daftar isi - dkp.acehprov.go.id kapal.pdf · kab.aceh besar dan banda aceh, kota lhokseumawe dan...
TRANSCRIPT
[Type the company name] iv
DAFTAR ISI
Kata Pengantar ................................................................................................... i
Daftar Isi .............................................................................................................. ii
Daftar Tabel ........................................................................................................ v
Daftar Gambar ................................................................................................... vi
I. Pendahuluan ....................................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang ............................................................................................... 1
1.2 Perumusan Masalah ....................................................................................... 2
1.3 Tujuan Penulisan ........................................................................................... 2
1.4 Batasan Masalah ............................................................................................ 3
1.5 Metodologi Penilitian .................................................................................... 3
1.6 Sistematika Penulisan .................................................................................... 4
II. Tinjauan Pustaka ................................................................................................ 9
2.1 Jenis Galangan Kapal ..................................................................................... 9
2.1.1 Sarana Poko Galangan ........................................................................... 11
2.1.2 Sarana Penunjang Lapangan .................................................................. 11
2.2 Pelaksanaan Pekerjaan Reparasi ..................................................................... 12
2.2.1 Jenis Pekerjaan Reparasi ....................................................................... 13
2.3 Proses Pembangunan Kapal Kayu .................................................................. 14
2.4 Perencanaa Fasilitas ........................................................................................ 19
2.5 Lay Out ........................................................................................................... 19
2.5.1 Pengertian Lay Out ................................................................................ 19
2.5.2 Perencanaan Lay Out Galangan ............................................................ 24
2.5.3 Tujuan Perancangan Lay Out ................................................................ 25
2.5.4 Type Lay Out ......................................................................................... 26
2.5.4.1 Type I dan T .............................................................................. 26
2.5.4.2 Type L ....................................................................................... 27
2.5.4.3 Type U ....................................................................................... 27
2.5.4.4 Type Z ....................................................................................... 28
2.6 Sumber Daya Manusia (Tenaga Kerja) ......................................................... 28
2.7 Pengklisifikasian Galangan Kapal .................................................................. 30
III . Tinjauan Daerah Studi ....................................................................................... . 38
[Type the company name] iv
3.1 Kabupaten Aceh Besar .................................................................................. 38
3.2 Adminstratif ................................................................................................... 39
3.3 Kota Lhokseumawe......................................................................................... 41
3.4 Kabupaten Aceh Timur ................................................................................... 43
3.5 Lokasi Galangan Kapal ................................................................................... 45
3.6 Tinjauan Galangan Kapal................................................................................ 47
3.6.1 Sarana Pokok Dok Reparasi ........................................................... 47
3.6.2 Sarana Penunjang Galangan Kapal................................................. 48
3.6.3 Fasilitas Sandar / Perlimbungan ...................................................... 52
3.6.4 Fasilitas Umum ................................................................................ 53
3.7 Jenis dan Volume Pekerjaan Reparasi ........................................................... 54
3.7.1 Jenis Pekerjaan Reparasi Kapal ....................................................... 54
3.7.2 Volume Pkerjaan Reparasi Kapal .................................................... 55
3.8 Aceh Besar dan Kota Banda Aceh .................................................................. 56
3.9 Aceh Utara dan Kota Lhokseumawe .............................................................. 57
3.10 Aceh Timur dan Langsa ................................................................................. 57
3.11 Jumlah Hari Rata-rata lamanya Kapal di Atas Dok ....................................... 60
3.12 Biaya Pekerjaan Galangan Kapal ................................................................... 60
IV. Analisa Teknis Pengembangan Galangan Kapal ............................................ 60
4.1 Analisa Potensi Pasar untuk Pengembangan Galangan .................................. 61
4.2 Analisa Kebutuhan Kayu ................................................................................ 67
4.2.1 Kebutuhan Kayu untuk Reparasi ..................................................... 67
4.2.2 Analisa Kebutuhan Kayu untuk Bangunan Baru ............................. 68
4.3 Fasilitas Pokok Galangan ............................................................................... 69
4.3.1 Slip Way dan Winch ........................................................................ 69
4.4 Analisa Penambahan Sarana Pendukung Galangan Kapal ............................. 70
4.4.1 Perencanaan Gudang Utama ............................................................ 71
4.4.2 Bengkel Fabrikasi Kayu .................................................................. 73
4.4.3 Bengkel Mesin dan Listrik .............................................................. 75
4.4.4 Analisa Peralatan Material Handling ............................................... 75
4.4.5 Material Handling di Gudang Utama .............................................. 76
4.5 Perencanaan Sumber Daya Manusia ............................................................. 76
4.6 Capaian Standart Galangan ........................................................................... 80
[Type the company name] iv
IV. Kesimpulan dan Saran ...................................................................................... 103
Kesimpulan ......................................................................................................... 103
Saran .................................................................................................................... 104
Daftar Pustaka .................................................................................................... 105
Lampiran .............................................................................................................
iii
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1. Tabel Kualifikasi Galangan Kapal Iperindo ................................................... 30
Tabel 3.1. Kelas Kemiringan Lereng di Kabupaten Aceh Besar .................................... 39
Tabel 3.2. Luas Daerah,Jumlah Desa/Kelurahan Mukim menurut
Kecamatan di Kabupaten Aceh Besar .......................................................... 40
Tabel 3.3. Luas Wilayah menurut Kecamatan Kota Lhokseumawe ............................... 43
Tabel 3.4. Sebaran Lokasi Pelabuhan Perikanan WPP 571 ............................................ 46
Tabel 3.5. Jumlah Kapal di Aceh Besar dan Banda Aceh ............................................... 56
Tabel 3.6. Asumsi Jumlah Kapal yang di Reparasi di Kabupaten Aceh Besar
Dan Banda Aceh ............................................................................................ 56
Tabel 3.7. Jumlah Kapal di Kabupaten Aceh Utara dan Kota Lhokseumawe ................ 57
Tabel 3.8. Asumsi jumlah kapal yang melakukan Reparasi di
Aceh Utara dan Lhokseumawe ..................................................................... 57
Tabel 3.9. Jumlah Kapal di Aceh Timur dan Langsa ...................................................... 58
Tabel 3.10. Asumsi Jumalah Kapal yang Melakukan Reparasi di
Aceh Timur dan Langsa ............................................................................... 58
Tabel 4.1. Jumlah Asumsi Kapal yang melakukan Reparasi ........................................... 62
Tabel 4.2. Data Jumlah Kapal melakukan Reparasi ukuran 5-20 GT .............................. 64
Tabel 4.3. Data Jumlah Peramalan Kapal dari 2014-2018 ukuran 5-20 GT .................... 64
Tabel 4.4. Data Ramalan Reparasi Kapal 2014-2018 ukuran 20-30 GT .......................... 65
Tabel 4.5. Data Ramalan Reparasi Kapal 2014-2018 ukuran > 30 GT ........................... 65
Tabel 4.6. Jumlah Ramalan GT kapal yang melakukan Reparasi dalam
5 Tahun ke depan ............................................................................................. 65
Tabel 4.7. Data Jumlah Kebutuhan Kayu untuk Reparasi di Pesisir Timur Aceh ........... 68
Tabel 4.8. Data Jumlah kebutuhan Kayu untuk bangunan baru pesisir Timur Aceh ....... 69
Tabel 4.9. Standart Kualifikasi IPERINDO 2001 ............................................................ 80
[Type the company name] iv
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1.1. Diagram Proses Penyelesaian ................................................................... 6
Gambar 2.1. Layout Type I dan T ................................................................................. 26
Gambar 2.2. Layout Type L .......................................................................................... 27
Gambar 2.3. Layout Type U .......................................................................................... 27
Gambar 2.4. Layout Type Z ........................................................................................... 28
Gambar 3.1. Peta wilayah Aceh Besar ........................................................................... 40
Gambar 3.2. Peta Kota Lhokseumawe ........................................................................... 42
Gambar 3.3. Peta Aceh Timur ........................................................................................ 45
Gambar 3.4. Tempat Peletakan Material Kayu Kapal ................................................... 49
Gambar 3.5. Area kerja pembangunan kapal baru ......................................................... 50
Gambar 3.6. Kondisi reparasi di dermaga pelabuhan perikanan .................................... 52
Gambar 3.7. Perkiraan rata-rata kapal yang melakukan reparasi pertahun .................... 59
Gambar 4.1. Gambar tren line Data kapal yang melakukan reparasi
Berdasarkan interval GT dari tahun 2009 - 2013 ...................................... 63
Gambar 4.2. Grafik jumlah dan ukuran GT kapal yang melakukan reparasi
Dalam 5 tahun ke depan ............................................................................ 66
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB I
DINAS KELAUTAN DAN PERIKANAN ACEH 1
BAB I
PENDAHULUAN
I.1 LATAR BELAKANG
Provinsi Aceh merupakan salah satu provinsi paling barat Indonesia
memiliki potensi yang besar dalam bidang kemaritiman khususnya sektor
perikanan tangkap, itu tampak dengan adanya pengembangan pelabuhan besar
yaitu pelabuhan perikanan Lampulo yang rencananya akan dikembangkan
menjadi Pelabuhan Perikanan Samudera. Dengan kondisi seperti itu, keberadaan
dan keterjaminan dalam pengoperasian kapal-kapal perikanan khususnya sebagai
sarana utama merupakan kebutuhan yang sangat penting.
Industri galangan kapal sebagai salah satu sektor pendukung utama dalam
industri maritim khususnya bidang usaha perikanan tangkap yang harus mampu
melihat prospek dalam era pengembangan sektor maritim ini yang artinya
semakin besar pula volume perdagangan yang terjadi, yang berarti semakin
bertambahnya ukuran dan jenis kapal yang beroperasi dan singgah di pelabuhan-
pelabuhan perikanan.
Mengingat disepanjang perairan pesisir timur Provinsi Aceh belum ada
galangan kapal yang representatif dalam memproduksi kapal-kapal baik kapal
konvensional maupun non konvensional. Namun bukan berarti di Aceh tidak
membangun atau mereparasi kapal, kegiatan tersebut tetap ada namun dilakukan
berdasarkan perseorangan yang lebih bersifat tidak tetap.
Dengan kondisi kurangnya manageman dan juga strategi pengembangan
industri galangan kapal di pesisir timur Aceh mengakibatkan banyak perbedaan-
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB I
DINAS KELAUTAN DAN PERIKANAN ACEH 2
perbedaan yang signifikan terhadap bentuk dan karakteristik kapal di Aceh. Dan
hal ini sangat sulit bagi pemerintah dalam upaya untuk meningkatkan nilai
produktifitas dan kualitas produk kapal yang diinginkan. Pemerintah dalam hal ini
dilaksanakan oleh Dinas Kelautan dan Perikanan Aceh terhadap setiap program
yang bergerak dibidang perikanan tangkap.
Untuk itu perlu diadakan evaluasi terhadap sumber daya yang ada meliputi
evaluasi tenaga kerja dan fasilitas produksi yang dimiliki oleh galangan
tradisional yang terdapat di pesisir timur. agar dapat direncanakan
pengembangannya. Atas dasar itu maka dibuat “Studi Pengembangan
Model Galangan Kapal Perikanan Di Perairan Pantai Timur
Aceh.”
I.2 PERUMUSAN MASALAH
Berdasarkan latar belakang tersebut di atas maka dibuat perumusan masalah
sebagai berikut :
1. Faktor apa saja yang berpengaruh pada produktivitas galangan ?
2. Bagaimana kondisi galangan di pesisir timur provinsi Aceh khususnya
Kab.Aceh besar dan Banda Aceh, Kota Lhokseumawe dan Idi Aceh
Timur ?
3. Berapa kapasitas galangan kapal yang dikembangkan ?
4. Bagaimana layout bentuk galangan kapal yang akan di bangun
I.3 TUJUAN PENULISAN
Adapun tujuan dari studi ini adalah :
1. Memberikan informasi tentang bentuk dan model galangan tradisional yang
ada di pesisir timur Prov.Aceh
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB I
DINAS KELAUTAN DAN PERIKANAN ACEH 3
2. Mengelompokan galangan kapal di pesisir Pantai Timur Aceh berdasarkan
pengelompokan galangan oleh IPERINDO (Ikatan Perkapalan Indonesia)
3. Membuat Model lay out galangan kapal di Pesisir Timur Aceh
4. Menentukan kapasitas galangan reparasi kapal yang dikembangkan
I.4 BATASAN MASALAH
a. Studi hanya dilakukan di Kab.Aceh Besar dan Banda Aceh, Kota
Lhokseumawe, Kab.Aceh Timur (Idi)
b. Pembahasan pada Galangan Bangunan baru dibatasi pada perencanaan lay
out galangan dan perkiraan areal galangan.
c. Kapasitas Galangan yang dikembangkan khusus untuk galangan
pembangunan dan reparasi kapal ikan.
d. Masalah pengadaan material dan dana keuangan dianggap lancar.
I.5 METODOLOGI PENELITIAN
Adapun metodologi penelitian yang dipakai dalam menyusun studi ini
adalah :
a. Studi literatur
Penulisan studi ini didasarkan pada literatur-literatur yang mendukung
dengan permasalahan yang dihadapi, meliputi :
� Dasar-dasar Perencanaan dan Manajeman Galangan
� Manajemen Produksi dan Operasi
� Evaluasi Sumber daya dan fasilitas galangan
� Macam Reparasi dan Pembangunan Kapal Baru
� Metode Peramalan Pasar
b. Pengumpulan Data
� Data kondisi umum galangan di pesisir timur Aceh
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB I
DINAS KELAUTAN DAN PERIKANAN ACEH 4
� Data jumlah, jenis, dan ukuran kapal yang berada di kab.Aceh
Besar, Kota Banda Aceh, Kab.Aceh Timur, Kota Lhokseumawe
� Data jumlah penduduk di kawasarn pesisir timur Aceh khususnya
pada lokasi studi.
Pengumpulan data dilakukan dengan cara sebagai berikut :
� Pengamatan langsung dilapangan
� Dokumentasi
c. Analisa Data
Pada tahap ini dilakukan analisa secara teknis dan ekonomis dengan
mengacu pada teori dan acuan yang ada untuk memecahkan berbagai
masalah yang telah dirumuskan diatas agar mencapai tujuan akhir dari
studi ini.
d. Kesimpulan
Pada tahap ini dilakukan pengambilan keputusan sesuai dengan tujuan
studi pengembangan ini.
I.6 SISTEMATIKA PENULISAN
Sistematika penulisan studi ini adalah sebagai berikut :
� BAB I PENDAHULUAN
Berisi tentang latar belakang, permasalahan, tujuan, batasan
masalah, metodologi penelitian dan sistematika penulisan.
� BAB II TINJAUAN PUSTAKA
Berisi tentang teori-teori penunjang yang digunakan sebagai dasar
acuan dalam perencanaan pengembangan Dok dan Galangan kapal.
� BAB III TINJAUAN DAERAH STUDI
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB I
DINAS KELAUTAN DAN PERIKANAN ACEH 5
Berisi tentang gambaran umum keadaan Dok dan Galangan Kapal
yang berada di Pesisir Timur Aceh baik dari Segi peralatan kerja
dan orang kerja.
� BAB IV ANALISA TEKNIS
Berisi tentang evaluasi seluruh kegiatan serta fasilitas galangan
yang telah ada serta pembahasan masalah mengenai rencana model
layout pengembangan galangan menyangkut seluruh aspek teknis
yang dilakukan.
� BAB V ANALISA EKONOMIS
Berisi tentang seluruh biaya investasi dan estimasi pendapatan
serta analisa ekonomis atas investasi yang telah direncanakan.
� BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN
Berisi tentang kesimpulan hasil analisa teknis dan ekonomis serta
saran-saran untuk memperbaiki kekurangan yang ada guna
pengembangan dan penyempurnaan di masa yang akan datang.
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB I
DINAS KELAUTAN DAN PERIKANAN ACEH 6
Gambar I.1 : Diagram Proses Penyelesaian
KONDISIS GALANGAN PESISIR TIMUR ACEH
JUMLAH KAPAL YANG SUDAH
DIBANGUN
ANALISA PERMINTAAN DAN
KEBUTUHAN
EVALUASI FAKTOR-FAKTOR PRODUKSI - Tenaga kerja - Sarana produksi - Material - Dana keuangan
RENCANA PENGEMBANGAN
TINJAUAN PUSTAKA STUDI ASPEK-ASPEK PENDUKUNG
TINJAUAN ASPEK TEKNIS
TINJAUAN ASPEK EKONOMIS
DIKEMBANGKAN
LAYAK TIDAK
YA
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB II
DINAS KELAUTAN DAN PERIKANAN ACEH 9
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Jenis Galangan Kapal. Galangan kapal mempunyai suatu pengertian sebagai tempat untuk
membangun ataupun mereparasi kapal-kapal dimana galangan kapal itu sendiri
harus memiliki lahan/tanah serta garis pantai selain mempunyai sarana pokok dan
sarana penunjang.
