del resorte+ (Presion lado vastago desde la valvula de control izquierda)*A3. La valvula de venteo esta cerrada.

Cuando la valvula de secuencia de flotacion (no se muestra) esta ABIERTA: (Presion de Tanque)*A1+ (Presion lado vastago desde la valvula de control derecha)* A2 es mas grande que la fuerza delresorte + (La presion de tanque abrira la valvula de flotacion) *A3. La valvula de venteo se abrira.y la presion del lado vastago del cilindro ira a tanque.

- 144 -11/05

Claudio M.V.

Page 168: Curso 994F español

127

Esta ilustracion muestra los componentes en la valvula de control del lado izquierdo. A la valvula de de control se puede acceder a traves de la articulacion central. El siguiente es el listado de componentes.

- Lumbrera de entrada para la bomba fija izquierda (1)- Valvula check (2)- Lumbrera de drenage lado cabeza levante (3)- Valvula check de carga inclinacion (4)- Valvula de alivio y makeup (5)- Lumbrera lado cabeza inclinacion (6)- Lumbrera lado vastago inclinacion (7)- Valvula makeup y alivio de linea (8)- Lumbrera lado vastago levante (9)- Lumbrera lado cabeza levante (10)- Makeup venteada (11)- Valvula de alivio y makeup (12)- Valvula check de carga levante (13)- Lumbrera tanque hidraulico (14)

- 145 -11/05

12 3

5 67

8

9 1011

12

13 14

4

Claudio M.V.

Page 169: Curso 994F español

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Esat ilustracion muestra la parte trasera de la valvula de control izquierda. La lumbrera (1) es la entrada para la bomba variable central.

- 146 -11/05

1

Claudio M.V.

Page 170: Curso 994F español

129

El sistema de implementos del cargador 994F esta formado por dos valvulad de control, la valvulade control izquiera y derecha. La ilustracion de arriba muestra la valvula de control del lado izquierdoincluyendo la valvula makeup venteada de flotacion. La valvula makeup venteada es mostrada en operacion de makeup y flotacion.

En operacion makeup, la presion en el lado del tanque hidraulico exede la presion en el lado vastagodel cilindro de levante. La bajada del balde es mas rapida que lo que la bomba puede llenar el ladovastago del cilindro, el desplazamiento del piston causa un vacio en el lado vastago del cilindro delevante. La valvula de venteo de la valvula de control del lado izquierdo esta equipada con un orificio.La valvula makeup permite que el aceite en la linea del tanque fluya dentrodel lado vastago del cilindro.

En operacion de flotacion, la valvula makeup venteada permite que el aceite que la sugeta en su asiento fluya a traves de la valvula de secuencia (no se muestra) al tanque hidraulico. El orificio pequeño en la base de la valvula de venteo permite que la presion en el lado vastago del cilindro, juntocon la fuerza del resorte, mantengan las valvulas makeup, izquierda y derecha, en su asiento. Ambas valvulas makeup estan conectadas juntas. Una ves que el aceite detras de la valvula de secuencia (nose muestra) esta abierta al tanque, la presion en la camara del resorte cae a la presion de tanque. Con la diferencia de area de la valvula mekeup venteada, la fuerza que produce la presion en el lado vastago del cilindro es suficiente para mover la valvula de su asiento.

- 147 -11/05

From Left Fixed Displacement pump

From Center VariableDisplacement Pump

From Head Endcylinder

To Rod EndCylinder

To Tank

FromRod EndCylinder

From Tank

MAKEUP

ToRod EndCylinder

To FloatSequence Valve

FLOAT

To FloatSequence Valve From Head End

Lift Cylinders

Additional Stem

Lift Stem

Makeup and Vent Valve

A1

A3

A2

LEFT CONTROL VALVELEFT SIDE IN FLOAT

Claudio M.V.

Page 171: Curso 994F español

Cuando la valvula de venteo sale de su asiento, el flujo de aceite desde la bomba de implementosfluye al tanque hidraulico. Ambos lados del cilindro hidraulico estan abiertos al tanque permitiendoal balde a flotar siguiendo el contorno del piso.

Con al valvula makeup venteada usada en la posicion de flotacion, se describe la siguiente explicacionde como la fuerza dentro de la makeup afecta la operacion de flotacion.

A1 = Area Efectiva a la presion de tanque, A2 = Area Efectiva lado vastago levante y A3 =Area Efectiva de la camara del resorte

Cuando la valvula de secuencia de flotacion (no se muestra) esta bloqueada: (Presion de Tanque)*A1 + (valvula de control izquierdo lado vastago levante)* A2 es menos que la fuerza del resorte +(Presion lado vastago desde la valvula de control derecha en la camara del resorte)* A3. La valvula esta cerrada.

Cuando la valvula de secuencia de flotacion (no se muestra) esta ABIERTA: (Presion de Tanque)*A1+ (Presion lado vastago desde la valvula de control derecha)* A2 es mas grande que la fuerza delresorte + (la valvula de secuencia de flotacion abierta a tanque) *A3. La valvula saldra de su asiento y abrira la presion del lado vastagoal tanque hidraulico.

- 148 -11/05

Claudio M.V.

Page 172: Curso 994F español

130

La valvula de control del lado izquierdo del cargador 994F esta equipada con un carrte adicional que usa presion piloto desde lo mas bajo de la valvula piloto cuando el carrete es cambiado.Cuando la presion piloto abajo alcanza la presion requerida, la fuerza desarrollada por la presion piloto sobrepasa al resorte del vastago adicional. El vastago adicional comienza a moverse a la derecha. El retorno de aceite desde el lado cabeza del cilindro de levante se le permite fluir alrededordel vastago adicionala traves del pasaje en la valvulaal tanque hidraulico. Esto disminuye el tiempodel ciclo de bajada en aproximadamente 10%.

- 149 -11/05

LEFT CONTROL VALVELOWER

From Left Fixed Displacement pump

From Center VariableDisplacement Pump

From Head Endcylinder

To Rod EndCylinder

Additional Stem

From Head End Lift Cylinders

Claudio M.V.

Page 173: Curso 994F español

131

Este esquema muestra el flujo hidraulico con la palanca de control en posicion SOSTENIDO.

Cuando el motor esta corriendo, el aceite piloto fluye desde la bomba hasta la valvula de alivioy las valvulas de control piloto que estan bloqueadas. en este momento, el aceite desde la bomba fluye a traves de la valvula selectora de levante e inclinacion. Sin presion de señal en ninguno de los lados de las valvulas selectoras, las valvulas selectoras estan CENTRADAS. El aceite piloto que esta fluyendo fuera de la valvula selectora pasa a traves de los orificios. Luego, el aceite fluye de vuelta a traves de la valvula de control piloto al tanque hidraulico.

Las tres bombas de desplazamiento fijo y la bomba de desplazamiento variable toman aceite desdeel tanque hidraulico. Cada bomba de implementos dirige aceite al sistema a traves de las mallas de alta presion, pasan a las valvulas de alivio individuales, sobre las valvulas check y suministran aceitea las valvulas de control hidraulico principales. Las valvulas principales son de centro abierto.Sin movimiento de las valvulas de control piloto, las valvulas de centro abierto dirigen el aceite al pasajede retorno de la valvula al tanque hidraulico. La valvula solenoide para la bomba variable es desenergizaday la señal de aceite a la bomba es bloqueda. En este momento, la bomba de desplazamiento variable va a suministrara maximo flujo al sistema hidraulico.

- 150 -06/05

Pilot OilFilter

PilotPump

Pilot ReliefValve

CheckValve

CheckValve

SelectorAnd

Pressure Control

Valve

TiltSelector

Valve

Pilot Control Valve

LowerKickoutCushionSolenoid

Valve

FloatSequence

Valve

RaiseStop

SolenoidValve

LiftTilt

CaseDrainFilter

Case DrainFilter

CaseDrainFilter

CaseDrainFilter

FixedDisplacement

Pump

FixedDisplacement

Pump

Fixed andVariable

DisplacementPump

High Pressure Screen

High PressureScreen

High PressureScreen

High PressureScreen

ReliefValve

ReliefValve

ReliefValve

ReliefValve

PressureSensor

VariablePump

SolenoidValve

Implement Hydraulic Tank

ImplementOil

LevelSensor

LiquidLevelGage

TILTBACK

TiltBackDump Dump

RAISE LowerLower Raise

ToImplement

OilCooler

ExpansionTank

ExpansionTank

BreakerRelief Valve

Lift HeadEnd Sensor

LineReliefValves

LowerSequence

LiftSelector

Valve

Lift Stem Lift Stem

Tilt Stem Tilt Stem

Makeupand

Vent Valves

Orifice

HOLD / VARIABLE PISTON PUMP UPSTROKED994F WHEEL LOADER IMPLEMENT HYDRAULIC SYSTEM

Left Side Control ValveRight Side Control Valve

Claudio M.V.

Page 174: Curso 994F español

132

Esta ilustracion muestra el flujo hidraulico con la bomba variable en minimo flujo y la estrategiade excavacion activada. Cuando la maquina esta en modo de excavacion, las siguientes condicionesestan activas. La transmision esta en 1° velocidad de avance, la velocidad de desplazamiento esnenor que 7.1 k/h (4.25 mph), y el pasador B-Pin esta debajo de la linea horizontal del pasador A.

Cuando la palanca de control esta en la posicion LEVANTAR y la maquina esta en modo de excavacion, aceite piloto es dirigido a traves del solenoide de la valvula de levante al lado de levante del carrete en la valvula de contro. Tambien, la presion piloto en el lado derecho del carrete aumenta, el carrete se mueve hacia la izquierda. El flujo de aceite piloto a traves del carrete de levante es bloqueado. Todo el aceite piloto es dirigido al lado de levantar del carrete. la fuerza de la presion hidraulica en el carrete de levante causa que este se mueva contra el resorte centrador.El carrete de levante cambia a LEVANTAR. En este momento, el carrete de levante dirige el aceite allado cabeza de los cilindros de levante.

El solenoide de la bomba variable tambien esta energizado. El aceite piloto entre la valvula solenoidey la bomba variable es drenado a tanque. La bomba variable va a angulo minimo y no suministraflujo al sistema hidraulico principal.

- 151 -11/05

RAISE / VARIABLE PISTON PUMP DESTROKEDDIG TRIGGER MODE

994F WHEEL LOADER IMPLEMENT HYDRAULIC SYSTEM

Pilot OilFilter

PilotPump

Pilot ReliefValve

CheckValve

CheckValve

Selectorand

Pressure Control

Valve

TiltSelector

Valve

Pilot Control Valve

LowerKickoutCushionSolenoid

Valve

FloatSequence

Valve

RaiseStop

SolenoidValve

LiftTilt

CaseDrainFilter

Case DrainFilter

CaseDrainFilter

CaseDrainFilter

FixedDisplacement

Pump

FixedDisplacement

Pump

Fixed andVariable

DisplacementPump

High Pressure Screen

High PressureScreen

High PressureScreen

High PressureScreen

ReliefValve

ReliefValve

ReliefValve

ReliefValve

PressureSensor

VariablePump

SolenoidValve

Implement Hydraulic Tank

ImplementOil

LevelSensor

LiquidLevelGage

TiltBack

TiltBackDump Dump

Raise LowerLower Raise

ToImplement

OilCooler

ExpansionTank

ExpansionTank

BreakerRelief Valve

Lift HeadEnd Sensor

LineReliefValves

LowerSequence

LiftSelector

Valve

Lift Stem Lift Stem

Tilt Stem Tilt Stem

Makeupand

Vent Valves

Orifice

Right Side Control Valve Left Side Control Valve

Claudio M.V.

Page 175: Curso 994F español

133

Esta ilustracion muestra el flujo hidraulico cuando la palanca de control es movida a LEVANTARy la bomba variable esta en maximo flujo.

Cuando la palanca de control piloto es puesta en la posicion LEVANTAR, aceite piloto es dirigidoa traves del solenoide de tope del del lado de levante del carrete. Tambien, el aceite piloto que estafluyendo a la valvula selectora aumenta su presion, la valvula selectora se mueve a la izquierda. Elflujo de aceite piloto a traves de la valvula selectora es bloqueado. Todo el aceite piloto es dirigido alcarrete de levante. la fuerza de la presion de aceite en el carrete de levante lo empuja contra el resorte centrador a la posicion LEVANTAR. El carrete de levante envia flujo de aceite al lado cabeza de los cilindros de levante.

Cuando los cilindros de levante estan aproximadamente a 70 mm (2.75 inch) del final de su carrera,el ECM de implementos energiza el solenoide de parada del levante y el flujo de aceite piloto al lado del carrete de levante es bloqueado y todo el aceite piloto en el carrete de levante es drenado de vuelta al tanque hidraulico a traves del solenoide de parada. El carrete de levante se mueve a la posicion CENTRADA. El suministro de aceite al lado cabeza de los cilindros es bloqueado.

- 152-11/05

RAISE / VARIABLE PISTON PUMP UPSTROKED994F WHEEL LOADER IMPLEMENT HYDRAULIC SYSTEM

Pilot OilFilter

PilotPump

Pilot ReliefValve

CheckValve

CheckValve

Selectorand

Pressure Control

Valve

TiltSelector

Valve

Pilot Control Valve

LowerKickoutCushionSolenoid

Valve

FloatSequence

Valve

RaiseStop

SolenoidValve

LiftTilt

CaseDrainFilter

Case DrainFilter

CaseDrainFilter

CaseDrainFilter

FixedDisplacement

Pump

FixedDisplacement

Pump

Fixed andVariable

DisplacementPump

High Pressure Screen

High PressureScreen

High PressureScreen

High PressureScreen

ReliefValve

ReliefValve

ReliefValve

ReliefValve

PressureSensor

VariablePump

SolenoidValve

Implement Hydraulic Tank

ImplementOil

LevelSensor

LiquidLevelGage

TiltBack

TiltBackDump Dump

Raise LowerLower Raise

ToImplement

OilCooler

ExpansionTank

ExpansionTank

BreakerRelief Valve

Lift HeadEnd Sensor

LineReliefValves

LowerSequence

LiftSelector

Valve

Lift Stem Lift Stem

Tilt Stem Tilt Stem

Makeupand

Vent Valves

Orifice

Right Side Control Valve Left Side Control Valve

Claudio M.V.

Page 176: Curso 994F español

134

Esta ilustracion muestra el flujo hidraulico cuando la palanca de control es movido a la posicion BAJAR y la presion piloto es mayor que 900 kPa (130 psi).

Cuando la palanca de control de levante esta en BAJAR, el aceite piloto es dirigido al lado de bajardel carrete de levante. Tambien, la presion del aceite piloto que fluye al carrete aumenta y el carretese mueve a la derecha. El flujo de aceite piloto a traves de la valvua selectora es bloqueada.Todo el aceite piloto es dirigido al lado de bajar del acrrete de levante. El carrete de levante se mueve a la izquierda y abre el pasaje para que el aceite fluya desde la bomba al lado vastago de los cilindros de levante para bajar el balde.

La posicion del vastago de levante abre un pasaje para el aceite en el lado cabeza del cilindro al tanque hidraulico.

Cuando la presion piloto es mas grande que 900 kPa (130 psi), el carrete de la valvula de secuencia se comienza a mover a la derecha. El aceite en el lado cabeza de los cilindros de levante puede fluir a traves del carrete de la valvula de secuencia, a traves de la valvula de control principal, y retorna al tanque hidraulico. esto disminuye el tiempo de ciclo de bajada.

El circuito de bajada esta equipado con un solenoide de amortiguacion de bajada. Cuando el pantografo es bajado a una posicion predeterminada ajustando el cortador de bajada, el ECM de losimplementos energiza el solenoide y desenergiza el solenoide detent de bajada.

- 153 -11/05

Pilot OilFilter

PilotPump

Pilot ReliefValve

CheckValve

CheckValve

Selectorand

Pressure Control

Valve

TiltSelector

Valve

Pilot Control Valve

LowerKickoutCushionSolenoid

Valve

FloatSequence

Valve

RaiseStop

SolenoidValve

LiftTilt

CaseDrainFilter

Case DrainFilter

CaseDrainFilter

CaseDrainFilter

FixedDisplacement

Pump

FixedDisplacement

Pump

Fixed andVariable

DisplacementPump

High Pressure Screen

High PressureScreen

High PressureScreen

High PressureScreen

ReliefValve

ReliefValve

ReliefValve

ReliefValve

PressureSensor

VariablePump

SolenoidValve

Implement Hydraulic Tank

ImplementOil

LevelSensor

LiquidLevelGage

TiltBack

TiltBackDump Dump

Raise LowerLower Raise

ToImplement

OilCooler

ExpansionTank

ExpansionTank

BreakerRelief Valve

Lift HeadEnd Sensor

LineReliefValves

LowerSequence

LiftSelector

Valve

Lift Stem Lift Stem

Tilt Stem Tilt Stem

Makeupand

Vent Valves

Orifice

LOWER / VARIABLE PISTON PUMP UPSTROKED994F WHEEL LOADER IMPLEMENT HYDRAULIC SYSTEM

Right Side Control Valve Left Side Control Valve

Claudio M.V.

Page 177: Curso 994F español

El movimiento de la valvula solenoide, bloquea el paso libre del aceite piloto a tanque y fuerzaal aceite piloto de bajada a drenarse a traves del orificio.

Todo el aceite piloto fluye a traves del orificio lentamente hasta el tanque. Este retorn lentamenteel carrete a la posicion SOSTENIDO. Esto amortigua el cilindro de levanteders justo antes de quealcance el ajuste del limitador.

- 154 -11/05

Claudio M.V.

Page 178: Curso 994F español

135

Esta ilustracion muestra el flujo hidraulico cuando la palanca de control esta en posicion FLOTANTE.

Cuando la palanca de control esta en la posicion FLOTANTE, el aceite piloto es dirigido al ladode bajada del carrete de levante. La fuerza que es desarrollada por la presion piloto causa que el carrete se mueva contra los resortes centradores a la posicion de BAJAR. El acrrte de levante abreun pasaje al suministro de aceite desde la bomba al lado vastago del cilindro de levante.

Con la palanca de control en la posicion flotante, la presion en la linea piloto desarrolla una fuerza en el carrete de la valvula de secuencia. La valvula de secuencia se mueve, y permite que el aceite en la camara del resorte de la valvula makeup venteada fluya atraves de a valvula de secuencia y vuelva al tanque hidraulico. la valvula makeup venteada se mueve para permitir que el aceite que esdirigido al lado vastago de los cilindros de levante fluya al tanque hidraulico. Cuando la valvula makeup se mueve fuera de su asiento, el aceite que fluye al lado vastago del cilindro pasa a travesde la makeup al tanque. Al mismo tiempo, ambos lados del cilindro estan abiertos al tanque permitiendoque el balde flote sobre el piso. Tambien, el carrte de levante abre un pasaje para el aceite en el lado cabeza del cilindro hacia el tanque de implementos.

La bobina detent sugeta la palanca de control en posicion FLOTANTE hasta que es sacada de esta posicion o la corriente a la bobina detent es interrumpida.

- 155 -11/05

FLOAT / VARIABLE PISTON PUMP UPSTROKED994F WHEEL LOADER IMPLEMENT HYDRAULIC SYSTEM

Pilot OilFilter

PilotPump

Pilot ReliefValve

CheckValve

CheckValve

Selectorand

Pressure Control

Valve

TiltSelector

Valve

Pilot Control Valve

LowerKickoutCushionSolenoid

Valve

FloatSequence

Valve

RaiseStop

SolenoidValve

LiftTilt

CaseDrainFilter

Case DrainFilter

CaseDrainFilter

CaseDrainFilter

FixedDisplacement

Pump

FixedDisplacement

Pump

Fixed andVariable

DisplacementPump

High Pressure Screen

High PressureScreen

High PressureScreen

High PressureScreen

ReliefValve

ReliefValve

ReliefValve

ReliefValve

PressureSensor

VariablePump

SolenoidValve

Implement Hydraulic Tank

ImplementOil

LevelSensor

LiquidLevelGage

TiltBack

TiltBackDump Dump

Raise LowerLower Raise

ToImplement

OilCooler

ExpansionTank

ExpansionTank

BreakerRelief Valve

Lift HeadEnd Sensor

LineReliefValves

LowerSequence

LiftSelector

Valve

Lift Stem Lift Stem

Tilt Stem Tilt Stem

Makeupand

Vent Valves

Orifice

Right Side Control Valve Left Side Control Valve

Claudio M.V.

Page 179: Curso 994F español

136

Esta ilustracion muestra el flujo hidraulico con la palanca de control en la posicion DESCARGAy la bomba variable en maximo flujo.

Cuando la palanca de control esta en la posicion DESCARGA , el aceite piloto es dirigido al ladode descarga del carrete de inclinacion. Tambien, aceite piloto fluye a la valvula selectora. como lapresion piloto en la valvula selectora aumenta, lavalvula selectora se mueve a la derecha. El flujo de aceite piloto a traves de la valvula selectora es bloqueado. Todo el aceite piloto es dirigido al lado de descarga del carrete de inclinacion. la fuerza de la presion de aceite causa que este se mueva contra losresortes centradores a la posicion de DESCARGA. El carrete de inclinacion envia aceite de suministro al lado vastago de los cilindros.

El circuito de descarga esta equipado con valvulas makeup. Como la velocidad de rotacion del balde sobre el pasador B aumenta, el efecto de gravedad en eel balde cambia la fuerza desde el lado vastagoal lado cabeza del cilindro. La bomba de implementos no es capas de suministrar el aceite requerido.Hay vacio en el lado vastago del cilindro. La presion en el circuito de descraga disminuye.La presion del tanque en ella valvula makeup es mas grande que la presion en el lado vastago del cilindro. La valvula sale de su asiento y el aceite de retorno desde el lado cabeza del cilindro de inclinacion fluye al lado vastago para llenar el vacio.

- 156 -11/05

DUMP / VARIABLE PISTON PUMP UPSTROKED994F WHEEL LOADER IMPLEMENT HYDRAULIC SYSTEM

Pilot OilFilter

PilotPump

Pilot ReliefValve

CheckValve

CheckValve

Selectorand

Pressure Control

Valve

TiltSelector

Valve

Pilot Control Valve

LowerKickoutCushionSolenoid

Valve

FloatSequence

Valve

RaiseStop

SolenoidValve

LiftTilt

CaseDrainFilter

Case DrainFilter

CaseDrainFilter

CaseDrainFilter

FixedDisplacement

Pump

FixedDisplacement

Pump

Fixed andVariable

DisplacementPump

High Pressure Screen

High PressureScreen

High PressureScreen

High PressureScreen

ReliefValve

ReliefValve

ReliefValve

ReliefValve

PressureSensor

VariablePump

SolenoidValve

Implement Hydraulic Tank

ImplementOil

LevelSensor

LiquidLevelGage

TiltBack

TiltBackDump Dump

Raise LowerLower Raise

ToImplement

OilCooler

ExpansionTank

ExpansionTank

BreakerRelief Valve

Lift HeadEnd Sensor

LineReliefValves

LowerSequence

LiftSelector

Valve

Lift Stem Lift Stem

Tilt Stem Tilt Stem

Makeupand

Vent Valves

Orifice

Right Side Control Valve Left Side Control Valve

Claudio M.V.

Page 180: Curso 994F español

Sistema de Refrigeracion de Aceite de Implementos Hidraulicos

La ilustracion superior muestra los componentes del sistema de refrigaracion del sistema hidraulicoen el bastidor del cargador.

En el sistema, la bomba de engranajes de refrigeracion (1) esta en el mando de bombas (2) toma aceite hidraulico del tanque (4) y dirige el aceite a la valvula bypass del sistema (3). Tambien, el aceite de la valvula de alivio va al tanque (5) esta se dirige a la valvula bypass (3). Los aceites convinados fluyen fuera del sistema de la valvula bypass al filtro de implementos (7), a traves del bypass del enfriador (11) y a traves del enfriador (1) En la ilustracion inferior esta el bastidor traseroy el bypass del enfriador (11) y el tanque hidraulico (4) en el bastidor. Tambien se muestra el tanque hidraulico (9) para el sistema de refrigeracion de frenos y la valvula de control principal (6). El filtro esta equipado con un switch bypass (8) que comunica al modulo del VIMS.

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Page 181: Curso 994F español

Sistema de Refrigeracion de Aceite de Implementos Hidraulicos

La ilustracion superior muestra el grupo de filtros. En el grupo de filtro el filtro es el (1) y el switchbypass (3).Tambien se muestra el tanque hidraulico de direccion y frenos (2) y el tanque de refrigeracion de frenos (4).

El switch bypass del filtro comunica al modulo VIMS el estado del filtro.

La ilustracion inferior muestra la ubicacion del enfriador de aceite hidraulico (5) dentro del conjuntode radiador (6).

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1

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Claudio M.V.Claudio M.V.

Page 182: Curso 994F español

La ilustracion superior muestra la ubicacion de los puertos de diagnostico en el bastidor.

La ilustracion superior muestra la ubicacion de los siguientes puertos.- Presion freno estacionamiento (1) - Bomba variable central(2)

- Bomba fija izquierda (3) - Bomba fija central (4)

- Bomba fija derecha (5) - Lado cabeza levante (6)

- Lado cabeza inclinacion (7) - lado vastago levante (8)

- Lado vastago inclinacion (9)

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Claudio M.V.Claudio M.V.

Page 183: Curso 994F español

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Esta ilustracion es una vista del lado izquierdo de la maquina. Tambien, la ilustracion muestra la ubicacion de los tanques de expancion, el tanque hidraulico, y las lineas relacionadas al bastidor del cargador. Los siguientes son componentes del sistema de expancion del tanque hidraulico.

- Bastidor del cargador (1) - Bastidor trasero (2)

- Valvula de alivio (3) - Tanque de expancion (4)

- Mirilla aceite hidraulico (5) - Tanque hidraulico (6)

Tambien, la conexion (7) para llenado externo del tanque hidraulico de implementos

La operacion del sistema de expancion es para dar aire extra al tanque hidraulico de los implementospara mantener ciclos de presion a un minimo cuando los implementos estan trabajando.Los tanques de expancion estan instalados en la plataforma mas alto que el tanque hidraulico de los implementos. La diferencia de altura entre los tanques de expancion y el tanque de implementospermite que la gravedad asista al aceite en el retorno al tanque hidraulico a traves de las mangueras inferiores del tanque de expancion.

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1 234

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Page 184: Curso 994F español

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Sistema de Información VIMS Este diagrama del módulo de VIMS muestra a los componentes que proporciona la entrada y la salida al modulo. El módulo de VIMS recibe las señales de entrada de los varios censores, interruptores, y el teclado numérico de VIMS. El módulo de VIMS procesa las señales de entrada, provee de los códigos de eventos al operador, y proporcionan los voltajes correspondientes y los voltajes de la señal a la acción a las lámparas y/o lámparas de servicio del VIMS. El módulo de VIMS supervisa las condiciones de diagnóstico y acontecimientos de los informes a la trasmisión vía Cat Data Link o al ET. Los componentes de entrada al módulo de VIMS son: Sensor de posición del Levante :

Envía una señal de PWM al módulo de VIMS comunica la posición del levante con respecto al bastidor.

Sensor de temperatura: El módulo de VIMS recibe las entradas de los censores de temperatura que están localizados en los tres tanques hidráulicos, los ejes traseros y delanteros. El módulo de VIMS reporta un evento cuando el aceite está sobre la temperatura de funcionamiento del sensor individual.

Teclado numérico de VIMS: El operador comanda el teclado del VIMS.

- 213 -NOV - 2005

Waldo P. J.

Page 185: Curso 994F español

Sensor de la presión de aire de sistema: Envía un evento al módulo de VIMS cuando el aire en el sistema está debajo de la presión requerida para la partida.

Censor de la presión extremo cabeza del cilindro de levante: El sensor retransmite la presión extremo cabeza al módulo de VIMS.

Switch Carga de VIMS: Presionando el switch de almacenamiento de la carga útil limpia los pases dela carga anterior y queda lista para almacenar la carga del nuevo camión.

Conectador de servicio de VIMS: El conector de descarga para el PC de VIMS.

Conector para ET: Conector disponible para el ET.

Los switch de salida que reciben las señales de salida del módulo de VIMS son: Lámpara de acción de VIMS:

La lámpara de la acción es un LED que está situado dentro del área de visión del operador. La lámpara de la acción QUE DESTELLA advierte al operador que exista una falla presente. La condición requerirá cambiar la operación de la máquina. El módulo de control electrónico de VIMS DESTELLA la lámpara de la acción siempre que exista una categoría de alarma de nivel: 2, 2s o problema nivel 3.

Alarmar de acción de VIMS: El módulo de VIMS permitirá un sonido intermitente para una alarma de categoría 3 y un sonido continuo para un alarmar de la categoría 2s. El motor debe funcionar para que suene la alarmar de la acción.

Lámpara del servicio de VIMS: La lámpara del servicio está situada fuera de la cabina en un área que se considere fácil de mirar por alguien que este a una distancia lejos de la máquina. La lámpara del servicio se enciende para advertir al personal de servicio que el módulo de control electrónico de VIMS ha detectado una falla activa. Una lámpara del servicio que destella indica que el acontecimiento podría ser perjudicial a la máquina. Si el acontecimiento llega a ser inactivo, la lámpara del servicio se APAGA. Sin embargo, el acontecimiento se almacena en la memoria del módulo de control electrónico de VIMS.

Llave de voltaje: Voltaje disponible cuando el switch está en la POSICIÓN DE TRABAJO (ON).

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Waldo P. J.

Page 186: Curso 994F español

196

J2

J1

VIMS ModuleECM

Primary Steering Pressure Switch

Brake Cooling Tank Level Switch

Rear Transmission Filter Bypass Switch

Front Transmission Filter Bypass Switch

Front Pump Drive Filter Bypass Switch

Steering Case Drain Bypass Switch RH

Steering Case Drain Bypass Switch LH

Quad Gauge, Tachometer,Message Center

Cat Data Link

Steering Oil Cooler Filter Bypass Switch

Steering Tank Level Switch

Front Brake Accumulator Pressure Switch

Rear Brake Accumulator Pressure Switch

SPI Data Link

Engine Oil Level Switch

Ground Bolt

Lower Oil Renewal Level Switch

Implement Tank Level Switch

Fuel Level Sender

Implement Pilot Filter Bypass Switch

Implement Case Drain Bypass Switch RH

Implement Case Drain Bypass Switch CR

Implement Case Drain Bypass Switch CF

Implement Case Drain Bypass Switch LH

Implement Cooling Filter Bypass Switch

Implement Cooler Filter Bypass Switch

994F VITAL INFORMATION MANAGEMENT SYSTEM (VIMS) BLOCK DIAGRAM

Sistema Gerencial de Información Vital (VIMS) Este diagrama muestra a los componentes que proporcionan las señales de entrada al módulo de VIMS. El módulo de VIMS recibe las señales de entrada desde: sender, switch de presión, switch de nivel y switch de bypass de filtro. El módulo de VIMS procesa las señales de entrada, provee los códigos de eventos al operador, y proporciona los voltajes correspondientes y los voltajes de señal a las lámparas de acción y/o lámpara del servicio de VIMS. El módulo de VIMS monitorea condiciones e informa a trabes del Cat Data Link al ET. Switch de Nivel :

El módulo de VIMS recibe entradas del tanque hidráulico de los implementos, tanque de dirección y de freno, el tanque de enfriamiento de freno , de aceite de motor, el sistema de la renovación del aceite (si esta equipado) y el depósito de combustible. El módulo de VIMS registra un acontecimiento si es uno o más de los tanques están bajo del nivel necesario.

Switch de bypass de Filtro : El módulo de VIMS recibe las entradas de los interruptores diferenciados y reporta un evento si uno o más de los filtros está bay- paseando.

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Waldo P. J.

Page 187: Curso 994F español

Switch de presión: El módulo de VIMS recibe las entradas de los switch de presión del acumulador delantero y trasero. El VIMS reporta un evento cuando el aceite de los acumuladores están debajo de la presión necesaria.

Switch de presión primaria de la dirección :

El módulo de VIMS recibe una entrada del switch de presión del sistema principal de la dirección. El módulo de VIMS reporta un evento cuando el sistema de dirección principal ha perdido el flujo del aceite y la bomba secundaria de dirección está suministrando el aceite al sistema de dirección.

Sender de nivel de Combustible : El módulo de VIMS recibe una señal análoga del sender de nivel del combustible y reporta el nivel de combustible.

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Waldo P. J.

