custo benefício e estudo de caso.pptx
TRANSCRIPT
![Page 1: Custo Benefício e estudo de caso.pptx](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022051315/55cf9ab3550346d033a2f54c/html5/thumbnails/1.jpg)
Custo Benefício
Hidrovias e ferrovias surgem como alternativa a um modal custoso e não tão eficaz, as rodovias.
QUAL A RELAÇÃO ENTRE OS CUSTOS E OS BENEFÍCIOS DESSES DOIS MODAIS?
![Page 2: Custo Benefício e estudo de caso.pptx](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022051315/55cf9ab3550346d033a2f54c/html5/thumbnails/2.jpg)
Quadro comparativo
![Page 3: Custo Benefício e estudo de caso.pptx](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022051315/55cf9ab3550346d033a2f54c/html5/thumbnails/3.jpg)
Aspectos
1. Transporte de carga
Dentre todos os modais, o hidroviário possui maior capacidade de transporte de carga
Rodoviário possui a menor capacidade
![Page 4: Custo Benefício e estudo de caso.pptx](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022051315/55cf9ab3550346d033a2f54c/html5/thumbnails/4.jpg)
Aspectos
2. Consumo de combustível
O modal hidroviário possui o menor consumo de combustível para 1 tonelada de carga por 1000km
Rodoviário possui o maior consumo estimado
![Page 5: Custo Benefício e estudo de caso.pptx](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022051315/55cf9ab3550346d033a2f54c/html5/thumbnails/5.jpg)
Aspectos
3. Emissão de CO2
Transporte hidroviário tem a menor emissão de CO2 para transportar 1 tonelada de carga por 1000km
O rodoviário é o maior poluente dentre os modais
![Page 6: Custo Benefício e estudo de caso.pptx](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022051315/55cf9ab3550346d033a2f54c/html5/thumbnails/6.jpg)
Aspectos
4. Custo
Hidrovias são viavelmente mais econômicas (aproveitamento do curso natural dos rios e mares)
Ferrovias possuem o maior custo dentre os modais
![Page 7: Custo Benefício e estudo de caso.pptx](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022051315/55cf9ab3550346d033a2f54c/html5/thumbnails/7.jpg)
Comparativo
Quantitativo RODOVIAS FERROVIAS HIDROVIAS
Transporte de carga - +
Consumo de combustível
+ -
Emissão CO2 + -
Custo de infraestrura
+ -
![Page 8: Custo Benefício e estudo de caso.pptx](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022051315/55cf9ab3550346d033a2f54c/html5/thumbnails/8.jpg)
Relação custo/benefício
Por ordem:
1º Hidrovias 2º Ferrovias 3º Rodovias
![Page 9: Custo Benefício e estudo de caso.pptx](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022051315/55cf9ab3550346d033a2f54c/html5/thumbnails/9.jpg)
Porque as hidrovias são menos utilizadas?
• Forte contexto histórico em rodovias• Interesses dos governantes• Baixa flexibilidade• Transporte lento• Setor automotivo contra• O custo pode se elevar se houver a necessidade de infraestruturas
especiais como: eclusas, barragens, canais, etc.
Em contrapartida, planos recentes lançados visam a construção de uma nova malha ferroviária por todo país.
![Page 10: Custo Benefício e estudo de caso.pptx](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022051315/55cf9ab3550346d033a2f54c/html5/thumbnails/10.jpg)
Estudo de caso
A Competição no Setor de Commodities Baseada no Uso do Transporte Intermodal
Autoria: Mauricio Henrique Benedetti, Rafael Almeida A. Martins, Debora Ribeiro, Paula Paes, Maria Clara Martinez, Wagner Chugaste Júnior
Rio de Janeiro/RJ – Setembro de 2012
![Page 11: Custo Benefício e estudo de caso.pptx](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022051315/55cf9ab3550346d033a2f54c/html5/thumbnails/11.jpg)
Resumo
“Este artigo teve como objetivo verificar a influência do uso da intermodalidade para a competitividade de empresas que processam e comercializam soja no mercado internacional. A pesquisa realizada baseou-se em um estudo de caso de uma multinacional de grande porte do segmento de commodities.”
Commoditie: soja
![Page 12: Custo Benefício e estudo de caso.pptx](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022051315/55cf9ab3550346d033a2f54c/html5/thumbnails/12.jpg)
Dificuldades
• Transportar commodities a baixo custo, no prazo determinado;
• Uso do sistema unimodal é defasado;
• Precária infraestrutura dos modais;
• Fretes mais caros e escassez de modais no “pico de safra”;
• Discrepância na competitividade entre modais;
• Pouca iniciativa do governo e de empresas para o uso de uma OTM (Operadores de Transporte Intermodal)
• Desagrego de valor à commoditie;
![Page 13: Custo Benefício e estudo de caso.pptx](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022051315/55cf9ab3550346d033a2f54c/html5/thumbnails/13.jpg)
Soluções
• Uso do sistema intermodal para o escoamento para os portos;
• O sistema intermodal reduz os custos dos fretes;
• Utilização de terminal próprio;
• Elaboração de um planejamento com base em uma projeção;
![Page 14: Custo Benefício e estudo de caso.pptx](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022051315/55cf9ab3550346d033a2f54c/html5/thumbnails/14.jpg)
Conclusão do estudo de caso
O uso do sistema intermodal, é a forma adequada para o escoamento de produção de commodities, em vista a redução de custo dos fretes e o cumprimento de prazos de entrega de modo a obter o lucro ótimo esperado.