cycloboost guide kit magicpie

Guide d'installation des kitsMagic Pie

Version 3.10 ~ 02/02/2011

Cycloboost3 sentier du Costeriou33270 Bouliac

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mailto:[email protected]

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Table des matières 1 . Ouverture du colis..................................................................................................................................1 2 . Avant de commencer..............................................................................................................................2

1 - Recommandation............................................................................................................2 2 - Support technique..........................................................................................................2 3 - Garantie, retour et SAV...................................................................................................2 4 - Comment signaler une anomalie.......................................................................................2 5 - Liste des outils nécessaires au montage du Kit...................................................................3 6 - Pré-requis et durée de montage du kit..............................................................................3

3 . Montage du kit.......................................................................................................................................4

1 - Installation d'une roue AVANT..........................................................................................4 2 - Installation d'une roue ARRIERE.......................................................................................6 3 - Démontage des leviers de freins à câble du poste de pilotage d'origine.................................8 4 - Installation du nouveau poste de pilotage..........................................................................9 5 - Contrôleur INTERNE : raccordement des commandes du poste de pilotage...........................10 6 - Contrôleur EXTERNE : raccordement des commandes du poste de pilotage..........................12 7 - Batterie : raccordement de la batterie au câble d'alimentation............................................14 8 - Réglage du frein V-Brake...............................................................................................14

4 . Utilisation du vélo électrique...................................................................................................................15

1 - Recommandation importante d'utilisation du kit :.............................................................15 2 - Entretien du kit :..........................................................................................................15 3 - Entretien et utilisation de la batterie................................................................................16 4 - Entretien du vélo..........................................................................................................16 5 - Autonomie du vélo........................................................................................................16 6 - IMPORTANT : ce qu'il ne faut surtout pas faire !...............................................................17

5 . Analyse des pannes (gardez cette page avec le vélo).................................................................................18

1 - Les différents cas de panne............................................................................................181.Le vélo ne démarre pas, le contrôleur est muet, aucun bip :.......................................182.Le contrôleur émet un ou plusieurs bip :...................................................................183.Autres dysfonctionnements.....................................................................................19

2 - Comment signaler une anomalie.....................................................................................19

1 . Ouverture du colis

Après ouverture du carton, vous allez trouver les éléments suivants qui constituent votre kit selon votre choix de commande* :

La roue motorisée avec le moteur moyeu

Kit Magic Pie

Les 4 connecteurs Anderson à souder Les freins avec coupure électrique

L'accélérateur au pouce et/ou à poignée** Les 12 colliers de serrage

Le Cruise Control (régulateur de vitesse) avec commande du klaxon

Le pedelec (détecteur de pédalage), optionnel

* Photos non contractuelles : la couleur du moteur, du contrôleur, du klaxon ou le pneu peuvent varier selon les arrivages.

Guide d'installation des kits Magic Pie page 1 Auteur Cycloboost/Frank

2 . Avant de commencer

1 - Recommandation

Les kits Goldenmotor ont été vérifiés dans nos ateliers afin de rendre l'installation la plus simple et la plus fiable possible.

Nous vous recommandons de bien suivre les étapes de montage.

Il est important de vérifier que les accessoires sont correctement fixés au vélo, que les raccordements électriques sont bien fixés et protégés de la pluie et enfin, le plus important que la roue est très solidement vissée à la fourche de votre vélo.

Cycloboost n'est pas responsable d'un mauvais montage ni d'une mauvaise utilisation des kits. Les garanties contractuelles ne couvrent pas l'utilisation anormale ou non conforme des produits.

Veuillez vous référer aux conditions générales de ventes fournies avec la facture d'achat ou disponibles sur le site www.cycloboost.com.

Les kits Magic Pie sont réservés à un usage sur chemin privé. L'achat de ces pièces et leur utilisation s'effectuent sous votre entière responsabilité.

Veuillez lire attentivement les recommandationsdu chapitre 4 : Utilisation du vélo.