Galangan kapal dapat dibedakan berdasarkan letak geografis serta aktifitas
yang dilakukan. Sesuai dengan letak geografisnya, galangan kapal dapat dibagai
menjadi 2 (dua) macam, yaitu :
� Galangan kapal daerah terbuka
Yaitu suatu galangan kapal yang dibangun menghadap langsung ke
perairan terbuka. Dengan demikian di dalam pembangunan kapal baru atau
reparasi semua tempat peluncuran baik pada landasan pembangunan
(building berth) maupun landasan tarik (slip way) dapat dibangun
menggunakan sistem memanjang ataupun melintang.
� Galangan kapal daerah tertutup
Yaitu galangan kapal yang dibangun di tepi kanal atau sungai yang mana
mempunyai daerah pengapungan terbatas. Galangan jenis ini hanya dapat
dibangun dengan landasan bangun melintang sehingga jenis galangan ini
hanya dapat melayani pembangunan atau reparasi kapal yang berukuran
kecil.
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB II
DINAS KELAUTAN DAN PERIKANAN ACEH 10
Sedangkan pembagian jenis galangan kapal berdasarkan aktifitasnya dapat
dibedakan menjadi 3 (tiga) macam, yaitu :
� Galangan kapal khusus bangunan baru
Yaitu galangan kapal yang membangun kapal-kapal baru. Jangka waktu
pembangunan kapal baru relatif panjang, perbandingan antara volume
pekerjaan dan jumlah tenaga kerja tidak selalu konstan. Diawal dan diakhir
proses produksi jumlah pekerjaan lebih sedikit dibanding dengan jumlah
tenaga kerja yang tersedia. Hal ini menyebabkan galangan menjadi kurang
efisien ditambah lagi jumlah pesanan/kebutuhan yang relatif sedikit
� Galangan kapal khusus reparasi
Yaitu galangan kapal yang khusus melakukan pekerjaan reparasi kapal.
Galangan khusus reparasi dapat menerima pekerjaan beberapa kapal dalam
kurun waktu yang relatif singkat. Dan ini mengingat banyaknya kapal-
kapal yang memerlukan jasa reparasi maka galangan jenis ini terjamin
kelangsungan hidupnya.
� Galangan kapal yang merupakan gabungan bangunan baru dan reparasi
Yaitu galangan kapal yang memiliki aktifitas ganda. Galangan jenis ini
yang paling banyak terdapat di Indonesia karana tenaga kerja yang tidak
digunakan di bangunan baru dapat dialihkan untuk pekerjaan reparasi
kapal. Jadi kontinuitas pekerjaan dan kelangsungan galangan lebih
terjamin.
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB II
DINAS KELAUTAN DAN PERIKANAN ACEH 11
2.1.1. Sarana Pokok Galangan. Untuk dapat menjalankan usahanya, galangan kapal harus memiliki sarana
pokok dan sarana penunjang. Untuk galangan kapal bangunan baru, dari sarana
pokok berikut salah satu harus dimiliki antara lain :
a) Building Berth
b) Building Dock
c) Lift Dock
Dan untuk galangan reparasi kapal diperlukan salah satu dari sarana pokok
berikut:
a) Slip Way
b) Graving Dock
c) Floating Dock
d) Lift Dock
2.1.2. Sarana Penunjang Galangan Ada beberapa sarana penunjang galangan kapal yang dibutuhkan untuk
kelancaran dari aktifitas galangan kapal itu sendiri, antara lain :
a) Gudang
b) Bengkel Produksi
c) Peralatan Produksi dan Material Handling
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB II
DINAS KELAUTAN DAN PERIKANAN ACEH 12
2.2 Pelaksanaan pekerjaan reparasi.
Pelaksanaan pekerjaan reparasi dikategorikan dalam 3 macam yaitu
(Soeharto dan Soejitno, 1996 ):
1. Docking repair
Docking repair dilaksanakan khususnya untuk mereparasi ataupun merawat
bagian – bagian kapal yang berada dibawah garis air. Pekerjaan tersebut
meliputi:
• Pergantian pelat
• Pergantian zinc anode
• Reparasi propeller dan pelepasan poros
• Pembersihan dan pengecatan pelat dibawah garis air
2. Floating repair
Floating repair dilaksanakan untuk mereparasi atau merawat kapal pada
tempat – tempat yang berada diatas garis air atau di dalam kapal.
Pelaksanaannya dilakukan pada areal galangan
3. Running repair
Running repair merupakan pelaksanaan reparasi kapal dimana kapal yang
akan di reparasi berada diluar area galangan. Dengan demikian tenaga
galangan mendatangi tempat / lokasi dimana kapal tersebut berada.
Pekerjaan yang dilakukan adalah perbaikan pada tempat yang berada diatas
garis air dan di dalam kapal.
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB II
DINAS KELAUTAN DAN PERIKANAN ACEH 13
2.2.1. Jenis pekerjaan reparasi Berdasarkan waktu pelaksanaan dan volume pekerjaan yang dilakukan,
reparasi kapal dapat dibedakan menjadi 4 (empat) jenis yaitu (Soeharto dan
Soejitno, 1996 ):
1. Annual repair
Annual repair dilakukan setiap tahun dan memakan waktu kurang lebih 15
hari. Pekerjaan yang dilakukan adalah pengedokan, pembersihan badan
kapal dibawah garis air (bottom cleaning), pengecatan kembali badan kapal
dibawah garis air, pemasangan / penggantian zinc anode dan pekerjaan lain
yang dianggap perlu.
2. Special repair
Special repair dilakukan setiap empat tahun sekali. Pekerjaan yang
dilakukan seperti annual repair ditambah penggantian pelat di beberapa
tempat yang ketebalannya sudah tidak memenuhi syarat lagi dan pekerjaan –
pekerjaan lain yang dianggap perlu, diperlukan waktu kurang lebih 30 hari.
3. Rehabilitasi
Rehabilitas adalah perbaikan yang dilakukan secara besar – besaran atau
yang dapat juga dusebut rebuild. Waktu yang dibutuhkan bisa mencapai 3
bulan / lebih.
4. Emergency (perbaikan tak terduga).
Emergency repair adalah perbaikan yang dilaksanakan diatas dock atau
dapat juga dilaksanakan dalam keadaan terapung / floating repair.
Kerusakan kapal dapat disebabkan oleh tabrakan, kandas dan sebab – sebab
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB II
DINAS KELAUTAN DAN PERIKANAN ACEH 14
lain. Waktu penyelesaian sangat tergantung dari volume pekerjaan yang
dilaksanakan.
2.3 Proses pembangunan kapal kayu
Proses pembuatan konstruksi kapal kayu konvensional meliputi tahap –
tahap sebagai berikut.
a) Pembuatan Lunas
Lunas merupakan komponen konstruksi memanjang yang terletak
paling dasar. Lunas juga merupakan tumpuan konstruksi lainnya dan
berperan penting pada kekuatan memanjang kapal. Karena lunas
merupakan bagian konstruksi yang penting , maka dalam
pembuatannya perlu kecermatan. Lunas balok kayu dapat dibedakan
menjadi 2 macam sesuai letak dari lunas. Kedua macam lunas balok
kayu tersebut adalah :
• Lunas luar (outer keel) dan lunas dalam (inner keel) dibuat menjadi
satu.
• Outer keel dan inner keel dibuat secara terpisah.
b) Pembuatan Gading (Frame)
Gading merupakan komponen konstruksi yang dipasang secara
melintang. Gading terdiri atas gading kiri dan gading kanan. Yang
berfungsi sebagai kerangka penguat badan kapal dan sebagai tempat
menempelkan lajur kulit kapal. Gading pada lambung, dalam proses
pembutannya dibagi menjadi dua bagian, yaitu gading bagian atas dan
gading bagian bawah. Kedua bagian bagian gading tersebut dapat
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB II
DINAS KELAUTAN DAN PERIKANAN ACEH 15
disambung dengan sambungan lurus, sambungan lurus dengan bracket.
Sambungan yang bertumpang (over laps). Konstruksi gading lainya
berupa gading tunggal, yaitu kostruksi gading yang terbuat dari satu
balok tunggal.
Langkah langkah pembuatan gading adalah:
a. Membuat rambu gading
b. Memebuat rambu simpul
c. Membuat komponen gading
d. Pembentukan gading
o Pembentukan alami
o Pembentukan panas
e. Pembentukan bevel gading.
c) Pembuatan wrang
Wrang adalah komponen konstruksi yang dipakai untuk mnggabungkan
gading sisi kiri dan sisi kanan. Wrang ini merupakan bagian konstruksi
yang dapat menambah kekeuatan melintang kapal. Adapun tahapan
pembuatannya adalah sebagai berikut :
a. Membuat rambu wrang berdasarkan (gambar desain) yang ada.
b. Memebuat wrang sesuai rambu.
d) Pembuatan balok geladak
Balok geladak merupakan penguat melintang dan dipakai sebagai
tumpuan dari papan geladak. Selain itu , balok geladak merupakan satu
rangkaian dengan gading dan wrang.
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB II
DINAS KELAUTAN DAN PERIKANAN ACEH 16
e) Pembuatan papan geladak.
Secara umum geladak merupakan bentuk permukaan datar atau hampir
datar dan tar yang merupakan penutup sisi ruangan bagian atas dari
kapal. Dari segi konstruksi, geladak kapal kayu terdiri atas kumpulan
beberapa bilah papan memanjang dan sekelinglingnya dibatasi papan
lambung. Fungsi adalah melindungi ruangan muat dan biasanya harus
kedap, sekaligus juag memebantu kekuatan memanjang dan melintang.
Langkah pengerjaan adalah sebagai berikut:
- pemilihan bahan kayu yang sesuai
- Perataan dan pelurusan permuakaan bahan (kayu).
- Penyerongan/pembuatan kampuh.
f) Papan Kulit lambung.
Kulit lambung kapal kayu merupakan kontruksi yan terdiri dari
susunan lajur-lajur papan yang melekat satu dengan lainya, dan sekaligus
melekat dengan gading. Langkah pembuatannya sama dengan
pembuatan papan geladak, yang perlu dan penting dihindari adalah
kebocoran.
g) Pembuatan Sekat
Ditinjau dari konstruksinya, sekat untukl kapal kayu tradisional
terdiri atas papan-papan kayu dan balok-balok penegar yang berfungsi
sebagai pengikat. Gading sekat merupakan gading untuk melekatnya
papan sekat. Sebenarnya fading sekat secara konstruksi tidak ada
bedanya dengan yang lain namun ukuranya lebih kecil saja.
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB II
DINAS KELAUTAN DAN PERIKANAN ACEH 17
Perakitan untuk pembutan kapal kayu tradisional adalah dengan urutan
sebagai berikut:
a. Lunas
b. Linggi haluan dan buritan
c. Papan kulit lambung
d. Gading
e. Galar balok dan galar kim.
f. Papan dan penegar sekat
g. Balok geladak
h. Papan geldak
h) Proses pemasangan instalasi permesinan Pada kegiatan ini mencakup beberapa proses, yaitu :
� Pembuatan / pemasangan pondasi mesin dan pompa
� Pengetesan / trial mesin dan pompa
� Pembuatan / pemasangan instalasi propulsi
� Pemasangan instalasi perpipaan dan kotak laut
Mesin induk (main engine), mesin bantu (auxilliarye engine),
perpompaan, alat propulsi dan perlengkapan mesin lainnya setelah diset/
tune up, kemudian dipasang pada bagian kapal sesuai dengan design yang
telah ditentukan dan dilakukan uji coba.
i) Proses pemasangan instalasi listrik
Pada kegiatan ini mencakup beberapa proses, yaitu :
� Pemasangan panel pembagi utama
� Pemasangan panel-panel pendukung
� Pemasangan kabel instalasi listrik
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB II
DINAS KELAUTAN DAN PERIKANAN ACEH 18
j) Proses pemasangan deck machineries
Pada kegiatan ini mencakup :
� Pemasangan winch rope
� Pemasangan bollard
� Pemasangan windlass
k) Proses outfitting dan pemasangan navigation aid
Pada kegiatan ini mencakup proses, yaitu :
� Pemasangan radio komunikasi, antena, telepon dan intercom
� Pemasangan kompas, instrumen di anjungan / bridge
� Pemasangan lampu-lampu penerangan dan navigasi
� Pekerjaan kayu interior dan inventory
� Pemasangan zinc / alumunium anode
l) Proses peluncuran
Pada tahap ini kapal yang telah selesai dibangun, dilakukan peluncuran
dari galangan ke perairan (laut ataupun sungai) tergantung dimana letak
galangan tempat kapal dibangun. Setelah peluncuran sukses selanjutnya
diadakan pemeriksaan atas keseluruhan kelengkapan kapal untuk
dilakukan sea trial. Setelah sea trial berhasil maka akan dilakukan
persetujuan dan approval dari Biro Klasifikasi serta pihak syah bandar, dan
setelah semua proses terselesaikan kapal kemudian dikirim ke pemesan /
owner / customer.
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB II
DINAS KELAUTAN DAN PERIKANAN ACEH 19
2.4 Perencanaan Fasilitas Perencanaan fasilitas merupakan suatu kegiatan yang dilakukan sebelum
dan setelah perusahaan beroperasi. Perencanaan ini menentukan bagaimana suatu
aset tetap perusahaan digunakan dengan baik untuk menunjang tujuan perusahaan.
Bagi suatu perusahaan galangan kapal, perencanan fasilitas termasuk menentukan
bagaimana fasilitas froduksi digunakan secara efektif dan efisien dalam
menunjang produksi. Proses perencanaan fasilitas produksi merupakan suatu
proses yang berkelanjutan, yang menurut Tompkins (1984) digambarkan dalam
bentuk daur hidup fasilitas melalui suatu fase ke fase berikutnya dan kembali ke
fase awal. Adapun fase-fase tersebut adalah :
1. fase I, tetapkan tujuan
2. fase II, kembangkan rencana fasilitas
3. fase III, terapkan rencana fasilitas
2.5 Lay Out.
2.5.1 Pengertian Lay out
Layout galangan adalah tata letak / denah dari area produksi dan sarana
produksi sdari suatu galangan (R.L.Storch, 1995). Asdjudiredja Pennana pada
tahun 1990 mengemukakan, bahwa lay out adalah pengaturan serta penempatan
alat-alat, manusia maupun fungsi-fungsi lainnya dalam kegiatan produksi dengan
tujuan untuk memperoleh penggunaan ruangan yang efisien dan aliran proses
yang optimal. Sedangkan menurut (Yamit, 1996), layout adalah pengaturan semua
fasilitas produksi guna memperlancar proses produksi yang efektif dan efisien.
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB II
DINAS KELAUTAN DAN PERIKANAN ACEH 20
Sehingga layout yang baik dapat diartikan sebagai penyusunan yang teratur dan
efisien semua fasilitas – fasilitas dan tenaga kerja dalam perusahaan.
Layout suatu galangan merupakan sederetan letak fasilitas produksi, mulai
dari gudang material hingga bengkel perakitan akhir di building berth. Dalam
pengaturannya didasarkan atas proses produksi dengan mempertimbangkan
kondisi lokasi yang ada dan rencana pengembangan di masa mendatang.
Pertimbangan utama dalam penyusunan lay out galangan kapal adalah aliran
material, kapasitas produksi, sarana dan prasarana serta tuntutan efisiensi yang
tinggi. Penyusunan layout galangan harus disesuaikan dengan (Soejitno, 1986):
• Lokasi galangan
• Ukuran dan tipe kapal yang akan direparasi
Adapun faktor lain yang perlu diperhatikan dalam penyusunan lay out
galangan antara lain:
• Produk yang dihasilkan
• Urutan produksi
• Kebutuhan ruangan yang memadai
• Peralatan atau mesin-mesin
• Maintenance dan replacement
• Keseimbangan kapasitas
• Minimum pergerakan material
• Aliran dari material
• Tempat kerja karyawan
• Service area
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB II
DINAS KELAUTAN DAN PERIKANAN ACEH 21
• Waiting area (tempat menyimpan material untuk menunggu proses
selanjutnya)
• Plan climate (pengaturan udara dan suhu dalam ruangan)
Efektivitas dari pengaturan layout suatu kegiatan produksi dipengaruhi oleh
enam faktor, antara lain :
1. Material Handling
Perencanaan tata letak harus memperhatikan gerakan dari material atau
manusia yang bekerja. Gerakan material akan berdampak pada biaya
penanganan material (material handling cost), biasanya mempunyai pengaruh
yang cukup signifikan bagi biaya produksi. Untuk itu, gerakan material harus
diusahakan seminimal mungkin. Sejalan dengan pergerakan material yang
minimal, pergerakan kerja karyawan/operator juga harus diusahakan seefisien
mungkin. Pengurangan gerak ini akan berdampak positif terhadap waktu
proses dan hemat tenaga.