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197

1

2

El módulo de VIMS (1) está situado en el lado izquierdo de la máquina debajo de la plataforma (se debe quitar la cubierta). Esta ilustración muestra la localización del módulo de VIMS y del ECM del de los implementos (2) en la izquierda de la máquina en el compartimiento eléctrico. El módulo de VIMS toma las decisiones basado en las señales de entrada de switches censores. El módulo de VIMS responde a las entradas de la máquina enviando una señal a : manómetros , speedometer/tachometer, centro de mensajes o a las alarmas de acción. El módulo de VIMS recibe tres diversos tipos de señales de entrada:

Switch de Entrada : Proporciona señales de + batería, tierra, o señal abierta.

Entrada PWM :

Provee una señal de onda cuadrada de frecuencia específica y de un ciclo positivo que varía.

Señal de la velocidad: Provee de la línea de señales de repetición, patrón fijo del nivel voltaico o una onda de seno y de la frecuencia que varían.

- 217 -NOV - 2005

Waldo P. J.

Page 189: Curso 994F español

El módulo de VIMS tiene tres tipos de conductores de la salida: Conductor CON./DESC (ON/OFF).:

Provee del dispositivo de salida un nivel de la señal del voltaje de +Battery (ENCENDIDO) o menos de un voltio (APAGADO).

Conductor del solenoide de PWM: Provee del dispositivo de salida una onda cuadrada de fijo frecuencia y un ciclo positivo que varía.

Conductor de salida de corriente controlada : El ECM energizará el solenoide con 1,25 amperios por aproximadamente la mitad de un segundo y entonces disminuirá el nivel a 0,8 amperios para todo el tiempo de trabajo. El amperaje más alto inicial da al actuador la respuesta rápida y el nivel disminuido es suficiente para llevar a cabo el trabajo del solenoide en la posición correcta. la ventaja es un aumento en la vida del solenoide.

El módulo de VIMS recibe las señales de entrada de los censores, interruptores, sender, analiza la información, y envía las salidas a los manómetros, al speedometer/tachometer, y al centro de mensajes. El módulo de VIMS se comunica a través de CAT Data Link. La comunicación vía CAT Data Link permite que diversos sistemas en la máquina se comuniquen, también se comunica con el ET. El módulo de VIMS tiene capacidades de diagnóstico incorporadas. Como el módulo de VIMS detecta la avería y las condiciones en la máquina, registra las averías en la memoria y las exhibe en el centro de mensaje. Los códigos de avería pueden también ser usados por el ET herramienta del servicio o a través de un teclado numérico del VIMS. El software de VIMS se puede utilizar para visión de las averías registradas por el VIMS. También se demuestra el ECM de los implementos (2).

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Waldo P. J.

Page 190: Curso 994F español

198

1

2

El sensor de temperatura del ambiente del aire (1) está situado debajo de la cabina en el bastidor trasero cerca del pasador superior de la articulación. El sensor de temperatura toma la temperatura del aire alrededor de la máquina y va al módulo de VIMS. También se muestra la válvula del freno de estacionamiento (2).

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Waldo P. J.

Page 191: Curso 994F español

199

1

2

3

El tanque hidráulico de los implementos (1) está situado en el bastidor de carga. Instalado en la parte posterior del tanque esta el interruptor del nivel de aceite de los implementos (2) y en el derecho del tanque hidráulico esta el sensor de temperatura de aceite de los implementos (3).

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Waldo P. J.

Page 192: Curso 994F español

200

1

2

El sensor de la presión del extremo cabeza del cilindro de levante (2) está situado en el lado izquierdo del bastidor de carga. Se tiene acceso al por la articulación. También se demuestra el pasador (1) del lado vástago del cilindro de dirección izquierdo.

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Waldo P. J.

Page 193: Curso 994F español

201

202

1

2

3

45

6

La ilustración superior muestra el tanque de aceite de la dirección y frenos (1). Instalado sobre el tanque está el switch de nivel del tanque de dirección (2) y el sensor de temperatura de dirección y freno (3). los censores y el switch de nivel informan módulo de VIMS. La ilustración más baja muestra el tanque de aceite de enfriamiento de freno (4). Está instalado en el tanque de enfriamiento de freno esta el switch de nivel (5) y sensor de temperatura de enfriamiento de frenos (6). El sensor y el switch reportan al módulo de VIMS.

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Waldo P. J.

Page 194: Curso 994F español

203

1 2

Ambos Filtros de la transmisión se equipan con un switch de bypass (1) y (2). Ambos switches informan al módulo de VIMS.

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Waldo P. J.

Page 195: Curso 994F español

204

1

El sender de nivel de combustible (1) está situado en el depósito de combustible. Acceso al interruptor es a través del agujero en viga cruzada del bastidor trasero.

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Waldo P. J.

Page 196: Curso 994F español

205

206

12

3 4

5

6

La ilustración superior muestra el panel con el gauge (1), speedometer/tachometer (2), el centro del mensaje (3), y la alarmar de la acción (4). La ilustración más baja muestra el panel del lado derecho con el teclado numérico de VIMS (5). También se demuestra el conectador de la herramienta (6) para el ET.

- 225 -NOV - 2005

Waldo P. J.

Page 197: Curso 994F español

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1

El interruptor del almacenamiento de carga útil VIMS (1) está situado en el control de instrumentos en el lado derecho de del asiento del operador.

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Waldo P. J.

Page 198: Curso 994F español

208

209

2

1

3

4

El eje delantero (1) y el eje trasero (3) están equipados con los censores de temperatura. Los censores (2) y (4) de temperatura de los ejes reportan al Módulo de VIMS a través de una señal de PWM. El módulo de VIMS interpreta la información y divulga una advertencia en caso de necesidad al panel de operador.

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Waldo P. J.

Page 199: Curso 994F español

210

Red - High Pressure Oil

Red / White Stripes - 1st Pressure Reduction

Pink - 3rd Reduction in Pressure

Red / Pink Stripes - Secondary Source Oil Pressure

Orange - Pilot, Signal or Torque Converter Oil

Blue - Trapped Oil

Brown - Lubricating Oil

Cat Yellow - (Restricted Usage)

Green / White Stripes -Scavenge / Suction Oil or Hydraulic Void

Identification of ComponentsWithin a Moving Group

HYDRAULIC SCHEMATIC COLOR CODE

Black - Mechanical Connection. Seal

Dark Gray - Cutaway Section

Light Gray - Surface Color

White - Atmosphere Or Air (No Pressure)

Purple - Pneumatic Pressure

Yellow - Moving or Activated Components

Orange / Crosshatch - 2nd Reduction InPilot, Signal or TC Oil Pressure

Orange / White Stripes -Reduced Pilot, Signal or TC Oil Pressure

Red Crosshatch - 2nd Reduction in Pressure

Green - Tank, Sump, or Return Oil

Código Esquemático Hidráulico Del Color La tabla arriba muestra el código de colores para los diagramas esquemáticos hidráulicos y las visiones seccionadas en esta presentación.

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Waldo P. J.

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RENR6320VOL1

24Page

Volume 1: Steering and Brake System

RENR6320July 2005

994F Wheel LoaderHydraulic System442 1-UP

©2005 CaterpillarAll Rights Reserved

Printed in U.S.A.

ONE POSITION TWO POSITION THREE POSITION

VENTED PRESSURIZED RETURN ABOVE FLUID LEVEL RETURN BELOW FLUID LEVEL

LINES CROSSING LINES JOINING

TWO-WAY THREE-WAY FOUR-WAY

SPRING CONTROL VALVES RESTRICTION LINE RESTRICTION(FIXED)

2-SECTION PUMP

MAIN AUX.

SPRING(ADJUSTABLE)

VARIABILITY LINE RESTRICTION(VARIABLE)

LINE RESTRICTIONVARIABLE and PRESSURE

COMPENSATED

PRESSURECOMPENSATION

PUMP: VARIABLE andPRESSURE COMPENSATED

ENERGY TRIANGLESHYDRAULIC PNEUMATIC

MEASUREMENT

PRESSURE TEMPERATURE FLOW

ROTATING SHAFTS

UNIDIRECTIONAL BIDIRECTIONAL

PUSH-PULL LEVER PEDALGENERAL MANUAL PUSH BUTTON SPRING

MANUAL CONTROL SYMBOLS

HYDRAULIC MOTORS

FIXEDDISPLACEMENT

VARIABLE DISPLACEMENTNON-COMPENSATED

UNIDIRECTIONAL

BIDIRECTIONAL

HYDRAULIC PUMPS

FLUID STORAGE RESERVOIRS

CROSSING AND JOINING LINES

VALVE ENVELOPES VALVE PORTS

BASIC COMPONENT SYMBOLS

FLUID CONDITIONERPUMP or MOTOR

FLUID POWER SYMBOLS

FIXEDDISPLACEMENT

VARIABLE DISPLACEMENTNON-COMPENSATED

UNIDIRECTIONAL

BIDIRECTIONAL

VALVES

PILOT CONTROL SYMBOLSRELEASED PRESSURE

EXTERNAL RETURN INTERNAL RETURN

REMOTE SUPPLY PRESSURE

SIMPLIFIED COMPLETE INTERNALSUPPLY PRESSURE

ACCUMULATORS

SPRING LOADED GAS CHARGED

SOLENOIDor MANUAL

SOLENOIDand PILOT

SOLENOID andPILOT or MANUAL

COMBINATION CONTROLS

SOLENOID SERVO THERMAL DETENT

HYDRAULIC AND PNEUMATIC CYLINDERS

DOUBLE ACTINGSINGLE ACTING

BASICSYMBOL

SPRINGLOADED

CHECK VALVES

TWOPOSITION

INFINITEPOSITIONING

FLOW IN ONEDIRECTION

FLOW ALLOWED INEITHER DIRECTION

THREEPOSITION

CROSSFLOW

PARALLELFLOW

INTERNAL PASSAGEWAYS

NORMAL POSITION

A B

P T

A B

P TSHIFTED POSITION INFINITE POSITION

CONTROL VALVES

ATTACHMENT

MANUAL SHUTOFF

SHUTTLE PILOTCONTROLLED

Hydraulic Symbols (Electrical)

Electrical Symbols Table

325-AG135 PK-14

Circuit IdentificationNumber

Wire Color Wire Gauge

Harness identification codeThis example indicateswire 135 in harness "AG".

325-PK-14

Wire Gauge

Wire Color

Circuit NumberIdentification

Wire Number Identification Codes

Current Standard

Previous Standard

Electrical Schematic Example Hydraulic Schematic Example

325-PK

Wire ColorCircuit NumberIdentification

B A

Wire

Wire

(EXAMPLE VALVE)

Current Standard

Transducer(Fluid)

Transducer(Gas / Air)

G

Generator

Electrical WirePressure Switch

MElectric Motor

Pressure Switch(Adjustable)

Temperature Switch

T

PressureSymbol

TemperatureSymbol

LevelSymbol

FlowSymbol

Electrical Symbols (Electrical)

TapNumber

DescriptionSchematicLocation

AA STEERING CYLINDER PRESSURE (LEFT) E-8

BB STEERING CYLINDER PRESSURE (RIGHT) E-8

CC LEFT STEERING PUMP PRESSURE C-7

DD RIGHT STEERING PUMP PRESSURE D-5

EE STEERING COOLING PUMP PRESSURE C-3

FF REAR BRAKE ACCUMULATOR PRESSURE E-1

GG FRONT BRAKE ACCUMULATOR PRESSURE E-1

HH BRAKE COOLING PUMP PRESSURE B-2

JJ FRONT BRAKE PRESSURE D-2

KK REAR BRAKE PRESSURE D-2

LL OIL SAMPLE PORT (SOS) C-3

Tap LocationsPressure, Sampling, and Sensor

Component LocationsItem

Number Description NPartumber

SchematicLocation

1 Tank Group - Steer/Brake 248-2583 A-3

2 Pump Group - Steering 263-5065 B-7

3 Valve Group 6E-1024 C-7, C-5

4 Pump Group - Steering 6E-0868 E-5

5 Plug - Orifice 6L-9716 D-8

6 Valve Group - Relief 6E-0859 E-8

7 Valve Group - Neutralizer (Left and Right) 9T-7426 C-8

8 Valve Group 149-4617 D-8

9 Cylinder Group - Right 9T-9019 F-8

10 Valve Group - Reducing 1U-2226 A-8, A-7

11 Switch Assembly 224-8497 B-7

13 Pump Group - Cooler/Filter 6E-0867 B-3

14 Filter Group 6E-0874 C-3

15 Valve Group - Cooler Bypass 264-6867 D-3

16 Core Group - Oil Cooler 186-0059 D-3

17 Pump Group - Steering 263-5064 C-5

19 Cylinder Group - Left 6E-0529 F-8

20 Valve Group - Check 6E-1252 C-6

21 Fitting - Orifice 110-0778 A-7

22 Connector - Orifice 8C-0564 D-7

23 Screen Group 251-2451 C-6

24 Switch Assembly 117-7773 A-6

25 Filter Group 115-2129 A-6

26 Valve Group - Steering 154-5236 E-8

27 Valve 9J-8225 D-7

28 Valve Group - Shuttle 4T-1860 E-8

29 Valve Group - Diverter 163-5465 E-5

30 Valve Group - Relief 9J-0460 E-6

31 Valve Group 249-5615 B-8

32 Screen Assembly 9T-9227 A-4

33 Screen Assembly 7J-2656 A-4

34 Connector - Orifice 143-4218 A-7

35 Filter 9T-1119 B-3, A-2

36 Pump Group - Brake Cooling 116-7341 A-2

37 Valve Group - Check 104-7108 C-2

38 Accumulator Group - Brake 219-4707 C-2

39 Core Group - Oil Cooler 9Y-8890 B-2

40 Valve Group - Check 122-3359 B-2

41 Valve Group - Check 9T-3752 B-2, C-1, C-2, B-1

42 Screen Group 164-3306 B-2, B-1, C-2, C-1

43 Brakes C-2, C-1

44 Pump Group - Brake 102-4226 B-3

45 Valve Group - Check 9T-6005 C-3

46 Tank Group - Brake Cooling 248-2584 A-2

47 Switch Assembly - Liquid Level 172-8660 A-3

48 Sensor Group - Temperature 118-7226 A-1, A-5

49 Switch Assembly 144-5661 D-3Brake System

50 Switch - Limit 171-7805 F-251 Switch - Pressure 175-3244 D-352 Valve - Tandem Brake 247-1295 E-353 Foot Brake Control 250-9458 F-454 Valve - Park Brake Control 106-1774 E-155 Switch - Park Brake Indicator Pressure 174-4312 F-156 Parking Brake 116-1339 F-257 Valve - Back Pressure Check Valve 243-2652 E-2

N/A

ON THIS SCHEMATIC:

(KK) - Rear brake pressure

(JJ) - Front brake pressure

(HH) - Brake cooling pump pressure

(GG)- Front brake accumulator pressure

(FF) - Rear brake accumulator pressure

(CC) - Left steering pump pressure

(DD) - Right steering pump pressure

(EE) - Steering cooling pump pressure

(LL) - Transmission fluid sampling port (S•O•S)

ADDITIONAL:(THESE TAPS ARE NOT REFERENCED ON THIS SCHEMATIC)

(1) - Implement pilot pressure

(2) - Implement cooling pump pressure

(3) - Speed clutch pressure

(4) - Directional clutch pressure

(5) - Torque converter inlet pressure

(6) - Torque converter outlet pressure

(7) - Lock-up clutch control pressure

(8) - Impeller clutch control pressure

(9) - Transmission lube pressure

This illustration shows the location of the brake pump (D) and thecheckvalve (9) on the rear pump drive (F).

Also shown is the steering and brake hydraulic tank (A) and brakecooling tank (E). Installed on the steering and brake hydraulic tank arethe temperature sensor (C) and the liquid level switch (B) (the liquidlevel swi tch is located on the opposi te s ide of the tank) . Thetemperature sensor for the steering and brake hydraulic oil (C)communicates with the VIMS module. The liquid level switch (B) for theoil in the steering and brake hydraulic tank communicates with theVIMS module.

Also shown are the steering and brake oil cooling pump (H) and thehose (G) that is connected to the dividing block for the brakeaccumulators (not shown).

Brake Oil Cooler System

The screens (A) for the front brakes coolingc i r cu i t a re moun ted to the f ron t ax lehousing. Each screen has a check valve(not shown) to prevent oil from flowing inthe reverse direction.

The brake cooling screens are canister typescreens with replaceable elements.

Hydraulic Brake System Control

The hydraulic brake system control consists of the following components:

- Steering and brake hydraulic tank (A)- Service brake control valve (B)- Parking brake control valve (C)- Brake pump (D)- Brake accumulators (E)- Check Valves (F)- Divider Block (G)

Also shown for relationship of the brake components on the machinearethe left side steering cylinder (H) and the rear frame (J).

The hydraulic brake system control consists of the following components:

- Brake oil cooler tank (1)(A)- Brake cooler pump (2)(B)- Brake oil cooler (3)(C)- Rear frame (4)(D)

Also shown is the transmission (5)(E).

Steering System

The steering system is made up of the following components that are locatedon the rear frame (A).

- Neutralizers and quad check valves (B)- High pressure screens (C)- Steering Valves (control and reducing) (D)- Case drain filters (E)- Steering and brake hydraulic tank (F)- Right steering cylinder (G)- Left steering cylinder (H)- Steering pumps (J)

PRESSURE TAPS

The power train hydraulic system is equipped with remote pressure taps. The remotepressure taps are located in the service bay, behind the cab. The remote pressure taps are:

Right Rear Wheel ScreenLeft Rear Wheel Screen

These views show the screen (B) for theright and left rear wheel brake cooling circuit.They are mounted to the ax le hous ingbetween the axle housing and the trunnion.

The rear brake cooling screens are alsoequipped with check valves (not shown) toprevent the oil from flowing in the wrongdirection.

The rear brake cooling screens are alsocanister type screens with replaceableelements.

Front Wheel Screens

KK

HH

FF

CC

JJ

GG

EE

LL

DD

2

1

3

9

45

6

7

8

Component and Tap Locations

AA

BB

AA

BB

1

23

17

4

41

3

17

2

6

6

7

7

8

8

9

9

1021 11

13

13

14

14

15

15

16

16

19

20

20

262728

56

22

22

49

49

33

32

33

32

23

23 24

24

25

25

29

30

29

30

31

31

34

36

36

37

37

38

39

39

CC,DD,EE,FF,GG,HH,JJ,KK,LL

=

40

40

41

41

41

41

42

42

4343

4343

43 43

44

45

45

1021 11

262728

56

3438

44

46

46

47

47

48

4851

51

52

52

53

53

54

54

55

55

56

56

57

57

H

G

B C D E F

A

J

E

B

A

C D

J E H

D A

C BE

F

G

A B

C

E

G

JF

H

D

Hydraulic Brake PumpBrake Screens

A

B

B

The steering hydraulic system is equipped with two case drain filters(A) and (C). They filterthe oil that is in the steering pump case thatwill flow back to the steering hydraulic tank. Eachfilter is equippedwith a bypass switch (B) and (D). The switch will send a signal tothe VIMSmodule if one of the filters becomes plugged.

High pressure screens (E, F) strain the system oil that is flowing fromthe steering pumps to theinlet port on the steering control valve.

Steering System Filters

A

C

BD

E F

Page 201: Curso 994F español

RENR6320VOL1

24Page,Color

DRAIN / RETURN LINE

LINES GROUP COLOR DESCRIPTIONS

BRAKE CIRCUIT

STEERING CIRCUIT

STIC STEER CIRCUIT

BRAKE COOLING CIRCUIT

SUPPLY LINESECONDARY STEERING CIRCUIT

PARKING BRAKE CIRCUIT

STEERING CYLINDERS

THIS SCHEMATIC IS FOR THE 994F WHEEL LOADER STEERING AND BRAKE SYSTEMPart #: 246-8025 CHG 03 and 248-2712 CHG 01Components are shown installed on a fully operable machine with the key and engine off and transmission shifter in neutral.

LINE PATTERNS

Drain / Return Lines

Component Group

Pilot / Load Sensing Pressure

Pressure Line

Attachment

Air Line

CALLOUTS

Taps (Pressure, Sampling,Sensor) by letter

Components by number

YY

52

345678

A

C

D

2345678

A

B

C

D

E

F

B

12345678

A

C

D

E

F

12345678

A

B

C

D

E

F

B

STEERINGCYLINDERS

LEFTRIGHT

STIC STEER

PS

HS

PS

HS

BRAKE RETURN

FRONT BRAKE SUPPLY

REAR BRAKE SUPPLY

19 9

286

26

5

27

22

8

7

31

10

11

1021

34

2

3

20

23

17

320

23

30

29

4

25

24

48

32

33 1

35

47 47

35

48

3646

40

39

41

42

43

41

42

433738

45

44

13

14

491516

56

55

54

51

52

53

57

50

PARKING BRAKE TRANSMISSIONINTERLOCK OVERRIDE SW

STOPLAMP SW

IMPELLER CLUTCH PEDALPOSITION SIGNAL

(TO TRANSMISSION CONTROL)

BRAKE SYSTEM SCHEMATIC

BBAA

DD

LL

EE

HH

JJ

FF

CC

GG

KK

Page 202: Curso 994F español

RENR6320VOL2

24Page

Volume 2: Implement System

RENR6320July 2005

994F Wheel LoaderHydraulic System442 1-UP

©2005 CaterpillarAll Rights Reserved

Printed in U.S.A.

Hydraulic Symbols (Electrical)

Electrical Symbols Table

325-AG135 PK-14

Circuit IdentificationNumber

Wire Color Wire Gauge

Harness identification codeThis example indicateswire 135 in harness "AG".

325-PK-14

Wire Gauge

Wire Color

Circuit NumberIdentification

Wire Number Identification Codes

Current Standard

Previous Standard

Electrical Schematic Example Hydraulic Schematic Example

325-PK

Wire ColorCircuit NumberIdentification

B A

Wire

Wire

(EXAMPLE VALVE)

Current Standard

Transducer(Fluid)

Transducer(Gas / Air)

G

Generator

Electrical WirePressure Switch

MElectric Motor

Pressure Switch(Adjustable)

Temperature Switch

T

PressureSymbol

TemperatureSymbol

LevelSymbol

FlowSymbol

Electrical Symbols (Electrical)

ONE POSITION TWO POSITION THREE POSITION

VENTED PRESSURIZED RETURN ABOVE FLUID LEVEL RETURN BELOW FLUID LEVEL

LINES CROSSING LINES JOINING

TWO-WAY THREE-WAY FOUR-WAY

SPRING CONTROL VALVES RESTRICTION LINE RESTRICTION(FIXED)

2-SECTION PUMP

MAIN AUX.

SPRING(ADJUSTABLE)

VARIABILITY LINE RESTRICTION(VARIABLE)

LINE RESTRICTIONVARIABLE and PRESSURE

COMPENSATED

PRESSURECOMPENSATION

PUMP: VARIABLE andPRESSURE COMPENSATED

ENERGY TRIANGLESHYDRAULIC PNEUMATIC

MEASUREMENT

PRESSURE TEMPERATURE FLOW

ROTATING SHAFTS

UNIDIRECTIONAL BIDIRECTIONAL

PUSH-PULL LEVER PEDALGENERAL MANUAL PUSH BUTTON SPRING

MANUAL CONTROL SYMBOLS

HYDRAULIC MOTORS

FIXEDDISPLACEMENT

VARIABLE DISPLACEMENTNON-COMPENSATED

UNIDIRECTIONAL

BIDIRECTIONAL

HYDRAULIC PUMPS

FLUID STORAGE RESERVOIRS

CROSSING AND JOINING LINES

VALVE ENVELOPES VALVE PORTS

BASIC COMPONENT SYMBOLS

FLUID CONDITIONERPUMP or MOTOR

FLUID POWER SYMBOLS

FIXEDDISPLACEMENT

VARIABLE DISPLACEMENTNON-COMPENSATED

UNIDIRECTIONAL

BIDIRECTIONAL

VALVES

PILOT CONTROL SYMBOLSRELEASED PRESSURE

EXTERNAL RETURN INTERNAL RETURN

REMOTE SUPPLY PRESSURE

SIMPLIFIED COMPLETE INTERNALSUPPLY PRESSURE

ACCUMULATORS

SPRING LOADED GAS CHARGED

SOLENOIDor MANUAL

SOLENOIDand PILOT

SOLENOID andPILOT or MANUAL

COMBINATION CONTROLS

SOLENOID SERVO THERMAL DETENT

HYDRAULIC AND PNEUMATIC CYLINDERS

DOUBLE ACTINGSINGLE ACTING

BASICSYMBOL

SPRINGLOADED

CHECK VALVES

TWOPOSITION

INFINITEPOSITIONING

FLOW IN ONEDIRECTION

FLOW ALLOWED INEITHER DIRECTION

THREEPOSITION

CROSSFLOW

PARALLELFLOW

INTERNAL PASSAGEWAYS

NORMAL POSITION

A B

P T

A B

P TSHIFTED POSITION INFINITE POSITION

CONTROL VALVES

ATTACHMENT

MANUAL SHUTOFF

SHUTTLE PILOTCONTROLLED

Component Locations (Implement)Item

Number Description PartNumber

SchematicLocation

1 Pump Group - Tandem 245-8893 C-62 Pump Group - Implement 124-3761 B-6, C-63 Tank - Expansion 227-5147 A-44 Valve 102-4156 C-2, C-3, B-4, C-4, D-5, C-55 Valve Group - Relief 143-8912 B-4, C-4, D-5, C-56 Screen Group 251-2451 B-5, C-5, D-57 Filter Group 115-2129 B-6, C-6, D-68 Switch Assembly 117-7773 B-7, C-7, D-79 Valve Group - Control 241-4821 D-210 Valve Group - Relief 142-4281 C-211 Valve Group - Relief 9T-9197 C-212 Valve Group - Relief 248-0020 C-213 Valve - Check 6E-1291 B-214 Valve Group - Control 241-4822 D-316 Valve - Check 119-0913 B-317A Cylinder Group - Lift (Std) 193-4076 C-117B Cylinder Group - Lift (High) 193-4075 C-117C Cylinder Group - Lift (Super High) 247-4565 C-118A Cylinder Group - Tilt RH (Std) 112-3171 D-118B Cylinder Group - Tilt RH (High) 219-6273 D-118C Cylinder Group - Tilt RH (Super High) 251-2005 D-119A Cylinder Group - Tilt LH (Std) 112-3172 D-119B Cylinder Group - Tilt LH (High) 219-6272 D-119C Cylinder Group - Tilt LH (Super High) 247-4566 D-120 Pump Group 245-0963 C-721 Valve Group - Relief 245-4788 D-822 Valve Group - Check 6E-5444 D-823 Valve Group - Check 9T-3096 D-824 Valve Group - Selector 119-5988 D-825 Valve Group - Pilot 177-4104 F-726 Valve Group - Selector 140-8243 E-427 Connector - Orifice 4I-6206 E-4, E-528 Valve Group - Relief 245-4891 B-729 Filter Group 6E-0874 B-830 Cooler 186-0058 B-831 Valve Group - Check 264-6867 B-832 Tank Group 248-2585 A-633 Screen Assembly 9T-9227 A-5, A-6, A-734 Screen Group 7J-2656 A-635 Gage - Liquid Level 147-9580 A-536 Valve Group - Breaker and Relief 133-1963 A-237 Valve Group - Breaker and Relief 220-0812 A-338 Tank - Expansion 251-1073 A-340 Sensor Group - Pressure 3E-6934 B-141 Switch Assembly - Liquid Level 172-8660 A-542 Sensor Group - Temperature 118-7226 A-744 Valve Group - Sequence 246-0923 D-645 Valve Group - Solenoid 147-1223 E-646 Valve Group - Solenoid 152-8385 E-647 Connector 260-9227 E-748 Valve Group - (Relief and Check) 247-2973 B-4, C-4, D-5, C-549 Sensor Group - Pressure 221-3405 C-550 Connector Assembly 222-6869 B-1, C-551 Switch Assembly 144-5661 B-8

TapNumber Description Schematic

LocationAA Implement Oil Cooling Pump Pressure C-8BB Implement Pilot Pump Pressure E-8CC Left Fixed Displacement Pump Pressure D-5DD Right Fixed Displacement Pump Pressure B-4EE Center Variable Displacement Pump Pressure C-4FF Center Fixed Displacement Pump Pressure D-5GG Tilt Rod End Pressure D-1HH Tilt Head End Pressure D-1JJ Lift Head End Pressure B-2KK Lift Rod End Pressure B-1

Tap LocationsPressure, Sampling, and Sensor

PRESSURE TAPS

The implement hydraulic system is built into the loader frame (A). The following componentsare shown in the loaderframe: case drain filters and bypass switches (B), the implement pumpsand pump drive (C), the high pressure screengroups and relief valves (E, F, G, J), and thehydraulic tank (D). High pressure screen (G) filters supply oil for the leftside fixeddisplacement pump. High pressure screen (J) filters supply oil for the right side fixed pistonpump. Highpressure screen (E) filters supply oil for the variable displacement pump (sectionof the tandem pump). High pressurescreen (F) filters supply oil for the center fixeddisplacement pump (section of the tandem pump).

The implement system has two main control valves: the right control valve (HH) and the leftcontrol valve (K).

The implement hydraulic system is equipped with four case drainfilters with bypass switches.These filter groups filter the case drainoil from the four implement pumps. The followingfilter and bypassswitch are in line with the following pump.

Filter (B) and bypass switch (A) are in line with the left side fixeddisplacement pump.

Filter (D) and bypass switch (C) are in line with the center fixeddisplacement pump.

Filter (F) and bypass switch (E) are in line with the variabledisplacement pump.

Filter (H) and bypass switch (G) are in line with the right side fixeddisplacement pump.

This illustration shows the front pump drive (B) and implement pumps removed from the loaderframe.The right fixed pump (A) and left fixed pump (C) are installed on each side of thetandem pump (D).The tandem pump is a combination of a fixed piston pump (nearest to thepump drive) and a variabledisplacement piston pump. The variable displacement piston pumpis equipped with a pump controlvalve (E) that controls the upstroking and de-stroking of thepump when the machine requirements aremet.

This il lustration shows the components in the right sideimplement control valve. The controlvalve is accessed fromthe articulation hitch. The following is a list of the components.

(A) - Inlet port for the right fixed displacement implement pump(B) - Tilt rod end port(C) - Tilt load check valve(D) - Check valve(E) - Tilt head end port(F) - Check valve(G) - Lift rod end port(H) - Lift head end port(J) - Check valve(K) - Makeup and vent valve(L) - Lift load check valve(M) - Hydraulic tank port

This illustration shows the components in the left sideimplement control valve. The controlvalve is accessed fromthe articulation hitch. The following is a list of the components.

(A) - Inlet port for the left fixed displacement implement pump(B) - Check valve(C) - Lift head end drain port(D) - Tilt load check valve(E) - Relief and makeup valve(F) - Tilt head end port(G) - Tilt rod end port(H) - Relief and makeup valve(J) - Lift rod end port(K) - Lift head end port(L) - Makeup and vent valve(M) - Relief and makeup valve(N) - Lift load check valve(O) - Hydraulic tank port

High pressure screen (B) is between the implement pump and the reliefvalve group (C). Each individual implement pump is equipped with itown high pressure screen and relief valve. The relief valve pressure isadjusted by rotating the adjustment screw (A).

Also, the relief valve group (C) is equipped with a check valve (notshown) with free flow out of the valve.