2 - Support technique

Malgré tous les efforts apportés à la rédaction de cette documentation, il se peut que certains points techniques restent dans l'ombre. Cycloboost reste à votre disposition pour éclaircir ces points et vous accompagner si vous le souhaitez :

• par mail : [email protected]

• par téléphone* au 09.72.21.52.63

*voir les heures d'ouvertures de la boutique sur le site web à la page Garantie et SAV.

3 - Garantie, retour et SAVLe support technique Cycloboost est à votre disposition pour répondre à toutes vos questions concernant :

• le dysfonctionnement d'un des éléments du kit

• le retour des marchandises

• le Service après vente

4 - Comment signaler une anomalie

Avant de signaler un problème au SAV, merci de bien vouloir vérifier votre câblage ainsi que l'état de charge de votre batterie : voir chapitre 5.1.

Si l'anomalie persiste, contacter le SAV par mail [email protected] en précisant :

• Votre nom

• Votre numéro de facture

• Le numéro de série de votre moteur, du contrôleur et de la batterie.

• La description précise de la panne : comment la panne est survenue (en roulant, à l'arrêt, au démarrage, en branchant la batterie, en freinant, en accélérant...

• Les tests ou manipulations que vous avez effectués



http://www.cycloboost.com/cms.php?id_cms=9


5 - Liste des outils nécessaires au montage du Kit

Pour installer votre kit, vous devez disposer des outils suivants. Si ce n'est pas le cas, vous pouvez vous les procurer dans tous les grands magasins de cycles et de bricolage.

3 clés Allen de diamètre 2,5mm, 3mm et 6mm Une clé plate 21

Une paire de ciseaux Une lime à métaux (optionnel)

6 - Pré-requis et durée de montage du kit

Le montage d'un kit Goldenmotor préparé par Cycloboost est simple. Il suffit de savoir manier les outils précédemment décris.

La « partie technique » du montage est celle ou il faut régler, si besoin, le frein Vbrake afin de pouvoir freiner en toute sécurité.

Pour donner un ordre d'idée, nous considérons que remplacer un pneu de vélo est un niveau de difficulté 3 (moyen) dans notre échelle de valeur :

1 très facile 3 moyen 5 très difficile→ →

Difficulté(1 facile 5 difficile)→

Durée (mn)

Installation de la roue 2 30mn

Mise en place des commandes de pilotage

2 60mn

Raccordement du contrôleur 1 30mn

Installation du Pedelec (optionnel)

3 30mn

Réglage du frein Vbrake(si besoin)

3 15mn

Si vous rencontrez des difficultés pour la partie mécanique, n'hésitez pas à vous rapprocher d'un professionnel (vélociste ou grande marque) ou consultez le site Web http://velo-reparation.fr/.


http://velo-reparation.fr/

3 . Montage du kit

1 - Installation d'une roue AVANT

Posez l'axe de la roue dans les becs de fourche


Vélo vue de dessus Câble à gauche

Avant de visser votre roue, assurez-vous que la roue est centrée sur la fourche et que les rondelles de reprise de couple soient prises dans les becs de fourches (voir les flèches rouge ).

Remarque : il sera peut-être utile de déplacer les rondelles (entretoises) pour avoir un centrage optimal.

Vissez votre roue à l'aide d'une clé de 21. N'utilisez pas de pince universelle pour le serrage, le couple de serrage ne sera pas suffisant.

Astuce : lors du serrage, serrez petit à petit de chaque côté du moteur à tour de rôle pour éviter que le moteur se déplace dans les bec de fourche.

Tous les vélo n'ont pas exactement les mêmes côtes. Pour un ajustement parfait, vous serez peut-être amené à retourner et déplacer la rondelle de reprise de couple de l'autre côté du bec de fourche.

Pour 1 ou 2mm max., vous pouvez aussi écarter légèrement votre fourche.

Réglage des freins V-brakeVérifier que la roue soit bien centrée sur la fourche. Pour un ajustement parfait, vous serez peut-être amené à retourner et déplacer la rondelle de reprise de couple de l'autre côté du bec de fourche.

Faites tourner votre roue à la main, vérifier si les mâchoires des freins V-Brake viennent bien se plaquer symétriquement sur la jante. Vous ferez le réglage de tension du câble de freins en fin d'installation.