2. Utilisasi ruang
Utilisasi ruang dan energi merupakan salah satu faktor yang diperhatikan
dalam perencanaa tata letak. Perkembangan teknologi memungkinkan
peralatan mesin-mesin tidak dalam arah horisontal dan berada dalam satu
lantai, melainkan dapat ke arah vertikal. Apalagi dengan semakin mahalnya
harga tanah, maka kecenderungan aliran proses / material secara vertikal
menjadi pilihan untuk meningkatkan utilisasi ruang, seperti banyak digunakan
pada pabrik kimia, pabrik kertas, ataupun gudang.
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB II
DINAS KELAUTAN DAN PERIKANAN ACEH 22
3. Mempermudah pemeliharaan
Pemeliharaan/ perawatan mesin selain berpengaruh terhadap mutu produk,
juga berpengaruh terhadap usia mesin. Tata letak mesin harus menyediakan
ruang gerak yang cukup bagi pemeliharaan mesin. Oleh karena itu,
perencanaan harus mempertimbangkan karakteristik pekerjaan yang dilakukan
oleh mesin yang bersangkutan dan besar/bentuk peralatan yang diperlukan
dalam perawatan mesin.
4. Kelonggaran gerak
Perencanaan tata letak tidak saja untuk memperoleh efisiensi ruang, tetapi juga
harus memperhatikan kelonggaran gerak bagi operator / karyaan. Selain
meningkatkan kepuasan karyawan atas kondisi kerja, kelonggaran gerak dapat
mengurangi kecelakaan kerja.
5. Orientasi produk
Jenis produk yang dibuat sangat berpengaruh dalam perencanaan tata letak.
Misalnya, produk dengan ukuran besar dan berat, atau meminta perhatian
khusus dalam penanganannya, umumnya menghendaki suatu tata letak yang
tidak membuat produknya berpindah-pindah. Sebaliknya, Produk yang
berukuran kecil dan ringan yang dengan mudah dapat diangkut akan
menjadilebih ekonomis apabila diproduksi dengan suatu tata letak yang
berdasarkan proses. Dalam hal tertentu, perlu adanya pemisahan tata letak
mesin/peralatan dari kegiatan proses produksi yang lain, misalnya bagi
pemrosesan produk yang penuh resiko atau berbahaya, produk yang perlu
dirahasiakan pembuatannya, atau produk yang bernialai tinggi/eksklusif.
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB II
DINAS KELAUTAN DAN PERIKANAN ACEH 23
6. Perubahan produk atau desain produk
Perencanaan tata letak juga memperhatikan perubahan jenis produk atau
desain produk. Bagi perusahaan yang jenis produk atau desainnya sering
berubah, tata letak mesin harus sefleksibel mungkin dalam mengadaptasi
perubahan itu. Dalam hal ini, tata letak berdasarkan fungsi atau tata letak
proses lebih efisien karena arus prosesnya tidak kaku.
Secara umum, tata letak dalam industri dikelompokkan dalam tiga jenis,
yaitu :
1. Tata letak proses
Tata letak proses (process layout) atau tata letak fungsional adalah
penyusunan tata letak dimana alat yang sejenis atau yang mempunyai
fungsi sama ditempatkan dalam bagian yang sama. Misalnya, mesin-mesin
bubut dikumpulkan pada daerah yang sama, demikian pula mesin-mesin
potong diletakkan pada bagian yang sama.
2. Tata letak produk
Tata letak produk (product layout) dipilih apabila proses produksinya telah
distandarisasikan dan berproduksi dalam jumlah yang besar. Setiap produk
akan melalui tahapan operasi yang sama sejak dari awal sampai akhir.
3. Tata letak posisi tetap
Tata letak posisi tetap (fixed position layout) dipilih karena ukuran, bentuk
ataupun karakteristik lain menyebabkan produknya tidak mungkin atau
sukar untuk dipindahkan.
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB II
DINAS KELAUTAN DAN PERIKANAN ACEH 24
2.5.2 Perencanaan Layout Galangan Perencanaan tata letak galangan kapal merupakan suatu proses yang sangat
penting untuk dilakukan sebaik mungkin. Adapun langkah-langkah yang
ditempuh adalah sebagai berikut :
a) Jenis proses produksi
Proses produksi kapal terdiri dari 2 (dua) jenis kegiatan pokok yaitu Hull
Construction dan Outfitting Work. Jenis kegiatan ini perlu disusun dalam
bentuk arus kegiatan / material sejak dari kedatangan material sampai
dengan kapal siap diserahkan.
b) Arah masuk/keluaran material flow
Titik awal (starting point) dan titik akhir (ending point) dari proses
produksi tersebut akan sangat ditentukan oleh metode pengiriman
material/bahan baku (dengan menggunakan trasnportasi laut maupun
darat). Titik dimana material tersebut datang merupakan starting point dari
urutan produksi yang telah direncanakan termasuk kemudian diplotkan
pada area lahan yang tersedia.
c) Perhitungan luas area masing-masing fasilitas
Perhitungan luas area masing-masing fasilitas yang diperlukan sesuai
dengan kapasitas produksi per tahun yang telah disepakati bersama. Area
produksi yang perlu diperhitungkan luasnya tersebut adalah : Gudang
pelat/profil, bengkel persiapan/perawatan material, bengkel fabrikasi,
bengkel sub assembly/assembly, building berth / building dock dan
bengkel outfitting lainnya.
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB II
DINAS KELAUTAN DAN PERIKANAN ACEH 25
d) Penentuan lokasi fasilitas utama
Peletakan lokasi fasilitas utama galangan adalah guidelines dari
perencanaan lokasi fasilitas penunjang lainnya. Dengan memperhatikan
ploting yang telah dilaksanakan pada area lahan tersebut, maka fasilitas
utama galangan diletakkan pada proporsi urutan produksi yang ditetapkan.
e) Penentuan lokasi fasilitas penunjang
Peletakkan fasilitas penunjang meruakan suatu pekerjaan perancangan,
sehingga dapat terjadi beberapa kali perubahan (trial and error) dengan
memperhatikan faktor-faktor keselamatan kerja, efisiensi dan pemanfaatan
lahan yang secara optimal.
2.5.3 Tujuan Perancangan Layout
Tujuan utama yang ingin dicapai dalam perencangan tata letak industri
galangan pada dasarnya adalah meminimumkan biaya atau meningkatkan efisiensi
dalam pengaturan segala fasilitas produksi dan area kerja. Disamping juga untuk
mendapatkan tempat kerja yang nyaman, system kerja yang teratur serta
kemudahan dalam perawatan keseluruhan system. Sedangkan tujuan penataan
sarana produksi adalah (Apple, 1997):
• Mengurangi jarak kerja material handling
• Tidak terganggunya frekuensi produksi
• Mempermudah perawatan sarana produksi
• Menekan investasi dan ongkos produksi
• Meningkatkan keselamatan kerja
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB II
DINAS KELAUTAN DAN PERIKANAN ACEH 26
• Meningkatkan efisiensi produksi
• Meningkatkan mutu hasil produksi
• Memudahkan pengawasan
2.5.4 Type Layout Type layout galangan kapal diantaranya adalah sebagai berikut (Soejitno, 1986):
2.5.4.1 Type I dan T
Ditinjau dari perjalanan arus material, type I dan type T merupakan type
yang paling ideal tetapi pada type ini diperlukan lokasi yang cukup panjang dan
fasilitas sanitary dan pengangkutan harus disediakan di beberapa tempat agar
tidak banyak kehilangan waktu bagi karyawan jika memerlukan fasilitas tersebut.
Gambar 2.1 . Layout Type I dan T
Bengkel Fabrikasi
Tempat Perakitan
Building Berth
Building Berth
Tempat Perakitan
Bengkel Fabrikasi
Gudang Material Gudang Material
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB II
DINAS KELAUTAN DAN PERIKANAN ACEH 27
2.5.4.2 Type L
Tata letak type L ini tidak jauh berbeda dengan type I hanya perbedaan
terletak pada penggunaan area yang lebih pendek dan terkonsentrasi
Gambar 2.2 . Layout Type L
2.5.4.3 Type U
Tata letak type U ini membutuhkan luas yang lebih pendek dibandingkan
type I / L tetapi pada type ini terjadi pengembalian arus material misalnya dari
bengkel assembly ke bengkel grand assembly atau dari grand assembly ke
building berth. Dengan adanya arus material yang berbelok ini menyebabkan
waktu produksi bisa lebih lama.
Gambar 2.3. Layout Type U
Building Berth Tempat Perakitan
Bengkel Fabrikasi
Gudang Material
Gudang Material
Bengkel Fabrikasi Tempat Perakitan
Building Berth Building Berth
Tempat Perakitan Bengkel Fabrikasi
Gudang Material
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB II
DINAS KELAUTAN DAN PERIKANAN ACEH 28
2.5.4.4 Type Z
Tata letak type Z ini merupakan tata letak kompak. Keuntungannya masih
memungkinkan bila bengkel – bengkel didalamnya mengalami pengembangan /
perluasan di kemudian hari.
Gambar 2.4 . Layout Type Z
2.6 Sumber Daya Manusia (Tenaga Kerja)
Sumber Daya Manusia (SDM), dapat diartikan sebagai orang yang bekerja
di lingkungan suatu organisasi / perusahaan yang mencakup para manajer dan
para pelaksana. Dalam istilah lain, SDM di lingkungan perusahaan disebut juga
personil, tenaga kerja/pekerja atau karyawan. Dihubungkan oleh unit kerja (seperti
departemen, divisi, biro, bagian, tim/team, dan lain-lain). Di dalam struktur
organisasi perusahaan, SDM (termasuk manajer) dibedakan antara pekerja lini dan
staf.
Ada 3 (tiga) hal yang dapat di identifikasikan dari unsur-unsur SDM, yaitu :
a) Unsur manusia yang dilihat dari potensinya disebut sebagai sumber daya,
berbeda dengan sumber daya material. Manusia sebagai sumber daya
bersifat potensial/abstrak, tidak dapat diukur dari jumlahnya. Potensi ini
merupakan proses hasil interaksi substansi fisik dan psikis, berupa
Gudang Material Bengkel Fabrikasi
Tempat Perakitan
Building Berth
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB II
DINAS KELAUTAN DAN PERIKANAN ACEH 29
kemampuan mencipta, kemampuan menghayal, kemampuan berfikir, yang
menghasilkan gagasan, kreatifitas, inisiatif, memecahkan masalah,
memprediksi, wawasan ke masa depan
b) Manusia adalah sumber daya yang harus disediakan pembiayaannya untuk
imbalan atas pekerjaan dan jasa-jasanya kepada organisasi / perusahaan.
c) Potensi nyata (real) secara fisik dan psikis yang dimiliki manusia sebagai
makhluk unik dan kompleks yang merupakan subyek yang aktif dan
menentukan, bukan obyek yang pasif yang ditentukan seperti sumber daya
material ataupun sumber daya finansial perusahaan.
Pada dasarnya kebutuhan tenaga kerja tergantung dari besar kecilnya
kapasitas produksi karena dalam hal ini berkaitan dengan jumlah peralatan yang
akan dioperasikan serta keandalan dari peralatan (Soeharto, 1996).
Secara umum kebutuhan tenaga kerja dibedakan menjadi dua yaitu:
1. Tenaga kerja langsung
Tenaga kerja langsung ( Direct labour ) adalah tenaga kerja yang terlibat
langsung dalam proses produksi misalnya : tukang las , tukang potong
dan lain sebagainya.
2. Tenaga kerja tak langsung.
Tenaga kerja tidak langsung ( Indirect labour ) adalah tenaga kerja yang
tidak secara langsung terlibat dalam proses produksi misalnya : Direktur,
sekretaris, bagian keuangan dan lain sebagainya.
Tenaga kerja ini yang nantinya dapat menerapkan teknologi, disini
teknologi diartikan sebagai pengetahuan dan juga metode yang digunakan untuk
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB II
DINAS KELAUTAN DAN PERIKANAN ACEH 30
menghasilkan barang dan jasa yang dibutuhkan. Teknologi dapat berupa
pemikiran (thinkware), perengkat lunak (software), maupun perangkat keras
(hardware) berdasarkan pada apa yang digunakan pada saat melakukan suatu
proses. Selain mampu dibidang teknologi, tenaga kerja ini nantinya juga mampu
menerapkan keahlian dalam hal manajemen untuk meningkatkan produkstivitas
galangan.
2.7 Pengklasifikasian Galangan Kapal
Pengklasifikasian galangan kapal pada penulisan tugas akhir ini menggunakan
sertifikasi IPERINDO (Ikatan Perusahaan Industri galangan dan Sarana Lepas
Pantai Indonesia), dimana badan sertifikasi ini merupakan badan sertifikasi
tingkat nasional sehingga banyak digunakan oleh galangan kapal. Kriteria kualitas
dari badan sertifikasi Iperindo adalah sebagai berikut :
Tabel 2.1. Tabel Kualifikasi Galangan Kapal Iperindo (Sumber : Iperindo, 2005)
KRITERIA KUALIFIKASI Nama Galangan
NO ITEM BANGUNAN BARU REPARASI Nilai Keterang
an Nilai BB BR 1 Personalia
a. Total Pegawai > 500 orang A
201 - 500 orang B
21 - 200 orang C
11 - 20 orang D
3 - 10 orang E
b. Design Section ( I ) Naval Architect > 10 orang > 4 orang A 6 - 10 orang 3 - 4 orang B 3 - 5 orang 2 orang C 1 - 2 orang 1 orang D 0 0 E
( III ) Marine Engineer > 5 orang > 4 orang A 4 - 5 orang 3 - 4 orang B 2 - 3 orang 2 orang C 1 orang 1 orang D
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB II
DINAS KELAUTAN DAN PERIKANAN ACEH 31
0 0 E
( IV ) Mechanical Engineer > 5 orang > 4 orang A 4 - 5 orang 3 - 4 orang B 2 - 3 orang 2 orang C 1 orang 1 orang D 0 0 E
( V ) Electrical Engineer > 5 orang > 4 orang A 4 - 5 orang 3 - 4 orang B 2 - 3 orang 2 orang C 1 orang 1 orang D 0 0 E c. Field Section ( I ) Field Engineer
S 1 atau Equivalen > 10 orang > 10 orang A 6 - 10 orang 4 - 10 orang B 2 - 5 orang 2 - 3 orang C 1 orang 1 orang D 0 0 E
( II ) Foreman & Worker
> 60 orang A
31 - 60 orang B
11 - 30 orang C
4 - 10 orang D
1 - 3 orang E
2 Management ( I ) Direksi Pimpinan
>= 3 orang S1 atau Equivalen A
2 orang S1 atau Equivalen B
1 orang S1 atau Equivalen C
>= 2 orang D
1 orang E
( II ) Manager
( s/d 2 tingkat dibawah direksi )
>= 10 orang S1 atau Equivalen A
6 - 10 orang S1 atau Equivalen B
2 - 5 orang S1 atau Equivalen C
>= 1 orang D
0 E
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB II
DINAS KELAUTAN DAN PERIKANAN ACEH 32
3 Fasilitas Utama ( I ) Dock
> 10.000 GT A 3001 - 10.000 GT B
501 - 3000 GT C
20 - 500 GT D
< 20 GT E
( II ) Kapasitas Crane > 100 ton > 20 ton A 21 - 100 ton 11 - 20 ton B 6 - 20 ton 3 - 10 ton C 2 - 5 ton 2 - 3 ton D < =2 ton < = 2 ton E
( III ) Dermaga terpanjang
Untuk pekerjaan Kapal
> 120 m A
61 - 120 m B
31 - 60 m C 11 - 30 m D < 11 m E
4 Pengalaman Perusahaan ( I ) Bangunan Baru / reparasi
> 5000 GT A
1501 - 5000 GT B
251 - 1500 GT C
11 - 250 GT D
< 11 GT E
( II ) Nilai Kontrak Tertinggi > Rp 40 M > Rp 3 M A Rp 11 M - Rp 40 M Rp 1,1 M Rp 3 M B
Rp 1,1 M - Rp 10 M Rp 150 Juta Rp 1
M C
Rp 50 Juta - Rp 1 M Rp 10 Juta - Rp
150 Juta D < Rp 50 Juta < Rp 10 Juta E
5 Keuangan ( I ) Total Aset
> Rp 200 M A
Rp 51 M - Rp 100 M B
Rp 11 M - Rp 50 M C
Rp 100 Juta - Rp 10 M D
< Rp 100 Juta E
( II ) Jumlah Equitas Tahun Terakhir
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB II
DINAS KELAUTAN DAN PERIKANAN ACEH 33
> Rp 40 M A
Rp 11 M - Rp 40 M B
Rp 0.6 M - 10 M C Rp 20 Juta - Rp 0,5 M D
< Rp 20 Juta E
( III ) Jumlah Penjualan Tertinggi
Dalam Tiga Tahun Terakhir
> Rp 500 M A
Rp 51 M - Rp 500 M B
Rp 501 Juta - Rp 50M C
Rp 101 Juta Rp 500 Juta D
< Rp 100 Juta E
Tabel 2.1 diatas digunakan untuk mengkualifikasikan galangan kapal, yang
kemudian hasil yang didapatkan dikelompokkan menjadi galangan besar 1, besar
2, menengah, kecil 1 dan kecil 2. Untuk kriteria kualifikasi tersebut telah disusun
sesuai dengan kondisi galangan kapal pada saat ini. Kriteria tersebut antara lain
Personalia yang terdiri dari Total pegawai, jumlah pegawai design section dan
field section, manajemen terdiri dari direksi pimpinan dan manager, fasilitas
utama terdiri dari ukuran dock yang ada, kapasitas dari alat angkat (crane) dan
dermaga terpanjang yang dimiliki galangan, pengalaman perusahaan untuk
bangunan baru maupun reparasi kapal dan berapa nilai kontrak tertingginya,
keuangan terdri dari total aset yang dimiliki oleh galangan, jumlah equitas dari
tahun terakhir dan jumlah penjualan tertinggi yang pernah dilakukan oleh
galangan kapal. Kesemuanya itu untuk pekerjaan bangunan baru maupun reparasi
kapal. Data-data yang dibutuhkan didapatkan oleh penulis dengan cara survey
secara langsung dan wawancara dengan manager produksi pada galangan tersebut.
