xv  

DAFTAR PUSTAKA

A. Buku Teks

Andyono, Yuli S. 2006. Indonesia Shopping Centers. Jakarta: PT. Griya Asri Prima.

Black, John. 1981. Urban Transport Planning. London, UK: Croom Helm Ltd.

Branch, Melville C. 1995. Perencanaan Kota Komprehensif: Pengantar & Penjelasan.

Yogyakarta, Indonesia: Gadjah Mada University Press.

Bromley, Rosemary D.F. & Thomas, Colin J. 1993. Retail Change: Contemporary Issues.

London: UCL Press.

Jones, Ken & Simmons, Jim. 1990. Location, Location, Location: Analyzing The Retail

environment. Toronto: Nelson Canada.

Khisty, C. Jotin. 1990. Transportastion Engineering: An Introduction. New Jersey, USA:

Prentice-Hall, Inc.

Lusch. 1982. Mixed-Use Development Handbook. Boston: Kent Publishing Company

Meyer, Michael D. Miller, Eric J. 2001. Urban Transportation Planning: A Decision-

Oriented Approach, Second Edition. New York, USA: McGraw-Hill.

Morlok, Edward K. 1985. Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi. Jakarta:

Erlangga.

Neo, Lynda Wee Keng., Wing, Tong Kok. 2005. The 4Rs Shopping Centre Management.

Jakarta: PT. Bhuana Ilmu Populer.

Pignataro, Louis J. 1973. Traffic Engineering – Theory and Practice. New Jersey: Prentice-

Hall Inc.

Stopher, Peter R., Meyburg, Arnim H. 1978. Urban Transportation Modelling and

Planning. Massachusetts, USA: Lexington Books.

Sussman, Joseph. 2000. Introduction to Transportation System. Norwood, USA: Artech

House, Inc.

Salter, R.J. 1980. Highway Traffic Analysis and Design. The McMillan Press Ltd.

Tamim, Ofyar Z. 2000. Perencanaan dan Pemodelan Transportasi. Bandung: Penerbit ITB.

B. Terbitan Terbatas

_________. 2002. Analisa Pembangunan dan Keberadaan Pusat-pusat Perdagangan (Mall) di

Kota Bandung. Bandung: Bapeda Kota Bandung.

xvi  

_________. 2003. Rencana Tata Ruang Wilayah Kota Bandung Tahun 2003 – 2013.

Bandung: Bapeda Kota Bandung.

_________. 2005. Kota Bandung Dalam Angka Tahun 2004. Bandung: Badan Pusat

Statistik Provinsi Jawa Barat.

_________. 2006. Kota Bandung Dalam Angka Tahun 2005. Bandung: Badan Pusat

Statistik Provinsi Jawa Barat..

Abubakar, Iskandar.1995. Proceeding Seminar Keselamatan Lalu Lintas Jalan II:

Pemantapan Pelaksanaan Program Penanganan Keselamatan. Departemen

Perhubungan.

Kusbiantoro, B.S. 2004. Makalah Seminar Nasional Transportasi. Semarang. Universitas

Diponegoro

C. Tugas Akhir

Ali, Akbar. 2004. Penanganan Persoalan Lalu-Lintas di Jalan Gatot Subroto Akibat Dampak

Tarikan Kendaraan Gedung Bandung Supermal (BSM). Tugas Akhir. Program

Studi Perencanaan Wilayah dan Kota ITB, Bandung.

Mardanus, Pasaribu dkk. 1996. Identifikasi Sebaran Fasilitas Akomodasi, Tempat Makan

dan Tempat Perbelanjaan sebagai Fasilitas Perkotaan Penunjang Pariwisata. Tugas

Akhir. Program Studi Perencanaan Wilayah dan Kota ITB, Bandung.

Nurrohman. 2004. Kajian Penanganan Persoalan Lalu Lintas pada Ruas Jalan Terpengaruh

Akibat Dampak Tarikan Kendaraan Gedung Istana Plaza Bandung (IP). Tugas

Akhir. Program Studi Perencanaan Wilayah dan Kota ITB, Bandung.