IMPLEMENT HYDRAULIC SYSTEMCOMPONENT LOCATIONS

IMPLEMENT PUMPS

IMPLEMENT CONTROL VALVES IMPLEMENT FILTERS HIGH PRESSURE SCREEN

B

C

A

D

F

E

H

G

J

K

A

C

E

G

B

D

FH

A

B

C

A B C

D

E D

EE

FF

JJ

KK

CC

DD

HH

GG

Right Side Implement Control Valve Left Side Implement Control Valve

A C

B

H

J

D

L G

K

E

F

M

C D

F

J

L

E

N K

M

G

H

O

BA

BB

AA

BOTTOM ILLUSTRATION:(EE) - Center Variable Displacement Pump(CC) - Left fixed displacement pump(FF) - Center fixed displacement pump(DD) - Right fixed displacement pump(JJ) - Lift head end pressure(HH) - Tilt head end pressure(KK) - Lift rod end pressure(GG) - Tilt rod end pressure

TOP ILLUSTRATION:(BB) - Implement Pilot Pump Pressure(AA) - Implement Cooling Pump Pressure

1

30

29

26

14

230

32

32

31

31

43

4

4

4

421

28

29

26

25

25

6

20

17

7

66

17

9

26

21 66 9

18

19

20

2

3

7

17

18

55

8

40

85

5

14

5

1

4 5

27

40

19

47

222324

22

23 2427

28

35

35

46

42

42

38

38

37

41

46

51

37

41

45

47

44

44

45

48

48

48

48

48

48

49

49

51

BB

DDGGFF

HH KK

AA

EE

JJ

CC

DDGGFF

HH KK

EE

JJ

CC

BB AA

3

36

36

Page 203: Curso 994F español

RENR6320VOL2

24Page,Color2

DRAIN / RETURN LINE

LINES GROUP COLOR DESCRIPTIONS

IMPLEMENT PUMP CIRCUIT (LEFT)

PILOT PUMP OUTPUT

OIL COOLING CIRCUIT

IMPLEMENT PUMP CIRCUIT (CENTER REAR)

SUPPLY LINE

IMPLEMENT PUMP CIRCUIT (RIGHT)

IMPLEMENT PUMP CIRCUIT (CENTER FRONT)

CCEENNTTEERRFFRROONNTT

LLEEFFTT

RRIIGGHHTT

CCEENNTTEERRRREEAARR

12345678

C

D

E

F

2345678

A

B

C

D

E

F

B

A

1

LEVER LOCKS

LIFTTILT

PS

HS

RAISELOWER

RACKBACKDUMP

ADDITIONAL

RAISE LOWER

RACKBACK DUMP

LOWER

RAISE

DUMP

RACKBACK

25

47

45

46

46

44

22

23

24

21

42

28

3130

29

51

20AA

7

8

32

33 34

41 35

2

33

1

6

49

50

2

6 5

48

4

48

3 37

19

18

17

78

33

27

26

65

4

5

4

48

3836

17

10

11

14 9

50

12

16 13

40

THIS SCHEMATIC IS FOR THE 994F WHEEL LOADER: IMPLEMENT SYSTEMPART #: 246-8028 CHG 03 (VOLUME 2 of 2)Components are shown installed on a fully operable machine with the key and engineoff and transmission shifter in neutral.

LINE PATTERNS

Drain / Return Lines

Component Group

Pilot / Load Sensing Pressure

Pressure Line

Attachment

Air Line

CALLOUTS

Taps (Pressure, Sampling,Sensor) by letter

Components by number

YY

52

BB

CC

FF

EE

DD

JJ

LEFT

RIGHT

CENTERREAR

CENTERFRONT

GG

KK

HH

RIGHT SIDE LEFT SIDE

Page 204: Curso 994F español

PRELIMINARYNOTICE:THIS IS A TEMPORARY DOCUMENT THAT WILL BE REPLACEDBY FORMAL SERVICE INFORMATION AT A LATER DATE. THISTEMPORARY DOCUMENT IS PUBLISHED AS ELECTRONIC MEDIAONLY. THE FORMAL VERSION OF THIS DOCUMENT WILLINCLUDE PAPER MEDIA.

1

2 200-L32 BK-14

AG-C4111-7898

L-C123E-5179

C-C4130-6795

9X-1123ComponentPart Number

Single WireConnector

SocketPin

AG-C3130-6795

Pin or SocketNumber

Wire, Cable, or Harness Assembly Identification:Includes Harness Identification Letters and HarnessConnector Serialization Codes Harness Connector Serialization Code: The "C" stands

for "Connector" and the number indicates whichconnector in the harness. (C1, C2, C3, .....)

Part Number ForConnector Recepticle

Part Number forConnector Plug

Harness Identification Letter(s):(A, B, C, ..., AA, AB, AC, ...)

Plug

GroundConnection

325-AG135 PK-14

Circuit IdentificationNumber Wire Color

Wire Gauge

Harness identification code:This example indicates wire135 in harness "AG".

T

Ground (Case): This indicates that the component does not have a wire connected to ground.It is grounded by being fastened to the machine.

Ground (Wired): This indicates that the component is connected to a grounded wire. Thegrounded wire is fastened to the machine.

T

Switch (Normally Open): A switch that will close at a specified point (temp, press, etc.). Thecircle indicates that the component has screw terminals and a wire can be disconnected from it.

Receptacle

Switch (Normally Closed): A switch that will open at a specified point (temp, press, etc.).No circle indicates that the wire cannot be disconnected from the component.

PressureSymbol

TemperatureSymbol

LevelSymbol

FlowSymbol

Circuit BreakerSymbol

Reed Switch: A switch whose contacts are controlled by a magnet. A magnet closes thecontacts of a normally open reed switch; it opens the contacts of a normally closed reed switch.

Sender: A component that is used with a temperature or pressure gauge. The sendermeasures the temperature or pressure. Its resistance changes to give an indication tothe gauge of the temperature or pressure.

Relay (Magnetic Switch): A relay is an electrical component that is activated by electricity.It has a coil that makes an electromagnet when current flows through it. Theelectromagnet can open or close the switch part of the relay.

Solenoid: A solenoid is an electrical component that is activated by electricity. It has acoil that makes an electromagnet when current flows through it. The electromagnetcan open or close a valve or move a piece of metal that can do work.

Harness And Wire Symbols1 12 2

Sure-Seal connector: Typical representationof a Sure-Seal connector. The plug and receptaclecontain both pins and sockets.

Deutsch connector: Typical representationof a Deutsch connector. The plug contains allsockets and the receptacle contains all pins.

Symbols

Symbols And DefinitionsFuse - A component in an electrical circuit that will open the circuit if too much current flowsthrough it.

MAGNETIC LATCH SOLENOID - A magnetic latch solenoid is an electrical component that isactivated by electricity and held latched by a permanent magnet. It has two coils (latch and unlatch)that make electromagnet when current flows through them. It also has an internal switch that placesthe latch coil circuit open at the time the coil latches.

Harness And Wire Electrical Schematic Symbols

Fuse(5 Amps)

5A

RE

NR

6322-0

0V

OL

1P

RE

LIM

INA

RY

42

Pa

ge

,R

ED

©2005 CaterpillarAll Rights Reserved

Printed in U.S.A.

Volume 1

RENR6322MARCH 2005

994F Wheel Loader

Electrical System

442 1-UP

Page 205: Curso 994F español

PRELIMINARY

THIS IS A TEMPORARY DOCUMENT THAT WILL BE REPLACED BY FORMAL SERVICE INFORMATION

AT A LATER DATE. THIS TEMPORARY DOCUMENT IS PUBLISHED AS ELECTRONIC MEDIA ONLY.

THE FORMAL VERSION OF THIS DOCUMENT WILL INCLUDE PAPER MEDIA.

CIRCUIT GROUPING

DESIGNATION#H

ATCH WIRE, CABLE &

COMPONENT

CIRCUIT NOT CONNECTED

CIRCUIT CONNECTED

BLUE

GREEN

BU

GN

RD

WH

OR

YL

PK

BK

BLADE, SPADE, RING,

OR SCREW TERMINAL

INTERNAL ELECTRICAL

CONNECTION TO SURFACE

OF COMPONENT

ELECTRICAL CONNECTION

TO VEHICLE STRUCTURE

CONNECTOR

SYMBOL DESCRIPTION

BROWN

PURPLE

GRAY

BLACK

COLORABBREV

PINK

YELLOW

ORANGE

WHITE

RED

BR

PU

GY

200-AW1 BK-14200-AW1 BK-14 200-AW2 BK-14

200-AW3 BK-14

119-AW7 PK-16

119-AW7 PK-16 119-AW8 PK-16119-AW9 PK-16

523-AW4 BR-16

523-AW4 BR-16

525-AW6 GY-16

525-AW6 GY-16

524-AW5 BU-16

524-AW5 BU-16526-AW10 YL-16

526-AW10 YL-16

527-AW11 GN-16

527-AW11 GN-16

528-AW12 PK-16

528-AW12 PK-16

THIS DIAGRAM IS FOR THE 994F WHEEL LOADER

COMPONENTS ARE SHOWN INSTALLED ON A FULLY OPERABLEMACHINE WITH THE KEY AND ENGINE OFF AND XMSN SHIFTERIN NEUTRAL

529-CL3 WH-18

529-CL5 WH-18

506-CL1 PU-18

507-CL2 WH-18200-CL6 BK-18

200-CL7 BK-18200-CL8 BK-18

200-CL9 BK-18

200-CL9 BK-18

200-CL8 BK-18

200-CL7 BK-18

200-CM1 BK-14

200-CM1 BK-14

200-CM13 BK-14

200-CM13 BK-14

200-CM3 BK-14

200-CM3 BK-14

200-CM2 BK-14

200-CM2 BK-14515-CM4 GY-14

515-CM4 GY-14

515-CM6 GY-14

515-CM6 GY-14

515-CM5 GY-14

515-CM5 GY-14

522-CM9 WH-14522-CM9 WH-14522-CM9 WH-14516-CM7 GN-14516-CM7 GN-14

516-CM7 GN-14

517-CM8 BU-14517-CM8 BU-14

517-CM8 BU-14

135-CM11 BU-18

135-CM11 BU-18

135-CM11 BU-18

102-CP1 RD-16

604-CP2 OR-16

102-CN1 RD-14

102-CN1 RD-14

102-CN101 RD-14

102-CN101 RD-14

102-CN101 RD-14

102-CN102 RD-14

102-CN102 RD-14

102-CN102 RD-14

113-CN45 OR-18

113-CN45 OR-18113-CN103 OR-18

113-CN103 OR-18

113-CN103 OR-18

113-CN104 OR-18

113-CN104 OR-18

113-CN104 OR-18

119-CN48 PK-16

119-CN48 PK-16119-CN106 PK-16

119-CN106 PK-16

119-CN106 PK-16

119-CN105 PK-16

119-CN105 PK-16

119-CN105 PK-16

129-CN110 BU-16

129-CN110 BU-16

129-CN110 BU-16

164-CN111 WH-18

164-CN111 WH-18

164-CN111 WH-18

202-CN54 BK-18

202-CN54 BK-18 202-CN114 BK-18

202-CN114 BK-18

202-CN114 BK-18

202-CN115 BK-18

202-CN115 BK-18

202-CN115 BK-18

202-CN113 BK-18

202-CN113 BK-18

J842-CN55 BK-18

J842-CN55 BK-18J842-CN118 BK-18

J842-CN118 BK-18

J842-CN118 BK-18

299-CN57 BK-18

299-CN57 BK-18

299-CN121 BK-18

299-CN121 BK-18

299-CN121 BK-18

299-CN122 BK-18

299-CN122 BK-18

299-CN122 BK-18

600-CN124 BR-16

600-CN124 BR-16

600-CN124 BR-16

E707-CN92 GN-18

E707-CN92 GN-18

E707-CN125 GN-18

E707-CN125 GN-18

E707-CN125 GN-18

E707-CN126 GN-18

E707-CN126 GN-18

E707-CN126 GN-18

E972-CN98 BU-18

E972-CN98 BU-18

E972-CN127 BU-18

E972-CN127 BU-18

E972-CN127 BU-18

E972-CN128 BU-18

E972-CN128 BU-18

E972-CN128 BU-18

998-CN41 BR-18

998-CN41 BR-18998-CN131 BR-18

998-CN131 BR-18

998-CN131 BR-18

998-CN132 BR-18

998-CN132 BR-18

998-CN132 BR-18

998-CN133 BR-18

998-CN133 BR-18

998-CN133 BR-18

200-CN145 BK-14200-CN144 BK-14

200-CN143 BK-14

200-CN143 BK-14

200-CN138 BK-14

200-CN138 BK-14

200-CN138 BK-14

200-CN142 BK-14

200-CN142 BK-14

200-CN142 BK-14

200-CN142 BK-14

200-CN141 BK-14

200-CN141 BK-14

200-CN141 BK-14

200-CN141 BK-14

200-CN148 BK-14

200-CN148 BK-14

200-CN148 BK-14

200-CN148 BK-14

200-CN149 BK-14

200-CN149 BK-14

200-CN149 BK-14

200-CN149 BK-14

200-CN147 BK-14

200-CN147 BK-14

200-CN147 BK-14

200-CN147 BK-14

200-CN146 BK-14

200-CN146 BK-14

200-CN146 BK-14

200-CN146 BK-14

105-CN44 RD-16

105-CN44 RD-16

105-CN44 RD-16

105-CN44 RD-16

108-CN2 BU-14

108-CN2 BU-14

108-CN2 BU-14

108-CN2 BU-14

114-CN46 RD-18

114-CN46 RD-18

114-CN46 RD-18

114-CN46 RD-18

118-CN47 GY-16

118-CN47 GY-16

118-CN47 GY-16

118-CN47 GY-16

201-CN53 BK-18

201-CN53 BK-18

201-CN53 BK-18

201-CN53 BK-18

307-CN58 OR-16

307-CN58 OR-16

307-CN58 OR-16

307-CN58 OR-16

308-CN59 YL-16

308-CN59 YL-16

308-CN59 YL-16

308-CN59 YL-16

320-CN94 OR-18

320-CN94 OR-18

320-CN94 OR-18

320-CN94 OR-18

608-CN61 GN-16

608-CN61 GN-16

608-CN61 GN-16

608-CN61 GN-16

410-CN62 WH-18

410-CN62 WH-18

410-CN62 WH-18

410-CN62 WH-18

411-CN63 PK-18

411-CN63 PK-18

411-CN63 PK-18

411-CN63 PK-18

C413-CN80 YL-18

C413-CN80 YL-18

C413-CN80 YL-18

C413-CN80 YL-18

C414-CN81 BU-18

C414-CN81 BU-18

C414-CN81 BU-18

C414-CN81 BU-18

C415-CN91 WH-18

C415-CN91 WH-18

C415-CN91 WH-18

C415-CN91 WH-18

F417-CN89 YL-18

F417-CN89 YL-18

F417-CN89 YL-18

F417-CN89 YL-18

506-CN156 PU-16

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600-EL93 BR-18

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POWERED AIR CLEANER

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188-EN3 RD-18

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TWISTED PAIR

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200-AW14 BK-16

TWISTED PAIR

P789-EN5 GN-16

P789-EN5 GN-16

P789-EN5 GN-16

P789-EN5 GN-16A235-EN6 BK-16

A235-EN6 BK-16

A235-EN6 BK-16

A235-EN6 BK-16

12V POWER PORT

433-CN51 BU-18

522-CN5 WH-14

517-CN159 BU-14

432-CN40 PK-18

J842-CN39 BK-18J842-CN56 BK-18

135-CN107 BU-16

E792-CT11 BR-18

G761-EA20 YL-18

G761-EA20 YL-18

G761-EA20 YL-18

G761-EA20 YL-18

600-EL95 BR-18

600-EL84 BR-18

120-EL40 YL-16

G763-EA22 PU-18

TWISTED PAIR

TWISTED PAIR

TWISTED PAIR

TWISTED PAIR

TWISTED PAIR

TWISTED PAIR

TWISTED PAIR

TWISTED PAIR

N963-CN50 OR-18

N963-CN50 OR-18

N963-CN50 OR-18

N963-CN50 OR-18

N963-CN50 OR-18

200-CN52 BK-18

200-CN52 BK-18

200-CN52 BK-18

200-CN52 BK-18

200-EL71 BK-16200-EL74 BK-16

200-EL74 BK-16

299-EG22 BK-18

TWISTED PAIR

TWISTED PAIR

ROOF

ROOFWIPERS

REAR VISION

STOP LAMP

VIMS SERIAL

CONNECTS TOSHT 2 LOC E-1 (C-C16)

TWISTED PAIR

TWISTED PAIR

TWISTED PAIR

CONNECTS TOSHT 2 LOC D-1 (C-C3)

CONNECTS TOSHT 2 LOC C-1 (C-C20)

CONNECTS TOSHT 2 LOC A-1 (C-C21)

F712-CT46 GY-18F711-CT50 GN-18892-CT33 BR-18893-CT38 GN-18

N959-CT20 PK-18N958-CT19 PK-18

N961-CT18 OR-18

142-CT28 BU-18148-CT22 RD-18

N958-W39 PK-18N961-W41 OR-18

N959-W40 PK-18

148-W32 RD-18

F711-W45 GN-18F712-W46 GY-18

120-W38 YL-18

N955-EP1 GY-18

185-W10 RD-18

CAES (RADIO)

615-W21 YL-14615-W23 YL-14

200-W22 BK-14

200-W28 BK-14

200-W26 BK-14

200-W24 BK-14

615-W7 YL-16

615-W7 YL-16615-W8 YL-14

615-W8 YL-14

615-W9 YL-14

A629-W4 BU-14

A629-W4 BU-14

641-W5 OR-16

641-W5 OR-16

641-W6 OR-16

641-W6 OR-16

200-W11 BK-14

200-W11 BK-14

200-W12 BK-14

200-W12 BK-14

200-W1 BK-14

200-W1 BK-14

200-W2 BK-14

200-W3 BK-14

A629-W18 BU-14

A629-W17 BU-14

A629-W17 BU-14

200-W14 BK-14

200-W14 BK-14 200-W15 BK-14

200-W16 BK-14

200-W16 BK-14

603-W19 PK-14

200-W13 BK-14

641-W20 OR-16

603-W19 PK-14

200-W13 BK-14

STD ATCH

615-W21 YL-14200-W22 BK-14

200-W24 BK-14

615-W23 YL-14

609-W25 YL-16

200-W26 BK-14

609-W27 YL-16

200-W28 BK-14

609-W30 YL-16

200-W31 BK-14

STD ATCH

200-W33 BK-14

603-W35 PK-16 603-W36 PK-14

603-W36 PK-14

200-W34 BK-14

200-W34 BK-14

185-W10 RD-18148-W32 RD-18

120-W38 YL-18

N958-W39 PK-18N959-W40 PK-18N961-W41 OR-18

F711-W42 GN-18

F712-W43 GY-18

N958-W39 PK-18N959-W40 PK-18N961-W41 OR-18

142-W37 BU-18148-W32 RD-18

200-W87 BK-18

200-W87 BK-18

200-W60 BK-18

200-W60 BK-18200-W60 BK-18

200-W62 BK-18

200-W62 BK-18

403-W64 GN-18

403-W64 GN-18

185-W66 RD-14

185-W66 RD-14

185-W67 RD-18

185-W67 RD-18

185-W67 RD-18

185-W59 RD-18

185-W59 RD-18185-W59 RD-18

113-W90 OR-18

893-W72 GN-18892-W71 BR-18

TWISTED WIRES

F711-W73 GN-18

F711-W73 GN-18

F712-W76 GY-18

F712-W76 GY-18

J1

200-W80 BK-18

403-W64 GN-18113-W90 OR-18

120-W38 YL-18

N973-G13 BR-18

893-W72 GN-18892-W71 BR-18

200-W31 BK-14200-W33 BK-14

609-W30 YL-16641-W20 OR-16

603-W35 PK-16

200-W16 BK-14

615-W23 YL-14

A629-W18 BU-14

615-W9 YL-14

615-W8 YL-14

200-W15 BK-14A629-W17 BU-14

641-W5 OR-16200-W2 BK-14

609-W25 YL-16

609-W27 YL-16

200-W3 BK-14

A629-W18 BU-14

615-W9 YL-14

615-W21 YL-14

200-W34 BK-14

200-W15 BK-14

609-W25 YL-16609-W27 YL-16

200-W12 BK-14

200-W24 BK-14

200-W2 BK-14

200-W26 BK-14

200-W13 BK-14603-W19 PK-14

603-W36 PK-14

641-W6 OR-16

200-W3 BK-14

200-W22 BK-14200-W28 BK-14

200-W11 BK-14

680-W69 GN-14

680-W69 GN-14

680-W69 GN-14

200-W80 BK-18

200-W60 BK-18

185-W59 RD-18

185-W10 RD-18

185-W67 RD-18

200-W62 BK-18

680-W81 GN-14

680-W81 GN-14

680-W81 GN-14

F711-W42 GN-18

F712-W43 GY-18

148-W32 RD-18

142-W37 BU-18

N958-W39 PK-18N959-W40 PK-18N961-W41 OR-18

403-W64 GN-18

892-W71 BR-18893-W72 GN-18

120-W38 YL-18

680-W82 GN-16

680-W82 GN-16

200-W83 BK-14

200-W83 BK-14

200-W83 BK-14

200-W84 BK-14

200-W84 BK-14

200-W84 BK-14

N957-G10 PK-18

N970-G12 YL-18N960-G11 OR-18

TWISTED PAIR

N963-W88 OR-18

N963-W88 OR-18

N963-W88 OR-18

N963-W88 OR-18200-W80 BK-18

200-AF2 BK-18N958-AF3 PK-18

N961-AF4 OR-18

200-RL15 BK-18200-RL1 BK-18

200-RL1 BK-18

200-RL13 BK-18

200-RL13 BK-18

200-RL10 BK-18

200-RL10 BK-18

148-RL12 RD-18

148-RL12 RD-18

185-RL11 RD-18

185-RL11 RD-18

142-RL3 BU-18

142-RL14 BU-18

142-RL14 BU-18

120-RL9 YL-18

120-RL9 YL-18

185-RL11 RD-18200-RL10 BK-18120-RL9 YL-18

N959-RL2 PK-18

N959-RL2 PK-18

N960-AF5 OR-18

N963-RL4 OR-18

N963-RL4 OR-18

F711-RL6 GN-18

F712-RL5 GY-18

F712-RL5 GY-18

CAES RECIEVER

TWISTED PAIR

TWISTED PAIR

TWISTED PAIR

OPERATOR PLATFORM

OPERATOR PLTFORM

OPERATOR PLATFORM

ROPS INTERFACE

HVAC

WASHER MOTORS

IMPLEMENT

DIRECTION CONTROL

CAES (NAVIGATOR)

MONITORING

MONITORING

ROPS ROPS

MONITORING

MONITORINGOPERATOR PLATFORM

OPERATOR PLATFORMOPERATOR PLATFORM

OPERATOR PLATFORM

ROPS INTERFACE

ROPS INTERFACE

DIRECTION CONTROL

IMPLEMENT

ROPS

DC CONV

TWISTED WIRES

892-W71 BR-18893-W72 GN-18

ROPS

NOTE A:

NOTE C:

ASSEMBLE TERMINALS TO DESIGNATED STUD

WIRES ARE TWISTED. TWISTED 1 TWIST PER 25mm.

N963-CT82 OR-18

N963-CT82 OR-18

N963-CT82 OR-18

N963-CT82 OR-18

N963-CT82 OR-18 N963-EN20 OR-18

N963-EN20 OR-18

TWISTED PAIR

TWISTED PAIR

TWISTED PAIR

TWISTED PAIRTWISTED PAIR

120-EL65 YL-16

120-EL65 YL-16

200-CN68 BK-18

200-CN68 BK-18

200-CN68 BK-18

200-CN68 BK-18

200-CN68 BK-18

TWISTED PAIR

TWISTED PAIR

200-CN138 BK-14

200-CN138 BK-14200-CN142 BK-14

200-CN142 BK-14

A252-CT42 BK-18

A252-CT42 BK-18

A252-CT42 BK-18

A252-CT42 BK-18

A252-CT42 BK-18

TWISTED PAIR

TWISTED PAIR

529-CL5 WH-18

529-CL5 WH-18529-CL3 WH-18

TWISTED PAIR

120-EL65 YL-16

120-EL65 YL-16

120-EL40 YL-16

120-EL40 YL-16

120-EL40 YL-16

120-EL40 YL-16

120-EL65 YL-16

NOTE E: (PLUGGED RECEPTACLE) PER CUSTOMER REQUEST

N963-RL4 OR-18

142-RL3 BU-18

N959-RL2 PK-18

200-RL15 BK-18

142-AF9 BU-18142-AF10 BU-18

142-RL21 BU-18

142-RL21 BU-18

200-RL19 BK-18

200-RL19 BK-18

200-AF11 BK-18

200-AF13 BK-18200-AF2 BK-18

200-W80 BK-18

N955-AF12 GY-18

N955-AF12 GY-18

F712-AF8 GY-18N957-AF7 PK-18 N960-AF5 OR-18

N961-AF4 OR-18

185-RL11 RD-18

120-RL9 YL-18

148-RL12 RD-18

N957-AF7 PK-18

N955-AF12 GY-18

TWISTED PAIR

F711-RL6 GN-18F712-RL5 GY-18

F711-RL6 GN-18

F711-AF1 GN-18

200-AF13 BK-18

200-AF11 BK-18

200-AF21 BK-18

200-AF21 BK-18

142-AF9 BU-18142-AF10 BU-18

F712-AF8 GY-18 F712-AF8 GY-18

142-AF9 BU-18

142-AF10 BU-18

F711-AF1 GN-18

N958-AF3 PK-18

N955-AF12 GY-18

N957-AF7 PK-18N960-AF5 OR-18F711-AF1 GN-18

N961-AF4 OR-18

N958-AF3 PK-18

N960-RL7 OR-18

N960-RL7 OR-18

N960-RL7 OR-18N957-RL8 PK-18

N957-RL8 PK-18N957-RL8 PK-18

142-W51 BU-18

142-W51 BU-18

142-W51 BU-18

142-W53 BU-18

142-W53 BU-18

142-W53 BU-18

142-W54 BU-18

142-W54 BU-18

142-W54 BU-18

N957-W85 PK-18

N957-W85 PK-18

N957-W85 PK-18

N960-W47 OR-18

N960-W47 OR-18

N960-W47 OR-18

N957-W85 PK-18N960-W47 OR-18

200-W55 BK-18

200-W55 BK-18

200-W55 BK-18

F712-W50 GY-18

F712-W50 GY-18

F711-W45 GN-18

F712-W46 GY-18

F711-W56 GN-18

F711-W52 GN-18

F711-W52 GN-18

TWISTED PAIR

TWISTED PAIR

24V JMPR

F712-W48 GY-18

403-W64 GN-18

N973-G13 BR-18

892-W71 BR-18893-W72 GN-18

200-W62 BK-18

185-W67 RD-18200-W62 BK-18

F711-W56 GN-18

F712-W48 GY-18

F712-W50 GY-18

F711-W52 GN-18

TWISTED PAIRTWISTED WIRES

TWISTED WIRES

TWISTED WIRES

113-W89 OR-18

113-W89 OR-18

113-W89 OR-18113-W89 OR-18

113-W89 OR-18

113-W70 OR-18

113-W70 OR-18

113-W70 OR-18

113-W70 OR-18

A629-CN87 BU-14

A629-CN87 BU-14

A607-CN112 PK-16

A607-CN112 PK-16

A607-CN112 PK-16

A607-CN112 PK-16

HORN_SWCONN_3E-3364

200-CN109 BK-14

200-CN109 BK-14

200-CN109 BK-14

200-CN109 BK-14

113-G1 OR-18

113-G1 OR-18

N957-G10 PK-18N960-G11 OR-18N970-G12 YL-18

200-G14 BK-18

185-G3 RD-18

185-G3 RD-18

403-G5 GN-18

403-G5 GN-18

893-G9 GN-18

893-G9 GN-18

892-G8 BR-18

892-G8 BR-18893-W72 GN-18892-W71 BR-18403-W64 GN-18185-W59 RD-18200-W60 BK-18

113-W70 OR-18

N957-W78 PK-18

N957-W78 PK-18N960-W77 OR-18

N960-W77 OR-18

N973-W63 BR-18

N973-W63 BR-18N970-W79 YL-18

N970-W79 YL-18

200-G14 BK-18

N979-W29 GN-18

N979-W29 GN-18

N979-G2 GN-18

N979-G2 GN-18

TWISTED PAIR

TWISTED PAIR

NOTE F: SHUTDOWN SWITCH SHOWN WITH ENGINE SHUTDOWN

GATEWAY JUMPER

HVAC PRECLEANER BLOWER

W-C313E3370

A

B

C

1

2

W-C173E3364

1

2

W-C193E3364

1

2

W-C223E3364

1

2

W-C203E3364

1

2

W-C161552269

1

2

W-C181552269

1

2

W-C211552269

1

2

W-C231552269

1

2

W-C41552269

1

2

W-C51552269

1

2

W-C21552269

1

2

W-C31552269

1

2

W-C63E3364

1

2

W-C73E3364

1

2

W-C83E3364

1

2

W-C93E3364

1 2

W-S1

1 2

W-S3

1 2

W-S4

1 2

W-S5

1

2

W-C103E3364

1

2

W-C111552269

1

2

W-C123E3364

1

2

W-C131552269

1 2

W-S6

1

2

W-C143E3364

1

2

W-C151552269

1 2

W-S9

1 2

W-S10

1

2

W-C253E3364

1

2

W-C241552269

1 2

W-S11

1 2

W-S12

1

2

W-C351552252

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

1 2

W-S2

1 2

W-S8

1 2

W-S14

1 2

W-S15

1

2

W-C381552269

1

2

W-C361552269

1

2

W-C373E3364

1

2

W-C393E3364

1 2

W-S7

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

W-C423E5179

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

W-C11130580

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

W-C293E5179

1 2

W-S16

1 2

W-S18

1 2

W-S19

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

W-C283E5179

1

2

W-C451552252

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

1

2

W-C441552252

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

1 2

W-S21

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

W-C343E5179

1

2

W-C461552252

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

CAN_TERM_RES_1174-3016

LH_FRONT_ROPS_FLOODLAMP153-2073

RH_FRONT_ROPS_FLOODLAMP153-2073

LADDER_LAMP_1153-2073

LADDER_LAMP_2153-2073

RH_ROPS_HID_LAMP_1247-0294

LH_ROPS_HID_LAMP_1247-0294

BEACON_1235-3937

LH_FRONT_FLOOD_2153-2073

RH_FRONT_FLOOD_2153-2073

ROPS_LEFT_REAR_FLOOD153-2073

ROPS_RH_REAR_FLOOD153-2073

BEACON_2235-3937

GROUNDKEYSWITCH INPUTALTERNATOR RTX (MTS)UNSUED

DCD (MTS)

ORBCOMM_RADIO263-9088

J1

BAT+

RX (MTS)RS 232 GNDDTR (MTS)

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

UNUSEDUNUSED

RH_ROPS_HID_LAMP_2247-0294

LH_ROPS_HID_LAMP_2247-0294

ANTENNA_AS.263-8948

RIMPULLSW POS

PINSCONN

HIGH 1&2

MED HIGH 1&3

MED LOW 1&4

LOW 1&5

IDENT PART NO CHG LOC NOTE DESCRIPTION

HARNESS AS.

C 263-2540 00 SHT2 E-14 MAIN CHASSIS TO CAB INTERFACE

F 262-8516 00 SHT2 B-9 FRONT FRAME

G XXX-XXXX 00 SHT1 K-4 ATCH GATEWAY JUMPER HARNESS

H 247-2785 00 SHT2 C-5 LH TOWER FLOODS

J 247-2795 00 SHT2 A-17 ETHER AID

L 247-2788 00 SHT2 B-5 ATCH BUCKET POSITION

M 264-6623 00 SHT2 K-10 EBAY (FUSE PANEL)

R 264-5936 01 SHT2 J-14 REAR LAMPS

T 247-2782 00 SHT2 A-6 FRONT AXLE OIL TEMP

U 153-7915 01 SHT2 E-11 XMSN

W 262-8065 00 SHT1 B-14 ROPS

AF XXX-XXXX 00 SHT1 L-2 ATCH CAES RADIO

AM 246-5582 03 SHT2 I-15 ENGINE (BASIC)

AN XXX-XXXX 00 SHT2 F-17 ENG GROUND 1

AP XXX-XXXX 00 SHT2 F-17 ENG GROUND 2

AW 238-9128 01 SHT1 C-14 QUARTER PANEL WIPERS

CF 263-3742 01 SHT2 B-9 HITCH ARTICULATION HITCH

CL 238-9127 02 SHT1 L-16 WASHER - MOTORS

CM 247-0345 00 SHT1 J-17 HVAC

CN 245-1429 01 SHT1 J-14 ROPS INTERFACE

CP XXX-XXXX 00 SHT1 F-11 STOP LAMP

CR 247-2807 00 SHT2 E-14 CASE DRAIN STEER

CT 245-1431 01 SHT1 E-11 MONITORING

CV 8X-4711 00 SHT2 J-14 ATCH CHASSIS PRELUBE

CY 238-9133 00 SHT1 C-7 ROOF

EA 245-1430 00 SHT1 K-14 DIRECTION CONTROL (STIC)

EG 245-1433 01 SHT1 K-13 IMPLEMENT POD

EL 245-1432 01 SHT1 I-14 OPERATOR PLATFORM

EN 245-1435 01 SHT1 B-10 ATCH CAES (NAVIGATOR)

EP 263-7745 00 SHT1 L-3 ATCH DC CONVERTER (12/24)

FW 264-4885 00 SHT2 B-13 FIREWALL

HA 263-6179 00 SHT2 L-16 ATCH BUMPER

HC 263-6180 00 SHT2 C-8 IMPEMENT CASE DRAIN

LF 247-2786 00 SHT2 C-5 LH TOWER JUMPER

LP 265-3948 00 SHT2 B-3 LH PLATFORM

LR 265-3274 00 SHT2 A-3 RAISE/LOWER SOLENOID

MP 247-2793 00 SHT2 A-8 HYDRAULIC OIL

MY 247-2789 00 SHT2 K-14 HOOD FLOODS

PR 264-3049 01 SHT2 B-16 ATCH RH PLATFORM

PV 123-8681 00 SHT1 C-11 VIMS SERIAL

RC 264-4999 00 SHT2 A-15 ATCH OIL RECOVERY SWITCH

RE 247-2781 00 SHT2 A-17 REAR AXLE TEMP

RF 247-2801 00 SHT2 C-6 ATCH RH TOWER JUMPER

RL XXX-XXXX 00 SHT1 K-3 ATCH CAES (RADIO)

RP 264-8100 00 SHT2 A-15 RH FRAME

RT 247-2785 00 SHT2 C-5 RH TOWER FLOODS

RV 251-4138 00 SHT1 A-10 ATCH REAR VISION MONITOR

RY 248-1409 00 SHT2 A-18 ATCH OIL RECOVERY

TM 264-4853 00 SHT2 B-10 XMSN SENSORS

TT 264-4852 00 SHT2 D-13 TORQUE CONVERTER

VV 248-1410 00 SHT2 F-13 REAR BRAKE

WIRE AS.

