curso-bombas1

Bombas Goulds de México S. de R. L. de C.V.

¿QUE ES UNA BOMBA?

•ES UN EQUIPO MECANICO QUE NOS SIRVE PARA MOVER UN FLUIDO DE UN LUGAR A OTRO

¿PORQUE CENTRIFUGA?

•PORQUE EL FLUIDO ENTRA AL CENTRO DEL IMPULSOR Y SE FUGA HACIA LA PERIFERIA DEL MISMO


BOMBA HORIZONTAL


BOMBA VERTICAL POZO PROFUNDO


BOMBA VERTICAL ENLATADA


BOMBA VERTICAL EN CARCAMO


Nivel Estatico

Nivel Dinamico

BOMBA SUMERGIBLE

Nivel de piso


BOMBA IN LINE


¿CUALES SON LAS PARTES PRINCIPALES DE UNA BOMBA

EL LIQUID END O PARTE HUMEDA

•LA VOLUTA O CARCAZA

•LA CONTRAVOLUTA

•EL IMPULSOR


¿CUALES SON LAS PARTES PRINCIPALES DE UNA BOMBA

EL POWER END O PARTE MOTRIZ

•SOPORTE DE RODAMIENTOS

•FLECHA

•RODAMIENTOS


PROBLEMAS QUE PRESENTA UNA BOMBA

•PROBLEMAS HIDRAULICOS

•PROBLEMAS MECANICOS

•PROBLEMAS ELECTRICOS

•PROBLEMAS DE OPERACION


SUCCION

DESCARGA

PARTES PRINCIPALES DEL CUERPO DE UNA BOMBA


¿CUALES SON LOS SIGNOS VITALES DE UN EQUIPO DE BOMBEO?

•SU PRESION DE SUCCION PS

•SU PRESION DE DESCARGA PD

•SU FLUJO

•SU TEMPERATURA EN RODAMIENTOS


¿CUALES SON LOS SIGNOS VITALES DE UN EQUIPO DE BOMBEO?

•SU AMPERAJE

•SU VIBRACION

•SUS RUIDOS


SUCCION NEGATIVA


SUCCION POSITIVA


PARA QUE NOS SIRVE CONOCER LA PRESION DE ENTRADA Y SALIDA DE LA BOMBA

CDT=Pd-Ps PARA BOMBAS CON SUCCION POSITIVA

CDT=Pd+Ps PARA BOMBAS CON SUCCION NEGATIVA

CDT=Pd+-Ps


H

Q

BHP

EFICIENCIA

NPSHR

PUNTO DE DISEÑO


H

Q

BHP

EFICIENCIA

NPSHR

PUNTO FUERA DE DISEÑO A LA DERECHA DE LA CURVA


EFECTOS POR SOBREDIMENSIONAMIENTO HIDRAULICO, TRABAJO DE LA BOMBA A LA DERECHA DE SU PUNTO DE

DISEÑO

•MAYOR FLUJO, MENOR PRESION

•PERDIDA DE EFICIENCIA

•MAYOR CONSUMO DE POTENCIA (ALTO AMPERAJE)

•MAYOR REQUERIMIENTO DE NPSHR

•CAVITACION ARRANQUE DE MATERIAL EN CARCAZA CONTRAVOLUTA E IMPULSOR

•VIBRACION

•DAÑO A RODAMIENTOS Y SELLO MECANICO


SOLUCION TEMPORAL

•EXTRANGULAR LA VALVULA DE LA DESCARGA HASTA SIMULAR LAS PERDIDAS PARA LAS CUALES FUE DISEÑADO EL EQUIPO

•NUNCA EXTRANGULAR LA VALVULA DE LA SUCCION DEL EQUIPO


H

Q

BHP

EFICIENCIA

NPSHR

PUNTO FUERA DE DISEÑO A LA IZQUIERDA DE LA CURVA


EFECTOS POR TRABAJAR UN EQUIPO A LA IZQUIERDA DE SU PUNTO DE DISEÑO

•MENOR FLUJO, MAYOR PRESION

•PERDIDA DE EFICIENCIA EN EL CONJUNTO BOMBA-MOTOR

•MENOR CONSUMO DE POTENCIA (BAJO AMPERAJE)

•MENOR REQUERIMIENTO DE NPSHR

•RECIRCULACIONES INTERNAS Y FLASHEO, ARRANQUE DE MATERIAL EN CARCAZA CONTRAVOLUTA E IMPULSOR MUY PARECIDO A LA CAVITACION

•VIBRACION

•DAÑO A RODAMIENTOS Y SELLO MECANICO


PUNTO FUERA DE DISEÑO A LA DERECHA DE LA CURVA

SOLUCION

H

Q

BHP

EFICIENCIA

NPSHR


LEYES DE AFINIDAD CON VELOCIDAD CONSTANTE

Q1/Q2=D1/D2

H1/H2=(D1/D2)2

BHP1/BHP2=(D1/D2)3


Q1=125 GPM

Q2=200 GPM

D1=12”

D2=?

