curso mecanica automotriz electronica del vehiculo
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ElectrónicaDel Vehículo
Expositor : Juan Carlos Cuba
Departamento Mecánica
Mínimas Vibraciones o Ruidos
De Bajas EmisionesAltamente Confiables y Larga Durabilidad
De bajo consumo
No tan Grande o Pesado
Sistema de Control Electrónico de Motor
Los Motores de Hoy tienen que ser:
Eficiente y Potente
Más Kilómetros por litroDe Bajo Costo
Tipo de Carburador Tipo de Inyección
Presión Atmosférica
Ventilación
Sistema de Inyección enla Válvula de Admisión
Inyector deCombustible
Vació
Depósito del Flotador
Sistema de Control Electrónico de Motor
Tipo de Carburador Tipo de Inyección
Filtro de Aire
Carburador
Mariposa
Inyector
Mariposa
Filtro deAire
Resonador
Según las características de funcionamiento:INYECCIÓN MECANICA (K-jetronic)INYECCIÓN ELECTROMECANICA (KE-jetronic)INYECCIÓN ELECTRÓNICA (L-jetronic, LE-jetronic, motronic, Dijijet, Digifant, etc.)
SISTEMAS DE INYECCIÓN DE
COMBUSTIBLE INDIRECTA
•Inyección de combustible al cuerpo del acelerador (TBI, Throttle Body Injection)sistema de Inyección mono Jetronic (SPI, "Single Point Injection" )
•Inyección de combustible múltiple a los puertos (MFI o MPFI, Multiport Fuel Injection) (SFI ,Secuential Fuel Injection)
Sistema de inyección Multiport y Multipoint
Los sistemas de inyección múltiple a los puertos MFI se han diseñado en una ampliavariedad de sistemas, los cuales mencionamos a continuación:
· Inyección múltiple a los puertos, MFI· Inyección secuencial múltiple a los puertos, SFI· Inyección central múltiple a los puertos, CMFI· Inyección central secuencial múltiple a los puertos, CSFI
Tipos de Inyector
Hay muchos tipos de inyectores, pero se pueden dividir de
una
manera muy amplia en los siguientes tipos generales
basándose
en su construcción.
1 .- Forma del orificio de inyección
a. Tipo de seguridad (buena atomización)
b. Tipo de orificio (difícil de que se obstruya)
Fabricado por ND (la válvula tiene forma de cono)
(1 o 2 orificios)
Fabricado por Aisan (la válvula tiene forma de bola
o cono)
(1 a 2 orificios)
2.- Valores de la resistencia
a. Baja resistencia (aprox. 0.6 - 3.0 Ω )b. Alta resistencia (aprox. 12.0 - 17.0 Ω )
3. forma del conectar
Existen cuatro formas de conectores queDifieren dependiendo de la forma delOrificio de inyección y del valor de laresistencia.El color del conectar también difieredependiendo de l volumen de inyección.
RESISTOR DEL SOLENOIDE
El resistor disminuye el voltaje a los inyectores para así prevenir el
sobrecalentamiento y estabilizar su funcionamiento Usa un resistor del
solenoide y un inyector de baja resistencia (0.6-3.0 ohm)
IMPORTANTE
Nunca aplique voltaje de la batería (12 v ) directamente a los inyectores de tipo
de baja resistencia, podría causar agarrotamiento de la bobina de solenoide del
inyector.
METODO DE ACTIVACION DE INYECTORES
1.- Interrupción Saturada (por variación de voltaje)
2.- Impulso y agarre (por variación de corriente )
3.-Impulsos modulados ( por pulsaciones de corriente)
Convencional (Conmutador saturado)
El transistor excitador del inyector aplica corriente constante al inyector. Algunos
inyectores utilizan un elemento resistivo para limitar la corriente; otros tienen una
resistencia interna elevada. Estos inyectores tienen un solo borde de subida.
Inyector de combustible convencional
(Excitador de conmutador saturado)
Inyectores TRI (momo punto)Resistencia : 1 a 4 Ω.
Corriente de impulso : 4 amp.
Corriente de agarre : 1 amp.
Ancho de pulso: 1.2 a 1.6ms.
Inyectores modulados en anchura de impulso (pulso intermitente )
A los inyectores modulados por impulsos se les aplica una corriente inicial elevada
para excitar el inyector rápidamente. A continuación, una vez abierto el inyector, la
masa comienza a activar y desactivar impulsos para prolongar el tiempo de trabajo
del inyector, limitando al mismo tiempo la corriente aplicada al inyector.
Inyector de combustible modulado
en anchura de impulso
Resistencia : 1 a 3 Ω.
Sin resistencia externa
Corriente de impulso : 8 amp.
Corriente de intermitente : 2 amp.
Ancho de pulso: 1.2 a 1.6ms.
Frecuencia : 20KHz.
Inyector
Sin resistor Inyector de alta resistencia (12-17
ohm)
usa un resistor del solenoide y un inyector de baja resistencia (0.6-3.0
ohm)
INYECTOR DE ARRANQUE EN FRIO
El inyector de arranque en frio, el cual esta instalado en la parte central dela cámara de admisión de aire, funciona para mejorar el arranque del motor en frio.
CONSTRUCCION y FUNCIONAMIENTOEl inyector funciona solamente durante el arranque, cuando la temperatura del refrigerante es baja.
Adicionalmente, la duración de la inyección máxima que da limitada por el interruptor de tiempo del inyector de arranque para evitar la inundación (bujías mojadas) resultante de la inyección continua provocada por el inyector de arranque en frio. Se ha utilizado un diseño especial para la punta del inyector, el cual permite mejorar el efecto de rociado. Los diseños varían dependiendo del modelo. Cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición "start" la corriente circula a la bobina de solenoide y se tira del embolo contra la tensión del resorte. De este modo la. válvula se abrir y el combustible fluirá sobre el embolo y a través de la punta del inyector.