ET XXX-XXXX 00 SHT2 F-10 "ELECTRIC START" START RLY TO ALT BKR

PA 264-7039 00 SHT2 H-11 (BAT+) ADEM BKR TO JCT BLK

PC 264-7038 00 SHT2 H-11 (BAT+) MAIN BKR TO JCT BLK

PE 264-7040 00 SHT2 H-11 (BAT+) LAMP BKR/KEY BKR TO JCT BLK

PL 263-3882 00 SHT2 H-11 (BAT+) ENG PRELUBE TO JCT BLK

CABLE AS.

AA XXX-XXXX 00 SHT2 K-12 ATCH DISC SW TO BUS BAR 4

CC 247-0177 00 SHT2 K-13 ATCH DISC SW TO FRAME GND 3

EE 247-0182 00 SHT2 K-12 ATCH JUMPER--BAT 1(-) TO BAT 2 (+)

GG XXX-XXXX SHT2 L-12 ATCH BAT 3(-) TO BAT 4(+)

HH 247-0179 00 SHT2 K-12 ATCH BUS BAR 4 TO BAT 2(-)

JJ 247-0183 00 SHT2 L-13 BUS BAR 5 TO BAT 1(+)

KK XXX-XXXX SHT2 L-13 ATCH BUS BAR 5 TO JCT BLOCK

LL XXX-XXXX 01 SHT2 K-12 ATCH BUS BAR 5 TO BUS BAR 6

MM1 XXX-XXXX SHT2 L-12 ATCH BAT 3(+) TO BUS BAR 6

MM2 XXX-XXXX SHT2 L-13 BAT 4(-) TO BAT 6(-)

NN1 XXX-XXXX SHT2 K-12 ATCH BUS BAR 4 TO BAT 4(-)

NN2 XXX-XXXX SHT2 L-12 ATCH BAT 4(-) TO BAT 6(-)

PM 264-6657 00 SHT2 L-11 "UNSWITCHED PWR" - FUSE PANEL TO JCT BLK

PN 264-7481 00 SHT2 K-11 "SWITCHED PWR" - FUSE PANEL TO MAIN RLY 1

PP XXX-XXXX SHT2 L12 ATCH BAT 5(-) TO BAT 6(+)

UU1 XXX-XXXX SHT2 L-12 ATCH STARTER 1 BAT TERM TO BUSBAR 6

UU2 XXX-XXXX SHT2 L-12 ATCH STARTER 1 BAT TERM TO STARTER 2 BAT TERM

WW XXX-XXXX SHT2 J-13 ATCH STARTER 1 GND TERM TO STARTER 2 GND TERM

XX XXX-XXXX SHT2 J-13 ATCH STARTER 2 GND TERM TO ENG GROUND

YY1 XXX-XXXX SHT2 J-12 ATCH BUS BAR 6 TO JUMP START PIN 1

YY2 XXX-XXXX SHT2 J-12 ATCH FRAME GND 4 TO JUMP START PIN 2

AAA XXX-XXXX SHT2 J-12 ATCH STARTER 2 BAT TERM TO BUSBAR 6

YYY XXX-XXXX SHT2 J-12 ATCH ENG GND TO FRAME GND 4

STRAP AS.

STRAP-1 7V-9275 00 SHT2 H-11 MAIN BKR(+) TO ALT BKR 1(+)

STRAP-2 7V-9275 00 SHT2 H-11 ALT BKR 1(+) TO ALT BKR 2(+)

STRAP-3 8R-6359 00 SHT2 D-9 EBAY GROUND STUD-4 TO CHASSIS GROUND

STRAP-4 7I-3652 00 SHT2 E-9 START RELAY

GND STRAP 7X-6315 00 SHT2 C-18 GROUND STRAP @ ADEM J2

GND STRAP 7X-6315 00 SHT2 J-7 GROUND STRAP @ VIMS ABLE J2

251-4160 (115 COLOR)

251-4163 ( 78 COLOR)

251-4166 (115 B/W)

CABLEOPTIONS LG

261-3223 (3m)

251-8248 (5m)

251-4169 (11m)

251-8249 (21m)

+12V SPLY

GROUND

REAR_VISION_MONITOR251-4138

STANDBY

TRIGGER #1

TRIGGER #2

TRIGGER #3

VIDEO SIG

VIDEO GND

+12 VDC

FEED GND

RL-C73E3370

A

B

C

RL-C41552267

A

B

C

1 2

RL-S2

1

2

RL-C21552252

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

A

B

RL-C12405573

C

D

E

F

G

H

J

K

L

M

N

P

R

S

1 2

RL-S1

BACKUP_BAT167-8984

PTC

NCGROUND

COM 3 TXD

COM 2 RXD

CAN 1 SHIELDCAN 1 -

CAN 2 SHIELD

NCCOM 3 RXD

CAN 2 +CAN 1 +

CAN 2 -

24 VOLT INPUT

NC

NC

RCVR244-1717

COM 2 TXD

PV-C13E3370

A

B

C

A

B

PV-C23E5136

C

D

E

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

G-C21607690

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

41

42

43

44

45

46

47

48

49

50

51

52

53

54

55

56

57

58

59

60

61

62

63

64

65

66

67

68

69

70

1

2

G-C11552252

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

GATEWAY_ECM239-9954

UNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDCAT+CAT-UNUSEDUNUSEDUNUSEDRS 232 PORT1-TXDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDRS 232 PORT1-RXDRS 232 PORT1-DTRUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDRS 232 PORT1-DCDRS 232 PORT1-GNDUNUSED

UNUSED

UNUSED

UNUSEDCAN+

UNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDCAN-UNUSEDBAT+UNUSEDALTERNATOR RUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDGROUNDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDKEYSWITCH POWER

UNUSEDUNUSEDUNUSED

1

2

EP-C13E3382

3

4

5

6

1

2

EN-C21552269

1

2

EN-C33E3364

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

EN-C11607689

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

41

42

43

44

45

46

47

48

49

50

51

52

53

54

55

56

57

58

59

60

61

62

63

64

65

66

67

68

69

70

1

2

EN-C41552273

3

4

5

6

1

2

EN-C61552264

3

4

5

6

7

8

EN-T1

EN-T2

1

2

3

4

5

6

EN-C53E3382

1

2

3

4

5

6

7

8

EN-C73E3388

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

EN-C83E5179

COM 2 SIGNAL GROUND

GROUNDCOM 4 TXDCOM 4 RXDSWITCH INPUT 15 VDC OUTPUT

COUNTER TIMER INPUT 2TIMER INPUT 3COUNTER TIMER INPUT 4COM 4, 5, 6, 7 SIGNAL GROUND

KEYBOARD B+SWITCH INPUT 3SWITCH INPUT 4GROUND (DIGITAL)CAN 1 SHIELDCAN 1 +KEYBOARD GND

COM 3 SIGNAL GNDCAN 2 +

CAN 2 -

CAT DATA LINK +COM 6 TXDCOM 6 RXD

COM 7 TXDCOM 7 RXDCAT DATA LINK -

CAN 1 -

NAVIGATOR228-6692

J1

SPARE

24 VOLT UNSWITCHED IN

SWITCH INPUT 2COM5 TXDCOM 5 RXD

CAN 2 SHIELDDISCRETE INPUT CONFIGURATIONDISC. INPUT CONF. GROUNDGROUND (DIGITAL)AUDIBLE INDCOM 1 DCDGROUND (DIGITAL)DIGITAL DATA 5DIGITAL DATA 6DIGITAL DATA 7

COM 1 RXD

SPARE

COM 2 DCDCOM 2 CTSCOM 2 RTSCOM 1 RTSCOM 2 TXDCOM 3 TXDCOM 2 R1KEYBOARD DATAKEYBOARD CLOCK24V SWITCHED INTIMER INPUT 5COM 1 R1COM 1 DSRCOM 1 CTSCOM 1 DTRCOM 1 TXD

COM 2 DSRCOM 2 RXDCOM 3 RXD

COM 2 DTRAUX GROUND+ BATTERY AUX INPUT +9 TO 32 VDC

COM 1 SIG GROUND

GROUND12 VOLT OUTPUTCOUNTER TIMER INPUT 1

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

41

42

43

44

45

46

47

48

49

50

51

52

53

54

55

56

57

58

59

60

61

62

63

64

65

66

67

68

69

70

FERRITE240-5283

RD-18BU-18

AUDIBLE_ALARM167-8712

1

2

EL-C61552252

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

A

B

1

2

3

4

5

6

C

D

EL-C83E7996

A

B

1

2

3

4

5

6

C

D

EL-C93E7996

A

B

1

2

3

4

5

6

C

D

EL-C103E7996

A

B

1

2

3

4

5

6

C

D

EL-C113E7996

A

B

1

2

3

4

5

6

C

D

EL-C133E7996

A

B

1

2

3

4

5

6

C

D

EL-C143E7996

A

B

1

2

3

4

5

6

C

D

EL-C163E7996

A

B

1

2

3

4

5

6

C

D

EL-C173E7996

A

B

1

2

3

4

5

6

C

D

EL-C183E7996

EL-T1

EL-T2

A

B

EL-C229W1951

C

D

E

F

G

H

J

EL-C261552267

A

B

C

EL-C283E3370

A

B

C

1

2

EL-C303E3388

3

4

5

6

7

8

1

2

EL-C311552264

3

4

5

6

7

8

EL-T5

EL-T6

EL-T7

EL-T8

EL-T9

1 2 c

EL-C321135183

1

2

c

EL-C331135183

1

2

c

EL-C341135183

1

2

c

EL-C351135183

1

2

c

EL-C361135183

1

2

c

EL-C371135183

21

EL-S1

21

EL-S3

21

EL-S4

21

EL-S5

21

EL-S6

21

EL-S7

21

EL-S8

21

EL-S10

1

2

c

EL-C383T3158

21

EL-S11

21

EL-S12

21

EL-S13

1

2

EL-C391552272

3

4

A

B

1

2

3

4

5

6

C

D

EL-C403E7996

A

B

1

2

3

4

5

6

C

D

EL-C413E7996

A

B

1

2

3

4

5

6

C

D

EL-C123E7996

1

2

3

4

5

6

EL-C41552273

1

2

EL-C451552272

3

4

1

2

EL-C441552264

3

4

5

6

7

8

1 2

EL-S18

1 2

EL-S17

EL-C291552267

A

B

C

1

2

EL-C157T5957

1 2

EL-S14

1 2

EL-S9

1 2

EL-S16

1 2

EL-S15

1

2

EL-C31552253

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

1

2

EL-C51552273

3

4

5

6

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

EL-C29X7148

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

EL-C19X1343

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

23

ETHER_STARTING_AID_SW219-9529

6

4

3

1

5

2

TORQUE_CONV_LOCKUP_SW223-8969

LIFT_LOWER_BUCKET_KO_SET_SW223-8972

B

2

5

3

4

6 C

D

A

1

2

5

3

6

RUNNING_LAMP_SW223-8973

3

1 2

STAIRWAY_ACCESS_LAMP223-8971

12V_SOCKET117-2311

RD-14

BK-14

BR-14

WATER_VALVE_TEMP_SEL111-0879

L

P1L1

H1

H

WP

RD-16

BU-16

YL-16

WH-16

WH-16

YL-16

BU-16

BN-16

B1

B

BW

DUAL_WIPER_SW3E-5275

RD-16

RD-16

BK-16

WH-16

YL-16

BU-16

BR-16

UNUSED

WASH

PARK

LOW

HIGH

GROUND

WASHER B+

WIPER B+

FRONT_INTERMITTENT_WIPER_SW3E-0155

3

4

5

2

1

BLOWER_SW6P-3236

PANEL_LAMP_1110-2079

PANEL_LAMP_2110-2079

PANEL_LAMP_3110-2079

PANEL_LAMP_4110-2079

PANEL_LAMP_5110-2079

PANEL_LAMP_6110-2079

PANEL_LAMP_77N-5876

+V DISPLAY

GROUND

DATA

VIMS_KEYPAD149-3255

OR-18

BK-18

WH-18

NC

6

4

3

1

5

2

THROTTLE_LOCK_ON_OFF_SW223-8982

23

BEACON_SW219-9522

HIGH

MEDHIGH

MEDLOW

LOW

BK-16

BK-16

BK-16

BK-16

BK-16

5

4

3 1

2

REDUCED_RIMPULL_SW123-6383

2

5

3

6

FRONT_FLOOD_LAMP_SW223-8975

2

5

3

6

REAR_FLOOD_LAMP_SW223-8975

2

5

3

6

FENDER_ROPS_HID_LAMP_SW223-8975

BR-16

OR-16

PU-16

YL-16

ST

ON

OFF

B

S

C

R

IGNITION_KEY_SW174-7580

12_VOLT_CIGAR_LIGHTER198-6570

RD-16

RD-16

BK-16

WH-16

YL-16

BU-16

BR-16

UNUSED

WASH

PARK

LOW

HIGH

GROUND

WASHER B+

WIPER B+

REAR_INTERMITTENT_WIPER_SW3E-0155

EG-C11552267

A

B

C

EG-C61552267

A

B

C

EG-C73E3370

A

B

C

1

2

EG-C81552269

21

EG-S1

21

EG-S2

12

EG-C21552273

3 4 5 6

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

EG-C53E5179

1

2

EG-C31552252

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

1

2

3

4

EG-C43E3376

1

2

EG-C93E3364

1

2

EG-C101552271

3

4

BK-18

BR-18

YL-18

THROTTLE_LOCK_SET_SW188-3984

WH-18

GN-18

BK-18

THROTTLE_LOCK_RESUME_SW188-3983

HORN_SW170-1821 BK-18

BK-18

PILOT_VALVE_GP177-4104

LIFTDETENTCOIL AS.

LOWERDETENTCOIL AS.

RACKDETENTCOIL AS.

BR-18

YL-18

BK-18

PAYLOAD_STORE_SW188-3984

LWR_DETENT_PROXIMITY_SW162-0223

BK

RD

OR

1

2

EA-C41552264

3

4

5

6

7

8

1 2

EA-S1

1

2

3

4

EA-C51552272

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

EA-C19X1343

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

1

2

EA-C23E5179

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

1

2

EA-C31552252

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

1

2

EA-C61552269

DOWNSHIFT (N/O)

DOWNSHIFT (N/C)

UPSHIFT (N/O)

UPSHIFT (N/C)

REVERSE SW

FORWARD SW

D733-BR-18

GROUND

NEUTRAL SWD734-PU-18

202-BK-18

D728-BU-18

D729-GY-18

D730-GN-18

D731-WH-18

D732-YL-18

STIC_CONTROL_GP177-4113

24

1

NOTE:SHOWNW/STEERINGENABLED

WH-18

WH-18WH-18

STER_LOCK_SW171-3759

1

2

CY-C31552273

3

4

5

6

A

B

1

2

3

4

5

6

C

D

CY-C23E7996

1

2

CY-C51552264

3

4

5

6

7

8

CY-C41552267

A

B

C

1

2

CY-C61552273

3

4

5

6

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

CY-C13E5179 CY

-T11306789

CY-M61306788

CY-T31306789

CY-T41306790

1 2

CY-S1

1 2

CY-S2

1 2

CY-S3

+24 V BATTERY IN

+24 V SWITCHED IN

GROUND

+12 V MEMORY OUT

+12 V SWITCHED OUT

GROUND

VOLTAGE_CONVERTER209-0381

-+

LEFT_SPEAKER6T-7695

-+

RIGHT_SPEAKER6T-7695

RH_DASH_LAMP_AS8Y-6335

2 3

RH_DASH_LAMP_SW223-8977

BK-16

WH-16

RD-16

DOME_LAMP3E-6389

GND

B+P

MOTOR

L

H

BR-16

GY-16

BK-16

OR-16

GN-16

REAR_WIPER_MOTOR155-5784

1

2

CT-C103E3364

CT-C81552267

A

B

C

CT-C73E3370

A

B

C

CT-C31552267

A

B

C

CT-C43E3370

A

B

C

21

CT-S1

21

CT-S3

21

CT-S4

21

CT-S5

21

CT-S6

21

CT-S7

21

CT-S8

21

CT-S9

21

CT-S10

CT-C131552267

A

B

C

1

2

CT-C141552269

1

2

CT-C151552273

3

4

5

6

1

2

CT-C161552273

3

4

5

6

1

2

CT-C171552273

3

4

5

6

1

2

CT-C181552269

1

2

c

CT-C191135183

1

2

c

CT-C201135183

1

2

c

CT-C211135183

1

2

c

CT-C221135183

1

2

c

CT-C231135183

1

2

c

CT-C241135183

12

c

CT-C261135183

12

c

CT-C271135183

12

c

CT-C281135183

12

c

CT-C291135183

1

2

CT-C301552273

3

4

5

6

1

2

CT-C51552252

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

CT-C93E5179

1

2

3

4

5

6

CT-C23E3382

21

CT-S11

1

2

3

4

5

6

CT-C63E3382

1

2

CT-C11552273

3

4

5

6

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

CT-C129X1343

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

RH_SERV_BK_PEDAL_SW112-2276

COMMON

NC

NO

WH-18

BK-18

OR-18 +V

GROUND

SIGNAL

LH_BK_PEDAL_POS_SNSR214-4863

+V DISPLAY

GROUND

CLOCK

DATA

LOAD

HARNESS CODE

SPEED_TACH_CLUSTER6V-6457

OR-18

BK-18

GN-18

WH-18

YL-18

BU-18

BL_1110-2079

BL_2110-2079

+V DISPLAY

GROUND

CLOCK

DATA

LOAD

HARNESS CODE

GAGE_CLUSTER166-6928

OR-18

BK-18

GN-18

WH-18

YL-18

BU-18

BL_3110-2079

BL_4110-2079

+V DISPLAY

GROUND

CLOCK

DATA

LAMP SUPPLY

LAMP RTN

MESSAGE_CENTER_CLUSTER179-1730OR-18

BK-18

GN-18

WH-18

YL-18

BU-18

LOAD

HARNESS CODE

PU-18

BR-18

ACTION_ALARM3E-6328

RD-18

BK-18

GND

B+ P

MOTOR

L

H

BR-16

GY-16

BK-16

OR-16

GN-16

FRONT_WIPER_MOTOR3E-6388

TORQ_CONV_LKUP_IND_AMBER163-1878

REDUCED_RIMPULL_IND_LED_AMBER163-1878

ACTION_IND_LED_RED163-1876

THRT_LCK_IND_LED_AMBER163-1878

WH-18

BK-18

RD-18 +V

GROUND

SIGNAL

THROTTLE_PEDAL_POS_SENSOR204-7949

1

2

CP-C11552269

CP-T1

CP-T2

COM

NCSTOP_LAMP_SW3E-5520

21

CN-S1

21

CN-S2

21

CN-S3

21

CN-S7

21

CN-S8

21

CN-S10

21

CN-S12

21

CN-S13

21

CN-S15

1

2

3

4

5

6

CN-C93E3382

1

2

3

4

CN-C103E3376

1

2

3

4

CN-C113E3376

CN-M1

CN-M2

CN-M3

21

CN-S16

1

2

CN-C143E5179

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

1

2

CN-C151552252

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

21

CN-S4

21

CN-S19

21

CN-S20

CN-M4

21

CN-S17

21

CN-S18

CN-C161552267

A

B

C

CN-C171552267

A

B

C

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

CN-C58N1520

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

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17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

37

36

CN-C68N1514

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

37

36

CN-C73T3412

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

37

36

CN-C88N1514

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

CN-C39X7147

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

CN-C29X0141

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

CN-C19X0141

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

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40

1

2

3

4

5

6

7

8

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13

14

15

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17

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20

21

22

23

24

CN-C49X0141

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

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40

1

2

3

4

5

6

7

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15

16

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18

19

20

21

22

23

24

CN-C123E6286

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

CN-M5

CN-M6

CAB_PLATF_GND_STUD_2

BK

RD

BU

REAR_BRAKE_ACCU_PRESS._SW175-3244

BK

RD

BU

FRONT_BRAKE_ACCU_PRESS._SW175-3244

CAB_PLATF_GND_STUD_1

CM-T9

CM-T8

CM-T4

CM-T3

CM-T5

1

2

CM-C61552269

CM-C72470281

A

B

C

D

E

F

1

2

CM-C21552272

3

4

1

2

CM-C11552273

3

4

5

6

1

2

CM-C101552269

12

CM-S1

12

CM-S2

UNUSED

SIGNAL

Vs (GROUND)

UNUSED

Vs (+12V)

UNUSED

WTR_V_ACTR239-5535

RESISTOR9G-1950

°T

THERMOSTAT3E-5464

MOTOR

BLOWER_MOT174-1494

BK-14

WH/RD-14

RESISTOR_3239-9368

MOTORFR_WSHR_MOT7T-8890

MOTORRR_WSHR_MOT7T-8890

MOTORLH_WSHR_MOT7T-8890

MOTORRH_WSHR_MOT7T-8890

1

2

CL-C51552272

3

4

1

2

CL-C17T5957

1

2

CL-C27T5957

1

2

CL-C37T5957

1

2

CL-C47T5957

VIDEO SIGVIDEO GND+ 12 VDCFEED GND

CABLE_AS_RAD251-4169

COAX CORE

COAX SAFEGUARD

RED

WHITE

CABLE_AS_CAM251-8248COAX CORE

COAX SAFEGUARD

RED

WHITE

CABLE_AS_CAB251-8248COAX CORE

COAX SAFEGUARD

RED

WHITE

1

2

AW-C21552273

3

4

5

6

1

2

AW-C31552273

3

4

5

6

1 2

AW-S1

1 2

AW-S21

2

AW-C11552252

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

1

2

AW-C41552269

1

2

AW-C53E3364

GND

B+ P

MOTOR

L

H

BR-16

GY-16

BK-16

OR-16

GN-16

LH_WIPER_MOTOR3E-6388

GND

B+ P

MOTOR

L

H

BR-16

GY-16

BK-16

OR-16

GN-16

RH_WIPER_MOTOR3E-6388

1

2

AF-C31552273

3

4

5

6

1 2

AF-S1

A

B

C

D

E

F

G

H

AF-C11678987

1

2

AF-C21552252

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

COM 3-TXD

COM 3-TXD

CAN-

CAN+

COM 2-RXD

COM 2-TXD

GND

12 VOLT

RADIO226-9979

GND

+12V SWITCHED OUT

+12V MEMORY OUT

GND

+24V SWITCHED IN

+24V BAT IN

12_24_DC_CONVERTER205-4285

RE

NR

6322-0

0V

OL

1P

RE

LIM

INA

RY

42

Pa

ge

,R

ED

Page 206: Curso 994F español

PRELIMINARYNOTICE:THIS IS A TEMPORARY DOCUMENT THAT WILL BE REPLACEDBY FORMAL SERVICE INFORMATION AT A LATER DATE. THISTEMPORARY DOCUMENT IS PUBLISHED AS ELECTRONIC MEDIAONLY. THE FORMAL VERSION OF THIS DOCUMENT WILLINCLUDE PAPER MEDIA.

1

2 200-L32 BK-14

AG-C4111-7898

L-C123E-5179

C-C4130-6795

9X-1123ComponentPart Number

Single WireConnector

SocketPin

AG-C3130-6795

Pin or SocketNumber

Wire, Cable, or Harness Assembly Identification:Includes Harness Identification Letters and HarnessConnector Serialization Codes Harness Connector Serialization Code: The "C" stands

for "Connector" and the number indicates whichconnector in the harness. (C1, C2, C3, .....)

Part Number ForConnector Recepticle

Part Number forConnector Plug

Harness Identification Letter(s):(A, B, C, ..., AA, AB, AC, ...)

Plug

GroundConnection

325-AG135 PK-14

Circuit IdentificationNumber Wire Color

Wire Gauge

Harness identification code:This example indicates wire135 in harness "AG".

T

Ground (Case): This indicates that the component does not have a wire connected to ground.It is grounded by being fastened to the machine.

Ground (Wired): This indicates that the component is connected to a grounded wire. Thegrounded wire is fastened to the machine.

T

Switch (Normally Open): A switch that will close at a specified point (temp, press, etc.). Thecircle indicates that the component has screw terminals and a wire can be disconnected from it.

Receptacle

Switch (Normally Closed): A switch that will open at a specified point (temp, press, etc.).No circle indicates that the wire cannot be disconnected from the component.

PressureSymbol

TemperatureSymbol

LevelSymbol

FlowSymbol

Circuit BreakerSymbol

Reed Switch: A switch whose contacts are controlled by a magnet. A magnet closes thecontacts of a normally open reed switch; it opens the contacts of a normally closed reed switch.

Sender: A component that is used with a temperature or pressure gauge. The sendermeasures the temperature or pressure. Its resistance changes to give an indication tothe gauge of the temperature or pressure.

Relay (Magnetic Switch): A relay is an electrical component that is activated by electricity.It has a coil that makes an electromagnet when current flows through it. Theelectromagnet can open or close the switch part of the relay.

Solenoid: A solenoid is an electrical component that is activated by electricity. It has acoil that makes an electromagnet when current flows through it. The electromagnetcan open or close a valve or move a piece of metal that can do work.

Harness And Wire Symbols1 12 2

Sure-Seal connector: Typical representationof a Sure-Seal connector. The plug and receptaclecontain both pins and sockets.

Deutsch connector: Typical representationof a Deutsch connector. The plug contains allsockets and the receptacle contains all pins.

Symbols

Symbols And DefinitionsFuse - A component in an electrical circuit that will open the circuit if too much current flowsthrough it.

MAGNETIC LATCH SOLENOID - A magnetic latch solenoid is an electrical component that isactivated by electricity and held latched by a permanent magnet. It has two coils (latch and unlatch)that make electromagnet when current flows through them. It also has an internal switch that placesthe latch coil circuit open at the time the coil latches.

Harness And Wire Electrical Schematic Symbols

Fuse(5 Amps)

5A

RE

NR

6322-0

0V

OL

2P

RE

LIM

INA

RY

42

Pa

ge

,R

ED

©2005 CaterpillarAll Rights Reserved

Printed in U.S.A.

Volume 2

RENR6322MARCH 2005

994F Wheel Loader

Electrical System

442 1-UP

Page 207: Curso 994F español

PRELIMINARY

THIS IS A TEMPORARY DOCUMENT THAT WILL BE REPLACED BY FORMAL SERVICE INFORMATION

AT A LATER DATE. THIS TEMPORARY DOCUMENT IS PUBLISHED AS ELECTRONIC MEDIA ONLY.

THE FORMAL VERSION OF THIS DOCUMENT WILL INCLUDE PAPER MEDIA.

