Exercitando a Técnica - Capacete

Material necessário:- Sabão neutro e bucha.- Solução acessoria desengraxante da Glasurit.- Tintas a base de poliester (linha 54 e 55 da Glasurit - nas cores lisas de dupla camada) prontas para o uso. - cor azul - cor vinho - cor magenta (ou dourada) - cor verde claro e verde escuro - cor amarela - cor cor-de-rosa - cor preta - cor branca- Verniz Bi-componente para poliester (Pu 0090 ou 185 da Galasurit)- Thiner 2255 da Glasurit- Aerógrafo de dupla-ação- Pistola de alta com bico de 1,4 mm- Fita filete de 3 mm- Fita crepe para mascaramento automotivo (Higlander da 3M)- Máscara adesiva- Papel próprio para máscaramento de pintura automotiva- Estilete- Jogo de lâminas novas- Flanelas- Lixa dágua Nº 400, 600, 1500

Cuidados especiais.

- Manter pressão de saída do aerógrafo em 23 a 30 Libras- diluir todas as tintas poliester com 20% do volume em Thinner próprio (Thinner 2255 da Glasurit)- Sempre desengraxar a área a ser pintada. Por menor que ela seja.

- Esperar no mínimo 12 horas para trabalhar sobre o verfniz seco.

- Inicialmente desmonta-se o capacete, retirando-setodos os acessórios.- Limpeza do capacete com água morna e sabãoneutro.- Desengraxamento da superfície com soluçãodesengraxante Glasurit.- Após secagem é feito o lixamento da superfíciecom lixa dágua 600 para ativar a superfície..- Limpeza do capacete com água morna e sabãoneutro.- É feito novo desengraxamento da superfície comsolução desengraxante Glasurit.- Feito o preparo da superfície do capacete, realiza-se a pintura do fundo aplicando-se tinta a base depoliester (sistema 55 da Glasurit) usando-se oaerógrafo e diluindo-se a tinta com 20% de Thinner2255 da Glasurit. Tratamento idêntico é dado àspequenas peças de adorno externo do capacete.- Espera-se 15 minutos e aplica-se o Verniz PU -0090 Utilizando-se a pistola de alta e segundodescrição no rótulo em 2 camadas sendo a 1º deadesão e a 2º molhada (após 10 min).- Deixa-se secar o verniz. Proteja a parte interna do capacete com papel, paraevitar que o "overspray" (fumaça de tinta que sedispersa do jato) danifique a parte interna docapacete.

O capacetefoipulverizadocom tintasazul e corde vinho.Nestecaso, ocapacetetempequenaspeças, querecebem omesmotratamento(fig. adireita)

- confeccionam-se as chamas na parte posterior docapacete com o auxílio de um pedaço de máscaraadesiva e realizando-se o recorte das chamas com aajuda de um estilete bem afiado..- Pinta-se às chamas com tintas a base de poliester,diluidas a 20% com Thinner 2255, nas cores amarelae magenta (ou dourado)- Após 10 minutos retira-se a máscara adesiva comcuidado...

Sobre a superfície já seca, prosseguimos o trabalho.Com a ajuda de papel de mascaramento automotivo3M e fita crepe Higlander 3M confecciona-se asmáscaras para a pintura das asas do olho.. a qual épintada com tinta verde em dois tons e amarela...utilizando-se de preto para realçar, caso se façanecessário, áreas de sombras.

- Com tinta branca a base de poliester (linha 55)diluida tambem a 20%, pinta-se a circunferenciabranca do olho, unindo-se assim as duas assas..- Espera-se 15 minutos e aplica-se o Verniz PU -0090 Utilizando-se a pistola de alta e segundodescrição no rótulo em 2 camadas sendo a 1º deadesão e a 2º molhada (após 10 min).- Deixa-se secar o verniz...

Aqui vocêpode ver ocapacetepronto parareceber aprimeiracamada de"chamas".O capacetefoi todocobertocom fitaadesiva, eum estiletede lâminas"ultra-afiadas"

cortou amáscara.As chamassão feitasemamarelo,com umsuavedegradêpara ovinho naspontas.