Important : La traction exercée par le moteur est importante. Une roue mal vissée peut casser vos becs de fourches et causer un arrachement au niveau du câble de puissance. Cycloboost n'est pas responsable d'un mauvais montage, vérifiez bien votre montage et votre serrage.

Nous recommandons l'utilisation de Torques arms pour renforcer les becs de fourches.

A ce stade, votre roue doit être en place ainsi que les freins : resserrez votre roue très fermement.


2 - Installation d'une roue ARRIERE


Vélo vue de dessusCâble à gauche

Avant de mettre la roue en place, mettez le dérailleur arrière sur le petit pignon pour éviter que la chaîne touche et raye le flan du moteur.

Avant de visser votre roue, assurez-vous que la roue est centrée sur le cadre et que les rondelles de reprise de couple soient prises dans les becs de fourches comme indiqué plus haut.

Astuce :

• lors du serrage, serrez petit à petit de chaque côté du moteur à tour de rôle pour éviter que le moteur se déplace dans les bec de fourche.

• selon les fourches, il sera peut-être utile de déplacer les rondelles (entretoises) pour avoir un centrage optimal.

Important : Avant de visser, vérifier que rien n'entrave la rotation de la roue, sinon corrigez le problème en déplaçant ou en rajoutant une des rondelles fournies.

Vissez votre roue à l'aide d'une clé de 21. N'utilisez pas de pince universelle pour le serrage, le couple de serrage ne sera pas suffisant.

Réglage des freins V-brakeVérifier que la roue soit bien centrée sur les haubans. Pour un ajustement parfait, vous serez peut-être amené à retourner et déplacer la rondelle de reprise de couple de l'autre côté du hauban.

Faites tourner votre roue à la main, vérifier si les mâchoires des freins V-Brake viennent bien se plaquer symétriquement sur la jante. Vous ferez le réglage de tension du câble de freins en fin d'installation.

Important : La traction exercée par le moteur est importante. Une roue mal vissée peut sortir de son logement et causer un arrachement au niveau du câble de puissance. Cycloboost n'est pas responsable d'un mauvais montage, vérifiez bien votre montage et votre serrage.

Nous recommandons l'utilisation de Torques arms pour renforcer les becs de fourches.

A ce stade, votre roue doit être en place ainsi que les freins : resserrez votre roue très fermement.


3 - Démontage des leviers de freins à câble du poste de pilotage d'origine

Enlevez vos poignées caoutchouc, les poignées de freins d'origine et les commandes des dérailleurs avant et arrière selon les vélos à l'aide d'une clé Allen :


Dévissez la poignée du dérailleur

Dévissez la poignée du frein

Sortez le cable de son logementAlignez les 2 vis alu

pour sortir le câble

4 - Installation du nouveau poste de pilotage

Important : si vous installez l'accélérateur version poignée , vous ne pourrez peut-être pas utiliser la commande de changement de vitesse et l'accélérateur poignée avec la même main. Il faudra installer la commande de changement de vitesse de l'autre côté du guidon et supprimer la commande de changement de plateau !

- Exemple d'aménagement du poste de pilotage avec un accélérateur à la poignée :

Comme vous pouvez le constater, la commande du dérailleur Avant a été supprimée sur cet exemple de montage.

- Exemple d'aménagement du poste de pilotage avec un accélérateur au pouce :

Après avoir positionné les différentes commandes, serrez-les à l'aide des clés Allen adéquates.

Important : mettez les câbles de freins V-brake dans les nouvelles poignées de freins.

Il ne reste plus qu'à brancher les câbles sur le contrôleur, voir chapitres suivants.

Remarque : les freins à coupure électrique ne sont pas obligatoires pour le fonctionnement du kit. Il s'agit d'une sécurité supplémentaire.


Cruise control

Freinélectriquearrière

DérailleurArrière (pignons)

Accélérateurau pouce

DérailleurAvant (plateau)

Frein électriqueavant

Dérailleurarrière (pignons)

Frein électriqueavant

Frein électriquearrière

Cruise control

Accélérateurà la poignée

5 - Contrôleur INTERNE : raccordement des commandes du poste de pilotage

Voici le détail et les fonctions de l'ensemble des connecteurs.


