curvas sakai

7
DINÁMICA DEL AUTOMÓVIL ANÁLISIS DE LAS CURVAS DE SAKAI REALIZADO POR: MARIO BERMEO G. DOCENTE: ING. PAÚL MÉNDEZ. GRUPO: 3 CICLO: NOVENO FECHA: 20/10/15

Upload: mfabian-bermeo

Post on 20-Feb-2016

66 views

Category:

Documents


0 download

DESCRIPTION

Sakai

TRANSCRIPT

Page 1: Curvas Sakai

DINÁMICA DEL AUTOMÓVIL

ANÁLISIS DE LAS CURVAS DE SAKAI

REALIZADO POR:

MARIO BERMEO G.

DOCENTE: ING. PAÚL MÉNDEZ.

GRUPO:3

CICLO:

NOVENO

FECHA:

20/10/15

Page 2: Curvas Sakai

Dinámica del Automóvil UPS

FUERZAS COMBINADAS EN EL NEUMÁTICO

Datos gráficos de Sakai

Los datos en que aparezcan las fuerzas laterales y longitudinales en función del ángulo de deslizamiento, y que además sean comprensibles. Hay una serie de datos obtenidos por Sakai en el Instituto de Investigación de Automóviles de Japón (JARI). En estos datos, Sakai define las fuerzas longitudinales positivas hacia atrás (frenado) y las fuerzas laterales positivas a la derecha (curva de derechas). Define también dos deslizamientos de la siguiente manera:

En la tabla se puede observar los valores de deslizamiento los cuales con establecidos por Sakai.

CONDICIONES DE DESLIZAMIENTO SAKAIRodadura libre 0,0

Rueda bloqueda en frenada -1,0Spinning (2·Ω de rodadura libre) +1,0

Spinning (Ω _infinita) +∞

La utilización de graficas por Sakai hace referencia en los signos y la definición del deslizamiento. Y el figura indica la Fuerza de frenada y tracción frente a deslizamiento y ángulo de deriva.

Figura 1. Fuerza de frenada y tracción frente a deslizamiento y ángulo de deriva.

En la siguiente figura se muestra el efecto que se produce en ángulo de deriva en la relación entre las fuerzas de tracción / frenada y deslizamiento. Lo cual permite alcanzar

1

Page 3: Curvas Sakai

Dinámica del Automóvil UPS

los máximos de las fuerzas se requiere un mayor deslizamiento a medida que el ángulo de deriva aumenta, el valor pico es menor en condiciones de frenada.

Figura 2. Fuerza lateral frente al deslizamiento y ángulo de deriva.

En la siguiente figura muestra el efecto del ángulo de deriva en la relación entre la fuerza lateral y el desplazamiento. La fuerza lateral máxima se da para las condiciones de frenada en un rango de deslizamiento comprendido entre 0,00 y +0,05. Para un valor cualquiera de deslizamiento las fuerzas laterales aumenta con el ángulo de deriva.

Figura 3-4. Efecto de deslizamiento y ángulo de deriva sobre la fuerza lateral.

La figura representa las fuerzas laterales frente al ángulo de deriva, con líneas de desplazamiento constante en lugar de líneas de ángulos de deriva constantes. La pendiente de la curva de las fuerzas laterales cae rápidamente con el aumento del desplazamiento tanto en tracción como en frenada.

2

Page 4: Curvas Sakai

Dinámica del Automóvil UPS

Figura 5. Efecto de deslizamiento y ángulo de deriva sobre la fuerza longitudinal.

La figura muestra el efecto del deslizamiento sobre las fuerzas longitudinales tracción / frenada para un rango de ángulos de deriva.

Figura 6. Efecto de deslizamiento y ángulo de deriva sobre la fuerza lateral.

Circulo y elipse de fricción

En la siguiente figura se describe la fuerza longitudinal y lateral la cual esta combinada de un circulo y el elipse de fricción, el circulo representa la fuerza que lleva al neumático al limite para una serie de condiciones de funcionamiento. También se muestra la fuerza lateral frente a la longitudinal para una serie de ángulos de deriva y deslizamientos.

En el origen el ángulo de deriva y fuerza lateral con nulos, en la parte derecha la fuerza lateral aumenta, para cual corresponde un valor de ángulo de deriva para cada uno, el eje vertical representa la fuerza longitudinal y hay marcados varios deslizamientos a lo largo de la escala. Los puntos del eje vertical pueden utilizarse para desarrollar curvas de deslizamiento frente a fuerzas longitudinales. Este circulo de fricción representa las fuerzas máximas que el neumático puede generar bajo unas condiciones de trabajo concretas.

3

Page 5: Curvas Sakai

Dinámica del Automóvil UPS

Figura 7. Circulo y elipse de fricción.

Bibliografía

x[1] Carlos Villar Lopez, "DISEÑO CONCEPTUAL Y DINAMICA VEHICULAR DE UN

FORMULA SAE," vol. I, no. I, p. 269, Sep. 2006.

[2] C Vera Alvarez J.A Lopez Ramon Y Cajal, "INTRODUCCION AL TRATAMIENTO TEORICO DE LOS NEUMATICOS ," vol. I, no. I, p. 11, May 1984.

x

4