Rakhmaniar, Fatty. 2007. Evaluasi Kinerja Pelayanan Pusat Belanja Dalam Mendukung

Kegiatan Rekreasi Berdasarkan Persepsi Dan Preferensi Pengunjung (Studi Kasus : Kota

Bandung). Tugas Akhir. Program Studi Perencanaan Wilayah dan Kota ITB,

Bandung.

Rosyid, Irrisa. 2003. Studi Perubahan Pergerakan Rekreasi Belanja Akibat Pembangunan

Mall-Mall baru di Kota Bandung, Studi Kasus: Bandung Indah Plaza (BIP), Bandung

Supermal (BSM), dan Istana Plaza (IP). Tugas Akhir. Program Studi

Perencanaan Wilayah dan Kota ITB, Bandung.

Tunggadewi, Putrianti. 2006. Kajian Penanganan Persoalan Lalu-Lintas Sebagai Dampak

Tarikan Kendaraan Gedung Ekalokasari Plaza (Studi Kasus: Jalan Pajajaran, Jalan

xvii  

Raya Tajur, dan Jalan Siliwangi Kota Bogor). Tugas Akhir. Program Studi

Perencanaan Wilayah dan Kota ITB, Bandung.

D. Peraturan

UU No. 14 Tahun 1992 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan.

UU No. 38 Tahun 2004 tentang Jalan.

Peraturan Pemerintah No. 34 Tahun 2006 tentang Jalan.

xviii  

LAMPIRAN

LAMPIRAN A

STANDAR DAN PERHITUNGAN KAPASITAS JALAN

Kapasitas didefinisikan sebagai arus lalu-lintas (stabil) maksimum yang dapat

dipertahankan pada kondisi tertentu (geometri, distribusi arah dan komposisi lalu-

lintas, faktor lingkungan). Faktor-faktor penyesuaian dalam menghitung kapasitas

jalan (MKJI, 1997) adalah sebagai berikut:

C = CO x FCW x FCSP x FCSF x FCCS (smp/jam)

Keterangan:

C = Kapasitas

CO = Kapasitas dasar (smp/jam)

FCW = Faktor penyesuaian lebar jalur lalu-lintas

FCSP = Faktor penyesuaian pemisahan arah

FCSF = Faktor penyesuaian hambatan samping

FCCS = Faktor penyesuaian ukuran kota

Adapun nilai koefisien dari masing-masing faktor-faktor penyesuaian dalam

menghitung kapasitas jalan (IHCM 1997) adalah sebagai berikut:

TABEL A.1

KAPASITAS DASAR JALAN PERKOTAAN (CO)

TIPE JALAN KAPASITAS DASAR

(smp/jam) KETERANGAN

Empat-lajur terbagi atau jalan satu-arah 1650 Per lajur Empat-lajur tak-terbagi 1500 Per lajur Dua-lajur tak-terbagi 2900 Total dua arah Sumber: MKJI, 1997

TABEL A.2

KELAS HAMBATAN SAMPING UNTUK JALAN PERKOTAAN

KELAS HAMBATAN

SAMPING (SFC)KODE

JUMLAH BERBOBOT KEJADIAN PER 200 M PER JAM (DUA SISI)

KONDISI KHUSUS

Sangat rendah VL < 100 Daerah permukiman; jalan dengan jalan samping.

Rendah L 100 – 299 Daerah permukiman;

beberapa kendaraan umum, dsb.

Sedang M 300 – 499 Daerah industri, beberapa toko di pinggir jalan.

Tinggi H 500 – 899 Daerah komersil, aktivitas di sisi jalan tinggi.

Sangat tinggi VH > 900 Daerah komersial, dengan aktivitas pasar di samping

jalan. Sumber: MKJI, 1997

TABEL A.3

FAKTOR PENYESUAIAN KAPASITAS UNTUK LEBAR (FCW) JALUR LALU-LINTAS

TIPE JALAN LEBAR JALUR EFEKTIF(WC)