Câble principal de branchement des accessoires avec ses connecteurs de couleur

Connexion des accessoires sur le câble principal de branchement des accessoires

Freins à coupure électrique - connecteur bleuCompatible avec tous les freins à câble.

Le branchement de cet accessoire n'est pas obligatoire pour le fonctionnement du kit.

Accélérateur au pouce : - connecteur noir 3 fils (accélérateur) - connecteur jaune (témoin de batterie)* Facultatif : les 2 fils jaune et marron peuvent servir à piloter les éclairages ( en option) grâce au bouton rouge.

* Le branchement de ce connecteur n'est pas obligatoire pour le fonctionnement du kit.

Vous pouvez maintenant brancher les connecteurs de couleurs identiques ensemble comme ceci :


Alimentation du moteur - fil rouge (+) - fil noir (-)

Vous pouvez installez les connecteurs Anderson.

La doc d'installation des connecteurs Anderson est en libre téléchargement sur le site Cycloboost.

Régulateur de vitesse - connecteur vert (Régulateur de vitesse)

Les 2 fils vert et bleu peuvent servir à piloter un Klaxon (non fourni) grâce au bouton vert.

Le branchement de cet accessoire n'est pas obligatoire pour le fonctionnement du kit.

6 - Contrôleur EXTERNE : raccordement des commandes du poste de pilotage

Voici le détail et les fonctions de l'ensemble des connecteurs.


Vue globale du contrôleur avec ses connecteurs Connexion du moteur sur le contrôleur :

- connecteur 6 broches en plastique blanc - 3 fils des phases du moteur (jaune, vert, bleu)

Poignées de freins à coupure électrique - connecteur bleuCompatible avec tous les freins à câble.Le branchement de cet accessoire n'est pas obligatoire pour le fonctionnement du kit.

Accélérateur au pouce : - connecteur noir 3 fils (accélérateur) - connecteur jaune (témoin de batterie) * - connecteur noir 2 fils (bouton rouge) *

* Le branchement de ces connecteurs n'est pas obligatoire pour le fonctionnement du kit.

Vous pouvez maintenant brancher les connecteurs de couleurs identiques ensemble comme ceci :

Important :

• le branchement des accessoires ou des connecteurs suivi de la mention optionnel n'est pas obligatoire pour le bon fonctionnement du kit.

• Après avoir raccordé l'ensemble de la câblerie, vérifiez que vous n'avez pas pincé ou trop tendu les câbles autour ou dans le sac de guidon. Cela peut causer des arrachements, des faux contacts et une panne du système électronique.


Alimentation du moteur - fil rouge (+) - fil noir (-)Vous pouvez installez des connecteurs Anderson.

Régulateur de vitesse - connecteur vert (Régulateur de vitesse) - connecteur rouge (Klaxon)Le branchement de cet accessoire n'est pas obligatoire pour le fonctionnement du kit.

7 - Batterie : raccordement de la batterie au câble d'alimentation

Vous pouvez directement souder le câble de puissance du Magic Pie à la batterie ou mettre des connecteurs Anderson (voir le guide des Connecteurs Anderson).

Important :

Prenez les précautions nécessaires pour ne pas créer de court-circuits : isolez le fil rouge avec du scotch d'électricien pendant que vous travaillez le fil noir.

Après avoir raccordé l'ensemble de la câblerie, vérifiez que vous n'avez pas pincé ou trop tendu les câbles autour ou dans le sac de guidon. Cela peut causer des arrachements, des faux contacts et une panne du système électronique.

8 - Réglage du frein V-Brake

Cette étape est très importante car le freinage est un élément de sécurité capital sur un vélo. Vous ne devriez pas rencontrer de difficulté si votre roue est bien centrée.


1 - Pincez les étriers des V-Brake afin que chaque patin soit à 2mm de la jante

3 - Si le patin n'est pas parallèle à la jante, il faut régler l'inclinaison

2 - Bloquez le câble de frein avec une clé Allen quand l'écartement est bon.

Si vous rencontrez des difficultés à cette étape, n'hésitez pas à vous rapprocher d'un professionnel (vélociste ou grande marque) ou consultez le site Web http://velo-reparation.fr/.