PM-T1

PM-T2

12

YY-C19D8647YY

-T1

YY-T2

YYY-T1

YYY-T2

ENGINE_GND

XX-T1

XX-T2

WW-T1

WW-T2

VV-C41552267

A

B

C

1

4

VV-C51552272

3

2

1

2

VV-C13E5179

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

BU-16

RD-16

BK-16

PARK_BRAKE_PRESS_SW_N_C174-4312

3

2

4

1

WH-16

WH-16

PARK_BRAKE_POSITION3E-5181

WH-16

WH-16

1 2

U-C33E3364

1 2

U-C43E3364

1 2

U-C53E3364 1 2

U-C63E3364

1 2

U-S3

1 2

U-C23E3364

A

B

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

N

U-C11018107

WH-18

WH-18

REV_SOLCL #13E-3748

WH-18

WH-18

FWD_SOLCL #23E-3748

WH-18

WH-18

3RD_GEARCL #33E3748

WH-18

WH-18

2ND_GEARCL #43E3748

WH-18

WH-18

1ST_GEARCL #53E3748

UU-T2

UU-T1

UU-T3

UU-T4

T-C11552267

A

B

C

T-C33E3370

A

B

C

T-C21552267

A

B

C WH-18

BK-18

OR-18 +8V

GROUND

SIGNAL

FRONT_AXLE_OIL_TEMP_SENSOR118-7226

1

2

TT-C31552269

TT-C21552267

A

B

C

TT-C48T8667

A

B

C

TT-C61552267

A

B

C

TT-C53E3370

A

B

C

1 2

TT-S1

1 2

TT-S2

1 2

TT-S3

1

2

TT-C11552252

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

TT-C78T8731

A

B

C

RD-16

RD-16

IMPELLER_CLUTCH_SOL217-2708

OR-18

BK-18GROUND

+8V

SIGNAL WH-18

IMPL_CLUTCH_PRESS._SENSOR100-4311

RD-16

RD-16

LOCKUP_CLUTCH_SOL216-5342

+10V

GROUND

SIGNAL

TC_OUTPUT_SPD_SNSR144-0178

SIGNAL

GROUND

+ 8V

TORQUE_CONV_OIL_TEMP_SENSOR118-7226

OR-18

BK-18

WH-18

1

2

TM-C21552269

1

2

TM-C31552252

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

1

2

TM-C41552269

A

B

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

N

TM-C14W3832

TRAN_SPD_SENSOR_2122-8863

TRAN_SPD_SENSOR_1122-8863

1 2

R-S5

1 2

R-S6

1 2

R-S1

1 2

R-S2

1 2

R-S3

1 2

R-S4

1

2

R-C91552269

1

2

R-C101552269

1

2

R-C31552269

1

2

R-C11552269

R-C21552267

A

B

C

R-C51552267

A

B

C

1

2

R-C61552269

1

2

R-C73E5179

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

L_STOP_TAIL_LAMP135-0426

RD-18

BK-18

WH-18

ST

R_STOP_TAIL_LAMP135-0426

RD-18

BK-18

WH-18

ST

L_BU_ALARM213-9100

RD-16

BK-16

BACKUP_ALARM213-9100

RD-16

BK-16

VIMS_LAMP208-5021

RD-18

BK-18

LH_REAR_FLOOD153-2073

RH_REAR_FLOOD153-2073

LEFT_REAR_HID210-8423

1

2

RIGHT_REAR_HID210-8423

1

2

RY-C21552267

A

B

C

1

2

RY-C11552272

3

4

23

BK-16

WH-16

RD-16

ORS_TK_OIL_FULL_LED157-7190

1

2

3

4

5

6

RT-C13E3382 1 2

RT-S2

1 2

RT-S1

1

2

RT-C41552269

1

2

RT-C31552269

1

2

RT-C21552269

1

2

RT-C51552273

3

4

5

6

RH_RUNNING_LAMP153-2073

RH_TOWER_FLOOD_1153-2073

RH_TOWER_FLOOD_2153-2073

1

2

RP-C71552269

1

2

RP-C53E5179

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

1 2

RP-S1

RP-C23E3370

A

B

C

1

2

RP-C43E3364

RP-C11552267

A

B

C

1 2

RP-S2

1

2

3

4

RP-C33E3376

1

2

RP-C61552272

3

4

RP-C81552267

A

B

C

AIR_START_SOL221-9576

BK-16BK-16

PRIMARY_STER_PRESS._SW3E-6450

BU

RD

BK

RF-C31552267

A

B

C

1

2

RF-C21552273

3

4

5

6

RF-C43E3370

A

B

C

1

2

3

4

5

6

RF-C53E3382

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

RF-C13E5179

WH-18

GN-18

BR-18 GROUND

+V

SIGNAL

LIFT_POSITION_SENSOR169-0417

RE-C11552267

A

B

C

RE-C21552267

A

B

CSIGNAL

GROUND

+8VRR_AXLE_TEMP118-7226

OR-18

BK-18

WH-18

1

2

RC-C13E3376

3

4

1

2

RC-C21552269

1

2

RC-C31552269

ORS_TK_LOW_SW172-8660

BK-18

BK-18

ORS_TK_FULL_SW172-8660

BK-18

BK-18

A

B

PR-C51018108

1 2

PR-S1

1 2

PR-S2

1 2

PR-S4

1

2

PR-C81552269

1

2

PR-C21552269

1

2

PR-C31552269

PR-C41552267

A

B

C

1

2

PR-C11552252

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

1 2

PR-S3

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

PR-C93E5179

1 2

PR-S5

1

2

PR-C63E3364

1

2

PR-C71552269

LH_AIR_HORN_SOL_V185-0008

RD-18RD-18

OR-18

BK-18 GROUND

+24V

SIGNALWH-18

AIR_TANK_PRESS_SENSOR186-4095

°T

AIR_DRYER101-8352

RH_PLTF_FLOOD153-2073

RH_AIR_HORN_SOL_V185-0008

RD-18RD-18

PP-T1

PP-T2

PN-T2

PL-T1

PL-T2

80A

ENGINE_PRELUBE171-2210

PE-T2

PE-T1

PE-M3

PC-T1

PC-T2

PA-T2

PA-T1

NN-T1

NN-M2

NN-T3

610-H1 OR-16607-H2 PK-16

607-H6 PK-16

607-H8 PK-16

200-H4 BK-14

200-H11 BK-14200-H7 BK-14

200-H9 BK-14

610-H1 OR-16

200-RT7 BK-14607-RT6 PK-16

607-RT8 PK-16

200-RT9 BK-14

200-RT11 BK-14610-RT1 OR-16607-RT2 PK-16

200-RT4 BK-14

610-RT1 OR-16

RIGHT FRONT TOWER

LEFT FRONT TOWER

K983-MP1 BU-18

J842-MP2 BK-18

442-MP3 GY-18496-MP4 WH-18

K983-MP1 BU-18

442-MP3 GY-18

J842-MP7 BK-18

J842-MP7 BK-18

299-L3 BK-18

113-L1 OR-18762-L2 YL-18

610-F24 OR-16607-F25 PK-14

200-F28 BK-14

610-F36 OR-16

H408-F7 GN-18H409-F9 GY-18

C495-F5 OR-18

C495-F5 OR-18

H409-F9 GY-18H408-F7 GN-18

K983-F21 BU-18

G454-F23 PK-18

K983-F21 BU-18

G454-F23 PK-18

J842-F3 BK-18

J842-F6 BK-18

J842-F6 BK-18

J842-F22 BK-18

J842-F22 BK-18

K983-F21 BU-18J842-F22 BK-18G454-F23 PK-18

J842-F51 BK-18

616-F40 BU-14616-F41 BU-14

299-F46 BK-18

113-F44 OR-18113-F59 OR-18

113-F56 OR-18

J842-F51 BK-18

113-F58 OR-18

J842-F67 BK-18

J842-F68 BK-18

J842-F68 BK-18

C529-F57 GY-18

C529-F57 GY-18

J842-F60 BK-18J842-F60 BK-18

E451-F61 PU-18

E451-F61 PU-18

K983-F62 BU-18

K983-F62 BU-18

J842-F63 BK-18

J842-F63 BK-18

442-F64 GY-18

442-F64 GY-18

496-F65 WH-18

496-F65 WH-18762-F45 YL-18

762-F45 YL-18

761-F49 GY-16

761-F49 GY-16

761-F49 GY-16

762-F45 YL-18

607-F37 PK-14

200-F33 BK-14

607-F31 PK-14610-F30 OR-16

616-F69 BU-14

FRONT FRAME

J842-F20 BK-18

J842-F20 BK-18

J842-F20 BK-18

G477-F19 GY-18

G477-F19 GY-18

G477-F19 GY-18

496-MP4 WH-18

J842-MP5 BK-18

NOTE C NOTE C

J842-T1 BK-18429-T2 YL-18

K983-T3 BU-18

J842-MP8 BK-18

429-MP9 YL-18

K983-MP11 BU-18

K983-MP10 BU-18

H411-HC1 YL-18A251-HC2 BK-18

A251-HC3 BK-18

C495-HC4 OR-18

H408-HC5 GN-18

H409-HC6 GY-18

A251-HC7 BK-18

A251-HC8 BK-18

A251-HC9 BK-18

IMPL CASE DRAIN BYPASS

H411-F66 YL-18

H411-F66 YL-18

610-LF1 OR-16607-LF2 PK-14

200-LF4 BK-14

610-RF1 OR-16607-RF2 PK-14

200-RF4 BK-14

K927-F55 BU-14

K927-F55 BU-14

K927-F55 BU-14

E714-F54 GN-18

E714-F54 GN-18

E714-F54 GN-18

CBL-AA1 BK-0000CBL-CC1 BK-0000

CBL-EE1 RD-00

CBL-GG1 RD-00

CBL-PP RD-00

CBL-HH1 BK-0000

CBL-JJ1 RD-0000

CBL-KK1 RD-00

CBL-KK1 RD-00

CBL-LL1 RD-0000

CBL-LL1 RD-0000

CBL-MM1 RD-0000

CBL-MM2 RD-0000 CBL-NN2 BK-0000

CBL-NN1 RD-0000

CBL-UU1 RD-0000

CBL-UU1 RD-0000

CBL-UU2 RD-00

CBL-WW BK-0000

CBL-XX BK-0000 CBL-YY2 BK-00

CBL-YY1 RD-00

CBL-AAA RD-0000

POWER DISTRIBUTION

ON RHCHASSISRAIL

320-PR3 OR-18E785-PR4 GY-18

E785-PR6 GY-18320-PR5 OR-18

J842-PR8 BK-18408-PR7 WH-18

200-PR10 BK-16

667-PR17 OR-14200-PR13 BK-14

138-PR11 GN-16

E785-PR15 GY-18

320-PR14 OR-18

E785-PR15 GY-18320-PR14 OR-18

200-PR16 BK-14

G444-CR21 BU-18

J842-CR19 BK-18

G445-CR22 GY-18J842-CR20 BK-18 J842-CR18 BK-18

200-F28 BK-14200-F28 BK-14

200-F33 BK-14

200-F42 BK-14

H724-TT2 YL-18

H724-TT2 YL-18

975-TT1 WH-18

975-TT3 WH-18

975-TT4 WH-18

975-TT4 WH-18

G747-TT5 OR-18

G747-TT5 OR-18

709-TT6 OR-18

709-TT6 OR-18

G939-TT7 PK-18

G939-TT7 PK-18

452-TT8 PU-18

452-TT8 PU-18C985-TT16 BU-18202-TT17 BK-18

C985-TT9 BU-18

202-TT10 BK-18

E705-TT11 BU-18

C985-TT12 BU-18202-TT13 BK-18443-TT14 YL-18

443-TT14 YL-18

J842-FW1 BK-18

J842-FW14 BK-18

C455-FW2 PU-18

C455-FW2 PU-18

J842-FW3 BK-18C493-FW4 WH-18

C493-FW4 WH-18

C454-FW11 GN-18

C454-FW11 GN-18

425-FW12 PK-18

425-FW12 PK-18J842-FW9 BK-18

K983-FW8 BU-18

K983-FW8 BU-18

C451-FW10 YL-18

C451-FW10 YL-18

J842-FW6 BK-18K983-FW5 BU-18

C466-FW7 YL-18

C466-FW7 YL-18

J848-R8 BU-18

J848-R8 BU-18

E709-R9 WH-18

E709-R9 WH-18

321-R3 BR-16321-R4 BR-16321-R25 BR-16

200-R23 BK-14

200-R15 BK-14200-R18 BK-16200-R7 BK-14

200-R19 BK-16

200-R17 BK-14608-R16 GN-14604-R22 OR-16604-R5 OR-16

604-R13 OR-16 600-R21 BR-16

600-R14 BR-16600-R6 BR-16

608-R12 GN-14200-R11 BK-14

608-R1 GN-14200-R2 BK-14

J842-C109 BK-18

J842-C109 BK-18

610-C110 OR-16

610-C110 OR-16

610-C110 OR-16

C495-C111 OR-18

C495-C111 OR-18

E714-C115 GN-18

E714-C115 GN-18

E714-C115 GN-18

G477-C116 GY-18

G477-C116 GY-18

G477-C116 GY-18

K983-C117 BU-18

K983-C117 BU-18

K983-C117 BU-18

G454-C118 PK-18

G454-C118 PK-18

499-C123 GY-18

499-C123 GY-18

499-C123 GY-18113-C126 OR-18

113-C126 OR-18

E451-C130 PU-18

E451-C130 PU-18

E451-C130 PU-18

442-C132 GY-18

442-C132 GY-18

496-C133 WH-18

496-C133 WH-18

496-C133 WH-18

C529-C129 GY-18

C529-C129 GY-18

C529-C129 GY-18

975-U13 WH-18

975-U4 WH-18

975-U12 WH-18

975-U11 WH-18

975-U6 WH-18

754-C161 BU-18

754-C161 BU-18

754-C161 BU-18

752-C170 YL-18

752-C170 YL-18

752-C170 YL-18

751-C251 GN-18

751-C251 GN-18

751-C251 GN-18

755-C254 OR-18

755-C254 OR-18

755-C254 OR-18

900-C265 PU-18

900-C265 PU-18

900-C265 PU-18

975-C32 WH-18

975-C32 WH-18

E907-C160 GY-18

E907-C160 GY-18

E906-C238 OR-18

E906-C238 OR-18

E906-C238 OR-18

680-C125 GN-16

XMSN

761-C121 GY-16

761-C121 GY-16

762-C120 YL-18

762-C120 YL-18

762-C120 YL-18

H408-C114 GN-18

H409-C113 GY-18

H409-C113 GY-18

900-U1 PU-18

755-U2 OR-18

754-U10 BU-18

752-U9 YL-18751-U8 GN-18

754-U10 BU -18

752-U9 YL -18

755-U2 OR -18

900-U1 PU -18

975-U3 WH-18

H411-C112 YL-18

G756-VV9 YL-18C491-VV10 PU-18

202-VV16 BK-18

202-VV16 BK-18C491-VV10 PU-18

BRAKE VALVE

667-LP16 OR-14

801-LP74 PK-18

E456-LP75 WH-18

C985-LP24 BU-18

C985-LP24 BU-18

E456-LP75 WH-18200-LP79 BK-14

STRAP-3 8R-6359

299-M130 BK-18

H716-M70 WH-16

H716-M70 WH-16

164-M168 WH-18

164-M168 WH-18164-M159 WH-18

164-M159 WH-18

164-M160 WH-18

164-M160 WH-18

F778-M37 OR-18

F778-M37 OR-18

F779-M38 WH-18

F779-M38 WH-18

F779-M38 WH-18

H719-M72 OR-18

H719-M72 OR-18

H714-M68 OR-18

H714-M68 OR-18

H713-M67 PK-18

H713-M67 PK-18

H715-M69 PU-18

H715-M69 PU-18

H715-M69 PU-18

G444-M8 BU-18

G444-M8 BU-18

G444-M8 BU-18

G444-M8 BU-18

H409-M6 GY-18

H409-M6 GY-18

H409-M6 GY-18

C495-M9 OR-18

C495-M9 OR-18

C495-M9 OR-18

C495-M9 OR-18

762-M36 YL-18

762-M36 YL-18

H720-M73 BU-18

H720-M73 BU-18

H720-M73 BU-18

A272-M154 BK-18

A272-M154 BK-18

A272-M154 BK-18

A272-M155 BK-18

A272-M155 BK-18

A272-M155 BK-18

892-M220 BR-18

892-M220 BR-18

893-M156 GN-18

893-M156 GN-18

307-M89 OR-16

307-M89 OR-16

307-M89 OR-16

G765-M88 GN-16

G765-M88 GN-16

G765-M88 GN-16

P911-M87 PU-18

P911-M87 PU-18

P911-M87 PU-18

G760-M83 WH-18

G760-M83 WH-18

G760-M83 WH-18

G748-M78 PU-18

G748-M78 PU-18

G748-M78 PU-18

G750-M80 BU-18

G750-M80 BU-18

G750-M80 BU-18

G749-M79 YL-18

G749-M79 YL-18

G749-M79 YL-18

G763-M86 PU-18

G763-M86 PU-18

G763-M86 PU-18

G755-M81 GY-18

G755-M81 GY-18

G755-M81 GY-18

G768-M82 GN-18

G768-M82 GN-18

G768-M82 GN-18

G762-M85 BR-18

G762-M85 BR-18

G762-M85 BR-18

202-M128 BK-18

202-M128 BK-18

202-M128 BK-18

202-M128 BK-18

679-M59 GY-18

679-M59 GY-18

679-M59 GY-18

679-M59 GY-18

G939-M39 PK-18

G939-M39 PK-18

G939-M39 PK-18

G939-M39 PK-18

975-M165 WH-18

975-M165 WH-18

975-M158 WH-18

975-M158 WH-18

751-M29 GN-18

751-M29 GN-18

751-M29 GN-18

752-M30 YL-18

752-M30 YL-18

752-M30 YL-18

G756-M33 YL-18

G756-M33 YL-18

G756-M33 YL-18

G758-M34 PU-18

G758-M34 PU-18

G758-M34 PU-18

G759-M35 WH-18

G759-M35 WH-18

C491-M118 PU-18

C491-M118 PU-18

C491-M118 PU-18

C491-M118 PU-18

A273-M161 BK-18

A273-M161 BK-18

A273-M162 BK-18

A273-M162 BK-18

892-M163 BR-18

892-M163 BR-18

892-M163 BR-18

893-M164 GN-18

893-M164 GN-18

893-M164 GN-18

G761-M84 YL-18

G761-M84 YL-18

G761-M84 YL-18

754-M31 BU-18

754-M31 BU-18

754-M31 BU-18

755-M32 OR-18

755-M32 OR-18

900-M48 PU-18

900-M48 PU-18900-M48 PU-18

E988-M41 PU-18

E988-M41 PU-18

E988-M41 PU-18

E989-M40 WH-18

E989-M40 WH-18

E907-M62 GY-18

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709-M58 OR-18

709-M58 OR-18

709-M58 OR-18709-M58 OR-18

321-M90 BR-18

321-M90 BR-18

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452-M26 PU-18

452-M26 PU-18

452-M26 PU-18

E906-M63 OR-18

E906-M63 OR-18

E906-M63 OR-18

E906-M63 OR-18

H722-M74 GN-18

H722-M74 GN-18

H722-M74 GN-18

H722-M74 GN-18

H724-M76 YL-18

H724-M76 YL-18

H724-M76 YL-18

H724-M76 YL-18

G747-M77 OR-18

G747-M77 OR-18

124-M20 GN-14

164-M96 WH-18

164-M96 WH-18113-M137 OR-14

113-M121 OR-18

113-M121 OR-18

108-M126 BU-14

108-M126 BU-14

108-M126 BU-14

114-M122 RD-16

114-M122 RD-16114-M122 RD-16

118-M123 GY-16

118-M123 GY-16

119-M129 PK-16

119-M129 PK-16

119-M129 PK-16

120-M124 YL-14

129-M125 BU-16

129-M125 BU-16

129-M125 BU-16

129-M125 BU-16

105-M120 RD-18

105-M120 RD-18

105-M120 RD-18

201-M139 BK-18

201-M139 BK-18

201-M139 BK-18

F417-M107 YL-18

F417-M107 YL-18

F417-M107 YL-18

F417-M107 YL-18

F417-M107 YL-18

426-M99 BR-18

426-M99 BR-18

426-M99 BR-18

426-M99 BR-18

892-M140 BR-18

892-M140 BR-18

892-M140 BR-18

892-M140 BR-18

893-M141 GN-18

893-M141 GN-18

893-M141 GN-18

893-M141 GN-18

G477-M11 GY-18

G477-M11 GY-18

G477-M11 GY-18

C529-M95 GY-18

C529-M95 GY-18

C529-M95 GY-18

C529-M95 GY-18

201-M142 BK-18

201-M142 BK-18

201-M142 BK-18

C455-M111 PU-18

C455-M111 PU-18

C455-M111 PU-18

C455-M111 PU-18

499-M54 GY-18

499-M54 GY-18

499-M54 GY-18

499-M54 GY-18

411-M92 PK-18

411-M92 PK-18

411-M92 PK-18

411-M92 PK-18

432-M101 PK-18

432-M101 PK-18

432-M101 PK-18

432-M101 PK-18

432-M101 PK-18

433-M102 BU-18

433-M102 BU-18

433-M102 BU-18

433-M102 BU-18

433-M102 BU-18

417-M108 GY-18

417-M108 GY-18

417-M108 GY-18

417-M108 GY-18

410-M91 WH-18 410-M91 WH-18

410-M91 WH-18

410-M91 WH-18

C454-M110 GN-18

C454-M110 GN-18

C454-M110 GN-18

C454-M110 GN-18

C454-M110 GN-18

496-M119 WH-18

496-M119 WH-18

496-M119 WH-18

496-M119 WH-18

496-M119 WH-18

113-M135 OR-18

113-M135 OR-18

113-M135 OR-18

C415-M16 WH-18

C415-M16 WH-18

C415-M16 WH-18

C415-M16 WH-18

E709-M75 WH-18

E709-M75 WH-18

E709-M75 WH-18

E709-M75 WH-18

E709-M75 WH-18

E710-M65 BU-18

E710-M65 BU-18

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201-M143 BK-18

201-M143 BK-18

201-M143 BK-18

C413-M14 YL-18

C413-M14 YL-18

C413-M14 YL-18

C414-M15 BU-18

C414-M15 BU-18

C414-M15 BU-18

C414-M15 BU-18

E708-M18 PK-18

E708-M18 PK-18

E708-M18 PK-18

E708-M18 PK-18

429-M100 YL-18

429-M100 YL-18

429-M100 YL-18

429-M100 YL-18

446-M105 PU-18

446-M105 PU-18

446-M105 PU-18

875-M192 BU-18

875-M192 BU-18

875-M192 BU-18

876-M193 OR-18

876-M193 OR-18

876-M193 OR-18

443-M104 YL-18

443-M104 YL-18

443-M104 YL-18

443-M104 YL-18

442-M103 GY-18

442-M103 GY-18

442-M103 GY-18

442-M103 GY-18

442-M103 GY-18

C451-M93 YL-18

C451-M93 YL-18

C451-M93 YL-18

C451-M93 YL-18

447-M106 PK-18

447-M106 PK-18

447-M106 PK-18

K983-M61 BU-18

K983-M61 BU-18

K983-M61 BU-18

K983-M61 BU-18

E707-M17 GN-18

E707-M17 GN-18

E707-M17 GN-18

E972-M19 BU-18

E972-M19 BU-18

E972-M19 BU-18

892-M44 BR-18892-M44 BR-18

892-M44 BR-18

892-M44 BR-18

893-M45 GN-18893-M45 GN-18

893-M45 GN-18

893-M45 GN-18

875-M42 BU-18

875-M42 BU-18

875-M42 BU-18

875-M42 BU-18

876-M43 OR-18876-M43 OR-18

876-M43 OR-18

876-M43 OR-18

876-M2 OR-18

876-M2 OR-18

876-M2 OR-18

875-M1 BU-18

875-M1 BU-18

875-M1 BU-18

314-M169 PU-8

314-M169 PU-8

314-M169 PU-8

304-M171 WH-8

304-M171 WH-8

304-M171 WH-8

STRAP-4 7I-3652

109-ET1 RD-8

106-M177 RD-4

200-M182 BK-18

101-PE2 RD-14

101-PA1 RD-10 150-M189 RD-10

150-M189 RD-10

150-M189 RD-10

102-M190 RD-14

102-M190 RD-14

102-M190 RD-14

102-M216 RD-18

102-M216 RD-18

102-M216 RD-18

102-M216 RD-18

403-M239 GN-18

403-M239 GN-18

403-M239 GN-18

667-M240 OR-14

600-M195 BR-18

600-M195 BR-18

600-M237 BR-18

600-M237 BR-18

608-M230 GN-16

608-M230 GN-16

608-M230 GN-16

607-M226 PK-14

607-M226 PK-14

607-M226 PK-14

975-M235 WH-18

615-M222 YL-16

615-M222 YL-16

200-M214 BK-18

200-M214 BK-18

200-M214 BK-18

200-M225 BK-18

200-M225 BK-18

200-M225 BK-18

200-M225 BK-18

200-M228 BK-18

200-M228 BK-18

200-M228 BK-18

200-M232 BK-18

200-M232 BK-18

200-M232 BK-18

331-M244 OR-18

517-M248 BU-16

517-M248 BU-16

517-M248 BU-16200-M249 BK-18

200-M249 BK-18

200-M249 BK-18

195-M173 YL-16

195-M173 YL-16

195-M173 YL-16

A557-M250 WH-16

A557-M250 WH-16

A557-M250 WH-16

646-M252 OR-16

646-M252 OR-16

J848-M251 BU-18J848-M251 BU-18

J848-M251 BU-18

J842-M253 BK-18

J842-M253 BK-18

J842-M253 BK-18

J842-M253 BK-18

J842-M253 BK-18

J847-M254 GN-18

J847-M254 GN-18

J847-M254 GN-18

J847-M254 GN-18

201-M255 BK-18

201-M255 BK-18

201-M255 BK-18

201-M255 BK-18

P912-M258 BU-18

P912-M258 BU-18

P912-M258 BU-18

801-M260 PK-18

801-M260 PK-18

801-M260 PK-18

E456-M257 WH-18

E456-M257 WH-18

E456-M257 WH-18

171-M12 GN-16

171-M12 GN-16

171-M12 GN-16

C985-M263 BU-18

C985-M263 BU-18

C985-M263 BU-18

C985-M263 BU-18

E451-M264 PU-18

E451-M264 PU-18

E451-M264 PU-18

E451-M264 PU-18

E451-M264 PU-18

112-PN1 PU-4

112-PN1 PU-4

600-M215 BR-16

600-M215 BR-16

608-M230 GN-16

185-M56 RD-14

144-M217 GN-16

144-M217 GN-16

138-M231 GN-16

138-M231 GN-16

138-M231 GN-16

629-M265 PK-16

629-M266 PK-16

629-M266 PK-16

629-M266 PK-16

629-M267 PK-16

629-M267 PK-16

134-M13 YL-14

134-M13 YL-14

A625-M224 BR-16

A625-M224 BR-16

A625-M224 BR-16

338-M270 PK-18

338-M269 PK-18

338-M272 PK-18

338-M271 PK-18

338-M271 PK-18

424-M55 GY-18

424-M55 GY-18

424-M55 GY-18

424-M55 GY-18

C453-M176 YL-18

C453-M176 YL-18

C453-M176 YL-18

C453-M176 YL-18

109-M181 RD-4

109-M181 RD-4

109-M181 RD-4

E705-M273 BU-18

E705-M273 BU-18

F711-M194 GN-18

F711-M194 GN-18

F711-M194 GN-18F711-M198 GN-18

F711-M198 GN-18

F711-M198 GN-18

F712-M199 GY-18

F712-M199 GY-18

F712-M199 GY-18

F712-M196 GY-18

F712-M196 GY-18

F712-M196 GY-18

LEFT PLATFORM

667-PR12 OR-14667-PR1 OR-14

667-PR1 OR-14200-PR2 BK-14

754-TM1 BU-18

752-TM2 YL-18

751-TM3 GN-18

975-TM4 WH-18

755-TM5 OR-18

900-TM6 PU-18

E907-TM7 GY-18E906-TM8 OR-18

VIMSSERIALPORT

308-HA10 YL-16

125-HA1 RD-16

117-HA11 RD-16

117-HA11 RD-16

105-HA14 RD-16

105-HA14 RD-16

622-HA13 PU-16

622-HA13 PU-16

F715-HA4 PU-16

F715-HA4 PU-16

F716-HA5 WH-16F716-HA5 WH-16

620-HA2 WH-16

308-HA6 YL-16

308-HA6 YL-16 875-HA7 BU-18875-HA7 BU-18

623-HA12 BU-16

623-HA12 BU-16

998-HA3 BR-18

998-HA3 BR-18

667-LP1 OR-14

200-LP2 BK-14

200-LP4 BK-14

667-LP3 OR-14

620-MY5 WH-16200-MY6 BK-16

620-MY2 WH-16

620-MY1 WH-16200-MY3 BK-16

200-MY4 BK-16

110-M234 RD-4

110-M234 RD-4

110-M234 RD-4

110-M234 RD-4

609-M268 YL-16

609-M268 YL-16

609-M268 YL-16

299-F47 BK-18113-F48 OR -18 113-RF7 OR-18

113-RF7 OR-18

299-RF6 BK-18

299-RF6 BK-18

761-RF8 GY-16

761-RF8 GY-16

H411-HC1 YL -18C495-HC4 OR -18

H408-HC5 GN -18

H409-HC6 GY -18

314-C79 PU-8

314-C79 PU-8

314-C79 PU-8

304-C78 WH-8

304-C78 WH-8

304-C78 WH-8

304-C78 WH-8

109-C77 RD-4

109-C77 RD-4

109-C77 RD-4

CBL-CV2 BU-4

CBL-CV2 BU-4

150-C73 RD-10

150-C73 RD-10

150-C73 RD-10

150-C73 RD-10

138-C82 GN-16

138-C82 GN-16

138-C82 GN-16

125-C1 RD-16

125-C1 RD-16

125-C1 RD-16

125-C1 RD-16

125-C1 RD-16

117-C11 RD-16

117-C11 RD-16

117-C11 RD-16

117-C11 RD-16

117-C11 RD-16

F709-C49 BU-18

F709-C49 BU-18

F709-C49 BU-18

F709-C49 BU-18

604-C22 OR-16

604-C22 OR-16

604-C22 OR-16

F707-C80 WH-18

F707-C80 WH-18

321-C18 BR-16

321-C18 BR-16

321-C18 BR-16

321-C18 BR-16

667-C81 OR-14

667-C81 OR-14

667-C81 OR-14

426-C50 BR-18

426-C50 BR-18

426-C50 BR-18

403-C52 GN-16

403-C52 GN-16

308-C54 YL-16

308-C54 YL-16

308-C54 YL-16

F717-C61 YL-18

F717-C61 YL-18

F717-C61 YL-18

F717-C61 YL-18

F720-C56 GN-18

F720-C56 GN-18

F720-C56 GN-18

F720-C56 GN-18

A700-C57 OR-16

A700-C57 OR-16

A700-C57 OR-16

A700-C57 OR-16

F702-C58 GN-18

F702-C58 GN-18

F702-C58 GN-18

F702-C58 GN-18

F718-C62 BU-18

F718-C62 BU-18

F718-C62 BU-18

F718-C62 BU-18

F719-C63 BR-18

F719-C63 BR-18

F719-C63 BR-18

F719-C63 BR-18

F721-C64 GY-18

F721-C64 GY-18

F721-C64 GY-18

F721-C64 GY-18

F722-C65 OR-18

F722-C65 OR-18

F722-C65 OR-18

F722-C65 OR-18

893-C70 GN-18

893-C70 GN-18

893-C70 GN-18

998-C72 BR-16

998-C72 BR-16

998-C72 BR-16

998-C72 BR-16

L913-C74 OR-18

L913-C74 OR-18

F716-C3 WH-16

F716-C3 WH-16

F716-C3 WH-16

F716-C3 WH-16

F716-C3 WH-16

F715-C4 PU-16

F715-C4 PU-16

F715-C4 PU-16

F715-C4 PU-16

F715-C4 PU-16

998-C5 BR-18998-C5 BR-18

998-C5 BR-18

998-C5 BR-18

998-C5 BR-18998-C71 BR-16

875-C7 BU-18

875-C7 BU-18

875-C7 BU-18

875-C7 BU-18

875-C7 BU-18

876-C8 OR-18

876-C8 OR-18

876-C8 OR-18

876-C8 OR-18

876-C8 OR-18

201-C9 BK-16

201-C9 BK-16

201-C9 BK-16

201-C9 BK-16

201-C9 BK-16

105-C10 RD-16

105-C10 RD-16

105-C10 RD-16

105-C10 RD-16

622-C12 PU-16

622-C12 PU-16

622-C12 PU-16

622-C12 PU-16

622-C12 PU-16

622-C12 PU-16

623-C13 BU-16

623-C13 BU-16

623-C13 BU-16

623-C13 BU-16

623-C13 BU-16

623-C13 BU-16

E709-C17 WH-18

E709-C17 WH-18

E709-C17 WH-18

E709-C17 WH-18

200-C19 BK-14

200-C19 BK-14

200-C19 BK-14

200-C20 BK-14

200-C20 BK-14

200-C20 BK-14

600-C23 BR-16

600-C23 BR-16

600-C23 BR-16

600-C23 BR-16

113-C24 OR-18

113-C24 OR-18

113-C24 OR-18

113-C24 OR-18

J842-C25 BK-18

J842-C25 BK-18

J842-C25 BK-18

J842-C25 BK-18

447-C26 PK-18

447-C26 PK-18

447-C26 PK-18

447-C26 PK-18

H724-C28 YL-18

H724-C28 YL-18

H724-C28 YL-18

975-C29 WH-18

975-C29 WH-18

G747-C30 OR-18

G747-C30 OR-18

G747-C30 OR-18

709-C31 OR-18

709-C31 OR-18

709-C31 OR-18

G939-C233 PK-18

G939-C233 PK-18

G939-C233 PK-18

452-C33 PU-18

452-C33 PU-18

452-C33 PU-18

C985-C34 BU-18

C985-C34 BU-18

C985-C34 BU-18

202-C35 BK-18

202-C35 BK-18

202-C35 BK-18

E705-C36 BU-18

E705-C36 BU-18

E705-C36 BU-18

443-C37 YL-18

443-C37 YL-18

443-C37 YL-18

C455-C39 PU-18

C455-C39 PU-18

C455-C39 PU-18

K983-C40 BU-18

K983-C40 BU-18

J842-C41 BK-18

J842-C41 BK-18

J842-C41 BK-18

C451-C42 YL-18

C451-C42 YL-18

C451-C42 YL-18

C493-C43 WH-18

C493-C43 WH-18

C493-C43 WH-18

C466-C262 YL-18

C466-C262 YL-18

C466-C262 YL-18