(m) FCW

Empat-lajur terbagi atau jalan satu-arah

Per lajur 3,00 3,25 3,50 3,75 4,00

0,92 0,96 1,00 1,04 1,08

Empat-lajur tak-terbagi

Per lajur 3,00 3,25 3,50 3,75 4,00

0,91 0,95 1,00 1,05 1,09

Dua-lajur tak-terbagi

Total dua arah 5,00 6,00 7,00 8,00 9,00 10,00 11,00

0,56 0,87 1,00 1,14 1,25 1,29 1,34

Sumber: MKJI, 1997

TABEL A.4

FAKTOR PENYESUAIAN KAPASITAS UNTUK PEMISAHAN ARAH (FCSP)

PEMISAHAN ARAH SP (%-%) 50-50 55-45 60-40 65-35 70-30

FCSP

Dua-lajur 2/2 1,00 0,97 0,94 0,91 0,88 Empat-lajur 4/2 1,00 0,985 0,97 0,955 0,94

Sumber: MKJI, 1997

TABEL A.5

FAKTOR PENYESUAIAN KAPASITAS UNTUK HAMBATAN SAMPING (FCSF) UNTUK JALAN PERKOTAAN (JALAN DENGAN BAHU)

TIPE JALAN KELAS

HAMBATAN SAMPING

FAKTOR PENYESUAIAN UNTUK HAMBATAN SAMPING

DAN LEBAR BAHU (FCSF) LEBAR BAHU EFEKTIF WS (m)

<0,5 1 1.5 >2 Empat-lajur dua-arah terbagi (4/2 D)

Sangat rendah (VL) 0,96 0,98 1,01 1,03 Rendah (L) 0,94 0,97 1,00 1,02 Sedang (M) 0,92 0,95 0,98 1,00 Tinggi (H) 0,88 0,92 0,95 0,98 Sangat tinggi (VH) 0,84 0,88 0,92 0,96

Empat-lajur dua-arah tak-terbagi (4/2 UD)

Sangat rendah (VL) 0,96 0,99 1,01 1,03 Rendah (L) 0,94 0,97 1,00 1,02 Sedang (M) 0,92 0,95 0,98 1,00 Tinggi (H) 0,87 0,91 0,94 0,98 Sangat tinggi (VH) 0,80 0,86 0,90 0,95

Dua-lajur dua-arah tak-terbagi (2/2UD) atau jalan satu arah

Sangat rendah (VL) 0,94 0,96 0,99 1,01 Rendah (L) 0,92 0,94 0,97 1,00 Sedang (M) 0,89 0,92 0,95 0,98 Tinggi (H) 0,82 0,86 0,90 0,95 Sangat tinggi (VH) 0,73 0,79 0,85 0,91

Sumber: MKJI, 1997

TABEL A.6

FAKTOR PENYESUAIAN KAPASITAS UNTUK HAMBATAN SAMPING (FCSF) UNTUK JALAN PERKOTAAN (JALAN DENGAN KEREB)

TIPE JALAN KELAS

HAMBATAN SAMPING

FAKTOR PENYESUAIAN UNTUK HAMBATAN SAMPING

DAN LEBAR BAHU (FCSF) JARAK KEREB PENGHALANG (m) <0,5 1 1.5 >2

Empat-lajur dua-arah terbagi (4/2 D)

Sangat rendah (VL) 0,95 0,97 0,99 1,01 Rendah (L) 0,94 0,96 0,98 1,00 Sedang (M) 0,91 0,93 0,95 0,98 Tinggi (H) 0,86 0,89 0,92 0,95 Sangat tinggi (VH) 0,81 0,85 0,88 0,92

Empat-lajur dua-arah tak-terbagi (4/2 UD)

Sangat rendah (VL) 0,95 0,97 0,99 1,01 Rendah (L) 0,93 0,95 0,97 1,00 Sedang (M) 0,90 0,92 0,95 0,97 Tinggi (H) 0,84 0,87 0,90 0,93 Sangat tinggi (VH) 0,77 0,81 0,85 0,90

Dua-lajur dua-arah tak-terbagi (2/2UD) atau jalan satu arah

Sangat rendah (VL) 0,93 0,95 0,97 0,99 Rendah (L) 0,90 0,92 0,95 0,97 Sedang (M) 0,86 0,88 0,91 0,94 Tinggi (H) 0,78 0,81 0,84 0,88 Sangat tinggi (VH) 0,68 0,72 0,77 0,82