- Com a fita filete de 3 mm demarca-se a area da primeira camada de chamas...- Depois recobre-se todo o capacete com fita adesiva crepe Higlander da 3M...- Com um estile bem afiado (laminas novas) recorta-se cuidadosamente a fita crepe sobre a fita dedemarcação liberando-se assim a area de pintura das chamas e deixando-se protegida a area a não seratingida pela pintura...- É feito sempre o desengraxamento da superfície a ser pintada com solução desengraxante Glasurit...- Com tinta poliester (linha 55 da Glasurit) amarela diluida com 20% de Thinner 2255, montada no aerógrafo,pinta-se a area com 3 ( ou mais se necessário para opacificar o fundo ) mãos de tinta com intervalos de 5 a 10minutos, sendo a primeira mão apenas de adesão ( seca ) e as outras duas ( ou mais ) bem molhadas...Após10 minutos pinta-se o degradê suave no final das chamas com tinta vinho também poliester 55 diluida a 20%...- Após 10 minutos, retira-se cuidadosamente a máscara de fitas adesivas...- Espera-se 15 minutos e aplica-se o Verniz PU - 0090 Utilizando-se a pistola de alta e segundo descrição norótulo em 2 camadas sendo a 1º de adesão e a 2º molhada (após 10 min).- Deixa-se secar o verniz...

Com umafita adesivafina eflexível,foramfeitas asmarcaçõespara apinturadestaslinhasazuis. Aspeçaspequenasrecebem omesmotratamento.

Trabalho seco cubra novamente o capacete com fitaadesiva, para cortar a segunda máscara de chamas.Pinte-as da mesma forma que as primeiras, apenascarregando menos na cor, para que funcionem comose fosse um tipo de reflexo.

- Realiza-se agora o trabalho de acabamento do olhocom asas... Usando-se tintas a base de poliester(linha 55 da Glasurit)... Mais fita filete, máscaras epincéis finos...- Espera-se 15 minutos e aplica-se o Verniz PU -0090 segundos descrição no rótulo em 2 camadassendo a 1º de adesão e a 2º molhada ( após 10 min)..- Deixa-se secar o verniz...Pinte primeiro a circunferência interna em azul, e aseguir faça a parte verde. Cuide sempre para que atinta esteja seca (pelo menos para o toque) entreuma aplicação e outra.

Pinte os pequenos veios vermelhos do olho a mãolivre. A máscara usada para definir a parte branca doolho, é reutilizada aqui para impedir que os pequenosveios saiam do limite do olho.Use a fita adesiva fina e flexível para determinar aslinhas douradas dentro das asas.

Todasaschamasrecebemumcontornocor-de-rosa,definidotambématravésdo usode fitaadesivaflexível.

Agora é feito o acabamento. Um suave jato de tintabranca sobre a parte azul do olho, é feito para dariluminação ao mesmo. Com um pincel (e muitocuidado para que o acabamento não fique grosseiro)faça as linhas pretas no olho e nas asas. Deixesecar, e cubra o trabalho com verniz.

DICASPodemos utilizar todos os produtos empregados na repintura e de qualquer marca seja Glasurit,Sherrin Willians, Anjo, etc... Podemos utilizar tanto o esmalte sintético, a laca automotiva, opoliuretano quanto os poliésteres.Devemos ter o cuidado de não misturar os sistemas, pois a incompatibilidade dos solventes provocadanos às pinturas, portanto se decidirmos utilizar o esmalte sintético devemos utilizar apenasprodutos compatíveis com o sistema do esmalte. Outra coisa importante é ter certeza de utilizarsomente produtos da mesma linha pois eles já foram testados pelas empresas fornecedoras egarantem os melhores resultados. A utilização de produtos similares e de outras marcas é sempreatrativa devido ao preço mas já pude perceber que não compensa pois reduzem consideravelmentea qualidade final da pintura assim como a sua durabilidade.

Já experimentei os 4 sistemas existentes no mercado atualmente principalmente devido ao fato denão encontrarmos todas as cores em um mesmo sistema. Mas atualmente estou trabalhando com 2sistemas básicos: o poliuretano que é um sistema de monocamada mas que necessita de umcatalisador e o Poliéster que é um sistema de dupla camada pois necessita da aplicação do vernizpara que haja a ativação do sistema. Ambos tem suas vantagens e suas desvantagens.

Quando se trabalha com pintura automotiva, devemos tomar os devidos cuidados com o manuseiodo produto e preocupar de realizar as pinturas em locais arejados ou com sistema de exaustão, poissão substâncias corrosivas e tóxicas. Lembre-se de utilizar óculos, mascarás contra poeira, aventale luvas.