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB III
DINAS KELAUTAN DAN PERIKANAN ACEH 38
BAB III
TINJAUAN DAERAH STUDI
3.1 KABUPATEN ACEH BESAR Kabupaten Aceh Besar yang juga dikenal dengan sebutan Aceh Besar “Makmue
Beu Saree” , dengan ibukotanya Kota Jantho secara legal-formal didirikan pada
tahun 1984 Dalam perkembangannya kemudian momentum tersebut ditetapkan
sebagai Hari Jadi Kota Jantho. Walaupun status pemerintahannya adalah
pemerintah kabupaten, tidak serta-merta menjadikan kehidupan masyarakatnya
seperti yang terjadi di kota-kota besar karena ukurannya pun tidak mencerminkan
sebuah kota yang cukup luas. Level yang dicapai Kabupaten Aceh Besar adalah
sebuah kota yang masih tergolong klasifikasi kota kecil.
Kabupaten Aceh Besar terdiri dari 23 Kecamatan. Secara geografis Kabupaten
Aceh Besar terletak pada posisi 5,2⁰ - 5,8⁰ LU dan 95,0⁰ – 95,8⁰ BT. Panjang
Pantai 195 Km², dengan luas wilayah 2.974, 12 km².
Kabupaten Aceh Besar memiliki topografi yang beragam yang terdiri dari 4 kelas
yakni terdiri atas dataran rendah (0-2%), berombak (3-15 %), berbukit-bukit (16-
40 %), dan bergunung (>40 %), dan sebagiannya merupakan wilayah kepulauan.
Yang merupakan daerah dataran umumnya terdapat di wilayah Pesisir Timur dan
Utara serta Pesisir Barat. Keadaan Lereng sangat bervariasi, dari bentuk dataran
sampai curam. Berdasarkan persen lereng (slope), proporsi luas lahan yang paling
besar adalah kemiringan lebih dari 40 %, yaitu 1.313 km2 atau 44.17 % dari luas
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB III
DINAS KELAUTAN DAN PERIKANAN ACEH 39
wilayah. Khusus untuk wilayah eksplorasi untuk penambangan besi merupakan
daerah berbukit yang memiliki kelerengan 15 - 40% sebagaimana tabel berikut:
Tabel 3.1 Kelas Kemiringan Lereng di Kabupaten Aceh Besar
Sumber : Buku Aceh Besar Dalam Angka 2010
3.2 Administratif Batas-batas administrasi wilayah Kabupaten Aceh Besar adalah sebagai berikut:
� Sebelah Utara : Selat Malaka dan Kabupaten aceh Besar
� Sebelah Timur : Kabupaten Aceh Jaya
� Sebelah Selatan : Samudera Indonesia
� Sebelah Barat : Kabupaten Pidie
Adapun luas wilayah Kabupaten Aceh Besar seluruhnya sekitar 2.974,12 km²
.Secara administrasi Kabupaten Aceh Besar terbagi menjadi 23 Kecamatan yang
tersebar dari 68 Kemukiman, 608 Desa, dan 5 Kelurahan.
No. Kemiringan Meliputi ( % )
1. 0 – 2 % 14.26
2. 3 – 15 % 17.99
3. 16 – 40 % 23.58
4. 40 % lebih 44.17
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB III
DINAS KELAUTAN DAN PERIKANAN ACEH 40
Adapun pembagian wilayah administrasi Kabupaten Aceh Besar berikut luasnya
dapat dilihat pada tabel berikut :
Table 3.2 : Luas Daerah, Jumlah Desa/Kelurahan, Mukim menurut Kecamatan di Kab Aceh Besar
No. Kecamatan Luas Area (Km) Desa Mukim
1. Lhoong 125,00 28 4
2. Lhoknga 98,95 28 4
3. Leupung 76,00 6 1
4. Indra Puri 285,25 52 3
5. Kuta Cot Glie 230,25 32 2
6. Seulimeum 487,26 47 5
7. Kota Jantho 274,04 13 1
8. Lembah Seulawah 322,85 12 2
9. Mesjid Raya 110,38 13 2
10. Darusalam 76,42 29 3
11. Baitussalam 37,76 13 2
Gambar 3.1 : Peta Wilayah Aceh Besar Sumber : Bappeda Aceh Besar
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB III
DINAS KELAUTAN DAN PERIKANAN ACEH 41
12. Kuta Baro 83,81 47 5
13. Montasik 94,10 39 3
14. Blang Bintang 70,51 26 3
15. Ingin Jaya 73,68 50 6
16. Krueng Barona Jaya 9,06 12 3
17. Sukamakmur 106,00 35 4
18. Kuta Malaka 36,00 15 1
19. Simpang Tiga 55,00 18 2
20. Darul Imarah 32,95 32 4
21. Darul Kamal 16,20 14 1
22. Peukan Bada 31,90 26 4
23. Pulo Aceh 240,75 17 3
Jumlah 2.974,12 601 68
Sumber : Kabupaten Aceh Besar Dalam Angka 2010.
Luas Kabupaten Aceh Besar adalah sekitar 2.974,12 km², dengan wilayah terluas
adalah Kecamatan Seulimeum dengan luas 487,26 km² (16,38%) dan wilayah
terkecil adalah Kecamatan 9,06 km² yaitu seluas (0,30%).
3.3 KOTA LHOKSEUMAWE
Kota Lhokseumawe merupakan bagian dari Provinsi Aceh yang terletak
diantara 04o 54o – 05o 18o LU dan pada Garis 96o 20o – 97o 21o BT. Kota ini
memiliki wilayah sekitar 181,06 kilometer persegi (Km2 ), dengan batas
administrasi sebagai berikut :
• Sebelah Utara berbatas dengan Selat Malaka;
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB III
DINAS KELAUTAN DAN PERIKANAN ACEH 42
• Sebelah Selatan berbatas dengan Aceh Utara (Kecamatan Kuta
Makmur);
• Sebelah Barat berbatas dengan Aceh Utara (Kecamatan Dewantara)
dan,
• Sebelah Timur berbatas dengan Aceh Utara (Kecamatan Syamtalira
Bayu).
Secara administratif, Kota Lhokseumawe dibagi ke dalam 4 (empat)
wilayah kecamatan, yaitu Kecamatan Banda Sakti, Muara Dua, Blang Mangat dan
Muara Satu. Keempat kecamatan ini melingkupi 9 (sembilan) Kemukiman, dan 68
(enam puluh delapan) Desa/Gampong.
Muara Dua merupakan kecamatan yang memiliki wilayah paling luas.
Kecamatan ini memiliki luas 57,80 Km2 atau hampir 31,92% dari keseluruhan
luas wilayah kota ini. Kecamatan Blang Mangat memiliki luas wilayah seluas
56,12 Km2 atau 31% dari luas Kota Lhokseumawe, sementara Banda Sakti luas
hanya memiliki luas wilayah 11,24 Km2 atau 6,21% dari total luas wilayah Kota
Lhokseumawe, sedangkan Kecamatan Muara Satu, sebagai wilayah pemekaran
dari Kecamatan Muara Dua memiliki luas 55,90 Km2 (30,87%).
Didasarkan klasifikasi Oldeman, type iklim di Kota Lhokseumawe
termasuk dalam tipe iklim D2. Setiap tipe iklim menunjukkan pebedaan kondisi
Gambar 3.2 : Peta kota lhokseumawe
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB III
DINAS KELAUTAN DAN PERIKANAN ACEH 43
bulan basah dan bulan kering. Type iklim D2 adalah daerah yang memiliki 3 s/d 4
bulan basah berurutan dan 2 s/d 3 bulan kering. Bulan basah didefinisikan sebagai
bulan yang mempunyai curah hujan rata-rata lebih dari 200 mm, sedangkan bulan
kering adalah bulan yang mempunyai curah hujan rata-rata kurang dari 100 mm.
Table 3.1 : Luas wilayah menurut kecamatan Kota lhokseumawe
No. Kecamatan Luas (Km2) Persentase (%)
1.
2.
3.
4.
Banda Sakti
Muara Dua
Blang Mangat
Muara Satu
11,24
57,80
56,12
55,90
6,21
31,92
30,99
30,87
Jumlah 181,06 100,00
Sumber : BPS Lhokseumawe, 2010
3.4 KABUPATEN ACEH TIMUR
Kabupaten Aceh Timur terletak pada koordinat 4°09 5°16 Lintang Utara dan
97°13 98°02 Bujur Timur. Batas batas wilayah Aceh Timur adalah sebagai berikut
: " Sebelah Utara berbatasan dengan Kabupaten Aceh Utara dan Selat Malaka "
Sebelah Selatan berbatasan dengan Kabupaten Gayo Lues " Sebelah Timur
berbatasan dengan Selat Malaka, Kota Langsa, dan Aceh Tamiang " Sebelah
Barat berbatasan Kabupaten Aceh Tengah dan Kabupaten Bener Meriah.
Kabupaten Aceh Timur Memiliki Luas wilayah sebesar 6.040,60 Km², secara
administratif Kabupaten Aceh Timur terdiri dari 24 Kecamatan, 512 Desa /
Gampong, 1 Kelurahan dan 1596 Dusun. Nama nama Kecamatan yang ada di
Kabupaten Aceh Timur adalah Kecamatan Simpang Ulim,kecamatan Julok,
Kecamatan Nurussalam, Kecamatan Darul Aman, Kecamatan idi Rayeuk,
Kecamatan Peureulak, Kecamatan Rantau Selamat, Kecamatan Birem Bayeun,
Kecamatan Serba Jadi, Kecamatan Ranto Peureulak, Kecamatan Pante Bidari,
Kecamatan Madat, Kecamatan Indra Makmur, Kecamatan Idi Tunong, Kecamatan
Banda Alam, Kecamatan Peudawa, Kecamatan Peurelak Timur, Kecamatan
Peurelak Barat, Kecamatan Sungai Raya, Kecamatan Simpang Jernih, Kecamatan
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB III
DINAS KELAUTAN DAN PERIKANAN ACEH 44
Darul Iksan, Kecamatan Peunaron, Kecamatan Idi Timur, dan Kecamatan Darul
Falah.
Secara umum Kabupaten Aceh Timur merupakan dataran rendah, perbukitan,
sebagian berawa-rawa dan hutan mangrove, dengan ketinggian berada 0-308 m
diatas permukaan laut. Keadaan tofografi faerah Kabupaten Aceh Timur
dikelompokan atas 4 kelas lereng yaitu : 0-2%, 2-15%, 5-40% dan > 40%. Dilihat
dari penyebaran lereng tersebut yaitu memiliki kemiringan lereng >40% hanya
sebesar 6,7% yaitu meliputi Kecamatan Birem Bayeun dan Serbajadi. Sedangkan
wilayah yang memiliki kemiringan lereng 0-2%,2-15% dan 5-40% meliputi
seluruh Kecamatan. Komoditi unggulan Kabupaten Aceh Timur yaitu sektor
pertanian dan jasa. Sektor pertanian komoditi unggulannya adalah sub sektor
tanaman perkebunan dengan komoditi Kelapa Sawit, Kakao, Karet, Kopi dan
Kelapa Sub sektor pertanian komoditi yang diunggulkan berupa Jagung dan Ubi
kayu, Pariwisatanya yaitu wisata alam, wisata adat dan budaya. Sebagai
penunjang kegiatan perekonomian, di Kabupaten Ini Tersedia 1 Pelabuhan
Industri, yaitu Pelabuhan Pelabuhan Idi, Di Provinsi ini juga terdapat tiga jalan,
Yaitu jalan Negara, jalan kabupaten dan jalan Provinsi. Panjang Jalan Provinsi
adalah 89 km, panjang jalan kebupaten adalah 1.100 km dan panjang jalan negara
adalah 102 km.
Untuk industri tersedia 6 kawasan industri, yaitu Kawasan Industri UMKM
Pisang Sale, Kawasan Industri Kelapa Terpadu, Kawasan Industri Pengolahan
Rotan, Kawasan Industri Agro dan Perikanan, Kawasan Industri Kelapa Terpadu
Timur (KITAT) dan Kawasan Industri Migas Pertambangan dan Energi yang
didukung juga oleh fasilitas listrik dan telekomunikasi.
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB III
DINAS KELAUTAN DAN PERIKANAN ACEH 45
3.5 LOKASI GALANGAN KAPAL Lokasi galangan kapal dipesisir timur Aceh tersebar diberbagai lokasi sepanjang
garis pantai timur Aceh. Berdasarkan letak geografis galangan di lokasi pesisir
Timur Aceh terdapat 2 (dua) macam jenis galangan yaitu galangan terbuka dan
galangan tertutup dan sepanjang pesisir tersebut terdapat kedua jenis galangan
kapal.
Melihat hampir semua pangkalan pendaratan ikan di pesisi timur Aceh terdapat
aktifitas pembangunan kapal baru baik dari ukuran kecil sampai dengan ukuran
besar dan juga ada aktifitas perbaikan kapal. Maka dalam penulisan ini dapat
mengasumsikan bahwa disetiap Pelabuhan Perikan terdapat lokasi yang
digunakan untuk aktifitas perbaikan dan pembangunan kapal baru. Pada tabel 3.4
dibawah ini akan di jelaskan sebaran titik pelabuhan perikanan yang berada di
pesisir Timur Aceh.
Gambar 3.3 : Peta Aceh Timur Sumber : BPS Aceh Timur
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB III
DINAS KELAUTAN DAN PERIKANAN ACEH 46
Table 3.4 : Sebaran Lokasi Pelabuhan Perikanan WPP 571 No. Prov
No. Kab/Kota
Nama Pelabuhan Kecamatan Klas dan Prioritas Pengembangan
5 Tahun 10 Tahun
20 Tahun
Kota Sabang 1 1 Pria Laot Sukakarya PPI 2 2 Krueng Raya Sukakarya PPI 3 3 Ie Meulee Sukajaya PPI 4 4 Teupin Pasie Jaboy Sukajaya PPI Kabupaten Aceh Besar 5 1 Lambada Baitussalam PPP PPN PPS 6 2 Krueng Raya Mesjid Raya PPI PPP PPN 7 3 Lampanah Seulimuem PPI PPP Kabupaten Pidie 8 1 Kalee Muara Tiga PPI 9 2 Ujong Pie Muara Tiga PPI 10 3 Kuala Laweung Muara Tiga PPI 11 4 Kulee Batee PPI 12 5 Babah Krueng Batee PPI 13 6 Neuheun Batee PPI 14 7 Geunteng Timur Batee PPI 15 8 Kuala Peukan Baroe Kota Sigli PPP PPN PPS 16 9 Kuala Beurabo Simpang Tiga PPI 17 10 Gigieng Simpang Tiga PPI PPP 18 11 Cot Jaja Simpang Tiga PPI 19 12 Kuala Ie Leubeu Kembang Tanjung PPI 20 13 Kuala Tari Kembang Tanjung PPI 21 14 Pusong Kembang Tanjung PPI Kabupaten Pidie Jaya 22 1 Lancang Bandar Baru PPI 23 2 Panteraja Panteraja PPI 24 3 Trienggadeng Trieng Gadeng PPI 25 4 Meureudu Meureudu PPI PPP PPN 26 5 Ulim Ulim PPI 27 6 Pasie Aron Jangka Buya PPI 28 7 Kuala Kiran Jangka Buya PPI Kabupaten Bireuen 29 1 Pante Rhieng Samalanga PPI PPP 30 2 Teupin Jaloe Simpang Mamplam
PPI PPP
31 3 Lancang Jeunib PPI 32 4 Peulimbang Peulimbang PPI 33 5 Seuneubok Seumawe Peulimbang PPI 34 6 Peudada Peudada PPI PPP PPN 35 7 Kuala Jeumpa Jeumpa PPI 36 8 Batee Timoh Jeumpa PPI 37 9 Kuala Raja Kuala PPI 38 10 Jangka Jangka PPI PPP 39 11 Alue Mangki Gandapura PPI Kabupaten Aceh Utara 40 1 Krueng Mane Muara Batu PPI PPP 41 2 Bangka Jaya Dewantara PPI 42 3 Dayah Tuha Syamtalira Bayu PPI 43 4 Blang Mee Samudera PPI 44 5 Kuala Keureuto Timur Tanah Pasir Lapang PPI 45 6 Kuala Cangkoy Tanah Pasir Lapang PPI 46 7 Laga Batang Seunuddon PPI 47 8 Teupin K. Dsn. Jaya Seunuddon PPI PPP 48 9 Jambo Aye Tanah Jambo Aye PPI Kota Lhokseumawe 49 1 Pusong Banda Sakti PPI PPP PPN 50 2 Rancong Muara Satu PPI Kabupaten Aceh Timur 51 1 Seuneubok Baroeh Darul Aman PPI
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB III
DINAS KELAUTAN DAN PERIKANAN ACEH 47
52 2 Kuala Idi Idi Rayeuk PPP PPN PPS 53 3 Rantau Panjang Rantau Panjang PPI Kota Langsa 54 1 Pusong Telaga Tujuh Langsa Barat PPI PPP 55 2 Kuala Langsa Langsa Barat PPP PPN PPS 56 3 Alue Dua I Langsa Baru PPI 57 4 Alue Drien Birem P Langsa Baru PPI 58 5 Seuriget/Teupin Bayu Langsa Barat PPI 59 6 Simpang Tiga Langsa Barat PPI 60 7 Sungai Lueng Langsa Timur PPI Kabupaten Aceh Tamiang 61 1 Kampong Mesjid Manyak Payed PPI PPP 62 2 Kuala Peunaga Bendahara PPI PPP 63 3 Sungai Kuruk III Seruway PPI PPP Sumber : Buku Rencana Induk Pelabuhan Perikanan WPP 571, DKP Aceh
Berdasarkan hasil pantauan lapangan dan sesuai dengan uraian tabel diatas dapat
di katakan bahwa pada setiap pelabuhan perikanan dengan klas PPP terdapat
lokasi pembangunan kapal di atas 10 GT dengan jumlah minmal 2 unit kapal baru
yang sedang dibangun dan tergolong galangan kapal dengan type pembangunan
baru, sedangkan aktifitas perbaikan banyak dilakukan di lahan pinggir sungai dan
pinggir pantai. sehinggai dapat disimpulkan bahwa di lokasi-lokasi pelabuhan
perikanan terdapat galangan kapal baik untuk pembangunan kapal baru ataupun
perbaikan kapal.