Q1/Q2=D1/D2 125/250=12”/D2 D2=12”/(125 GPM /200 GPM) D2=19.2”

H1=70´

H2=?

D1=12”

H1/H2=(D1/D2)2

BHP1/BHP2=(D1/D2)3


LEYES DE AFINIDAD CON DIAMETRO DE IMPULSOR CONSTANTE

Q1/Q2=N1/N2

H1/H2=(N1/N2)2

BHP1/BHP2=(N1/N2)3


¿PORQUE CAVITA UNA BOMBA?•POR UNA MALA SELECCION

•POR FALTA DE CARGA A LA SUCCION

•POR ACSESORIOS (PERDIDAS)

•POR FALTA DE PRESION ATMOSFERICA

•POR PRESION DE VAPOR

•POR EXTRANGULAMIENTO DE LA SUCCION


¿QUE ES EL NPSH?

•NET POSITIVE SUCTION HEAD

•CARGA NETA POSITIVA A LA SUCCION


¿CUANTOS TIPOS DE NPSH EXISTEN?

•NPSHR QUE SE CONOCE COMO EL REQUERIDO

•NPSHD QUE SE CONOCE COMO EL DISPONIBLE


DIAMETRO ANCHO

CARACTERISTICAS DE UN IMPULSOR


SIFON SIN TRABAJAR


SIFON TRABAJANDO


SIFON TRABAJANDO

PRESION ATMOSFERICA


ACSESORIOS EN SUCCION


DISMINUCION DE LA PRESION ATMOSFERICA


PRESION DE VAPOR


NPSHD EN UN ARREGLO DE SUCCION NEGATIVA ABIERTA A LA ATMOSFERA

PB LS

NPSHD=PB-(VP+LS+hf)

LC


NPSHD EN UN ARREGLO DE SUCCION NEGATIVA CERRADA A LA ATMOSFERA

NPSHD=-(LS+VP+hf)

- LS

LC


NPSHD EN UN ARREGLO DE SUCCION POSITIVA CERRADA A LA ATMOSFERA

CL

-

LH

NPSHD=+LH-(VP+hf)


LC

PB

LH

NPSHD EN UN ARREGLO DE SUCCION POSITIVA ABIERTA A LA ATMOSFERA

NPSHD=PB+LH-(VP+hf)


CAVITACIÓN POR REDUCCIONES CONCENTRICAS

EN LA SUCCION DE LA BOMBA

PRACTICA NO RECOMENDADA


CAVITACIÓN POR REDUCCIONES CONCENTRICAS

EN LA SUCCION DE LA BOMBA

PRACTICA RECOMENDADA


CAVITACIÓN POR FALTA DE HORIZONTALIDAD DE LA TUBERIA DE SUCCION DE LA BOMBA



CAVITACIÓN POR CODOS CERCANOS A LA SUCCION DE LA BOMBA



¿QUE DEBE VERIFICARSE PREVIO AL ARRANQUE DE UNA BOMBA?

•QUE LA BOMBA GIRE LIBREMENTE CON LA MANO

•QUE EL SENTIDO DE GIRO DEL ACCIONADOR SEA EL CORRECTO

•AJUSTE DE CLARO DE IMPULSOR

•ALINEACION

•QUE SEA COLOCADO EL GUARDACOPLE

•QUE TENGA ACEITE

•QUE SE ARRANQUE A MEDIA VALVUVA DE DESCARGA ABIERTA


¿QUE DEBE VERIFICARSE PREVIO AL ARRANQUE DE UNA BOMBA?

•QUE NO ESTE CERRADA LA VALVULA DE SUCCION

•QUE LAS LINEAS DE LUBRICACION AL SELLO ESTEN ABIERTAS

•QUE SE PUEDA ACCIONAR RAPIDAMENTE EL INTERRUPTOR EN CASO DE ALGUNA CONTINGENCIA

•QUE ESTEN COLOCADOS EL MANOMETRO DE DESCARGA Y EL MANOVACUOMETRO EN LA SUCCION Y ASEGURAR QUE ESTOS DEN LECTURAS FIELES, ES DECIR QUE NO ESTEN DESCALIBRADOS