C454-C47 GN-18

C454-C47 GN-18

C454-C47 GN-18

425-C60 PK-18

425-C60 PK-18

425-C60 PK-18

317-C85 YL-18

317-C85 YL-18

317-C85 YL-18

975-C84 WH-18

975-C84 WH-18

408-C99 WH-18

408-C99 WH-18

408-C99 WH-18

J842-C91 BK-18

J842-C91 BK-18

J842-C91 BK-18

G444-C96 BU-18

G444-C96 BU-18

G444-C96 BU-18

L912-C102 WH-18

L912-C102 WH-18

L912-C102 WH-18L913-C74 OR-18

403-C52 GN-16

876-HA9 OR-18876-HA9 OR-18

201-HA8 BK-16

201-HA8 BK-16

620-C95 WH-16

651-M191 PK-16

651-M191 PK-16

651-M191 PK-16

646-M229 OR-16

646-M227 OR-16

646-M227 OR-16

200-M223 BK-18

200-M223 BK-18

200-M223 BK-18

200-M223 BK-18

667-M150 OR-14

667-M150 OR-14

143-M221 BR-14

143-M221 BR-14

143-M221 BR-14

160-M197 PU-14

160-M197 PU-14

160-M197 PU-14

160-M197 PU-14

200-M149 BK-18

200-M149 BK-18

200-M149 BK-18

120-M275 YL-16120-M136 YL-16

120-M136 YL-16

629-M276 PK-16

629-M276 PK-16

156-M282 YL-14

616-M277 BU-14

616-M277 BU-14

616-M277 BU-14

147-M278 PU-16

147-M278 PU-16

147-M278 PU-16

620-C95 WH-16

CBL-CV1 BK-2

200-C92 BK-18

200-C92 BK-18

607-C127 PK-14

607-C127 PK-14

616-C124 BU-14

616-C124 BU-14

616-C124 BU-14

667-C88 OR-14 667-C88 OR-14

667-C88 OR-14

801-C87 PK-18

801-C87 PK-18

801-C87 PK-18

608-C21 GN-14

608-C21 GN-14

608-C21 GN-14

L913-C74 OR-18

105-C10 RD-16

403-C52 GN-16

F709-M236 BU-18

F709-M236 BU-18

F709-M236 BU-18117-M279 RD-14

117-M279 RD-14

337-M280 WH-16

150-M283 RD-4

150-M283 RD-4

150-M283 RD-4

998-M50 BR-18

998-M50 BR-18

998-M50 BR-18

998-M50 BR-18

117-M285 RD-16

117-M285 RD-16

101-PM1 RD-4

101-PM1 RD-4

101-PM1 RD-4

J842-FW13 BK-18

J842-FW16 BK-18

J842-FW17 BK-18

320-FW19 OR-18

320-FW19 OR-18138-FW20 GN-16

138-FW20 GN-16

200-FW21 BK-14667-FW22 OR-14

667-FW22 OR-14

408-FW23 WH-18

408-FW23 WH-18

200-C90 BK-14

200-C90 BK-14

975-FW26 WH-18

975-FW26 WH-18

317-FW27 YL-18

317-FW27 YL-18F707-FW28 WH-18

F707-FW28 WH-18

C989-FW29 PU-18

C989-FW29 PU-18446-FW30 PU-18

446-FW30 PU-18

J842-FF15 BK-18

J842-FW25 BK-18K983-FW32 BU-18

K983-FW33 BU-18K983-FW24 BU-18

446-C101 PU-18

446-C101 PU-18

446-C101 PU-18

446-C101 PU-18

C989-C100 PU-18

C989-C100 PU-18

C989-C100 PU-18

C989-M287 PU-18

C989-M287 PU-18

C989-M287 PU-18

900-C265 PU-18

E907-C160 GY-18

E906-C238 OR-18

607-C127 PK-14

113-C126 OR-18

C495-C111 OR-18

K983-C86 BU-18

429-F53 YL-18

429-F53 YL-18

429-C83 YL-18

429-C83 YL-18

429-C83 YL-18

125-M289 RD-16

125-M289 RD-16

101-PC1 RD-4

L913-C74 OR-18

321-C18 BR-16

F707-C80 WH-18

117-C11 RD-16

446-C101 PU-18

304-C78 WH-8

105-C10 RD-16

314-C79 PU-8

150-C73 RD-10

125-C1 RD-16138-C82 GN-16

F709-C49 BU-18

109-C77 RD-4

667-C81 OR-14

C989-C100 PU-18

429-C83 YL-18

113-C126 OR-18

680-C125 GN-16

762-C120 YL-18

607-C127 PK-14

761-C121 GY-16

442-C132 GY-18

E906-C238 OR-18

C495-C111 OR-18

755-C254 OR-18

H409-C113 GY-18

752-C170 YL-18754-C161 BU-18

751-C251 GN-18

900-C265 PU-18

616-C124 BU-14

667-C88 OR-14

801-C87 PK-18

J842-C109 BK-18

G454-C118 PK-18

G454-C118 PK-18

H408-C114 GN-18

H408-C114 GN-18

H411-C112 YL-18

H411-C112 YL-18

G477-C116 GY-18

E714-C115 GN-18

496-C133 WH-18

E451-C130 PU-18

499-C123 GY-18

499-C123 GY-18

C529-C129 GY-18

K983-F38 BU-18

610-C110 OR-16

610-C110 OR-16

975-C131 WH-18 975-C131 WH-18

975-C131 WH-18

C985-C119 BU-18C985-C119 BU-18

C985-C119 BU-18

E456-C76 WH-18

E456-C76 WH-18

E456-C76 WH-18

E456-C76 WH-18

E456-C76 WH-18

443-C37 YL-18

C451-C42 YL-18

447-C26 PK-18

E707-C38 GN-18

E707-C38 GN-18

E707-C38 GN-18

E707-C38 GN-18

610-C110 OR-16

E972-C27 BU-18

E972-C27 BU-18

E972-C27 BU-18

E972-C27 BU-18

600-C15 BR-16

600-C14 BR-16

600-C14 BR-16

600-C14 BR-16

F417-C2 YL-18

F417-C2 YL-18

F417-C2 YL-18

F417-C2 YL-18

320-C134 OR-18

320-C134 OR-18

320-C134 OR-18

331-M244 OR-18

G444-C96 BU-18

102-C138 RD-14

102-C138 RD-14

102-C138 RD-14

102-C138 RD-14

411-C139 PK-18

411-C139 PK-18

411-C139 PK-18

411-C139 PK-18

410-C140 WH-18

410-C140 WH-18

410-C140 WH-18

410-C140 WH-18

J847-C141 GN-18

J847-C141 GN-18

J847-C141 GN-18

J847-C141 GN-18

C454-C47 GN-18

C415-C143 WH-18

C415-C143 WH-18

C415-C143 WH-18

C415-C143 WH-18

E709-C17 WH-18

E709-C17 WH-18

J848-C16 BU-18

J848-C16 BU-18

J848-C16 BU-18

J848-C16 BU-18

E710-C144 BU-18

E710-C144 BU-18

E710-C144 BU-18

E710-C144 BU-18

E710-C144 BU-18

679-C145 GY-18

679-C145 GY-18

679-C145 GY-18

679-C145 GY-18

679-C145 GY-18

G763-C261 PU-18

G763-C261 PU-18

G763-C261 PU-18

G763-C261 PU-18

G763-C261 PU-18

G747-C30 OR-18

G747-C30 OR-18

G755-C147 GY-18

G755-C147 GY-18

G755-C147 GY-18

G755-C147 GY-18

G755-C147 GY-18

452-C33 PU-18

G768-C149 GN-18

G768-C149 GN-18

G768-C149 GN-18

G768-C149 GN-18

G768-C149 GN-18

G748-C150 PU-18

G748-C150 PU-18

G748-C150 PU-18

G748-C150 PU-18

G760-C153 WH-18

G760-C153 WH-18

G760-C153 WH-18

G760-C153 WH-18

G760-C153 WH-18

709-C31 OR-18

G749-C154 YL-18

G749-C154 YL-18

G749-C154 YL-18

G749-C154 YL-18

G761-C155 YL-18

G761-C155 YL-18

G761-C155 YL-18

G761-C155 YL-18

G761-C155 YL-18

J842-C41 BK-18

G762-C104 BR-18

G762-C104 BR-18

G762-C104 BR-18

G762-C104 BR-18

G762-C104 BR-18

C491-C105 PU-18

C491-C105 PU-18

C491-C105 PU-18

C491-C105 PU-18

P911-C157 PU-18

P911-C157 PU-18

P911-C157 PU-18

P911-C157 PU-18

P911-C157 PU-18

G758-C158 PU-18

G758-C158 PU-18

G758-C158 PU-18

G758-C158 PU-18

G750-C159 BU-18

G750-C159 BU-18

G750-C159 BU-18

G750-C159 BU-18

G750-C159 BU-18

G939-C233 PK-18

G765-C162 GN-16

G765-C162 GN-16

G765-C162 GN-16

G765-C162 GN-16

G765-C162 GN-16

P912-C163 BU-18

P912-C163 BU-18

P912-C163 BU-18

P912-C163 BU-18

G756-C164 YL-18

G756-C164 YL-18

G756-C164 YL-18

G756-C164 YL-18

H722-C165 GN-18

H722-C165 GN-18

H722-C165 GN-18

H722-C165 GN-18

H722-C165 GN-18

E705-C36 BU-18

H724-C28 YL-18

H724-C28 YL-18

E907-C160 GY-18

317-C85 YL-18

408-C99 WH-18

L912-C102 WH-18

L912-C102 WH-18

C455-C39 PU-18

C493-C43 WH-18

C466-C262 YL-18

425-C60 PK-18

975-C29 WH-18975-C84 WH-18

975-C106 WH-18

975-C106 WH-18

975-C106 WH-18

K983-C40 BU-18

118-C166 GY-18

118-C166 GY-18

118-C166 GY-18

118-C166 GY-18

118-C166 GY-18

120-C167 YL-18

120-C167 YL-18

120-C167 YL-18

120-C167 YL-18

120-C167 YL-18

129-C168 BU-16

129-C168 BU-16

129-C168 BU-16

129-C168 BU-16

129-C168 BU-16

108-C169 BU-14

108-C169 BU-14

108-C169 BU-14

108-C169 BU-14

156-C171 YL-14

156-C171 YL-14

156-C171 YL-14

156-C171 YL-14

201-C172 BK-18

201-C172 BK-18

201-C172 BK-18

110-C173 RD-4

110-C173 RD-4

110-C173 RD-4

110-C173 RD-4

119-C174 PK-16

119-C174 PK-16

119-C174 PK-16

119-C174 PK-16

299-C175 BK-18

299-C175 BK-18

299-C175 BK-18

308-C176 YL-16

308-C176 YL-16

308-C176 YL-16

307-C178 OR-16

307-C178 OR-16

307-C178 OR-16

307-C178 OR-16

608-C179 GN-16

608-C179 GN-16

608-C179 GN-16

164-C181 WH-18

164-C181 WH-18

164-C181 WH-18

164-C181 WH-18

426-C50 BR-18

975-M259 WH-18

975-M259 WH-18

164-M242 WH-18

164-M242 WH-18

320-M185 OR-18

320-M185 OR-18

320-M185 OR-18

320-M185 OR-18

J842-CR1 BK-18

J842-CR2 BK-18426-CR3 BR-18

424-CR17 GY-18

609-C151 YL-16

609-C151 YL-16

609-C151 YL-16

609-C151 YL-16

114-C152 RD-16

114-C152 RD-16

114-C152 RD-16

114-C152 RD-16

320-C188 OR-18

320-C188 OR-18

320-C188 OR-18

E785-M247 GY-18

E785-M247 GY-18

E785-M247 GY-18

E785-M247 GY-18

E785-M247 GY-18 E785-C189 GY-18

E785-C189 GY-18

E785-C189 GY-18

E785-C189 GY-18E785-C189 GY-18

E785-FW18 GY-18

E785-FW18 GY-18

A495-C142 GY-16

A495-C142 GY-16

A495-C142 GY-16

A495-C142 GY-16

975-LP5 WH-18

202-LP6 BK-18

202-C67 BK-18

202-C67 BK-18

202-C67 BK-18

E989-M40 WH-18

E989-M40 WH-18

E988-M41 PU-18

G759-C75 WH-18

G759-C75 WH-18

G759-C75 WH-18

G759-C75 WH-18

E989-C68 WH-18

E989-C68 WH-18

E989-C68 WH-18

E989-C68 WH-18

E989-C68 WH-18

E988-C51 PU-18

E988-C51 PU-18

E988-C51 PU-18

E988-C51 PU-18

E988-C51 PU-18

875-C190 BU-18876-C191 OR-18

892-C192 BR-18

892-C192 BR-18

892-C192 BR-18

893-C194 GN-18892-C195 BR-18

892-C196 BR-18893-C197 GN-18

124-C199 GN-14

124-C199 GN-14

124-C199 GN-14

124-C199 GN-14

185-C200 RD-14

185-C200 RD-14

185-C200 RD-14

185-C200 RD-14

615-C201 YL-16

615-C201 YL-16

615-C201 YL-16

615-C201 YL-16

517-C46 BU-16

517-C46 BU-16

517-C46 BU-16

517-C46 BU-16

A557-C202 WH-16

A557-C202 WH-16

A557-C202 WH-16

A557-C202 WH-16

646-C203 OR-16

646-C203 OR-16

646-C203 OR-16

646-C203 OR-16

651-C204 PK-16

651-C204 PK-16

651-C204 PK-16

651-C204 PK-16

C413-C205 YL-18

C413-C205 YL-18

C413-C205 YL-18

C413-C205 YL-18

C414-C206 BU-18

C414-C206 BU-18

C414-C206 BU-18

C414-C206 BU-18

E708-C207 PK-18

E708-C207 PK-18

E708-C207 PK-18

E708-C207 PK-18

144-C208 GN-16

144-C208 GN-16

144-C208 GN-16

144-C208 GN-16

629-C209 PK-16

629-C209 PK-16

629-C209 PK-16

629-C209 PK-16

424-C210 GY-18

424-C210 GY-18

424-C210 GY-18

424-C210 GY-18

J842-C211 BK-18

J842-C211 BK-18

J842-C211 BK-18

J842-C211 BK-18

J842-C211 BK-18

C453-C212 YL-18

C453-C212 YL-18

C453-C212 YL-18

C453-C212 YL-18

C453-C212 YL-18

K983-C213 BU-18

K983-C213 BU-18

K983-C213 BU-18

K983-C213 BU-18

E714-M262 GN-18

171-C214 GN-16

171-C214 GN-16

171-C214 GN-16

171-C214 GN-16

105-C216 RD-18

105-C216 RD-18

105-C216 RD-18

113-C217 OR-18

113-C217 OR-18

113-C217 OR-18

202-C218 BK-18

202-C218 BK-18

202-C218 BK-18

J842-C219 BK-18

J842-C219 BK-18

604-C22 OR-16

604-C22 OR-16

202-VV3 BK-18

202-VV3 BK-18

202-VV4 BK-18

202-VV4 BK-18

419-VV6 YL-18

419-VV6 YL-18

G764-VV5 PK-18

G764-VV5 PK-18

403-C221 GN-16

403-C221 GN-16

403-C221 GN-16

875-C222 BU-18

875-C222 BU-18

875-C222 BU-18

876-C263 OR-18

876-C263 OR-18

876-C263 OR-18

A625-C223 BR-18

A625-C223 BR-18

A625-C223 BR-18

A625-C223 BR-18

F711-C224 GN-18

F711-C224 GN-18

F711-C224 GN-18

F711-C224 GN-18

F712-C225 GY-18

F712-C225 GY-18

F712-C225 GY-18

F712-C225 GY-18

202-C226 BK-18

202-C226 BK-18

202-C226 BK-18

202-C227 BK-18

202-C227 BK-18

202-C227 BK-18 }

202-C228 BK-18

202-C228 BK-18

202-C228 BK-18

419-C229 YL-18

419-C229 YL-18

419-C229 YL-18

419-C229 YL-18

G764-C230 PK-18

G764-C230 PK-18

G764-C230 PK-18

G764-C230 PK-18

J848-C16 BU -18

200-C128 BK-14

200-C128 BK-14

200-C128 BK-14

200-C128 BK-14

200-C128 BK-14

E714-M262 GN-18

E714-M262 GN-18

F778-C234 OR-18

F778-C234 OR-18

F778-C234 OR-18

F778-C234 OR-18

F779-C235 WH-18

F779-C235 WH-18

F779-C235 WH-18

F779-C235 WH-18

H714-M68 OR-18

H714-C264 OR-18

H714-C264 OR-18

H714-C264 OR-18

H714-C264 OR-18

H714-C264 OR-18

419-M114 YL-18

419-M114 YL-18

419-M114 YL-18

419-M114 YL-18

G764-M115 PK-18

G764-M115 PK-18

G764-M115 PK-18

G764-M115 PK-18

761-C121 GY-16

H408-C114 GN-18

H411-C112 YL-18

200-C236 BK-14

200-C236 BK-14

200-C236 BK-14

200-C239 BK-14

200-C239 BK-14

200-C239 BK-14

200-C241 BK-14

200-C241 BK-14

200-C241 BK-14

H713-C243 PK-18

H713-C243 PK-18

H713-C243 PK-18

H713-C243 PK-18

H713-C243 PK-18H716-C244 WH-18

H716-C245 WH-18

H716-C245 WH-18

H716-C245 WH-18

K927-C246 BU-18

K927-C246 BU-18

K927-C246 BU-18

H716-C247 WH-18

H716-C247 WH-18

H716-C247 WH-18

H719-C248 OR-18

H719-C248 OR-18

H719-C248 OR-18

H719-C248 OR-18

H719-C248 OR-18

H715-C249 PU-18

H715-C249 PU-18

H715-C249 PU-18

H715-C249 PU-18

H715-C249 PU-18

H720-C250 BU-18

H720-C250 BU-18

H720-C250 BU-18

H720-C250 BU-18

H720-C250 BU-18

755-M32 OR-18

E705-M273 BU-18

900-M48 PU-18

G747-M77 OR-18

E907-M62 GY-18

331-M244 OR-18

761-M261 GY-18

761-M246 GY-18

761-M245 GY-18

M912-M3 BU-14

299-C255 BK-18

299-C255 BK-18

299-C255 BK-18

H719-M72 OR-18

761-M246 GY-18

M912-M3 BU-14

H713-M67 PK-18

762-M36 YL-18

892-M220 BR-18

893-M156 GN-18

892-M220 BR-18

H714-M68 OR-18E714-M262 GN-18

893-M156 GN-18

L913-M243 OR-18

L913-M243 OR-18

998-C97 BR-18

998-C97 BR-18

998-C97 BR-18

998-C97 BR-18

425-M28 PK-18

425-M28 PK-18

C466-M4 YL-18

C466-M4 YL-18

C493-M24 WH-18

L912-M23 WH-18

L912-M23 WH-18

L912-M23 WH-18

L912-M23 WH-18

H411-M25 YL-18

H411-M25 YL-18

H408-M22 GN-18

408-M5 WH-18

G454-M10 PK-18

G454-M10 PK-18

521-C258 YL-14

521-C258 YL-14

521-C258 YL-14

521-C258 YL-14

522-C259 WH-14

522-C259 WH-14

522-C259 WH-14

522-C259 WH-14

620-C95 WH-16

F721-C64 GY-18F720-C56 GN-18

L912-C102 WH-18F722-C65 OR-18

522-C259 WH-14

L913-C74 OR-18

F719-C63 BR-18

A700-C57 OR-16

F718-C62 BU-18F717-C61 YL-18

998-C97 BR-18

893-C70 GN-18

F702-C58 GN-18

110-C173 RD-4

314-C79 PU-8

109-C77 RD-4

521-C258 YL-14403-C52 GN-16

998-C72 BR-16

A495-C142 GY-16

308-C54 YL-16

608-C21 GN-14

337-M280 WH-16

337-M280 WH-16

150-M283 RD-4

337-C232 WH-16

337-C232 WH-16

337-C232 WH-16

337-C232 WH-16

337-C232 WH-16

150-C231 RD-4

150-C231 RD-4

150-C231 RD-4

150-C231 RD-4150-C231 RD-4

200-C260 BK-16

200-C260 BK-16

200-C260 BK-16

200-F1 BK-14

200-F2 BK-14

G445-C240 GY-18

G445-C240 GY-18

G445-C240 GY-18

G445-C240 GY-18

G445-M51 GY-18

425-M28 PK-18

C466-M4 YL-18

H411-M25 YL-18

H411-M25 YL-18

408-M5 WH-18

408-M5 WH-18

G454-M10 PK-18

G454-M10 PK-18

761-M245 GY-18

761-M245 GY-18

G445-M51 GY-18

G445-M51 GY-18

F779-M38 WH-18

F779-M38 WH-18

F778-M37 OR-18

F778-M37 OR-18

113-F4 OR-18299-F8 BK-18

299-F50 BK-18

M912-F10 BU-14

M912-F10 BU-14

M912-F10 BU-14

M912-C252 BU-14

M912-C252 BU-14

M912-C252 BU-14

M912-C252 BU-14

164-M60 WH-18

164-M60 WH-18

164-M60 WH-18

146-M94 GY-18

146-M94 GY-18

146-M71 GY-18

146-M71 GY-18

146-M97 GY-18

146-M97 GY-18

146-M97 GY-18

A272-M98 BK-18

A272-M98 BK-18

A272-M98 BK-18

185-M56 RD-14

299-M130 BK-18

299-M130 BK-18

299-M130 BK-18

200-F33 BK-14

M937-M49 GN-18

M937-M49 GN-18

M938-M112 GY-18

M938-M112 GY-18

M937-C267 GN-18

M937-C267 GN-18

M937-C267 GN-18

M937-C267 GN-18

M938-C268 GY-18

M938-C268 GY-18

M938-C268 GY-18

M938-C268 GY-18

K927-C242 BU-14

K927-C242 BU-14

K927-C242 BU-14

H716-M70 WH-16

K927-M116 BU-18

K927-M116 BU-18

K927-M116 BU-18

K927-M116 BU-18

STRAP-1-7V9275

200-M127 BK-16

200-M127 BK-16

200-M127 BK-16

A625-M131 BR-16

A625-M131 BR-16

156-M132 YL-14

156-M133 YL-14

156-M133 YL-14

A625-M134 BR-18

680-M138 GN-14

680-M138 GN-14

680-M138 GN-14

680-C125 GN-16

H713-LR1 PK-18H716-LR2 WH-18

H714-LR3 OR-18K927-LR4 BU-18

308-C6 YL-16

308-C6 YL-16

308-C6 YL-16

308-C6 YL-16

308-C6 YL-16

308-M7 YL-16

308-M7 YL-16

432-C53 PK-18

432-C53 PK-18

432-C53 PK-18

432-C53 PK-18

433-C89 BU-18

433-C89 BU-18

433-C89 BU-18

433-C89 BU-18

105-M57 RD-18

105-M57 RD-18

105-M57 RD-18

105-M57 RD-18

105-M57 RD-18

TILT_CYL_HE_PRESS_SENSOR

E901-TM9 GN-18E900-TM10 WH-18

E900-C98 WH-18

E900-C98 WH-18

E900-C98 WH-18

E900-C98 WH-18

E900-C98 WH-18

E901-C107 GN-18

E901-C107 GN-18

E901-C107 GN-18

E901-C107 GN-18

E901-C107 GN-18

E901-M53 GN-18

E901-M53 GN-18

E901-M53 GN-18

E901-M53 GN-18

E900-M64 WH-18

E900-M64 WH-18

E900-M64 WH-18

E900-M64 WH-18

F711-C137 GN-18

F711-C137 GN-18

F711-C137 GN-18

F711-C137 GN-18

F712-C182 GY-18

F712-C182 GY-18

F712-C182 GY-18

F712-C182 GY-18

F711-M152 GN-18

F711-M152 GN-18

F711-M152 GN-18

F711-M152 GN-18

F711-M152 GN-18

F712-M153 GY-18

F712-M153 GY-18

F712-M153 GY-18

F712-M153 GY-18

F711-M157 GN-18

F711-M157 GN-18

F712-M167 GY-18

ENGINE HOOD FLD

105-HA15 RD-18

105-C183 RD-18

105-C183 RD-18

105-C183 RD-18

105-C183 RD-18

105-C183 RD-18

U733-HA16 WH-18

U733-C184 WH-18

U733-C184 WH-18

U733-C184 WH-18

U733-C184 WH-18

U733-C184 WH-18

U733-C184 WH-18

U733-C184 WH-18

200-M147 BK-18

200-M147 BK-18

200-M147 BK-18

200-M166 BK-18

200-M166 BK-18

200-M166 BK-18

105-HA17 RD-18G467-HA19 PK-18

200-HA20 BK-18

200-C185 BK-18

200-C185 BK-18

200-C185 BK-18

200-C185 BK-18

200-M175 BK-16

200-M175 BK-16

200-M175 BK-16

A893-M178 OR-16

A893-M178 OR-16

A893-C198 OR-16

A893-C198 OR-16

A893-C198 OR-16

A893-C198 OR-16

A893-C198 OR-16

326-M186 RD-16

326-M186 RD-16

326-C136 RD-16

326-C136 RD-16

326-C186 RD-16

326-C186 RD-16

326-C186 RD-16

A744-M201 GN-16

A744-M201 GN-16

A744-C269 GN-16

A744-C269 GN-16

A744-C269 GN-16

A744-C269 GN-16

A744-C269 GN-16

105-HA14 RD-16

117-HA11 RD-16

622-HA13 PU-16623-HA12 BU-16

105-HA15 RD-18

200-HA20 BK-18

876-HA9 OR-18875-HA7 BU-18

201-HA8 BK-16

998-HA3 BR-18

F715-HA4 PU-16F716-HA5 WH-16

620-HA2 WH-16

125-HA1 RD-16620-HA2 WH-16125-HA1 RD-16

105-HA17 RD-18

308-HA21 YL-16

308-HA21 YL-16308-HA22 YL-16

308-HA22 YL-16

105-HA23 RD-16

105-HA23 RD-16

202-HA24 BK-18

202-HA24 BK-18

202-HA24 BK-18202-C270 BK-18

202-C270 BK-18

202-C270 BK-18

202-C270 BK-18

202-C270 BK-18

991-HA25 WH-18

991-HA25 WH-18

991-HA25 WH-18

992-HA26 PU-18

992-HA26 PU-18

992-HA26 PU-18

992-C271 PU-18

992-C271 PU-18

992-C271 PU-18

992-C271 PU-18

992-C271 PU-18

992-C271 PU-18

991-C272 WH-18

991-C272 WH-18

991-C272 WH-18

991-C272 WH-18

991-C272 WH-18

991-C272 WH-18

200-HA30 BK-18

200-HA30 BK-18

164-HA31 WH-18

164-HA31 WH-18

164-C275 WH-18

164-C275 WH-18

164-C275 WH-18

164-C275 WH-18

164-C275 WH-18

164-C275 WH-18

F711-HA32 GN-18

F711-HA32 GN-18

F711-HA32 GN-18F712-HA33 GY-18

F712-HA33 GY-18

F712-HA33 GY-18

F711-C276 GN-18

F711-C276 GN-18

F711-C276 GN-18

F711-C276 GN-18

F712-C278 GY-18

F712-C278 GY-18

F712-C278 GY-18

F712-C278 GY-18

326-C136 RD-16

326-C136 RD-16

G748-C150 PU-18G749-C154 YL-18

991-M179 WH-18

991-M179 WH-18

992-M180 PU-18

992-M180 PU-18

992-M180 PU-18

164-M202 WH-18

164-HA27 WH-18

164-HA27 WH-18

U733-HA18 WH-18

U733-HA18 WH-18

200-HA28 BK-18

200-HA28 BK-18

164-HA34 WH-18

164-HA34 WH-18

490-HA29 GN-18

490-HA29 GN-18

490-HA29 GN-18

490-C256 GN-18

490-C256 GN-18

490-C256 GN-18

490-C256 GN-18

490-C256 GN-18

490-C256 GN-18

490-M203 GN-18

490-M203 GN-18

490-M203 GN-18

490-M203 GN-18

F707-J1 WH-18

200-J4 BK-18

J842-FW34 BK-18K983-RE1 BU-18J842-RE2 BK-18446-RE3 PU-18

J842-RP5 BK-18446-RP6 PU-18

975-RP9 WH-18317-RP10 YL-18

F707-RP11 WH-18200-RP12 BK-14

J842-RP14 BK-18

446-RP6 PU -18

306-M27 GN-18

306-M27 GN-18

306-M27 GN-18

306-M27 GN-18975-M148 WH-18

975-M148 WH-18

U733-M146 WH-18

U733-M146 WH-18

U733-M146 WH-18

U733-M146 WH-18

317-M170 YL-18

317-M170 YL-18

317-M172 YL-18

317-M172 YL-18

317-M172 YL-18

317-M174 YL-18

317-M174 YL-18

317-M174 YL-18

H408-M22 GN-18

H408-M22 GN-18

F707-C80 WH-18

J842-FW14 BK-18

C455-FW2 PU-18

408-FW23 WH-18

J842-FW1 BK-18

K983-FW33 BU-18

J842-FW9 BK-18

C451-FW10 YL-18

C493-FW4 WH-18

J842-FW3 BK-18

K983-FW5 BU-18

J842-FW6 BK-18

C466-FW7 YL-18

C454-FW11 GN-18

J842-FW13 BK-18

425-FW12 PK-18

J842-FW16 BK-18

446-FW30 PU-18

320-FW19 OR-18

E785-FW18 GY-18

200-FW21 BK-14

667-FW22 OR-14

J842-FW17 BK-18

K983-FW24 BU-18

F707-FW28 WH-18

317-FW27 YL-18

975-FW26 WH-18

C989-FW29 PU-18

K983-FW32 BU-18

J842-FW25 BK-18

200-FW35 BK-14

200-FW35 BK-14

200-FW36 BK-14

200-FW36 BK-14

F707-J2 WH-18

200-J3 BK-18

200-J6 BK-18F707-J5 WH-18

680-C125 GN-16

429-F53 YL-18496-F65 WH-18442-F64 GY-18761-F49 GY-16762-F45 YL-18E451-F61 PU-18G454-F23 PK-18

K983-F38 BU-18

G477-F19 GY-18E714-F54 GN-18299-F50 BK-18H408-F7 GN-18H409-F9 GY-18H411-F66 YL-18C495-F5 OR-18C529-F57 GY-18113-F58 OR-18

610-F36 OR-16

J842-F3 BK-18

607-F37 PK-14

200-F28 BK-14616-F40 BU-14

200-F42 BK-14

K927-F55 BU-14200-F33 BK-14M912-F10 BU-14

113-F56 OR-18

113-F59 OR-18113-F4 OR-18

113-F4 OR-18

113-F44 OR-18113-F44 OR-18

113-F48 OR-18

113-F48 OR-18

610-F30 OR-16

610-F30 OR-16

610-F24 OR-16

610-F24 OR-16

607-F25 PK-14

607-F25 PK-14607-F31 PK-14

607-F31 PK-14

299-F47 BK-18

299-F47 BK-18

299-F46 BK-18

299-F46 BK-18

299-F8 BK-18

299-F8 BK-18

616-F69 BU-14

616-F69 BU-14616-F41 BU-14

616-F41 BU-14

200-F1 BK-14

200-F1 BK-14

200-F2 BK-14

200-F2 BK-14

499-F52 GY-18

499-F52 GY-18

499-F52 GY-18

202-LP6 BK -18

138-PR11 GN-16

408-PR7 WH-18J842-PR8 BK-18

667-PR12 OR-14

200-PR16 BK-14

E785-PR4 GY-18

320-PR3 OR-18320-PR5 OR-18

E785-PR6 GY-18

200-PR10 BK-16200-PR13 BK-14200-PR2 BK-14

667-PR17 OR-14

J842-PR8 BK-18408-PR7 WH-18

900-TM6 PU-18755-TM5 OR-18975-TM4 WH-18751-TM3 GN-18752-TM2 YL-18754-TM1 BU-18

E907-TM7 GY-18E906-TM8 OR-18E901-TM9 GN-18E900-TM10 WH-18

317-M21 YL-18

TWISTED PAIR

TWISTED PAIR

TWISTED PAIR

H408-HC5 GN-18

A251-HC3 BK-18

A251-HC7 BK-18

C495-HC4 OR-18

A251-HC2 BK-18

H411-HC1 YL-18

A251-HC8 BK-18

H409-HC6 GY-18

A251-HC9 BK-18

G756-VV9 YL-18

106-M177 RD-4

106-M177 RD-4

109-ET1 RD-8

C985-TT9 BU-18202-TT10 BK-18E705-TT11 BU-18

G747-TT5 OR-18

975-TT3 WH-18

709-TT6 OR-18

G939-TT7 PK-18

452-TT8 PU-18

C985-TT16 BU-18

202-TT17 BK-18

E705-TT11 BU-18

C985-TT12 BU-18

202-TT13 BK-18

443-TT14 YL-18

H724-TT2 YL-18

975-TT1 WH-18

J842-RP14 BK-18

200-RP12 BK-14

F707-RP11 WH-18 317-RP10 YL-18975-RP9 WH-18

J842-RP5 BK-18

446-RP6 PU-18

200-J6 BK-18

F707-J5 WH-18

F707-J2 WH-18200-J3 BK-18

F707-J1 WH-18 200-J4 BK-18

975-FW26 WH-18

317-FW27 YL-18

F707-FW28 WH-18200-FW36 BK-14

446-FW30 PU-18

K983-FW32 BU-18

J842-FW25 BK-18

K983-FW24 BU-18

J842-FW17 BK-18

408-FW23 WH-18

667-FW22 OR-14200-FW35 BK-14

E785-FW18 GY-18

320-FW19 OR-18

321-R3 BR-16

200-R23 BK-14

200-R17 BK-14

608-R16 GN-14

604-R22 OR-16

600-R21 BR-16

200-R7 BK-14

604-R13 OR-16600-R14 BR-16200-R15 BK-14

321-R25 BR-16200-R18 BK-16

608-R12 GN-14

600-R6 BR-16604-R5 OR-16

200-R19 BK-16321-R4 BR-16

200-R11 BK-14200-R2 BK-14

608-R1 GN-14

E709-R9 WH-18

J848-R8 BU-18

F716-C3 WH-16F715-C4 PU-16

998-C5 BR-18200-C185 BK-18200-C19 BK-14

200-C92 BK-18

200-C260 BK-16

200-C20 BK-14

F716-C3 WH-16F715-C4 PU-16

998-C5 BR-18

200-C92 BK-18

200-C90 BK-14

F707-C80 WH-18

J842-CR18 BK-18

G445-CR22 GY-18

G444-CR21 BU-18

424-CR17 GY-18426-CR3 BR-18

J842-CR20 BK-18

G445-CR22 GY-18

J842-CR19 BK-18

424-CR17 GY-18

J842-CR1 BK-18

426-CR3 BR-18

J842-CR2 BK-18

G444-CR21 BU-18

CONNECTS TOSHT 1 LOC D-15 (CN-C6)