3.6 TINJAUAN GALANGAN KAPAL
3.6.1 Sarana Pokok Dok Reparasi Untuk melaksanakan kegiatan raparasi, maka galangan kapal harus
mempunyai sarana pokok. Sementara jika dilihat dari aktifitas perbaikan kapal
yang berada di pesisir timur Aceh hampir semua tidak memiliki sarana pokok,
memang ada beberapa pelabuhan perikanan menyediakan sarana pokok untuk
reparasi kapal, namun tidak digunakan karena belum ada pihak yang mampu
mengelola tempat tersebut. Keadaan dan proses reparasi kapal – kapal ikan
banyak dilakukan oleh para crew kapal tersebut dengan cara memanfaatkan tanah
pinggir patai atau pinggir sungai dengan cara menaikan kapal pada kondisi air lagi
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB III
DINAS KELAUTAN DAN PERIKANAN ACEH 48
pasang dan mengganjal dengan balok kayu untuk dapat dilakukan pembersihan
pada bagian bawah lambung pada saat air surut. Namun pada pihak pelaku
reparasi kapal memiliki beberapa fasilitas atau sarana lainnya diantara nya adalah
sebagai berikut :
a. Keel Block (Balok Tengah)
Adalah balok yang diletakkan di tengah (bagian lunas kapal).Kayu yang
digunakan adalah campuran antara kayu keras dan kayu lunak.
b. Side block (balok samping).
Adalah kayu yang digunakan untuk mengganjal bagian samping
kapal.Tinggi daripada side block harus disesuaikan dengan tinggi
kemiringan alas kapal yang di dok.Dan untuk jarak ke block disesuaikan
dengan lebar kapal.
c. Balok Tirus.
Balok ini terdri dari 2 macam kayu yaitu kayu keras dan kayu
lunak.Balok ini digunakan untuk mengganjal sisi kapal yang miring.
3.6.2 Sarana Penunjang Galangan Kapal Sarana penunjang adalah sarana yang digunakan untuk memperlancar
proses produksi. Adapun sarana penunjang yang dimiliki oleh para pelaku
pembangun kapal dan pekerja yang melakukan reparasi kapal adalah sebagai
berikut :
1. Gudang .
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB III
DINAS KELAUTAN DAN PERIKANAN ACEH 49
Untuk fasilitas gudang galangan yang dimiliki oleh para pembuat kapal
dan reparasi kapal dipesisir timur Aceh hanya memiliki gudang yang
digunakan untuk menyimpan material seperti Paku, Baut,Cat dan peralatan
kerja lainya. Sedangkan gudang untuk menyimpan peralatan dan material
seperti kayu itu tidak terdapat, sehingga kayu di letakan di tanah disekitar
area kerja.
2. Working Area
Gambar 3.4 : Tempat Peletakan Material Kayu Kapal
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB III
DINAS KELAUTAN DAN PERIKANAN ACEH 50
Gambar 3.5 : Area Kerja Pembangunan Kapal Baru
Working area dipergunakan dalam proses produksi langsung di lapangan.
Working area ini berdekatan dengan berdekatan dengan area perbaikan
kapal. Pada working area ini dilakukan aktifitas-aktifitas yang biasa
terdapat pada bengkel fabrikasi, meliputi :
- Penandaan Kayu kulit/profil (marking)
- Pemotongan Kayu Kulit/profil (cutting)
- Pembengkokan/Pembentukan (bending)
3. Peralatan Produksi
Aktifitas pembangunan kapal sekarang ini di Pesisir Timur Aceh
kebanyakan dilakukan oleh para pihak yang berkeinginan membangun
kapal baru dan mereparasi kapal yang sudah dimiliki, aktifitas ini
dilakukan disetiap lokasi pelabuhan perikanan yang tersebar diberbagai
lokasi seperti pada tabel yang sudah dijelaskan diatas, namun ada beberapa
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB III
DINAS KELAUTAN DAN PERIKANAN ACEH 51
pihak yang membangun kapal tidak berdekatan dengan pelabuhan
perikanan tersebut,kebanyakan kapal yang dibangun dengan ukuran kecil
sehingga mudah untuk dibawa ke lokasi peluncuran. Sesuai dengan
kondisi tersebut para pekerja dan pemilik pekerjaan kebanyakan hanya
memiliki peralatan produksi yang mudah untuk dibawa- bawa diantaranya
sebagai berikut :
• Bor tangan Listrik dan Manual
• Mesin Gerinda
• Jigsaw dan Band Saw Listrik
• Chain Saw
• Kapi
• Kampak
• Gergaji
• Palu
• Pahat, DLL
4. Peralatan Material Handling
Peralatan material handling adalah bagian penting dari sarana perusahaan
industri pembangunan kapal. Peralatan mekanis ini sangat besar
peranannya dalam kegiatan mengangkat, mengangkut/memindahkan dan
meletakkan bahan-bahan atau material dalam proses produksi, dalam hal
ini para pihak yang melakukan aktifitas reparasi dan bangunan baru kapal
di Pesisir Timur Aceh di rasa masih sangat kurang, mereka hanya
memiliki satu atau dua buah chain block untuk mengangkat ataupun
menarik kapal ke atas tanah pinggir pantai dan memiliki dongkrak
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB III
DINAS KELAUTAN DAN PERIKANAN ACEH 52
hydrolik dengan kapasitas maksimal 40 ton. Sehingga selama ini untuk
pekerjaan memindahkan material ataupun peralatan masih secara manual.
3.6.3 Fasilitas Sandar / Perlimbungan. Fasilitas ini disediakan pihak galangan sebagai tempat tambatan kapal sebelum
dan sesudah naik dok.Di tepi dermaga ini,disediakan tambatan yang terbuat dari
cor-coran semen dan besi,yang dapat menahan gerakan kapal akibat gerakan air
laut.Selain itu,tempat ini juga digunakan sebagai tempat melakukan pekerjaan
reparasi kapal di atas garis air,pada waktu kapal telah turun dari dok, kondisi
galangan kapal baru dan reparasi di sepanjang pesisir Timur Aceh tidak memiliki
fasilitas sandar, selama ini untuk melakukan aktifitas perbaikan diatas garis air
menggunakan fasilitas dermaga yang ada pada pelabuhan perikanan yang
memiliki dermaga yang sesuai.
Gambar 3.6 : Kondisi Reparasi Di Dermaga Pelabuhan Perikanan
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB III
DINAS KELAUTAN DAN PERIKANAN ACEH 53
3.6.4 Fasilitas Umum. Fasilitas ini disediakan untuk para ABK kapal yang bersandar di galangan
maupun karyawan perusahaan itu sendiri.Fasilitas ini disediakan agar aktivitas
kerja dapat berjalan lancar dan kesehatan lingkungan tetap terjaga. Berdasarkan
hasil pantauan dilapangan di lokasi pembangunan kapal baru ataupun lokasi
reparasi kapal pihak galangan tidak menyediakan fasilitas tersebut.
Fasilitas umum yang disediakan pihak galangan:
a. Fasilitas tempat pembuangan sampah / kotoran : sebagai tempat
pembuangan sampah / kotoran yang dihasilkan ABK kapal yang
bersandar,pekerjaan reparasi kapal,dan aktifitas kantor
administrasi.
b. Fasilitas aliran listrik : Sebagai penerangan bagi kapal dan ABK
yang bersandar dan akifitas kantor perusahaan
(komputer,televisi,radio,dll). Untuk kapal yang bersandar,diberikan
penerangan sebesar 6 Amp/220 Volt.
c. Fasilitas MCK : Sebagai tempat mandi,cuci,dan buang hajat bagi
karyawan maupun ABK kapal yang bersandar.Oleh
galangan,disediakan beberapa kamar mandi yang waktu
penggunaannya bagi ABK kapal dan pegawai lapangan serta kamar
mandi yang menjadi satu dengan kantor bagi pegawai administrasi.
d. Fasilitas Ibadah : Disediakan Mushola bagi karyawan maupun ABK
kapal muslim yang akan menunaikan sholat bila tiba waktunya.
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB III
DINAS KELAUTAN DAN PERIKANAN ACEH 54
e. Fasilitas Mess : Disediakan sebagai tempat istirahat pegawai bila
waktu ishoma tiba dan tempat menginap bagi karyawan yang kerja
lembur sampai malam hari.
f. Fasilitas Locker : Sebagai tempat menaruh pakaian ganti maupun
barang-barang berharga bagi pegawai maupun bagi mahasiswa
yang praktek disana.
3.7 JENIS DAN VOLUME PEKERJAAN REPARASI
3.7.1 Jenis Pekerjaan Reparasi Kapal
Pekerjaan-pekerjaan yang dilaksanakan di bagian reparasi ini pada
umumnya berdasarkan pada waktu pelaksanaan dan volume pekerjaan yang
dilakukan.
Adapun bagian dari pekerjaan-pekerjaan tersebut adalah :
a) Annual Survey
Annual survey dilaksanakan setiap tahun, dimana pekerjaan yang
dilakukan adalah pekerjaan-pekerjaan standard yang berhubungan dengan
dok perawatan rutin setiap tahunnya. Adapun pekerjaan-pekerjaan pada
annual survey pada lokasi reparasi kapal di pelabuhan perikanan pada
berbagai lokasi sepanjang Pesisir Timur Aceh tersebut adalah sebagai
berikut : pengedokan, pembersihan (scraping) badan kapal di bawah garis
air, bottom cleaning, pengecatan kembali badan kapal dibawah garis air,
pemasangan/pengantian ZAP (zing anode protection), balancing propeller
dan kemudi, pembaharuan surat-surat kapal dan pekerjaan-pekerjaan lain
yang dianggap perlu. Annual survey di lokasi pengerjaan reparasi kapal
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB III
DINAS KELAUTAN DAN PERIKANAN ACEH 55
biasanya menghabiskan waktu 10 (sepuluh) sampai 15 (lima) hari
pengerjaan, jauh lebih lama dibandingkan dengan waktu pengerjaan jika
dilaksanakan pada lokasi galangan yang sudah dirancang sesuai untuk
reparasi maupun bangunan baru, yang hanya membutuhkan waktu tidak
lebih dari 5 (lima) hari dengan perbandingan kapasitas GT yang sama.
b) Special Survey
Pekerjaan-pekerjaan yang dilakukan pada special survey pada umumnya
sama dengan pekerjaan-pekerjaan yang ada pada annual survey. Hanya
ada beberapa tambahan pekerjaan yang berhubungan dengan penggantian
peralatan ataupun perlengkapan kapal yang rusak dan yang terpenting pada
pekerjaan annual survey adalah pekerjaan penggantian kulit lambung di
beberapa tempat yang ketebalan atau kondisinya materialnya sudah tidak
memenui syarat. Special survey di lokasi-lokasi sepanjang pesisir timur
dilakukan tanpa ada batas waktu yang pasti, hal ini dikarenakan material
kayu yang dibutuhkan belum tentu ada. Namun dapat diprediksi pekerjaan
spesial survey bisa mencapai waktu pelaksanaannya satu atau dua bulan.
3.7.2 Volume Pekerjaan Reparasi Kapal Jenis kapal yang melakukan reparasi di sepanjang Pesisir Timur Aceh
adalah kapal-kapal berbahan kayu dengan type kapal penangkap ikan yang
berbobot :
1) 5-10 GT
2) 10-20 GT
3) 20-30 GT
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB III
DINAS KELAUTAN DAN PERIKANAN ACEH 56
4) 40-50 GT
5) > 50 GT
Volume pekerjaan setiap tahunnya, berdasarkan data yang dikumpulkan dari
tahun 2009 sampai dengan tahun 2013 (5 tahun) terakhir berdasarkan data buku
statistik Dinas Kelautan dan perikanan Aceh untuk lokasi daerah pantauan adalah
sebagai berikut :
3.8 Aceh Besar dan Kota Banda Aceh
Data kapal yang beraktifitas di pelabuhan perikanan Kabupaten Aceh
Besar dan Kota Banda Aceh berdasarkan interval GT sebagai berikut :
Table 3.5 : Jumlah Kapal di Aceh Besar dan Banda Aceh Sumber : Data Statitik DKP Aceh
GT/Tahun 2009 2010 2011 2012 2013
5-10 29 29 74 64 8910-20 18 18 0 0 020-30 73 73 110 110 11030-50 0 0 5 5 11
> 50 GT 0 0 0 0 0
Berdasarkan data tabel diatas di prediksikan jumlah kapal penangkap
ikan yang melakukan reparasi berdasarkan interval GT dengan mengasumsi
65 % dari total kapal tersebut, maka jumlah kapal melakukan proses reparasi
satu kali dalam setahun adalah sebagai berikut :
Table 3.6 : Asumsi Jumlah Kapal yang di Reparasi di Kabupaten Aceh Besar dan Kota Banda Aceh
GT/Tahun 2009 2010 2011 2012 2013 Jumlah
5-10 19 19 48 42 58 18510-20 12 12 0 0 0 2320-30 47 47 72 72 72 30930-50 0 0 3 3 7 14
> 50 GT 0 0 0 0 0 0Jumlah 78 78 123 116 137 532
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB III
DINAS KELAUTAN DAN PERIKANAN ACEH 57
3.9 Aceh Utara dan Kota Lhokseumawe
Data kapal yang beraktifitas di pelabuhan perikanan Kabupaten Aceh
Utara dan Kota Lhokseumawe berdasarkan interval GT sebagai berikut :
Table 3.7 : Jumlah Kapal di Kabupaten Aceh Utara dan Lhokseumawe Sumber : Data Statistik DKP Aceh
GT/Tahun 2009 2010 2011 2012 20135-10 56 56 56 56 7210-20 35 35 35 35 5420-30 167 167 167 167 16930-50 63 63 63 63 63
> 50 GT 0 0 0 0 8
Berdasarkan data tabel diatas di prediksikan jumlah kapal penangkap
ikan yang melakukan reparasi berdasarkan interval GT dengan mengasumsi
65 % dari total kapal tersebut, maka jumlah kapal melakukan proses reparasi
satu kali dalam setahun adalah sebagai berikut:
Table 3.8: Asumsi Jumlah Kapal Yang Melakukan Reparasi di Aceh Utara dan Lhoseumawe GT/Tahun 2009 2010 2011 2012 2013 Jumlah
5-10 36 36 36 36 47 19210-20 23 23 23 23 35 12620-30 109 109 109 109 110 54430-50 41 41 41 41 41 205
> 50 GT 0 0 0 0 5 5Jumlah 209 209 209 209 238 1073
3.10 Aceh Timur dan Kota Langsa
Data kapal yang beraktifitas di pelabuhan perikanan Kabupaten Aceh
Utara dan Kota Lhokseumawe berdasarkan interval GT sebagai berikut :
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB III
DINAS KELAUTAN DAN PERIKANAN ACEH 58
Table 3.9 : Jumlah Kapal di Kabupaten Aceh Timur dan Langsa Sumber : Data Statistik DKP Aceh
GT/Tahun 2009 2010 2011 2012 20135-10 371 371 371 185 36910-20 151 151 151 185 17920-30 57 57 57 80 7330-50 78 78 78 107 86
> 50 GT 9 9 9 9 11
Berdasarkan data tabel diatas di prediksikan jumlah kapal penangkap
ikan yang melakukan reparasi berdasarkan interval GT dengan mengasumsi
65 % dari total kapal tersebut, maka jumlah kapal melakukan proses reparasi
satu kali dalam setahun adalah sebagai berikut:
Table 3.10 : Asumsi Jumlah Kapal Yang Melakukan Reparasi di Aceh Timur dan Langsa GT/Tahun 2009 2010 2011 2012 2013 Jumlah
5-10 241 241 241 120 240 108410-20 98 98 98 120 116 53120-30 37 37 37 52 47 21130-50 51 51 51 70 56 278
> 50 GT 6 6 6 6 7 31Jumlah 433 433 433 368 467 2133
Dari data diatas dapat diketahui rata-rata jumlah pekerjaan reparasi kapal pertahun
di Pesisir Timur Aceh dengan lokasi sesuai dengan yang tersebut secara
keseluruhan adalah sebagai berikut :
1. Rata-rata Aceh Besar dan Banda Aceh = 532 kapal / 5 tahun = 106,3 ≈
106 kapal/tahun.