Inicialmente o capacete passa por um processo cuidadoso de desmonte, retiramos dele os forrosinternos, acessórios, viseira, correias e adesivos plásticos e de papel caso este os tenham. No finaldo processo temos apenas o casco de fibra sobre o qual iremos trabalhar.Em uma segunda etapa, pegamos o casco de fibra de damos um bom banho de água quente e comsabão neutro a fim de se retirar substâncias gordurosas e de outra espécie.

Em um capacete novo ou de pouco uso, cuja superfície se encontre lisa e pouca gasta, realizamos olixamento desta superfície com lixa 600 a seco ou úmida e depois com lixa 800 a fim de garantir omáximo de uniformidade e suavidade desta.

Em um capacete velho ou já bem gasto ou que apresente desgaste do casco, devemos repararestes desníveis com o auxílio de massa plástica. A Glasurit tem uma excelente massa plástica e defácil manuseio. Devemos então com uma espátula plástica flexível, realizar a aplicação desta massatomando o cuidado de se reproduzir a curvatura natural da superfície e evitando o depósito emexcesso desta pois isto dificultará o processo de lixamento posterior.

Depois de seca a massa plástica, aplicamos uma camada de um líquido preto denominado controlede lixamento. Este produto tem a finalidade de revelar as depressões que por ventura existirem eque não foram corrigidas. Feito isto e seco a superfície, iniciamos o lixamento com uma lixa grão320 ou 400. O lixamento pode ser realizado manualmente ou mediante o uso de uma lixadeiraelétrica ( depois de muinto lixar descobri que os 320,00 reais que gastei na compra de uma, mefacilitaram demais a vida e aceleraram o processo além é claro de permitir um acabamento maisprofissional. Utilizo uma Makita ). A medida que vamos desgastando a superfície e removendo acamada do controle de lixamento trocamos por lixas cada vez mais finas tais como 600, 800, 1200 e2000 até conseguir o perfeito nivelamento da superfície e remoção de todos os pontos pretospintados pelo controle de lixamento.

Uma vez feito isto, damos novamente um bom banho no casco com água quente e sabão neutro eapós a secagem deste, passamos uma flanela embebida em solução desengraxante para aremoção de resíduos. O uso desta substância parece ser desnecessário, mas descobri que ela émuinto importante pois a presença de qualquer substância na superfície poderá provocar a nãoaderência total da tinta o que provocará o seu descolamento nas etapas futuras e aí, lá vamos nósnovamente começar tudo de novo desde o zero ou então realizar retoques que com certezaprejudicam a qualidade do trabalho.

A escolha do fundo correta, seu preparo e aplicação é de fundamental importância. Aqui chamo aatenção novamente para a escolha e mistura dos produtos. Devemos sempre realizar a mistura deprodutos da mesma marca evitando o uso de similares mais baratos. Em pouco tempo você irá

descobrir que esta prática no final não compensa. Lembro também que devemos sempre tentarutilizar o mesmo sistema do começo ao fim do trabalho, evitando misturar sistemas diferentes depintura.

As tintas automotivas foram feitas para aderirem a superfícies metálicas ou recobertas comsubstâncias que reajam entre si e permitam a perfeita aderência destas. Os capacetes sãosuperfícies plásticas, portanto necessitam de um tratamento prévio para que se possa ser aplicadoas tintas automotivas. O processo acontece de forma idêntica ao que utilizamos para a pintura dospára-choques de fibra, spoilers, retrovisores e aerofólios utilizados nos carros.

Atualmente (já me informei com quase todas as fábricas de capacetes aqui no Brasil) os capacetesnovos no mercado já vem previamente tratados com tinta a base de poliuretano (PU) e, portantobasta que realizemos um lixamento com lixa 600 ou 800 a fim de retirar toda a camada de brilho dasuperfície e em seguida aplicar o Primer ou mesmo as tintas a base de poliuretano e poliéster (casodeseje utilizar em sua programação gráfica o cor original como fundo). Para capacetes mais antigosou já gastos seguimos as etapas abaixo.