G467-HA19 PK -18

975-U3 WH-18

751-U8 GN-18

755-U2 OR-18754-U10 BU-18

900-U1 PU-18

975-U11 WH-18975-U12 WH-18975-U4 WH-18

975-U13 WH-18

751-U8 GN-18

752-U9 YL-18

975-U6 WH-18

607-RT2 PK-16

200-RT4 BK-14200-RT9 BK-14

607-RT8 PK-16

200-RT7 BK-14

607-RT6 PK-16

610-RT1 OR-16

200-RT11 BK-14

200-H9 BK-14

610-H1 OR-16200-H11 BK-14

200-H7 BK-14

607-H6 PK-16607-H2 PK-16

200-H4 BK-14

607-H8 PK-16

667-LP16 OR-14

200-LP4 BK-14

975-LP5 WH-18801-LP74 PK-18

667-LP3 OR-14

200-LP79 BK-14200-LP2 BK-14

667-LP1 OR-14

975-LP5 WH-18801-LP74 PK-18

C985-LP24 BU-18

202-LP6 BK-18

E456-LP75 WH-18

C493-M24 WH-18

TWISTED PAIR

TWISTED PAIR

TWISTED PAIR

F712-M153 GY-18

331-M244 OR-18

195-M173 YL-16

200-M249 BK-18

200-M149 BK-18

200-M232 BK-18

200-M214 BK-18

200-M175 BK-16

134-M13 YL-14

200-M225 BK-18200-M228 BK-18

200-C128 BK-14

200-C128 BK-14

610-C110 OR-16

200-M127 BK-16

TWISTED PAIR

TWISTED PAIR

429-MP9 YL-18

K983-MP11 BU-18

J842-MP2 BK-18

442-MP3 GY-18

496-MP4 WH-18J842-MP5 BK-18

K983-MP10 BU-18J842-MP8 BK-18

429-MP9 YL-18

TWISTED PAIR

TWISTED PAIR

200-C90 BK-14200-C185 BK-18

200-C19 BK-14200-C20 BK-14

200-C239 BK-14200-C241 BK-14

200-C92 BK-18200-C260 BK-16200-C236 BK-14

CBL-YYY BK-0000

160-M197 PU-14

200-M149 BK-18

134-M13 YL-14

200-M214 BK-18

200-M175 BK-16

200-M249 BK-18

102-M216 RD-18

200-M232 BK-18

160-M197 PU-14

147-M278 PU-16

200-M223 BK-18

200-M225 BK-18

124-M20 GN-14

200-M228 BK-18

195-M173 YL-16

105-M57 RD-18

164-M168 WH-18164-M96 WH-18

338-M271 PK -18

146-M71 GY-18

F712-M153 GY-18

105-M57 RD-18

164-M168 WH-18

200-M249 BK-18

147-M278 PU-16

200-M228 BK-18

102-M216 RD-18

200-M175 BK-16

200-M223 BK-18

134-M13 YL-14

200-M149 BK-18

200-M127 BK-16

113-C93 OR -18

K983-C86 BU -18

J842-C122 BK -18

875-C45 BU -18875-C190 BU -18

876-C191 OR -18876-C44 OR -18

600-C15 BR -16

975-C146 WH -18

875-C222 BU -18875-C7 BU -18

G454-M10 PK -18408-M5 WH -18H408-M22 GN -18

G454-C118 PK -18408-C99 WH -18H408-C114 GN -18H411-C112 YL -18

E714-C115 GN -18

C493-C43 WH -18F712-C279 GY -18F711-C277 GN -18F712-C225 GY -18

H411-M25 YL -18

E714-M262 GN -18

C493-M24 WH -18F712-M167 GY -18F711-M157 GN -18F712-M199 GY -18F711-M198 GN -18

C466-M4 YL -18425-M28 PK -18E705-M273 BU -18

F711-C224 GN -18

C466-C262 YL -18425-C60 PK -18E705-C36 BU -18C453-C212 YL -18424-C210 GY -18629-C209 PK -16

144-C208 GN -16164-C275 WH -18

C453-M176 YL -18424-M55 GY -18629-M265 PK -16

144-M217 GN -16164-M202 WH -18

G445-C240 GY -18G445-M51 GY -18E972-C27 BU -18E972-M19 BU -18E708-C207 PK -18E708-M18 PK -18E707-C38 GN -18C415-C143 WH -18C414-C206 BU -18C413-C205 YL -18

651-C204 PK -16J847-C141 GN -18J848-C16 BU -18646-C203 OR -16A557-C202 WH -16517-C46 BU -16M938-C268 GY -18M937-C267 GN -18K927-C266 BU -18A893-C198 OR -16326-C135 RD -16320-C187 OR -18A744-C269 GN -16G477-C116 GY -18

G444-C96 BU -18P912-C163 BU -18992-C271 PU -18

C495-C111 OR -18

H409-C113 GY -18490-C256 GN -18801-C87 PK -18615-C201 YL -16609-C151 YL -16

680-C125 GN -16876-C44 OR -18875-C45 BU -18

E707-M17 GN -18C415-M16 WH -18C414-M15 BU -18C413-M14 YL -18E456-M257 WH -18651-M191 PK -16J847-M254 GN -18J848-M251 BU -18646-M229 OR -16A557-M250 WH -16517-M248 BU -16M938-M112 GY -18M937-M49 GN -18K927-M116 BU -18A893-M178 OR -16326-M186 RD -16320-M185 OR -18A744-M201 GN -16G477-M11 GY -18

C495-M9 OR -18G444-M8 BU -18P912-M258 BU -18992-M180 PU -18991-M179 WH -18H409-M6 GY -18490-M203 GN -18801-M260 PK -18615-M222 YL -16609-M268 YL -16

680-M138 GN -14876-M2 OR -18875-M1 BU -18

150-C231 RD -4150-M283 RD -4156-C171 YL -14108-C169 BU -14667-C88 OR -14616-C124 BU -14

607-C127 PK -14185-C200 RD -14

102-C138 RD -14124-C199 GN -14

156-M132 YL -14108-M126 BU -14667-M284 OR -14616-M277 BU -14

607-M226 PK -14185-M56 RD -14

102-M190 RD -14124-M20 GN -14

G939-C233 PK -18

171-C214 GN -16761-C121 GY -16709-C31 OR -18F779-C235 WH -18F778-C234 OR -18762-C120 YL -18

F778-M37 OR -18

G759-C75 WH -18G758-C158 PU -18G756-C164 YL -18755-C254 OR -18754-C161 BU -18752-C170 YL -18751-C251 GN -18

452-C33 PU -18

G759-M35 WH -18G758-M34 PU -18G756-M33 YL -18755-M32 OR -18754-M31 BU -18752-M30 YL -18751-M29 GN -18

452-M26 PU -18

G765-M88 GN -16P911-M87 PU -18G763-M86 PU -18G762-M85 BR -18G761-M84 YL -18G760-M83 WH -18G768-M82 GN -18G755-M81 GY -18G750-M80 BU -18G749-M79 YL -18G748-M78 PU -18G747-M77 OR -18

L913-M243 OR -18

E710-M65 BU -18E907-M62 GY -18

118-M123 GY -16

499-M54 GY -18

299-M130 BK -18

447-M106 PK -18

975-M235 WH -18164-M96 WH -18C529-M95 GY -18337-M280 WH -16C451-M93 YL -18411-M92 PK -18410-M91 WH -18608-M230 GN -16317-M21 YL -18307-M89 OR -16114-M122 RD -16

496-C133 WH -18C491-C105 PU -18299-C253 BK -18A625-C223 BR -18E451-C130 PU -18119-C174 PK -16G764-C230 PK -18419-C229 YL -18J842-C122 BK -18C455-C39 PU -18C454-C47 GN -18113-C93 OR -18202-C148 BK -18F417-C2 YL -18447-C26 PK -18201-C55 BK -18443-C37 YL -18442-C132 GY -18433-C89 BU -18432-C53 PK -18429-C83 YL -18426-C50 BR -18998-C97 BR -18

C985-C66 BU -18975-C146 WH -18164-C181 WH -18C529-C129 GY -18337-C232 WH -16C451-C42 YL -18411-C139 PK -18410-C140 WH -18608-C180 GN -16317-C85 YL -18307-C178 OR -16114-C152 RD -16308-C177 YL -18

314-C79 PU -8

304-C78 WH -8C989-C100 PU -18109-C77 RD -4110-C173 RD -4

117-C11 RD -16

105-C215 RD -18M912-C252 BU -14

125-C1 RD -16138-C82 GN -16667-C81 OR -14321-C18 BR -16

403-C220 GN -16

F709-C49 BU -18150-C73 RD -10

446-M105 PU -18314-M169 PU -8

304-M171 WH -8C989-M287 PU -18109-M181 RD -4110-M234 RD -4

117-M117 RD -16417-M108 GY -18

105-M120 RD -18M912-M3 BU -14

125-M289 RD -16138-M231 GN -16667-M240 OR -14321-M90 BR -18

403-M239 GN -18

F709-M236 BU -18150-M189 RD -10

102-M190 RD -14

150-M189 RD -10

156-M282 YL -14

125-M289 RD -16

143-M221 BR -14

119-M129 PK -16120-M124 YL -14

185-M56 RD -14171-M12 GN -16

314-M169 PU -8

144-M217 GN -16

113-M137 OR -14

304-M171 WH -8308-M7 YL -16

200-M127 BK -16

118-M123 GY -16

105-M120 RD -18

109-M181 RD -4

429-M100 YL -18

E972-M19 BU -18

C989-M287 PU -18E707-M17 GN -18

K983-M61 BU -18

446-M105 PU -18

G445-M51 GY -18

443-M104 YL -18

C413-M14 YL -18

447-M106 PK -18

H408-M22 GN -18

600-M237 BR -18

H409-M6 GY -18

408-M5 WH -18

J848-M251 BU -18

C455-M111 PU -18

201-M255 BK -18

E710-M65 BU -18

426-M99 BR -18

G477-M11 GY -18

105-M57 RD -18

A495-C142 GY -16

991-C272 WH -18

F712-C279 GY -18 F712-C278 GY -18F712-C182 GY -18

F711-C137 GN -18F711-C276 GN -18F711-C277 GN -18

K927-C266 BU -18 K927-C242 BU -14K927-C246 BU -18

403-C221 GN -16403-C220 GN -16

892-C195 BR -18892-C192 BR -18

105-C216 RD -18105-C183 RD -18105-C215 RD -18

C985-C34 BU -18C985-C119 BU -18

201-C172 BK -18

C985-C66 BU -18

201-C55 BK -18 201-C9 BK -16

H716-C247 WH -18H716-C245 WH -18H716-C244 WH -18

893-C70 GN -18893-C194 GN -18

299-C175 BK -18299-C255 BK -18299-C253 BK -18

320-C134 OR -18320-C188 OR -18320-C187 OR -18

608-C179 GN -16608-C21 GN -14608-C180 GN -16

308-C176 YL -16308-C54 YL -16308-C177 YL -18

202-C218 BK -18202-C67 BK -18202-C35 BK -18

202-C226 BK -18202-C148 BK -18202-C227 BK -18202-C228 BK -18

202-C270 BK -18

975-C32 WH -18

975-C106 WH -18975-C29 WH -18

975-C84 WH -18

975-C131 WH -18

600-C23 BR -16600-C14 BR -16

876-C8 OR -18876-C263 OR -18

J842-C219 BK -18

J842-C91 BK -18J842-C25 BK -18

J842-C109 BK -18

K983-C117 BU -18K983-C40 BU -18

K983-C213 BU -18

113-C217 OR -18

113-C24 OR -18

326-C136 RD -16326-C186 RD -16

326-C135 RD -16

156-M282 YL -14156-M133 YL -14

317-M170 YL -18

317-M172 YL -18317-M174 YL -18

308-M7 YL -16

975-M259 WH -18975-M148 WH -18

975-M158 WH -18975-M165 WH -18

600-M237 BR -18600-M195 BR -18

629-M267 PK -16629-M276 PK -16629-M266 PK -16

991-M179 WH -18

667-M150 OR -14667-M284 OR -14

646-M227 OR -16646-M252 OR -16

326-M186 RD -16

120-M136 YL -16120-M124 YL -14 120-M275 YL -16

A893-M178 OR -16

A625-M131 BR -16

761-M245 GY -18

A625-M224 BR -16A625-M134 BR -18

761-M246 GY -18

F712-M167 GY -18

113-M135 OR -18113-M137 OR -14

124-M20 GN -14

117-M279 RD -14117-M285 RD -16

C466-M4 YL -18

117-M117 RD -16

L913-M243 OR -18

425-M28 PK -18

331-M244 OR -18F711-M152 GN -18

615-M222 YL -16

H714-M68 OR -18

195-M173 YL -16

200-M225 BK -18

102-M216 RD -18

200-M228 BK -18

200-M232 BK -18

134-M13 YL -14

200-M223 BK -18

143-M221 BR -14

200-M249 BK -18

200-M214 BK -18

876-M43 OR -18875-M42 BU -18

892-M44 BR -18893-M45 GN -18

F711-M198 GN -18

F712-M199 GY -18

876-M2 OR -18

875-M1 BU -18

146-M94 GY -18

F711-M157 GN -18F711-M152 GN -18F712-M153 GY -18

H713-M67 PK -18

M938-M112 GY -18

H716-M70 WH -16

F712-M167 GY -18

H719-M72 OR -18H720-M73 BU -18M912-M3 BU -14M937-M49 GN -18

H715-M69 PU -18

164-M159 WH -18164-M160 WH -18

331-M244 OR -18307-M89 OR -16

G765-M88 GN -16

P911-M87 PU -18

G760-M83 WH -18

G748-M78 PU -18

G750-M80 BU -18G749-M79 YL -18

G763-M86 PU -18

G768-M82 GN -18

G755-M81 GY -18

G762-M85 BR -18

202-M128 BK -18

679-M59 GY -18

G939-M39 PK -18

975-M165 WH -18975-M158 WH -18

751-M29 GN -18752-M30 YL -18

G756-M33 YL -18G758-M34 PU -18G759-M35 WH -18

C491-M118 PU -18

755-M32 OR -18754-M31 BU -18

900-M48 PU -18

E988-M41 PU -18E989-M40 WH -18

E907-M62 GY -18

709-M58 OR -18

452-M26 PU -18

E906-M63 OR -18

H722-M74 GN -18H724-M76 YL -18

G747-M77 OR -18

P912-M258 BU -18

801-M260 PK -18

E456-M257 WH -18C985-M263 BU -18

E705-M273 BU -18

419-M114 YL -18

G764-M115 PK -18

L913-M243 OR -18L912-M23 WH -18

E901-M53 GN -18E900-M64 WH -18

991-M179 WH -18992-M180 PU -18

442-C132 GY -18

H409-C113 GY -18

610-C110 OR -16

J842-C219 BK -18

200-C128 BK -14

F712-C278 GY -18

F711-C276 GN -18

E907-C160 GY -18

975-C32 WH -18

G761-M84 YL -18

306-M27 GN -18

331-M244 OR -18

200-M149 BK -18

306-M27 GN -18

147-M278 PU -16

200-M127 BK -16

200-M175 BK -16

A744-M201 GN -16

G759-M35 WH -18

200-M214 BK -18

761-M261 GY -18

164-M159 WH -18164-M242 WH -18164-M168 WH -18164-M60 WH -18

164-M160 WH -18

306-M27 GN -18

200-M232 BK -18

143-M221 BR-14

893-C197 GN -18

308-C6 YL -16

892-C196 BR -18

TWISTED PAIR

TWISTED PAIR

TWISTED PAIR

TWISTED PAIR

TWISTED PAIR

TWISTED PAIR

TWISTED PAIR

TWISTED PAIR

TWISTED PAIR

TWISTED PAIR

TWISTED PAIRTWISTED PAIR

TWISTED PAIR

TWISTED PAIR

892-C69 BR-18

892-C69 BR-18

892-C69 BR-18

892-C69 BR-18

892-C69 BR-18

TWISTED PAIR

TWISTED PAIR

TWISTED PAIRTWISTED PAIR

A273-M161 BK -18A273-M162 BK -18

TWISTED PAIR

TWISTED PAIR

TWISTED PAIR

101-PM1 RD-4

STRAP-2-7V9275

101-PC1 RD-4

101-PE2 RD-14101-PE1 RD-14

101-PA1 RD-10

109-ET1 RD -8

200-M182 BK-18

200-M182 BK-18

200-M182 BK-18

200-M166 BK-18200-M147 BK-18

109-ET1 RD-8106-M177 RD-4

101-PL1 RD-4

101-PL1 RD-4

CBL-WW BK -0000CBL-XX BK -0000

CBL-UU2 RD -00

CBL-YY1 RD -00

CBL-MM1 RD -0000

CBL-UU1 RD -0000

CBL-LL1 RD -0000

CBL-HH1 BK -0000

CBL-NN1 RD -0000

CBL-NN2 BK -0000

CBL-MM1 RD -0000

CBL-MM2 RD -0000

CBL-LL1 RD -0000

CHASSIS TO CAB INTERFACECHASSIS TO CAB INTERFACE CHASSIS TO CAB INTERFACE

CHASSIS/CONTROLLERS

CHASSIS TO CAB INTERFACE

RELAYS

CHASSIS/CONTROLLERS

FUSE PANEL

RELAY DIODES

TWISTED PAIR

XMSN SENSORS

XMSN SENSORS

REAR LAMPS

REAR LAMPS

893-C193 GN-18

893-C193 GN-18

893-C193 GN-18

893-C193 GN-18

TWISTED PAIR

RH PLATFORM

RH FRAMEAXLE TEMP

ETHER AID

STARTER CABLE REF

TWISTED PAIRTWISTED PAIR

TORQUE CONVERTER

CASE DRAIN STEER

FIREWALL

CONNECTS TOSHT 1 LOC C-15 (CN-C7)

CONNECTS TOSHT 1 LOC A-15 (CN-C8)

CONNECTS TOSHT 1 LOC E-15 (CN-C5)

TWISTED PAIR

TWISTED PAIR

TWISTED PAIR

TWISTED PAIR

TWISTED PAIR

TWISTED PAIR

TWISTED PAIR

TWISTED PAIR

TWISTED PAIR

TWISTEDWIRES

TWISTED PAIR TWISTED PAIR

TWISTED PAIR

LOWER RAISE SOLENOIDS

RH TURBO INLETPRESSURE SENSOR

ENGINE FANSPEED SENSOR

A/C (HI-LO SWITCH)REFRIGERANT SWITCH

A/C FAN OVERIDE SW(STATUS SWITCH)