2. Rata-rata Aceh Utara dan Lhokseumawe = 1073 kapal/ 5 tahun = 214,5 ≈
215 kapal/tahun
3. Rata-rata Aceh Timur dan Langsa = 2133 kapal/ 5 tahun = 426,7 ≈ 427
kapal/tahun
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB III
DINAS KELAUTAN DAN PERIKANAN ACEH 59
Berdasarkan perkiraan jumlah kapal yang melakukan reparasi pada lokasi
kabupaten/kota yang di lakukan sebagai lokasi penelitian ini didapatkan bahwa
jumlah kapal yang terbesar melakukan proses reparasi kapal terdapat di Aceh
Timur dan Langsa sebesar 57 % dari total jumlah perbandingan kapal pada lokasi
yang diteliti dan jumlah paling kecil berada di Kabupaten Aceh Besar dan Banda
Aceh dengan persentase hanya 14 %.
Dalam penulisan ini peneliti mencoba untuk menguraikan bahwa kapal perikanan
tidak menetap ataupun melakukan operasional hanya pada satu daerah, tetapi
mampu menempuh keberbagai daerah lain dan akan melakukan bongkar muat
pada pelabuhan terdekat disaat muatan hasil tangkapan sudah mencapai maksimal,
sehingga apabila ada kerusakan pada kapal akan langsung diperbaiki pada lokasi
pelabuhan tersebut. Oleh karena itu penulis akan menyimpulkan bahwa perlu di
bangun galangan kapal pada ketiga kelompok lokasi yang diteliti.
Gambar 3.7 : Perkiraan Rata-Rata Kapal Yang Melakukan Reparasi Per tahun
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB III
DINAS KELAUTAN DAN PERIKANAN ACEH 60
3.11 Jumlah Hari Rata-Rata lamanya Kapal di Atas Dok Lamanya kapal di atas dok sangat tergantung dari besarnya kapal dan jenis
reparasi yang dilakukan. Untuk itu, berikut diuraikan estimasi perkiraan jumlah
hari pelaksanaan pekerjaan reparasi kapal sesuai dengan interval GT.
Interval GTTarget Jumlah Hari
Reparasi5-10 3
10-20 520-30 630-50 9
> 50 GT 10
Sedangkan untuk waktu yang dibutuhkan untuk pembangunan kapal baru jenis
kapal penangkap ikan dengan bahan material utama kayu sesuai dengan
kebanyakan kapal penangkap ikan di pesisir timur Aceh masih menggunakan
material kayu. Untuk itu juga diuraikan estimasi perkiraan rata-rata jumlah hari
pekerjaan bangunan kapal baru diatas galangan sesuai dengan tabel dibawah ini:
Interval GTTarget Jumlah Hari
Bangun Baru5-10 60
10-20 9020-30 15030-50 180
> 50 GT 180
3.12 Biaya Pekerjaan Galangan Kapal Dalam menjalankan usahanya, pihak galangan harus menetapkan beberapa
biaya/harga dari jasa reparasi dan bangunan baru kapal tersebut. Namun tidak
semua pekerjaan yang menyangkut reparasi kapal memiliki ketetapan
biaya/harganya yang baku karena ada beberapa jenis pekerjaan yang diperlukan
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB III
DINAS KELAUTAN DAN PERIKANAN ACEH 61
adanya penawaran. Adapun item pekerjaan yang harus ditetapkan harganya itu
adalah :
1. Biaya docking kapal
Yang termasuk dalam biaya docking kapal adalah sebagai berikut :
• Naik Turun Dock
• Docking Report
• Asisten Naik Turun Docking
2. Biaya-biaya repair / perbaikan
Yang termasuk dalam biaya-biaya perbaikan kapal adalah sebagai berikut :
• Scraping
• Biaya Cuci Air Tawar
• Pengecatan Lambung
• Pergantian Lapisan Kulit Lambung
• Pergantian Kayu Lambung
• Machinery
• Propeller
• Peralatan
Untuk jumlah penetapan biaya proses reparasi kapal penangkapan ikan dapat di
jelaskan pada sub bab selanjutnya.
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB IV
60 | P a g e
BAB IV
ANALISA TEKNIS PENGEMBANGAN GALANGAN KAPAL
Direncanakan arah dari pengembangan galangan kapal di pesisir Timur
Aceh agar dapat melakukan pekerjaan reparasi kapal dan pekerjaan bangunan
baru. Kondisi yang terjadi saat ini pekerjaan reparasi dan bangunan baru tidak
dilakukan pada tempat yang selayaknya, dimana pemilik kapal baik ukuran kecil
sampai dengan ukuran besar, melakukan aktifitas pembangunan dan reparasi
kapal pada lokasi tanah pemerintah yang berada di pinggir pantai dan pinggir
sungai dengan tidak mengindahkan aturan-aturan dalam proses pembangunan dan
reparasi kapal, hal ini juga di kalkulasikan akan menimbulkan kerugian negara
yang cukup besar, namun dalam upaya mengembangannya seharusnya pemerintah
Aceh sudah saatnya mengatur tentang tata cara perbaikan dan pembangunan kapal
dengan kapasitas di atas 5 GT, dengan cara mensyaratkan dalam perpanjangan
SIPI ( Surat Ijin Penangkapan Ikan ) kapal – kapal tersebut wajib menunjukan
anual report dari galangan kapal yang memiliki perijinan yang jelas bidang
industri kapal dan memiliki status lahan yang jelas, agar pertumbuhan ekonomi
masyarakat nelayan disekitar industri tersebut mampu berkembang. Untuk
selanjutnya akan diuraikan bahwa pekerjaan reparasi didasarkan pada
Kemampuaan galangan yang sudah ada dan untuk pekerjaan bangunan baru di
prioritaskan pada pembangunan kapal di atas 10 GT dan galangan kapal tersebut
mampu memproduksi kapal dengan material selain kayu yaitu Fiberglass,
Alumanium, dan Baja dikarenakan adanya peningkatan pertumbuhan jumlah
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB IV
61 | P a g e
permintaan kapal dari masyarakat pelaku usaha penangkapan ikan dan bantuan
pemerintah dalam upaya untuk meningkatkan taraf perekonomian masyarakat
nelayan, Di estimasikan jumlah kapal diatas 10 GT yang mampu di bangun oleh
galangan adalah 7 unit per tahun, dengan asumsi 2 unit kapal 5-20 GT, 2 Unit
Kapal 20-30 GT, 3 Unit Kapal diatas 30 GT.
4.1 Analisa Potensi Pasar Untuk Pengembangan Galangan.
Berdasarkan data statistik dari Dinas Kelautan dan Perikanan Aceh jumlah
kapal dengan ukuran diatas 20 GT yang berada diwilayah pengelolaan perikanan
WPP 571 adalah sebanyak 541 buah. Kapal tersebut dimiliki oleh milik pribadi
dan bantuan pemerintah untuk meningkatkan daya jelajah dan kapasitas armada
perikanan tangkap dalam upaya untuk menumbuhkan kesejahteraan nelayan.
Kapal – kapal tersebut di produksi oleh sekelompok tukang bangun kapal
tradisional yang memanfaatkan lahan di pinggir sungai dan pinggir pantai baik
yang berstatus hak milik maupun tanah pemerintah. Hal ini dianggap tidak
bertentangan mengingat pada saat pengurusan gross akte kapal, persyaratan yang
diminta hanya KTP Tukang pembangunan kapal tersebut.
Sedangkan kapal yang melakukan reparasi dilakukan di pinggir sungai
maupun dipinggir pantai dengan hanya memperkerjakan crew beberapa orang dan
si pemilik kapal hanya menanggung biaya makan dan material yang dibutuhkan
untuk melakukan proses reparasi dan tidak berlaku laporan dalam bentuk apapun
dan tidak dilakukan pengecekan layak laut oleh pihak yang berwenang.
untuk pekerjaan bangunan baru di prioritaskan pada pembangunan kapal
kayu diatas 30 GT dan Kapal Berbahan Fiberglass dengan kapasitas dibawah 10
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB IV
62 | P a g e
GT dikarenakan adanya peningkatan pertumbuhan jumlah kapal fiberglass dari
Kementrian Kelautan dan Perikanan Republik Indonesia yang mencapai lebih dari
3000 unit dengan berbagai kapasitas, dalam 3000 unit permintaan tersebut kapal
dibawah 10 GT lebih banyak dibandingkan dengan kapasitas lainnya. Sehingga
pengembangan galangan kapal untuk kedepan di fokuskan untuk kapal kayu yang
diterima ukuran > 30 GT dan kurang dari itu diupayakan dibangun dengan
material fiberglass.
Berdasarkan data jumlah dan ukuran GT kapal yang melakukan reparasi di
kawasan pantai timur Aceh dengan lokasi Aceh Besar, Banda Aceh, Aceh Utara,
Lhokseumawe, Aceh Timur, dan Langsa dari tahun 2009 sampai dengan tahun
2013 atau selama 5 tahun terakhir ( lihat Tabel 3.8-3.13), maka dapat dilakukan
peramalan potensi pasar selama 5 tahun kedepan dengan asumsi kondisi politik
dan perekonomian bangsa sama dan stabil seperti pada tahun 2009 sampai tahun
2013. Sehingga jika di jumlahkan semua kapal dengan kapsitas lebih dari 5 GT
yang melakukan reparasi disepanjang pesisir timur Aceh dapat dilihat pada tabel
dibawah ini :
Tabel 4 1 : Jumlah Asumsi Kapal Yang Melakukan Reparasi Tahun
Interval GT1 5-20 429 465 447 341 496 21782 20-30 193 193 217 232 229 10643 > 30 98 98 101 120 116 532
720 755 764 693 841 3773
Jumlah
Jumlah
No 2009 2010 2011 2012 2013
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB IV
63 | P a g e
Dari data Tabel 4.1 dapat ditentukan trendline jumlah kapal pada masing-
masing interval GT yang melakukan reparasi disepanjang pesisir timur, yaitu :
Berdasarkan trendline tersebut diatas, maka dipilih peramalan linier
dengan metode kuadrat terkecil (least square method), untuk melakukan
peramalan selama 5 tahun ke depan yaitu dari tahun 2014 sampai dengan tahun
2018.
Adapun dengan memakai metode ini, persamaannya berbentuk linier
sederhana, yaitu :
Yt = a + bt
harga-harga a dan b ditentukan dengan rumus :
a = ∑Y / n ; dan b = ∑tY / t2
dimana :
Y = nilai-nilai data hasil ramalan
n = jumlah data deret waktu
Gambar 4 1 : Grafik trend line Data kapal yang melakukan reparasi berdasarkan interval GT dari tahun2009-2013
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB IV
64 | P a g e
t = waktu tertentu yang telah ditransformasikan ke dalam bentuk kode
Adapun peramalannya adalah sebagai berikut :
1. Untuk kapal dengan ukura 5 – 20 GT
Tabel 4 2 : Data Jumlah Kapal Melakukan Reparasi ukuran 5-20 GT
Tahun Koding (t) Jumlah Kapal (Y) T x Y t2
2009 -2 429 -858 42010 -1 465 -465 12011 0 447 0 02012 1 341 341 12013 2 496 992 4Total 2178 10 10
Sehingga dari tabel diatas diperoleh persamaan liniernya yaitu :
a = ∑Y / n = 83 / 5 = 435,6
b = ∑tY / t2 = -6 /10 = 1
sehingga ;
Yt = 435,6 – 1 t
Dari rumus tersebut diperoleh hasil ramalan dalam 5 tahun ke depan yaitu sebagai
berikut :
Tabel 4 3 : Data Jumlah Peramalan Kapal dari 2014-2018 ukuran 5-20 GT
Tahun Koding (t) Jumlah Kapal2014 3 433,82015 4 433,22016 5 432,62017 6 4322018 7 431,4
2163Total
Analog dengan metode dan cara perhitungan di atas maka peramalan jumlah kapal
ukuran 20 – 30 GT dan > 30 GT secara berurutan adalah sebagai berikut
2 Untuk kapal dengan ukuran 20 – 30 GT :
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB IV
65 | P a g e
Rumus persamaan liniernya : Yt = 212,8 + 11,1 t
Dari rumus tersebut diperoleh hasil peramalan dalam 5 tahun ke depannya
Tabel 4 4 : Data Ramalan Reparasi Kapal 2014-2018 ukuran 20-30 GT
Tahun Koding (t) Jumlah Kapal2014 3 16,82015 4 17,62016 5 18,42017 6 19,22018 7 20
92Total
3 Untuk kapal dengan ukuran > 30 GT :
Rumus persamaan liniernya : Yt = 106,6 + 5,8 t
Dari rumus tersebut diperoleh hasil peramalan dalam 5 tahun ke depannya
Tabel 4 5: Data Ramalan Reparasi Kapal 2014-2018 ukuran > 30 GT
Tahun Koding (t) Jumlah Kapal2014 3 17,92015 4 182016 5 18,12017 6 18,22018 7 18,3
90,5Total
Dari ketiga tabel diatas, yaitu tabel 4.3, tabel 4.4, dan tabel 4.5 kemudian
dirangkum ke dalam sebuah tabel jumlah dan ukuran GT kapal yang melakukan
reparasi dalam 5 tahun ke depan dari tahun 2014 sampai dengan tahun 2018, yaitu
table 4.6
Tabel 4 6 : Jumlah Ramalan GT Kapal yang melakukan reparasi dalan 5 Tahun Ke depan Tahun
Interval GT1 5-20 433,8 433,2 432,6 432 431,4 21632 20-30 16,8 17,6 18,4 19,2 20 923 > 30 17,9 18 18,1 18,2 18,3 90,5
468,5 468,8 469,1 469,4 469,7 2345,5
2017 2018 Jumlah
Jumlah
No 2014 2015 2016
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB IV
66 | P a g e
Dengan asumsi semua kapal melakukan reparasi sendiri di pinggir pantai dan
dilakukan oleh crew kapal, maka rata-rata jumlah kapal yang melakukan reparasi
berdasarkan nilai 65% persen dari jumlah kapal yang ada, maka rata-rata kapal
yang melakukan reparasi sepanjang pesisir timur tersebut di atas adalah sebagai
berikut :
Rata – rata kapal yang melakukan reparasi = 2345 / 5 = 469 kapal/tahun
Bila ditinjau dari rata-rata pekerjaan reparasi sebelumya yaitu :
Rata-rata = 3775 kapal / 5 tahun = 755 kapal/tahun.
Maka terdapat penurunan aktifitas pekerjaan reparasi sebesar :
� %9,60%100469
)469755( =−x
kapal
kapal
Hal ini membuktikan bahwa jika di pesisir Timur didirikan galangan kapal untuk
reparasi dan bangunan baru yang modern, maka akan menurunkan aktifitas
perbaikan dan pembangunan kapal yang tidak teratur sebesar 60,9 %.