4 . Utilisation du vélo électrique

1 - Recommandation importante d'utilisation du kit :Votre nouveau vélo électrique est avant tout un vélo. C'est l'association de la force musculaire et électrique qui permet d'obtenir un bon rendement de votre moteur donc une bonne autonomie.

Nous recommandons vivement aux usagers de pédaler lors de l'utilisation du vélo sur le plat mais aussi et surtout au démarrage et dans les côtes.

Les kits ne doivent pas être utilisé comme un scooter : un pédalage régulier est indispensable au bon fonctionnement du kit :

• pédaler régulièrement pendant l'utilisation du kit

• pédaler plus fortement au démarrage, dans les côtes, face au vent...

• réduire sa vitesse si le moteur force

• adapter le choix du pignon en fonction de la vitesse et du dénivelé

• vérifier la pression des pneus : des pneus sous-gonflés augmentent sensiblement la consommation électrique et réduisent les performances du véhicule

Si le contrôleur émet un bip long, c'est qu'il y a surchauffe :

• couper aussitôt l'alimentation électrique

• laissez refroidir le contrôleur

• au moment de repartir, pédalez et réduisez votre consommation électrique : le kit était trop fortement sollicité, vous risquez de griller le contrôleur. Ce type d'utilisation n'est pas couvert pas la garantie.

2 - Entretien du kit :Il n'y a aucun entretien à prévoir. Dans les premiers temps, vous pouvez vérifier de temps en temps si les connexions n'ont pas bougé.

Important :

• Vérifiez régulièrement les écrous de serrage de votre roue moteur

• Vérifiez la tension des rayons

• Vérifiez de temps en temps si les connectiques n'ont pas bougé à cause des vibrations

• Vérifiez les becs de fourches si le moteur est monté à l'avant


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3 - Entretien et utilisation de la batterieVoir le « Guide d'utilisation » des batteries pour l'utilisation et le rodage.

• Débrancher la batterie lorsque le vélo est stationné

• Débranchez la batterie lors de son chargement

• Stockez la batterie à l'abri de l'humidité, du froid, de la pluie

• Charger la batterie dans un endroit dégagé et aéré

• Lissez la charge se terminer (voyant vert stable)

Astuce : pour préserver votre batterie, ne la déchargez pas complètement : arrêtez vous à 80% de la capacité soit par exemple 50km si l'autonomie maximum est de 60km.

IMPORTANT : pendant la charge, si le voyant vert passe à l'orange ou au rouge, c'est que la batterie est dans une phase d'équilibrage des cellules. Il faut donc laisser la batterie branchée et attendre que le voyant se stabilise au vert.

4 - Entretien du véloVérifiez régulièrement l'état de vos pneus, des patins de vos freins V-brake, la tension des rayons. N'hésitez pas à consulter un professionnel du cycle en cas de besoin.

Voici l'adresse d'un très bon site web qui détaille au moyen de fiches explicatives claires et imagées les opérations d'entretien les plus courantes : http://velo-reparation.fr/

5 - Autonomie du vélo

Pour augmenter sensiblement votre autonomie, nous vous recommandons ceci :

• pédaler plus fortement au démarrage, dans les côtes, face au vent...

• réduire sa vitesse

• adapter le choix du pignon en fonction de la vitesse et du dénivelé

• débrancher votre batterie lorsque le vélo est stationné

• vérifier la pression des pneus : des pneus sous-gonflés augmentent sensiblement la consommation électrique et réduisent les performances du véhicule

IMPORTANT : Nous recommandons vivement l'utilisation d'un compteur de vitesse (avec une fonction totalisateur partiel) qui va vous permettre de quantifier par tests successif votre autonomie.


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6 - IMPORTANT : ce qu'il ne faut surtout pas faire !

Il ne faut jamais utiliser le kit sans la batterie sous risque de détériorer définitivement le contrôleur. La garantie ne fonctionnera pas pour le contrôleur dans ce cas d'utilisation.

En utilisation (avec ou sans assistance électrique), le vélo électrique doit toujours avoir la batterie branchée même si la batterie est déchargée.