AJUSTE DEL CLARO DE IMPULSOR TABLA 3 LUCES DEL IMPULSOR

LUCES EN FRIO PARA VARIAS TEMPERATURAS DE SERVICIOTemperatura STX MTX/LTX XLTX/X17de servicio

Hasta 200°F (93°C) 0.005" (0.13 mm) 0.008" (0.20 mm) 0.015" (0.38 mm)200 a 250 °F (121°C) 0.007" (0.18 mm) 0.010" (0.26 mm) 0.017" (0.43 mm)250°F a 300°F (149°C) 0.009" (0.23 mm) 0.012" (0.30 mm) 0.019" (0.48 mm)300°F a 350°F (177°C) 0.011" (0.28 mm) 0.014" (0.36 mm) 0.021" (0.53 mm)350°F a 400°F (204°C) 0.013" (0.33 mm) 0.016" (0.41 mm) 0.023" (0.58 mm)Más de 400°F (204°C) 0.015" (0.38 mm) 0.018" (0.46 mm) 0.025" (0.64 mm)


CON INDICADOR DE CARATULA


CON CALIBRADOR DE LAINAS


LA RAZON DEL AJUSTE


STX MTX LTX XLT-X,X-17pulgadas (mm) pulgadas (mm) pulgadas (mm) pulgadas (mm)

1.3785 1.7722 2.1660 2.5597Diametro exterior del eje (35.013) (45.013) (55.015) (65.015)

(Rodamiento interior) 1.3781 1.7718 2.1655 2.5592(35.002) (45.002) (55.002) (65.002

0.0010 (0.25) apretado 0.0010 (0.025) apretado 0.0012 (0.030) apretado 0.0012 (0.030) apretado0.0001 (0.002) apretado 0.0001 (0.002) apretado 0.0001 (0.002) apretado 0.0001 (0.002) apretado

1.3780 1.7717 2.1654 2.5591Diametro interior del rodamiento (35.000) (45.000) (55.000) (65.000)

(Rodamiento interior) 1.3775 1.7712 2.1648 2.5585(34.988) (44.988) (54.985) (64.985)2.8346 3.9370 4.7244 5.5118

Diametro del alojamiento (72.000) (100.000) (120.000) (140.000)(Rodamiento interior) 2.8353 3.9379 4.7253 5.5128

(72.019) (100.022) (120.022) (140.025)0.0012 (0.032) flojo 0.0015 (0.037) flojo 0.0015 (0.037) flojo 0.0017 (0.043) flojo0.000 (0.000) flojo 0.0000 (0.000) flojo 0.0000 (0.000) flojo 0.0000 (0.000) flojo

2.8246 3.9370 4.7244 5.5118Diametro exterior del rodamiento (72.000) (100.000) (120.000) (140.000)

(Rodamiento interior) 2.8341 3.9364 4.7238 5.511171.987 (99.985) (119.985) (139.982)

1.1815 1.7722 1.9690 2.5597Diametro exterior del eje (30.011) (45.013) (50.013) (65.015)

(Rodamiento exterior) 1.1812 1.7718 1.9686 2.5592(30.002) (45.002) (50.002) (65.002)

0.0008 (0.021) apretado 0.0010 (0.025) apretado 0.0010 (0.025) apretado 0.0012 (0.030) apretado0.0001 (0.002) apretado 0.0001 (0.002) apretado 0.0001 (0.002) apretado 0.0001 (0.002) apretado

1.1811 1.7717 1.9685 2.5591Diametro interior del rodamiento (30.000) (45.000) (50.000) (65.000)

(Rodamiento exterior) 1.1807 1.7712 1.9680 2.5585(29.990) (44.988) (49.988) (64.985)2.8346 3.9370 4.3307 5.5118

Diametro del alojamiento (72.000) (100.000) (110.000) (140.000)(Rodamiento exterior) 2.8353 3.9379 4.3316 5.5128

(72.019) (100.022) (110.022) (140.025)0.0012 (0.032) flojo 0.0015 (0.037) flojo 0.0015 (0.037) flojo 0.0017 (0.043) flojo0.0000 (0.000) flojo 0.0000 (0.000) flojo o.oooo (0.000) flojo 0.0000 (0.000) flojo

2.8346 3.9370 4.3307 5.5118Diametro exterior del rodamiento (72.000) (100.000) (110.000) (140.000)

(Rodamiento exterior) 2.8341 3.9364 4.3301 5.5111(71.987) (99.985) (109.985) (139.982)

Ajuste de los rodamientos y tolerancias, Modelo 3196


Diámetro exterior del eje (rodamiento interior)

Diámetro exterior del eje (rodamiento exterior)

Verificación de diámetros exteriores de flecha

curso-bombas1

Documents