Gambar 4 2 : Grafik Jumlah dan ukuran GT kapal yang melakukan reparasi dalam 5 tahun ke depan
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB IV
67 | P a g e
4.2 Analisa Kebutuhan Kayu
4.2.1. Kebutuhan Kayu Untuk Reparasi.
Untuk dapat memperkirakan jumlah kayu yang dibutuhkan dalam tahap reparasi
kapal peneliti dalam hal ini membagi proses reparasi kapal berdasarkan jenis
kayu yang digunakan dan perkiraan persentase kerusakan berdasarkan waktu
ekonomis pengoperasian setiap jenis armada tersebut. Adapun nilai asumsi waktu
pekerjaan dan persentase kerusakan dari armada tersebut dapat diasumsi sebagai
berikut :
a) Nilai maksimal waktu ekonomis kapal diasumsikan selama 20
tahun dengan syarat jenis kayu yang digunakan adalah kayu kelas
awet I dan kuat I
b) Nilai waktu ekonomis diasumsi selama 15 tahun untuk kapal ikan
yang menggunakan kayu kualitas kelas Awet II dan Kuat II
c) Namun dalam kenyataannya masyarakat nelayan setiap 1 tahun
sekali melakukan pengecekan dan pergantian kayu yang lapuk
pada bagian kapal.
d) Persentase pergantian jumlah kayu pada bagian kapal dapat
diasumsikan, apabila umur ekonomis kapal mencapai 15 tahun
maka diperkirakan akan mengganti kayu mencapai 70% dari
Jumlah kayu yang terpasang pada kapal tersebut.
e) Kapal dalam kurun waktu nilai ekonomis umur kapal 5 tahun
terjadi pergantian kayu mencapai 20%.
f) Asumsi penggunaan kayu untuk kapal yang melakukan reparasi
dalam satu tahun waktu ekonomis kapal diasumsikan sebesar 10%.
Untuk dapat menghitung jumlah kayu di gunakan formulah pendekatan dengan
cara rumus fyson yaitu mengalikan dengan CUNO (Cubic Number), adapun
ukuran kapal yang digunakan dalam perhitungan jumlah kayu untuk reparasi
adalah sebagai berikut :
• Kapal 5-20 GT : LOA = 16 m, B= 3,8 m, H = 1,6 m
• Kapal 20-30 GT : LOA = 21 m, B = 5,5 m, H = 1,85 m
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB IV
68 | P a g e
• Kapal > 30 GT : LOA = 23 m, B = 6,5 m, H = 2,45 m
Hasil perhitungan jumlah penggunakan kayu dalam proses reparasi kapal sesuai
dengan asumsi diatas dapat dilihat pada tabel dibawah ini :
Tabel 4 7 : Data Jumlah Kebutuhan Kayu Untuk Reparasi Di Pesisir Timur Aceh
LOA B H CUNO Hull Outfitt Mach Equip Rserv
5 - 20 16 3,8 1,6 97 7004 4864 1459 778 141 14,25 11,40 10% 1,139732 140 159,5625
20 - 30 21 5,5 1,85 214 15385 10684 3205 1709 310 31,29 25,03 10% 2,503416 6 15,0205
> 50 23 6,5 2,45 366 26372 18314 5494 2930 531 53,64 42,91 10% 4,291278 6 25,74767
200,3307
RATA-RATA
KAPAL/TAHUN
JUMLAH KAYU/TAHUN (M3)
TOTAL KAYU REPARASI/TAHUN
Kapal Motor,
In dan Out
Board
Asumsi Ukuran Utama Estimas Berat TOTAL
Berat
(ton)
TOTAL
Vol Kayu
(m3)
PERSENTASE
KERUSAKAN
VOL.KAYU/KAPAL
(M3)
4.2.2 Analisa Kebutuhan Kayu Untuk Bangunan Baru.
Perhitungan kebutuhan material untuk kapal kayu dinyatakan dalam satuan
volume m3 dan dihitung dengan menggunakan perkiraan berat LWT Kapal kayu
memakai formula CUNO dengan pendekatan yang ada dalam Fyson (1985) :
• Hull :
Wout = 72 kg/m3 x CUNO, dimana:
CUNO = Loa x B x H (m3)
• Outfitting
WOut = 50 kg/m3 x CUNO
• Equipmant
Wequipment = 8 kg/m3 x CUNO
• Machinery
WMach = 15 kg/m3 x CUNO
Dalam perhitungan tersebut berat jenis kayu diperkirakan rata-rata 800 gr/m3 dan
perhitungan kebutuhan kayu tersebut tidak dapat dijadikan sebagai acuan utama
dalam menghitung biaya produksi kapal baru, hanya dijadikan sebagai
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB IV
69 | P a g e
pendekatakan awal dalam memperkirakan kebutuhan kayu awal, dan untuk
mengetahui jenis kapal dengan type mana yang telah menggunakan kayu
terbanyak. Untuk mendapatkan kebutuhakan kayu dalam setiap pembangunan
kapal kayu harus dihitung lebih terperinci sesuai dengan ukuran kontruksi yang
sesuai dengan standart yang ada dan kearifan lokal nelayan setempat.
Ukuran kapal yang digunakan sebagai acuan dalam perhitungan kebutuhan kayu
untuk bangunan kapal baru adalah sebagai berikut :
• Kapal 5-20 GT : LOA = 16 m, B= 3,8 m, H = 1,6 m
• Kapal 20-30 GT : LOA = 21 m, B = 5,5 m, H = 1,85 m
• Kapal > 30 GT : LOA = 23 m, B = 6,5 m, H = 2,45 m
Adapun kebutuhan kayu yang sudah dipergunakan untuk pembangunan kapal baru
di kawasan pantai timur Aceh dapat dilihat pada tabel dibawah ini :
Tabel 4 8 : Data Jumlah Kebutuhan Kayu Untuk Bangunan Baru Pesisir Timur Aceh
LOA B H CUNO Hull Outfitt Mach Equip Rserv
5 - 20 16 3,8 1,6 97 7004 4864 1459 778 141 14,25 11,40 2 22,79465
20 - 30 21 5,5 1,85 214 15385 10684 3205 1709 310 31,29 25,03 2 50,06833
> 50 23 6,5 2,45 366 26372 18314 5494 2930 531 53,64 42,91 3 128,7383
201,6013
Estimas Berat TOTAL
Berat
(ton)
TOTAL
Vol Kayu
(m3)
TARGET JUMLAH KAPAL/T
HN
JUMLAH KAYU/TAHUN (M3)
TOTAL KAYU BANGUNAN BARU/TAHUN
Kapal Motor,
In dan Out
Board
Asumsi Ukuran Utama
4.3 Fasilitas Pokok Galangan.
4.3.1 Slip Way dan Winch
Kondisi slipway pada lokasi yang dijadikan sebagai daerah pantauan
penelitian ini terdapat slipway yang sudah ada, namun kondisi galangan
tersebut tidak terurus dan terkesan tidak dapat digunakan, hal ini perlu ada
kajian lebih lanjut mengenai kelayakan pengembangan dari slipway yang
sudah ada. Dalam penulisan ini konsultant hanya menguraikan beberapa
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB IV
70 | P a g e
alternatif yang dapat dijadikan sebagai sarana pokok untuk melaksanakan
pembangunan kapal baru ataupun reparasi kapal.
Untuk kebutuhan slipway dan winch harus diperhitungkan sedetail
mungkin sesuai dengan kelayakan kapasitas kapal yang berada pada lokasi
galangan tersebut, sehingga dilakukan pemilihan kapasitas maksimal kapal
yang akan naik ke lokasi perbaikan kapal. Mengingat sistem slipway
menggunakan real tidak efektif dalam penggunaannya, maka untuk
pengembangan galangan ke depan disarankan agar pada saat menaikan
kapal di lokasi reparasi dengan menggunakan ballot Docking, yang
mempunya kemampuan untuk mengangkat beban kapal yang sudah dipilih
untuk dikembangkan. Pada pembahasan kali ini konsep pengembangan
galangan lebih kepada pengembangan galangan yang sudah ada di daerah
Aceh Besar, Banda Aceh, Aceh Utara, Lhokseumawe, Aceh Timur dan
Langsa. Adapun lokasi pengembangan dari beberapa lokasi tersebut,
dipilih lokasi di banda aceh, lhokseumawe dan Idi kab.Aceh timur.
Dimana pada lokasi tersebut sudah terdapat galangan, namun belum
dioperasikan dengan benar dan tidak ada managemant yang jelas.
4.4 Analisa Penambahan Sarana Pendukung Galangan Kapal
Untuk merencanakan sarana pendukung galangan kapal adalah dengan
menggunakan pertimbangan distribusi pekerjaan kayu untuk kapal kayu. Selain
kapal kayu pengembangan galangan juga diarahkan ke pembangunan kapal
berbahan material fiberglass, sehingga sarana pendukung yang diperlukan sebagai
berikut:
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB IV
71 | P a g e
4.4.1 Perencanaan Gudang Utama
Gudang kayu dan gudang peletakan cetakan lambung untuk pembangunan
kapal fiberglass akan direncanakan, hal ini dikarenakan terlihat pada beberapa
lokasi pembangunan kapal ikan bahwa penyimpanan material kayu dan profil
hanya diletakkan begitu diarea terbuka. Kondisi ini dapat menyebabkan kadar air
dalam kayu tidak mencapai sesuai dengan persyaratan klass yang dipersyaratkan
yaitu kayu dengan kandungan air maksimal 20 % baru dapat dipasang sebagai
material pembangunan lambung kapal dan keadaan saat ini banyak kayu yang
dipasang pada lambung kapal dalam kondisi basah sehingga terjadinya
kerenggangan kayu yang menyebabkan kebocoran pada lambung kapal hal ini
akan menghambat kelancaran proses kerja. Perencanaan gudang kayu dan
peyimpanan cetakan kapal fiberglass pada dasarnya disesuaikan dengan kebuthan
kayu dan ukuran cetakan serta frekuensi pengadaan atau pembelian material kayu.
Intensitas pengadaan material Kayu :
Jika pengadaan material direncanakan dilakukan setiap 6 kali dalam setahun. Dan
sesuai dengan jumlah kayu reparasi ditambah dengan kayu untuk pembangunan
kapal baru sesuai dengan tabel dan tabel diatas maka, untuk memperhitungkan
ukuran area gudang menyimpanan kayu dengan mengasumsi bahwa kayu yang di
beli adalah kayu masih dalam bentuk Glondongan berupa kayu bulat dan panjang,
sehingga perhitungannya sebagai berikut :
Perhitungan Area Gudang Kayu penyimpanan
Jumlah kebutuhan kayu untuk reparasi kapal sebanyak 200,3 m3
Jumlah keutuhan kayu untuk pembangunan kapal kayu sebanyak 201,6 m3
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB IV
72 | P a g e
Total Jumlah Kayu yang dibutuhkan dalam satu tahun adalah 401,9 m3.
Dalam satu tahun 6 kali dilakukan pengadaan kayu, sehingga jumlah kayu yang
berada dalam gudang sebanyak 66,9 m3.
Dalam pengadaan kayu, kayu yang dibeli berupa kayu gelondongan bulat dengan
spesifikasi sebagai berikut :
Diameter kayu bulat : 50 cm
Panjang maksimal kayu : 10 m
Jumlah kubikasi dalam satu balok kayu : 1,96 m3
Berat Kayu log satu batang : 1,96 x 0,65 = 1,274 ton
Ukuran Kayu = 10 m
Perhitungan kayu/m2 = 1,274 / 5 = 254,8 Kg/m2
Jumlah total kayu log dalam satu kali pengadaan = 66/1,96 = 33,6 batang
Jumlah Kayu/Pile = Daya Dukung Tanah/Berat kayu
= 4.103/254,8 = 16 Batang
Jumlah Pile = Jumlah Log Kayu/ Jumlah Perpile
= 34 batang/16 batang = 2 Pile
Luas total tumpukan kayu = 10 x 2 = 20 m2
Passage way = 2 m
Untuk area pengeringan kayu ukuran adalah 10 m2
Cetakan Kapal Fiberglass :
Kapal 0-5 GT
Ukuran cetakan untuk kapal tersebut direncanakan ukuran :
Panjang keseluruhan = 8,5 meter
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB IV
73 | P a g e
Lebar = 2,0 meter
Tinggi = 1 meter
Kapal 5-10 GT
Ukuran cetakan untuk kapal tersebut direncakanan ukuran :
Panjang Keseluruhan = 11 meter
Lebar = 2,5 meter
Tinggi = 1,50 meter
Kapal 10-20 GT
Ukuran cetakan untuk kapal tersebut direncanakan ukuran :
Panjang Keseluruhan = 17 meter
Lebar = 4 meter
Tinggi = 1,65 meter
Luas area gudang tempat penyimpanan cetakan fiberglass :
Panjang terbesar x leber terbesar = 17 x 4 = 68 m2
Luas space passage untuk gudang cetakan fiber galas
Panjang kapal x lebar space = 17 x 1,5 = 25,5 = 26 m2
Luas total = 68 + 26 = 94 m2
4.4.2 Bengkel Fabrikasi Kayu
Bengkel pelat las ini direncanakan karena sebelumnya semua pekerjaan
pelat dikerjakan diluar, hal ini dapat menghabat proses produksi. Untuk
merencanakan bengkel ini yang perlu diperhatikan adalah pertimbangan sebagai
berikut : jenis pekerjaan , peralatan, urutan pekerjaan , aliran material dan area
yang dibutuhkan. Peralatan yang dipergunakan dalam bengkel ini adalah :
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB IV
74 | P a g e
1 Mesin Belah Kayu
Fungsi mesin adalah untuk membelah kayu log menjadi kayu balok pada
bagian konstruksi kapal kayu, yaitu untuk bagian lunas, linggi haluan, linggi
buritan, balok belakang, dudukan mesin dan bagian bagian kapal yang
membuthkan kayu balok lurus. Pemotongan dilakukan sesuai dengan ukuran
kebutuhan kayu yang akan di pasang pada bagian-bagian kapal kayu.
2 Mesin Ketam Kayu
Fungsi mesin adalah untuk menyerut kayu dengan menggunakan mata serut
sehingga kayu yang dihasilkan sesuai dengan ukuran yang diinginkan dan
siap untuk dipasang pada bagian kapal yang akan dibangun maupun yang
sedang direparasi.
3 Mesin Potong Kayu
Mesin potong kayu ini mampu untuk membentuk lengkungan – lengkungan
kayu yang dibutuhkan sebagai bagian konstruksi gading gading kapal.
5. Meja kerja
Berfungsi sebagai tempat perakitan komponen – komponen kapal yang
kecil. Missal: girder
Ukuran meja yang akan dipakai adalah 3 x 6 m. Dan jumlah meja
direncanankan ada 1 buah.
6. Mesin las
Berdasarkan pengamatan, elektroda yang sering dipakai dalam pengerjaan
reparasi adalah berdiameter 3,2 mm ; 4 mm ; 5 mm dan mesin las akan
digunakan adalah mesin dengan kapasitas 400 A.
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB IV
75 | P a g e
7. Lemari Peralatan
Digunakan untuk menyimpan peralatan kerja. Direncanakan berjumlah 2
buah dengan ukuran 2 m x 1 m x 0,5 m.
4.4.3 Bengkel Mesin dan Listrik
Pada bengkel ini digunakan terutama untuk pengerjaan poros propeler ,
kemudi dan pekerjaan assembly yang berhubungan dengan peralatan listrik.
Mesin yang akan digunakan adalah :
1. Mesin scrap
Rincian mesin adalah sebagia berikut :
- Kapasitas kerja = benda kerja maksimum = 900 mm .
2. Mesin pembuat ulir
Dimesi Mesin = 1500 mm x 1500 mm
3. Peralatan Elektronika
Daiantaranya adalah solder, ampere meter, kabel dan lain-lain
7. Mesin bubut
Rincian mesin adalah sebagai berikut :
- Kapasitas kerja = L poros maksimum = 7000
mm , d = 550 mm..
- Jumlah mesin = 1 unit.
- Dimensi ( L x B ) = 8 m x 1,5 m .
4.4.4 Analisa Peralatan Material Handling
Dalam sautu galangan material handling dapat digolongkan menjadi
dua kelompok utama yaitu :
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB IV
76 | P a g e
− Inter departermen material handling
Yaitu berfungsi membawa beban dari satu bengkel ke bengkel
lainnya.
− Intra departermen material handling
Yaitu berfungsi mengangkat beban dari satu unit ke unit lain didalam
sebuah bengkel.
Hal- hal yang perlu diperhatikan dalam pemilihan material handling adalah :
• Peralatan tersebut tidak merusak beban.
• Tidak menghalangi lalu lintas dalam galangan.
• Tidak mengganggu proses produksi dan harus aman dalam
pengoperasiannya.
4.4.5 Material handling di Gudang Utama
Ukuran kayu log yang diletakan dalam gudang berukuran panjang 10
meter berdiameter 50 cm dan dengan bobot berat mencapai 1,3 ton. Dengan
memperhitungkan factor keamanan maka direncanakan akan dipakai overhead
crane dengan kapasitas angkat 3 ton dan dilengkapi dengan satu unit forklif
dengan kapasitas 2 ton.
Sementara untuk gudang tempat penyimpanan cetakan lambung kapal fiberglass,
dengan memprediksikan berat cetakan terbesar adalah seberat 6 ton, maka
material handling yang digunakan berupa troli dengan kapasitas mencapai 7 ton.