J1J2

ST SOLENOID TERMINAL

ST SOLENOID TERMINAL

ENGINE

150-AM125 RD-10

150-AM125 RD-10

A701-AM1 GY-16

A701-AM1 GY-16

A701-AM1 GY-16

A701-AM1 GY-16

A701-AM1 GY-16

A721-AM2 WH-16A721-AM2 WH-16

A721-AM2 WH-16

A721-AM2 WH-16

A721-AM2 WH-16

A701-AM1 GY-16

A721-AM2 WH-16

A703-AM32 BR-16

A703-AM32 BR-16

A703-AM32 BR-16

A703-AM32 BR-16

A703-AM32 BR-16A703-AM32 BR-16

A723-AM33 OR-16

A723-AM33 OR-16

A723-AM33 OR-16

A723-AM33 OR-16

A723-AM33 OR-16

A723-AM33 OR-16

A705-AM11 BU-16

A705-AM11 BU-16

A705-AM11 BU-16

A705-AM11 BU-16

A705-AM11 BU-16

A705-AM11 BU-16

A725-AM12 YL-16

A725-AM12 YL-16

A725-AM12 YL-16

A725-AM12 YL-16

A725-AM12 YL-16

A725-AM12 YL-16

A707-AM37 PU-16

A707-AM37 PU-16

A707-AM37 PU-16

A707-AM37 PU-16

A707-AM37 PU-16

A707-AM37 PU-16

A727-AM38 PK-16

A727-AM38 PK-16

A727-AM38 PK-16

A727-AM38 PK-16

A727-AM38 PK-16

A727-AM38 PK-16

A709-AM19 OR-16

A709-AM19 OR-16

A709-AM19 OR-16

A709-AM19 OR-16

A709-AM19 OR-16

A709-AM19 OR-16

A729-AM20 YL-16

A729-AM20 YL-16

A729-AM20 YL-16

A729-AM20 YL-16

A729-AM20 YL-16

A729-AM20 YL-16

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A711-AM46 PU-16

A711-AM46 PU-16

A711-AM46 PU-16

A711-AM46 PU-16

A711-AM46 PU-16

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A731-AM47 WH-16

A731-AM47 WH-16

A731-AM47 WH-16

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A713-AM24 GN-16

A713-AM24 GN-16

A713-AM24 GN-16

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A733-AM25 OR-16

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A733-AM25 OR-16

A733-AM25 OR-16

A733-AM25 OR-16

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A715-AM5 GY-16

A715-AM5 GY-16

A715-AM5 GY-16

A715-AM5 GY-16

A715-AM5 GY-16

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A735-AM15 WH-16

A735-AM15 WH-16

A735-AM15 WH-16

A735-AM15 WH-16

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A702-AM3 PU-16

A702-AM3 PU-16

A702-AM3 PU-16

A702-AM3 PU-16

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A722-AM4 YL-16

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A722-AM4 YL-16

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A704-AM34 GN-16

A704-AM34 GN-16

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A724-AM35 WH-16

A724-AM35 WH-16

A724-AM35 WH-16

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A706-AM13 GY-16

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A706-AM13 GY-16

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A726-AM14 OR-16

A726-AM14 OR-16

A726-AM14 OR-16

A726-AM14 OR-16

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A710-AM26 GY-16

A710-AM26 GY-16

A710-AM26 GY-16

A710-AM26 GY-16

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A730-AM27 OR-16

A730-AM27 OR-16

A730-AM27 OR-16

A730-AM27 OR-16

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A712-AM41 BR-16

A712-AM41 BR-16

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A712-AM41 BR-16

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A716-AM21 PU-16

A716-AM21 PU-16

A716-AM21 PU-16

A716-AM21 PU-16

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A736-AM22 YL-16

A736-AM22 YL-16

A736-AM22 YL-16

A736-AM22 YL-16

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F704-AM62 OR-16

F704-AM62 OR-16

F704-AM62 OR-16

F704-AM62 OR-16

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997-AM98 OR-16

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998-AM83 BR-16

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996-AM81 GN-16

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A700-AM45 OR-16

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998-AM16 BR-16

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G831-AM73 BK-16

G831-AM73 BK-16

G831-AM73 BK-16

G831-AM73 BK-16

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A745-AM64 WH-18

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A745-AM64 WH-18

A745-AM64 WH-18

A745-AM64 WH-18

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997-AM52 OR-16

997-AM52 OR-16

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993-AM53 BR-16

993-AM53 BR-16

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A700-AM54 OR-16

A700-AM54 OR-16

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893-AM58 GN-16

893-AM58 GN-16

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892-AM59 BR-16

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F722-AM69 OR-16

F722-AM69 OR-16

F722-AM69 OR-16

F722-AM69 OR-16

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F721-AM70 GY-16

F721-AM70 GY-16

F721-AM70 GY-16

F719-AM89 BR-16

F719-AM89 BR-16

F719-AM89 BR-16

F719-AM89 BR-16

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F715-AM71 PU-16

F715-AM71 PU-16

F715-AM71 PU-16

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F718-AM88 BU-16

F718-AM88 BU-16

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998-AM87 BR-16

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F717-AM91 YL-16

F717-AM91 YL-16

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F716-AM72 WH-16

F716-AM72 WH-16

F716-AM72 WH-16

F707-AM8 WH-16

F707-AM8 WH-16

F707-AM8 WH-16

F707-AM8 WH-16

997-AM67 OR-16

997-AM67 OR-16

997-AM67 OR-16

993-AM77 BR-16

993-AM77 BR-16

993-AM77 BR-16

A744-AM86 GN-14

A744-AM86 GN-14

A744-AM86 GN-14

A744-AM86 GN-14

521-AM128 YL-16

521-AM128 YL-16

A700-AM44 OR-16

A700-AM44 OR-16

A700-AM44 OR-16

A893-AM141 OR-14

A893-AM141 OR-14

BUMPER

BUMPER

CHASSIS TO CAB INTERFACE

CHASSIS TO CAB INTERFACE

RH TWR JMPR

LH TWR JMPR

HYD OIL

417-FW31 GY-18

417-FW31 GY-18

417-FW31 GY-18

417-FW31 GY-18

K983-RP4 BU-18

K983-RP4 BU-18

417-RP3 GY-18

417-RP3 GY-18

417-RP3 GY-18

J842-RP2 BK-18

J842-RP2 BK-18

TWISTED WIRESTWISTED WIRES

TWISTED WIRES

417-C94 GY-18

417-C94 GY-18

417-C94 GY-18

417-C94 GY-18

417-C94 GY-18

762-M36 YL-18762-M36 YL-18

C493-M24 WH-18

TWISTED PAIR

TWISTED PAIR

TWISTED PAIR

K983-RP4 BU-18

C493-M24 WH-18

629-M266 PK-16

338-M269 PK-18

608-M230 GN-16

338-M270 PK-18338-M272 PK-18

A625-M224 BR-16

138-PR18 GN-16

138-PR18 GN-16

138-PR9 GN-16

138-PR9 GN-16

J842-CF1 BK-18610-CF2 OR-16499-CF3 GY-18113-CF4 OR-18C529-CF5 GY-18C495-CF6 OR-18H411-CF7 YL-18

429-CF20 YL-18

762-CF16 YL-18761-CF17 GY-16

H409-CF8 GY-18

442-CF18 GY-18

G477-CF12 GY-18

299-CF10 BK-18H408-CF9 GN-18

E714-CF11 GN-18

K983-CF13 BU-18

496-CF19 WH-18

E451-CF15 PU-18G454-CF14 PK-18

616-CF21 BU-14200-CF22 BK-14

200-CF24 BK-14

200-CF26 BK-14M912-CF27 BU-14

K927-CF25 BU-14

607-CF23 PK-14

ART. HITCH JMPR

NOTE E

NOTE E

J842-FW34 BK-18

138-FW40 GN-16

138-FW40 GN-16

138-FW40 GN-16

138-FW41 GN-16

138-FW41 GN-16

200-RP15 BK-18

200-RP15 BK-18

317-RP10 YL-18

975-RP9 WH-18

F707-RP11 WH-18

200-RP7 BK-18

200-RP7 BK-18

138-FW39 GN-16

138-FW39 GN-16

138-FW39 GN-16138-RP1 GN-16

138-RP1 GN-16

138-RP1 GN-16

F462-RP8 YL-18

F462-RP8 YL-18

F462-RP8 YL-18

F462-FW42 YL-18

F462-FW42 YL-18

F462-FW42 YL-18

F462-FW42 YL-18

138-RY1 GN-16

F462-RY3 YL-18

F462-RY3 YL-18

200-RY2 BK-18

OIL RECOVERY LEDS

LH TURBO OUTLETPRESSURE SENSOR

229-AM90 BK-14229-AM92 BK-14

109-AM129 RD-4

403-AM123 GN-16

A495-AM122 GY-16

110-AM130 RD-4

200-AN1 BK-2

200-AP1 BK-2

U733-HA16 WH-18

112-PN1 PU-4

112-PN1 PU -4

112-PN1 PU -4

112-PN1 PU-4

112-PN1 PU-4

101-PM1 RD-4

143-M221 BR-14

144-M217 GN-16

134-M13 YL-14

156-M282 YL-14

160-M197 PU-14

119-M129 PK-16

118-M123 GY-16

120-M124 YL-14

171-M12 GN-16

195-M173 YL-16

129-M125 BU-16

108-M126 BU-14

124-M20 GN-14

164-M96 WH-18164-M168 WH-18

113-M137 OR-14

138-M231 GN-16

147-M278 PU-16

120-M124 YL-14

144-M217 GN-16

143-M221 BR-14

156-M282 YL-14

160-M197 PU-14

171-M12 GN-16

134-M13 YL-14

119-M129 PK-16

118-M123 GY-16

185-M56 RD-14

117-M285 RD-16

125-M289 RD-16

114-M122 RD-16

146-M94 GY-18

200-RY2 BK-18138-RY1 GN-16

J842-RC4 BK-18C989-RC3 PU-18

F462-RC2 YL-18138-RC1 GN-16

OIL RECOVERY SW

157-M66 YL-14

157-M66 YL-14

157-M66 YL-14

157-M66 YL-14

157-M66 YL-14

157-M66 YL-14

157-M66 YL-14

157-M66 YL-14

A607-M46 PK-16

A607-M46 PK-16

A607-M46 PK-16

A607-M46 PK-16 A607-C280 PK-16

A607-C280 PK-16

A607-C280 PK-16

A607-C280 PK-16

A607-C280 PK-16

A629-M47 BU-14

A629-M47 BU-14

A629-M47 BU-14

A629-M47 BU-14 A629-C48 BU-14

A629-C48 BU-14

A629-C48 BU-14

A629-C48 BU-14

A629-C48 BU -14

200-M52 BK-16

200-M52 BK-16

200-M52 BK-16

200-M52 BK-16

200-M52 BK-16

200-M52 BK-16

200-M52 BK-16

146-M71 GY-18146-M97 GY-18

146-M109 GY-16

146-M109 GY-16

146-M109 GY-16

146-M109 GY-16

A495-M113 GY-16

A495-M113 GY-16

A495-M113 GY-16

A495-M113 GY-16

U733-HA35 WH-18U733-HA35 WH-18

TWISTED PAIRTWISTED PAIR

TWISTED PAIRTWISTED PAIR

B428-C59 OR-18

B428-C59 OR-18

B428-C59 OR-18

B428-C59 OR-18

B428-C59 OR-18

B428-C59 OR-18

J842-AM18 BK-16

J842-AM18 BK-16

J842-C59 BK-18

J842-C59 BK-18

J842-C59 BK-18

J842-C59 BK-18

J842-C59 BK-18

101-PE1 RD -14

101-PE2 RD -14

101-PA1 RD -10

LH TURBO INLETPRESSURE SENSOR

F732-AM63 PK-18

F732-AM63 PK-18

F732-AM63 PK-18

F732-AM63 PK-18

308-M7 YL-16

CHASSIS PRELUBE

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

J1M-C11607689

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

41

42

43

44

45

46

47

48

49

50

51

52

53

54

55

56

57

58

59

60

61

62

63

64

65

66

67

68

69

70

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

J2M-C2

1471445

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

41

42

43

44

45

46

47

48

49

50

51

52

53

54

55

56

57

58

59

60

61

62

63

64

65

66

67

68

69

70

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

J1M-C3

1010205

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

JUNCTION_BLOCKM-C151153082

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

JUNCTION_BLOCKM-C161153082

1

2

M-C171552269

1

2

M-C181552269

21

M-S1

21

M-S4

21

M-S9

21

M-S10

21

M-S12

M-M1

M-M2

M-M3

M-M4

M-T7

M-T9

M-T17

M-T18

M-T29

M-M31

M-M32

21

M-S13

M-M16

M-M38

M-M12

1

2

M-C321552269

1

2

M-C331552269

1

2

M-C341552269

21

M-S16

21

M-S17

M-T6

M-T14

21

M-S15

M-T37

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

M-C43E6287

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

J2

21

M-S14

21

M-S2

M-M10

21

M-S5

21

M-S7

1

2

M-C413E3364

1

2

M-C423E3364

21

M-S18

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

M-C78N1517

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

M-C88N1513

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

M-C93T3410

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

M-C108N1513

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

M-C118N1519

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

M-C123T3410

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

M-C258N1515

1

5

2

4

3

M-C431195094

1

5

2

4

3

M-C229X1054

1

5

2

4

3

M-C239X1054

1

5

2

4

3

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1

5

2

4

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M-C149X1054

1

5

2

4

3

M-C261195094

1

5

2

4

3

M-C369X1054

1

5

2

4

3

M-C281195094

1

5

2

4

3

M-C299X1054

1

5

2

4

3

M-C399X1054

1

5

2

4

3

M-C389X1054

1

5

2

4

3

M-C403E5519

1

2

M-C273E3364

10A 10A

SPARE IMPLIMENT A4

10A 10A

SPARE FORWARD HORN

10A 15A

SPARE ENG HOOD LAMP

10A 10A

SPARE STAIR LAMP PRELUBE PRIM

15A 10A

SPARE

15A 10A

FRONT/REAR WIPERS CAB PRECLEANER

15A 10A

FRONT ROPS FLOOD SPARE

10A 10A

FRONT FENDER FLOOD

BLOWER MOTOR

10A 10A

REAR RAD FLOOD

CIGAR LIGHTER

15A 15A

ROPS HID_1

SEAT AIR COMP

10A 10A

PLATFORM FLOOD POWERTRAIN CONTROL

10A 15A

VOLT CONV BUCKET FLOOD MON SYS

M-C371886253

UNSWITCHED BUS

SWITCHED BUS

15A 10A

SPARE

SPARE

15A 10A

SPARE

PRODUCT LINK

10A 10A

BEACON REAR ROPS

10A 10A

LEFT/RIGHT WIPER AIR DRYER

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20

22

24

26

28

30

32 31

29

27

25

23

21

19

17

15

13

11

9

7

5

3

1

ROPS HID_2

1

5

2

4

3

M-C449X1054

1 2

M-S3

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

M-C51471446

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

41

42

43

44

45

46

47

48

49

50

51

52

53

54

55

56

57

58

59

60

61

62

63

64

65

66

67

68

69

70

J1

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

M-C61471445

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

41

42

43

44

45

46

47

48

49

50

51

52

53

54

55

56

57

58

59

60

61

62

63

64

65

66

67

68

69

70

J2

15A

ADEM_BREAKER6T-3643

80A

ALTERNATOR_BREAKER_1171-2210

105A

MAIN_BREAKER171-2212

10A

KEY_BREAKER6T-3642

10A

RUNNING_LAMPS_BREAKER9G-9882

FND_FLOOD_RLY3E-5239

87a87

85

8630

ROPS_FR_RLY3E-5239

87a87

85

8630

ROPS_RR_RLY3E-5239

87a87

85

8630

BACKLIGHT_RLY_13E-5239

87a87

85

8630

BKUP_ALM_RLY3E-5239

87a87

85

8630

HVAC_PRECLNR_RLY3E-5239

87a87

85

8630

BK-18

BK-18

START_RELAY_1125-1302

BK-18

BK-18

START_RELAY_2125-1302

EBAY_GND_STUD_5

EBAY_GROUND_STUD_6

EBAY_GND_STUD_7

BLOCKING_DIODE_1189-3158

BLOCKING_DIODE_2189-3158

BLOCKING_DIODE_3189-3158

80A

ALTERNATOR_BREAKER_2171-2210

PLATF_FLOOD_RLY3E-5239

87a87

85

8630

BUKT_FLOOD_RLY3E-5239

87a87

85

8630

PRELUBE_PRIM_RLY3E-5239

87a87

85

8630

JCT_BLK187-8674

GROUND

UNUSED

UNUSED

UNUSEDUNUSED

UNUSEDRETURNUNUSED

UNUSED

LOCATION CODE 1

UNUSEDBAT+

UNUSED

IMPLEMENT_CONTROL_A4:M1230-7490

UNUSEDUNUSED

UNUSED

UNUSEDUNUSED

CAT+

CAT-

UNUSEDUNUSEDUNUSEDGROUNDSWITCHED INPUT

UNUSED

GROUNDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSED

UNUSED

UNUSEDUNUSEDGROUNDUNUSEDUNUSED

LOCATION CODE 2LOCATION CODE 3UNUSED

LOCATION CODE 4

RS/LWR KICKOUT SET SWBAT+UNUSEDUNUSEDUNUSED

UNUSEDUNUSED

RS/LWR KICKOUT SET SW

UNUSEDUNUSEDUNUSED

UNUSEDBAT+

UNUSEDUNUSEDUNUSED

UNUSED

UNUSEDGROUND

UNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSED

UNUSEDUNUSEDUNUSEDLOWER_KICKOUT_CUSHION_SOLVAR_IMPL_PUMP_ON/OFF_SOLUNUSEDBAT-

RAISE DETENT COILLOWER DETENT COILRETURNRACK DETENT COILIMPLEMENT RAISE STOP SOLUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSED(ALTERNATOR 1) R-TERMUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSED(ALTERNATOR 2) R-TERMUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDLIFT POSITION SENSOR

TILT BUCKET KICK OUT SW

UNUSEDUNUSEDUNUSED

UNUSED

UNUSEDIMPL PUMP PRES SENSORUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSED

UNUSEDUNUSEDUNUSED

UNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDCAN1+CAN2-UNUSEDCAN1-

UNUSED

UNUSED

UNUSED

CAN2+

+BATTERYGROUNDUNUSEDPAYLOAD STORE SWREAR XMSN OIL FLTR BYP SWCAT DATALINK -CAT DATALINK +UNUSEDFORWARD HORN SOLUNUSEDLIFT CYL HEAD END PRESSTILT CYL ROD END PRESSUNUSED+BATTERYGROUNDSTER_COOL_FILTER_BYP_SWPRIMARY STER PRESS SWIMPL PILOT FILTER BYP SWUNUSED

BRAKE CLG TANK TEMP SENSORFRONT PUMP DRIVE OIL TEMP

VIMS ACTION ALARMVIMS ACTION ALARM RTNBRAKE CLG OIL LEVEL SWSTEER OIL LEVEL SW

UNUSED

UNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDIMPL OIL LEVEL SW

RR_CTR_IMPL CASE FLTR SW

IMPL PILOT PRESSUNUSEDSWITCHED POWERUNUSEDUNUSEDUNUSEDFRONT XMSN OIL FILTER SWSTEER CASE DRAIN SW LHLH IMPL CASE DRAIN FLTR SW

UNUSED

UNUSEDUNUSEDFWD_HORN_SOL_RTNVIMS KEYPAD DATAVIMS SERVICE LAMPVIMS SERVICE LAMP RTNOIL FLTR BYP SW (FWD PMP)

UNUSED

UNUSEDUNUSEDUNUSEDGROUNDUNUSED

VIMS ACTION LAMPUNUSEDFR BRK ACCUM PRESS SWRR BRK ACCUM PRESS SWUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSED

UNUSEDLCD DISPLAY BACKLIGHT RTN

UNUSEDUNUSEDUNUSEDOIL RENEWAL_LVL_SWSTEERING CASE DRAIN SW RHUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDSPI DATALINK DATACAN DATA LINK (HI)CAN DATA LINK (LOW)UNUSEDUNUSEDUNUSED

ENG OIL LVL SW

IMP COOLUNUSEDDIGITAL RTNSPI DATALINK LOADUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSED

SPI DATALINK CLOCKUNUSEDUNUSEDUNUSEDTELEMETRY RS232 TRANSMITTELEMETRY RS232 RECEIVEUNUSEDUNUSEDFRONT AXLE OIL TEMP SNSRREAR AXLE OIL TEMP SNSRUNUSEDUNUSEDVIMS SERIAL PORT TRANSMITVIMS SERIAL PORT RECEIVEUNUSEDUNUSEDTORQ CONV OIL TEMP SENSORIMPLEMENT OIL TEMP SENSORUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDSTER OIL TEMP SNSRFUEL TANK LEVELUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSED8V DIGITAL SUPPLY12V INSTRUMENT SUPPLY12V INSTRUMENT RTNAMBIENT AIR TEMP SENSORBACKLIGHT SNSRUNUSEDUNUSED

UNUSED

VIMS_ABLE_2M160-4891

LIFT POSITION SENSORIMPL COOLER_FLTR_BYP_SW

RH IMPL CASE DRAIN SWFR PUMP DRIVE OIL FLTR SW

7X-6315GND STRAP

ROPS_HID_RLY_13E-5239

87a87

85

8630

ENG_SHUTDN_RLY3E-5239

87a87

85

8630

+24V ECM SUPPLY (KEY ON)

GROUND

UNUSED

CAT DATA LINK -

GROUND

CLUTCH 5 SOL (SPD 1)

CLUTCH 1 SOLENOID (REV)

DIRECTION SW (NEUTRAL)

SENSOR RETURN

UNUSED

LOCKUP CLUTCH ENABLE SW

XMSN_OUT_SPD_SNSR_1_RTN

UNUSED

DOWNSHIFT SWITCH (N/C)

DIRECTION SW (FWD)

SWITCH AND SENSOR RTN

PARKING PRAKE SW (NO)

UNUSED

TC PEDAL POS SNSR

REDC RIMPULL SW 4

CLUTCH 3 SOL (SPD 3)

REDC RIMPULL SW 1

STEER/XMSN LOCK SW (N/C)

+8V SENSOR SUPPLY

BMPR XMSN LOCKOUT SW (NC)

UPSHIFT SWITCH (N/O)

DIRECTION SW (REVERSE)

UNUSED

PARKING BRAKE SW (NC)

UNUSED

IMPELLER CL PRESS SNSR

XMSN OUTPUT SPD SNSR 2-

CLUTCH 2 SOLENOID ((FWD)

AUTOLUBE SOLENOID

DOWNSHIFT SWITCH (N/O)

UNUSED

XMSN OUTPUT SPD SNSR 2+

UNUSED

UNUSED

UNUSED

LOCKUP CLUTCH SOLENOID

XMSN_OUT_SPD_SNSR_1+

UNUSED

REDC RIMPULL SW 2

AUTOLUBE PRESS SENSOR

STEER/XMSN LOCK SW (N/O)

BMPR XMSN LOCKOUT SW (NO)

UPSHIFT SW (N/C)

UNUSED

IMPELLER CLUTCH SOL

UNUSED

UNUSED

CLUTCH 4 SOL (SPD 2)

+10V SENSOR SUPPLY

XMSN_CONTROL172-9389

REDC RIMPULL SW 3

PARK BRAKE PRESS SW (NC)

UNUSED

PK BRAKE PRESS SW (N/O)

KEY START SWITCH TO B+

CAT DATA LINK +

START RELAY

AIR START SOL RETURN

+24V ECM SUPPLY (KEY ON)

AIR START SOL RETURN

UNUSED

ENGINE SPEED +

REDC RIMPULL IND

UNUSED

UNUSED

UNUSED

UNUSED

UNUSED

BACKUP ALARM RELAY

TC OUTPUT SPD SENSOR

UNUSED

BMPR XMSN LOCKOUT LED

UNUSED

ENGINE SPEED -

UNUSED

UNUSED

7X-6315GND STRAP

START_RLY3E-5239

87a87

85

8630

BK-18

BK-18

MAIN_RELAY_1241-8368

ROPS_HID_2_RLY3E-5239

87a87

85

8630

1

2

MY-C31552269

1

2

MY-C11552269

1 2

MY-S1

1 2

MY-S21

2

MY-C23E3364

RH_ENGINE_FLOOD153-2073

LH_ENGINE_FLOOD153-2073

1 2

MP-S1

1

2

MP-C31552269

MP-C21552267

A

B

C

1 2

MP-S2

1

2

MP-C11552273

3

4

5

6

MP-C43E3370

A

B

C

MP-C51552267

A

B

C

WH-18

BK-18

OR-18 +8V

GROUND

SIGNAL

IMPL_TANK_OIL_TEMP_SENSOR118-7226

IMPL_TANK_OIL_LEVEL172-8660

BK-18

BK-18

MM-T1

MM-M2

MM-T3

L-C33E3370

A

B

C

L-C21552267

A

B

C

L-C13E3370

A

B

C

OR-18

BK-18 GROUND

VS

SIGNALBU-18

TILT_KICKOUT_SENSOR176-5459

1

2

LR-C21552269

1

2

LR-C11552269

1

2

LR-C33E3376

3

4

LOWER_KICKOUT_CUSHION_SOL152-8385

GN-18

GN-18

IMPL_RAISE_STOP_SOL152-8385

GN-18

GN-18

1

2

LP-C51552269

1

2

LP-C71552269 1 2

LP-S1

1 2

LP-S21

2

LP-C13E5179

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

1

2

LP-C41552252

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

1

2

LP-C33E3364

1

2

LP-C21552269

LP-C83E3370

A

B

C

LH_PLATFORM_FLOOD153-2073

AUTOLUBE_SOL221-9576

RD-18RD-18

GN-18

BR-18GROUND

+8V

SIGNAL WH-18

AUTO_LUBE_PRESS._SNSR221-3404

LL-T1

LL-T2

1

2

3

4

5

6

LF-C13E3382

1

2

LF-C21552273

3

4

5

6

1

2

3

4

5

6

LF-C33E3382

KK-T1

KK-T2

1

2

J-C11552269

1

2

J-C31552269

1 2

J-S1

1 2

J-S2

1

2

J-C21552269

1

2

J-C43E3364

VALVE_AS_ETHER_1235-8824

BU-16

BK-16

VALVE_AS_ETHER_2235-8824

BU-16

BK-16

JJ-T1

JJ-T2

1

2

3

4

5

6

H-C13E3382

1 2

H-S1

1 2

H-S2

1

2

H-C41552269

1

2

H-C31552269

1

2

H-C21552269

1

2

H-C51552273

3

4

5

6

LH_RUNNING_LAMP153-2073

LH_TOWER_FLOOD_1153-2073

LH_TOWER_FLOOD_2153-2073

HH-T1

HH-T2

1

2

3

4

5

6

HC-C13E3382

1 2

HC-S1

1

2

HC-C21552269

1

2

HC-C31552269

1

2

HC-C41552269

1

2

HC-C51552269

1

2

HC-C61552273

3

4

5

6

FR_CTR_IMPL_CASE_DRAIN117-7773

BK-18BK-18

LH_IMPL_CASE_DRAIN117-7773

BK-18BK-18

RR_CTR_IMPL_CASE_DRAIN117-7773

BK-18BK-18

RH_IMP_CASE_DRAIN117-7773

BK-18BK-18

HA-C51552267

C

A

B

A

B

C

D

E

HA-C69D3374

1

2

HA-C41552252

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

1

2

HA-C73E5179

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

HA-C91552267

C

A

B

1 2

HA-S1

1

2

HA-C101552273

3

4

5

6

1 2

HA-S2

1 2

HA-S3

1

2

HA-C111552273

3

4

5

6

1 2

HA-S4

1

2

HA-C81552269

1

2

HA-C121028802

1

2

HA-C131552272

3

4

2

1

HA-C11552272

3

4

1

2

HA-C21552269

3

1

HA-C31552272

2

4

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

HA-C143E5179

1

2

HA-C151552252

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

1 2

HA-S5

GROUND_LVL_SHUTDOWN158-6634

RD-18BK-18WH-18

NOTE F

HOOD_LAMP139-2118

RD-18BK-18

START_LOCKOUT_SW158-6634

RD-18BK-18WH-18

BAT-

DIMMING CONTROL

CAN SHIELD

CAN-

CAN+

BAT+

HOUR_METER250-2297

XMSN_LOCKOUT_SW170-2512

4

1

5

2

3

6

XMSN_LOCKOUT_LED250-2298

18-RD18-BK

BR-16

OR-16

PU-16

YL-16

ST

ON

OFF

B

S

C

R

VIMS_KEY_SW174-7580

GND_LVL_STAIR_LAMP_SW139-2116

RD-18BK-18WH-18

SIGNAL

GROUND

PWR

ST_LOCK_OUT_IND157-7191

RD-16

BK-16

WH-16

GG-T3

GG-T4

1

2

F-C43E3382

3

4

5

6

1 2

F-S5

1 2

F-S8

1 2

F-S9

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

F-C163T0204

15

16

17

18

19

20

1

2

F-C253E3364NOTE C

1

2

F-C273E3364NOTE C

1 2

F-S1

1 2

F-S2

1 2

F-S10

F-C151552267

A

B

C

1

2

F-C141552269

F-C53E3370

A

B

C

F-C291552267

A

B

C

1

2

F-C211552269

1

2

F-C201552269

1

2

F-C181552273

3

4

5

6

1

2

F-C131552273

3

4

5

6

1

2

F-C231552269

1

2

F-C221552269

1 2

F-S11

1 2

F-S4

1

2

3

4

5

6

F-C23E3382

1 2

F-S7

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

F-C178N1519

F-C63E3370

A

B

C

F-C11552267

A

B

C

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

F-C73E5179

1

2

F-C191552252

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

F-C33E3370

A

B

C

F-C83E3370

A

B

C

F-C91552267

A

B

C

FRT_PUMP_DRIVE_LUBE227-6744

BK-18BK-18

WH-18

BK-18

OR-18 +8V

GROUND

SIGNAL

FRT_PUMP_DRIVE_OIL_TEMP118-7226 LH_BUCKET_FLOOD

153-2073

RH_BUCKET_FLOOD153-2073

IMPL_PUMP_SOL147-1223

GN-18

GN-18

BK-18

BK-18

IMPL_PILOT_FILTER_BYP_SW117-7773

WH-18

BR-18

GN-18

SIGNAL

GROUND

+ V

LIFT_CYL_HD_END_PRESS._SNSR221-3416

WH-18

BR-18

GN-18

SIGNAL

GROUND

+ V

IMPL_PUMP_PRESS._SNSR221-3405

1 2

FW-S1

1

2

FW-C21552269

FW-C51552267

A

B

C

1

2

FW-C31552269

FW-C41552267

A

B

C

1

2

FW-C61552269

1

2

FW-C71552269

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

FW-C83E5179

1

2

FW-C101552252

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

1 2

FW-S2

1 2

FW-S4

1

2

FW-C13E5179

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

1

2

FW-C91552252

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

1 2

FW-S3

1

2

FW-C111552252

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

1 2

FW-S5

1

2

FW-C121552272

3

4

1

2

FW-C133E3376

3

4

SIGNAL

GROUND

+8V

STER_OIL_TEMP_SNSR118-7226

OR-18

BK-18

WH-18

SIGNAL

GROUND

+V

BK_CLG_OIL_TEMP1187226

OR-18

BK-18

WH-18

IMPL_CLR_FLTR_BYP_SW144-5661

BK-18

BK-18

STER_OIL_CLR_FLTR_BYP_SW144-5661

BK-18

BK-18

STER_OIL_LVL_SW172-8660

BK-18

BK-18

BK_CLG_OIL_LVL_SW172-8660

BK-18

BK-18

ET-T1

ET-T2

EE-T1

EE-T2

C-C91552267

A

B

C

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

C-C138N1517

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

C-C118N1513

C-M1

C-M2

C-M4

1 2

C-S1

1

2

C-C21552252

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

C-C103E5179

C-T11

C-T9 C-T10

21

C-S8

21

C-S9

21

C-S11

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

C-C218N1513

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

C-C203T3410

21

C-S12

21

C-S13

21

C-S14

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

C-C168N1519

21

C-S10

21

C-S15

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

C-C38N1513

21

C-S7

21

C-S6

21

C-S4

21

C-S5

21

C-S16

21

C-S17

21

C-S18

21

C-S19

1

2

C-C261552252

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

21

C-S22

C-M7

21

C-S20

21

C-S21

21

C-S23

1

2

C-C61552269

1

2

C-C51552252

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

C-C183E5179

1

2

C-C301552272

3

4

1

2

C-C231552252

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

C-C13E5179

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

C-C123E5179

1

2

C-C171552252

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

1

2

3

4

5

6

C-C283E3382

21

C-S3

21

C-S26

21

C-S27

1

2

C-C41552252

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

1

2

C-C313E5179

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

1

2

C-C323E5179

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

1

2

C-C331552273

3

4

5

6

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

C-C258N1518

25

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

37

36

C-C158N1514

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

37

36

C-C83T3412

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

37

36

C-C198N1514

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

C-C228N1520

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

37

36

C-C243T3412

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

C-C278N1516

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

C-C73T0204

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

C-C148N1519

C-C298T8731

A

B

C

FUEL_LEVEL_SENDER113-9477

PK-18

BK-18 GROUND

+BATTERY

SIGNAL

RD-18

BK-18

YL-18

PWM_BUFFER_3126-0182

GY-18

GN-18

FR_CHASSIS_GND8T-3635

SIGNAL

GROUND

+ 8V

AMBIENT_AIR_TEMP_SNSR118-3909

OR-18

BK-18

WH-18

CV-T3

CV-T1

CV-T2

CV-T4

MOTOR

PRELUBRICATION_MOTOR116-7153

PRELUBE_CHASSIS_GROUND8X-4711

ENG_PRELUBE_SEC179-0006

1 2

CR-S1

1

2

CR-C21552269

1

2

CR-C31552269

1

2

CR-C11552273

3

4

5

6

1

2

CR-C41552269

1

2

CR-C51552269

1

2

3

4

5

6

CR-C63E3382

FRONT_XMSN_FILTER_BYP164-7577

BK-18

BK-18

REAR_XMSN_FILTER_BYP164-7577

BK-18

BK-18

LH_STER_CASE_DRAIN117-7773

BK-18

BK-18

RH_STER_CASE_DRAIN117-7773

BK-18

BK-18

E_BAY_GROUND_STUD_4 CHASSIS_GND

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

CF-C13T0203

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

CF-C28N1520

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

CF-C33T0203

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

CF-C48N1520

CC-T1

CC-T2

NEGPOS

BATTERY_1101-4000

NEGPOS

BATTERY_2101-4000

NEGPOS

BATTERY_3101-4000

NEGPOS

BATTERY_4101-4000

NEGPOS

BATTERY_5101-4000

NEGPOS

BATTERY_6101-4000

BUS_BAR_49W-0742

BUS_BAR_59W-0742

BUS_BAR_69W-0742

DISCONNECT_SW7N-0718

FRAME_GROUND_3

G S

MTR BAT

MOTORSTARTER_16V-0889

G S

MTR BAT

MOTORSTARTER_26V-0889

FRAME_GROUND_4

AP-T1

AP-T2

AN-T1

AN-T2

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

AM-C38N1514

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

AM-C48N1518

25

1 2

AM-S9

1 2

AM-S8

1 2

AM-S7

1 2

AM-S3

1 2

AM-S5

1 2

AM-S1

1 2

AM-S2

1 2

AM-S4

1 2

AM-S6

1 2

AM-S11

1 2

AM-S12

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

AM-C11607690

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

41

42

43

44

45

46

47

48

49

50

51

52

53

54

55

56

57

58

59

60

61

62

63

64

65

66

67

68

69

70

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

AM-C21471443

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

41

42

43

44

45

46

47

48

49

50

51

52

53

54

55

56

57

58

59

60

61

62

63

64

65

66

67

68

69

70

1 2

AM-S10

AM-C261698670

A

B

C

AM-C281698670

A

B

C

AM-C301698670

A

B

C

AM-C311698670

A

B

C

AM-C331698670

A

B

C

AM-C451698670

A

B

C

AM-C461698670

A

B

C

AM-C413E3370

A

B

C

AM-C423E3370

A

B

C

AM-C433E3370

A

B

C

1

2

AM-C381552269

1

2

AM-C361552269

1

2

AM-C211552269

1

2

AM-C391552269

1

2

AM-C371552269

1

2

AM-C351552269

1

2

AM-C251552269

1

2

AM-C221552269

1

2

AM-C231552269

1

2

AM-C481552269

1

2

AM-C441552269

1

2

AM-C51552269

1

2

AM-C61552269

1

2

AM-C71552269

1

2

AM-C81552269

1

2

AM-C91552269

1

2

AM-C101552269

1

2

AM-C111552269

1

2

AM-C121552269

1

2

AM-C201552269

1

2

AM-C191552269

1

2

AM-C181552269

1

2

AM-C171552269

1

2

AM-C161552269

1

2

AM-C151552269

1

2

AM-C141552269

1

2

AM-C131552269

AM-T12

AM-T3

AM-T4

AM-T1

AM-T2

AM-T7

AM-T8

AM-M9

1

2

AM-C543E3364

AM-C553E3370

A

B

C

1

2

AM-C533E3364

1

2

AM-C503E3364

1

2

AM-C513E3364

AM-C493E3370

A

B

C

1

2

AM-C243E3364

2

1

AM-C401552269

1

2

AM-C561552269

1

2

AM-C523E3364

AM-C471740502

A

B

C

AM-C291698670

A

B

C

AM-C341698670

A

B

C

AM-C273E3370

A

B

C

AM-C323E3370

A

B

C

GN-14

GN-14

INJECTOR_7250-1313

WH-18

BK-18

OR-18+V

GROUND

SIGNAL

LH_TURBO_INLET_EXH_TEMP_SNSR163-7882

WH-18

BK-18

OR-18+V

GROUND

SIGNAL

RH_TURBO_INLET_EXH_TEMP_SNSR163-7882

GROUND

+ 5 V

SIGNAL

TURBO_OUTLET_PRESS._SNSR161-1704

GROUND

+ 5 V

SIGNAL

ATM_PRESS._SNSR161-1703

GROUND

+ 5 V

SIGNAL

CRANKCASE_PRESS._SNSR161-1703

GROUND

+VS

SIGNAL

OR-18

BK-18

WH-18

PRIMARY_CAMSHAFT_SPEED_TIMING129-6628

GN-14

GN-14

INJECTOR_5250-1313

GN-14

GN-14

INJECTOR_3250-1313

GN-14

GN-14

INJECTOR_1250-1313

GN-14

GN-14

INJECTOR_9250-1313

GN-14

GN-14

INJECTOR_11250-1313

GN-14

GN-14

INJECTOR_13250-1313

GN-14

GN-14

INJECTOR_15250-1313

GN-14

GN-14

INJECTOR_2250-1313

GN-14

GN-14

INJECTOR_4250-1313

GN-14

GN-14

INJECTOR_6250-1313

GN-14

GN-14

INJECTOR_8250-1313

GN-14

GN-14

INJECTOR_10250-1313

GN-14

GN-14

INJECTOR_12250-1313

GN-14

GN-14

INJECTOR_14250-1313

GN-14

GN-14

INJECTOR_16250-1313

CAN_DATA_LINK_RESISTER_2134-2540

MAGNETIC_TACH189-5746

BK-18

WH-18

-+

TIMING_CAL_PLUG189-5746

BK-18

WH-18+-

A/C_ARC_SUPPRESSOR106-8704

WH-18

BK-18

OR-18+V

GROUND

SIGNAL

AFTERCOOLER_TEMP_SENSOR102-2240

ANALOG SENSOR PWR (+5V)ANALOG SENSOR (COMMON)DIGITAL SENSOR PWR (+8V)DIGITAL SENSOR (RETURN)AFTERCOOLER TEMPCOOLANT TEMPCAT DATA LINK (+)CAT DATA LINK (-)THROTTLE (APP SPECIFIC)LH TURBO INLET EXH TEMP

UNUSEDUNUSEDFUEL PRESS.OIL PRESS. (FILTERED)OIL PRESS. (UNFILTERED)ANALOG SENSOR PWR (+5V)UNUSED

SW 9/4 (APP SPECIFIC)SHUT DN SW (NO=ENG ON)

PRIM. CAM. SP TMGCAN LINK -ANALOG SENSOR (COMMON)

BAT +

UNUSEDUNUSEDUNUSEDTDC PROBE -TDC PROBE +UNUSED

INJECTOR #6 (SIGNAL)

UNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDCAN LINK +DIGITAL SENSOR RETURNBAT +

UNUSED

UNUSEDUNUSEDENG SHUT DN RELAY TO EUI

DIGITAL SENSOR RETURN

BAT -

UNUSEDUNUSEDFUEL PRESS. (APP SPECIFIC)UNUSED

UNUSED

SHUT DN SW (NC=ENG ON)ADEM III ENG OIL LVL (+5V)OPR MON COOL FLOWUNUSED

BAT -SW 4 (APP SPECIFIC)

INJECTOR #1 (SIGNAL)INJECTOR #1 (COMMON)INJECTOR #2 (SIGNAL)INJECTOR #2 (COMMON)INJECTOR #15 (SIGNAL)UNUSEDUNUSEDPWM #1 OUT (3.5A)PWM #1 & #2 (RETURN)ETHER CURRENT LVL RLYDOUT 3 (APP SPECIFIC)DOUT 2 (APP SPECIFIC)UNUSEDINJECTOR #5 (SIGNAL)INJECTOR #5 (COMMON)

ENG SP TMG SENSOR PWR

INJECTOR #6 (COMMON)INJECTOR #15 (COMMON)UNUSEDDIGITAL SENSOR (RETURN)

UNUSEDINJECTOR #9 (SIGNAL)INJECTOR #9 (COMMON)

UNUSEDUNUSED

TURBO OUTLET PRESS.ATMOSPHERIC PRESS.

LH TURBO INLET PRESS.

AFTER COOLER TEMP

UNUSEDUNUSEDCRANKCASE PRESS.

INJECTOR #8 (COMMON)INJECTOR #12 (SIGNAL)

UNUSED

DIGITAL SENSOR (RETURN)

UNUSEDENGINE FAN SPEED

ADEMADEM

SW 10/5 (APP SPECIFIC)SW 8/3 (APP SPECIFIC)

SW 6/1 (APP SPECIFIC)SW 5 (APP SPECIFIC)

7X-6315GND STRAP

DIGITAL SENSOR (RETURN)UNUSED

INJECTOR #16 (SIGNAL)INJECTOR #16 (COMMON)UNUSED

UNUSED

INJECTOR #13 (COMMON)INJECTOR #10 (SIGNAL)INJECTOR #10 (COMMON)

INJECTOR #3 (SIGNAL)INJECTOR #3 (COMMON)INJECTOR #4 (SIGNAL)INJECTOR #4 (COMMON)

UNUSEDINJECTOR #7 (SIGNAL)INJECTOR #7 (COMMON)INJECTOR #8 (SIGNAL)

DIGITAL SENSOR (RETURN)DIGITAL SENSOR (RETURN)DIGITAL SENSOR (PWR +8V)DIGITAL SENSOR (PWR +8V)

INJECTOR #12 (COMMON)

INJECTOR #11 (SIGNAL)INJECTOR #11 (COMMON)INJECTOR #14 (SIGNAL)INJECTOR #14 (COMMON)

UNUSED

UNUSEDUNUSED

UNUSED

RH TURBO INLET EXH TEMP

UNUSED

UNUSEDUNUSED

UNUSED

UNUSEDUNUSEDUNUSED

MAIN PWR RELAY COIL

UNUSED

UNUSED

RH TURBO INLET PRESS.

INJECTOR #13 (SIGNAL)

EFPP_GND

ALT

+ R

ALTERNATOR_1177-9953

GND

ALT

+ R

ALTERNATOR_2177-9953

GND

ENG_GND_1

ENG_GND_2

LOW_OIL-VIMS-ADD_OIL_SW172-8660

BK-18

BK-18

OIL_RENEWAL_SW235-0266

BK-18

BK-18

VERY_LOW_OIL_SW172-8660

BK-18

BK-18

FUEL_FILTER_DIFF_SW116-9933

BK-18

BK-18

COOLANT_FLOW_SW171-8708

BK-18

BK-18

MOTORELECTRONIC_FUEL_PRIMING_PUMP217-7456

ELECTRONIC_FUEL_PRIMING_PUMP_SW146-0240

BK-18RD-18WH-18

A/C_COMPRESSOR217-4448

GN-18

GN-18

ROCKFORD_FAN_SOLENOID173-2056

WH-18

BK-18

OR-18+V

GROUND

SIGNAL

COOLENT_TEMP_SENSOR102-2240

GROUND

+5 V

SIGNAL

OR-18

YL-18

GN-18

OIL_PRESS._SNSR_UNFILTERED194-6725

GROUND

+5 V

SIGNAL

OR-18

YL-18

GN-18

OIL_PRESS._SNSR_FILTERED194-6725

PN-T1

AA-T1

AA-T2

AAA-T2

AAA-T3

18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

A

B

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

A

B

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

RE

NR

6322-0

0V

OL

2P

RE

LIM

INA

RY

42

Pa

ge

,R

ED

Page 208: Curso 994F español

HOJA DE NOTA

_______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________

Page 209: Curso 994F español

HOJA DE NOTA

_______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________