Si votre vélo n'arrive pas à monter une côte importante malgré le pédalage, il ne faut pas insister au risque de faire surchauffer la partie électronique. Dans ce cas, n'hésitez pas à mettre pied à terre.

Les garanties contractuelles ne couvrent pas l'utilisation anormale ou non conforme des produits : compétitions, recherche, utilisation type moto/scooter....


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5 . Analyse des pannes (gardez cette page avec le vélo)

1 - Les différents cas de panne

1. Le vélo ne démarre pas, le contrôleur est muet, aucun bip :

• Vérifiez la tension de la batterie

• Vérifiez que le courant arrive bien au connecteur au niveau du moteur

• vérifiez les connexions : il arrive que lors du branchement, certains contacts soient insuffisamment enfoncés

• Vérifiez les connexions au niveau de la batterie

• Vérifiez le fusible et remplacez-le si besoin

• Vérifier le branchement des freins électriques (voir ci-dessous pour corriger)

2. Le contrôleur émet un ou plusieurs bip :

• 1 bip long : le contrôleur est en surchauffe

Lorsque le contrôleur monte trop en température, il coupe automatiquement l 'alimentation pour se protéger.

Ce qu'il faut faire :

• débranchez la batterie

• ventilez le contrôleur

• attendez quelques minutes avant de repartir

Suite à ce type d'anomalie, pensez à réduire votre vitesse et augmenter l'assistance musculaire.

• 1 bip court : Mode Pedelec activé

• 2 bips courts :

Lorsque le contrôleur détecte un dysfonctionnements du capteur hall du moteur, il émet 2 bips sonores, puis entre automatiquement en mode secours (sans contrôle du capteur hall).Tournez la manette pour démarrer le moteur.Il sera peut-être nécessaire de pédaler pour lancer le moteur si ce dernier ne démarre pas tout de suite.Contactez le SAV, voir chapitre 2.3.

• 3 bips courts : vérifiez le branchement de l’accélérateur (pouce ou poignée)

Si l’accélérateur ne fonctionne pas ou tombe en panne en cours de route, le contrôleur émet 3 bips sonores puis entre automatiquement en mode secours.Vous pouvez malgré tout rouler avec votre VAE à la moitié de sa vitesse maximale en maintenant appuyé le bouton rouge du régulateur de vitesse.Le contrôleur repassera automatiquement en mode normal dès que le problème de l’accélérateur sera résolu.

• 4 bips courts : vérifiez le branchement des freins à coupure électrique, vérifiez s'il n'y a pas un court circuit dans vos branchements

• 5 bips courts : le contrôleur est hors service, contactez le SAV.


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3. Autres dysfonctionnements

• Dysfonctionnements de la sécurité au freinage :

Débranchez les freins électriques (connecteur bleu), signalez le problème au SAV (voir paragraphe suivant §5.2).

• Dysfonctionnements inconnus :

Si l’assistance électrique de votre VAE ne fonctionne pas (cause inconnue), vous pouvez essayer de forcer le contrôleur à entrer en mode secours:

• Maintenez serrés les 2 leviers de frein

• Pressez le bouton rouge du régulateur de vitesse 5 foisVous entendrez un bip sonore.

Ensuite, vous pourrez rouler avec votre VAE à la moitié de sa vitesse maximale en maintenant appuyé le bouton rouge du régulateur de vitesse.Pour repasser le contrôleur en mode normal, vous devrez débrancher puis rebrancher la batterie après que le problème est résolu.

2 - Comment signaler une anomalieAvant de signaler le problème au SAV, merci de bien vouloir vérifier votre câblage ainsi que l'état de charge de votre batterie : voir chapitre 5.1.

Si l'anomalie persiste, contacter le SAV par mail [email protected] en précisant :

• Votre nom

• Votre numéro de facture

• Le numéro de série de votre moteur, du contrôleur et de la batterie indiqué sur les certificats de garanties

• La description précise de la panne : comment la panne est survenue (en roulant, à l'arrêt, au démarrage, en branchant la batterie, en freinant, en accélérant...

• Les tests ou manipulations que vous avez effectués

FIN DU DOCUMENT



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