Inicialmente pegamos o casco e após nova aplicação do desengraxante sobre sua superfície,realizamos a aplicação de uma substância denominada seladora para plásticos que nada mais éque um produto químico que torna a superfície plástica capaz de reagir com o sistema automotivo.Após a sua secagem, realizamos então a aplicação do fundo para pintura automotiva. Utilizamosaqui o Primer que pode ser o universal ou o poliuretano de altos sólidos seja nas corres branca oucinza. Gosto atualmente de utilizar o universal cinza em superfícies novas e lisas e o PU(poliuretano) alto sólidos em superfícies mais gastas e ainda com alguma irregularidade. O PrimerPU tem a capacidade de promover o preenchimento de falhas pequenas existentes na superfíciedando assim um melhor acabamento.

Como os capacetes assim como os pára-choques são superfícies um pouco flexíveis e sujeitas aimpacto freqüentes, adicionamos no momento do preparo do primer, uma porcentagem de 20 a 40%de solução elastificante o que torna o primer mais flexível e resistente aos impactos.

Depois de seco o Primer, realizamos o lixamento da superfície com lixa 600 e 800 a fim de seconseguir uma perfeita uniformidade e acabamento da superfície do casco. Este lixamento poder serrealizado com ou sem o controle de lixamento, úmido ou a seco. Após esta etapa damos novamenteum bom banho e aplicamos a solução desengraxante sobre toda a superfície.

Pronto agora seja o capacete preparado apenas com o lixamento da camada de PU ou trabalhadocom o Primer, estão prontos para receberem a pintura personalizada. Tenha sempre a preocupaçãode realizar esta etapa com o máximo rigor técnico e cuidado, pois é ela que garantirá o sucesso e adurabilidade de seu trabalho.

Não tenha pressa em iniciar a pintura, espere uma boa secagem do Primer.

Para realizarmos o emascaramento dos capacetes, o melhor método e o mais utilizado é a fitacrepe automotivo, que é própria para pintura de carros.Para se aplicar a fita crepe sobre o capacete, temos vários processos e técnicas, cada uma serve aum propósito em geral, dai a necessidade de se ter uma boa programação visual a fim de quepossamos escolher de forma adequada o melhor processo para aquela pinturaComo todo bom brasileiro, vivemos do improviso e uma forma que achei de improvisar a Blue Tapeamericana foi ir a uma loja de plotagem de vinil e pedir que me cortasse uma folha de vinil azul,inteira, com várias tiras de 120 cms por 2 mm. Assim tenho várias tiras para poder utilizar paravários desenhos no capacete.

Ah, ia me esquecendo de uma dica importante sobre o sistema poliéster. Como ele é um sistema dedupla camada, a tinta somente adere com firmeza sobre a superfície quando esta estiver ativada.Portanto evitem de pregar máscaras ou fitas sobre a tinta poliéster sem uma cobertura de verniz.Vocês verão que ela se destaca facilmente, causando assim um enorme prejuízo ao trabalho todo.Já as tintas a base de PU, DUCO e esmalte sintético permitem a aplicação de máscaras diretamentesobre a pintura sem a necessidade da aplicação do verniz.

Existem vários vernizes para o sistema poliéster seja o de secagem rápida ou o convencional, masatualmente eu prefiro aplicar o verniz para PU alto sólidos mesmo que esteja quebrando a regra denão misturar sistemas diferentes. O porque disto? Bem, o verniz de altos sólidos é um verniz maisresistente ás ações do meio ambiente além de promover um maior nivelamento de degraus que por

ventura existam sobre a pintura e atualmente uma outra vantagem do uso dele, é a possibilidade dese aplicar a técnica do espelhamento sobre ele.

Uma dica sobre o verniz: não aplique verniz sobre trabalhos realizados com esmalte sintético, poisa pintura enruga toda. O sistema esmalte sintético já possui brilho próprio. A laca automotiva(DUCO) também não necessita de verniz embora possa ser coberta com o verniz.Como o verniz para PU é um sistema de monocamada, necessita do uso do ativador em suadiluição e preparo. Portanto, normalmente realiza o seu preparo da seguinte forma:A aplicação do verniz é feita também conforme orientação técnica da empresa, ou seja, em pistolacom bico 0.8, a 45 cm de distância da peça, leque totalmente aberto e intervalos entre demãos de 5minutos. Aqui novamente vai a dica de aplicar a primeira camada em uma forma mais seca o queevitará o escorrimento das demãos seguintes. Normalmente eu aplico 7 demãos do verniz jápensando no processo de espelhamento da pintura.

Cuidado para aplicar o verniz em local onde não haja poeira, pois ela poderá grudar na superfície egerar relevos.