4.5 Perencanaan Sumber Daya Manusia
Tenaga kerja pada sebuah galangan kapal dikategorikan menjadi 2
yaitu tenaga kerja langsung (direct labour) dan tenaga kerja tak langsung (indirect
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB IV
77 | P a g e
labour). Untuk menentukan jumlah tenaga kerja secara keseluruhan , baik tenaga
kerja langsung maupun tenaga kerja tak langsung maupun tenaga kerja tak
langsung ada hal yang harus dipertimbangkan dalam perencanaanya, hal ini
bertujuan agar nantinya proses produksi dapat berjalan lancar dan semaksimal
mungkin dan para karyawan yang ada dapat berperan dan bertugas sesuai
kewajiban dan tanggung jawabnya masing-masing. Hal-hal yang perlu
diperhatikan dalam perencanaan tenaga kerja tersebut meliputi :
a) Jumlah peralatan yang akan dioperasikan
b) Baja pertahun yang akan dikerjakan.
c) Struktur organisasi galangan kapal.
Untuk menghitung kebutuhan tenaga kerja maka harus disesuaikan dengan target
kapasitas produksi dari pengembangan galangan ini. Untuk mengitung besarnya
faktor jam orang maka dapat dilakukan pendekatan menggunakan persamaan :
85.01000
×
= WstCMH
Wst : Berat Kayu Kapal ( Ton )
C : Harga coeficient
: 68000 ( Untuk Galangan Kapal Besar)
: 140000 (Untuk Galangan Kapal Kecil)
[sumber : General Cargo Ship Economics and Design, Harry Benford]
Adapun perhitungan kebutuhan tenaga kerja dapat dilihat di bawah ini :
Target kapasitas produksi untuk kapal baru sampai dengan panjang 25 m sehingga
didapatkan perkiraan berat kebutuhan kayu untuk bangunan baru yang berjumlah
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB IV
78 | P a g e
total 7 unit dengan ukuran berfariasi adalah 141,12 ton/tahun dan untuk reparasi
adalah 140,23 ton/tahun .
Target waktu pengerjaan = 12 bulan
Asumsi I bulan = 25 hari kerja maka target pengerjaan = 300 hari
Asumsi jam kerja effektif adalah 8 jam = 2400 jam
Kebutuhan JO
Bangunan baru
85.01000
12,141140000 xxJO
=
JO = 16793,28 jam orang
Reparasi
85.01000
23,140140000 xxJO
=
JO = 16687,37 jam orang
Maka dibutuhkan tenaga total sebanyak :
2400
33480,65=
= 13,9 ≈ 14 orang
Maka jumlah tenaga kerja total = 14 orang. Sedangkan tenaga kerja tak langsung
diambil 40 % dari tenaga kerja total yaitu sebesar 40% x 14 = 5 orang.
Pendistribusian tenaga kerja tersebut kedalam fungsionaris perusahaan dapat
diuraikan sebagai berikut :
1. Kepala Galangan = 1 orang
2. Staf Produksi dan Perencanaan = 1 orang
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB IV
79 | P a g e
3. Staf Administrasi dan keuangan = 1 orang
4. Staf Pemasaran = 1 orang
5. Security = 1 orang
Total tenaga kerja tidak langsung = 5 orang
Dari perhitungan tenaga kerja total dapat diketahui jumlah pekerja langsung
yang mana identik dengan 60 % pekerja total = 60 % x 14 = 9 diatas
kemudian didistribusikan ke dalam bagian - bagian.
1. Kepala Tukang Kapal Kayu = 1 orang
Anggota team meliputi:
a. Anggota Fabrikasi = 3 orang
b. Anggota Asembly = 5 orang
Total tenaga kerja langsung = 9 orang
Untuk bengkel fabrikasi fiberglass dihitung kebutuhan tenaga kerja sebagai
berikut :
Tenaga Kerja tidak Langsung :
Kepala Tukang Pembuatan Mall/Produk : 1 Orang
Anggota : 5 Orang
Total Tenaga Kerja Langsung Fiberglass : 6 Orang
Total tenaga kerja untuk keseluruhan galangan yaitu tenaga kerja bagian
kapal kayu dan kapal fiberglass baik langsung maupun tidak langsung
mencapai : 20 orang
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB IV
80 | P a g e
4.6 Capaian Standart Galangan
Maksud dari capaian standart galangan yaitu galangan kapal yang akan
dikembangkan harus disesuaikan dengan kebutuhan produksi kapal yang
selanjutnya diatur kebutuhan sesuai dengan standart kelas galangan yang
ditetapkan oleh iperindo sesuai dengan tabel dibawah ini :
Tabel 4 9 : Standart Kualifikasi IPERINDO 2001 KRITERIA KUALIFIKASI Nama Galangan
NO ITEM BANGUNAN BARU REPARASI Nilai
Keterangan Nilai BB BR 1 Personalia
a. Total Pegawai > 500 orang A
201 - 500 orang B
21 - 200 orang C
11 - 20 orang D
3 - 10 orang E
b. Design Section ( I ) Naval Architect > 10 orang > 4 orang A 6 - 10 orang 3 - 4 orang B 3 - 5 orang 2 orang C 1 - 2 orang 1 orang D 0 0 E
( III ) Marine Engineer > 5 orang > 4 orang A 4 - 5 orang 3 - 4 orang B 2 - 3 orang 2 orang C 1 orang 1 orang D 0 0 E
( IV ) Mechanical Engineer > 5 orang > 4 orang A 4 - 5 orang 3 - 4 orang B 2 - 3 orang 2 orang C 1 orang 1 orang D 0 0 E
( V ) Electrical Engineer > 5 orang > 4 orang A 4 - 5 orang 3 - 4 orang B 2 - 3 orang 2 orang C 1 orang 1 orang D
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB IV
81 | P a g e
0 0 E c. Field Section ( I ) Field Engineer
S 1 atau Equivalen > 10 orang > 10 orang A 6 - 10 orang 4 - 10 orang B 2 - 5 orang 2 - 3 orang C 1 orang 1 orang D 0 0 E
( II ) Foreman & Worker
> 60 orang A
31 - 60 orang B
11 - 30 orang C
4 - 10 orang D
1 - 3 orang E
2 Management ( I ) Direksi Pimpinan
>= 3 orang S1 atau Equivalen A
2 orang S1 atau Equivalen B
1 orang S1 atau Equivalen C
>= 2 orang D
1 orang E
( II ) Manager
( s/d 2 tingkat dibawah direksi )
>= 10 orang S1 atau Equivalen A
6 - 10 orang S1 atau Equivalen B
2 - 5 orang S1 atau Equivalen C
>= 1 orang D
0 E
3 Fasilitas Utama ( I ) Dock
> 10.000 GT A 3001 - 10.000 GT B
501 - 3000 GT C
20 - 500 GT D
< 20 GT E
( II ) Kapasitas Crane > 100 ton > 20 ton A 21 - 100 ton 11 - 20 ton B 6 - 20 ton 3 - 10 ton C 2 - 5 ton 2 - 3 ton D < =2 ton < = 2 ton E
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB IV
82 | P a g e
( III ) Dermaga terpanjang
Untuk pekerjaan Kapal
> 120 m A
61 - 120 m B
31 - 60 m C 11 - 30 m D < 11 m E
4 Pengalaman Perusahaan ( I ) Bangunan Baru / reparasi
> 5000 GT A
1501 - 5000 GT B
251 - 1500 GT C
11 - 250 GT D
< 11 GT E
( II ) Nilai Kontrak Tertinggi > Rp 40 M > Rp 3 M A Rp 11 M - Rp 40 M Rp 1,1 M Rp 3 M B Rp 1,1 M - Rp 10 M Rp 150 Juta Rp 1 M C Rp 50 Juta - Rp 1 M Rp 10 Juta - Rp 150 Juta D < Rp 50 Juta < Rp 10 Juta E
5 Keuangan ( I ) Total Aset
> Rp 200 M A
Rp 51 M - Rp 100 M B
Rp 11 M - Rp 50 M C
Rp 100 Juta - Rp 10 M D
< Rp 100 Juta E
( II ) Jumlah Equitas Tahun Terakhir
> Rp 40 M A
Rp 11 M - Rp 40 M B
Rp 0.6 M - 10 M C Rp 20 Juta - Rp 0,5 M D
< Rp 20 Juta E
( III ) Jumlah Penjualan Tertinggi
Dalam Tiga Tahun Terakhir
> Rp 500 M A
Rp 51 M - Rp 500 M B
Rp 501 Juta - Rp 50M C
Rp 101 Juta Rp 500 Juta D
< Rp 100 Juta E
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB IV
83 | P a g e
Dari beberapa kelas yang ditetapkan oleh IPERINDO maka untuk tahap
pengembangan dengan menyesuaikan kelas yang ada dan dengan
pertimbangan sumber daya manusia serta pertimbangan ukuran produksi
kapal yang ada di Pesisir Timur Aceh, maka target yang ingin dicapai
dalam pengembangan Galangan Kapal ini adalah Galangan Kapal dengan
Katagori Kelas “D” sesuai standart yang ditetapkan oleh Iperindo pada
tabel diatas. Layout galangan dapat diperhatikan pada lampiran terlampir.
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB V
Dinas Kalautan dan Perikanan Aceh 103
BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan Dari analisa yang telah dilakukan pada bab sebelumnya , maka dapat
diambil kesimpulan sebagai berikut:
1. Saat ini di sepanjang Pesisir Timur Aceh belum ada Galangan Kapal baik
untuk galangan kapal bangunan baru maupun reparasi yang memenuhi
kualifikasi dari IPERINDO ( Ikatan Perkapalan Indonesia).
2. Proses pembangunan kapal baru maupun reparasi kapal di pesisir timur
aceh masih bersifat sangat tradisional dan bersifat individu.
3. Tata letak galangan kapal di Pesisir Timur Aceh belum tertata dengan
baik, dan tidak memiliki fasilitas pokok sebagai sarana utama dalam usaha
pembangunan kapal ataupun reparasi kapal, sehingga perlu direncanakan
layout galangan kapal yang sesuai dengan kondisi pesisir timur Aceh, baik
secara teknis maupun ekonomis.(lay out galangan terlampir)
4. Arah pengembangan galangan kapal di pesisir timur Aceh minimal masuk
dalam katagori kualifikas kelas “D” berdasarkan kriteria kualifikasi yang
dikeluarkan oleh IPERINDO
5. Jenis galangan yang akan dikembangkan di pesisir Timur Aceh
berdasarkan letak geografis adalah Jenis Galangan Tertutup, sedangkan
berdasarkan aktifitas jenis galangan yang dikembangkan adalah Galangan
Gabungan pembangunan kapal baru dan reparasi kapal.
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB V
Dinas Kalautan dan Perikanan Aceh 104
6. Fasilitas pokok yang harus dimiliki oleh galangan kapal ini dalam
pengembangannya harus memiliki Buildingbearth (area pembangunan dan
reparasi) yang dilengkapi dengan slipway lengkap dengan winch, dan juga
harus memiliki sarana pendukung yaitu Gudang Penyimpanan Material,
Gudang Penyimpanan Cetakan Kapal Fiberglass, Bengkel Fabrikasi Kayu,
Bengkel Mesin dan Listrik dan Material Handling.
5.2 Saran Dari penulisan ini saran yang dapat diberikan pada Pemerintah Aceh
melalui Dinas Kelautan dan Perikanan seiring dengan pengembangan galangan
kapal dan prospek pasar yang ada dapat terserap dengan baik adalah :
1. Sebaiknya pengembangan galangan Kapal disertai dengan penataan dan
peningkatan sumber daya manusianya.
2. Melihat Kondisi perbaikan dan pembangunan kapal yang ada masih
semberaut di pesisir timur Aceh, sebaiknya pemerintah Aceh
mengembangkan galangan-galangan yang sudah ada dengan
mengeluarkan aturan bahwa untuk surat layak laut kapal dikeluarkan
apabila kapal tersebut dibangun dan direparasi pada galangan kapal yang
memenuhi standart industri galangan kapal
3. Pengembangan Galangan kapal tidak hanya dari melengkapi fasilitas yang
dibutuhkan, namun managemant pengelolaan produksi dan pemasaran
perlu di tingkatkan dengan memanfaatkan galangan-galangan yang sudah
dibangun sebelumnya.
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh BAB V
Dinas Kalautan dan Perikanan Aceh 105
4. Perlu adanya Studi Kelayakan, Master Paln, DED dan perhitungan nilai
investasi yang sesuai dengan kapasitas galangan yang akan di kembangkan
DAFTAR PUSTAKA
- Soejitno, 1997, “Teknik Reparasi Kapal” , “Teknik Produksi Kapal”
Fakultas Teknologi Kelautan-ITS, Surabaya.
- Andjar Soeharto, Soejitno, 1996, “ Galangan Kapal ” , Diktat Perkuliahan
Jurusan Teknik Perkapalan FTK – ITS, Surabaya.
- I Gusti Made Santosa, 1999 “ Perencanaan Kapal” Diktat Perkuliahan
Jurusan Teknik Perkapalan FTK-ITS, Surabaya.
- Cornic, H.F, Dock and Harbour Engineering Volume I: The Design of
Docks.
- Stefanus Danang Kristiawan, “Perencanaan Pembangunan Galangan
Kapal di Kawasan Banyuwangi Jawa Timur” , Tugas Akhir, Jurusan
Teknik Perkapalan, FTK- ITS, 2005.
- Syarief Widjaja, ”Fasilitas Produksi” Diktat Perkuliahan Jurusan Teknik
Perkapalan FTK-ITS , Surabaya, 2003.
- N Rudenko, 1964, “Material Handling Equipment” , Jurusan Teknik
Perkapalan FTK-ITS.
- Dinas Kelautan dan Perikanan Aceh, 2009,20010,2011,2012,2013, “Buku
Statistik Perikanan”
- Dinas Kelautan dan Perikanan Aceh, 2012,” Rencana Induk Pelabuhan
Perikanan WPP 571”
- Setijoprajudo ,1998. Handout kapal ikan.Surabaya:FTK ITS .
- Biro Klasifikasi Indonesia, 1996.Peraturan konstruksi kapal
kayu.Jakarta:BKI
I
KATA PENGANTAR
Bismillahirrahmaanirrahiim,
Segala puji bagi Allah swt. yang senantiasa mencurahkan rahmat, nikmat
dan karunia-Nya, sehingga konsultan dapat menyelesaikan Studi ini dengan tepat
waktu. Adapun judul Studi yang dikerjakan adalah “STUDI
PENGEMBANGAN MODEL GALANGAN KAPAL PERIKANAN DI
PERAIRAN PANTAI TIMUR ACEH,” Seperti hakekatnya seorang manusia
yang tidak pernah luput dari salah dan dosa, laporan studi ini juga masih jauh dari
kesempurnaan. Oleh karena itu kritik dan saran yang membangun sangat
diharapkan demi sempurnanya laporan dimasa yang akan datang.
Akhir kata konsultan mengharapkan agar studi ini dapat memberikan
sumbangan dan manfaat bagi semua pihak yang berhubungan di dalamnya.
Terima Kasih.
Wassalamu’alaikum warohmatullohi wabarokatuh.
Banda Aceh, September 2015
Konsultan Pelaksana
Studi Pengembangan Model Galangan Kapal Perikanan
Di Perairan Pantai Timur Aceh
DAFTAR PUSTAKA
- Soejitno, 1997, “Teknik Reparasi Kapal” , “Teknik Produksi Kapal”
Fakultas Teknologi Kelautan-ITS, Surabaya.
- Andjar Soeharto, Soejitno, 1996, “ Galangan Kapal ” , Diktat Perkuliahan
Jurusan Teknik Perkapalan FTK – ITS, Surabaya.
- I Gusti Made Santosa, 1999 “ Perencanaan Kapal” Diktat Perkuliahan
Jurusan Teknik Perkapalan FTK-ITS, Surabaya.
- Cornic, H.F, Dock and Harbour Engineering Volume I: The Design of
Docks.
- Stefanus Danang Kristiawan, “Perencanaan Pembangunan Galangan
Kapal di Kawasan Banyuwangi Jawa Timur” , Tugas Akhir, Jurusan
Teknik Perkapalan, FTK- ITS, 2005.
- Syarief Widjaja, ”Fasilitas Produksi” Diktat Perkuliahan Jurusan Teknik
Perkapalan FTK-ITS , Surabaya, 2003.
- N Rudenko, 1964, “Material Handling Equipment” , Jurusan Teknik
Perkapalan FTK-ITS.
- Dinas Kelautan dan Perikanan Aceh, 2009,20010,2011,2012,2013, “Buku
Statistik Perikanan”
- Dinas Kelautan dan Perikanan Aceh, 2012,” Rencana Induk Pelabuhan
Perikanan WPP 571”
- Setijoprajudo ,1998. Handout kapal ikan.Surabaya:FTK ITS .
- Biro Klasifikasi Indonesia, 1996.Peraturan konstruksi kapal
kayu.Jakarta:BKI