Sumber: MKJI, 1997

TABEL A.7

FAKTOR PENYESUAIAN KAPASITAS JALAN UNKURAN KOTA (FCCS)

PADA JALAN PEROKOTAAN

UKURAN KOTA FAKTOR PENYESUAIAN UNTUK

UKURAN KOTA < 0,1 0,88

0,1 – 0,5 0,90 0,5 – 1,0 0,94 1,0 – 3,0 1,00

> 3,0 1,04 Sumber: MKJI, 1997

TABEL A.8

KONDISI RUAS JALAN PENGARUH PUSAT PERBELANJAAN PARIS VAN JAVA KOTA BANDUNG TAHUN 2005

JALAN PANJANG

JALAN (m)

LEBAR JALUR

(m)

PEMISAH ARAH

HAMBATAN SAMPNG

KEREB PENGHALANG

(m)

UKURAN KOTA

(juta jiwa)

Sukajadi 600,00 8,00

Dua-lajur dua-arah

tak-terbagi (2/2UD)

Tinggi 1,00 2,29

Karang Tinggal 400,00 5,00

Dua-lajur dua-arah

tak-terbagi (2/2UD)

Tinggi 1,00 2,29

Sumber: Hasil Analisis, 2007

TABEL A.9

KAPASITAS RUAS JALAN PENGARUH PUSAT PERBELANJAAN PARIS VAN JAVA

JALAN

KAPASITAS DASAR

(smp/jam)

FAKTOR PENYESUAIAN KAPASITAS

AKTUAL LEBAR JALUR

PEMISAH ARAH

HAMBATAN SAMPING

UKURAN KOTA

CO FCW FCSP FCSF FCCS Sukajadi 2.900,00 1,14 0,94 0,81 1,00 2.517,19 Karang Tinggal 2.900,00 0,56 1,00 0,81 1,00 1.315,44

Sumber: Hasil Analisis, 2007

LAMPIRAN B

FOTO KONDISI RUAS JALAN STUDI DAN PUSAT PERBELANJAAN

PARIS VAN JAVA

NO FOTO KETERANGAN

1

Pedagang kaki lima di ruas Jalan Karang Tinggal yang menggunakan badan jalan.

2

Penggunaan badan jalan untuk parkir kendaraan di ruas Jalan Karang Tinggal

3

Pangkalan ojek di ruas Jalan Karang Tinggal

NO FOTO KETERANGAN

4

Intensitas pejalan kaki di ruas Jalan Karang Tinggal

5

Kondisi pintu masuk/keluar pusat perbelanjaan Paris Van Java di ruas Jalan Karang Tinggal

6

Kondisi trotoar di depan pusat perbelanjaan Paris Van Java (ruas Jalan Sukajadi)

NO FOTO KETERANGAN

7

Kondisi pintu masuk/keluar pusat perbelanjaan Paris Van Java di ruas Jalan Sukajadi

8

Pedagang kaki lima di ruas Jalan Karang Tinggal yang menggunakan trotoar.

9

Pangkalan ojek di ruas Jalan Sukajadi

NO FOTO KETERANGAN

10

Intensitas pejalan kaki di ruas Jalan Karang Tinggal

11

Antrian kendaraan di pintu keluar/masuk pusat perbelanjaan Paris Van Java Jalan Karang Tinggal

12

Antrian kendaraan di pintu keluar/masuk pusat perbelanjaan Paris Van Java Jalan Sukajadi

LAMPIRAN C

FORM SURVEY

C.1

TRAFFIC COUNTING VOLUME KENDARAAN DI RUAS JALAN STUDI

Hari/ Tanggal : Nama Surveyor: Titik Lokasi Survey :

JAM

LV (mobil

penumpang, angkot,

minibus, pick up, jeep, truk

kecil)

HV (bis, truk 2

gandar, truk > 2 gandar, trailer)

MC (motor pribadi,

ojek) KETERANGAN

C.2

TARIKAN KENDARAAN PUSAT PERBELANJAAN PARIS VAN JAVA

Hari/ Tanggal : Nama Surveyor: Titik Lokasi Survey :

JAM KENDARAAN MASUK KENDARAAN KELUAR KETERANGAN MOBIL MOTOR MOBIL MOTOR